​ ermitir el paso de tensión hacia la

P
batería de alta tensión en el momento en
que los moto-generador trabajen como
generadores durante el frenado
​La batería de alta tensión es de Níquel e regenerativo
Hidruro metálico, esta batería solo se
recarga con el generador, al que impulsa el ​Este módulo genera la conmutación a
​ atería de
B masa del reactor, utiliza transistores
motor térmico cuando el vehículo requiera E​ stá compuesto por un reactor y un
cargar las baterías o mayor potencia. No alta tensión. E​ levador de con tecnología IGBT (Insulated Gate
módulo denominado IPM (Integrated Bipolar Transistor – transistor bipolar
posee ningún otro tipo de conexión a otro tensión (booster) Power Mode – módulo de alimentación
sistema de carga ​ rea con el reactor una
C de compuerta aislada) los cuales
integrado) dentro del cual se cuentan con características eléctricas
fuente switch que eleve la
encuentran dos transistores IGBT que le permiten conmutar a altas
tensión y mantenga el
(Insulated Gate Bipolar Transistor – frecuencias y cargas elevadas. Este
control de los moto-
transistor bipolar de compuerta módulo completa la salida de poder y
generadores
aislada) los cuales efectúan el control sirve como protección lógica del
de conmutación, el reactor almacena la circuito
​En la etapa de potencia, recarga de batería de alta energía
tensión o manipulación de MG1 y MG2, están ​Condensadores del
involucrados los condensadores, estos se
circuito inversor. ​Inversor del A/C
encuentran dispuestos en un paquete estable y de
un manejo importante de potencia y disipación. Módulo
IPM

​PARTES ​Este inversor convierte la tensión de la batería de alto voltaje

201.6 V CC a 201.6 V CA necesarios para la operación del
E​ ste conjunto de resistencias forma parte
​ odulo
M compresor del sistema A/C
del circuito RC, su implementación es muy
​Conjunto de
importante, puesto que sin ellas el circuito Inversor
podría permanecer cargado después de una resistencias
condición OFF del vehículo y esto
provocaría riesgos en otros sistemas.

E​ stá formado por una gran cantidad de elementos

​Transistor electrónicos y eléctricos a pesar de ello toda la gestión de
funcionamiento es controlado por la Unidad de Control
es IGBT S​ on componentes empleados para del Figura 2. 19 Configuración interna del inversor del
conmutar altas corrientes, aprovechan las sistema A/C. Fuente: Cise Electronics. Editado por: Angel
ventajas de transistor MOSFET y un V. Barros Calderón. 26 Sistema híbrido ECU HV. Este
E​ l convertidor se emplea para ​Convertidor de transistor BJT bipolar módulo se encarga de controlar al inversor y generar
​ odulación de ancho
M transformarla a 12 V CC para recargar
la batería auxiliar. El convertidor está CC/CC cualquier tipo de diagnóstico y códigos de averías
de pulso (PWM – pulse
widht modulation) con ubicado en la parte inferior del
frecuencia fija inversor
​Sistema refrigeracion
del inversor ​

L​ os convertidores ​ or motivos de seguridad y eficiencia se ha

P
emplean dos clases de ​ adoptado un sistema de enfriamiento a través de
topología Convierte la corriente continua en una bomba de agua para el inversor, MG1 y MG2,
alterna y la alterna en continua​ el cual está separado del sistema de enfriamiento ​
​Conmutación a corriente del motor. Se activa cuando se conmuta el estado
cero (ZCS – zero current de la alimentación a encendid
switching) cuasi resonante
con frecuencia variable MODULO INVERSOR
VEHICULO HIBRIDO

Este componente es parte fundamental del

vehículo Híbrido. Incorpora una gran cantidad
E​ l ECU HV se encarga de controlar
de elementos electrónicos y eléctricos pero
al inversor y generar cualquier tipo
toda la gestión de funcionamiento es
de diagnostico del mismo incluidos ​
controlada por la unidad de control del sistema
los DTC.
Hibrido ECU HV​