CURSO INTERMEDIO

PRÁCTICA 1

rev.1302.20
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

CURSO INTERMEDIO
PRÁCTICA 1

Los archivos necesarios para la realización de esta práctica pueden descargarse

aquí. El fichero CIP1.zip descargado debe descomprimirse en un directorio accesible
en el ordenador en que se vaya a trabajar.

Como información de apoyo para esta primera práctica se ofrece un vídeo –

tutorial donde el alumno podrá ver los pasos seguidos para la definición en planta
de esta práctica.

Si tiene alguna duda sobre la práctica puede consultar la página de FAQS de

esta práctica o escribir un email a la dirección formacion@tool.es incluyendo sus
datos y el texto “CIP1” en la casilla de asunto.

Es importante recordar que los manuales de las prácticas emplean la

nomenclatura de los programas adquiridos según la Normativa Española, por lo que
ciertos conceptos pueden ser distintos y el nombre de algunas opciones puede diferir
del que aparece en el programa CLIP de versiones para Normativas de otros países.

*
Se ha procurado incluir una nota en todos estos conceptos para remitir a esos
usuarios al glosario de términos equivalentes recogido al final de cada manual de
prácticas, de modo que puedan localizar esas opciones en su programa. Si se
encontrasen con alguna opción que no ha sido marcada, rogamos nos lo hagan saber
para añadirla.

Planta

Para la realización de esta práctica se facilita un archivo TRB, una cartografía en

formato DXF y una ortofoto en formato TIL con su archivo de georreferenciación GEO
asociado.


Abra el TRB facilitado, cree una cartografía a partir del
archivo DXF y cargue la ortofoto:

1
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

No olvide atenuar cartografía y ortofotos para facilitar la

visualización durante el diseño.

IMPORTANTE: el programa CLIP dispone de dos modos o

entornos de trabajo: el modo de “Edición de cartografía”, donde
se permite la modificación de la cartografía, y el modo de
“Edición de trabajo”, donde se realizan todos los trabajos
relativos al modelo (ejes, tramos, etc.).

Cuando se transforma un formato externo (DXF o similar) al

formato propio de CLIP, el programa entra automáticamente en
el modo de edición de cartografía. Para poder trabajar con los
ejes es necesario volver al modo de edición de trabajo. Para
ello, haga doble click con el botón izquierdo del ratón sobre la
línea “EDICIÓN DE TRABAJO” del árbol. Si en algún momento
desea entrar en el modo de edición de cartografía, simplemente
haga doble click sobre la línea de cartografía del árbol.

Los menús contextuales de la vista de planta (botón derecho

sobre la vista de planta) son diferentes en función del modo en
que nos encontremos, ya que las opciones disponibles son
distintas en ambos modos.

El modo en que se encuentra el programa se muestra en todo

momento en el título de la ventana de planta:

Vista de planta maximizada. Modo “Edición de cartografía”.

2
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Vista de planta maximizada. Modo “Edición de trabajo”.

Vista de planta no maximizada. Modo “Edición de cartografía”.

Vista de planta no maximizada. Modo “Edición de trabajo”.

En el TRB facilitado el alumno podrá observar en planta tres carreteras ya

mecanizadas en CLIP y dos marcas en planta (representadas mediante cuadrados
amarillos y rotuladas como E_1 y E_2).

El primer paso es la toma de contacto con el problema. Primero deben

identificarse los diferentes elementos del entorno, como los ejes que se han
facilitado. Conviene que el alumno tenga claro quién es quién (identificar en planta
las carreteras C1, C2 y C3).

Para identificar cuál es la carretera C1 se puede proceder de dos

formas:

3
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1. Seleccionar el eje C1 en el árbol: automáticamente el cursor

se situará sobre el eje C1 en planta, lo que permitirá
localizarlo.
2. Seleccionar un eje en planta: para seleccionar un eje en la
vista de planta, mantener pulsada la tecla Shift y sin soltarla
pinchar con el botón izquierdo del ratón cerca del eje que se
desea seleccionar. El cursor se situará automáticamente
sobre el desplazado más cercano al puntero y aparecerá un
tooltip con la información de ese desplazado, incluyendo el
nombre del eje al que pertenece. Esta selección gráfica está
sincronizada con la selección en el árbol, por lo que
automáticamente este eje capturado será seleccionado en el
árbol (el eje seleccionado en el árbol se distingue porque

aparece un cuadrado verde sobre el icono del eje: .

La primera práctica de este curso intermedio consiste en el diseño de una

carretera que cumpla los siguientes condicionantes en planta:

1. La carretera tendrá velocidad de proyecto 90 Km/h y será Grupo 2,

peralte máximo 6% ó Clase C según corresponda.

2. El radio1 mínimo admisible en planta será de 300m.

**
Idioma: para versiones adquiridas en México consultar el
apartado “Configuración de la opción de utilizar grados o radios en
la introducción de las curvas en planta” al final de este documento

4
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

3. Las curvas circulares en planta (sólo el arco circular, sin incluir clotoides)
deberán tener un desarrollo angular mínimo de 9 gonios (éste es el
desarrollo angular mínimo impuesto a la curvas circulares en la
Normativa Española; cada país y cada Normativa tendrán sus propias
limitaciones, pero para esta práctica tomaremos ésta para uniformizar
resultados).

4. El eje a proyectar deberá comenzar paralelo a la carretera C1 por el

Norte a una distancia de 20m de su eje (es decir, en sentido de avance
de PP.KK. del eje diseñado, éste estará a la izquierda de la carretera C1).

5. Según el estudio geológico y geotécnico el río se debe cruzar por el lugar

indicado mediante los puntos E_1 y E_2 dispuestos en el TRB. Se cruzará
con una alineación recta. La longitud de dicha alineación no debe
coincidir con la definida por los puntos.

6. El eje a proyectar debe pasar por debajo de la estructura proyectada en

la carretera C2, actualmente en construcción.

7. El eje a proyectar debe finalizar paralelo a la carretera C3 por el Sur a

una distancia de 15m de su eje (es decir, en sentido de avance de PP.KK.
del eje diseñado, éste estará a la derecha de la carretera C3).

El alumno habrá podido observar que en el árbol de trabajo no aparece la línea

“Ejes” que había observado en otras prácticas. Esto es debido a que en esta práctica
se han creado varios grupos de ejes y se les ha dado un nombre que permita una
fácil localización en el árbol y una ordenación adecuada para el trabajo.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Un grupo de ejes es un contenedor en el que se introducen todos los ejes que

interesa tener agrupados a efectos de trabajo, tanto por organización como por
poseer propiedades comunes. Los grupos de ejes se identifican en el árbol por el

símbolo .

En un grupo de ejes se pueden dar propiedades, como el tipo de rotulación o la

representación de los pies de talud, que afectan a todos los ejes contenidos en ese
grupo sin necesidad de tener que ir definiendo estas propiedades eje a eje; también
permite la obtención de listados y planos de todos los ejes contenidos en el grupo de
un solo golpe. Además, se puede controlar la visualización, atenuación y rotulación
de forma global para el grupo de ejes con las columnas correspondientes del árbol.

Se pueden definir los grupos de ejes que se consideren necesarios. Para crear
un nuevo grupo de ejes sólo hay que pinchar con el botón derecho del ratón sobre la
línea EDICIÓN DE TRABAJO en el árbol y seleccionar la opción “Nuevo grupo de
ejes”. Introducir un nombre para el grupo de ejes y aceptar.

Una técnica de trabajo habitual en grandes proyectos consiste en

utilizar un grupo de ejes para cada enlace, otro grupo para los
troncos principales, otro para los caminos, otro para los desvíos
provisionales, etc.

Los grupos de ejes se muestran en el árbol por orden alfabético, y en su interior

se muestran los ejes que le pertenecen.

Para modificar el nombre de un grupo de ejes o cambiar un eje a otro grupo,

pinchar con el botón derecho del ratón sobre la línea del árbol del grupo de ejes que
se desea modificar o sobre el grupo de ejes de destino y seleccionar la opción “Editar
grupo de ejes”.

Aparecerá un diálogo donde se podrá modificar el nombre y seleccionar qué

ejes forman parte de ese grupo.

Un mismo eje no puede pertenecer a dos grupos diferentes.

Para crear un nuevo eje en un grupo de ejes determinado se pinchará con el

botón derecho del ratón sobre la línea del árbol que representa el grupo de ejes de
destino y se seleccionará la opción “Nuevo eje”.

6
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Atajo: doble click sobre la línea del árbol que representa el grupo
de ejes de destino.

 Para más información sobre grupos de ejes, puede consultar la

página 76 del Manual de CLIP.

El eje a proyectar se incluirá en el grupo “1. MI TRAZADO”.

Consejo: se recomienda rotar la vista siempre de manera que los

PP.KK. del eje en que se está trabajando aumenten de izquierda a
derecha de la pantalla y que el trazado quede lo más horizontal
posible en la pantalla.

8. Crear un nuevo eje en el grupo de ejes “1. MI TRAZADO” con velocidad

de proyecto 90 Km/h y Grupo 2, peralte máximo 6% ó Clase C según
corresponda.

Se indica que la carretera a proyectar debe comenzar paralela a la carretera C1

por el Norte a una distancia de 20m de su eje. Para conseguir esto, se introducirá
una primera alineación cuyos datos se importarán del eje de la carretera C1 en la
zona de arranque de la nueva carretera y se retranqueará la distancia indicada hacia
el lado correcto:

 Pinchar con el botón derecho del ratón sobre cualquier celda de la primera
alineación y seleccionar la opción “Importar” -> “Importar alineación”.

 Situando el cursor del ratón sobre el eje de la carretera C1 en la vista en

planta en la zona inicial del trazado (primera curva de la carretera C1),
pulsar simultáneamente Alt+Botón izquierdo del ratón.

Consejo: haga zoom sobre la alineación que desea importar para

que le resulte más sencillo capturar el eje de la misma.

 Aparecerá una flecha amarilla sobre el eje que indicará la alineación que se
va a importar del eje base y el sentido en el que la nueva alineación creada
avanzará en el eje en edición. Ese sentido de avance es el adecuado para
nuestros propósitos, por lo que no modificaremos nada.

7
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 Pinchar con el botón derecho del ratón en cualquier punto de la vista de

planta y seleccionar la opción “Finaliza importar alineación”.

 Aparecerá un mensaje preguntando si se desea vincular la nueva alineación

a la que ha servido de base para la importación. Para esta práctica se
responderá “No” (en futuras prácticas se profundizará en este aspecto).

 En este momento se cargarán en nuestra primera alineación los datos

procedentes de la importación, y sólo quedará calcular las clotoides
asociadas a esta curva de forma automática. Si en este momento
calculamos la solución, veremos cómo la nueva curva discurre exactamente
sobre la curva importada.

 Para más información sobre importación de alineaciones en

planta, puede consultar la página 155 del Manual de CLIP.

 Pero nos indican que la nueva carretera debe diseñarse a 20m al Norte de
la carretera C1. Para conseguir esto, le daremos al retranqueo de la primera
alineación un valor de –20m (negativo por ser a la izquierda del eje). Al
calcular se verá que la alineación ha quedado en la posición deseada.

 Para más información sobre retranqueo de una alineación en

planta, puede consultar la página 130 del Manual de CLIP.

 El siguiente condicionante es el cruce del río pasando por las bases

marcadas. Interesa por lo tanto que ahí se introduzca una alineación de tipo
“Fijo” recta que pase por las bases E_1 y E_2. Entre esta alineación y la
primera deberá introducirse una alineación de tipo “Móvil” (para que los
grados de libertad del conjunto permitan el cálculo) del radio adecuado para
que la geometría tenga una solución correcta. No olvidar introducir las
clotoides asociadas a la curva.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 La segunda alineación de nuestro eje resulta ser una curva circular de muy
poco desarrollo. Para comprobar que cumplimos el condicionante de
desarrollo mínimo angular de 9 gonios, seleccionaremos la pestaña
“Cálculo” de la tabla de datos de geometría en planta. Es interesante
actualizar la solución en planta para que al movernos por esta tabla de
singulares se sitúe automáticamente el cursor sobre el punto equivalente
del eje en planta.

Recordamos que para actualizar solución en planta:

para versión 1.27.44.235 o superior: botón derecho -> “Actualizar

solución” ó pulsar F6

para versión 1.27.44.235 o inferior: botón derecho -> “Cambiar

solución” -> “Actualizar solución” ó pulsar simultáneamente Shift+F2

Las filas de la tabla presentes en la pestaña “Cálculo” están

sincronizadas con la posición del cursor en planta, por lo que
seleccionar una fila en la tabla arrastrará al cursor a la posición de
ese singular y viceversa. Esto resulta de gran utilidad para localizar
la correspondencia de los datos con la vista gráfica.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 En esta tabla existe una columna denominada “Acimut” donde se indica el

acimut del eje en el punto singular. Realizando la diferencia entre el acimut
a la entrada y salida de la curva obtendremos el desarrollo angular de la
curva circular y podremos controlar esta condición hasta dar con el radio
más adecuado para la planta que cumpla con las condiciones indicadas (no
es necesario obtener el desarrollo mínimo, sólo debe controlarse que el
resultado para el radio deseado sea superior al mínimo de 9 gonios
impuesto).

 A continuación se introducirá una alineación de tipo “Giratorio” para

controlar el paso bajo la estructura en construcción. Esta curva puede
resultar incluso más corta que la anterior, por lo que es muy importante
controlar su desarrollo angular (recordemos que debe ser superior a 9
gonios) y es probable que sean necesarios varios tanteos hasta dar con la
solución válida.

 Además, debe tenerse en cuenta que el desarrollo angular de esta curva

dependerá de las alineaciones que se introduzcan a continuación, por lo que
la comprobación del desarrollo angular deberá realizarse después de haber
añadido todas las alineaciones cuyo cálculo afecte al resultado final de la
curva.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Finalmente se introducirá una alineación de tipo “Móvil” para acabar con

una última alineación cuya geometría se importará de la alineación
existente en esa zona final en la carretera C3 a una distancia de 15m
(botón derecho del ratón sobre cualquier celda de la última alineación ->
“Importar” -> “Importar alineación” –> pinchar con el botón derecho del
ratón -> cambiar sentido -> botón derecho del ratón -> “Finalizar
importación” -> retranqueo de +15m por ser a la derecha del eje).

 No olvidar introducir todas las clotoides asociadas a las curvas y controlar el

desarrollo angular mínimo de los tramos circulares.


Diseñe un nuevo eje que cumpla con los condicionantes
impuestos.

No olvide la condición de radio mínimo 300m y comprobar que,

una vez calculado el eje definitivo, el desarrollo angular de
todas las curvas es como mínimo de 9 gonios.

Tramo

Para esta práctica utilizaremos la sección tipo que ofrece CLIP por defecto,
modificando únicamente el valor de las bermas* (que será de 0,5m) y de los
arcenes* (que será de 1,5m). Además se asignará la cuneta CIP1 facilitada en el
catálogo de cunetas del TRB.

 Generar los desplazados (líneas de calzada en planta): Tramo ->

Generación automática -> Desplazados ó Control+Alt+d.

 Adquirir los perfiles del terreno de la cartografía creada.

 Generar peraltes para el trazado en planta diseñado.

*
Idioma: para versiones adquiridas fuera de España consultar el
glosario de equivalencia de términos.

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Rasante adaptada

A continuación se diseñará la rasante que minimice el movimiento de tierras

teniendo en cuenta los siguientes condicionantes para el trazado en alzado:

1. Se empleará el menor número de vértices posible (del orden de 5

aproximadamente).

2. La pendiente longitudinal máxima admisible será del 7%.

3. La pendiente longitudinal mínima admisible será del 0,2% (en futuras

lecciones se mostrará cómo comprobar el valor de la inclinación de la
línea de máxima pendiente de la plataforma* para asegurar la salida de
aguas, para esta práctica de momento no lo tendremos en cuenta).

*
Idioma: para versiones adquiridas fuera de España consultar el
glosario de equivalencia de términos.

4. Los acuerdos verticales* deberán tener como mínimo 90m de longitud y

su KV debe ser superior a 4500m (debe cumplirse la condición más
desfavorable en cada caso).

5. Se sabe que el canto de la estructura proyectada es de 0,7m y que el

gálibo (altura mínima libre) bajo la estructura debe ser de 6,8m. Esto
equivale a que la diferencia de cota mínima entre la plataforma
proyectada y la plataforma del eje C2 en cualquier punto sea como
mínimo de 7,5m. (Este punto se analizará con más detalle en el apartado
“Control de gálibo (altura mínima libre)”).

12
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

6. No se impone ningún condicionante de cota mínima en el paso sobre el

río, pero el alumno diseñará la rasante teniendo en cuenta que debe
dejar paso a las aguas.


Diseñe su propia rasante para adaptarse al máximo al
terreno existente.

En caso de que fuera necesario, realice las modificaciones en

planta pertinentes para obtener el trazado óptimo (en ese caso
no olvide marcar la adquisición automática del terreno, y
recuerde recalcular clotoides y peraltes).

Inhibiciones

CLIP ofrece la posibilidad de definir zonas donde no se desea tener en cuenta

las cubicaciones de tierras, permitiendo visualizar la sección transversal pero sin
realizar los derrames de taludes.

Estas zonas se utilizan comúnmente para tramos en estructura o en túnel.

En nuestro caso, emplearemos una zona de inhibición para obviar en las

cubicaciones de tierra la zona en estructura sobre el río. Para ello:

13
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 en la ventana de transversal abriremos la tabla de datos de la sección

correspondientes a “Inhibiciones”:

 En esta tabla añadiremos una nueva fila (Alt+a).

 Como estación inicial y final introduciremos los datos de la ubicación de los

estribos (a criterio del alumno).

 Actualizar datos y salir de edición (Alt+c -> F4).

 En la vista de transversal se observará que los perfiles transversales en la

zona inhibida no tienen derrame de taludes.

 Además, en la vista de planta se podrá ver que los pies de talud no

aparecen dibujados en la zona inhibida. El alumno deberá comprobar que
los pies de talud no caen en el cauce.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

SIN INHIBICIÓN

CON INHIBICIÓN

 Esta zona inhibida no proporcionará cubicaciones de tierras.

Control de gálibo (altura mínima libre)

El programa CLIP permite al proyectista conocer en todo momento la diferencia

de cota entre desplazados (líneas) de dos ejes, lo que entre otras muchas utilidades
facilita el control de gálibos bajo las estructuras.

CLIP proporciona como valor de “gálibo” la diferencia de cota entre

las plataformas en el punto de la intersección, por lo que el
proyectista tendrá que tener en cuenta que en esta diferencia de
cota debe considerarse la suma de la altura mínima libre y el canto
de la estructura y el espesor de firme del paso superior.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Para ello, en la vista de planta se pulsará la tecla Alt y, sin soltarla, se pinchará
con el botón izquierdo del ratón en la vista de planta en las cercanías de la
intersección de los dos desplazados cuya diferencia de cota se desea controlar.

Esta maniobra hará que el programa localice automáticamente el punto exacto

de intersección de ambos desplazados, y un tooltip proporcionará diversos datos
referentes a la intersección:

16
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

IMPORTANTE: Aunque en el tooltip aparece la información relativa a ambos

ejes, sólo hay un eje seleccionado, que es el que aparece en la columna de la
izquierda. Para seleccionar el otro eje sólo hay que pulsar simultáneamente las teclas
Shift+Tabulador. Es importante tener esto en cuenta ya que si nos despistamos
podemos por ejemplo modificar los datos de rasante del eje equivocado al pensar
que tenemos seleccionado el segundo eje cuando en realidad tenemos el primero:
presten atención, por favor. Téngase en cuenta que la rasante sobre la que se
actuará será la que esté marcada en verde en el árbol de trabajo:

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Al consultar en la vista de planta la intersección entre dos desplazados

correspondientes a dos ejes que dispongan de rasante, el programa generará
automáticamente en la ventana de cada rasante una marca por cada intersección
consultada.

El PK de esta marca corresponderá a la proyección transversal sobre el eje del

punto de la intersección.

La cota de esta marca corresponderá a la suma de la cota de la rasante mas la

diferencia de cota entre las plataformas en el punto de intersección consultado.

El nombre de cada una de estas marcas indica los desplazados que las
generaron.

En el diseño de la rasante se puede mantener visible la información de cotas de

estas marcas a la vez que se modifica el alzado, de manera que se puede controlar
en tiempo real la diferencia de cota entre plataformas obtenida: pinchar con el botón
derecho del ratón sobre cualquier punto de la vista de alzado y seleccionar la opción
“Edición de marcas”.

Atajo: en la ventana de alzado, pulsar F3.

Aparecerá una tabla con una fila para cada marca. Seleccionando una fila se
seleccionará gráficamente la marca del alzado que le corresponde (aparecerá un
aspa blanca sobre ella).

También es posible seleccionar gráficamente una marca pulsando

simultáneamente Control+Alt+Botón izquierdo del ratón cerca de la marca, y se
seleccionarán simultáneamente la marca gráfica y la fila correspondiente de la tabla.

En la tabla se podrá controlar la diferencia de cotas entre plataformas en el

punto de intersección de todas las marcas de forma simultánea conforme se cambia
la rasante: este dato aparecerá indicado para cada marca en su casilla
correspondiente de la columna “Incr.Cota”.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Para más información sobre control de gálibos, puede consultar

las páginas 178 y 254 del Manual de CLIP.

El movimiento de tierras se ve afectado por la introducción de la

inhibición en la zona de la estructura sobre el río y por el diseño de
la rasante derivado del cumplimiento del gálibo en el paso inferior,
por lo que en este momento resulta conveniente comprobar la
compensación de tierras (F7 en la vista de rasante) y realizar las
modificaciones necesarias en planta y alzado para optimizar las
cubicaciones.

Barreras de seguridad

CLIP permite la definición de la posición y altura de las barreras de seguridad y

facilita la realización del estudio de visibilidad del trazado resultante.

Comenzaremos introduciendo las barreras de seguridad:

19
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 En la ventana de transversal, abrir la tabla de datos de la sección

correspondiente a “Barreras”:

 Para esta práctica colocaremos una barrera continua a lo largo de todo el

trazado situada sobre la línea que separa arcén* y berma*, tanto a la
derecha como a la izquierda. La altura de estas barreras será de 0,75m.

 CLIP permite discretizar por PP.KK. los tramos con y sin barrera o con
alturas diferentes, separando también los datos de la margen izquierda y
derecha, por lo que es posible introducir gran multitud de configuraciones
de barreras, pero adoptaremos estos valores por simplicidad.

*
Idioma: para versiones adquiridas fuera de España consultar el
glosario de equivalencia de términos.

 Añadiremos una primera fila con una barrera que vaya desde el PK inicial al
PK final del tramo (se observará que el programa ofrece estos datos por
defecto para facilitar la introducción de datos al usuario).

20
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Utilizaremos como referencia de distancias el borde exterior derecho (la

línea blanca derecha), por lo que deberemos dar una distancia tanto inicial
como final de +1,5m (positiva a la derecha de la referencia, negativa a la
izquierda de la referencia) para situarnos en la línea entre arcén* y berma*
derechos. La altura de la barrera será de 0,75m.

*
Idioma: para versiones adquiridas fuera de España consultar el
glosario de equivalencia de términos.

 Añadiremos una segunda fila con una barrera que vaya desde el PK inicial al
PK final del tramo.

 Utilizaremos como referencia de distancias el borde exterior izquierdo (la

línea blanca izquierda), por lo que deberemos dar una distancia tanto inicial
como final de –1,5m (positiva a la derecha de la referencia, negativa a la
izquierda de la referencia) para situarnos en la línea entre arcén* y berma*
izquierdos. La altura de la barrera será de 0,75m.

*
Idioma: para versiones adquiridas fuera de España consultar el
glosario de equivalencia de términos.

 Actualizar datos (Alt+c) y salir de la edición de tablas de transversal (F4).

 Se observará cómo en la sección transversal aparecen dibujadas dos líneas

amarillas que representan las barreras introducidas.

 Para más información sobre barreras de seguridad, puede

consultar la página 406 del Manual de CLIP.

21
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Estudio de visibilidad

 A continuación podemos proceder a realizar el estudio de visibilidad. Para

ello, en el árbol de trabajo pinchamos con el botón derecho sobre la línea
del tramo que deseamos analizar -> “Estudio de visibilidad”.

 Aparecerá un diálogo donde se solicitarán diversos datos para la realización

del estudio de visibilidad:

 Estación inicial y final del estudio: indican los límites del estudio y,
además, el sentido de avance del mismo (si el PK inicial es superior al PK
final, el estudio se realizará en sentido inverso al del kilometraje)
Recuerde que en una carretera SIEMPRE debe hacerse el estudio de
visibilidad en los dos sentidos de circulación.

 Distancia mínima: este valor permite el filtrado de los resultados del

análisis. En el informe del estudio de visibilidad aparecerán sólo aquellos
PP.KK. en los que la visibilidad disponible sea inferior a esta distancia
mínima, teniendo en cuenta que aquellos PP.KK. en los que la distancia
de parada sea inferior a la visibilidad disponible aparecerán siempre en
los resultados independientemente del valor de esta casilla.

Para calcular la visibilidad máxima en cada PK se debe introducir

un valor muy alto para que empiece el tanteo desde dicha
distancia.

 Intervalo de cálculo: es el intervalo que se usará como avance entre

una estación y otra en el cálculo de la visibilidad. Afecta también a los
resultados ya que, como máximo, se emitirá el listado con esa
equivalencia de PP.KK.

 Altura del observador: es la altura sobre la calzada, medida en metros,

a la que se encuentra el punto que define la posición del observador.

 Altura del objeto: es la altura del objeto que debe divisar el

observador, medida en metros.

 Velocidad de cálculo: indica la velocidad para la que se realizarán los

cálculos del estudio de visibilidad. Por defecto se ofrece la velocidad
indicada en el tramo.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Despeje: es la distancia, medida en metros desde el borde de la calzada

(banda) o desde el pie de talud según se le indique, que se tomará como
zona válida a tener en cuenta a efectos de visibilidad en cada perfil
transversal. Se considera que a partir de esa distancia no se puede
asegurar el cambio en las condiciones visuales (porque en esas zonas
pueden o podrán en un futuro existir plantaciones, edificaciones, etc.). Si
la visual del observador al obstáculo interceptara la franja del Despeje,
no existiría visibilidad en el PK analizado, y dicho PK aparecería en la lista
del estudio con el texto “Fuera de sección”. Si se desea tener en cuenta
todo el ancho definido en cada perfil transversal, se deberá introducir un
número igual o mayor al ancho de banda de dichos perfiles. Lo habitual
es referir el despeje al pie de talud usando como distancia el valor de la
expropiación, aunque por motivos didácticos en esta práctica utilizaremos
una banda de 100m para asegurar la visibilidad por este motivo en todos
los puntos.

 Línea de referencia: indica la línea de la sección que se usará como

referencia para aplicar la distancia a la que se sitúa el observador.

 Distancia al borde de la calzada: es la posición en planta dentro de la

calzada del observador y del obstáculo, medida en metros.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Una vez introducidos todos los datos en el estudio de visibilidad (utilizar los
datos recuadrados en rojo en la imagen adjunta), se pulsará sobre el botón
“Calcular” para comenzar el estudio.

 En el cuadro inferior aparecerá un listado con el informe de los resultados

del estudio. Este informe puede imprimirse o exportarse a RTF pulsando
sobre el botón “Imprimir”.

 En el informe existirá una línea para cada estación en la que no se cumpla

la “Distancia mínima”, indicando en ese PK los siguientes datos:

 Visibilidad disponible en ese PK en metros

 Última estación en la que el obstáculo es visible

 Distancia de parada en metros

 Error: en las estaciones donde la visibilidad disponible es inferior a la

distancia de parada, aparece entre paréntesis y en rojo la diferencia
entre ambas.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 No cumple: en esta columna se indica el motivo por el que no se

cumple la visibilidad (por planta, por alzado, fuera de sección…). Puede
tomar los siguientes valores:

o Planta: la visibilidad se encuentra limitada por el trazado en

planta. El radio es muy pequeño o existe un desmonte o barrera
que no permite dicha visibilidad.

o Alzado: la visibilidad se encuentra limitada por el trazado en

alzado. El KV utilizado es pequeño y, como consecuencia, la propia
calzada es la que impide la visibilidad.

o Mediana: sólo aparece en vías con mediana y advierte de que la

visibilidad está limitada por la zona de mediana, generalmente
debido a la existencia de una barrera.

o Fuera de sección: la visual intercepta, en proyección en planta, el

corredor definido por la línea de despeje, y no se puede garantizar
la visibilidad fuera de dicho corredor.

 Velocidad máxima: en las estaciones en que no se dispone de

visibilidad suficiente para la velocidad de cálculo, esta columna indica la
velocidad máxima para la que la visibilidad disponible en ese PK sea
igual a la distancia de parada para esa nueva velocidad. Por lo tanto se
informa de la teórica velocidad máxima en cada punto del trazado.

 Para más información sobre el estudio de visibilidad, puede

consultar la página 487 del Manual de CLIP.


Realice un estudio de visibilidad antes y después de
colocar las barreras y obtenga la velocidad máxima
admisible para su trazado en ambas situaciones:

Realice un estudio de visibilidad antes de colocar las barreras

con una velocidad de cálculo muy elevada (p.ej. 150 Km/h).
De los resultados obtenidos, deduzca la máxima velocidad a la
que se podría circular por la vía por condiciones de visibilidad
(el menor valor de los obtenidos en la columna Vmax).

25
 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Le recordamos que para obtener esta velocidad, debe realizar

un estudio de visibilidad para cada situación (con y sin barreras,
en sentido directo e inverso) a una velocidad muy elevada (por
ejemplo, 150 km/h) y tomar el mínimo valor de los obtenidos
en la columna "Vmax" obviando los valores finales debidos a la
proximidad del final del trazado. Por ejemplo, en la siguiente
imagen del estudio en sentido directo con barreras la velocidad
máxima para la que existe visibilidad suficiente es 77 Km/h:

Tenga en cuenta que en la zona final del estudio siempre existe

un punto a partir del cual éste no resulta válido por no existir
perfiles suficientes para realizar el análisis (no se puede analizar
la visibilidad más allá del modelo existente):

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

No olvide realizar el estudio en los dos sentidos de circulación

(PK inicial=0 y final=fin de tramo para el sentido directo y PK
inicial=fin de tramo y final=0 para el sentido inverso).
Anote ambas velocidades en las casillas correspondientes del
archivo “VELOCIDAD MÁXIMA PARA LA QUE EXISTE
VISIBILIDAD SUFICIENTE.rtf”:

Coloque las barreras de seguridad y repita el estudio con las

barreras. Obtenga la velocidad máxima a la que se puede
circular con las barreras y a note ambas velocidades en las
casillas correspondientes del archivo “VELOCIDAD MÁXIMA
PARA LA QUE EXISTE VISIBILIDAD SUFICIENTE.rtf”:

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

3D

 Obtener la perspectiva en 3D del trazado resultante.

 Georreferenciar la ortofoto en la vista 3D según las siguientes coordenadas:

Cartografía X1 = 239.492,117
Y1 = 2.719.572,675
X2 = 241.052,117
Y2 = 2.720.680,675

Ortofoto X1 = 0
Y1 = 0
X2 = 3.120
Y2 = 2.216


Exporte a BMP alguna perspectiva del trazado realizado
para su envío a TOOL.

 Realizar el recorrido a lo largo del eje proyectado. La velocidad de recorrido

será “fija” a 90 Km/h.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

 Cuando se selecciona la opción de “velocidad fija” para el recorrido (en las

opciones del 3D, en la pestaña “recorrido”), es posible variar la magnitud de
la velocidad sobre la marcha mientras se realiza el recorrido. Para ello,
tanto si está detenido como si está en movimiento sólo tiene que accionar
simultáneamente la tecla Control+Rueda del ratón. Verá cómo la velocidad
de recorrido indicada en la vista 3D se modifica.

También es posible girar la cabeza del conductor en el modo de recorrido (tanto

si la simulación está detenida como si se encuentra en movimiento). Para ello,
manteniendo pulsado el botón izquierdo del ratón sobre la vista 3D, arrástrelo a
izquierda o derecha. Observará cómo gira la cabeza. Inténtelo por ejemplo en el
paso bajo la estructura con el vehículo parado.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Si se acciona la rueda del ratón también se puede cambiar el Zoom con el que
se observa el recorrido. El zoom aplicado se muestra en la esquina superior derecha
de la vista 3D (excepto si no hay ningún zoom aplicado).

Se sugiere un zoom de –2x, ya que proporciona una mayor visión

periférica.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

Envío de archivos

Una vez concluida la práctica, deberá enviar a la dirección formacion@tool.es

con el asunto “CIP1” los siguientes archivos (preferiblemente comprimidos en
un único fichero) para que TOOL, S.A. realice la evaluación.

 Archivo TRB realizado por usted.

 Archivo “VELOCIDAD MÁXIMA PARA LA QUE EXISTE VISIBILIDAD

SUFICIENTE.rtf” completado con:

 la velocidad máxima para la que se dispone de visibilidad suficiente en

su trazado SIN barreras teniendo en cuenta ambos sentidos de
circulación.

 la velocidad máxima para la que se dispone de visibilidad suficiente en

su trazado CON barreras teniendo en cuenta ambos sentidos de
circulación.

 Imagen de la perspectiva en 3D de su trazado.

Para facilitar la recepción y corrección de su ejercicio y evitar extravíos es muy

importante que envíe su e – mail con asunto “CIP1”.

No olvide incluir su nombre.

A continuación, podrá continuar con la siguiente práctica según se indica en el

calendario. TOOL, S.A. le enviará un email en los próximos días informando si ha
superado esta prueba.

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

GLOSARIO DE TÉRMINOS EQUIVALENTES

ESPAÑA CHILE COLOMBIA MÉXICO PERÚ

Arcén Berma Berma Acotamiento Berma
Acuerdos verticales Curvas verticales
Berma SAP SAP Berma SAC
Desmonte Desmonte Corte Corte Corte
Plataforma Plataforma Corona Corona Plataforma
Estación Abscisa

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 CURSO INTERMEDIO. PRÁCTICA 1

NOTAS VERSIÓN MEXICANA

Configuración de la opción de utilizar grados o radios en la

introducción de las curvas en planta

Si se desea modificar esta opción deberá seguir los siguientes pasos.

1. Si tiene el programa CLIP abierto, ciérrelo.

2. Botón INICIO de Windows -> EJECUTAR.
3. Escribir REGEDIT y pulsar INTRO.
4. Aparecerá una ventana similar al explorador de Windows, con carpetas y
subcarpetas. Debe acceder a la siguiente ubicación:
HKEY_CURRENT_USER - SOFTWARE - TOOL,S.A. - CLIP – GENERALES
5. Dentro de esta carpeta GENERALES, encontrará en la parte derecha de la
ventana el nombre USARGRADOS.
6. Para modificar su valor debe pulsar con el botón derecho del ratón sobre
dicho nombre y seleccionar la opción Modificar.
7. En el campo, INFORMACION DEL VALOR, sustituya el valor 0 por 1 y
pulse ACEPTAR.

Cuando abra de nuevo el programa CLIP verá que el dato en las curvas ahora
es metros, en lugar de grados.

Otra opción es descargar y guardar los ficheros UsarRadios.reg y

UsarGrados.reg para posteriormente cargarlos cuándo y según se desee (con CLIP
cerrado -> doble clic sobre el fichero adecuado -> Sí -> Aceptar).

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