Informe Estudio de Trafico Sector 3 - AP

ESTUDIO DE TRAFICO
CONTENIDOS
ESTUDIO DE TRÁFICO..............................................................4
1.1. ANTECEDENTE....................................................................4
1.2. OBJETIVOS............................................................................4
1.3. ALCANCES............................................................................4
1.4. ESTUDIO DE CONTEOS VEHICULARES.............................5
1.4.1. Circuito Vial del Estudio.......................................................5
1.4.2. Programación del Estudio de Tráfico...................................9
1.4.2.1. Conteo volumétrico y clasificación vehicular........................9
1.4.2.2. Censo de carga (Pesaje)......................................................11
1.4.2.3. Encuesta Origen - Destino por tipo de transportes............12
1.4.2.4. Medición por velocidad.......................................................13
1.4.3. Ubicación de los tramos homogéneos.................................14
1.4.4. Ubicación de las estaciones de conteos (PC)......................14
1.4.5. Metodología de estimación del IMDA y Factor de
Corrección...........................................................................16
1.4.6. Conteos volumétricos y clasificación vehicular..................18
1.4.6.1. Estación 1: Empalme PE-01S – Repartición – Dv. a Cerro
Verde...................................................................................18
1.4.6.2. Estación 11:.......................................................................23
1.4.6.3. Estación 12:........................................................................27
1.4.6.4. Estación 2:.........................................................................31
1.4.6.5. Estación 21:.......................................................................35
1.4.6.6. Estación 3:.........................................................................39
1.4.7. Comportamiento del Transporte No Motorizado................43
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO
A NIVEL DE AUTOPISTA Y/O PAR VIAL SECTOR 3: 1
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ESTUDIO DE TRAFICO
LISTA DE CUADROS
Cuadro N° 1 Identificación de los tramos homogéneos......................5

Cuadro N° 2 Programación y fechas de las actividades......................9
Cuadro N° 3 Estaciones de Conteo por flujo y giros.........................10
Cuadro N° 4 Ubicación de cada estación de control del censo.........11
Cuadro N° 5 Ubicación de cada estación de control.........................12
Cuadro N° 6 Ubicación de cada estación de control de velocidad....13
Cuadro N° 7 Ubicación de las Estaciones de Conteo........................14
Cuadro N° 8 Factores de Corrección por tipo de peaje, periodo 2011-
2013.................................................................................17
Cuadro N° 9 TPDA por clasificación vehicular – Estación 1..............20
Cuadro N° 10 TPDA – Estación 1: Empalme PE-01S – PE-034A –
Repartición (flujo de ambos sentidos).............................21
Cuadro N° 11 TPDA curva horaria – Estación 1: Empalme PE-01S –
PE-034A – Repartición (flujo de ambos sentidos)...........22
Cuadro N° 12 TPDA por clasificación vehicular – Estación 11.........23
Cuadro N° 13 TPDA – Estación 11: (flujo de ambos sentidos)..........25
Cuadro N° 14 TPDA curva horaria – Estación 11: (flujo de ambos
sentidos)..........................................................................26
Cuadro N° 15 TPDA por clasificación vehicular – Estación 12.........27
sentidos)..........................................................................30
Cuadro N° 18 TPDA por clasificación vehicular – Estación 2............31
Cuadro N° 19 TPDA – Estación 2: (flujo de ambos sentidos)............33
sentidos)..........................................................................34
Cuadro N° 21 TPDA por clasificación vehicular – Estación 21..........35
sentidos)..........................................................................38
Cuadro N° 24 TPDA por clasificación vehicular – Estación 3:
Arequipa - Yura................................................................39
Cuadro N° 25 TPDA – Estación 3: Arequipa – Yura (flujo de ambos
sentidos)..........................................................................41
Cuadro N° 26 TPDA curva horaria – Estación 3: Arequipa – Yura
(flujo de ambos sentidos)................................................42

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LISTA DE FIGURAS Y ESQUEMAS
Figura N° 1 Localización de las estaciones de conteo, pesaje,

encuesta y velocidad.......................................................15
Figura N° 2 Comportamiento del flujo de vehículos en Repartición.18
Figura N° 3 Variación horaria según la Estación E1.........................20
Figura N° 4 Participación del IMDA por vehículo – E1
Figura N° 5 Flujo de vehículos por día de la semana – E1................21
Figura N° 6 Variación horaria según la Estación E11.......................24
Figura N° 7 Participación del IMDA por vehículo – E11...................25
Figura N° 8 Flujo de vehículos por día de la semana – E11..............25
Figura N° 10 Participación del IMDA por vehículo – E12.................29
Figura N° 11 Flujo de vehículos por día de la semana – E12............29
Figura N° 15 Variación horaria según la Estación E21.....................36
Figura N° 16 Participación del IMDA por vehículo – E21.................37
Figura N° 17 Flujo de vehículos por día de la semana – E21............37

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ESTUDIO DE TRÁFICO.
1.1. ANTECEDENTE
El presente informe del estudio de tráfico representa el

cumplimiento con los objetivos y metas que se realizaron para
las distintas labores de tráfico (conteos, encuestas origen –
destino de pasajeros y de carga, medición de pesajes de carga
pesada y medición de velocidad) con la finalidad de cumplir con
lo estipulado por la entidad contratante de COVISUR que será
insumo principal para el desarrollo del estudio a nivel de
factibilidad de la carretera Emp. PE-01S (Repartición) –
Arequipa – Aeropuerto, parte de la ruta nacional PE-34A. Parte
del corredor vial Interoceánica Sur Perú - Brasil.
1.2. OBJETIVOS
El presente estudio de tráfico está orientado a proporcionar la

información básica que determinarán la asignación del volumen,
clasificación y composición vehicular que circulan en la
actualidad por la carretera Emp. PE-01S (Repartición) –
Arequipa – Aeropuerto, parte de la ruta nacional PE-34A; para
el estudio de su mejoramiento y rehabilitación.
Los objetivos específicos son:
(a). Caracterizar la demanda actual, según su distribución por

sentidos, composición vehicular, variaciones diarias y
horarias.
(b). Evaluar los orígenes y destinos de los viajes que se realizan

en la carretera ruta nacional PE-34A que permitirá
identificar, estimar y asignar tráfico de diversas regiones y
la importancia de esta vía.
(c). Analizar el comportamiento de los flujos de tránsito y

formular las tasas de crecimiento de las proyecciones de
tráfico para el horizonte de vida útil del proyecto.
(d). Evaluar los pesos de los vehículos camiones que vienen

transitando por la ruta nacional PE-34A.
(a). Evaluar la velocidad promedia de viaje por tipo de vehículos

en el tramo de la vía PE-34A cuyos flujos serán asignados a
la vía en estudio.

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(e). Evaluar los flujos vehiculares y el TPDA en el área de

estudio.
1.3. ALCANCES
El ámbito de influencia del proyecto vial en estudio corresponde

a la carretera Emp. PE-01S (Repartición) – Arequipa –
Aeropuerto, parte de la ruta nacional PE-34A, camino nacional
asfaltado, como de los flujos de ingreso a los poblados de su
área de influencia directa y la conectividad a la ciudad capital
de la región de Arequipa. En ese sentido, se estudia los viajes
del transporte que circula por la vía de vehículos de transporte
de pasajeros y de carga, como su tránsito por la Vía de
Evitamiento de Arequipa, y su incidencia en el ámbito urbano,
cuya origen – destino no es la ciudad.
El estudio comprende la estimación y determinación del Índice
Medio Diario Anual (IMDA) o también conocido como Transito
Promedio Diario Anual (TPDA), y las características y
composición del volumen de tráfico de la carretera ruta nacional
PE-34A.
1.4. ESTUDIO DE CONTEOS VEHICULARES
1.4.1. Circuito Vial del Estudio
Para conocer el posible desarrollo de la carga vehicular de

ligeros y pesados se debe evaluar y analizar el comportamiento
del flujo de vehículos por tipo de transporte de cada tramo del
cual se asignará los vehículos respectivos. Tomando en cuenta el
viaje de inspección técnica se identificó y determino los
siguientes tramos homogéneos respetando en lo posible su
ubicación.
Cuadro N° 1 Identificación de los tramos homogéneos
Longitud
N° Tramos homogéneos
(Km.)
Tramo Emp. PE-01S – Repartición – Dv. a Cerro
4+000
1. Verde
Tramo
Dv. a Tiabaya (Cerro Verde) – Uchumayo 21+200
2.
Dv. a Tiabaya (Cerro Verde) – ruta AR-115
Tramo
Uchumayo – Vía Expresa de Arequipa 10+600
3.
Tramo Vía de Evitamiento de Arequipa / Vía 8+200

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4. Expresa
Longitud total de la carretera = 43+000
Elaboración propia
Tramo 1: Emp. PE-01S a Dv. a Cerro Verde (AR-115)

Tramo se inicia en el empalme de la Panamericana Sur (PE-01S)
con la carretera hacia Arequipa (PE-34A) en el poblado de
Repartición, conocido como Km. 48. La vía se encuentra
asfaltada con un ancho de calzada adecuada en este tramo es
ruta nacional PE-34A con una longitud de 4+0 Km. de una
topografía llana y ondulada. Es parte de la carretera
Interoceánica Sur.
Punto de quiebre entre la ruta nacional PE-34A y la

regional AR-115
Ruta hacia Tiabaya, Cerro

Verde AR-115
Ruta hacia Uchumayo a

Arequipa
Flujo de Repartición
El tiempo de viaje a flujo libre es aproximadamente de 5

minutos. Este tramo es transitado generalmente por todo tipo
de vehículo, especialmente automóviles, buses y tráileres (3S3)
pick-up cuyo destino final es Arequipa y el ingreso a Puno,
Juliaca y Cuzco.

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Tramo 2: Dv. a Cerro Verde (AR-115) – Uchumayo (peaje)

Tramo se inicia en el desvió a la minera Cerro Verde ruta
regional AR-115 y termina al ingreso del peaje de Uchumayo. La
vía se encuentra asfaltada de una topografía es accidentada y
ondulada, presenta un ancho de calzada de 7.20 m. El tiempo de
viaje hasta la ciudad de Uchumayo es de 15 minutos a flujo
libre. Su circulación principal es todo los vehículo cuyo destino
final no es Arequipa y se desvían en la vía de evitamiento para
dirigirse a Puno, Cuzco y Madre de Dios, este flujo paga peaje
en Uchumayo.
Trayecto del tramo, expansión

Inicio del tramo a Uchumayo
urbana

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Tramo: Dv. a Cerro Verde (AR-115) – Tiabaya
Tramo se inicia en el desvió a la minera Cerro Verde y que
conduce a la localidad de Tiabaya es una ruta regional AR-115.
La vía se encuentra asfaltada de una topografía más ondulada y
accidentada, presenta un ancho de calzada que varía entre 6.60
a 7.00 m. El tiempo de viaje hasta la ciudad de Santa Cruz es de
45 minutos. Su circulación principal es todos los vehículos cuyo
destino final es Arequipa, así los buses provinciales utilizan este
tramo que los conduce al Terminal Terrestre de Arequipa, existe
una ordenanza municipal que obliga la circulación por esta vía.
Tramo 3: Uchumayo (peaje) – Via Expresa – Vía de

Evitamiento Arequipa
Este tramo tiene una longitud de 10+600 Km. de una topografía
llana y ondulada, es una vía asfaltada en buen estado, con un
adecuado ancho de calzada y bermas. Se inicia en el poblado de
Uchumayo y termina hacia el inicio de la vía expresa con
intersección vial con la vía de evitamiento de Arequipa.
El destino final de estos viajes es dirigirse hacia Cuzco, Puno y

Madre de Dios y sus principales ciudades. El tiempo de viaje
hasta la vía expresa (antes de llegar al ovalo de ingreso) es de
15 minutos en flujo libre, la circulación es todo tipo de vehículo
principalmente buses y tráileres (3S3).
Vía expresa de
ingreso de la
variante de
Uchumayo hacia la
ciudad de
Arequipa. Hacia el
fondo está la vía de
Evitamiento.
Vía de Evitamiento
con intercambio
vial. El giro hacia la
derecha es para el
ingreso a la
variante de
Uchumayo. El giro
hacia la izquierda
es hacia la ciudad
de Arequipa. La vía
paralela es el
ingreso del flujo
proveniente de la
variante de
Uchumayo.
Tramo 4: Vía de Evitamiento entre la vía expresa y la Av.

Aviación (cerca al aeropuerto)
Vía asfaltada con una longitud estimada en 8.1 Km. con un carril
por sentido berma separadora, es un camino transitado
principalmente por tráileres (3S3) dentro de un ámbito urbano.
Por esta vía se encuentra cocheras de guardiana de vehículos de
transporte de carga como talleres de mecánica. El tiempo de
viaje es de aproximadamente de 12 minutos en flujo libre.
Punto final de la vía

de evitamiento con
la Av. Aviación
(prolongación de la
Av. Ejercito) donde
los traileres giran
hacia la izquierda
para su viajes hacia
Puno, Cuzco y
Madre de Dios.
1.4.2. Programación del Estudio de Tráfico
Para el presente estudio de tráfico, se ha programado las

actividades según el siguiente rol y de las actividades a
desarrollar mostradas en el cuadro N° 2 como en la Figura N° 1.
Cuadro N° 2 Programación y fechas de las actividades
Estacione
Periodo de
Actividades s
trabajo
N° Días
Conteos volumétricos y clasificación 7 días x 24
4 7
vehicular horas
Censo del transporte pesado 3 4 4 días x 12 horas
Encuesta Origen - Destino del
2 3 3 días x 12 horas
transporte liviano y pesado
Medición de velocidad por tipo de
2 3 2 días x 12 horas
vehículo
Los formatos son los mismos empleados en los diversos estudios

de tráfico realizado por los diversos estudios para PROVIAS
Nacional – MTC. Las fechas programadas para la salida al
campo del Estudio de Trafico de la presente carretera se
muestran en los siguientes cuadros y figuras.
Una brigada de tráfico por cada punto de conteo (E), está

compuesta por un Jefe de Brigada y mínimo de cuatro (4)
técnicos, uno por cada sentido de tráfico, que efectuaran
simultáneamente, funciones de conteo y clasificación de
vehículos. Los turnos son rotativos cada 12 horas del día.
1.4.2.1. Conteo volumétrico y clasificación vehicular.
A efectos del presente estudio de tráfico, se realizará el

siguiente tipo de aforo:
 Conteo de flujos y clasificación vehicular.
El objetivo de los conteos es estimar el Tránsito Promedio Diario

Anual (TPDA) en cada uno de los puntos en que se realicen. Los
conteos fueron efectuados con clasificación según los tipos
representativos de vehículos. En general, los tipos de vehículos
con que se clasifica están especificado en los términos de
referencia del estudio respectivo.
La duración de los conteos fue de 7 días por 24 horas para todas
las estaciones.
Para el levantamiento de los datos de campo del aforo vehicular

clasificados (flujos) se consideró el trabajo simultáneo en todos
los tramos desde el primer y último día de aforo, ver cuadro N°
3.
Cuadro N° 3 Estaciones de Conteo por flujo y giros

Estación y Tramos Sectores Fecha
Dos tramos:
+ Al ingreso a la ruta AR-
CF Empalme PE- 115
1 01S con PE-34 + Dv. a Cerro Verde a
Uchumayo
+ Uchumayo a Vía Expresa Viernes 13 al
Dos tramos: Jueves 19 de
+ Al ingreso Vía Expresa Enero del
Vía de
CF por la variante de 2017
evitamiento de
2 Uchumayo
Arequipa
+ Salida de la vía de
evitamiento
CF
Arequipa - Yura Solo un tramo
3
Conteos por giros: Sábado 21,
Cruce de la vía
CG + Giros por vehículo Lunes 23 y
de evitamiento
1 clasificado en hora punta Martes 24 de
con Av. Aviación
mañana y tarde Enero del 2017
Sábado 04,
Cruce de la Conteos por giros:
Lunes 06 y
CG Nueva Autopista + Giros por vehículo
Martes 07 de
2 a la Joya con vía clasificado en hora punta
Febrero del
a Yura mañana y tarde
2017
Elaboración propia
Para el conteo, fueron clasificados vehículos según su tamaño y

número de líneas de rotación (ejes), configuración vehicular
aprobada en el Reglamento Nacional de Vehículos, DS N° 058-
2003-MTC, tabla adjunta.
Característica
Tipo Descripción
s
Vehícul Vehículos
Automóvil y otras vehículos tipo sedan
o Ligero
Ligero Camioneta Station Wagon (colectivos) + camioneta
panel
Pick up SUV 4 x 4
Camioneta
Combi
Rural
Microbús Custer y Micro livianos
Bus Buses de 2, 3 y 4 ejes
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje
C3
doble)
Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje
C4
triple)
T2S1 (2S1) Semi tráiler (3 ejes simples)
Semi tráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje
T2S2 (2S2)
doble)
Vehícul Semi tráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje
T2S3 (2S3)
o triple)
Pesado Semi tráiler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes
o de T3S2 (3S2)
dobles)
Carga Semi tráiler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y
T3S3 (3S3)
1 eje triple)
Tráiler (Camión C2+carreta de 2 ejes
C2R2 (2T2)
simples)
Tráiler (Camión C2+carreta de 2 ejes, uno
C3R3 (2T3)
simple y otro doble)
Tráiler (Camión C3+carreta de 2 ejes
C3R2 (3T2)
simples)
Tráiler (Camión C3+carreta de 2 ejes, uno
C3R3 (3T3)
simple y otro doble)
1.4.2.2. Censo de carga (Pesaje).
El objetivo de elaborar un censo de carga vehicular es el estimar

el daño en la carretera, producido por el flujo continuo de
vehículos de carga, con el fin de definir el diseño del pavimento.
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura solo
los vehículos pesados, vehículos cuyo peso bruto excede las 2.5
ton, (Buses, Camiones, Semi Tráiler y Tráiler) son de interés ya
que el resto de vehículos que circulan con un peso inferior
(motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto
mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tiene en
cuenta.
El levantamiento de los datos de campo del censo de carga será

en tres (3) puntos de control como se muestra en cuadro N° 4.
El censo de carga se programó para 12 horas de tres (3) días
laborables y un (1) día sábado o domingo respectivamente.
Cuadro N° 4 Ubicación de cada estación de control del censo
Estación Fecha Ubicación

Empalme PE-01S Martes 24 a En poblado Repartición
CC y PE-34 – Vía de Sábado 28 de frente a la Comisaria del
1 Evitamiento Enero del lugar y junto al grifo
Arequipa 2017 PRIMAX.
Martes 17 al
En la progresiva 55+400
CC Sábado 21 de
Arequipa - Yura de la carretera Arequipa
2 Enero del
– Yura.
2017
Elaboración propia
La actividad del censo tiene por objetivo la toma de datos para

relevar el estado de la carga, su capacidad en peso y
condiciones de la presión de inflado del neumático. Para ello se
tomará 12 horas continuas de datos teniendo la siguiente
frecuencia de horario a programarse en campo.
La finalidad es tener una muestra mayor al 60% de vehículos

que circulan en los horarios en los días estipulados, tratando de
pesar a todos los vehículos según sus ejes, y así obtener un
promedio representativo del daño que producen los ejes
equivalente del vehículo de carga.
El trabajo de campo en cada punto de pesaje será realizado por

una brigada compuesta por 6 técnicos por cada sentido, dando
un total de 12 técnicos de tráfico y con el apoyo policial de dos
(2) técnicos durante las 12 horas del día que dura el control del
censo. Para los trabajos de pesaje será necesario contar con el
apoyo policial más cercano a los 2 puntos de control.
Los pesajes serán realizados con dos (2) balanzas electrónica

según las siguientes especificaciones con certificado de
calibración reciente por la empresa que abastece y brinda
servicios.
Marca: PRECIX WEIGHT ®
Modelo: Axle Weigh IV Portable
Axle Scale
Capacidad: 20,000 Kg por eje.
Menor lectura: 10 Kg.
Plataformas: Dos (2) plataformas de 72
cm x 97 cm cada una incluyendo las
rampas, instaladas en la zona de rodadura de las llantas.
Precisión: +/- 2% de la carga por eje.
El principal empleo de cada balanza por sentido en cada tramo
de la carretera es obtener la mayor cantidad de pesos por tipo
de vehículo que representa una característica del promedio y
daño que puede tener en el pavimento por la circulación del
transporte pesado en el horizonte del proyecto.
1.4.2.3. Encuesta Origen - Destino por tipo de

transportes
El objetivo de realizar una encuesta origen y destino (EOD) es

obtener las matrices o cuadros de viajes, las que luego serán
utilizadas en el proceso de proyección y asignación de viajes.
Además obtener un conjunto de información sobre los vehículos,
los pasajeros y la carga.
Cuadro N° 5 Ubicación de cada estación de control

Estación Fecha Ubicación
Empalme PE-01S Martes 24 y En poblado Repartición
OD y PE-34 – Vía de Jueves 26 y frente a la Comisaria
1 Evitamiento Sábado 28 de del lugar y junto al
Arequipa Enero del 2017 grifo PRIMAX.
Martes 17,
En la progresiva
OD Jueves 19 y
Arequipa - Yura 55+400 de la carretera
2 Sábado 21 de
Arequipa – Yura.
Enero del 2017
Elaboración propia
Las encuestas de origen y destino serán del tipo al costado de la

ruta, es decir se realizarán en puntos determinados de la red
vial deteniendo a una muestra de vehículos que pasan por el
punto. Para el levantamiento de los datos de campo en la
encuesta O-D se presenta las estaciones según la cuadro N° 5.
La encuesta se programó para 12 horas en tres (3) días (dos
laborables y un fin de semana que puede ser domingo o sábado).
El trabajo de campo en cada punto de control será realizado por

una brigada compuesta por 3 técnicos por cada sentido, dando
un total de 6 técnicos de tráfico y con el apoyo policial de dos
(2) técnicos durante las 12 horas del día que dura el control de
la encuesta.
1.4.2.4. Medición por velocidad
Los objetivos del estudio de velocidad son:

 Evaluar y analizar el tiempo de viaje promedio que demora
un vehículo en trasladarse de un punto a otro, solamente
transporte de carga y autos.
 Identificar las diferentes velocidades que adopta cada tipo
de vehículo en el trayecto analizado, solamente transporte
de carga y autos.
 Medición del tiempo demora en el tramo urbano por tipo de
vehículo.
Para el presente estudio se va a emplear la siguiente

metodología:
 Se ha seleccionado una sección vial con una longitud de

acuerdo a las distancias y ámbito (aproximado 6 Km. que
comprendan las caracteristicas geometricas de la
carretera), colocando una persona en cada extremo del
mismo para cada sentido, un observador provisto de
cronómetro y un anotador. Se sincronizan ambos
cronómetros y a partir de cierto tiempo convenido los
observadores anotan las placas de las matrículas de los
vehículos que pasan frente a ellos y lecturas de los
cronómetros en esos momentos. Los datos se sistematizan
el tiempo de viaje y la velocidad promedia de circulación
por tipo de vehículo entre los puntos de controles colocados
acierta distancia.
Los vehículos fueron clasificados según participación en la

composición vehicular y según su circulación, son los siguientes:
 Automóvil y
 Station Wagon
 Pick Up
 Camioneta Rural
 Microbús
 Buses
 Camión 2E, 3E y 4E
 Tráileres (Articulados)
Cuadro N° 6 Ubicación de cada estación de control de

velocidad
Estación Fecha Trayecto

Empalme PE-01S y Entre progresivas de
PE-34 – Vía de características de
I
Evitamiento diseño geométrico y de
8 Horas del
Arequipa pavimento
Viernes 20 de
representativos del
Enero del
tramo de la carretera.
2017
II Arequipa - Yura A una distancia de 6
Km. entre cada punto
de control
Elaboración propia
El tiempo de demora es una medición de los conflictos

(semáforos, paraderos del transporte público, transito de moto
taxis, accidentes, entre otros) que existen en la vía que limitan
una adecuada velocidad promedia de viaje, permitiendo conocer
el nivel de congestión de la carretera. El tiempo de viaje
representa un problema a diagnosticar con la interacción del
tráfico interurbano y urbano.
1.4.3. Ubicación de los tramos homogéneos
A efectos del presente estudio de tráfico, se desagrega en cutro

(4) tramos la carretera en estudio con el objetivo de analizar
comportamiento del tráfico con viajes de corta y larga distancia,
y asignar la carga de vehículos desde otras redes viales que
serán derivadas potencialmente, ver cuadro N° 7 y figura N° 1.
1.4.4. Ubicación de las estaciones de conteos (PC)
Para el levantamiento de los datos de campo (aforo) se

consideró el trabajo simultáneo en todos los tramos, como se
presenta en el siguiente cuadro N° 7.
Cuadro N° 7 Ubicación de las Estaciones de Conteo

Estación y Tramos
Fecha Ubicación
homogéneos
Empalme PE-01S y Viernes 13
Resultados de los conteos
CF1 PE-34 – en al Jueves
CF11 + CF12.
Repartición 19 de
Enero del Km. 4+000 desvío hacia
CF1 Km. 4 Dv. a AR-115
2017 Cerro verde por la ruta
1 hacia Uchumayo
AR-115
CF1 Km. 4 Dv. a AR-115 Km. 4+000 desvío hacia
2 hacia Cerro Verde, Cerro verde por la ruta
Tiabaya. AR-115
Vía de Expresa con

A 100m del ovalo de
CF2 la variante de
ingreso a la Vía Expresa.
Uchumayo
Ingreso a la Vía de A 200m. del intercambio
CF2
evitamiento de vial, al frente del puente
1
Arequipa peatonal (celeste).
En la progresiva 50+400
CF3 Arequipa - Yura de la carretera Arequipa
– Yura.
Elaboración propia
La importancia de descomponer en cuatro (4) estaciones de

aforos radica en evaluar el comportamiento del tráfico según la
composición de vehículos y los viajes de corta y larga distancia
dentro del circuito vial. Siendo la prioridad identificar y
determinar los viajes que pueden ser derivados u asignados a
otras carreteras que pueden competir con la vía en estudio, ver
figura N° 1.
ESTUDIO DE TRAFICO
Figura N° 1 Localización de las estaciones de conteo, pesaje, encuesta y velocidad.
Elaboración: Propia.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO A NIVEL DE AUTOPISTA Y/O PAR VIAL SECTOR 3: AREQUIPA - 18
YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.5. Metodología de estimación del IMDA y Factor de

Corrección.
Metodología para hallar el IMDA
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD),

corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FCm
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó
el aforo.
Obtención de los Factores de Corrección
El factor de corrección estacional, determina a partir de una

serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la
finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las
variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las
vacaciones escolares, etc; que se producen durante el año.
IMD Unidad Peaje

FCm =
IMD del mes del Estudio de la
Unidad Peaje
Donde:
FCm = factor de corrección mensual clasificado por tipo
de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la
U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U.
Peaje

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Progresiva 28+500 ruta

Localida Uchumay PE-34A en poblado de
Ubicación:
d: o Uchumayo
Ubigeo: Arequipa – Arequipa - Uchumayo
Progresiva 78+200 ruta

Localida Patahuas PE-34A en poblado de
Ubicación:
d: i Patahuasi
Ubigeo: Arequipa – Yura - Patahuasi
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se

obtuvo de los datos proporcionado por la Dirección de
Inversiones - OGPP - MTC para el periodo 2011-2013 de los
peajes concesionados Peaje Uchumayo y Patahuasi a la
COVISUR ubicados sobre la ruta PE-34A del corredor vial
Interoceánico Sur en el tramo de la carretera variante
Uchumayo y el otro en el tramo Yura - Patahuasi. Siguiendo la
formula descrita en el párrafo anterior y que es empleada para

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
los diversos estudios de transportes se obtiene el factor

mostrado en la cuadro N° 8.
Cuadro N° 8 Factores de Corrección por tipo de peaje, periodo

2011-2013.
Peaje de Uchumayo Peaje de Patahuasi

Meses
Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Enero 0.7165 0.9906 1.0750 1.0509
Febrero 0.7239 1.0625 1.0559 1.1602
Marzo 1.0171 1.0458 1.1361 1.0752
Abril 1.1554 1.0971 1.1012 1.0945
Mayo 1.1229 1.0573 1.0726 1.0736
Junio 1.1387 1.0838 1.0855 1.0889
Julio 1.0718 1.0128 0.8759 0.9973
Agosto 1.0386 0.9728 0.7654 0.9242
Septiembr
1.1266 0.9847 1.0120 0.9644
e
Octubre 1.1317 0.9011 0.9681 0.8768
Noviembr
1.1535 0.9344 1.0248 0.9036
e
Diciembre 0.9333 0.9071 0.9655 0.8897
Promedio 1.0275 1.0042 1.0115 1.0083
Fuente: Direcciones de Inversiones - OGPP - MTC.
Siendo el principal objetivo del factor de corrección eliminar el
factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y
pasajeros. El factor de estacionalidad está definido por diversos
factores exógenos, por ejemplo: feriados largos o épocas de
vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros, épocas de
cosecha y factores climáticos para el transporte de carga, entre
otros. Este Factor de Corrección Estacional (FCE) se emplea
para determinar el TPDA de los flujos contabilizados (aforos) en
el presente estudio para cada tipo de tramo, en la siguiente
sección se presentan los resultados obtenidos.
1.4.6. Conteos volumétricos y clasificación vehicular
Efectuados los aforos vehiculares, se consolidó y revisó la

consistencia de los datos recopilados en campo, por estación y
día de conteo, determinando el volumen promedio semanal
(TPDs), posteriormente para obtener el Tránsito Promedio
Diario Anual (TPDa), se aplicó al TPDs empleando el factor de
corrección mensual del mes del aforo (Enero).

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.1. Estación 1: Empalme PE-01S – Repartición –

Dv. a Cerro Verde
El comportamiento del flujo de vehículos en el tramo del

poblado de Repartición se desagrega en dos en la
progresiva del Km. 4+000: una vía que conduce a la
variante de Uchumayo, al ingreso de la ciudad de
Arequipa pasando por la Vía Expresa (ruta PE-34A) y la
otra vía que conduce a la minera Cerro Verde, ingreso a
Arequipa por Tiabaya y al Terminal Terrestre (ruta AR-
115), ver esquema de los flujos aforados en la figura N°
2.
Figura N° 2 Comportamiento del flujo de vehículos en

Repartición
El TPDA es de 9,766 vehículos por día, compuesto por

64.0% vehículos ligeros y 36.0% vehículos pesados,
sobresaliendo el semi tráileres (3S3) para el transporte
de carga como el automóvil y pick up que es empleado
para el transporte directo de pasajeros hacia el ingreso y
salida a la ciudad de Arequipa como a las playas de la
costa. Circulan un total de 3,216 de automóviles que

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
representa el 32.9% del tráfico total, del mismo modo el

pick up con 1,630 (16.7%) y el transporte en conjunto de
buses transitan un total de 541 (5.6%) y los semi tráileres
con 1,885 (19.3%) vehículos por día respectivamente. Ver
detalle del volumen de tráfico en el cuadro N° 9 y figura
N° 3.

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 9 TPDA por clasificación vehicular – Estación 1.
Por tipo de
TPDA 2017
Tipo de vehículo vehículos
Flujo % Flujo %
Auto 3,216 32.9%
Station Wagon 191 2.0%
Pick Up 1,630 16.7%
6,252 64.0%
Camioneta Rural
(Combi) 937 9.6%
Microbús 278 2.8%
Bus 2E 230 2.4%
Bus 3E 265 2.7%
Bus 4E 46 0.5%
Camión 2E 673 6.9%
3,514 36.0%
Camión 3E 281 2.9%
Camión 4E 58 0.6%
Semi tráileres 1,885 19.3%
Tráileres 76 0.8%
Total TPDA = 9,766 100.0%
Elaboración: Propia
Fuente: Conteo vehicular realizado entre 13 al 19 de Enero del 2017.
Figura N° 3 Variación horaria según la Estación E1

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ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 10 TPDA – Estación 1: Empalme PE-01S – PE-034A – Repartición (flujo de ambos

sentidos).
Camionetas Buses Camión Semi Tráiler Tráiler
Día Auto PickU Micro 2S TOTAL
SW Combi 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
p 1
Viernes
3,656 251 2,368 1,281 339 218 267 52 801 325 83 5 37 25 3 236 1,639 7 1 39 34 11,667
13/01/17
Sábado
5,527 298 2,153 1,495 542 231 272 49 655 273 47 4 38 25 4 187 1,635 3 40 17 13,495
14/01/17
Domingo
7,629 389 2,737 1,704 492 273 280 47 375 153 22 2 20 17 2 139 1,200 4 1 27 33 15,546
15/01/17
Lunes
4,369 256 2,115 1,215 380 254 256 44 643 303 65 7 21 15 2 219 1,603 8 1 38 42 11,856
16/01/17
Martes
3,480 238 2,039 1,122 306 210 250 42 746 299 44 4 27 28 29 299 1,568 4 37 30 10,802
17/01/17
Miércoles
3,267 222 2,094 1,134 316 195 284 48 743 296 79 4 38 32 1 199 1,774 6 1 23 37 10,793
18/01/17
Jueves
3,490 211 2,424 1,201 342 247 261 40 795 339 72 3 37 60 6 224 1,891 9 27 27 43 11,749
19/01/17
15,93
31,418 1,865 9,152 2,717 1,628 1,870 322 4,758 1,988 412 29 218 202 47 1,503 11,310 41 31 231 236 85,908
Total 0
2,275. 1,307. 1,615. 33. 33. 12,272.
4,488.3 266.4 388.1 232.6 267.1 46.0 679.7 284.0 58.9 4.1 31.1 28.9 6.7 214.7 5.9 4.4
Promedio 7 4 7 0 7 6
FCE 0.716 0.991
1,630. 673. 1,600. 32. 33.
3,215.7 190.9 936.7 278.1 230.4 264.6 45.6 281.3 58.3 4.1 30.9 28.6 6.7 212.7 5.8 4.4 9,765.2
TPDA 4 4 6 7 4
TPDA (entero) 3,216 191 1,630 937 278 230 265 46 673 281 58 4 31 29 7 213 1,601 6 4 33 33 9,766

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Figura N° 4 Participación del IMDA por vehículo – E1 Figura N° 5 Flujo de vehículos
por día de la semana – E1.

YURA
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Cuadro N° 11 TPDA curva horaria – Estación 1: Empalme PE-01S – PE-034A – Repartición (flujo de
ambos sentidos).
Camionetas Buses Camión Semi Tráiler Tráiler TOTAL %

Hora Auto Comb Micro
WS Pick-Up 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
i
00 - 01 25 2 14 5 1 3 4 1 11 5 1 0 1 3 15 1 2 92 0.9%
01 - 02 16 3 11 3 1 5 1 0 11 4 1 0 1 0 2 14 0 1 73 0.7%
02 - 03 18 2 9 3 1 4 5 1 9 4 1 1 1 0 4 14 0 1 77 0.8%
03 - 04 19 2 13 6 1 5 8 1 12 6 1 1 0 4 23 1 2 103 1.1%
04 - 05 34 3 18 14 1 2 6 4 17 7 2 0 1 1 6 64 0 2 1 184 1.9%
05 - 06 84 8 53 38 7 8 8 1 31 13 3 2 1 0 7 112 0 0 1 1 376 3.9%
06 - 07 147 12 81 49 23 15 11 3 29 16 5 2 2 0 11 94 0 0 3 1 505 5.2%
07 - 08 199 12 99 57 23 16 13 2 32 19 4 1 2 0 12 101 0 0 1 0 592 6.1%
08 - 09 208 11 86 48 20 9 18 2 31 13 2 1 4 11 85 1 0 1 1 552 5.7%
09 - 10 220 13 104 50 18 12 15 2 33 14 2 1 1 0 11 85 0 2 1 585 6.0%
10 - 11 191 11 83 47 15 11 15 3 36 14 2 0 1 1 9 78 0 0 1 0 521 5.3%
11 - 12 188 11 92 48 17 9 13 3 33 20 5 0 2 1 0 11 94 0 1 2 1 548 5.6%
12 - 13 161 9 80 44 15 11 11 2 34 16 2 1 2 2 1 14 79 0 1 1 486 5.0%
13 - 14 155 8 77 46 15 8 10 1 33 18 4 1 2 0 1 11 111 0 0 2 1 503 5.2%
14 - 15 170 10 81 48 16 10 11 1 33 14 2 0 1 2 1 10 95 1 1 1 1 507 5.2%
15 - 16 180 11 78 52 20 10 10 2 30 15 2 0 3 1 1 10 87 1 0 1 1 516 5.3%
16 - 17 205 9 100 58 18 16 17 2 40 14 3 0 2 1 0 11 93 0 0 2 1 593 6.1%
17 - 18 234 14 107 65 23 17 18 1 35 12 3 0 2 1 1 9 97 0 0 2 4 645 6.6%
18 - 19 218 12 145 69 18 15 14 2 48 17 4 0 1 2 0 11 70 0 1 2 648 6.6%
19 - 20 195 9 106 68 11 15 10 2 35 13 2 1 0 1 13 55 0 2 3 538 5.5%
20 - 21 141 7 71 55 6 14 14 2 34 12 3 1 1 11 42 0 2 2 418 4.3%
21 - 22 94 6 56 33 5 8 14 3 29 8 2 1 1 8 37 0 1 2 308 3.2%
22 - 23 68 3 42 23 2 5 10 2 20 6 2 1 1 9 32 1 1 2 229 2.3%
23 - 24 46 4 26 13 2 4 12 3 17 3 2 1 2 1 5 24 0 1 1 165 1.7%
1,60 100.0
TOTAL 3,216 191 1,630 937 278 230 265 46 673 281 58 4 31 29 7 213 6 4 33 33 9,766
1 %
2.4 2.7 0.5 6.9 2.9 0.6 0.0 0.3 0.3 0.1 2.2 16.4 0.1 0.0 0.3 0.3
% 32.9% 2.0% 16.7% 9.6% 2.8%
% % % % % % % % % % % % % % % %

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.2. Estación 11: Dv. Cerro Verde – Peaje de

Uchumayo
El TPDA es de 5,994 vehículos por día con una

participación del 61.4% que proviene del Corredor
Interoceánica del Sur, compuesto por 51.3% vehículos
ligeros y 48.7% vehículos pesados, prevaleciendo la
circulación de los semi tráileres (3S3) para el transporte
de carga como el automóvil, pick up y los buses (2E, 3Ey
4E) que son empleados para el transporte directo de
pasajeros hacia el ingreso y salida a la ciudad de
Arequipa. Transitan un total de 1,321 de automóviles que
pick up con 949 (15.8%) y el transporte en conjunto de
con 1,675 (27.9%) vehículos por día respectivamente. Ver
detalle del volumen de tráfico en el cuadro N° 12 y
figura N° 6.
Por tipo de
TPDA 2017
Flujo % Flujo %
Auto 1,321 22.0%
Pick Up 949 15.8%
3,074 51.3%
Camioneta Rural
452 7.5%
(Combi)
Microbús 237 4.0%
Bus 2E 158 2.6%
Bus 3E 162 2.7%
Bus 4E 35 0.6%
Camión 2E 529 8.8%
2,920 48.7%
Camión 3E 238 4.0%
Camión 4E 52 0.9%
Tráileres 71 1.2%
Total TPDA = 5,994 100.0%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
En el caso de los buses como del transporte pesado

generalmente tienen como destino final las localidades,
fuera del ámbito de la ciudad de Arequipa, con dirección
a las regiones de Puno, Cuzco y Madre de Dios. Así para
el transporte de minerales se emplea el vehículo 3S3 que
se movilizan en caravana (convoy)
Justamente, los camiones representan los vehículos que

ingresan a los principales mercados de abastos de la
ciudad de Arequipa.

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 13 TPDA – Estación 11: (flujo de ambos sentidos).

Día Auto PickU Micro TOTAL
SW Combi 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
p
Viernes
1,167 148 1,319 621 308 146 165 36 630 270 75 5 30 22 3 190 1,511 6 1 37 30 6,720
13/01/17
Sábado
1,967 164 1,296 747 405 154 171 38 496 235 37 4 33 22 4 155 1,481 3 38 14 7,464
14/01/17
Domingo
3,461 219 1,823 886 405 192 155 35 293 142 19 2 18 13 1 118 1,129 4 1 27 30 8,973
15/01/17
Lunes
1,993 150 1,130 508 337 173 155 36 492 257 59 6 14 13 1 172 1,415 7 36 41 6,995
16/01/17
Martes
1,434 145 1,087 504 271 145 161 30 603 248 39 2 23 26 2 179 1,464 4 36 27 6,430
17/01/17
Miércoles
1,505 135 1,145 565 274 135 173 38 591 240 70 2 35 29 1 167 1,560 6 1 21 35 6,728
18/01/17
Jueves
1,383 158 1,470 584 312 174 168 31 632 287 67 3 29 57 6 186 1,699 8 27 25 42 7,348
19/01/17
10,25
12,910 1,119 9,270 4,415 2,312 1,119 1,148 244 3,737 1,679 366 24 182 182 18 1,167 38 30 220 219 50,658
Total 9
1,324. 1,465. 31. 31.
1,844.3 159.9 630.7 330.3 159.9 164.0 34.9 533.9 239.9 52.3 3.4 26.0 26.0 2.6 166.7 5.4 4.3 7,236.9
Promedio 3 6 4 3
FCE 0.716 0.991
528. 1,451. 31. 31.
1,321.3 114.5 948.8 451.9 236.6 158.4 162.5 34.5 237.6 51.8 3.4 25.8 25.8 2.5 165.2 5.4 4.2 5,993.0
TPDA 9 9 1 0
TPDA (entero) 1,321 115 949 452 237 158 162 35 529 238 52 3 26 26 3 165 1,452 5 4 31 31 5,994
Figura N° 7 Participación del IMDA por vehículo Figura N° 8 Flujo de vehículos por día de
– E11 la semana – E11.

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 14 TPDA curva horaria – Estación 11: (flujo de ambos sentidos).

i
00 - 01 11 1 10 3 0 2 3 0 10 5 1 0 1 3 14 1 2 68 1.1%
01 - 02 8 3 9 1 1 4 1 0 9 4 1 0 1 0 2 14 0 1 58 1.0%
02 - 03 9 2 6 2 1 3 3 0 8 4 1 1 1 0 4 14 0 1 59 1.0%
03 - 04 10 1 8 2 1 4 4 1 11 5 1 1 0 4 22 1 2 78 1.3%
04 - 05 15 3 11 6 1 2 4 3 15 6 2 0 1 1 6 58 0 2 1 136 2.3%
05 - 06 37 4 34 20 6 6 5 1 26 11 3 1 1 6 105 0 1 1 267 4.5%
06 - 07 66 7 41 20 19 11 7 2 21 14 5 2 2 0 10 89 0 0 3 1 319 5.3%
07 - 08 83 7 48 26 19 13 7 2 25 16 4 1 2 0 8 92 0 0 1 0 353 5.9%
08 - 09 76 7 44 20 18 6 7 1 22 10 2 1 4 7 71 1 0 1 1 298 5.0%
09 - 10 80 8 52 21 15 7 7 1 25 12 1 1 1 0 8 75 0 2 0 317 5.3%
10 - 11 77 7 45 22 14 7 6 2 27 11 2 0 1 1 7 71 0 0 1 0 300 5.0%
11 - 12 77 7 51 24 15 6 5 1 25 17 4 0 2 1 0 8 81 0 1 1 1 328 5.5%
12 - 13 60 5 40 24 13 7 4 0 26 13 2 0 2 2 0 11 68 0 1 1 279 4.6%
13 - 14 70 4 45 25 13 5 5 1 24 14 3 1 2 0 0 8 102 0 0 2 1 324 5.4%
14 - 15 72 7 49 24 14 7 8 1 25 11 1 0 1 2 0 6 84 1 1 1 0 316 5.3%
15 - 16 66 6 41 25 19 8 6 2 22 11 2 0 3 1 0 8 79 1 0 1 1 300 5.0%
16 - 17 83 5 53 27 16 11 14 2 31 11 2 0 1 1 0 8 84 0 0 2 1 354 5.9%
17 - 18 92 8 55 29 20 11 13 1 27 11 3 0 2 1 0 6 89 0 0 2 3 372 6.2%
18 - 19 92 7 100 34 13 9 10 2 37 15 3 1 2 9 63 0 1 2 398 6.6%
19 - 20 87 5 71 33 9 9 6 1 28 11 1 0 0 0 9 51 0 2 3 328 5.5%
20 - 21 62 3 48 28 5 8 11 2 28 11 3 1 1 8 39 0 2 2 262 4.4%
21 - 22 39 3 39 16 5 7 11 3 25 7 2 1 1 7 35 0 1 2 204 3.4%
22 - 23 30 3 29 12 2 4 9 2 17 5 2 1 1 8 31 1 1 2 157 2.6%
23 - 24 19 3 20 8 1 3 10 3 15 4 2 1 2 1 5 23 0 1 1 123 2.0%
1,45 100.0
TOTAL 1,321 115 949 452 237 158 162 34 529 238 52 3 26 26 3 165 6 4 31 31 5,994
2 %
2.6 2.7 0.6 8.8 4.0 0.9 0.1 0.4 0.4 0.1 2.8 24.2 0.1 0.1 0.5 0.5
% 22.0% 1.9% 15.8% 7.5% 4.0%
% % % % % % % % % % % % % % % %

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.3. Estación 12: Dv. Cerro Verde – Tiabaya –

Hunter - Terminal Terrestre de Arequipa (AR-115)
El TPDA es de 3,772 vehículos por día con una

participación del 38.6% que proviene del Corredor
Interoceánica del Sur, compuesto por 84.3% vehículos
ligeros y 15.7% vehículos pesados, prevaleciendo la
circulación de los semi tráileres (3S3) para el transporte
de carga como el automóvil, pick up y los buses (2E, 3Ey
4E) que son empleados para el transporte directo de
pasajeros hacia el ingreso y salida a la ciudad de
Arequipa como al Terminal Terrestre y a las playas de la
costa. Transitan un total de 1,894 automóviles que
pick up con 682 (18.1%) y el transporte en conjunto de
con 210 (5.6%) vehículos por día respectivamente. Ver
detalle del volumen de tráfico en el cuadro N° 15 y
figura N° 9.
Por tipo de
TPDA 2017
Flujo % Flujo %
Auto 1,894 50.2%
Pick Up 682 18.1%
3,178 84.3%
Camioneta Rural
485 12.9%
(Combi)
Microbús 41 1.1%
Bus 2E 72 1.9%
Bus 3E 102 2.7%
Bus 4E 11 0.3%
Camión 2E 144 3.8%
594 15.7%
Camión 3E 44 1.2%
Camión 4E 7 0.2%
Semi tráileres 210 5.6%
Tráileres 4 0.1%
Total TPDA = 3,772 100.0%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

p 1
Viernes
2,489 103 1,049 660 31 72 102 16 171 55 8 7 3 46 128 1 2 4 4,947
13/01/17
Sábado
3,560 134 857 748 137 77 101 11 159 38 10 5 3 32 154 2 3 6,031
14/01/17
Domingo
4,168 170 914 818 87 81 125 12 82 11 3 2 4 1 21 71 3 6,573
15/01/17
Lunes
2,376 106 985 707 43 81 101 8 151 46 6 1 7 2 1 47 188 1 1 2 1 4,861
16/01/17
Martes
2,046 93 952 618 35 65 89 12 143 51 5 2 4 2 27 120 104 1 3 4,372
17/01/17
Miércoles
1,762 87 949 569 42 60 111 10 152 56 9 2 3 3 32 214 2 2 4,065
18/01/17
Jueves
2,107 53 954 617 30 73 93 9 163 52 5 8 3 38 192 1 2 1 4,401
19/01/17
Total 18,508 746 6,660 4,737 405 509 722 78 1,021 309 46 5 36 20 29 336 1,051 3 1 11 17 35,250
Promedio 2,644.0 106.6 951.4 676.7 57.9 72.7 103.1 11.1 145.9 44.1 6.6 0.7 5.1 2.9 4.1 48.0 150.1 0.4 0.1 1.6 2.4 5,035.7
FCE 0.716 0.991
144.
1,894.3 76.4 681.7 484.8 41.5 72.0 102.2 11.0 43.7 6.5 0.7 5.1 2.8 4.1 47.6 148.7 0.4 0.1 1.6 2.4 3,772.1
TPDA 5
TPDA (entero) 1,894 76 682 485 41 72 102 11 144 44 7 1 5 3 4 48 149 2 2 3,772
Figura N° 10 Participación del IMDA por Figura N° 11 Flujo de vehículos por día de
vehículo – E12 la semana – E12

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

i
00 - 01 14 0 4 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 24 0.2%
01 - 02 7 2 1 0 1 1 0 2 0 0 0 15 0.2%
02 - 03 9 0 2 1 0 1 1 0 1 0 0 1 18 0.2%
03 - 04 10 1 4 3 0 1 4 1 0 0 0 1 25 0.3%
04 - 05 20 1 7 8 0 1 2 0 2 1 0 0 1 6 0 48 0.5%
05 - 06 47 5 19 18 1 2 3 0 5 1 0 0 0 0 1 7 0 0 109 1.1%
06 - 07 81 5 40 29 4 4 4 1 8 2 1 0 0 2 5 186 1.9%
07 - 08 116 5 51 32 3 3 6 1 7 2 0 0 0 4 9 239 2.5%
08 - 09 131 4 43 28 3 3 11 1 9 4 0 0 0 4 14 254 2.6%
09 - 10 139 5 52 29 3 5 8 1 8 2 0 0 4 10 0 0 267 2.7%
10 - 11 114 5 38 25 2 4 9 2 9 4 0 0 0 0 2 8 0 222 2.3%
11 - 12 110 4 40 23 2 3 8 2 8 3 1 0 3 12 0 220 2.2%
12 - 13 101 4 40 20 3 5 7 1 7 3 0 0 0 0 3 11 0 0 1 207 2.1%
13 - 14 85 4 33 21 2 3 5 0 10 3 1 0 0 1 3 9 0 179 1.8%
14 - 15 99 3 32 23 2 3 3 0 8 2 0 0 0 0 4 11 0 0 191 2.0%
15 - 16 115 5 37 27 2 3 4 0 8 5 0 0 0 1 2 9 0 217 2.2%
16 - 17 121 4 47 31 2 4 3 1 9 3 0 1 0 0 3 9 0 0 239 2.4%
17 - 18 143 6 52 36 3 6 5 0 8 2 1 0 0 0 3 8 0 273 2.8%
18 - 19 126 5 45 35 5 6 4 11 2 1 0 0 0 0 2 7 0 250 2.6%
19 - 20 108 4 35 35 2 5 4 0 7 1 0 1 1 4 3 0 211 2.2%
20 - 21 79 3 23 27 1 6 3 6 1 0 2 3 0 156 1.6%
21 - 22 55 2 17 16 1 2 3 0 4 1 0 1 2 0 104 1.1%
22 - 23 38 1 14 10 1 1 1 3 1 0 1 1 0 72 0.7%
23 - 24 26 1 5 5 2 1 2 1 1 1 0 1 1 46 0.5%
TOTAL 1,895 76 682 485 42 72 102 11 145 44 6 1 5 3 4 48 149 1 2 3,772 38.6%
12.9 1.9 2.7 0.3 3.8 1.2 0.2 0.0 0.1 0.1 0.1 1.3 0.0 0.1
% 50.2% 2.0% 18.1% 1.1% 4.0%
% % % % % % % % % % % % % %

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.4. Estación 2: Peaje Uchumayo – Vía Expresa

Arequipa
Este tramo representa el flujo proveniente de Uchumayo

y cuyo destino final es Arequipa o su desvío hacia la Vía
de Evitamiento. Tiene un TPDA es de 9,560 vehículos por
día con una participación del 63.9% vehículos ligeros y
36.1% vehículos pesados, prevaleciendo la circulación de
los semi tráileres (3S3) para el transporte de carga como
el automóvil, pick up y los buses (2E, 3Ey 4E) que son
empleados para el transporte de pasajeros. Transitan un
total de 3,466 automóviles que representa el 36.3% del
tráfico total, del mismo modo el pick up con 1,545
(16.2%), el transporte en conjunto de buses transitan un
total de 378 (4.0%) y los semi tráileres con 1,672 (17.5%)
vehículos por día respectivamente. Ver detalle del
volumen de tráfico en el cuadro N° 18 y figura N° 12.
Cuadro N° 18 TPDA por clasificación vehicular – Estación 2
Por tipo de
TPDA 2017
Flujo % Flujo %
Auto 3,466 36.3%
Pick Up 1,545 16.2%
6,112 63.9%
Camioneta Rural
480 5.0%
(Combi)
Microbús 516 5.4%
Bus 2E 191 2.0%
Bus 3E 159 1.7%
Bus 4E 28 0.3%
Camión 2E 852 8.9%
3,448 36.1%
Camión 3E 405 4.2%
Camión 4E 65 0.7%
Tráileres 76 0.8%
Total TPDA = 9,560 100.0%
En este flujo se evidencia la interacción con el transito

urbano de Arequipa, desde Repartición el flujo es de
5,994, y aforando antes del ingreso a la vía expresa se

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
tiene un tráfico de 9,560, una diferencia de 3,566

vehículos por día respectivamente.
La participación del transporte liviano es muy

importante en la diferencia de flujos, así el automóvil
tiene una presencia de 2,145 vehículos por día que
representa el 60.2%, el pick up con 596 vehículos por día
que representa el 16.7% y finalmente los camiones
totales con 503 vehículos por día representa el 14.1% del
flujo total.
Desde el Terminal Carpio (Hunter) salen combis y

microbús a Repartición (Km.48), La Joya y otros a
Matarani. Este flujo no tiene frecuencia y salen
totalmente llenos. En este trayecto también existen rutas
de transporte público para Uchumayo y sus accesos.
En el caso del flujo de los tráileres y buses son muy

similares, respecto al conteo de repartición y el ingreso a
la vía expresa. Es decir, su viaje es directo y larga
distancia donde su destino final no es necesariamente la
ciudad de Arequipa.

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

p 1
Viernes
5,459 155 2,506 733 774 213 164 38 1,167 506 93 6 16 33 2 208 1,543 16 3 20 36 13,691
13/01/17
Sábado
6,022 238 1,988 1,596 781 197 154 28 1,306 477 43 2 12 32 4 148 1,473 3 26 39 14,569
14/01/17
Domingo
5,147 176 2,216 601 811 265 167 30 447 197 20 18 19 37 2 109 1,068 12 1 26 40 11,409
15/01/17
Lunes
4,420 111 2,120 441 701 192 160 27 710 429 66 2 17 32 5 203 1,465 13 1 41 41 11,197
16/01/17
Martes
4,161 104 2,095 462 655 169 156 25 859 413 84 4 15 29 1 196 1,549 7 2 32 34 11,052
17/01/17
Miércoles
4,286 118 2,067 450 633 177 166 24 792 397 65 2 9 38 3 175 1,444 7 3 25 43 10,924
18/01/17
Jueves
4,371 120 2,108 402 691 140 154 24 740 443 88 4 23 36 1 193 1,636 11 23 39 11,247
19/01/17
15,10
33,866 1,022 4,685 5,046 1,353 1,121 196 6,021 2,862 459 38 111 237 18 1,232 10,178 69 10 193 272 84,089
Total 0
2,157. 1,454. 27. 38. 12,012.
4,838.0 146.0 669.3 720.9 193.3 160.1 28.0 860.1 408.9 65.6 5.4 15.9 33.9 2.6 176.0 9.9 1.4
Promedio 1 0 6 9 7
FCE 0.716 0.991
1,545. 852. 1,440. 27. 38.
3,466.2 104.6 479.5 516.5 191.5 158.6 27.7 405.0 65.0 5.4 15.7 33.5 2.5 174.4 9.8 1.4 9,561.1
TPDA 5 1 4 3 5
TPDA (entero) 3,466 105 1,545 480 516 191 159 28 852 405 65 5 16 34 3 174 1,440 10 1 27 38 9,560
Figura N° 13 Participación del IMDA por Figura N° 14 Flujo de vehículos por día de la
vehículo – E1 semana – E1.

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

i
00 - 01 23 1 13 1 2 1 1 13 3 0 0 1 2 10 0 1 72 0.7%
01 - 02 12 2 8 2 2 1 0 0 8 2 0 0 1 7 0 2 47 0.5%
02 - 03 15 5 6 1 1 3 1 12 5 0 0 1 2 13 0 2 69 0.7%
03 - 04 34 4 15 5 6 5 3 0 20 10 1 0 1 4 3 37 0 1 3 151 1.6%
04 - 05 60 6 26 15 10 7 5 1 35 13 2 0 0 1 0 4 97 1 0 1 1 284 3.0%
05 - 06 113 9 58 23 24 10 7 2 44 20 5 1 1 2 0 7 93 0 2 2 422 4.4%
06 - 07 182 7 90 33 40 18 4 1 46 23 4 0 1 2 0 9 80 0 0 1 1 544 5.7%
07 - 08 267 4 87 28 38 11 7 1 45 20 4 0 2 0 7 82 1 2 2 607 6.3%
08 - 09 254 4 88 28 30 7 7 1 48 22 3 1 2 10 69 0 0 2 1 576 6.0%
09 - 10 230 2 88 28 27 11 4 0 47 22 5 0 3 0 12 72 1 0 1 0 553 5.8%
10 - 11 209 3 107 30 25 6 4 1 54 29 5 0 1 2 12 81 0 2 1 570 6.0%
11 - 12 212 2 95 26 27 7 4 0 56 31 4 0 2 0 10 87 0 0 1 1 566 5.9%
12 - 13 201 3 89 41 26 7 4 1 42 30 4 0 1 1 0 8 94 1 2 553 5.8%
13 - 14 191 3 80 25 27 9 6 1 44 27 3 0 1 1 0 10 74 1 1 2 505 5.3%
14 - 15 207 2 76 24 29 9 9 1 48 24 4 0 2 1 0 13 72 0 2 1 527 5.5%
15 - 16 199 3 79 26 29 12 12 2 50 25 3 0 1 1 0 11 75 1 1 2 531 5.6%
16 - 17 185 3 83 28 29 14 14 1 41 25 5 2 3 9 73 0 1 3 517 5.4%
17 - 18 195 5 85 23 28 11 11 2 45 20 4 0 2 2 0 6 61 1 1 2 503 5.3%
18 - 19 181 9 92 27 30 13 8 1 39 15 2 1 1 1 7 68 0 1 1 496 5.2%
19 - 20 145 10 90 24 28 9 12 2 36 14 3 2 1 1 1 11 62 0 1 1 452 4.7%
20 - 21 134 8 75 20 26 12 13 4 31 8 1 1 1 0 8 53 1 0 1 2 398 4.2%
21 - 22 100 5 55 13 20 7 10 3 25 8 1 0 0 1 7 40 1 0 1 5 300 3.1%
22 - 23 75 4 38 6 9 3 10 2 15 6 1 0 0 1 4 24 2 1 1 202 2.1%
23 - 24 45 4 22 2 5 1 0 10 3 1 1 0 1 2 15 1 0 1 116 1.2%
1,44 100.0
TOTAL 3,466 105 1,545 478 516 191 157 28 852 405 65 6 15 34 3 174 11 1 27 38 9,560
0 %
2.0 1.6 0.3 8.9 4.2 0.7 0.1 0.2 0.4 0.0 1.8 15.1 0.1 0.0 0.3 0.4
% 36.3% 1.1% 16.2% 5.0% 5.4%
% % % % % % % % % % % % % % % %

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.5. Estación 21: Vía de Evitamiento de Arequipa
Este flujo de vehículos representa la interacción del

tránsito urbano e interurbano en la Vía de Evitamiento de
Arequipa, donde el transporte público compite en una
misma vía (un carril por sentido) con los buses y los semi
tráileres. Generalmente las combis y microbús circulan
tienen paradero origen - destino en Yura y Uchumayo, y
moviliza a la población de la campiña ubicada alrededor
de la vía de evitamiento.
TPDA es de 12,721 vehículos por día con una

participación del 62.8% vehículos ligeros y 37.2%
vehículos pesados, prevaleciendo la circulación de los
semi tráileres (3S3) y camiones (C2) para el transporte
de carga como el automóvil, pick up y las combis y
microbuses empleados para el transporte de pasajeros en
el ámbito local. Transitan un total de 4,121 automóviles
que representa el 32.4% del tráfico total, del mismo
modo el pick up con 1,336 (10.5%), el transporte público
transitan un total de combis 1,863 (14.6%) y microbús
con 413 (3.2%); finalmente en transporte pesado tenemos
a los camiones de 2 ejes con 1,933 (15.2%) y los semi
tráileres con 1,792 (14.1%) vehículos por día
respectivamente. Ver detalle del volumen de tráfico en el
cuadro N° 18 y figura N° 12.
Cuadro N° 21 TPDA por clasificación vehicular – Estación 21
Por tipo de
TPDA 2017
Flujo % Flujo %
Auto 4,121 32.4%
Pick Up 1,336 10.5%
7,994 62.8%
Camioneta Rural
1,863 14.6%
(Combi)
Microbús 413 3.2%
Bus 2E 121 1.0% 4,727 37.2%
Bus 3E 99 0.8%
Bus 4E 19 0.1%
Camión 2E 1,933 15.2%
Camión 3E 614 4.8%
Camión 4E 70 0.6%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Tráileres 79 0.6%
Total TPDA = 12,721 100.0%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

Día Auto PickU Micro 2S 3S TOTAL
SW Combi 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
p 1 1
Viernes
13/01/17 6,655 438 2,063 2,696 650 148 110 20 2,301 743 87 4 26 29 11 168 1,873 5 3 26 53 18,109
Sábado
14/01/17 5,850 353 1,646 2,469 630 119 90 28 1,693 570 52 3 23 21 2 166 1,568 2 27 42 15,354
Domingo
15/01/17 5,454 345 1,189 2,389 477 119 118 20 1,067 168 21 1 15 19 75 944 2 13 40 12,476
Lunes
16/01/17 5,534 362 2,108 2,662 619 122 100 20 1,744 614 77 6 28 30 2 161 1,685 5 25 75 15,979
Martes
17/01/17 5,523 323 1,979 2,646 532 102 94 13 2,450 634 72 21 31 169 1,742 4 32 57 16,424
Miércoles
18/01/17 5,538 321 1,987 2,644 549 128 90 14 2,199 869 81 1 18 34 3 172 1,613 3 19 51 16,334
Jueves
19/01/17 5,712 412 2,084 2,698 575 120 97 16 2,204 742 103 2 29 29 1 183 1,752 6 25 45 16,835
13,05 18,20
Total 40,266 2,554 6 4 4,032 858 699 131 13,658 4,340 493 17 160 193 19 1,094 11,177 27 3 167 363 111,511
1,865. 2,600. 122. 1,596. 23. 51. 15,930.
Promedio 5,752.3 364.9 1 6 576.0 6 99.9 18.7 1,951.1 620.0 70.4 2.4 22.9 27.6 2.7 156.3 7 3.9 0.4 9 9 1
FCE 0.716 0.991
1,336. 1,863. 121. 1,581. 23. 51. 12,721.
4,121.3 261.4 412.7 98.9 18.5 1,932.9 614.2 69.8 2.4 22.6 27.3 2.7 154.8 3.8 0.4
TPDA 3 2 4 8 6 4 4
TPDA (entero) 4,121 261 1,336 1,863 413 121 99 19 1,933 614 70 2 23 27 3 155 1,582 4 24 51 12,721

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

i
00 - 01 27 1 8 3 2 2 1 0 17 3 1 0 1 1 11 0 1 80 0.6%
01 - 02 22 3 5 3 2 2 18 2 2 0 0 7 0 3 68 0.5%
02 - 03 20 3 5 5 1 1 1 19 4 1 0 0 2 14 0 2 79 0.6%
03 - 04 29 4 7 18 3 2 1 20 9 1 0 4 16 0 3 118 0.9%
04 - 05 54 8 19 61 7 3 2 42 12 2 0 3 88 0 0 2 303 2.4%
05 - 06 129 8 38 117 16 7 1 63 20 2 0 1 1 0 6 101 0 1 2 511 4.0%
06 - 07 205 16 53 144 23 12 3 0 94 23 4 0 1 2 0 9 86 0 0 1 1 678 5.3%
07 - 08 290 17 75 155 29 6 3 0 109 29 3 1 2 0 8 83 1 0 3 2 814 6.4%
08 - 09 291 19 87 132 30 5 3 0 130 35 3 0 2 1 7 76 1 2 1 825 6.5%
09 - 10 263 16 106 96 27 6 6 1 141 42 4 1 3 0 10 91 0 0 812 6.4%
10 - 11 257 18 104 88 26 7 4 0 159 56 5 0 1 3 0 10 102 0 2 2 845 6.6%
11 - 12 274 16 108 90 28 6 4 0 163 58 6 0 1 2 0 8 117 0 2 1 884 7.0%
12 - 13 273 15 109 85 28 5 4 1 130 53 6 0 2 2 0 8 114 0 1 2 836 6.6%
13 - 14 239 15 83 84 27 5 3 0 123 48 4 0 2 1 0 11 86 0 2 3 736 5.8%
14 - 15 218 15 83 87 25 6 5 1 137 49 5 1 2 2 12 84 0 1 3 734 5.8%
15 - 16 220 17 85 92 23 7 3 0 131 45 3 0 1 1 0 8 83 1 4 726 5.7%
16 - 17 248 17 88 109 24 3 4 1 122 35 3 0 2 3 9 89 0 0 2 4 762 6.0%
17 - 18 248 16 79 113 20 9 3 92 27 3 0 2 1 6 76 0 1 3 698 5.5%
18 - 19 254 11 63 122 21 10 3 0 68 23 3 2 1 6 72 0 0 2 659 5.2%
19 - 20 187 9 51 106 16 6 4 2 51 14 3 0 1 0 9 62 1 1 522 4.1%
20 - 21 148 7 36 77 13 4 14 2 39 9 1 0 0 7 46 0 0 1 405 3.2%
21 - 22 106 6 23 45 11 2 14 6 30 9 2 1 7 41 1 7 310 2.4%
22 - 23 76 4 13 22 8 4 9 2 19 7 1 0 2 4 23 0 2 195 1.5%
23 - 24 47 2 10 11 4 2 6 1 18 3 4 0 0 2 14 0 123 1.0%
1,93 1,58 100.0
TOTAL 4,122 261 1,336 1,863 413 121 99 19 614 71 2 22 29 2 155 3 24 51 12,721
3 2 %
14.6 1.0 0.8 0.1 15.2 4.8 0.6 0.0 0.2 0.2 0.0 1.2 12.4 0.0 0.2 0.4
% 32.4% 2.1% 10.5% 3.2%
% % % % % % % % % % % % % % % %

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
1.4.6.6. Estación 3: Arequipa - Yura

En este tramo de Arequipa – Yura compiten el transporte
público, con el transporte pesado y los buses de
transporte interprovincial y de personal de diversas
mineras ubicadas en las alturas de Arequipa y Cuzco. Con
una geometría vial inadecuada (un carril por sentido) y
con semáforos dañados el tránsito se congestiona a
diversas horas del día. Aunado al crecimiento
demográfico en el trayecto de la carretera con poblados
como La Pascana y Ciudad de Dios que se sirven del
transporte público (combis y microbús) para conectarse
con el centro de la ciudad de Arequipa. En el trayecto de
la vía nos encontramos con:
 Mall Arequipa Plaza Norte

 Terminal Terrestre (en el Norte)
 Diversos establecimientos de materiales construcción
y ferreterías
 Diversos estaciones de servicios de combustibles.
TPDA es de 6,590 vehículos por día con una participación

del 61.7% vehículos ligeros y 38.3% vehículos pesados,
prevaleciendo la circulación de los semi tráileres (3S3)
para el transporte de carga como el automóvil y pick up
para el transporte de pasajeros en el ámbito local.
Transitan un total de 1,639 automóviles que representa
el 24.9% del tráfico total, del mismo modo el pick up con
1,143 (17.3%), el transporte interurbano público
transitan un total de combis 601 (9.1%) y microbús con
433 (6.6%); finalmente en transporte pesado tenemos a
los semi tráileres con 1,277 (19.4%) vehículos por día
respectivamente. Ver detalle del volumen de tráfico en el
cuadro N° 24 y figura N° 15.
Cuadro N° 24 TPDA por clasificación vehicular – Estación 3:

Arequipa - Yura
Por tipo de
TPDA 2017
Flujo % Flujo %
Auto 1,639 24.9%
Pick Up 1,143 17.3%
4,068 61.7%
Camioneta Rural
601 9.1%
(Combi)
Microbús 433 6.6%
Bus 2E 229 3.5% 2,522 38.3%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Bus 3E 180 2.7%

Bus 4E 29 0.4%
Camión 2E 520 7.9%
Camión 3E 182 2.8%
Camión 4E 67 1.0%
Tráileres 38 0.6%
Total TPDA = 6,590 100.0%

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 25 TPDA – Estación 3: Arequipa – Yura (flujo de ambos sentidos).

p 1
Viernes
1,252 272 1,062 839 700 244 175 29 585 194 68 10 22 59 1,174 1 13 18 6,717
13/01/17
Sábado
1,919 271 978 680 516 224 172 41 450 145 56 8 22 2 53 1,141 2 1 7 16 6,704
14/01/17
Domingo
2,472 343 1,212 615 369 207 188 25 335 89 28 2 17 42 941 2 8 19 6,914
15/01/17
Lunes
1,278 185 1,022 497 302 232 154 20 476 169 58 3 18 36 38 1,003 1 19 12 5,523
16/01/17
Martes
1,517 242 1,110 545 323 226 180 26 568 209 101 1 5 22 1 40 1,270 2 2 22 11 6,423
17/01/17
Miércoles
1,172 173 959 374 287 196 155 27 531 192 59 3 40 2 38 1,182 1 20 26 5,437
18/01/17
Jueves
1,065 157 1,098 363 324 199 174 26 518 216 75 9 39 1 66 1,195 6 1 16 27 5,575
19/01/17
Total 10,675 1,643 7,441 3,913 2,821 1,528 1,198 194 3,463 1,214 445 4 55 198 6 336 7,906 15 4 105 129 43,293
1,063. 1,129. 15. 18.
1,525.0 234.7 559.0 403.0 218.3 171.1 27.7 494.7 173.4 63.6 0.6 7.9 28.3 0.9 48.0 2.1 0.6 6,184.7
Promedio 0 4 0 4
FCE 1.075 1.051
1,142. 519. 1,186. 15. 19.
1,639.5 252.3 601.0 433.2 229.4 179.8 29.1 182.3 66.8 0.6 8.3 29.7 0.9 50.4 2.3 0.6 6,590.8
TPDA 8 9 9 8 4
TPDA (entero) 1,639 252 1,143 601 433 229 180 29 520 182 67 1 8 30 1 50 1,187 2 1 16 19 6,590

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO

YURA
ESTUDIO DE TRAFICO
Cuadro N° 26 TPDA curva horaria – Estación 3: Arequipa – Yura (flujo de ambos sentidos).
i
00 - 01 20 3 12 10 2 4 3 1 9 4 1 0 0 1 14 0 1 84 1.3%
01 - 02 13 3 11 11 2 5 1 0 11 4 2 0 1 0 1 13 0 1 80 1.2%
02 - 03 17 2 9 13 2 7 4 1 12 5 2 0 1 1 11 1 1 1 87 1.3%
03 - 04 23 4 17 22 11 9 9 1 12 4 2 0 1 1 22 2 1 142 2.1%
04 - 05 38 6 25 26 20 9 9 1 10 4 2 1 1 33 1 1 184 2.8%
05 - 06 56 9 41 29 31 12 7 2 13 6 4 0 1 1 0 4 46 2 1 264 4.0%
06 - 07 89 15 67 36 43 17 12 4 18 8 5 0 1 0 2 57 0 1 2 378 5.7%
07 - 08 100 22 79 36 33 6 8 1 27 9 2 1 1 3 58 0 1 0 388 5.9%
08 - 09 105 18 66 32 26 7 7 1 28 7 2 0 2 4 74 0 1 1 379 5.7%
09 - 10 108 18 85 33 27 8 5 1 34 7 2 0 2 3 62 1 2 398 6.0%
10 - 11 107 19 63 30 25 8 7 0 39 11 3 0 2 0 3 85 0 1 402 6.1%
11 - 12 99 15 71 22 24 8 6 0 37 15 3 0 2 3 64 1 1 372 5.6%
12 - 13 95 17 67 26 22 11 5 0 35 16 2 1 3 83 0 384 5.8%
13 - 14 87 12 64 25 22 10 6 2 30 9 4 0 1 2 67 1 1 343 5.2%
14 - 15 88 12 66 26 20 9 8 1 25 7 2 0 2 0 2 60 0 0 1 328 5.0%
15 - 16 98 12 68 38 18 9 8 1 25 10 3 0 2 2 64 1 1 360 5.5%
16 - 17 98 16 66 35 16 14 7 1 25 9 4 0 1 1 2 70 1 0 365 5.5%
17 - 18 93 12 68 28 20 14 7 1 27 7 9 0 1 3 3 81 0 1 1 376 5.7%
18 - 19 91 12 58 28 16 20 8 1 24 10 3 0 2 4 65 0 0 0 0 343 5.2%
19 - 20 65 10 48 24 14 16 4 23 8 4 0 1 2 44 0 1 0 264 4.0%
20 - 21 56 8 34 26 13 9 10 1 17 9 3 0 1 1 42 0 1 0 231 3.5%
21 - 22 40 5 25 17 13 5 19 5 16 6 2 0 1 2 31 1 0 1 189 2.9%
22 - 23 34 3 17 17 9 8 10 3 10 5 1 0 1 1 27 0 0 2 150 2.3%
23 - 24 21 3 15 11 3 4 10 1 12 2 0 0 1 1 16 0 1 101 1.5%
1,18 100.0
TOTAL 1,640 252 1,143 601 433 228 180 28 520 182 66 1 8 31 1 49 3 1 16 20 6,590
7 %
3.5 2.7 0.4 7.9 2.8 1.0 0.0 0.1 0.5 0.0 0.7 18.0 0.0 0.0 0.2 0.3
% 24.9% 3.8% 17.3% 9.1% 6.6%
% % % % % % % % % % % % % % % %

YURA
1.4.7. Comportamiento del Transporte No Motorizado
El tráfico del transporte no motorizado no es muy significativo o

muy exiguo, este comportamiento se debe principalmente a la
media de la distancia que existe entre las ciudades que conecta
la carretera que es mayor a 20 Km. que representan viajes de
larga distancia. Sabiendo que el mototaxi o motocar realiza
viajes de corta distancia entre un destino a otro, con una
longitud de un máximo de 3 Km. En ese sentido, el flujo del
tráfico del transporte no motorizado es nulo.
1.4.8. Cálculo de los Ejes Equivalentes de Carga - EAL

(Equivalent Axle Load)
Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el

AASHTO
n
EAL=∑ ( IMD 0 )i ( FECV )(G )( D)( L)(365 )( N )
i=1
Dónde:
(IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”
N = Período de diseño o vida útil del pavimento.
D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de
una calzada y dos sentidos de circulación.
L = Factor de distribución del tránsito por carril, se asume
0.90.
Carriles en cada dirección LD

1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.50 – 0.75
Fuente: Guía AASHTO 1993.
G = Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehículo
(FECV o EE)
El factor de crecimiento del tráfico, se calcula aplicando:
58
[ (1+r )n−1 ]
r
A NIVEL DE AUTOPISTA Y/O PAR VIAL SECTOR 3:
AREQUIPA - YURA
Factor de crecimiento (G):
r = tasa de crecimiento.
n = número de años

AREQUIPA - YURA
El resumen de los Ejes equivalentes (EE) parcial y acumulados para todo el horizonte de estudio del proyecto (20 años) según
cada tramo de la carretera en estudio y la metodología de cálculo, sus resultados están mostrados en los cuadros N° 33, 34 y 35.
Cuadro N° 27 Cálculo de los Ejes Equivalente (ESAL) según Censo y Método Simplificados del MTC – Tramo
Yura – Patahuasi
Factores Destructivos
Buses Camiones 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Tipo de vehículo 2E 3E 4E 2E 3E 4E
Carga 4.50 2.53 2.00 4.50 3.28 2.28 7.74 6.52 5.92 6.52 5.30 4.71 10.98 9.76 9.76 8.54
Factor Carril 0.90
Factor Direccional 0.50
N° días x Año 365
1,60
IMDA 2017 230 265 46 673 281 58 4 31 29 7 213 6 4 33 33 3,514
1
Tasas de Crecimiento 2015-
(%) 34
Transporte de Carga 3.8%
Periodo Años Buses Camiones 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 EAL EAL
2E 3E 4E 2E 3E 4E Anual Acumulado
2017 1 230 265 46 673 281 58 4 31 29 7 213 1,601 6 4 33 33 2,579,632 2.58 E+06
2018 2 235 271 47 687 287 59 4 32 30 7 221 1,662 6 4 34 34 2,659,277 5.24 E+06
2019 3 240 277 48 701 293 60 4 33 31 8 230 1,725 6 4 36 36 2,745,416 7.98 E+06
2020 4 245 283 49 715 299 62 4 35 32 8 238 1,791 7 4 37 37 2,832,175 1.08 E+07
2021 5 251 289 50 730 305 63 5 36 34 8 247 1,859 7 5 38 38 2,923,428 1.37 E+07
2022 6 256 295 51 745 311 64 5 37 35 8 257 1,930 7 5 40 40 3,016,289 1.68 E+07
2023 7 262 302 52 761 318 66 5 39 36 9 267 2,003 8 5 41 41 3,114,445 1.99 E+07
2024 8 268 308 54 776 324 67 5 40 38 9 277 2,080 8 5 43 43 3,213,984 2.31 E+07
2025 9 274 315 55 792 331 68 5 42 39 9 287 2,159 8 5 45 45 3,316,533 2.64 E+07
2026 10 280 322 56 809 338 70 6 43 41 10 298 2,241 8 6 46 46 3,424,228 2.98 E+07
2027 11 286 329 57 825 345 71 6 45 42 10 310 2,327 9 6 48 48 3,535,732 3.34 E+07
2028 12 292 336 58 842 352 73 6 47 44 11 321 2,415 9 6 50 50 3,649,266 3.70 E+07
2029 13 298 344 60 860 359 74 6 49 45 11 334 2,507 9 6 52 52 3,766,698 4.08 E+07
2030 14 305 351 61 877 366 76 7 50 47 11 346 2,603 10 7 54 54 3,890,561 4.47 E+07
2031 15 312 359 62 896 374 77 7 52 49 12 359 2,702 10 7 56 56 4,017,137 4.87 E+07
2032 16 319 367 64 914 382 79 7 54 51 12 373 2,805 11 7 58 58 4,148,371 5.28 E+07
2033 17 326 375 65 933 389 80 7 56 53 13 387 2,911 11 7 60 60 4,280,688 5.71 E+07
2034 18 333 383 67 952 398 82 8 59 55 13 402 3,022 11 8 62 62 4,422,397 6.15 E+07
2035 19 340 392 68 972 406 84 8 61 57 14 417 3,137 12 8 65 65 4,569,420 6.61 E+07
2036 20 347 400 69 992 414 85 8 63 59 14 433 3,257 12 8 67 67 4,714,506 7.08 E+07
Fuente: Cuadros de trafico
Yura – Patahuasi-Tramo 11
Factores Destructivos
Buses Camiones 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Tipo de vehículo 2E 3E 4E 2E 3E 4E
Carga 4.18 1.75 2.25 4.18 2.60 1.76 7.85 6.27 5.99 6.27 4.69 4.41 11.53 9.95 9.95 8.37
Factor Carril 0.90
Factor
0.50
Direccional
N° días x Año 365
1,45
IMDA 2017 158 162 35 529 238 52 3 26 26 3 165 5 4 31 31 2,920
2
Tasas de 2015-
Crecimiento (%) 34
Transporte de
3.8%
Carga
Yura – Patahuasi-Tramo 12
Yura – Patahuasi
ESTUDIO DE TRAFICO

AREQUIPA - YURA

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ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

Cuadro N° 1 Identificación de los tramos homogéneos......................5

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

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Trayecto del tramo, expansión

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El destino final de estos viajes es dirigirse hacia Cuzco, Puno y

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El levantamiento de los datos de campo del censo de carga será

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