INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

Academia: vías terrestres

caminos y Ferrocarriles.

“Diseño de Camino.”

Por:

Jimenez Villalba Jorge Alfonso.

Martinez Fragoso Jese David.

Grupo: 6CV12

Profesor:

Ing. Ismael Esquivel Tavares.

Ciudad de Mexico,2018
 Introducción:

La infraestructura de Vías de Comunicación de un país, vincula poblaciones, fortalece

relaciones y establece interdependencias congruentes con la estructura de una nación,
para lograrlo se han venido implantando programas que vinculan la construcción de
carreteras y ferrocarriles con el avance económico de las regiones y del país, lo que
ha permitido el desarrollo e integración de pequeñas regiones, así como el
fortalecimiento de otras más importantes y productivas, satisfaciendo las necesidades
de una población como lo es el transporte de bienes y servicios, donde el reto
constante ha sido equilibrar la demanda con la oferta, además de proporcionar un
transporte cómodo, eficiente, rápido y seguro. Debemos considerar que en la
actualidad nuestro país atraviesa por momentos de cambio al inscribirse dentro del
nuevo orden económico mundial, además estamos inmersos en la cultura de la calidad
con responsabilidad, la cual exige una modernización en la infraestructura carretera y
ferroviaria apegada a las normas y especificaciones que establece la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

Objetivo:

El principal objetivo es tratar de lograr un sistema carretero de gran cobertura, calidad y

seguridad, que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía y de los sectores que
la componen, que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar el desarrollo regional
mejorando el acceso a zonas rurales marginadas, con énfasis en el uso eficiente de los
recursos, la atención al usuario, la protección al medio ambiente, y el desarrollo de proyectos
que contribuyan al reordenamiento territorial, la eficiencia operativa mediante el desarrollo
de un camino que conecte las Poblaciones A y B. Respetando los parámetros de diseño
geométrico de un camino que establece la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

2
Índice: página.

 Datos del Proyecto -------------------------------------------------------------------- 4

 Memoria Descriptiva ------------------------------------------------------------------- 4

 Localización de la línea a pelo de tierra ----------------------------------------- 4

 Trazo de tangentes -------------------------------------------------------------------- 6

 Unión de tangentes por medio de curvas circulares simples. ----------- 7

 Cálculo y/o deducción de las distancias, rumbos y deflexiones ------- 8

 Cadenamiento y obtención de perfil del terreno --------------------------- 10

 Construcción del perfil deducido ----------------------------------------------- 11

 Alineamiento horizontal ------------------------------------------------------------ 16

 Calculo de curvas horizontales -------------------------------------------------- 16

 Curva simple --------------------------------------------------------------------------- 16

 Curvas en espiral --------------------------------------------------------------------- 17

 Alineamiento vertical ---------------------------------------------------------------- 19

 Método de cálculo de curva vertical -------------------------------------------- 20

 Secciones -------------------------------------------------------------------------------- 22

 Memoria de cálculo ------------------------------------------------------------------- 23

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  DATOS DE PROYECTO:

 Terreno tipo ----------------------------------------------------- C

 Velocidad del proyecto --------------------------------------- 50 Km/h
 Gmax -------------------------------------------------------------- 17°
 Smax --------------------------------------------------------------- 8%
 Pendiente gobernadora ---------------------------------------- 6 %
 Escala del plano -------------------------------------------------- 1:2000

Memoria descriptiva:

 LOCALIZACIÓN DE LA LÍNEA A PELO DE TIERRA.

Se da el nombre de línea pelo de tierra, a una línea con pendiente dada (Siempre
menor que la gobernadora), que se arrastra adaptándose a las irregularidades del
terreno y por lo tanto carece de terracerías.

Para trazar la línea a pelo de tierra primero debemos de calcular la abertura de

compas y para esto debemos de obtener la distancia a recorrer con los siguientes
datos:
DATOS:
Equidistancia entre curvas= 10m
Escala 1:2000
Pendiente propuesta= 3%
Empezaremos proponiendo una pendiente de 3% ya que es menor a la pendiente
gobernadora.
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 10
𝐷. 𝑅 = = = 333.33 𝑚
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 0.03

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 166.67𝑚

𝐴. 𝐶 = = = 0.1667𝑚 = 16.67𝑚
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 2000
Con esta pendiente obtuve una distancia a recorrer de 333.33 m con una abertura
de compas de 16.67cm. Al intentar trazar la línea llegamos a un punto en donde
están muy juntas las curvas y no podemos cortar ya que la elevación es muy
elevada, por lo tanto, desechamos está pendiente y proponemos otra.

4
DATOS:
Equidistancia entre curvas= 10m
Escala 1:2000
Pendiente propuesta= 5%
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 10
𝐷. 𝑅 = = = 200 𝑚
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 0.05

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 200𝑚

𝐴. 𝐶 = = = 0.1000𝑚 = 10.00𝑐𝑚
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 2000
Con la pendiente del 5% llegue a una zona en donde se encuentran las
curvas muy juntas por esta razón la desechamos y proponemos otra
pendiente.
DATOS:
Equidistancia entre curvas= 10m
Escala 1:2000
Pendiente propuesta= 5.8%
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 10
𝐷. 𝑅 = = = 172.41 𝑚
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 0.058

5
 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 172.41𝑚
𝐴. 𝐶 = = = 0.0862𝑚 = 8.62𝑐𝑚
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 2000
Con pendiente de 5.8% llegamos al punto A ya que partimos del punto B debido a
que el punto B se encuentra en una elevación menor al Punto A.
 Trazo de tangentes:
En base a este proyecto las tangentes se fueron trazando de forma manual, sobre
el plano horizontal ya que se podía visualizar más fácil la topografía, tomando como
referencia la línea pelo de tierra y tratando de que fueran lo más largas posibles,
procurando también buscar que hubiera una compensación tanto en corte como en
terraplén.
Después de trazar la línea pelo de tierra trazamos las tangentes sustituyendo varios
tramos de la línea a pelo de tierra o de la preliminar.
El trazo de las tangentes consiste en sustituir varios tramos de la línea a pelo de
tierra o de la preliminar.
Las normas que se deben tomar en cuenta para determinar a las tangentes es la
siguiente:
1) Deberán ser de la mayor longitud posible sustituyendo a varios tramos de la
línea a pelo de tierra.
2) El ángulo de deflexión entre las dos líneas tangentes sucesivas deberá ser
del menor valor posible
3) Se tratará en lo posible la mayor compensación en las terracerías entre el
volumen de corte y el de terraplén.
4) En el caso de los terraplenes la altura de estos deberá tener el espacio
adecuado para la colocación de las obras de drenaje.
5) Que las tangentes propuestas sigan el alineamiento general de la línea.
Después del trazo manual de las tangentes sobre el plano horizontal, se obtuvieron
las coordenadas de cada uno de los
puntos de inflexión (PI)
Coordenadas
PUNTO
Y X
PST1 2590858 414600
PI1 2591040 413450
PI2 2591290 414215
PI3 2591230 414595
PI4 2591464 415003
PI5 2591094 415211
PI6 2591422 416548
PI7 2591580 414322
PI8 2592095 414233

6
 PI9 2592495 414324
PI10 2592484 414800
PST2 2592165 414500

 Unión de tangentes por medio de curvas circulares simples.

Propuesta de curvas horizontales:
Curva Circular Horizontal: Son los arcos de circulo que forman la proyección
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas, las curvas
circulares pueden ser simples o compuestas, según se trate de un solo arco de
circulo o de dos o más sucesivos, de diferente radio.
La unión de las tangentes se hace por medio de curvas circulares que pueden ser
de las siguientes características.
Tipos de curvas:
 Curva simple.
 Curva compuesta.
 Curva en espiral.

En este momento de la localización bastara hacer la liga de las tangentes con curvas
circulares simples exclusivamente.
Para unir las tangentes con las curvas simples es necesario realizar el cálculo de
los radios de cada uno de los círculos que se usaran.
Realización de los círculos:
Mediante el empleo de una plantilla de mica gruesa se realizarán los círculos a
escala y posteriormente se irán presentando entre las dos tangentes que se van a
unir hasta seleccionar el circulo que mejor se adapte a las irregularidades del
terreno.
Procedimiento:
1) Se marcará el centro del círculo y se llevaran líneas perpendiculares a las
tangentes definiendo el PC y el PT en la planta siguiendo siempre de
izquierda a derecha.
2) Se inicia el cálculo a partir, de un dato de proyecto el cual en este caso será
el grado de curvatura utilizando la fórmula del radio.
𝐺°𝑐𝑚𝑎𝑥 = 17°

7
 1145.92
𝑅𝑐 =
𝐺°𝑐

G°c Radios a escala

17 3.37
16 3.58
14 4.09
12 4.77
10 5.73
8 7.16
6 9.55
4 14.32
2 28.65

 Cálculo y/o deducción de las distancias, rumbos y deflexiones.

Para el cálculo de las distancias son necesarias las coordenadas de los puntos de
inflexión (PI) y de los puntos sobre las tangentes (PST), ya antes obtenidos
mediante la interpolación, debido a que la ecuación dice que es la raíz cuadrada de
la suma de la diferencia de las coordenadas tanto en X como en Y elevadas al
cuadrado.
Rumbo: El rumbo es una dirección que tiene como origen la línea norte ± sur y tiene
un valor de 0° a 90° y se identifica con las literales de acuerdo con el cuadrante en
que se encuentre.
Para el cálculo de los rumbos también son necesarias las coordenadas de los
puntos de inflexión (PI) y de los puntos sobre las tangentes (PST), debido a que la
ecuación dice que es la tangente a la menos uno del producto obtenido del cociente
de la diferencia de las coordenadas X & Y.
Ángulo de deflexión [Δ]: Es el ángulo que se forma con la prolongación de uno de
los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según
si está medido en sentido antihorario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
Una vez trazadas las tangentes se calculan sus distancias, rumbos y deflexiones
por medio de sus coordenadas y el problema inverso. Ejemplo:
Calculo de distancias y rumbos:
Distancia 1-2

8
 𝐷1−2 = √(𝑋2 − 𝑋1 )2 + (𝑌2 − 𝑌1 )2 = √(50 − 20)2 + ((15 − 55)2 = 50𝑚

𝐷2−3 = √(𝑋3 − 𝑋2 )2 + (𝑌3 − 𝑌2 )2 = 61.03𝑚

𝐷3−4 = √(𝑋4 − 𝑋3 )2 + (𝑌4 − 𝑌3 )2 = 60.21𝑚

Calculo de rumbos:
𝑋2 − 𝑋1 30
𝑅𝑏𝑜1−2 = = − = −0.750000
𝑌2 − 𝑌1 40
𝑇𝑎𝑛−1 (−0.750000) = 36°52′11" ≈ 𝑆 36°52′ 𝐸

𝑋3 − 𝑋2
𝑅𝑏𝑜2−3 = = 1.428571
𝑌3 − 𝑌2
𝑇𝑎𝑛−1 (1.428571) = 55°00′29" ≈ 𝑁 55°01′ 𝐸

𝑋4 − 𝑋3
𝑅𝑏𝑜3−4 = = 1.125000
𝑌4 − 𝑌3
𝑇𝑎𝑛−1 (1.125000) = 48°21′59" ≈ 𝑆 48°22′ 𝐸
Línea Coordenadas
Rumbo Distancia Deflexión
Est. P.V x y
PI1 PI2 S 36° 52' E 50.00 m 20 55
PI2 PI3 N 55° 01' E 61.03 m 50 15
PI3 PI4 S 48° 22' E 60.21 m 100 50

Tabla de distancias, rumbos y deflexiones de Proyecto.

Linea
Rumbo Distancia DEFLEXIONES
Est. P.V.
PST1 PI1 N 81°00'25 W 1164.31 -
PI1 PI2 N 71°54'10 E 804.81 152°54'
PI2 PI3 S 81°01'39 E 384.71 27°05'
PI3 PI4 N 60°09'52 E 470.34 38°49'
PI4 PI5 S 29°20'35 E 424.46 90°30'
PI5 PI6 N 76°12'58 E 1376.65 74°26'
PI6 PI7 N 85°56'24 W 2231.60 162°9'
PI7 PI8 N 9°48'17 W 522.63 76°8'
PI8 PI9 N 12°49'00 E 410.22 22°37'

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PI9 PI10 S 88°40'34 E 476.13 78°30'
PI10 PST2 S 43°14'31 W 437.91 131°55'

 Cadenamiento y obtención de perfil del terreno:

Una vez obtenido el eje del camino, formado por tangentes y curvas circulares
simples y espirales, se proyectó del cadenamiento a partir del punto inicial (0+000)
con estaciones a cada 20 metros a escala con ayuda de un compás y escalímetro,
llegando hasta el cadenamiento 6+980.

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  Construcción del perfil deducido.

El perfil deducido es un perfil que trazamos a partir de la línea preliminar o

anteproyecto. Para cada punto marcado como estación se iba leyendo la cota
correspondiente según las curvas de nivel. Para esto se midió la distancia entre
curvas y se dividía la equidistancia entre la distancia medida entre curvas en metros
por la distancia de curva al cadenamiento más o menos la curva de referencia según
correspondiera.

El objetivo principal del perfil deducido es trazar sobre él un anteproyecto de

subrasante para ver si la propuesta hecha en planta es factible también en perfil.

Al desarrollar el perfil deducido de la primera propuesta nos percatamos que la

propuesta de subrasante por perfil no es factible ya que empleando pendiente
máxima de 8% junto con una distancia critica de 200m y una pendiente gobernadora
de 6%, no llegamos a la cota correspondiente. El punto B se ubica en la cota 1080
y el punto A se ubica en la cota 1500 por lo que tenemos un desnivel de 420 y
quedamos de entre 100 y 120 metros por debajo de la cota a la que debíamos llegar
que era a la cota 1499.50 y empleando la fórmula de la pendiente obtenemos lo
siguiente:

𝑌2 − 𝑌1
𝑚= = 0.0905 = 9.05%
𝑋2 − 𝑋1
Observamos que la pendiente de esta propuesta es mucho mayor a la pendiente
gobernadora y la pendiente máxima, por lo que recurrimos a desarrollar la segunda
propuesta tanto en planta como en perfil. Como evidencia anexamos el plano en
sucio del desarrollo en planta de la primera propuesta.

Una vez desarrollada la segunda propuesta repetimos el procedimiento de

obtención del perfil deducido del cual obtuvimos las siguientes cotas:

11
 Kilometraje Cota 0+ 680 1100.33
0+00 0 1080.00 0+ 700 1100.00
0+0 20 1079.92 0+ 720 1103.67
0+0 40 1080.00 0+ 740 1104.35
0+0 60 1081.67 0+ 760 1097.81
0+0 80 1082.06 Kilometraje Cota
0+ 100 1082.81 0+ 780 1092.33
0+ 120 1083.75 0+ 800 1087.67
0+ 140 1084.67 0+ 820 1084.52
0+ 160 1086.00 0+ 840 1081.33
0+ 180 1087.33 0+ 860 1080.00
0+ 200 1088.62 0+ 880 1080.00
0+ 220 1090.00 0+ 900 1080.50
0+ 240 1092.14 0+ 920 1084.50
0+ 260 1093.93 0+ 940 1087.60
0+ 280 1096.07 0+ 960 1092.60
0+ 300 1097.86 0+ 980 1097.27
0+ 320 1100.38 1+00 0 1102.20
0+ 340 1103.46 1+0 20 1106.67
0+ 360 1105.77 1+0 40 1112.12
0+ 380 1107.86 1+0 60 1117.83
0+ 400 1110.77 1+0 80 1123.79
0+ 420 1113.00 1+ 100 1129.55
0+ 440 1114.67 1+ 120 1133.94
0+ 460 1116.43 1+ 140 1137.67
0+ 480 1121.43 1+ 160 1142.27
0+ 500 1125.33 1+ 180 1145.69
0+ 520 1124.50 1+ 200 1150.00
0+ 540 1122.63 1+ 220 1156.79
0+ 560 1119.33 1+ 240 1164.50
0+ 580 1115.33 1+ 260 1174.50
0+ 600 1112.67 1+ 280 1183.00
0+ 620 1110.00 1+ 300 1185.50
0+ 640 1116.00 1+ 320 1187.71
0+ 660 1113.75 1+ 340 1190.00

12
 1+ 360 1194.00 2+ 140 1276.75
1+ 380 1198.00 2+ 160 1277.86
1+ 400 1204.00 2+ 180 1278.50
1+ 420 1210.00 2+ 200 1279.00
1+ 440 1213.64 2+ 220 1278.50
1+ 460 1217.27 2+ 240 1278.50
1+ 480 1220.00 2+ 260 1277.37
1+ 500 1222.50 2+ 280 1276.25
1+ 520 1223.00 2+ 300 1275.75
1+ 540 1223.89 2+ 320 1274.75
Kilometraje Cota Kilometraje Cota
1+ 560 1223.75 2+ 340 1274.75
1+ 580 1221.33 2+ 360 1273.10
1+ 600 1219.23 2+ 380 1272.38
1+ 620 1217.19 2+ 400 1271.80
1+ 640 1217.33 2+ 420 1271.20
1+ 660 1216.88 2+ 440 1270.00
1+ 680 1218.00 2+ 460 1268.75
1+ 700 1218.89 2+ 480 1267.27
1+ 720 1220.00 2+ 500 1266.74
1+ 740 1225.00 2+ 520 1264.18
1+ 760 1226.84 2+ 540 1262.41
1+ 780 1231.00 2+ 560 1260.70
1+ 800 1234.50 2+ 580 1258.85
1+ 820 1236.90 2+ 600 1257.85
1+ 840 1241.54 2+ 620 1256.55
1+ 860 1244.90 2+ 640 1255.64
1+ 880 1247.25 2+ 660 1254.48
1+ 900 1252.29 2+ 680 1253.46
1+ 920 1253.91 2+ 700 1252.55
1+ 940 1257.39 2+ 720 1251.46
1+ 960 1262.26 2+ 740 1250.42
1+ 980 1265.00 2+ 760 1249.41
2+00 0 1268.33 2+ 780 1248.39
2+0 20 1272.32 2+ 800 1247.67
2+0 40 1271.00 2+ 820 1246.85
2+0 60 1273.60 2+ 840 1246.20
2+0 80 1273.33 2+ 860 1245.43
2+ 100 1274.00 2+ 880 1244.55
2+ 120 1275.26 2+ 900 1243.81

13
 2+ 920 1243.00 3+ 700 1322.11
2+ 940 1242.75 3+ 720 1321.35
2+ 960 1242.25 3+ 740 1321.39
2+ 980 1241.75 3+ 760 1320.79
3+00 0 1241.67 3+ 780 1320.00
3+0 20 1241.50 3+ 800 1320.00
3+0 40 1241.47 3+ 820 1320.00
3+0 60 1242.22 3+ 840 1320.00
3+0 80 1243.61 3+ 860 1319.17
3+ 100 1246.18 3+ 880 1319.17
Kilometraje Cota Kilometraje Cota
3+ 120 1248.18 3+ 900 1318.86
3+ 140 1250.75 3+ 920 1318.33
3+ 160 1252.50 3+ 940 1318.22
3+ 180 1255.00 3+ 960 1318.29
3+ 200 1257.19 3+ 980 1317.78
3+ 220 1259.08 4+00 0 1318.44
3+ 240 1261.13 4+0 20 1319.17
3+ 260 1263.25 4+0 40 1320.00
3+ 280 1265.25 4+0 60 1321.32
3+ 300 1267.50 4+0 80 1322.40
3+ 320 1269.70 4+ 100 1323.95
3+ 340 1271.76 4+ 120 1325.53
3+ 360 1273.96 4+ 140 1327.35
3+ 380 1275.59 4+ 160 1329.00
3+ 400 1287.94 4+ 180 1330.00
3+ 420 1280.00 4+ 200 1330.23
3+ 440 1282.58 4+ 220 1330.00
3+ 460 1286.36 4+ 240 1330.00
3+ 480 1290.00 4+ 260 1329.17
3+ 500 1295.29 4+ 280 1328.53
3+ 520 1301.50 4+ 300 1327.78
3+ 540 1307.25 4+ 320 1327.00
3+ 560 1312.73 4+ 340 1326.50
3+ 580 1317.90 4+ 360 1326.13
3+ 600 1321.25 4+ 380 1326.50
3+ 620 1322.75 4+ 400 1325.00
3+ 640 1323.16 4+ 420 1324.47
3+ 660 1322.37 4+ 440 1323.97
3+ 680 1322.22 4+ 460 1323.13

14
4+ 480 1322.92 5+ 260 1376.18
4+ 500 1321.94 5+ 280 1375.00
4+ 520 1321.30 5+ 300 1373.82
4+ 540 1320.00 5+ 320 1373.82
4+ 560 1319.10 5+ 340 1372.65
4+ 580 1318.79 5+ 360 1371.56
4+ 600 1318.13 5+ 380 1371.56
4+ 620 1317.32 5+ 400 1370.88
4+ 640 1317.16 5+ 420 1372.33
4+ 660 1316.72 5+ 440 1373.00
Kilometraje Cota Kilometraje Cota
4+ 680 1316.35 5+ 460 1371.65
4+ 700 1315.15 5+ 480 1372.50
4+ 720 1314.00 5+ 500 1371.92
4+ 740 1316.67 5+ 520 1372.27
4+ 760 1320.00 5+ 540 1375.71
4+ 780 1323.08 5+ 560 1381.36
4+ 800 1325.38 5+ 580 1386.82
4+ 820 1330.00 5+ 600 1392.50
4+ 840 1332.92 5+ 620 1397.73
4+ 860 1335.42 5+ 640 1402.50
4+ 880 1338.70 5+ 660 1405.65
4+ 900 1342.50 5+ 680 1410.00
4+ 920 1345.19 5+ 700 1413.04
4+ 940 1348.46 5+ 720 1415.42
4+ 960 1351.54 5+ 740 1417.08
4+ 980 1354.40 5+ 760 1418.85
5+ 0 1357.50 5+ 780 1418.93
5+ 20 1360.00 5+ 800 1420.00
5+ 40 1363.75 5+ 820 1420.00
5+ 60 1366.25 5+ 840 1420.63
5+ 80 1369.17 5+ 860 1420.97
5+ 100 1372.00 5+ 880 1421.47
5+ 120 1374.23 5+ 900 1423.75
5+ 140 1376.15 5+ 920 1424.41
5+ 160 1378.85 5+ 940 1425.76
5+ 180 1380.00 5+ 960 1427.19
5+ 200 1380.68 5+ 980 1428.00
5+ 220 1380.00 6+ 0 1430.00
5+ 240 1378.44 6+ 20 1431.79

15
 6+ 40 1432.50 6+ 520 1467.42
6+ 60 1433.93 6+ 540 1468.33
6+ 80 1435.00 6+ 560 1471.79
6+ 100 1436.07 6+ 580 1477.69
6+ 120 1437.31 6+ 600 1484.75
6+ 140 1438.08 Kilometraje Cota
6+ 160 1438.80 6+ 620 1494.00
6+ 180 1443.08 6+ 640 1502.81
6+ 200 1446.15 6+ 660 1510.00
6+ 220 1450.00 6+ 680 1512.88
Kilometraje Cota 6+ 700 1514.64
6+ 240 1455.42 6+ 720 1514.25
6+ 260 1460.00 6+ 740 1513.92
6+ 280 1467.50 6+ 760 1513.13
6+ 300 1467.92 6+ 780 1512.38
6+ 320 1465.28 6+ 800 1511.41
6+ 340 1464.44 6+ 820 1510.60
6+ 360 1463.40 6+ 840 1509.00
6+ 380 1464.06 6+ 860 1508.03
6+ 400 1465.00 6+ 880 1506.23
6+ 420 1464.69 6+ 900 1505.15
6+ 440 1465.33 6+ 920 1503.58
6+ 460 1465.33 6+ 940 1502.41
6+ 480 1465.71 6+ 960 1501.27
6+ 500 1466.56 6+ 980 1500.00

Una vez trazado el perfil deducido a una escala vertical de 1:200 y una escala
horizontal de 1:2000 hacemos la propuesta de la subrasante en perfil.

 Alineamiento Horizontal.
 Calculo de curvas horizontales.

Después de verificar que el anteproyecto en planta y en perfil es factible de realizar

calculamos las curvas horizontales.

Como ya sabemos en nuestro proyecto tenemos dos tipos de curvas las cuales se
emplean diferentes métodos de cálculo ya que varían las partes de una curva simple
a una curva en espiral.

16
  Curvas simples:

Para las curvas simples empleamos las siguientes formulas:

1145.92
𝑅𝑐 =
𝐺°𝑐
∆𝑐
𝑆. 𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
20 ∗ ∆𝑐
𝐿. 𝑐. =
𝐺°𝑐
∆𝑐
𝐶. 𝐿. = 2𝑅𝑐 (𝑠𝑒𝑛 ( ))
2

𝐾𝑚𝑃𝑐 = 𝐾𝑚 𝑃𝐼 − 𝑆. 𝑇.
𝐾𝑚 𝑃𝑇 = 𝐾𝑚 𝑃𝑐 + 𝐿. 𝐶.

 Curvas con espiral.

o Necesidad de curvas con espirales.
o A medida que aumenta el grado de la curva circular, crece también la
sobreelevación necesaria tendientes a llegar al grado máximo y a la sobre
elevación máxima donde consecuentemente se hace más brusco el cambio
de la tangente a la curva.
o Cálculo y trazo de curvas circulares con espirales de transición.
o El objetivo primordial de la curva con espiral es pasar gradualmente de la
tangente a la curva circular por lo que dicha espiral puede considerarse como
una sucesión de tramos de curvas circulares simples cuyo radio disminuye al
incrementar su longitud.
o Como darse cuenta si una curva horizontal deberá calcularse como espiral.
o Cuando la sobre elevación de la curva (Sc) es igual o mayor a 7% esto se
puede calcular por formula o su valor se interpola en tablas.
𝑆𝑐 ≥ 7%
Entonces para calcular una curva espiral su proceso para cálculo y trazo se debe
contar con los siguientes datos:
Datos:
Km PI=√
∆Total= √

17
VP= √
 Fórmulas para el cálculo de las curvas con espirales:
o Camino tipo: C
1145.92
o 𝑅°𝑐 =
𝐺°𝑐
o 𝐿𝑒 = 8𝑉𝑝 ∗ 𝑆𝑐
𝐿𝑒
o 𝜃𝑒 = 𝐺°𝑐
40
𝐿𝑒
o 𝑋𝑐 =
100
( 100 − (0.003046 ∗ 𝜃𝑒 2 ))
𝐿𝑒
o 𝑌𝑐 = (0.5817 ∗ (𝜃𝑒) − 0.00001266 ∗ (𝜃𝑒 3 ))
100
o 𝜌 = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒)
o 𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑛 𝜃𝑒)
∆𝑇
o 𝑆𝑇𝑒 = 𝑇𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝜌)𝑇𝑎𝑛 ( ) + 𝐾
2
𝜃𝑒
o 𝜙𝑒 =
3
o 𝐶𝐿𝑒 = √(𝑋𝑐 )² + (𝑌𝑐 )²
Comprobación de Xc y Yc:
o 𝑋𝑐 = 𝐶𝐿𝑒(𝑐𝑜𝑠𝟇)
o 𝑌𝑐 = 𝐶𝐿𝑒(𝑠𝑒𝑛𝟇)
o ∆𝑐 = ∆𝑇 − 2𝜃𝑒
20∗∆𝑐
o 𝐿𝑐 =
𝐺°𝑐
Kilometrajes:
o 𝑇𝐸 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇𝑒
o 𝐸𝑐 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝑒
o 𝐶𝐸 = 𝐸𝐶 + 𝐿𝑐
o 𝐸𝑇 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒
𝐿𝑒
o 𝑙=
10
𝜃𝑒
o 𝜃𝑒 = (𝐿𝑒)2 (𝑙)²

Anexamos todos los cálculos hechos tanto para curvas simples como para curvas
en espiral en la memoria de cálculo.

18
  Alineamiento vertical:

EL alineamiento vertical es la proyección del centro del camino sobre un plano

vertical. Sus componentes son las tangentes verticales y las curvas verticales.

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado un camino de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas. El punto común de una tangente y una curva
vertical en el inicio de ésta se representa como PCV y como PTV al punto común
de la tangente y el punto común de ésta.

Tipos de curva vertical:

Curvas verticales en columpio

19
Partes de una curva vertical en cresta:

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV: Punto en donde comienza la curva vertical
PTV: Punto en donde termina la curva vertical
PSV: Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1: Pendiente de la tangente de entrada, en m/m A = P1 – (-P2)
p2: Pendiente de la tangente de salida, en m/m K=L/A
A: Diferencia algebraica de pendientes P = P1 – A (X/L)
L: Longitud de la curva vertical, en metros
P = ½ (P1 + P)
K: Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
X: Distancia del PCV a un PSV, en metros
E = (AL) /8
P: Pendiente en un PSV, en m/m F=E
p: Pendiente de una cuerda, en m/m T = 4E (X / L)²
E: Externa, en metros Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X
F: Flecha, en metros
T: Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo: Elevación del PCV, en metros
Zx: Elevación de un PSV, en metros

Método de cálculo de curva vertical:

Tipo de Curva a Calcular: Cresta o Columpio

1.- Calculo de la Distancia de Parada "Dp".

𝐷𝑝 = 0.694(𝑉𝑜)+𝑉𝑜2 254(𝑓𝑙 ±𝑃)

20
2.- Diferencia Algebraica de Pendientes "A".

𝐴 = |(𝑃1%)−(𝑃2%)|

3.- Calculo de la Longitud Mínima de la Curva"L".

Para Curva en Cresta: 𝐿 = 0.0025 ∗𝐴 ∗𝐷𝑝2

4.-Determinacion del N° de Estaciones.

𝐿 = 𝐾 ∗𝐴

𝑛 =𝐿 20

5.- Calculo de Kilometrajes.

Km PCV=Km PIV-(0.5L)

Km PTV=Km PIV+ (0.5L)

6.- Calculo de Cotas

Cota PCV=Cota PIV+/-(0.5*L*P1)

Cota PTV=Cota PIV+/-(0.5*L*P2)

Cota P= Cota PIV+/-(0.5*L*P1)

7.- Determinación de las Cotas sobre la tangente de entrada.

ℎ𝐸𝑠𝑡 =(𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃−𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉)/ 𝑁° 𝐸𝑠𝑡.

8.- Valor del Parámetro "K"

𝐾 =𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 −𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃/ (𝑁° 𝐸𝑠𝑡)²

9.- Registro.

Estación n n² Cotas Tang. Esta. c=K*n² Cotas Curvas

21
En nuestro proyecto tenemos 5 curvas verticales de las cuales 4 son en columpio y
una en cresta. Anexamos en la memoria de cálculo el desarrollo del cálculo de cada
curva vertical.

 Secciones:

Para obtener las secciones primero trazamos el perfil del terreno utilizando el mismo
método con el que obtuvimos las elevaciones para el perfil deducido. Tomamos 30
metros a la izquierda y 30 metros a la derecha del cadenamiento para poder trazar
el perfil del terreno.

Una vez trazado el perfil del terreno revisamos en la propuesta de la rasante vertical
la elevación correspondiente a ese cadenamiento para a partir de esa cota de
elevación trazar las secciones correspondientes.

22