Manual Isb, Isc Cummins

Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

QSC8.3, ISL, ISLe9 e QSL9, Sistema Eletrônico de
Controle CM850
Volume 2
Copyright© 2006
Cummins Inc.
Todos os direitos reservados
Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
07180-900 - Guarulhos - SP
No. 3653269
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes logomarcas:
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC151 - FC692) ................................................................................ TF
Índice ................................................................................................................................................................. X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Página i-b Seção i - Introdução
Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1
Sobre Este Manual

Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-2 Seção i - Introdução
Como Usar o Manual

Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema. A
Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais
comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar o
problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.
(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra
o diagrama de diagnóstico associado ao problema.
(Passo 2) A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa
provável do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando
em ordem descendente até os mais difíceis.
A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número
do procedimento correto a ser seguido para o reparo.
(Passo 3) Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento
associado na coluna à direita.
(Passo 4) Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções "genéricas" abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Símbolos
Símbolos
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Ilustrações
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.
As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

procedimentos de substituição. O procedimento será o
mesmo para todas as aplicações, embora a ilustração
possa ser diferente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Segurança
Instruções Gerais de Segurança

Informações Importantes Sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre
alerta sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de
iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma
partida acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: "Em Reparo, Não Operar" na cabine do veículo
ou nos controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais,
além de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha
cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para
verificar a existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar
ferimentos graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio
ambiente, os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-
se equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou
cintas estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se
de que os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de
separação. Os ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM
MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metil-Etil-Cetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque em componentes quentes de um motor que tenha sido desligado há
pouco tempo, e em fluidos quentes nas linhas, tubos e compartimentos.
• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Use SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
Instruções Gerais de Segurança ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Instruções Gerais de Reparos

Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.
• A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o
reparo não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou
até morte. Veja abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:
1. Compressor de Ar 12. Parafusos de Montagem do Volante
2. Controles de Ar 13. Conjuntos de Corte de Combustível
3. Conjuntos de Corte de Ar 14. Tubos de Suprimento de Combustível
4. Contrapesos de Balanceamento 15. Suportes de Içamento
5. Ventilador de Arrefecimento 16. Controles de Aceleração
6. Conjunto do Cubo do Ventilador 17. Carcaça do Compressor do Turbocompressor
7. Suporte(s) de Montagem do Ventilador 18. Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
8. Parafusos de Montagem do Ventilador 19. Linha(s) de Suprimento de Óleo do
9. Eixo do Cubo do Ventilador Turbocompressor
10. Volante do Motor 20. Carcaça da Turbina do Turbocompressor
11. Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante 21. Parafusos de Montagem do Amortecedor de
do Motor Vibrações
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos
- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor
ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de
danos aos componentes
Instruções completas de recondicionamento encontram-se disponíveis no Manual de Oficina e podem ser solicitadas
ou adquiridas em um Posto Autorizado de Serviços Cummins. Consulte a Seção L - Literatura de Serviço para obter
instruções de pedidos.
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente
PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instruções Gerais de Limpeza

Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é melhor removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é "abrasivo". Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Definição dos Termos

A lista a seguir contém algumas definições dos termos e abreviações usadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
°C Grau Celsius
CARB Conselho de Preservação dos Recursos de Ar Puro da Califórnia
C.I.D. Polegadas Cúbicas de Deslocamento
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Grau Fahrenheit
FMI Identificador de Modo de Falha
GVW Peso Bruto do Veículo
LPG Gás de Petróleo Liquefeito
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle de Ignição
km/l Quilômetro por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LTA Resfriador de Água do Pós-Arrefecedor de Ar
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Definição dos Termos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Anotações
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Conteúdo da Seção
Página
Código de Falha 151b .....................................................................................................................................TF-1
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 151bm ..................................................................................................................................TF-4
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 153 .......................................................................................................................................TF-6
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha 154 .....................................................................................................................................TF-18
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 155b ...................................................................................................................................TF-28
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Código de Falha 155bm ................................................................................................................................TF-31
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 234b .................................................................................................................................TF-101
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 234bm ..............................................................................................................................TF-109
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 235 ...................................................................................................................................TF-116
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de Alteração
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Código de Falha 271cl ................................................................................................................................TF-194
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
ou Fora de Ajuste
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de Manivelas) - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
Código de Falha 415sn ...............................................................................................................................TF-540
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 415sw ...............................................................................................................................TF-543
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 431iss ...............................................................................................................................TF-579
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha 431niss .............................................................................................................................TF-592
Incorretos
Código de Falha 431sss ..............................................................................................................................TF-605
Incorretos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Fora de Calibração
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
- Nível Mais Severo
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Código de Falha 551iss ...............................................................................................................................TF-812
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 551niss .............................................................................................................................TF-825
Voltagem Baixa
Código de Falha 551sss ..............................................................................................................................TF-837
Voltagem Baixa
- Nível Moderadamente Severo
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 691 .................................................................................................................................TF-1000
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 692 .................................................................................................................................TF-1012
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1
Código de Falha 151 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL

Automotivo, Industrial e Marítimo)
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Normal de Operação - Nível Mais Severo
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO
Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Automotivo: Despotenciamento progressivo

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Severo. O sinal de temperatura habilitado, o motor será desligado 30
do líquido de arrefecimento do segundos depois que a lâmpada vermelha de
motor indica que a temperatura Parada começar a piscar.
do líquido de arrefecimento está Marítimo: depende da calibração.
acima do limite crítico de
proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Dicas para a Oficina:

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
151 está registrado. Código de Falha 151?
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 151 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Ação Especificações/Reparo Próximo

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 4021272 .
Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Falha 151? completo
NÃO
Código de Falha 151 (QSB Marítimo Somente)
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Marítimo: depende da calibração.

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. O sinal de temperatura
do líquido de arrefecimento do
motor indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento está
acima do limite crítico de
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries
ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 4021272.


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
diagnóstico
Reparo: de falha
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
4021272.

Falha 151? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 153
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da

Código de Falha: 153 Circuito do Sensor da Possível emissão de fumaça branca. O

PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se for
FMI: 3/3 Admissão - Voltagem Acima da controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Alta motor para a temperatura do ar no coletor de
SRT: Detectado sinal de alta voltagem admissão.
no circuito de temperatura do ar Marítimo: depende da calibração.
no coletor de admissão.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Verifique primeiro os códigos de falha ativos com várias contagens.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
• Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de voltagem.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)

32 0 29k a 36k
77 25 9k a 11k
104 40 4,9k a 5,8k
212 100 600 a 700
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 153 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar no coletor de
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160k ohms?
sensor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 153 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 154 ativo e
Código de Falha 153 inativo?
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
de pino a pino no chicote do
motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 153 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 153 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 153 inativo? Código de

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
Código de Falha 153 inativo? 2A

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Passo
Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 2B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms? 2C

• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão e o pino de RETORNO do sensor de
temperatura do ar no coletor de admissão no 180 ohms a 160k ohms? 4A
sensor de temperatura do ar no coletor de NÃO
admissão.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
Substitua o sensor de temperatura do ar no
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. coletor de admissão.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-059.

resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 ativo? 3A

após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 153 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL do Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 3C
sensor de temperatura do ar no coletor de 153 inativo?
admissão e o pino de RETORNO do sensor de SIM
temperatura do ar no coletor de admissão no
conector do ECM.
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 4A
após 30 segundos. 153 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1

• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do
motor e o pino de RETORNO no conector do Menos de 10 ohms? 4A
admissão do chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito de RETORNO
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3D

motor e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms? 4A
admissão do chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E

sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no conector ECM do
chicote do motor e todos os outros pinos no Mais de 100k ohms? 4A
conector ECM do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL do chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:
• Conecte todos os componentes.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 inativo? 4A

Reparo:

NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:

Passo
Desative o código de falha. Código de Falha 153 inativo? 4B

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize o INSITE™ para verificar se o código de
falha está inativo. Código de Falha 153 inativo? 1A
NÃO
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo

• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem

Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 154 Circuito do Sensor de Possível emissão de fumaça branca. O

PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se controlado
FMI: 4/4 Admissão - Voltagem Abaixo da pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Baixa a temperatura do ar no coletor de admissão.
SRT: Detectado sinal de baixa Marítimo: Nenhuma - Não há proteção do
voltagem no circuito de motor para falha do circuito ou do sensor.
admissão.
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
Verifique primeiro os códigos de falha com várias contagens.
• Circuito de sinal em curto com o massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)

0 32 29k a 36k
25 77 9k a 11k
40 104 4,9k a 5,8k
100 212 600 a 700
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 153 ativo e
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito de pinos com a massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 2C
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 3A
154 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura do ar no
coletor de admissão.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote.

Condições:

Passo
154 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

motor e todos os outros pinos no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor. NÃO
na linha de SINAL do chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
admissão no conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor e o massa. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 154 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Automotivo: Despotenciamento progressivo

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de temperatura do ar no habilitado, o motor será desligado 30
coletor de admissão indica que a segundos depois que a Lâmpada Vermelha
temperatura do ar no coletor de de Parada começar a piscar.
admissão está acima do limite Marítimo: Depende de calibração.
crítico de proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Se a proteção do motor estiver
habilitada, ocorrerá a parada do motor 30 segundos depois que a lâmpada vermelha começar a piscar. Não existe
nenhuma condição de despotenciamento para motores marítimos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha:
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...]
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.

PASSO 1: Verifique o código de falha.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 155 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 155? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

Falha 155? completo
NÃO
Código de Falha 155 (QSB, Aplicações Marítimas)
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Marítimo: Depende de calibração.

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O
SRT: sinal da temperatura do ar no
coletor de admissão indica que a
admissão está acima do limite
crítico de proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Não existe nenhuma
condição de despotenciamento para motores marítimos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.

PASSO 1: Verifique o código de falha.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 155 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 155? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
3653336.

Falha 155? completo
NÃO
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 187 Circuito No. 2 de Voltagem de Automotivo: Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito
número 2 de alimentação do
sensor.
Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor de pressão no coletor de admissão e para o sensor de pressão
do combustível na common rail.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 187 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de
alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do eixo comando de válvulas e o
circuito conectado no circuito
sensor e de retorno.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
no coletor de admissão e o
circuito conectado no circuito
sensor e de retorno.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 3: Verifique o ECM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 187 ativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 187 ativo? 2A

Código de Falha 187 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e o circuito conectado no
circuito número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
Pinos sujos ou danificados? 2A-1
NÃO
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2B

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do eixo
comando de válvulas.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2B-1
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2C

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão no coletor de
admissão.
PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C-1
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 3A

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão de
combustível na common rail.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha: 187 Circuito 2 de Alimentação do Marítimo: Nenhuma, não há proteção do

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da motor para falha do circuito ou do sensor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito número 2 de alimentação
do sensor.
Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
circuito.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2A-1

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão no coletor de
admissão.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão de

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 195 Circuito do Sensor de Nível do Automotivo: Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectado
SRT: sinal de alta voltagem no circuito
do sensor de nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.
Geralmente, o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou no tanque de expansão; nos motores marítimos, o sensor está localizado no tanque de expansão. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização do sensor.

• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164133 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do Pinos sujos ou danificados?
líquido de arrefecimento do
motor e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 800k ohms?
sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 195 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Passo
Inspecione os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de nível do líquido de arrefecimento do SIM
motor quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do ECM ou no conector do chicote
• Pinos torcidos para trás ou expandidos do OEM.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 800k ohms? 4A

• Meça a resistência entre o pino de SINAL de SIM
nível do líquido de arrefecimento do motor e
pino de RETORNO de nível do líquido de Reparo:
arrefecimento do motor no conector do sensor Substitua o sensor de nível do líquido de
de nível do líquido de arrefecimento do motor. arrefecimento do motor.
Procedimento 019-360. Mais de 800k ohms? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1

do sensor de nível do líquido de arrefecimento
do motor, no conector ECM do chicote do
OEM, e o pino de RETORNO do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
nível do líquido de arrefecimento do motor, no NÃO
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de
RETORNO no chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C

sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e o pino de SINAL do sensor de nível do líquido Menos de 10 ohms? 4A
de arrefecimento do motor, no conector do NÃO
chicote do OEM.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições:

Passo

sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e todos os outros pinos do conector do chicote Mais de 100k ohms? 4A
do OEM. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
identificação dos pinos do conector.
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Desabilite o código de falha. Código de Falha 195 inativo? 4B

NÃO
Reparo:
Retorne aos passos apropriados de
diagnóstico de falhas ou consulte o Posto
Autorizado de Serviços Cummins local
depois de verificar e completar novamente
todos os passos de diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 196 Circuito do Sensor do Nível do Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento -
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor do nível do
motor.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização
do sensor.

• Circuito do sinal em curto com o massa ou o retorno no chicote, no sensor ou nos conectores.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do Pinos sujos ou danificados?
motor e os pinos do conector.
PASSO 3: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa no
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

Passo

conector do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Capa do conector quebrada.
NÃO

Condições:

Passo
após 1 minuto. 196 inativo?
196 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor no chicote do OEM.

Passo

Foi detectado um sensor defeituoso de nível
do líquido de arrefecimento do motor.
Substitua o sensor do nível do líquido de
arrefecimento do motor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C

• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector
do ECM do chicote do OEM, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO
no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3D

massa. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector Mais de 100k ohms? 4A
do ECM do chicote do OEM, e o massa do NÃO
bloco do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito com o massa
no chicote do OEM.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 196 inativo? 4A

após um minuto. SIM

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos apropriados do
diagnóstico de falhas do código de falha.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 197 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos
FMI: 1/18 mas Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo.
Detectado nível baixo do líquido
de arrefecimento do motor
Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 197? completo.
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
Consulte o Procedimento 008-018 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
3653266 ou no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.

Falha 197? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 221 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Acima da
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem alta
SRT: no circuito de pressão
barométrica.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica
O sinal do sensor da pressão barométrica é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão barométrica. Este valor é
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo ao ECM. Consulte o

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 221, verifique se há outras falhas.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 386 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 221 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
barométrica e os pinos do
conector.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 221 ativo?
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
no chicote do motor.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 222 ativo e
módulo eletrônico de Código de Falha 221 inativo?
controle do motor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 221 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 221 inativo?
de falha ativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 386 ativo? Consulte o

do sensor. SIM Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 386.
Código de Falha 386 ativo? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.

Passo

do motor e do sensor da pressão barométrica SIM
quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 2C
221 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.
conector.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor da pressão barométrica.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 3A-2
221 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
na linha de sinal no chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do módulo eletrônico do motor.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

de retorno. SIM
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Ligue para obter pré-autorização.
conector. Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 222 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Abaixo
FMI: 4/4 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectado sinal de
SRT: voltagem baixa no circuito de
pressão barométrica.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 221 ativo e
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 221 ativo e
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 352.

NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de retorno. SIM
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do sensor da pressão
barométrica do chicote do motor.
Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 3B
Consulte o diagrama elétrico para obter a 222 inativo?
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2

de retorno. SIM
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a 222 inativo?
NÃO
após 30 segundos. Reparo:
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um RETORNO aberto ou um
curto-circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 222 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]

Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação automotiva: Despotenciamento do

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da motor.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. Aplicação marítima: Nenhuma, não há
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
proteção do motor para falha do circuito ou do
sensor.
do sensor.
Circuito Número 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor da pressão no coletor de admissão e para o sensor da pressão
do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam um sensor combinado de pressão/temperatura
no coletor de admissão.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO

falha ativo.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação marítima: Nenhuma, não há

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da proteção do motor para falha do circuito ou do
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. sensor.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
do sensor.
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam
um sensor combinado de pressão/temperatura no coletor de admissão.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
PRECAUÇÃO

falha ativo.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.
O sensor da rotação do da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do motor, próximo ao cilindro
No. 6 na linha de centro da árvore de manivelas. Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de
manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda
sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na
parte traseira da carcaça das engrenagens.

• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.

Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do
turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.
PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa Existe fonte alternativa de
de combustível. combustível?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A

• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.
Existe fonte alternativa de combustível? 1C

NÃO
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.

Condições:
• O motor está funcionando.

Passo
Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D

NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Passo

do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 1E
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM
Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 1E: Teste o veículo.

Condições:

Passo
Faça um teste de rodagem ou no mar para Código de Falha 234 inativo? 2A

verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
está presente.
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.
Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do
motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de
válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira da carcaça das engrenagens.

• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.
Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do

turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se as condições de Freio-motor aplicado em
operação são adequadas. descida?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A

• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.
Existe fonte alternativa de combustível? 1C

NÃO
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.

Condições:
• O motor está funcionando.

Passo
Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D

NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM
Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 1E: Teste o veículo.

Condições:

Passo
Faça um teste de rodagem com o veículo para Código de Falha 234 inativo? 2A
verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
persiste.
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 235 Nível do Líquido de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos aumentando em gravidade em função do
FMI: 1 mas Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Mais Severo. Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Detectado nível baixo do líquido habilitado, o motor será desligado 30
de arrefecimento do motor segundos depois que a Lâmpada Vermelha
de Parada começar a piscar.
Marítimo: Nenhum. Nenhuma proteção do
motor para falha do circuito ou do sensor.
Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 235? completo
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
3653266 ou dos Motores ISC, QSC8.3, ISL
e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual de
Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336.

Falha 235? completo
NÃO
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados

Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 237 Entrada Externa de Comando de Os motores primário e secundário podem ser
PID(P), SID(S): S030 Rotação (Sincronização de desligados.
FMI: 2 Múltiplas Unidades) - Dados
Lâmpada: Âmbar Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos O sinal de entrada do
acelerador dos motores primário
ou secundário para a
sincronização de múltiplas
unidades é menor que 3 por cento
ou maior que 97 por cento.
Sincronização de múltiplas unidades
O motor primário transmite a mensagem de controle de rotação do motor pelo datalink J1939 para todos os motores
secundários. São utilizados fios de ponte para se configurar um motor como primário ou secundário. Somente um
motor pode ser configurado como o motor primário. Até cinco motores podem ser configurados como secundários
no mesmo datalink J1939.
As conexões do datalink J1939 são parte do chicote do OEM. A localização do chicote do J1939 varia de acordo com
o OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização específica do componente.
A configuração dos três pinos de entrada para o módulo eletrônico de controle (ECM) no chicote do OEM determina
se um motor é um motor primário ou secundário. Para ativar um pino, este deve estar aterrado. Para desativar um
pino, este deve ser um circuito aberto.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Descrição
3 2 1
Inativo Inativo Inativo Condição de Erro
Inativo Inativo Ativo Primário
Inativo Ativo Inativo Secundário 1
Inativo Ativo Ativo Secundário 2
Ativo Inativo Inativo Secundário 3
Ativo Inativo Ativo Secundário 4
Ativo Ativo Inativo Secundário 5
Ativo Ativo Ativo Condição de Erro

PASSO 1: Determine a configuração do motor.
PASSO 1A: Verifique a configuração do Todos os motores estão
motor. configurados corretamente
como primário ou secundário?
PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
J1939 e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito A resistência é maior que 100K
com a massa no chicote do ohms para pinos inativos e
OEM. menor que 10 ohms para pinos
ativos?
PASSO 3D: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 237 inativo?
falha inativo.
PASSO 4B: Apague o código de falha Todos os códigos apagados?
inativo.
PASSO 1: Determine a configuração do motor.

PASSO 1A: Verifique a configuração do motor.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todos os motores estão configurados 2A

INSITE™ para determinar se todos os motores corretamente como primário ou secundário?
estão configurados corretamente como primário SIM
ou secundário.
INSITE™ para monitorar os parâmetros para a Todos os motores estão configurados 4A
Sincronização de Múltiplas Unidades e corretamente como primário ou secundário?
determinar a configuração dos motores. NÃO
Reparo:
Verifique se a configuração do interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades está
correta.
PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink J1939 e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink Pinos sujos ou danificados? 4A

J1939 quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio chicote do datalink J1939.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3A

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no conector do datalink de serviço ou
resistência, consulte Medições da Resistência na conexão do chicote com o terminal
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, resistor do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM do motor secundário.

Passo

• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da SIM
Sincronização de Múltiplas Unidades no
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da NÃO
Reparo:
outros pinos do conector do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da no chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades no Repare ou substitua o chicote do OEM.
outros pinos do conector do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
• Meça a resistência entre o pino do interruptor
LIGA/DESLIGA de Sincronização de Múltiplas
Unidades no conector ECM do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector do
OEM. Nota: Para esta verificação, o
interruptor de Sincronização de Múltiplas
Unidades deve estar na posição OFF
(Desligado).
• Meça a resistência entre o pino Complementar
do interruptor LIGA/DESLIGA de
outros pinos do conector do OEM. Nota: Para
esta verificação, o interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades deve
estar na posição ON (Ligado).
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 3D
• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. SIM
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da
conector ECM do chicote do OEM e o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 4A
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. NÃO
• Meça a resistência entre o pino Complementar
Reparo:
do interruptor LIGA/DESLIGA de
Sincronização de Múltiplas Unidades no Foi detectado um curto-circuito com o massa
conector ECM do chicote do OEM e o massa. no chicote do OEM.
Nota: Determine a localização do interruptor de Repare ou substitua o chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades antes de Consulte o Procedimento 019-071.
realizar estes passos. Nesta verificação, os pinos
estarão em curto ou abertos, dependendo da
configuração do interruptor de Sincronização de
Múltiplas Unidades.
conector.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3E

circuito. SIM
na conexão apropriada do ECM da Cummins A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
e do OEM com o conector do chicote do NÃO
datalink J1939.
Reparo:
conector. circuito no chicote do OEM.

PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 3F

circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939
e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
apropriada do ECM da Cummins e do OEM Mais de 100k ohms? 4A
com o conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (-) do Datalink SAE
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
J1939.
OEM.
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

INSITE™ para verificar os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
Código de Falha 237 inativo? Consulte o

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Foi detectado um problema de comunicação diagnóstico
entre os ECM's primário e secundário, ou um de falha ECM
ECM ou calibração defeituosos estão Sem
causando o código de falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
PASSO 4B: Apague o código de falha inativo.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Código de Falha: 238 Circuito 3 de Alimentação do Possível dificuldade na partida ou

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito de alimentação de +5
volts do sensor de rotação do
motor.
Circuito do Sensor de Rotação do Motor
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor de rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor de rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

A baixa voltagem na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.

Passo

• Conector solto

Condições:
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor de rotação do motor.
Substitua o sensor de rotação do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor de
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
INSITE™, para certificar-se de que o código de Código de Falha 238 inativo? 1A

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 241 Circuito do Sensor da Velocidade A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Veículo - Dados Inválidos, parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos. O Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar ECM perdeu o sinal de Piloto Automático, a Proteção em Marcha
SRT: velocidade do veículo. Reduzida e o Governador de Velocidade de
Estrada não funcionarão.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a cápsula magnética, o datalink
e o tacógrafo. Consulte o OEM para saber o tipo específico instalado no veículo.
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do motor indicam que
o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da
embreagem, freio de serviço ou acelerador sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.
Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico
de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da
Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o
INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector
do sensor.
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM no ECM.
com o massa no chicote do
OEM.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existem Existem dispositivos adicionais?
dispositivos adicionais no
circuito do sensor da velocidade
do veículo.
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens A engrenagem ou a roda
deslizam sobre o eixo. sinalizadora estão danificadas
ou "patinam"?
inativos.
PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o

INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 2A

Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da velocidade do veículo do INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.

PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.
Condições:

Passo

• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.

Condições:

Passo
Verifique os conectores do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2D

circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2E

nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 4A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
conector.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A

curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector.
Reparo:
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.

PASSO 3A: Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Inspecione o circuito do sensor da velocidade do Existem dispositivos adicionais? 4A

veículo quanto a quaisquer dispositivos SIM
adicionais que possam interferir com o sinal de
velocidade. Reparo:
Remova o dispositivo ou entre em contato
com um representante do OEM.
Existem dispositivos adicionais? 3B

NÃO
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.

Condições:
• Remova o sensor da velocidade do veículo da transmissão.

Passo
Inspecione a engrenagem ou a roda sinalizadora A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

na parte traseira da transmissão onde o sensor danificadas ou "patinam"?
da velocidade recebe o sinal de velocidade. SIM
Certifique-se de que a engrenagem ou a roda
sinalizadora não estejam danificadas nem Reparo:
deslizando sobre o eixo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para reparar ou substituir
a engrenagem ou a roda sinalizadora.
A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

danificadas ou "patinam"?
NÃO

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e coloque o veículo em SIM
movimento para que o ECM possa ler a
velocidade do veículo.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 241 inativo? 1A
INSITE™ para certificar-se de que o Código de NÃO
Falha 241 esteja inativo.
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de

Alteração
Código de Falha: 242 Detectada Violação no Circuito A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Sensor da Velocidade do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 10/10 Veículo - Taxa Anormal de Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar Alteração. Sinal inválido ou piloto automático, a proteção em marcha
SRT: inapropriado de velocidade do reduzida e o governador de velocidade de
veículo. O sinal indica uma estrada não funcionarão.
conexão intermitente ou violação
do VSS.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo.

Certifique-se de que os parâmetros dos recursos Anti-violação do Sensor da Velocidade do Veículo (Código de Falha
242), Tipo de Aplicação e Transmissão Automática estejam configurados corretamente. Se qualquer um desses
parâmetros estiver ajustado incorretamente para o veículo e para a aplicação específica, o Código de Falha 242
poderá ser registrado erroneamente.
As técnicas de condução, como dirigir por períodos prolongados em marchas inferiores, podem registrar o Código
de Falha 242. O Código de Falha 242 também poderá ser registrado se o motorista tentar violar o governador de
velocidade do veículo ciclando repetidamente a chave de ignição.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Uma vez restaurado o sinal de velocidade, o código de falha se tornará inativo, depois que a chave de ignição for
ligada por 30 segundos e o ECM detectar velocidade do veículo e rotação do motor iguais a zero.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados
corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente O cliente deseja habilitar o
deseje o recurso Anti-violação recurso Anti-violação do Sensor
do Sensor da Velocidade do da Velocidade do Veículo?
Veículo (Código de Falha 242)
habilitado.
PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de O Nível de Sensibilidade está
Anti-violação da Velocidade do ajustado corretamente?
Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da O recurso de anti-violação está
velocidade do veículo. instalado incorretamente ou
existe um dispositivo externo?
OEM.
PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.
PASSO 3A: Utilize a ferramenta eletrônica A leitura do INSITE™
de serviço INSITE™ para corresponde à indicação de
monitorar o sinal da velocidade velocidade no velocímetro do
do veículo. veículo?
PASSO 3B: Verifique a velocidade do A velocidade do veículo é
veículo. precisa?
PASSO 4A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 242 inativo?
inativos.
PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados

corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente deseje o recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo (Código de Falha 242) habilitado.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o cliente deseje habilitar o O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 1B
recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade violação do Sensor da Velocidade do
do Veículo. Veículo?
SIM
O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 4A

violação do Sensor da Velocidade do
Veículo?
NÃO
Reparo:
Utilizando o INSITE™, desabilite o recurso
Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo.
PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 1C

Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da Velocidade do Veículo no INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.
PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de Anti-violação da Velocidade do Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o Nível de Sensibilidade de O Nível de Sensibilidade está ajustado 2A

Violação do Sinal de Velocidade do Veículo corretamente?
esteja configurado corretamente para a SIM
aplicação.
• Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de
Velocidade do Veículo no menu Ajustes, O Nível de Sensibilidade está ajustado 4A
Recursos e Parâmetros. corretamente?
• Verifique a configuração no ECM do Nível de NÃO
Sensibilidade de Violação do Sinal de
Reparo:
Velocidade do Veículo.
Utilizando o INSITE™, ajuste o Nível de
Sensibilidade de Violação do Sinal da
Velocidade do Veículo no valor correto para
o veículo.
PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Inspecione o sensor da velocidade do veículo O recurso de anti-violação está instalado 4A

quanto a: incorretamente ou existe um dispositivo
• Montagem incorreta do sensor da velocidade externo?
do veículo SIM
• Sensor de velocidade do veículo conectado
incorretamente no chicote do OEM Reparo:
• Outro dispositivo externo conectado no lugar Remova o dispositivo de violação.
do sensor da velocidade do veículo
• Evidência de que ocorreu alguma violação do Instale o sensor corretamente ou remova o
sensor da velocidade do veículo. dispositivo externo.
O recurso de anti-violação está instalado 2B

incorretamente ou existe um dispositivo
externo?
NÃO

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2C

circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2D

nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 3A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
conector.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A

curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
Reparo:
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector.
PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.

PASSO 3A: Utilize o INSITE™ para monitorar o sinal da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a velocidade do A leitura do INSITE™ corresponde à 3B

veículo. indicação de velocidade no velocímetro do
• Certifique-se de que a velocidade do veículo veículo?
seja igual a 0 quando veículo estiver parado e SIM
o motor funcionando.
• Dirija o veículo ou faça-o funcionar em um
dinamômetro de chassi. Compare a A leitura do INSITE™ corresponde à 4A
velocidade do veículo lida pela ferramenta de indicação de velocidade no velocímetro do
serviço INSITE™ com a leitura do velocímetro veículo?
no painel. NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.
PASSO 3B: Verifique a velocidade do veículo.

Condições:
• Veículo em movimento.

Passo
Certifique-se de que a velocidade do veículo A velocidade do veículo é precisa? 4A

registrada pelo INSITE™ seja precisa ou razoável SIM
para a marcha sendo utilizada.
• (Por exemplo: 64 km/h [40 mph] em marcha
superior é provavelmente um dado incorreto) A velocidade do veículo é precisa? 4A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.

Condições:
• Motor não funcionando.
• Veículo não em movimento.

Passo

• Com a chave de ignição ligada (ON) e o SIM
veículo parado, aguarde 1 minuto.
INSITE™ para certificar-se de que o Código de Código de Falha 242 inativo? 1A
Falha 242 esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 245 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado

PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Abaixo da continuamente ou não funcionar.
SRT: circuito de controle do ventilador
durante o comando de
acionamento do ventilador.
Circuito de Controle do Ventilador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar
o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/
DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser utilizada para determinar qual tipo de ventilador está
configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEMs podem utilizar
um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
A localização do solenóide de controle varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço do OEM
apropriada para obter a localização.

A lógica de controle do ventilador pode ser ajustada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Existem duas
opções: 12 ou 24 volts ON, ou 0 volts ON. Para o funcionamento correto do ventilador, a lógica de controle do
ventilador configurada com o INSITE™ deve ser compatível com a configuração dos equipamentos do veículo.
Este código de falha é registrado quando o ECM envia um comando de 12 ou de 24 volts ao solenóide de controle
do ventilador, mas a voltagem do circuito de controle do ventilador é menor que 12 ou 24 volts. A voltagem baixa no
circuito do sinal geralmente indica um curto-circuito com o massa no chicote ou no solenóide.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se o Código de Falha 245 ainda estiver ativo depois dos passos de diagnóstico abaixo, consulte a literatura de serviço
do OEM para obter os procedimentos de verificação de curto-circuito com o massa no circuito de controle do
ventilador.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um curto interno Mais de 3 ohms?
no solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre pinos e o
massa no solenóide de
controle do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de +5 VCC?
alimentação de diagnóstico do
solenóide de controle do
ventilador e a linha de
alimentação.
do ECM.
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Passo

do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto interno no solenóide de controle do ventilador.

Condições:

Passo
Verifique se a resistência interna do solenóide de Mais de 3 ohms? 2B-1

controle do ventilador é baixa. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre os pinos de SINAL e de RETORNO do
conector do solenóide de controle do Mais de 3 ohms? 4A
ventilador. NÃO
Substitua o solenóide de controle do
conector.
ventilador.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no solenóide de controle do

ventilador.
Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2C

pinos e o massa: SIM
Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do Mais de 100k ohms? 4A
solenóide de controle do ventilador e o massa:
NÃO
• Pino de SINAL no conector do solenóide de
controle do ventilador. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o solenóide de controle do
elétrico para a identificação dos pinos do ventilador.
conector. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
Para obter as técnicas gerais de medição da e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide de controle do ventilador

e a linha de alimentação.
Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de Mais de +5 VCC? 3C

RETORNO de controle do ventilador no conector SIM
do atuador do chicote do OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Mais de +5 VCC? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3C

circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e o massa do bloco do motor. NÃO
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D

pinos: SIM
circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e todos os outros pinos do NÃO
conector.
Reparo:

Condições:

Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Desconecte do chicote do motor o sensor da SIM
temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 245 inativo? 1A
lenta durante 1 minuto. NÃO
• Desligue a chave de ignição (OFF) e desligue
o motor.
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no chicote do motor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha
INSITE™, para certificar-se de que o código de
falha esteja inativo.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...]
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha: 253 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Abaixo da Faixa Possível pressão baixa do óleo, possíveis
FMI: 1 Normal de Operação - Nível Mais danos severos ao motor.
Lâmpada: Vermelha Severo. O sensor do nível do óleo
SRT: do motor detectou um nível muito
baixo de óleo.
Circuito: Sensor do Nível do Óleo do Motor:
Um algorítmo na calibração do ECM monitora o nível do óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código
de Falha 253.
O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora do óleo do motor, no lado da admissão de
ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagra mas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização da
vareta medidora.

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 253 no ECM, é possível que o motor esteve funcionando
ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo suficiente para causar a ativação desta
falha.
Outras causas para o Código de Falha 253 podem ser:
• O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível ou de arrefecimento)
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alto consumo de óleo do motor/falha de potência dos cilindros (verifique se há sopro de gases anormalmente alto
quando o motor opera sob carga).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo?
inativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
• Temperatura do óleo do motor próxima da temperatura ambiente.
• Certifique-se de que o veículo esteja estacionado em terreno plano.

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo? 2A

Reparo:
Foi detectado nível baixo do óleo lubrificante
do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor até o nível
correto.

NÃO

PASSO 2A: Desative os códigos de falha.
Condições:
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).

Passo
Verifique se o Código de Falha 253 está inativo. O Código de Falha 253 está inativo? 2B
Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de SIM
Falha 253 está inativo.
O Código de Falha 253 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:

Condições:
• Conecte todos os componentes

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo.
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 268 Pressão 1 da Galeria de Medição O ECM estimará a pressão do combustível e
PID(P), SID(S): P094 de Débito do Injetor - Dados a potência será reduzida.
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos O ECM detectou que o
SRT: sinal de pressão do combustível
não está mudando.
Circuito do Sensor de Pressão do Combustível
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O ECM fornece +5 VCC
ao sensor de pressão do combustível. Esta fonte de alimentação de +5 VCC é uma fonte compartilhada. Os outros
sensores neste circuito são o sensor de pressão no coletor de admissão e o sensor de reserva de posição do motor.
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar do motor. Consulte o

Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor opera sob carga e o ECM detecta que a pressão do
combustível na galeria não muda. Este código de falha se tornará inativo sempre que o ECM é desligado ou se o
ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se
houver muitas contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se repetir, procure por sinais de violação
do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser
reproduzido durante um teste de estrada), inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões
incorretas:
• Sensor de pressão no coletor de admissão
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Sensor de posição do motor de reserva

• Sensor de pressão do combustível.

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Código de Falha 451 ou 452
ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão de combustível na galeria.
de combustível na galeria e os
pinos do conector.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
PASSO 3B: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 451 ativo?
PASSO 3C: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
inativos.
PASSO 1: Verifique os códigos de falha do circuito do sensor.

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 154 e 155 estão ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? apropriado
diagnóstico
de falha.
Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão 2A

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de combustível na galeria e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de pressão do combustível na galeria do chicote do motor.

Passo
Inspecione o sensor de pressão de combustível Pinos sujos ou danificados? 4A

na galeria e os pinos do conector. SIM
• Pinos corroídos.
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada. ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos
dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 452 ativo? 4A
e de RETORNO no conector do sensor de SIM
pressão do combustível na common rail do
chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o sensor de pressão de
elétrico para a identificação dos pinos do combustível na common rail.
após 30 segundos. Código de Falha 452 ativo? 3A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO

Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Passo

• Pinos corroídos.
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Dano na blindagem do fio. conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector. do motor.
faltando. Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada. Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO de pressão do combustível na SIM
common rail no conector do módulo eletrônico de
controle do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor. SIM
• Opere o motor sob carga leve durante dois
minutos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 268 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar o código de falha inativo.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha Anti- O motor não dará a partida.
PID(P), SID(S): S217 furto - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Vermelha Tentativa de ignição do motor
SRT: sem autorização do dispositivo de
anti-furto do Imobilizador.
Circuito: Senha de Anti-furto
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
é instalado pelo OEM.

Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de anti-furto do Imobilizador não é desativado. O motor não
dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados Código de Falha 269 ativo? 2A

com o dispositivo de anti-furto do Imobilizador. SIM
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
não foi desativado. O motor não dará a
partida até que a autorização adequada seja
ativada.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para informações sobre o
funcionamento do dispositivo de anti-furto do
Imobilizador.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]

PASSO 2A: Desabilite os códigos de falha.
Condições:
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).

Passo
Determine se o Código de Falha 269 está inativo. O Código de Falha 269 está inativo? 2B
INSITE™ para determinar se o Código de Falha
269 está inativo.
O Código de Falha 269 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar todos os códigos de
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 271 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da

Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Atuador que a comandada.
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem baixa.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle do Combustível
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(a bobina do atuador eletrônico de controle do combustível está em curto internamente) no circuito do atuador
eletrônico de controle do combustível. Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM
para o atuador eletrônico de controle do combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a
chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha.
O driver do ECM é ativado quando a chave de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
falha se tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-
circuito intermitente com o massa no chicote elétrico ou nos conectores.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164110 - ponta de teste macho Bosch®.
No. de Peça 3164111 - ponta de teste fêmea Bosch®.

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
entre pinos e o massa no
atuador eletrônico de controle
do combustível.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 271 inativo e
ECM. Código de Falha 272 ativo?
ECM. Código de Falha 272 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de Mais de 3,0 VCC?
do combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
do combustível do ECM.
chicote do motor.
entre pinos no chicote do motor.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Passo

do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no atuador eletrônico de controle do
combustível.
Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2B-1

circuito entre o pino conector do atuador
eletrônico de controle do combustível e o Mais de 100k ohms? 4A
massa: NÃO
Pino conector de SINAL do atuador eletrônico de Reparo:
controle do combustível.
Substitua a bomba de combustível de alta
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama pressão.
conector. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual
Consulte Medições da Resistência com um Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento Combustível Common Rail), Boletim
019-360. 3653336.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 inativo e Código de 2B-2

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 272 ativo?
Código de Falha 271 inativo e Código de 2C

Falha 272 ativo?
NÃO

Condições:
• Reconecte o atuador eletrônico de controle do combustível no chicote do motor.

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 ativo e Código de Falha 4A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 272 inativo?
Se o Código de Falha 271 for ativado sempre que
o atuador eletrônico de controle do combustível Código de Falha 271 ativo e Código de Falha Código de
for conectado, o atuador eletrônico de controle 272 inativo? Falha Inativo
do combustível apresenta um curto-circuito. ou
NÃO
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de

Condições:

Passo
Verifique a voltagem e a linha de alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3D

• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível do conector do
atuador no chicote do motor. Mais de 3,0 VCC? 3A
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do

combustível do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C

• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível,
na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D

circuito entre o seguinte pino do conector do
ECM no chicote do motor e o massa: Mais de 100k ohms? 4A
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle NÃO
do combustível. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
resistência, consulte Medições da
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 4A

pinos: SIM
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
pinos do conector do ECM no chicote do
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Consulte o Procedimento 019-031.
do combustível. Para obter as técnicas gerais de medição da
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama resistência, consulte Medições da
elétrico para a identificação dos pinos do Resistência com um Multímetro e o
conector. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
resistência, consulte Medições da Resistência Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO
Procedimento 019-360. Reparo:

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Consulte os passos de diagnóstico de falhas
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 271 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e

Marítima)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da

Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado que a comandada.
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do atuador da bomba de
combustível.
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.
O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor. O chicote do motor
e o ECM são outros componentes no circuito que podem causar este código de falha. Consulte o Procedimento
100-002 para uma descrição detalhada da localização dos componentes.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(curto interno na bobina do atuador de controle do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador de controle do
combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente
antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é reabilitado quando a chave
de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-circuito intermitente com o massa no chicote
elétrico ou nos conectores. Como os motores ISC e ISL utilizam uma válvula de alívio da pressão do combustível na
common rail de 2 estágios, as falhas do atuador da bomba de combustível resultam no funcionamento da válvula de
alívio da pressão do combustível na posição aberta. O funcionamento prolongado do motor com a válvula de alívio
da pressão do combustível na common rail aberta poderá danificar a válvula.
O Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens se a condição de falha for, ou tiver sido, intermitente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
e do ECM.
chicote do motor.
de pinos com o massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043.

Condições:

Passo
271 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Passo

atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM do chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do motor. NÃO
na linha de SINAL no chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Para obter as técnicas gerais de medição da
Procedimento 019-360. resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
• Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO
diagrama elétrico para a identificação dos
Reparo:
pinos do conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
do motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
1A

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor funcionará irregularmente mas será
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão de Combustível - seriamente despotenciado. A pressão na
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou galeria será maior que a comandada.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Atuador
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem alta.
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é um componente
normalmente aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de
controle do combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na
common rail. O ciclo de serviço também diminuirá (o atuador eletrônico de controle do combustível abre) à medida
que a alimentação de combustível aumentar.
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um
circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de controle do combustível. Se houver uma resistência alta no chicote,
o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens de código inativo. Se o código de falha for intermitente, procure
por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
aberto no atuador eletrônico de
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
retorno do atuador eletrônico de
controle do combustível para
diagnóstico.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
do combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
do combustível do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador eletrônico de controle do combustível.

Condições:

Passo
Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C

pino:
Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência e verifique se há um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
circuito aberto entre os pinos de SINAL e de
RETORNO do atuador eletrônico de controle
do combustível. SIM
identificação dos pinos do conector. Menos de 5 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
pressão.
3653336.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível para diagnóstico.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,0 VCC? 3D

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do Mais de 3,0 VCC? 2D
atuador do chicote do motor. NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível.
Condições:

Passo
Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3A

verificação de pino à massa: Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO
Multímetro e o Diagrama Elétrico,
do atuador eletrônico de controle do
combustível, no chicote do motor, e o massa.
SIM
Menos de 10 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Limpe o conector e os pinos.
Repare ou substitua o chicote do motor, o
conector ou os pinos, se possível.

Condições:

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do

combustível do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C

na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3D

verificação de pino-a-pino: Para obter as técnicas gerais de medição da
no conector do ECM no chicote do motor, e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
pino de SINAL do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível
do chicote do motor. Menos de 10 ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

pinos: SIM
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Para obter as técnicas gerais de medição da
do combustível. resistência, consulte Medições da
Consulte o diagrama elétrico para obter a Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Mais de 100k ohms? 4A

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha 272 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e

Marítima)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor não funcionará ou funcionará
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - irregularmente.
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de voltagem alta ou circuito
aberto no circuito do atuador da
bomba de combustível.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível
O circuito é um acionador de Modulação por Largura de Pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo
de serviço da PWM para o atuador da bomba de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na common rail.
O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no motor. O
chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de falha.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador da bomba de
combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um circuito aberto
no circuito do atuador da bomba de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto
intermitente, o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha for intermitente,
procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Se
o código de falha for intermitente, procure com atenção por conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso,
se o código de falha for intermitente, manipule o chicote e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
aberto no atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico e o circuito de
retorno do atuador da bomba de
combustível.
atuador da bomba de
combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico do ECM para o
atuador da bomba de
combustível.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C

pino: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um
circuito aberto entre o pino de SINAL do
atuador da bomba de combustível e o pino de Menos de 5 ohms? 4A
RETORNO do atuador da bomba de NÃO
combustível.
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno do atuador da bomba de
combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do sinal e o circuito de Mais de 3,0 VCC? 3D

retorno. SIM
de RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do atuador do chicote Mais de 3,0 VCC? 2D
do motor. NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador da bomba de

combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A

do atuador da bomba de combustível no
chicote do motor e o massa.
identificação dos pinos do conector. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da Reparo:

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto entre os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, pinos e o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico do ECM para o atuador da bomba de
combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do sinal. Mais de 3,0 VCC? 3C

atuador da bomba de combustível e o pino de
RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do ECM. Mais de 3,0 VCC? 4A
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino
de SINAL do atuador da bomba de Menos de 10 ohms? 4A
combustível no conector do atuador da bomba NÃO
de combustível do chicote do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor.


Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3E

pinos: SIM
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...]
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO

Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 275 Elemento Número 1 de O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bombeamento de Combustível baixa potência.
FMI: 7 (Frontal) - Sistema Mecânico
Lâmpada: Amarela NÃO Responde Corretamente ou
SRT: Fora de Ajuste
Bomba de Alta Pressão
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

Muito provavelmente, o Código de Falha 275 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 275 de maneira
intermitente.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 275 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.
PASSO 2A: Verifique se há ar no Existe ar no combustível?
combustível.
PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
inativos.

Condições:
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Passo
Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 275 ocorreu novamente 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM
O Código de Falha 275 ocorreu novamente 3A

pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 2A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A

funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.
Existe ar no combustível? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A

combustível quanto a: SIM
• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou ou os pinos, se possível.
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na blindagem do fio NÃO
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
Consulte o diagrama elétrico para obter a QSL9, Boletim 3653266.
NOTA: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.

Condições:

Passo

• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 275 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™, certifique-se de que o código de
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde

Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 281 Conjunto 1 de Pressurização da O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bomba de Combustível - Sistema baixa potência.
FMI: 7 Mecânico NÃO Responde
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste
SRT: Foi detectado um desequilíbrio
de bombeamento entre os
êmbolos dianteiro e traseiro de
bombeamento.
Bomba de Alta Pressão
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...]
Muito provavelmente, o Código de Falha 281 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 281 de maneira
intermitente.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 281 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
inativos.

Condições:
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Passo
Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 281 ocorreu novamente 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM
O Código de Falha 281 ocorreu novamente 3A

pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO

Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A

funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A

• Conector solto
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama QSL9, Boletim 3653266.
conector.
Nota: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 281 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de

Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 284 Circuito da Voltagem de Possível dificuldade na partida ou

PID(P), SID(S): S221 Alimentação do Sensor da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Rotação/Posição do Motor
Lâmpada: Âmbar (Árvore de Manivelas) - Voltagem
SRT: Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa na linha de
alimentação de voltagem do ECM
para o sensor da rotação do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor da rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.

Passo

do motor e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.

Passo

NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor da rotação do motor.
Substitua o sensor da rotação do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor da
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 285 Erro de Timeout do PGN de Um ou mais dispositivos multiplexados não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - funcionarão corretamente. Um ou mais
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização O sintomas de falha serão registrados.
Lâmpada: Âmbar ECM da Cummins não recebeu
SRT: uma mensagem multiplexada de
uma VECU do OEM dentro do
limite de tempo ou
simplesmente não a recebeu.
Configuração de Multiplexação do SAE J1939
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM endereçada
corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas é possível que a VECU não esteja realmente
transmitindo a mensagem para o componente. Este problema pode ser causado quando um componente
multiplexado está habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite
a mensagem do componente está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para
transmitir a mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre a VECU do OEM e o ECM
da Cummins®, uma conexão incorreta entre o componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM inválida ou um
ECM da Cummins® inválido. É possível que seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a
configuração correta de multiplexação.
É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.

PASSO 1: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
falha ativo.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.
de serviço e os pinos do
conector.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
ECM.
ECM.
falha inativo.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.

PASSO 1A: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A

ECM. possível?
SIM
A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A

possível?
NÃO

Condições:

Passo

Código de Falha 285 ativo? Consulte o

NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.

Passo
Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 6A

componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.
A configuração de multiplexação do ECM 6A

corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 6A

serviço quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A

circuito. SIM
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.

PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 6A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C

circuito. SIM
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
circuito no chicote do OEM.
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:

Passo

e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
do Datalink SAE J1939.
OEM.

Condições:

Passo

INSITE™. Reparo:

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Código de Falha: 286 Erro de Configuração de Pelo menos um dispositivo multiplexado não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - irá funcionar corretamente.
FMI: 13 Fora de Calibração O ECM
Lâmpada: Âmbar esperava informações de um
SRT: dispositivo multiplexado mas
recebeu somente uma parte das
informações necessárias.
Configuração de Multiplexação do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas na verdade a VECU está
transmitindo uma mensagem dizendo que o componente não está disponível para multiplexação.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.


PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
de serviço e os pinos do
conector.
do OEM.
ECM.
ECM.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A

ECM. possível?
SIM
A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A

possível?
NÃO

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

multiplexação.
Condições:
anteriormente.

Passo

Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.

NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço ou no conector.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A

circuito. SIM
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do datalink.

Condições:

Passo

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
NÃO
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C

circuito. SIM
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
circuito no chicote do OEM.

Condições:

Passo

e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
do Datalink SAE J1939.
OEM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE

J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha: 287 Erro de Sistema do Sensor do O motor poderá operar em marcha lenta
PID(P), SID(S): P91 Pedal/Alavanca do Acelerador de somente ou não alcançará a rotação plena.
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 -
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador.
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador e/ou no interruptor de validação da
marcha lenta. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM
endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do interruptor
de validação da marcha lenta e a posição do acelerador pelo datalink J1939, e a VECU do OEM transmite a mensagem
para tal componente.
Os três tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• Quando o acelerador é pressionado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como maior que 0%, mas o
interruptor de validação da marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta. Esse status de
falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• Quando o acelerador é liberado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como 0%, mas o interruptor de
validação da marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é
transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador está em curto com voltagem alta ou baixa.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador e o interruptor de validação da marcha
lenta ou o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do
acelerador e do interruptor de validação da marcha lenta para que o recurso de multiplexação do J1939 e parada de
emergência (limp home) possa ser utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar
os componentes multiplexados.

falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de O parâmetro Status do
validação da marcha lenta e/ou Acelerador/Validação da Marcha
os parâmetros do acelerador Lenta mostra "liberado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. igual a zero?
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do O parâmetro Status do
interruptor de validação da Acelerador/Validação da Marcha
marcha lenta e/ou do acelerador Lenta mostra "pressionado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. maior que zero?
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
Condições:
anteriormente.

Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração ncorre ta
no ECM da Cummins.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e/ou os parâmetros do acelerador
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e o sensor de posição do acelerador encontram-se
multiplexados pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição liberada.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 3B

Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor igual a zero?
Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
relacionado acima. parâmetro Porcentagem do Acelerador
Quando o acelerador é liberado, o parâmetro mostra um valor igual a zero?
Status do Acelerador/Validação de Marcha NÃO
Lenta deve mostrar "liberado" e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com acelerador
ou com o interruptor de validação de marcha
lenta ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.
• Consulte o Procedimento 019-054.
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do interruptor de validação da marcha lenta e/ou do acelerador
Condições:
• Determine se o interruptor de validação de marcha lenta está multiplexado com o sensor de posição do
acelerador pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição pressionada.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A

Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor maior que zero?
Lenta SIM
Quando o acelerador é pressionado, o parâmetro
Status do Acelerador/Validação de Marcha O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
Lenta deve mostrar "pressionado" e o parâmetro da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um parâmetro Porcentagem do Acelerador
valor maior que zero. mostra um valor maior que zero?
NÃO
Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor de validação de marcha lenta ou
o acelerador ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 -

Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha: 288 Erro de Dados do Pedal/Alavanca O motor não responderá ao acelerador
PID(P), SID(S): P29 do Acelerador Remoto de remoto. O motor funcionará somente em
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 - marcha lenta. O acelerador primário, ou da
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da cabine, poderá ser utilizado.
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador remoto.
Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...]
Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador remoto e/ou no interruptor de
habilitação do acelerador remoto. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a fonte da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do
interruptor de habilitação do acelerador remoto e a posição do acelerador remoto pelo datalink J1939, e a VECU do
OEM transmite a mensagem para tal componente. A maioria dos OEM's não possui o circuito para se detectar um
erro do interruptor do acelerador remoto.
Os dois tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador remoto está em curto com voltagem alta ou baixa.
Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM
da Cummins.
• Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com voltagem alta ou baixa, o erro é
detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido para o ECM pelo datalink J1939, que faz a falha
ocorrer no ECM. A maioria dos OEM's não tem a detecção de falha incorporada em um interruptor.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador remoto e o interruptor do acelerador
remoto, ou se o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas
do acelerador remoto e do interruptor do acelerador remoto para que o recurso de multiplexação do J1939 possa ser
utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar os componentes multiplexados.

falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor igual a zero?
motor.
PASSO 3B: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor maior que zero?
motor.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink SAE J1939 para o ECM do motor
e compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
anteriormente.

Passo

NÃO
Reparo:
Fo i detectada uma configuração
eta rr
no ECM da Cummins.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de

serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
liberado.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 3B

Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Acelerador Remoto/Validação da igual a zero?
Marcha Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
relacionado acima. Porcentagem do Acelerador mostra um valor
Quando o acelerador remoto é liberado, o igual a zero?
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto NÃO
deve mostrar o valor ON e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.
PASSO 3B: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
pressionado.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A

Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
NOTA: É possível que os parâmetros de SIM
monitoramento não apareçam na ferramenta
eletrônica de serviço exatamente conforme O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
relacionado acima. Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
Quando o acelerador remoto é pressionado, o Porcentagem do Acelerador mostra um valor
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
deve mostrar o valor ON e o parâmetro NÃO
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um
valor maior que zero. Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.
Código de Falha: 291 Erro do Datalink Proprietário O sistema anti-furto do Imobilizador não
PID(P), SID(S): S248 (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa funcionará corretamente. O motor poderá não
FMI: 9 Anormal de Atualização. O ECM dar a partida.
Lâmpada: Vermelha não pode se comunicar com o
SRT: sistema anti-furto do
Imobilizador.
Circuito:
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo de anti-furto do Imobilizador,
mas este pode não estar transmitindo a mensagem para o ECM. Este problema pode ser causado quando um
componente multiplexado está habilitado no ECM da Cummins, mas o endereço de origem do dispositivo de anti-
furto do Imobilizador na VECU que transmite a mensagem está incorreto no ECM da Cummins, ou o dispositivo
de anti-furto do Imobilizador não está configurado para transmitir a mensagem do componente multiplexado.
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador e o ECM da Cummins, uma conexão incorreta entre o componente e o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador, um dispositivo de anti-furto do Imobilizador defeituoso ou um ECM defeituoso. É possível que seja
necessário entrar em contato com o OEM para obter a configuração correta de multiplexação.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.
falha ativo.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está
correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de O dispositivo de anti-furto do
anti-furto do Imobilizador está Imobilizador está configurado
configurado corretamente. corretamente.
PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti- Pinos sujos ou danificados?
furto do Imobilizador e os pinos
do conector.
do OEM.
ECM.
ECM.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de anti-furto do Imobilizador está configurado corretamente.
Condições:

Passo
Verifique o dispositivo de anti-furto do O dispositivo de anti-furto do Imobilizador 3A

Imobilizador quanto a: está configurado corretamente?
• Conexões corretas de alimentação e de massa SIM
• Conexões corretas para o datalink J1939
• Configuração eletrônica correta do dispositivo
de anti-furto do Imobilizador. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador Consulte as
está configurado corretamente? instruções de
NÃO instalação do
OEM.
Reparo:
Consulte as instruções de instalação do
dispositivo de anti-furto do Imobilizador
fornecidas pelo OEM.

PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti-furto do Imobilizador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector cabo do datalink de serviço.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

NÃO

Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A

circuito. SIM
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
Procedimento 019-360. resistivo do datalink J1939.

Condições:

Passo

ECM quanto a: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Umidade dentro ou sobre o conector o ECM da Cummins no conector ou no
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote do datalink J1939.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Limpe o conector e os pinos.

NÃO
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4C

circuito. SIM
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada ECM-OEM com o A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? Consulte o

• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM diagrama de
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 sintomas
e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão "Sem
apropriada ECM-OEM no conector do chicote Comunicaçã
do datalink J1939. o".
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Mais de 100k ohms? 5A
do Datalink SAE J1939. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM.

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 5B: Apague o código de falha inativo.

Condições:

Passo

• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo.
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...]
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 292 Entrada 1 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Instruções
FMI: 14 Especiais
Lâmpada: Vermelha
SRT:
Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM.
Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este
código de falha.
A entrada do sensor de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 292? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.

Falha 292? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 293 Entrada 1 do Sensor de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectada alta
SRT: voltagem no sinal ou um circuito
aberto no circuito de temperatura
auxiliar do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160K ohms?
sensor.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.

Passo
Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
• Dano na blindagem do fio sensor ou no conector do chicote.
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Passo
Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160K ohms? 3A

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e de
Consulte os procedimentos de diagnóstico
RETORNO no conector do sensor de de falhas do OEM para obter especificações
temperatura do OEM.
adicionais.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama SIM
conector.
180 ohms a 160K ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de temperatura do OEM.
de falhas do OEM.

Condições:

Passo

• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote ou os pinos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. do conector, se possível.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1

do sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do conector do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
temperatura do OEM no chicote do OEM. NÃO
conector. Foi detectado um circuito aberto de
resistência, consulte Medições da Resistência Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno. Repare ou substitua o
chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo

sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de SINAL no
conector do sensor de temperatura do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
chicote do OEM. NÃO
conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.
aberto de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM

Condições:

Passo

sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e todos os outros
pinos do conector ECM no chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Faça o diagnóstico de falhas de todos os
determinar qual deles contém o curto entre
pinos no circuito de sinal.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 294 Circuito 1 de Entrada do Sensor Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P441 de Temperatura Auxiliar -
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa Detectado
SRT: sinal de baixa voltagem no
circuito de temperatura auxiliar
do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

• Sinal em curto com o massa no chicote.
• Sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falha inativo.
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector.
NÃO

Condições:

Passo
294 inativo?
NÃO

Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Passo

Substitua o sensor de temperatura do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector OEM do ECM.

Passo

• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
Componentes, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-071.

NÃO

Condições:

Passo

temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do chicote do OEM.
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas de todos os
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de
temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da NÃO
resistência, consulte Medições da Resistência Reparo:
Procedimento 019-360. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
do OEM.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de sinal em curto com
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 295 Pressão Barométrica - Dados Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2 Incorretos. O sensor da pressão
Lâmpada: Âmbar do ar ambiente lê um valor
SRT: incorreto quando a chave de
ignição é ligada.
Circuito:
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para o funcionamento
adequado do motor.
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

A leitura da pressão barométrica do motor é comparada com os valores de outros sensores de pressão quando a
chave de ignição é ligada. Se a pressão barométrica do motor não corresponder às leituras dos sensores de pressão
dentro de uma tolerância predefinida, este código de falha será registrado. Para executar o diagnóstico, ligue a
chave de ignição durante 15 segundos antes de dar partida no motor.
• Sensor da pressão barométrica "preso" na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da pressão barométrica.
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 221 ou 222
estão ativos?
conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. A Leitura do INSITE™ está dentro
da faixa de 102 mm Hg [4 pol Hg]
da pressão barométrica local?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 221 e 222 estão registrados.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 221 ou 222 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts da pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL da pressão
barométrica no conector do sensor da pressão Reparo:
barométrica no chicote do motor. Foi detectada uma falha do sensor de
Consulte o diagrama elétrico para obter a pressão barométrica "preso" na faixa de
identificação dos pinos do conector. operação.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da pressão barométrica.
após 30 segundos. Consulte o Procedimento 019-014.
NÃO

PASSO a: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL de pressão
barométrica no conector do módulo eletrônico de Reparo:
controle (ECM) do motor. Foi detectada resistência alta ou um curto-
Verifique se há resposta apropriada do circuito circuito no chicote do motor.
após 30 segundos. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do A Leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 4B

INSITE™. 102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
• Compare a leitura do INSITE™ da pressão barométrica local?
barométrica do ar com a leitura da pressão SIM
barométrica local utilizando a tabela abaixo.
A leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 1A
102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
barométrica local?
NÃO
PASSO 4B: Apague os códigos de falha.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...]
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 296 Entrada 1 do Sensor de Pressão Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P223 Auxiliar - Instruções Especiais
FMI: 14
Lâmpada: Vermelha
SRT:
Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão no ECM da Cummins. Uma calibração é então
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão. Este código de falha é ativado quando a entrada de
pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo
dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.
A entrada do sensor de pressão do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor
definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

OEM
Reparo:
para a entrada de pressão fornecida pelo
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM.

Falha 296? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta

PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectado sinal de
SRT: alta voltagem no circuito de
pressão do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há falha de O Código de Falha 386 de
alimentação do sensor ou vários alimentação do sensor está
códigos de falha. ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do OEM.
do OEM e os pinos do conector.
retorno do sensor.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há falha de alimentação do sensor ou vários códigos de falha.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação O Código de Falha 386 de alimentação do Consulte o

do sensor. sensor está ativo? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de falha do
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de
Falha 386.
O Código de Falha 386 de alimentação do 2A

sensor está ativo?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Passo

do OEM e do sensor de pressão do OEM quanto SIM
a:
• Isolamento desgastado ou danificado
• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o chicote, o conector
ausentes ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo
297 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO
do sensor de pressão do OEM no conector 4,75 a 5,25 VCC? 3A
sensor do chicote do OEM. NÃO
conector.

Condições:
• Conecte o sensor de pressão do OEM no chicote do OEM.

Passo

Substitua o sensor de pressão do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector do ECM.

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do sensor de pressão do OEM no conector
RETORNO do sensor de pressão do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
aberto de retorno.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
Procedimento 019-360. chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o curto-circuito
de alimentação entre pinos.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
Procedimento 019-360. conectado em série para determinar qual
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo.
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa

PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectada baixa
SRT: voltagem de sinal ou um circuito
aberto no circuito de pressão do
OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do OEM ou no sensor.
• Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O Código de Falha 352 de
de alimentação do sensor. alimentação do sensor está
ativo?
do OEM e os pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 298 inativo?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação O Código de Falha 352 de alimentação do Consulte o

do sensor. sensor está ativo? Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha 352.
O Código de Falha 352 de alimentação do 2A
sensor está ativo?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do OEM e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do OEM e do sensor de pressão do OEM quanto SIM
a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do sensor de pressão do OEM no conector 4/75 a 5,25 VCC? 3A
sensor do chicote do OEM. NÃO
conector.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 297 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de 298 inativo?
pressão do OEM no conector do sensor de SIM
pressão do OEM do chicote do OEM.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 297 ativo e Código de Falha 3A

Condições:
• Conecte o sensor de pressão do OEM no chicote do OEM.

Passo

Substitua o sensor de pressão do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

do sensor de pressão do OEM no conector
RETORNO do sensor de pressão do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
aberto de retorno.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms 3D

sensor de pressão do OEM no conector ECM
do chicote do OEM e o pino de SINAL do
sensor de pressão do OEM no chicote do Menos de 10 ohms? 4A
OEM. NÃO
chicote do OEM.
aberto de sinal.

Condições:

Passo

pressão do OEM no conector ECM do chicote
do OEM e todos os outros pinos do conector
do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3F

pressão do OEM no conector ECM do chicote
do OEM e o massa.
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre os
resistência, consulte Medições da Resistência pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do OEM.
o massa.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 319 Interruptor de Alimentação do Nenhum quanto ao desempenho. Os dados

PID(P), SID(S): P251 Relógio de Tempo Real - Dados no ECM não terão informações precisas de
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou data e hora.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo Incorretos. Perda de alimentação
de Manutenção) do relógio de tempo real.
SRT:
Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle (ECM) é alimentado
pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será
alimentado por uma bateria no chicote do motor (se equipada).
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As possíveis causas para esta
falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o
motor não está equipado com uma bateria de relógio de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o
ECM foi perdida.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.
e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria Entre 3,3 e 3,6 VCC?
do relógio de tempo real no
conector do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do Pinos sujos ou danificados?
relógio de tempo real e os
pinos do conector do
chicote elétrico do motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da Entre 3,3 e 3,6 VCC?
bateria do relógio de tempo
real no conector do módulo
de baterias.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
com o massa.
inativos.
PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote do sensor.
NÃO
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector do ECM no chicote do
motor. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 1B-1
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico
do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bateria do relógio de tempo real.

Passo
Inspecione a bateria do relógio de tempo real e Pinos sujos ou danificados? 3A

os pinos do conector do chicote do motor quanto SIM
a:
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua a bateria do relógio de
• Vedações do conector danificadas ou faltando tempo real ou o chicote do motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-311 ou
• Dano na blindagem do fio 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 1B-2
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de
baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 2A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector da bateria do relógio
de tempo real. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A
Substitua a bateria do relógio de tempo real.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:

Passo
Meça a seguinte resistência: Menos de 10 ohms? 2B

• A resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO SIM
da bateria do relógio de tempo real no
conector da bateria do chicote do motor e o
pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio Menos de 10 ohms? 3A
de tempo real no conector do chicote do ECM. NÃO
• A resistência entre o pino negativo (-) de
Reparo:
RETORNO da bateria do relógio de tempo real
no conector da bateria do chicote do motor e Foi detectado um circuito aberto no chicote
o pino negativo (-) de RETORNO da bateria do do motor.
relógio de tempo real no conector do chicote Repare ou substitua o chicote do motor.
do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 2C

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e todos os outros pinos do
conector. Mais de 100k ohms? 3A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no chicote do
resistência, consulte Medições da Resistência motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e o massa do bloco do motor.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito no chicote do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, motor.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, ajuste a data e a hora SIM
corretas do relógio de tempo real.
• Certifique-se de que o Código de Falha 319
esteja inativo. Código de Falha 319 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cili [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal

ou Circuito Aberto
Código de Falha: 322 Circuito 1 do Acionador do Dificuldade na partida ou funcionamento

PID(P), SID(S): S001 Solenóide do Injetor do Cilindro - irregular do motor.
FMI: 5 Corrente Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Resistência alta
SRT: ou nenhuma corrente detectada
no acionador do injetor No. 1 ou
no pino de retorno.
Circuito dos Injetores
As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e a sincronização de injeção.
O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o solenóide fechando um interruptor "lateral alta" e um interruptor
"lateral baixa". Existem dois interruptores "lateral alta" e seis interruptores "lateral baixa" no interior do ECM. Os
injetores para os cilindros 1, 2 e 3 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor "lateral alta" que conecta o
circuito do injetor à fonte de voltagem alta no ECM. Analogamente, os injetores para os cilindros 4, 5 e 6 (banco
traseiro) também compartilham um único interruptor "lateral alta". Cada circuito de injetor tem um interruptor "lateral
baixa" dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do ECM.
O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor localizados na carcaça dos
balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao
chicote do motor nos conectores de passagem. Cada conector de passagem fornece a alimentação e o retorno dos
injetores.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cili [...]
• Ativação de falhas: O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a
causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
• Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a partida no
motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um
injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor
ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
• Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de injetor estiver na
memória do ECM, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os componentes no interior da
carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa no solenóide do injetor.
• A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no mesmo banco é uma indicação
de que existe um curto-circuito.
• Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição mesmo que o código
de falha do circuito do injetor não seja registrado. O INSITE™ pode ser utilizado para determinar se existe um
problema elétrico intermitente. Observe os seis parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto o motor está
funcionando. Os parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso do injetor de um cilindro está desabilitado
momentaneamente. O parâmetro de monitoramento exibirá a expressão "MISFIRE" (Falha de Ignição) durante
vários segundos depois que o ECM detectar um erro no circuito. Se um único cilindro apresentar falha de ignição,
verifique se há um problema de circuito aberto. Se vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de
ignição, verifique se há um curto-circuito em algum ponto do banco dos cilindros.
Causas de uma única falha de injetor são:
• Um circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou no solenóide do injetor
• Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
• Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno mas não com o massa)
• Falha do ECM.
• Um curto intermitente.
Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico encostar em um balanceiro. Um curto
intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor. Por exemplo, um curto entre o chicote e o cilindro
No. 1 registra um código de falha para os cilindros No. 2 ou No. 3.
Causas de códigos de falha em vários injetores no mesmo banco:
• Curto-circuito no chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do chicote do motor
• Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
• Falha do ECM.
Ao procurar por curtos-circuitos no chicote do injetor, preste especial atenção ao isolamento dos fios, certificando-se
de que não existam curtos com um balanceiro.
NOTA: O Código de Falha 951 (balanceamento de cilindros) também pode estar presente devido a esta falha.
ADVERTÊNCIA
Os solenóides dos injetores recebem voltagem alta quando o motor está funcionando. Para reduzir a
possibilidade de ferimentos resultantes de choque elétrico, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch
No. de Peça 3164132 - ponta de teste fêmea Deutsch

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha ativos.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a Códigos de Falha 322, 324 ou
ferramenta eletrônica de serviço 331 ativos?
INSITE™.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a Somente Código de Falha 322
ferramenta eletrônica de serviço ativo?
INSITE™.
PASSO 1C: Leia os códigos de falha com a Códigos de falha de vários
ferramenta eletrônica de serviço injetores (mesmo banco) ativos?
INSITE™.
PASSO 2: Verifique o injetor e o circuito do injetor.
PASSO 2A: Inspecione as conexões do Conectores conectados
chicote do motor. corretamente?
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do
motor e do ECM.
aberto.
PASSO 2C: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
de passagem do chicote do
injetor.
aberto.
PASSO 2E: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do injetor.
PASSO 2F: Verifique se há um circuito Menos de 2 ohms?
aberto.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha. Mesmos códigos de falha de
vários injetores (mesmo banco)
ativos?
do motor e do conector de
passagem do injetor.
PASSO 3B: Verifique os circuitos do chicote Mais de 1k ohms?

do injetor quanto a curtos-
circuitos com o massa.
PASSO 3B-1: Inspecione o chicote do Pinos sujos ou danificados, ou
injetor e os pinos do isolamento da fiação danificado?
conector de passagem.
PASSO 3B-2: Verifique os solenóides do Mais de 100k ohms?
injetor quanto a curtos-
PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor. Pinos sujos ou danificados, ou
isolamento da fiação danificado?
PASSO 3C-1: Verifique se há curtos- Mais de 100k ohms?
circuitos no chicote do
motor.
motor.
PASSO 4: Verifique a falha do ECM.
PASSO 4A: Inspecione os chicotes dos Pinos sujos ou danificados?
injetores e os pinos do conector
de passagem.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha Mesmos códigos de falha de
ativos. vários injetores (mesmo banco)
ativos?
PASSO 5A: Desative o código de falha. Mesmos códigos de falha de
ativos?
inativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 324 ou 331 ativos? 1B
INSITE™ para apagar os códigos de falha.
lenta durante 1 minuto. Códigos de Falha 322, 324 ou 331 ativos? Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO Falha Inativo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Código de Falha 322 somente ativo? 2A
eletrônica de serviço INSITE™. SIM
Código de Falha 322 somente ativo? 1C

NÃO
PASSO 1C: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Códigos de falha de vários injetores (mesmo 3A
eletrônica de serviço INSITE™. banco) ativos?
SIM
Códigos de falha de vários injetores (mesmo 2A

banco) ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o injetor e se o circuito do injetor apresenta um circuito aberto.

PASSO 2A: Inspecione as conexões do chicote do motor.
Condições:

Passo
Certifique-se de que as seguintes conexões do Conectores conectados corretamente? 2A-1

chicote do motor estejam corretas: SIM
• Chicote do motor conectado ao ECM
• Chicote do motor conectado aos conectores
de passagem do injetor na carcaça dos Conectores conectados corretamente? 5A
balanceiros. NÃO
Reparo:
Instale os conectores do chicote do motor
corretamente.
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, os
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:

Passo
Verifique a continuidade no circuito do injetor. Menos de 2 ohms? 2G

• Meça a resistência entre o pino do SIM
ACIONADOR do cilindro número 1 e o pino de
RETORNO do cilindro número 1 no conector
do ECM no chicote do motor. Menos de 2 ohms? 2C
PASSO 2C: Inspecione os pinos do conector de passagem do chicote do injetor.

Condições:
• Remova a conexão de entrada de ar, se necessário.
• Desconecte do chicote do motor o chicote do injetor no conector de passagem.

Passo
Verifique o chicote do motor e o conector de Pinos sujos ou danificados? 5A

passagem quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2D
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:

Passo
Verifique a continuidade no injetor e no chicote Menos de 2 ohms? 5A

do injetor. SIM
• Meça a resistência entre o pino do
ACIONADOR do cilindro número 1 e o pino de Reparo:
RETORNO do cilindro número 1 no conector Repare ou substitua o chicote do motor.
de passagem do injetor.
Consulte Medições da Resistência com um Menos de 2 ohms? 2E
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento
NÃO
019-043.
PASSO 2E: Inspecione os pinos do conector do chicote do injetor.

Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros.

Passo
Inspecione o chicote e os conectores do injetor Pinos sujos ou danificados? 5A

quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2F
PASSO 2F: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:
• Desconecte do solenóide do injetor o chicote do injetor.

Passo
Verifique a continuidade. Menos de 2 ohms? 5A

RETORNO do cilindro número 1 no solenóide Reparo:
do injetor. Repare ou substitua o chicote do injetor.
Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
Substitua o injetor.
Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual de
Combustível de Common Rail), Boletim
3653336.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha.

Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. Mesmos códigos de falha de vários injetores 5A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço (mesmo banco) ativos?
INSITE™ para apagar os códigos de falha. SIM
lenta durante 1 minuto. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Substitua o ECM.
NOTA: Se o solenóide do injetor estiver em
curto internamente com baixa resistência,
será necessário um multímetro com
capacidade de mili-ohms para medir valores
muito baixos de resistência nos solenóides
dos injetores.
Mesmos códigos de falha de vários injetores 5A

(mesmo banco) ativos?
NÃO

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do motor e do conector de passagem do injetor.
Condições:
• Desconecte o chicote do motor dos conectores de passagem dos injetores correspondentes aos cilindros do
banco dianteiro.

Passo

• Conector solto
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos, se possível.
PASSO 3B: Verifique os circuitos do chicote do injetor quanto a curtos-circuitos com o massa.
Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores dianteiro e intermediário correspondentes aos cilindros
do banco dianteiro.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 1k ohms? 3C

ACIONADOR do cilindro número 1 e o massa
do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino do Mais de 1k ohms? 3B-1
ACIONADOR do cilindro número 2 e o massa NÃO
do bloco do motor.
do bloco do motor.
PASSO 3B-1: Inspecione o chicote do injetor e os pinos do conector de passagem.

Condições:
• Desconecte os conectores de passagem do injetor dianteiro e intermediário do chicote do motor.

Passo
Inspecione o chicote do injetor e os pinos do Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

conector de passagem do chicote do injetor fiação danificado?
quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote se o isolamento da fiação
• Dano na blindagem do fio estiver danificado.
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2
fiação danificado?
NÃO
PASSO 3B-2: Verifique os solenóides do injetor quanto a curtos-circuitos com o massa.

Condições:
• Desconecte o chicote de injetor dos injetores sendo testados.

Passo

do bloco do motor. Reparo:
• Meça a resistência entre o pino do Repare ou substitua o chicote do injetor.
do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-063.
ACIONADOR do cilindro número 3 e o massa Mais de 100k ohms? 5A
do bloco do motor. NÃO
Reparo:
Substitua o(s) injetor(es).
3653336.
PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

do motor e do ECM quanto a: fiação danificado?
• Conector solto SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
• Capa do conector quebrada. fiação danificado?
PASSO 3C-1: Verifique se há curtos-circuitos no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor os conectores de passagem dos injetores dianteiro, intermediário e traseiro.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 3C-2

ACIONADOR do cilindro número 1, no
conector do ECM no chicote do motor, e o
massa do bloco do motor. Repita a verificação Mais de 100k ohms? 5A
para os pinos do ACIONADOR do cilindro NÃO
número 2 e do ACIONADOR do cilindro
Reparo:
número 3.
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO Repare ou substitua o chicote do motor.
do cilindro número 1, no conector do ECM no Consulte o Procedimento 019-043.
chicote do motor, e o massa do bloco do
motor. Repita a verificação para os pinos de
RETORNO do cilindro número 2 e de
RETORNO do cilindro número 3.
NOTA: Repita os passos acima para cada injetor
do banco traseiro.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 4A

conector do ECM no chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector. Repita a Mais de 100k ohms? 5A
verificação para os pinos do ACIONADOR do NÃO
cilindro número 2 e do ACIONADOR do
Reparo:
cilindro número 3.
conector. Repita a verificação para os pinos de
do banco traseiro.

PASSO 4A: Inspecione os chicotes dos injetores e os pinos do conector de passagem.
Condições:

Passo
Inspecione os chicotes internos dos injetores e Pinos sujos ou danificados? 5A

os pinos do conector de passagem quanto a: SIM
• Conector solto
• Capa do conector quebrada. Substitua o chicote do injetor se o isolamento
da fiação estiver danificado.
NÃO
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor
estiver danificado, é possível que a falha do
injetor torne-se ativa durante a operação do
motor, ao passo que o curto-circuito com o
massa possivelmente não será medida quando
motor não estiver funcionando. É recomendada
uma inspeção visual cuidadosa do chicote do
injetor.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Mesmos códigos de falha de vários injetores 1B

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha (mesmo banco) ativos?
lenta durante 1 minuto. SIM
INSITE™, certifique-se de que os códigos de
falha estejam inativos. Mesmos códigos de falha de vários injetores 5B
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor
• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, os
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos.
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
Consulte Medições da Resistência com um Menos de 2 ohms? 2E
019-360. Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Consulte Medições da Resistência com um Consulte o Procedimento 019-063.
019-360.
Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos, se possível.

NÃO
Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro correspondentes aos cilindros
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro.

Passo

quanto a: SIM
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o chicote se o isolamento da fiação
Inspeção de Conectores e de Pinos de estiver danificado.
Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2

NÃO

Condições:

Passo

Consulte Medições da Resistência com um Reparo:
019-360. Substitua o(s) injetor(es).
3653336.

Condições:

Passo

• Isolamento da fiação danificado. SIM
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
Inspeção de Conectores e de Pinos de fiação danificado?

Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo
Inspecione os chicotes internos dos injetores e Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

os pinos do conector de passagem quanto a: fiação danificado?
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043.
Substitua o chicote do injetor se o isolamento
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor NÃO
injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no injetor No. 3 ou no pino de
retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
019-360. Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2F
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco dianteiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco dianteiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Substitua o(s) injetor(es).
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
3653266.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

• Isolamento da fiação danificado.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o chicote do injetor se o isolamento
Inspeção de Conectores e de Pinos de da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor Pinos sujos ou danificados? 4B
estiver danificado, é possível que a falha do NÃO
injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
019-360. Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
3653336.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com uma ferramenta Código de Falha 331 somente ativo? 2A

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco dianteiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco dianteiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
3653336.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar os circuitos dos injetores desabilitados sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no
circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a
partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha. O Código de Falha 332 é o único
código de falha ativo?

motor.
motor.
PASSO 4: Verifique os chicotes dos injetores.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™, apague os códigos de falha.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO Falha Inativo
INSITE™, leia os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Código de Falha 332 somente ativo? 2A
SIM

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

conector.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

do injetor. SIM
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Menos de 2 ohms? 2E
Procedimento 019-360. NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

Procedimento 019-360. Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
Boletim 3653266, ou dos Motores Séries
ISBe e ISB (Sistema de Combustível

Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. O Código de Falha 332 é o único código de 5A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço falha ativo?
INSITE™, apague os códigos de falha. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
O Código de Falha 332 é o único código de 5A

falha ativo?
NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

• Conector solto
Condições:
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.
conector.

Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro do chicote do motor.

Passo

quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote se o isolamento da fiação
• Dano na blindagem do fio estiver danificado.
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino do Repare ou substitua o chicote defeituoso do
ACIONADOR do cilindro número 5 e o massa injetor.
do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino do Consulte o Procedimento 019-063.
do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 5A
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Procedimento 019-360. Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou dos Motores Séries
ISBe e ISB (Sistema de Combustível

Condições:

Passo

• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
• Capa do conector quebrada. fiação danificado?

Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.
conector.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.
conector.
PASSO 4: Verifique os chicotes dos injetores.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote do injetor se o isolamento
• Dano na blindagem do fio da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor
motor, ao passo que o curto-circuito com o NÃO
injetor.

Condições:
• Conecte todas as conexões do chicote.

Passo
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço (mesmo banco) ativos?
INSITE™, apague os códigos de falha. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 334 Temperatura do Líquido de O ECM estimará a temperatura do líquido de

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados arrefecimento do motor.
Lâmpada: Âmbar Incorretos A leitura da
SRT: temperatura do líquido de
arrefecimento do motor não foi
alterada com as condições de
operação do motor.
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado pelo
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o

Dois modos diferentes do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor podem acionar este código
de falha. O sensor não está lendo a temperatura do ar ambiente após um período prolongado em que o motor não
esteve funcionando, ou a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não foi alterada com as condições de
operação do motor.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor "preso" na faixa de operação.

• Alta resistência nas linhas de sinal e de retorno do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 144 e 145
144 e 145. estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e os
pinos do conector.
inativos.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 144 e 145.
Condições:

Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falha do
Código de
Falha 144 ou
145.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.

Passo

do motor e do sensor de temperatura do líquido SIM
de arrefecimento do motor quanto a:

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Código de Falha 144 ativo? 2C

do motor e do sensor de temperatura do líquido SIM
de arrefecimento do motor quanto a:
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 144 ativo? 3A
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 145 ativo? 4A

SINAL e de RETORNO do sensor de SIM
motor no conector do sensor de temperatura do Reparo:
líquido de arrefecimento do motor no chicote do Substitua o sensor de temperatura do líquido
motor. de arrefecimento do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-019.
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 145 ativo? 3A
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor de temperatura do SIM
líquido de arrefecimento do motor no conector do
ECM do chicote do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser igual à temperatura do ar ambiente.

Passo

• Dê a partida no motor com a temperatura do SIM
líquido de arrefecimento do motor próxima da
temperatura do ar ambiente.
• Opere o motor até que a temperatura do Código de Falha 334 inativo? 1A
líquido de arrefecimento do motor atinja a NÃO
temperatura de abertura do termostato.
Nota: A temperatura do líquido de arrefecimento
do motor deve ser muito próxima da temperatura
do ar ambiente antes da partida do motor. Este
diagnóstico deve verificar uma mudança na
motor antes que a falha torne-se inativa.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 341 Perda de Dados do Módulo de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S253 Controle do Motor - Dados desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar Incorretos. Grave perda de dados de falha, as informações de viagem e os
SRT: do ECM. dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não-
comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères
nos fios de alimentação não-comutada da bateria para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. Nas
aplicações marítimas, este é um fusível de 25 ampères em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas
de 24V. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição
do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal
negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais possivelmente não utilizados pelo OEM. Em aplicações
marítimas somente, os circuitos 1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. Consulte o
diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas sobre estes circuitos.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte dianteira. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados I [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Existem outros códigos de falha
falha ativo. ativos?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico.
PASSO 2A: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
circuito de alimentação da
bateria.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos
(+) 12 VCC? (Durante o giro de
partida: Pelo menos (+) 6,2
VCC)?
PASSO 2C: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM.
PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis Fusíveis instalados
do OEM estejam instalados corretamente?
corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis Os fusíveis não estão
do OEM não estejam queimados. queimados?
PASSO 4: Verifique o conector do chicote.
PASSO 4A: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
ou acessória no terminal
positivo (+) da bateria.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. sintomas de
Reparo: falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Existem outros códigos de falha ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação.

PASSO 2A: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 10 ohms? 2B

da bateria. SIM
entre o pino positivo (+) de ALIMENTAÇÃO
da bateria do ECM, no conector do ECM no Menos de 10 ohms? 3A
chicote elétrico, e o pino positivo (+) do NÃO
terminal da bateria.
entre o pino negativo (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector do chicote elétrico
e o massa do bloco do motor.
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 2C

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
multímetro no terminal positivo da bateria. (+) 6,2 VCC)?
Encoste a ponta de prova negativa (-) do SIM
multímetro no terminal negativo da bateria ao
dar a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 5A
VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC)?
NÃO
Reparo:
Carregue ou substitua a bateria.
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique as conexões da bateria.

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. As conexões estão firmes e livres de 4A

• Inspecione as conexões dos terminais da corrosão?
bateria. SIM
As conexões estão firmes e livres de 5A

corrosão?
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
e reparos do OEM.
PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM.

PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados Fusíveis instalados corretamente? 3B

corretamente. SIM
Fusíveis instalados corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale os fusíveis corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições:

Passo
Certifique-se de que os fusíveis do OEM não Existe fusíveis queimados? 5A

estejam queimados. SIM
Reparo:
Substitua os fusíveis.
Existe fusíveis queimados? 5A

NÃO
Reparo:
PASSO 4: Verifique o conector do chicote.

PASSO 4A: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Existem fios danificados? 5A

terminal positivo (+) da bateria. SIM
• Começando pelo terminal positivo (+), siga a
fiação de qualquer implemento ou acessório e Reparo:
verifique se os fios apresentam isolamento Repare ou substitua a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de alimentação e
o bloco do motor. Existem fios danificados? 5A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a fiação do chicote
elétrico de alimentação do OEM para o
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) esteja
correta. Consulte o diagrama elétrico do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição e aguarde 30 SIM
segundos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - [...]
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Código de Falha: 342 Incompatibilidade do Código de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S253 Calibração Eletrônica - Fora de
FMI: 13 Calibração Foi detectada uma
Lâmpada: Vermelha calibração incompatível entre os
SRT: ECM's primário e secundário
instalados pelo OEM.
Módulo Eletrônico de Controle
Este código de falha é registrado quando são detectadas calibrações incompatíveis entre os ECM's primário e
secundário instalados pelo OEM. Este código de falha é específico dos ECM's instalados pelo OEM e é registrado
somente no ECM da Cummins para fins de informação somente.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário
instalados pelo OEM.

Este código de falha é registrado quando são detectadas calibrações incompatíveis entre os ECM's primário e
secundário instalados pelo OEM. A falha não é acionada pelo ECM do motor instalado pela Cummins e é
armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não recalibre nem substitua o ECM
Cummins por causa deste código de falha.
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

ativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE.

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 342 ativo? Manual de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falhas do
Reparo: OEM.
Foram detectadas calibrações incompatíveis
nos ECM's primário e secundário instalados
pelo OEM.
do OEM.
Código de Falha 342 ativo? Reparo

NÃO completo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...]
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo

ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha: 343 Falha Interna do Componente de Nenhum efeito quanto ao desempenho ou
PID(P), SID(S): S254 Advertência do Módulo de possível despotenciamento severo.
FMI: 12/12 Controle do Motor - Dispositivo ou
Lâmpada: Âmbar Componente Inteligente Inválido.
SRT:
Módulo Eletrônico de Controle
O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
O ECM está localizado no lado do sistema de combustível do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Reparos não são possíveis para
o ECM.
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Para reduzir os danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-
lo.

PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 343 inativo?
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas Menos de 3 contagens?
do Código de Falha 343.
inativos.

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:

Passo
Verifique o ECM. Código de Falha 343 inativo? 1B

• Desligue a chave de ignição e aguarde cinco SIM
segundos.
lenta durante 1 minuto. Código de Falha 343 inativo? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...]
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 343.

Condições:

Passo
Verifique as contagens inativas do Código de Há menos de três contagens? 2B

Falha 343. SIM
INSITE™ para ler as contagens inativas do
Código de Falha 343. Há menos de três contagens? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Compon [...]
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha: 351 Fonte de Alimentação do Injetor - Possível emissão de fumaça branca, baixa
PID(P), SID(S): S254 Dispositivo ou Componente potência, falha de combustão do motor e/ou o
FMI: 12 Inteligente Inválido. A voltagem motor não dará a partida.
Lâmpada: Âmbar de reforço do injetor medida pelo
SRT: ECM está baixa.
Entre cada evento de injeção, o módulo eletrônico de controle (ECM) tenta recarregar a fonte de alimentação dos
injetores. A fonte de alimentação dos injetores consiste em um banco de condensadores; essa fonte de alimentação
é mantida sob voltagem alta. A recarga é feita recuperando-se a energia armazenada nos solenóides dos injetores.
Para que a fonte de alimentação dos injetores se mantenha totalmente carregada, deve haver uma boa fonte de
alimentação e um bom aterramento da bateria do ECM, um bom sensor da rotação do motor e bons circuitos dos
injetores.
A fonte de alimentação dos injetores está localizada no interior do ECM.

Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do sensor da rotação do motor
estiver presente, a carga da bateria estiver acima do limite mínimo e, ao mesmo tempo, a voltagem de alimentação
medida no injetor for menor que a voltagem de alimentação comandada do injetor.
Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada.
Este código de falha se tornará inativo sempre que o motor estiver funcionando e a voltagem de alimentação medida
do injetor for igual à voltagem de alimentação comandada do injetor. Esses parâmetros podem ser monitorados com
a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Compon [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a possibilidade
de formação de faíscas, remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e conecte o cabo negativo (-) da bateria
por último.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 323, 324,
325, 331 e 332 ativos durante a
operação do motor?
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.
PASSO 2A: Inspecione os conectores e Algum dano observado?
fusíveis da fonte de alimentação
do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 0,5 ohms?
aberto.
aberto no circuito de
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.
PASSO 3A: Ligue o motor e determine se O Código de Falha 351 volta a
existe condição de código de ocorrer durante a operação do
falha. motor, enquanto os Códigos de
Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
332 de injetor não ocorrem?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e Diagrama de
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha 332 ativos durante a operação do motor? diagnóstico e
lenta durante 1 minuto. SIM reparo do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
apropriado
Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e 2A

332 ativos durante a operação do motor?
NÃO
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.

PASSO 2A: Inspecione os conectores e fusíveis da fonte de alimentação do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote de alimentação do ECM.

Passo
Inspecione a fonte de alimentação e os fusíveis Algum dano observado? 4A

do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare ou substitua o
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector chicote, os pinos, os fusíveis e os conectores.
Algum dano observado? 2B

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 0,5 ohms? 2C

• Meça a resistência entre os pinos positivos (+) SIM
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector do chicote de alimentação do ECM e
os pinos positivos (+) da bateria na conexão Menos de 0,5 ohms? 4A
positiva (+) da bateria. NÃO
Repare ou substitua o chicote da fonte de
conector.
alimentação do ECM, fusíveis, suportes de
Para obter as técnicas gerais de medição da fusíveis, ou limpe as conexões dos terminais
resistência, consulte Medições da Resistência da bateria.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do ECM.

Condições:
• Desconecte do chicote de alimentação do ECM os terminais da bateria.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito de Menos de 10 ohms? 3A

alimentação do ECM. SIM
• Meça a resistência entre os pinos negativos (-)
da bateria no conector de alimentação do ECM
e o massa do bloco do motor. Menos de 10 ohms? 4A
conector.
Repare ou substitua o chicote da fonte de
Para obter as técnicas gerais de medição da alimentação do ECM, fusíveis, suportes de
resistência, consulte Medições da Resistência fusíveis, ou limpe as conexões dos terminais
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, da bateria.
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.

PASSO 3A: Ligue o motor e determine se existe condição de código de falha.
Condições:

Passo
Ligue o motor e determine se a condição de O Código de Falha 351 volta a ocorrer 4A

código de falha ainda existe. durante a operação do motor, enquanto os
• Ligue motor e deixe-o funcionar em marcha Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
lenta alta sem carga. 332 de injetor não ocorrem?
Reparo:
NOTA: A ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ também pode ser usada para monitorar Ligue para obter pré-autorização.
a fonte de alimentação do ECM e as voltagens Substitua o ECM.
de alimentação dos injetores.
O Código de Falha 351 volta a ocorrer 4A

durante a operação do motor, enquanto os
Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
332 de injetor não ocorrem?
NÃO
Reparo:
É possível uma condição de voltagem
marginal da bateria. Certifique-se de que as
baterias estejam totalmente carregadas.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 352 Circuito No. 1 de Alimentação do Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S212 Sensor - Voltagem Abaixo da
do sensor.
O circuito número 1 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece (+) 5 volts para o
sensor da pressão barométrica e para o sensor da pressão do óleo no chicote do motor. Esta alimentação de +5
volts também alimenta três dispositivos opcionais do OEM. Os três dispositivos são o sensor digital da velocidade do
veículo, o sensor do acelerador remoto e o sensor da pressão do OEM.
O circuito número 1 de alimentação do sensor está localizado no ECM. A fonte de alimentação é encaixada no chicote
do motor e do OEM para cada sensor alimentado.

A voltagem baixa na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com o massa em
uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e uma linha de retorno, um sensor
defeituoso, ou uma falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abai [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de
alimentação e de retorno do sensor.
barométrica e o circuito
conectado ao circuito número 1
de alimentação do sensor e o
retorno.
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
do óleo e o circuito conectado
ao circuito número 1 de
alimentação do sensor e o
retorno.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
do OEM e o circuito conectado
ao circuito número 1 de
retorno.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2D: Inspecione o sensor digital da Pinos sujos ou danificados?
velocidade do veículo e o
circuito conectado ao circuito
sensor e o retorno.
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2E: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do acelerador remoto e o
circuito conectado ao circuito
sensor e o retorno.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.

e do ECM.
PASSO 3C: Inspecione o veículo quanto a Existem dispositivos do OEM
dispositivos opcionais do OEM. instalados?
PASSO 3D: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do ECM.
PASSO 3E: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito com
o massa.
PASSO 3F: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito entre
pinos.
PASSO 3G: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no circuito (-) da bateria do ECM
no chicote do OEM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de

alimentação e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e o circuito conectado ao circuito número 1 de
alimentação do sensor e o retorno.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano no fio ou na blindagem do fio

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
PASSO 2B: Inspecione o sensor da pressão do óleo e o circuito conectado ao circuito número 1 de
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do óleo.

Passo

• Conector solto

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do óleo.

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão do óleo.
PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão do OEM e o circuito conectado ao circuito número 1 de
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C-1

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 352 ativo? 2D

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão do OEM.
PASSO 2D: Inspecione o sensor digital da velocidade do veículo e o circuito conectado ao circuito
número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2D-1
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 352 ativo? 2E

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor digital da velocidade do
veículo.
Consulte o manual de serviço do OEM.
PASSO 2E: Inspecione o sensor da posição do acelerador remoto e o circuito conectado ao circuito
número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2E-1
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto.

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do acelerador
remoto.
Consulte o manual de serviço do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Existe um curto-circuito no chicote do motor
diminuindo a voltagem de alimentação do
sensor.
PASSO 3C: Inspecione o veículo quanto a dispositivos opcionais do OEM.

Condições:

Passo
Os dispositivos do OEM, o sensor digital da Existem dispositivos do OEM instalados? 3D

velocidade do veículo, o sensor da posição do SIM
acelerador remoto e o sensor da pressão do OEM
compartilham uma alimentação de +5 volts com
os sensores conectados no chicote do motor. Existem dispositivos do OEM instalados? Reparo
• Verifique o veículo quanto a um sensor digital NÃO completo
da velocidade do veículo, um sensor da
Reparo:
posição do acelerador remoto ou um sensor
da pressão do OEM. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
PASSO 3D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3E: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3F

chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts, no
conector do ECM no chicote do OEM, e o Mais de 100k ohms? 4A
massa do bloco do motor. NÃO
Existe um curto-circuito com o massa no
conector.
chicote do OEM.
PASSO 3F: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo
Verifique o chicote do OEM quanto a um curto- Mais de 100k ohms? 3G

circuito entre pinos. SIM
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts, no
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Mais de 100k ohms? 4A
os outros pinos do conector. NÃO
conector.
PASSO 3G: Verifique se há um curto-circuito no circuito (-) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do chicote do motor.

Passo
Meça a resistência entre o pino de alimentação Mais de 100k ohms? Reparo

de +5 volts do OEM, no conector do ECM no SIM completo
chicote do OEM, e os pinos (-) da bateria do ECM
no conector de alimentação do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Ligue para obter pré-autorização.
elétrico para a identificação dos pinos do Substitua o ECM.
conector.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Mais de 100k ohms? 4A
Procedimento 019-360. NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 386 Circuito Número 1 de Voltagem Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S212 de Alimentação do Sensor -
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectada
SRT: alta voltagem no circuito número
1 de alimentação do sensor.
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor
O circuito número 1 de voltagem do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece (+) 5 volts para o sensor
de pressão barométrica no chicote do motor. Esta voltagem de +5 volts também alimenta três dispositivos opcionais
do OEM. Os três dispositivos são o sensor digital de velocidade do veículo, o sensor de posição do acelerador remoto
e o sensor de pressão do OEM.
O circuito número 1 de alimentação do sensor está localizado no ECM. A voltagem de alimentação é encaixada no
chicote do motor e do OEM para cada sensor alimentado.

A alta voltagem na linha de alimentação do sensor pode ser causada por um fio de alimentação do sensor no chicote
em curto com a voltagem da bateria ou por uma fonte de alimentação defeituosa do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1 : Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A : Verifique se há um código de Código de Falha 386 ativo?
falha ativo.
PASSO 2 : Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 2A : Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 386 ativo?
PASSO 3: Verifique a fonte de alimentação de +5 volts do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o veículo quanto a O sensor digital de velocidade
dispositivos opcionais do OEM. do veículo ou o sensor de
posição do acelerador remoto
estão instalados?
PASSO 3B: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3C: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito entre
pinos.
no chicote do OEM com o
terminal positivo (+) da bateria
do ECM.
PASSO 4 : Apague os códigos de falha.
PASSO 4A : Desative o código de falha. Código de Falha 386 inativo?
PASSO 4B : Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A : Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2 : Verifique o ECM.

PASSO 2A : Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
ausentes Consulte o Procedimento 019-043.
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 2B
• Dano na guia de trava do conector. NÃO
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Existe um curto no chicote do motor que está
causando uma voltagem alta demais na linha
de alimentação de +5 volts do sensor.
PASSO 3: Verifique a fonte de alimentação de +5 volts do OEM.

PASSO 3A: Inspecione o veículo quanto a dispositivos opcionais do OEM.
Condições:

Passo
Os dispositivos do OEM, o sensor digital de O sensor digital de velocidade do veículo ou 3B

velocidade do veículo e o sensor de posição do o sensor de posição do acelerador remoto
acelerador remoto compartilham uma fonte de +5 estão instalados?
volts com os sensores conectados no chicote do SIM
motor.
• Verifique se o veículo está equipado com um
sensor digital de velocidade do veículo ou um O sensor digital de velocidade do veículo ou Reparo
sensor de posição do acelerador remoto. o sensor de posição do acelerador remoto completo
estão instalados?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3C: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito entre pinos.

Condições:
• Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique o chicote do OEM quanto a um curto- Mais de 100k ohms? 3D

circuito entre pinos. SIM
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts no
conector ECM do chicote do OEM e todos os Mais de 100k ohms? 4A
outros pinos do conector. NÃO
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito no chicote do OEM com o terminal positivo (+) da bateria
do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do chicote do motor.
• Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o terminal Mais de 100k ohms? 4A

positivo (+) da bateria do ECM no chicote do SIM
OEM.
• Meça a resistência entre o pino de Reparo:
ALIMENTAÇÃO DE +5 volts do OEM no Ligue para obter autorização.
conector ECM do chicote do OEM e os pinos
(+) da bateria no conector ECM de Substitua o ECM.
alimentação da bateria no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-031.
identificação dos pinos do conector. Mais de 100k ohms? 4A
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do OEM.

PASSO 4A : Desative o código de falha.
Condições:

Passo

PASSO 4B : Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal o [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 387 Circuito de Alimentação do Aplicações automotivas e marítimas: O motor

PID(P), SID(S): S221 Sensor da Posição do Pedal ou funcionará somente em marcha lenta.
FMI: 3/3 da Alavanca do Acelerador -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta no circuito de
alimentação do sensor para o
sensor da posição do pedal ou da
alavanca do acelerador.
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece ao sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador uma
alimentação de +5 volts.
O conjunto de pedal/alavanca do acelerador está localizado na cabine. Para aplicações marítimas, o conjunto do
pedal do acelerador geralmente está localizado no compartimento do motor ou no leme.

Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 volts na linha de alimentação de +5 volts do sensor
da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. A causa pode ser um curto-circuito com uma fonte de voltagem
no chicote do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 volts.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal o [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha ativo.
do ECM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um conector Chicote dedicado do OEM de
do OEM de alimentação não- alimentação não-comutada da
comutada da bateria. bateria?
circuito de pino a pino no
chicote do OEM de
alimentação não-comutada
da bateria.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2B-1

pinos: SIM
circuito entre os seguintes pinos do conector do Mais de 100k ohms? 3A
ECM no chicote do OEM e todos os outros pinos
do conector: NÃO
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do Reparo:
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador.
conector.
PASSO 2B-1: Verifique se há um conector do OEM de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:

Passo
Verifique se o conector do ECM é do seguinte Conector dedicado do OEM de alimentação 2B-2

tipo: não-comutada da bateria?
• Conector dedicado do OEM de alimentação SIM
não-comutada da bateria.
Este conector dedicado fornece alimentação Conector dedicado do OEM de alimentação 3A
não-comutada da bateria para o ECM e é não-comutada da bateria?
conectado adicionalmente ao conector primário
do OEM. NÃO
PASSO 2B-2: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM de alimentação não-
comutada da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote de alimentação do OEM.

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? 3A

de pino a pino: SIM
Meça a resistência e verifique se há um curto- Reparo:
circuito entre o seguinte pino do conector do
ECM no chicote do OEM e os pinos positivos (+) Ligue para obter pré-autorização.
de alimentação da bateria do ECM no conector Substitua o ECM.
do chicote do OEM:
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor da posição do pedal ou da alavanca do
acelerador. Mais de 100k ohms? 3A
conector.

Condições:

Passo

INSITE™, para certificar-se de que o código de Código de Falha 387 inativo? 1A
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
Código de Falha: 412 O datalink SAE J1587/J1922 Nenhum quanto ao desempenho. Os

PID(P), SID(S): S250 não pode transmitir. A dispositivos do datalink J1587/J1922
FMI: 2 comunicação entre o ECM e possivelmente não funcionarão.
Lâmpada: Nenhuma outro dispositivo do datalink
SRT: J1587/J1922 foi perdida.
Circuito do Datalink J1587/J1922
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, ECM do veículo, sistemas ASR, visores eletrônicos,
sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM
pelo datalink J1587/J1922. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para
controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1587/J1922 através do
chicote de 50 pinos do OEM.
O conector do datalink J1587/J1922 está localizado no chicote do OEM. Consulte o manual do OEM para obter a
localização específica.

Esta falha ocorre sempre que o ECM inicia a comunicação com qualquer outro dispositivo que esteja utilizando o
datalink J1587/J192 e então não consegue mais transmitir pelo datalink. As possíveis causas são: Desconectar uma
ferramenta eletrônica de serviço antes de desligar o ECM, um problema elétrico intermitente no datalink J1587/J1922,
falha na comunicação do ECM (ou outro dispositivo do J1587/J1922) devido a um problema elétrico ou o envio de
muitas mensagens ininterruptamente.
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de calibração do ECM na bancada
No. de Peça 3164185 - Cabo adaptador de calibração do ECM na bancada.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1587/J1922.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se A ferramenta eletrônica de
com a ferramenta eletrônica de serviço comunica-se com o
serviço INSITE™. ECM?
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do ECM.
PASSO 1C: Verifique a comunicação do A ferramenta eletrônica de
ECM com o chicote de serviço comunica-se com o
calibração do ECM na bancada. ECM?
inativos.
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1587/J1922.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1587/J1922 do veículo.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. se com o ECM? manual de
• Ligue a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ e conecte-a no ECM utilizando uma de falhas e
conexão ECM-INLINE™ II (J1587/J1922). Reparo: reparos do
O circuito do datalink SAE J1587/J1922 do OEM.
ECM está funcionando corretamente.
e reparos do OEM para obter informações
sobre o diagnóstico de falhas e reparos do
datalink SAE J1587/J1922 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço comunica- 1B

se com o ECM?
NÃO
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte Medições da Resistência com um
Inspeção de Conectores e de Pinos de Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Componentes, Procedimento 019-361. Procedimento 019-360.

NÃO
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 1C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração do ECM na bancada.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. se com o ECM? manual de
conexão ECM-INLINE™ II (J1587/J1922). Reparo: reparos do
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM.
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica
que o circuito do datalink do ECM está
funcionando corretamente.
e reparos do OEM para os procedimentos de
reparos do circuito e dispositivos do SAE
J1587/J1922 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o

se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Óleo do Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de pressão do óleo indica habilitado, o motor será desligado 30
que a pressão do óleo está abaixo segundos depois que a lâmpada vermelha de
do limite crítico de proteção do PARADA começar a piscar. Marítimo:
motor. Depende de calibração.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo do Motor
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o Código de Falha
415 será registrado.
O interruptor de pressão do óleo está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de combustível.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

• Pressão baixa do óleo
• Nível incorreto do óleo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...]

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
Código de Falha 415?
PASSO 2: Verifique a pressão do óleo do motor.
PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do A pressão do óleo é maior que
motor com um medidor os limites mínimos de pressão
mecânico. do óleo?

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Motor funcionando em marcha lenta.

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 415?

Falha 415? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do motor com um medidor mecânico.
Condições:
• Conecte o medidor mecânico da pressão do óleo.

Passo
Verifique a pressão do óleo do motor nas A pressão do óleo é maior que os limites Reparo
seguintes rotações do motor: mínimos de pressão do óleo? Completo
Rotação do Motor (rpm) Pressão Mínima do Óleo SIM
(psi)
600 8 A pressão do óleo é maior que os limites Consulte o
mínimos de pressão do óleo? diagrama de
1000 20 diagnóstico
NÃO
1600 30 de falha
Pressão
2000 35 Baixa do
2200 32 Óleo
• Consulte o Procedimento 007-052 no Manual Lubrificante.
do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Boletim 3653266 ou no Manual do Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISB,
Boletim 3653240.
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Óleo do Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de pressão do óleo indica habilitado, o motor será desligado 30
que a pressão do óleo está abaixo segundos depois que a lâmpada vermelha de
do limite crítico de proteção do PARADA começar a piscar.
motor.
Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o interruptor fechará
e fará registrar o Código de Falha 415. Quando o motor não estiver funcionando, o interruptor da pressão do óleo
estará fechado. O interruptor da pressão do óleo abrirá quando a pressão do óleo for maior que 48 kPa [7 psi].
O sensor de pressão do óleo está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de combustível.

• Pressão baixa do óleo
• Nível incorreto do óleo
• Interruptor de pressão do óleo defeituoso
• Chicote do motor em curto com o massa.
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
Código de Falha 415?
PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do A pressão do óleo é maior que
motor com um medidor 48 kPa [7 psi]?
mecânico.
PASSO 3A: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação no conector de
pressão do óleo.
alimentação no ECM.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 415?

Falha 415? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do motor com um medidor mecânico.
Condições:
• Conecte o medidor mecânico da pressão do óleo.

Passo
Verifique a pressão do óleo do motor. A pressão do óleo é maior que 48 kPa [7 psi]? 3A
• Consulte o manual de serviço do OEM. SIM
A pressão do óleo é maior que 48 kPa [7 psi]? Consulte o

NÃO diagrama de
diagnóstico
de falha
Pressão
Baixa do
Óleo
Lubrificante.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação no conector de pressão do óleo.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor de pressão do óleo do motor.

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. 4,75 a 5,25 VCC? 4A

• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de SIM
pressão do óleo do motor, no conector do
interruptor do chicote do motor, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Substitua o interruptor de pressão do óleo.
Procedimento 019-360. 4,75 a 5,25 VCC? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação no ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação no ECM. 4,75 a 5,25 VCC? 4A

pressão do óleo do motor, na porta conectora
do ECM no chicote do motor, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Consulte o Procedimento 019-043.
conector.
4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
Código de Falha: 418 Indicador de Água no Possível emissão de fumaça branca, perda de
PID(P), SID(S): P097 Combustível - Dados Válidos mas potência ou dificuldade na partida.
FMI: 0/15 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar (Lampejo Operação - Nível Menos Severo.
de Manutenção) Detectada água no filtro de
SRT: combustível.
Circuito do Sensor de Água no Combustível
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. Este sensor envia um sinal ao ECM quando
um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível
possui dois fios: Um fio-terra e um fio de sinal.
O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de sucção, fornecido pelo
OEM. O filtro de combustível fornecido pelo OEM está localizado no lado de admissão do motor. Para aplicações
marítimas, o sensor de água no combustível é montado em uma carcaça de filtro que contém um elemento que aceita
manutenção. A localização da carcaça de filtro varia dependendo do OEM.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automaticamente substituído juntamente
com o filtro de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita
manutenção.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Ac [...]


Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 418 está Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo
registrado. Falha 418? completo
Reparo:
Drene a água do filtro de combustível.

Falha 418? completo
NÃO
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
Código de Falha: 426 O datalink SAE J1939 não pode Nenhum quanto ao desempenho. Os
PID(P), SID(S): S231 transmitir. A comunicação entre o dispositivos do J1939 provavelmente não
FMI: 2 ECM e outro dispositivo do funcionarão.
Lâmpada: Nenhuma datalink SAE J1939 foi perdida.
SRT:
Circuito do Datalink SAE J1939
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, ECM do veículo, sistemas ASR, visores eletrônicos,
sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM
pelo datalink J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar
o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo datalink J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink J1939 e os
dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções do OEM.

Esta falha ocorre sempre que o ECM inicia a comunicação com qualquer outro dispositivo que esteja usando o
datalink SAE J1939 e então não consegue mais transmitir pelo datalink. As possíveis causas são: Desconectar uma
ferramenta eletrônica de serviço antes de desligar o ECM, um problema elétrico intermitente no datalink SAE J1939,
falha na comunicação do ECM (ou outro dispositivo do SAE J1939) devido a um problema elétrico ou o envio de
muitas mensagens ininterruptamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize a seguinte ponta de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do ECM
No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se A ferramenta eletrônica de
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se
serviço INSITE™. com o ECM?
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do ECM.
PASSO 1C: Verifique a comunicação do A ferramenta eletrônica de
ECM com o chicote de serviço INSITE™ comunica-se
calibração do ECM na bancada. com o ECM?
inativos.
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador INLINE II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1939 do veículo.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. comunica-se com o ECM? manual de
conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: reparos do
O circuito do datalink SAE J1939 do ECM OEM para
está funcionando corretamente. obter
informações
Consulte o manual de diagnóstico de falhas sobre o
e reparos do OEM para obter informações diagnóstico
sobre o diagnóstico de falhas e reparos do de falhas e
datalink SAE J1939 do veículo. reparos do
datalink SAE
J1939 do
veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ 1B

comunica-se com o ECM?
NÃO
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e os conectores do Pinos sujos ou danificados? 2A

ECM e verifique se há: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe os conectores e os pinos.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte Medições da Resistência com um
Inspeção de Conectores e de Pinos de Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Componentes, Procedimento 019-361. Procedimento 019-360.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
PASSO 1C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração do ECM na bancada.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. comunica-se com o ECM? manual de
INSITE™ e conecte-a no ECM com uma de falhas e
conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: reparos do
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM.
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica
que o circuito do datalink do ECM está
funcionando corretamente.
datalink SAE J1939 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

comunica-se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle"

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 427 Datalink J1939 - Taxa Anormal de A rotação do motor irá diminuir e
PID(P), SID(S): S231 Atualização Perdido o sinal de permanecerá em marcha lenta.
FMI: 9 comunicação entre o módulo
Lâmpada: Nenhum eletrônico de controle (ECM) e
SRT: um outro dispositivo no datalink
SAE J1939.
Circuito do Data Link SAE J1939
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, sistemas ASR, visores eletrônicos, sistemas
eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM pelo
datalink SAE J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar
o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo datalink SAE J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink SAE J1939 e os
dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções do OEM.

Este código de falha ocorre sempre que o ECM deixa de receber comandos do datalink após estar recebendo
normalmente comandos do datalink SAE J1939 de um dispositivo externo do OEM. As possíveis causas desta falha
são:
• Problemas elétricos com a fiação do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados, em curto-circuito ou abertos
• O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunicações enviando excesso de mensagens
consecutivas
• O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou não pode mais transmitir pelo datalink.
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3163151 - Chicote de calibração de bancada do ECM
No. de Peça 3164185 - Cabo adaptador de calibração de bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do O INSITE™ se comunica com o
ECM com o INSITE™ ECM?
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM e do ECM
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o O INSITE™ se comunica com o
ECM e o chicote de calibração ECM?
de bancada do ECM.
inativos.
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939

PASSO 1A: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador do data link INLINE™ II ao conector de diagnóstico do data link SAE J1939 do veículo.

Passo
Tente a comunicação com o ECM usando o O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o
INSITE™. SIM manual de
• Ligue o INSITE™ e conecte-o ao ECM usando diagnóstico
uma conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: de falhas e
O circuito do data link SAE J1939 do ECM reparos do
está funcionando corretamente. OEM.
data link SAE J1939 do veículo.
O INSITE™ se comunica com o ECM? 1B

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o conector e os pinos
ausentes do chicote, se possível.
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 1C
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o ECM e o chicote de calibração de bancada do ECM.
Condições:
• Conecte o chicote de calibração de bancada do ECM ao ECM.
• Conecte o adaptador de data link do INLINE™ II.

Passo
Tente a comunicação com o ECM usando o O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o
INSITE™. SIM manual de
• Ligue o INSITE™ e conecte-o ao ECM usando diagnóstico
uma conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: de falhas e
O INSITE™ pode se comunicar com o ECM. reparos do
Isto indica que o circuito do data link do ECM OEM.
está funcionando corretamente.
e reparos do OEM para os procedimentos de
reparos do circuito e dispositivos do SAE
J1939 do veículo.
O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o

NÃO diagrama de
diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível [...]
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 428 Circuito do Sensor do Indicador Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P097 de Água no Combustível - advertência disponível de água no
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou combustível.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectada
SRT: voltagem alta no circuito do
sensor de água no combustível.
possui dois fios: Um fio de retorno para o massa e um fio de sinal.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automaticamente substituído juntamente
com o filtro de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita
manutenção. Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.
conectores do sensor de água
no combustível.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 100k ohms?
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor de água no combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível.

Passo

do motor e do sensor de água no combustível SIM
quanto a:

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 100k ohms? 4A

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do sensor de água no
combustível no conector do sensor de água no Reparo:
combustível. Substitua o sensor de água no combustível.
Procedimento 019-360. Mais de 100k ohms? 2C
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito SIM
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 429 ativo e Código de Falha 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. 428 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor de água no combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino
de RETORNO no conector do sensor de água Menos de 10 ohms? 4A
no combustível no chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo

sensor de água no combustível, no conector
do ECM no chicote do motor, e o pino de
SINAL no conector do sensor de água no Menos de 10 ohms? 4A
combustível no chicote do motor. NÃO
chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor de água no combustível, no conector
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector no chicote do motor. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL no chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 429 Circuito do Sensor do Indicador Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P097 de Água no Combustível - advertência disponível de água no
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou combustível.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito do
sensor de água no combustível.
possui dois fios: Um fio de retorno para o massa e um fio de sinal.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível; ele é automaticamente substituído com o filtro
de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita manutenção.
• Circuito do sinal em curto com o massa no chicote, no sensor ou no conector.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.
e do sensor.
conectores do chicote do motor,
do sensor e do ECM.
circuito entre pinos.
circuito entre os pinos e o
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
429 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de água no combustível.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor, do sensor e do ECM.
Condições:

Passo

do motor, do sensor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
429 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

sensor de água no combustível no conector do
ECM, no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
sensor de água no combustível no conector do
ECM, no chicote do motor, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alava [...]
Código de Falha 431 (ISS)
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados

Código de Falha: 431 Circuito de Validação de Marcha Automotivo: O motor funcionará somente em
PID(P), SID(S): S230 Lenta do Pedal ou Alavanca do marcha lenta.
FMI: 2/2 Acelerador - Dados Inválidos,
Marítimo: Redução severa da rotação do
Lâmpada: Âmbar Intermitentes ou Incorretos
motor. Potência em modo de emergência
SRT: Detectada voltagem
somente.
simultaneamente nos
interruptores de validação de
marcha lenta ativada e de
validação de marcha lenta
desativada.
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador
O interruptor de validação de marcha lenta é utilizado pelo ECM para indicar quando o pedal/alavanca do acelerador
é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado na fábrica para
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador. O retorno
do interruptor é um retorno compartilhado com outros interruptores na cabine do OEM.
O interruptor do sensor integrado (ISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Este código de falha é geralmente causado por um circuito aberto no circuito do sinal de validação de marcha lenta
ativada ou de marcha lenta desativada, uma conexão solta, um conjunto do pedal ou alavanca do acelerador não
calibrado, ou conexão incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
• O interruptor do sensor integrado (ISS) possui uma especificação diferente de resistência interna (125 ohms) da
especificação do interruptor do sensor não-integrado (NISS).
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alava [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Na instalação de um novo conjunto do pedal/alavanca do acelerador, o mesmo deve ser calibrado antes de se
operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ignição para a posição ON e pressione e libere completamente o
pedal do acelerador três vezes.
ADVERTÊNCIA
Em aplicações automotivas, aplique o freio de serviço utilizando a válvula manual do freio da carreta.
Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. Calce as rodas firmemente.
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento,
ferimentos pessoais graves ou até morte.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.

PASSO 1: Verifique o ISS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o ISS esteja O ISS está conectado ao chicote
conectado no chicote do OEM. do OEM?
PASSO 1B: Inspecione o ISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
aberto no ISS.
circuito de pino a pino no ISS.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Mais de 4,0 VCC?
do chicote do OEM e do ECM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno Menos de 10 ohms?
do interruptor do chicote do
OEM.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no circuito (+) da bateria do
ECM no chicote do OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o ISS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o ISS esteja conectado no O ISS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote. SIM
Certifique-se de que o ISS esteja conectado no
chicote do OEM. O ISS está conectado ao chicote do OEM? 3A
NÃO
Reparo:
Conecte o ISS ao chicote do OEM. Consulte
o manual de serviço do OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector do ISS.

Condições:
• Desconecte o ISS do chicote do OEM.

Passo

conector do ISS quanto a: SIM
• Umidade dentro ou sobre o conector conector do ECM ou no conector do chicote
• Vedações de conector danificadas ou do OEM.
ausentes
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há um circuito aberto no ISS.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o SIM
pino de RETORNO de marcha lenta ativada da
validação de marcha lenta do conector do ISS
com o pedal ou alavanca do acelerador Menos de 125 ohms? 3A
liberado. NÃO
• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o
Reparo:
pino de RETORNO de marcha lenta
desativada da validação de marcha lenta do Substitua o ISS.
conector do ISS com o pedal ou alavanca do Consulte o manual de serviço do OEM.
acelerador pressionado.
PASSO 1D: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no ISS.

Condições:

Passo

marcha lenta ativada e o pino de SINAL de
marcha lenta desativada da validação de
marcha lenta do conector do ISS com o pedal Mais de 100k ohms? 3A
ou alavanca do acelerador liberado e NÃO
pressionado.
Reparo:
Substitua o ISS.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o manual de serviço do OEM.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Mais de 4,0 VCC? 2E

marcha lenta ativada da validação de marcha
lenta no conector do ISS do chicote do OEM e
o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2B
conector do ISS do chicote do OEM. NÃO
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de
marcha lenta no conector do ISS do chicote do
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no
conector do ISS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

ausentes
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência do fio de SINAL de marcha SIM
lenta ativada da validação de marcha lenta no
chicote do OEM entre o conector do ECM e o
conector do ISS. Menos de 10 ohms? 3A
• Meça a resistência do fio de SINAL de marcha NÃO
lenta desativada da validação de marcha lenta
Reparo:
no chicote do OEM entre o conector do ECM
e o conector do ISS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do interruptor do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito de retorno aberto no Menos de 10 ohms? 2E

interruptor. SIM
• Meça a resistência do fio de RETORNO do
interruptor no chicote do OEM entre o
conector do ECM e o conector do ISS. Menos de 10 ohms? 3A

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação de Mais de 100k ohms? 2F

pino a pino: SIM
circuito entre os seguintes pinos do conector Mais de 100k ohms? 3A
ECM no chicote do ECM e todos os outros pinos
do conector: NÃO
• Pino de SINAL de marcha lenta ativada da Reparo:
validação de marcha lenta Repare ou substitua o chicote do OEM.
• Pino de SINAL de marcha lenta desativada da
validação de marcha lenta Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no conector ECM do chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? Reparo

de pino a pino: SIM completo
validação de marcha lenta ativada no conector Reparo:
ECM do chicote do OEM e os pinos (+) da Ligue para obter pré-autorização.
bateria do ECM no conector de alimentação do
ECM. Substitua o ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o Procedimento 019-031.
validação de marcha lenta desativada no
(+) da bateria do ECM no conector de Mais de 100k ohms? 3A
alimentação do ECM. NÃO
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Gire a chave de ignição para a posição ON e SIM
pressione e libere completamente o pedal do
acelerador três vezes.
• Usando o INSITE™, verifique se o Código de Código de Falha 431 inativo? 1A
Falha 431 está inativo. NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM Completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 431 (NISS)

somente.
simultaneamente nos
desativada.
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador.
O interruptor do sensor não-integrado (NISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• O interruptor do sensor não-integrado (NISS) possui uma especificação diferente de resistência interna (10 ohms)
da especificação do interruptor do sensor integrado (ISS).
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o NISS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o NISS O NISS está conectado ao
esteja conectado no chicote do chicote do OEM?
OEM.
PASSO 1B: Inspecione o NISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
aberto no NISS.
circuito de pino a pino no NISS.
OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o NISS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o NISS esteja conectado no O NISS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote do OEM. SIM
O NISS está conectado ao chicote do OEM? 3A

NÃO
Reparo:
Conecte o NISS ao chicote do OEM.
e reparos do OEM.
PASSO 1B: Inspecione o NISS e os pinos do conector.

Condições:
• Desconecte o NISS do chicote do OEM.

Passo

conector do NISS quanto a: SIM
• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 1C
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há um circuito aberto no NISS.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o SIM
pino de RETORNO de marcha lenta ativada da
validação de marcha lenta do conector do
NISS com o pedal ou alavanca do acelerador Menos de 10 ohms? Reparo
liberado. NÃO Completo
• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o
Reparo:
pino de RETORNO de marcha lenta
desativada da validação de marcha lenta do Substitua o NISS.
conector do NISS com o pedal ou alavanca do Consulte o manual de serviço do OEM.
acelerador pressionado.
PASSO 1D: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no NISS.

Condições:

Passo

marcha lenta do conector do NISS com o Mais de 100k ohms? 3A
pedal ou alavanca do acelerador liberado e NÃO
pressionado.
Reparo:
Substitua o NISS.

Condições:

Passo

lenta no conector NISS do chicote do OEM e
o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2B
conector NISS do chicote do OEM. NÃO
marcha lenta no conector NISS do chicote do
conector NISS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2C
NÃO

Condições:

Passo

conector do NISS. Menos de 10 ohms? 3A
Reparo:
e o conector do NISS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do interruptor do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito de retorno aberto no Menos de 10 ohms? 2E

interruptor. SIM
• Meça a resistência do fio de RETORNO do
interruptor do chicote do OEM no chicote do
OEM entre o conector do ECM e o conector do Menos de 10 ohms? 3A
NISS. NÃO

Condições:

Passo

pino a pino: SIM
do conector: NÃO
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no circuito (+) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? Reparo

de pino a pino: SIM completo
ECM do chicote do OEM e os pinos (+) da Ligue para obter pré-autorização.
bateria do ECM no conector de alimentação do
ECM. Substitua o ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o Procedimento 019-031.
(+) da bateria do ECM no conector de Mais de 100k ohms? 3A
alimentação do ECM. NÃO

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o Código de Código de Falha 431 inativo? 1A
Falha 431 está inativo. NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 431 (SSS)

somente.
simultaneamente nos
desativada.
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador.
O interruptor do sensor de estado sólido (SSS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Como o interruptor do sensor de estado sólido (SSS) usa um circuito integrado para a saída dos sinais de marcha
lenta e marcha lenta desativada, a resistência interna não pode ser verificada com um multímetro como é feito
para o interruptor do sensor integrado (ISS) e o interruptor do sensor não-integrado (NISS).
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o SSS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o SSS O SSS está conectado ao
esteja conectado no chicote do chicote do OEM?
OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do SSS.
OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o SSS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o SSS esteja conectado no O SSS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote. SIM
Certifique-se de que o SSS esteja conectado no
chicote do OEM. O SSS está conectado ao chicote do OEM? 3A
NÃO
Reparo:
Conecte o SSS ao chicote do OEM. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector do SSS.

Condições:
• Desconecte o SSS do chicote do OEM.

Passo

do motor e do SSS quanto: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio. Pinos sujos ou danificados? 2A
NÃO

Condições:

Passo

validação de marcha lenta ativada no conector
SSS do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 4,0 VCC? 2B
conector do SSS do chicote do OEM e o pino
de RETORNO do interruptor no conector do
SSS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
ausentes
• Dano na blindagem do fio. Pinos sujos ou danificados? 2C

Condições:

Passo

conector do SSS. Menos de 10 ohms? 3A
Reparo:
e o conector do SSS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2E

• Meça a resistência do fio de RETORNO do SIM
interruptor no chicote do OEM entre o
conector do ECM e o conector do SSS.


Condições:

Passo

pino a pino: SIM
do conector: NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter as
identificações dos pinos dos conectores.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no circuito (+) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? 3A

de pino a pino: SIM
ECM do OEM e os pinos (+) da bateria do Substitua o SSS.
ECM no conector de alimentação do ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o manual de serviço do OEM.
conector ECM do OEM e os pinos (+) da Mais de 100k ohms? 3A
bateria do ECM no conector de alimentação do NÃO
ECM.
Reparo:

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. Código de Falha 431 inativo? 1A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha NÃO
INSITE™ para certificar-se de que o Código de

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Fora de

Calibração
FMI: 13/13 Acelerador - Fora de Calibração A
Lâmpada: Vermelha voltagem no circuito de validação
SRT: de marcha lenta ativada e
somente.
desativada não corresponde à
posição do pedal do acelerador.
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é acoplado ao pedal ou alavanca do acelerador. O sensor
de posição do pedal ou alavanca do acelerador envia um sinal ao módulo eletrônico de controle (ECM) quando o
pedal ou alavanca do acelerador é pressionado e liberado. O circuito de posição do pedal ou alavanca do acelerador
contém três fios: Alimentação da posição do pedal ou alavanca do acelerador, retorno da posição do pedal ou
alavanca do acelerador e sinal da posição do pedal ou alavanca do acelerador. O circuito de retorno do interruptor
para o circuito de validação de marcha lenta ativada e desativada é um retorno compartilhado com outros interruptores
do OEM.
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca do acelerador.

Esta falha é registrada quando os dois interruptores de validação de marcha lenta ativada e desativada não
correspondem ao sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador. Ligar (ON) a chave de ignição enquanto o
pedal ou alavanca do acelerador é parcialmente pressionado poderá tornar ativo este código de falha. Este código
de falha permanecerá ativo até que o pedal ou alavanca seja ciclado até o fim de seu curso.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2A: Execute o procedimento de Código de Falha 432 ativo?
desativação de código de falha.
PASSO 3B: Verifique a resistência do sensor 1500 a 3000 Ohms (pedal
de posição do pedal ou alavanca liberado)
do acelerador. 250 a 1500 Ohms (pedal
pressionado)
PASSO 3B-1: Verifique a resistência do 1500 a 3000 Ohms (pedal
sensor de posição do pedal liberado)
ou alavanca do acelerador. 250 a 1500 Ohms (pedal
pressionado)
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Execute o procedimento de desativação de código de falha.
Condições:
• Todos os componentes conectados.

Passo
Execute o procedimento de desativação de Código de Falha 432 ativo? 3A

código de falha. SIM
• Pressione lentamente o pedal ou a alavanca
do acelerador até a posição de aceleração
plena e libere-o completamente três vezes. Código de Falha 432 ativo? 4A
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do pedal ou alavanca do
acelerador.
e reparos do fabricante do equipamento.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:

Passo

ausentes
NÃO
PASSO 3B: Verifique a resistência do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Condições:

Passo
Meça a resistência entre o pino de SINAL do 1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 3C
sensor de posição do pedal ou alavanca do 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
acelerador e o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 O valor com o pedal liberado deve ser pelo
volts do sensor de posição do pedal ou alavanca
menos 1000 ohms maior que o valor com o
do acelerador no conector ECM do chicote do
pedal pressionado.
OEM.
SIM
1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 3B-1
Para obter as técnicas gerais de medição da 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, O valor com o pedal liberado deve ser pelo
Procedimento 019-360. menos 1000 ohms maior que o valor com o
pedal pressionado.
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resistência do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Passo
Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de 1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 4A
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor de 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
posição do pedal ou alavanca do acelerador no O valor com o pedal liberado deve ser pelo
conector do sensor de posição do pedal ou
pedal pressionado.
Para obter as técnicas gerais de medição da SIM
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Reparo:
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do OEM.
1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 4A

1500 Ohms (pedal pressionado)]?
O valor com o pedal liberado deve ser pelo
pedal pressionado.
NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do pedal ou alavanca do
acelerador.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Passo

pinos: SIM
ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos
do conector ECM do chicote do OEM: NÃO
sensor de posição do pedal ou alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador
• Pino de SINAL da posição do pedal ou Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. Código de Falha 432 inativo? 1A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha NÃO
Código de Falha 432 esteja inativo.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos
Código de Falha: 433 Circuito do sensor da pressão do Redução da potência de saída do motor.
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - dados
FMI: 2 incorretos. O ECM detectou um
Lâmpada: Âmbar erro no sinal do sensor da
SRT: pressão no coletor de admissão.
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão
O sensor da pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Este valor é uma das muitas entradas usadas
pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação adequada do motor.
O sensor da pressão no coletor de admissão está localizado atrás da entrada de ar de admissão do coletor de
admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Quando a chave de ignição é ligada, antes da partida do motor, são comparadas as leituras da pressão no coletor
de admissão, a pressão barométrica e a pressão dos gases de escape. Este código de falha ocorre quando a leitura
do sensor da pressão no coletor de admissão é diferente das outras três pressões. Esta verificação é feita
somente uma vez após a chave de ignição ser ligada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...]

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha de rotação e posição do motor.
PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Códigos de Falha 689 e 778
689 e 778. ativos?
PASSO 2: Verifique se há um código de falha válido.
PASSO 2A: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 433 inativo?
433 está ativo.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha de rotação e posição do motor.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de Falha 689 e 778 ativos? Códigos de
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha 689 e/
ou 778
Reparo:
Consulte o diagrama de sintomas de falhas e
reparos para o código de falha específico.
Códigos de Falha 689 e 778 ativos? 2A

NÃO
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2: Verifique se há um código de falha válido.

PASSO 2A: Verifique se o Código de Falha 433 está ativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha válido. Código de Falha 433 inativo? 3B

• Aguarde 30 segundos. SIM
• Desligue a chave de ignição; aguarde 15
segundos.
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no coletor de
admissão.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - [...]
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 435 Circuito do Sensor do Interruptor Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 da Pressão do Óleo - Dados proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do interruptor da
pressão do óleo do motor.
Circuito do Interruptor da Pressão do Óleo do Motor
O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o interruptor abrirá
e fará registrar o Código de Falha 435.
O interruptor da pressão do óleo do motor está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de
combustível. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

O interruptor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está funcionado e aberto quando existe
pressão do óleo. Este código de falha é registrado quando é detectado um circuito aberto durante cinco ciclagens
consecutivas da chave de ignição e o ECM esperava um circuito fechado quando a chave de ignição foi ligada.
• Falha no interruptor da pressão do óleo do motor
• Circuito aberto no fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor
• Falha do ECM.
• Curto-circuito entre o fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor e uma fonte de tensão.
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.
PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
interruptor da pressão do óleo
do motor.
e do ECM.
aberto.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor da pressão do óleo do motor.

Passo
Verifique se o interruptor e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A

apresentam: SIM
• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de
Conectores, Procedimento 019-361.
PASSO 2B: Verifique a resistência do interruptor da pressão do óleo do motor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do interruptor. Menos de 10 ohms? 3A

interruptor da pressão do óleo do motor e o
massa.
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
Repare ou substitua o interruptor da pressão
do óleo do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de
Conectores, Procedimento 019-361.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL da SIM
pressão do óleo do motor, no conector do
interruptor do chicote do motor, e o pino de
SINAL da pressão do óleo do motor, no Menos de 10 ohms? 4A
conector do ECM no chicote do motor. NÃO
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D

chicote do motor. SIM
circuito entre o pino de SINAL da pressão do
óleo do motor, no conector do ECM no chicote Mais de 100k ohms? 4A
do motor, e todos os outros pinos do conector NÃO
do ECM no chicote do motor:
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Mantenha a chave de ignição na posição ON SIM
durante um minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 436 Temperatura no Coletor de O ECM estimará a temperatura no coletor de

PID(P), SID(S): P105 Admissão 1 - Dados Inválidos, admissão do motor.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura no coletor
SRT: de admissão está lendo um valor
incorreto quando a chave de
ignição é ligada.
Circuito: Temperatura 1 no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para monitorar a temperatura no
coletor de admissão do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de proteção e de controle
de emissões do motor.
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

A temperatura no coletor de admissão do motor é comparada à temperatura do líquido de arrefecimento do motor e
à temperatura de entrada do catalisador quando a chave de ignição é ligada. O ECM não deve detectar rotação do
motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico. Se o valor da temperatura no coletor
de admissão do motor não corresponder às leituras de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e de
temperatura de entrada do catalisador dentro de uma tolerância predefinida, este código de falha será registrado.
• Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor "preso" na faixa de operação.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, [...]
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo
quando o diagnóstico for executado e falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O código de falha 436 está ativo?
ativos.
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 153 ou 154
153 e 154 estão registrados. estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do
motor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura no coletor de
admissão do motor e os pinos
do conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas de
entrada e de saída no coletor de
admissão estão dentro da faixa
de 10°F entre si?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 436 ativo? 1B


NÃO
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 153 e 154 estão registrados.

Condições:

Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.

PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura no coletor de admissão do motor e SIM
do chicote do motor quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

Nota: O Código de Falha 123 também será Código de Falha 153 ativo? 3A
ativado quando o sensor da temperatura no
coletor de admissão for desconectado. NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e Código de Falha 154 ativo? 4A
de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector de
temperatura no coletor de admissão do motor, no Reparo:
chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa no
Consulte o diagrama elétrico para obter a sensor da temperatura no coletor de
identificação dos pinos do conector. admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura no coletor
após 30 segundos. de admissão do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-059.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector do
ECM. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito Foi detectada resistência alta ou um curto-
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras das temperaturas de entrada e de 4B

INSITE™. saída no coletor de admissão estão dentro da
• Compare a leitura do INSITE™ da temperatura faixa de 10°F entre si?
no coletor de admissão e a temperatura de SIM
entrada do catalisador.
As leituras das temperaturas de entrada e de 1A
saída no coletor de admissão estão dentro da
faixa de 10°F entre si?
NÃO
PASSO 4B: Apague os códigos de falha.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Fai [...]
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha: 441 Voltagem da Bateria 1 - Dados O motor poderá parar de funcionar ou
PID(P), SID(S): S168 Válidos mas Abaixo da Faixa apresentar dificuldade na partida.
FMI: 1/18 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. A
SRT: voltagem de alimentação do ECM
está abaixo do nível mínimo de
voltagem do sistema.
Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através dos fios de alimentação não-comutada das baterias
conectados diretamente ao terminal positivo (+) das mesmas. Existe um fusível de 30 ampères nos fios de
alimentação não-comutada das baterias para proteger o chicote do OEM. Nas aplicações marítimas, este é um fusível
de 25 ampères em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas de 24V. O ECM recebe informações
de alimentação não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada
(posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta
ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. Em aplicações marítimas somente, os circuitos
1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. A localização da bateria varia de acordo com o
OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM cai abaixo de 6 volts.
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja fornecida pelas baterias e não pelo motor de partida
ou outro dispositivo. Verifique se as baterias estão fracas.
• Se a fonte de alimentação não-comutada da bateria do ECM for removida do motor de partida, verifique se há
voltagem baixa durante a partida do motor. A voltagem baixa durante a partida do motor pode fazer a alimentação
do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 441.
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a possibilidade
de formação de faíscas, remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e conecte o cabo negativo (-) da bateria
por último.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1: Verifique a bateria.
PASSO 1A: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. Voltagem da bateria aceitável
em condições normais e de
partida?
PASSO 2: Verifique o fusível.
PASSO 2A: Verifique se o fusível está Fusível instalado corretamente?
instalado corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há algum fusível Fusível queimado?
queimado.
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o chicote elétrico do Pinos sujos ou danificados?
OEM e os pinos do conector do
ECM.
aberto.
no chicote elétrico.
com o massa.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
PASSO 3F: Verifique a fiação complementar Fios danificados?
inativos.
PASSO 1: Verifique a bateria.

PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 1B

• Verifique as conexões nos terminais positivo SIM
(+) e negativo (-) da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão? 4A
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Voltagem da bateria aceitável em condições 2A

• Meça a voltagem entre os terminais positivo normais e de partida?
(+) e negativo (-) da bateria ao tentar dar a SIM
partida no motor.
Condições normais: Voltagem da bateria aceitável em condições 4A
• Pelo menos 12 VCC (sistemas de 12 VCC) normais e de partida?
• Pelo menos 24 VCC (sistemas de 24 VCC). NÃO
Condições de partida: Reparo:
• Pelo menos 6,2 VCC (sistemas de 12 VCC) Carregue ou substitua a bateria.
• Pelo menos 12 VCC (sistemas de 24 VCC).
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o fusível.

PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se o fusível de 30 ampères está Fusível instalado corretamente? 2B

instalado corretamente. SIM
• Verifique se a instalação do fusível de 30
ampères está correta.
Fusível instalado corretamente? 4A
NÃO
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há algum fusível queimado.

Condições:

Passo
Verifique se há algum fusível queimado. Fusível queimado? 4A

• Inspecione o fusível de 30 ampères e verifique SIM
se está queimado.
Reparo:
Substitua o fusível.
Fusível queimado? 3A
NÃO
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM.

PASSO 3A: Inspecione o chicote elétrico do OEM e os pinos do conector do ECM.
Condições:

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

elétrico e do ECM quanto a: SIM
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o terminal positivo SIM
(+) da bateria e todos os pinos (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, um de
cada vez, no conector do ECM no chicote Menos de 10 ohms? 4A
elétrico do OEM. NÃO
• Meça a resistência entre o terminal negativo
Reparo:
(-) da bateria e todos os pinos (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, um de Repare ou substitua o chicote elétrico do
cada vez, no conector do ECM no chicote OEM.
elétrico do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte a bateria.

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote Mais de 100k ohms? 3D

elétrico. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
conector do ECM no chicote elétrico do OEM, Mais de 100k ohms? 4A
e os pinos (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do NÃO
ECM.
Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 3E

• Meça a resistência entre os pinos (+) de SIM
ALIMENTAÇÃO da bateria ECM, no conector
do ECM no chicote elétrico do OEM, e o massa
do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 4A
Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:
• Desconecte a bateria.

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3F

• Meça a resistência entre um dos pinos (+) de SIM
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
conector do ECM no chicote elétrico do OEM,
e todos os pinos do conector do ECM do Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o segundo pino (+)
Reparo:
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
conector do ECM no chicote elétrico do OEM, Repare ou substitua o chicote elétrico do
e todos os pinos do conector do ECM no OEM.
chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3F: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Fios danificados? 4A

• Começando pelo terminal positivo (+), siga
qualquer fiação complementar ou acessória e Reparo:
verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua os fios danificados.
de instalação que possam causar um curto
entre o fio de alimentação e o bloco do motor. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
Fios danificados? 4A
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos apagados? Diagramas
NÃO de
diagnóstico
apropriados
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faix [...]
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha: 442 Voltagem 1 da Bateria - Dados Possível dano elétrico a todos os
PID(P), SID(S): P168 Válidos mas Acima da Faixa componentes elétricos.
FMI: 0/16 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. A
SRT: voltagem de alimentação do ECM
está acima do nível máximo de
voltagem do sistema.
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não-comutada que são conectados
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères no fio de alimentação não-
comutada da bateria para proteger o chicote do OEM. Nas aplicações marítimas, este é um fusível de 25 ampères
em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas de 24V. O ECM recebe informações de alimentação
não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os
fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta
ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. Em aplicações marítimas somente, os circuitos
1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. A localização da bateria varia de acordo com o
fabricante original do equipamento (OEM). Consulte o manual do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM excede 36 volts. As causas
deste código de falha incluem:
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faix [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema

• Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
• Procedimento incorreto de ponte de partida.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 inativo
PASSO 2: Verifique o sistema de baterias do equipamento.
PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria. Menos de 20 VCC para o sistema
de 12 VCC. Menos de 32 VCC
para o sistema de 24 VCC.
PASSO 2B: Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo
com as especificações do OEM?
PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 442 inativo
PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados
inativos.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta durante 1 minuto.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo? 3B
NÃO

PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria.
Condições:
• Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação da bateria.

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Menos de 20 VCC para o sistema de 12 VCC 2B

• Meça a voltagem da bateria entre um dos e menos de 32 VCC para o sistema de 24
pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do VCC?
ECM, no conector do ECM no chicote elétrico SIM
do OEM, e o massa do bloco do motor.
• Repita o passo acima para o segundo pino (+)
DE ALIMENTAÇÃO da bateria ECM, no Menos de 20 VCC para o sistema de 12 VCC 3A
conector do ECM no chicote elétrico do OEM. e menos de 32 VCC para o sistema de 24
VCC?
NÃO
Reparo:
Instale o sistema de baterias corretamente.
PASSO 2B: Verifique o alternador.

Condições:
• Use um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.

Passo
Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo com as 3A

• Dê a partida no motor e verifique a taxa de especificações do OEM?
carga (amperagem) do alternador. SIM
NOTA: Forneça carga às baterias, se necessário,
para medir corretamente a saída do alternador. O alternador carrega de acordo com as 3A
especificações do OEM?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador, o regulador
e/ou a fiação do OEM do alternador.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

INSITE™ para apagar o código de falha inativo.
NÃO de
diagnóstico
apropriados
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 443 Circuito de Alimentação do Automotivo: O motor funcionará somente em

PID(P), SID(S): S221 Sensor da Posição do Pedal ou marcha lenta.
FMI: 4/4 da Alavanca do Acelerador -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou
motor. Potência somente em modo de
SRT: com Voltagem Baixa. Detectada
emergência.
voltagem baixa no circuito de
alimentação do sensor para o
sensor da posição do pedal ou da
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico do controle (ECM) fornece +5 VCC ao acelerador. Se o circuito de alimentação para o acelerador
estiver danificado, o acelerador não funcionará corretamente.
Para aplicações Automotivas, o pedal ou alavanca do acelerador está localizado na cabine.
Para aplicações Marítimas, a alavanca do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no
leme.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC do acelerador pode ser causada por um curto-circuito com o
massa na linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na
fonte de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e
de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do pedal ou da alavanca do
acelerador e o circuito
conectado no circuito de
alimentação e de retorno do
sensor.
do ECM.
circuito entre os pinos e o
massa no chicote do OEM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de

retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o circuito conectado
no circuito de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do pedal ou da
do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação de Mais de 100k ohms? 3B-1

pino a pino: SIM
ECM, no chicote do OEM, e todos os outros pinos
do conector: NÃO
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador.
conector.
PASSO 3B-1: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo

ECM, no chicote do OEM, e o massa:
NÃO
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Reparo:
acelerador. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Consulte o Procedimento 019-071.
conector.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é maior que a
pressão comandada.
Sistema de Combustível
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR a válvula elétrica de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR a válvula elétrica de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
A válvula elétrica de controle do combustível está instalada na bomba de combustível de alta pressão.

O Código de Falha 449 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail atinge a pressão de
abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail. A pressão detectada excedeu a faixa
estabelecida para o sistema.
Um atuador eletrônico de controle do combustível com vazamento excessivo resultará em altas pressões do
combustível na common rail em condição de marcha lenta ou sob carga leve, e o Código de Falha 449 poderá ser
registrado. Uma restrição na linha de retorno combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...]
escape da bomba de combustível de alta pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara
de bombeamento e pressurizar a common rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência
alta ou um circuito aberto no atuador eletrônico de controle de combustível pode registrar esta falha (mas os Códigos
de Falha 272 e 2311 serão ativados nestes casos). A presença de ar no combustível pode resultar em alterações de
pressão que poderiam causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da bomba de transferência ou
a violação do sensor da pressão de combustível na common rail podem causar o registro desta falha.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou
2311 inativo?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail.
PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor Pressão = 0 ±40 bar?
da pressão de combustível na
common rail está dentro da faixa
adequada.
PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 3A: Verifique se há ar no Há presença de ar?
combustível.
PASSO 3B: Verifique se há excesso de Menos de 20 psi?
pressão de combustível na
bomba de transferência.
PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
PASSO 4A: Verifique se há excesso de Menos de 2,7 psi?
restrição na linha de dreno de
retorno do combustível.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio da pressão do combustível na
common rail.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na Retorno do combustível dentro
válvula de alívio da pressão do das especificações?
PASSO 6A: Desative o código de falha. Códigos de falha inativos?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou 2311 inativo? 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 ou 2311
Reparo: Aplicáveis
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.

PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor da pressão de combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Pressão = 0 ±40 bar? 3A

INSITE™ para ler a pressão do combustível na SIM
common rail.
Pressão = 0 ±40 bar? 6A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor ou repare o chicote do
motor.
Consulte o Procedimento 019-115 para
substituir o sensor, ou o Procedimento
019-360 para reparar o chicote do motor.

Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira em um
recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível enquanto a Há presença de ar? 4A

bomba de transferência opera. SIM
• Faça o teste de verificação de presença de ar
no combustível. Consulte o Procedimento Reparo:
006-003 no manual de diagnóstico de falhas e Repare a causa da presença de ar no
reparos do motor básico, Boletim 3653336. combustível.
Consulte o Procedimento 006-003 no manual
de diagnóstico de falhas e reparos do motor
básico, Boletim 3653336.
Há presença de ar? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira em um
recipiente.

Passo
Verifique se há excesso de pressão de Menos de 20 psi? 5A

combustível na bomba de transferência. SIM
• Instale um medidor de pressão na porta de
saída do cabeçote do filtro de combustível
utilizando uma conexão Compuchek® MI0, No. Menos de 20 psi? 6A
3824842. NÃO
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Reparo:
marcha lenta.
• Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível. de combustível. Falha no regulador de
pressão interna.
PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

PASSO 4A: Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
Condições:
• Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da
bomba de combustível de alta pressão.

Passo
Verifique se há excesso de restrição na linha de Menos de 2,7 psi? 5A

dreno de retorno do combustível. SIM
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta alta. Reparo:
• Meça a restrição na linha de dreno de retorno Substitua a válvula eletrônica de controle de
do combustível. combustível.
• Consulte o Procedimento 006-012 no manual
de diagnóstico de falhas e reparos do motor Consulte o Procedimento 019-102.
Menos de 2,7 psi? 5A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua a linha de dreno de
retorno de combustível.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio da pressão do combustível na

common rail.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão de combustível.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio da pressão na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 6A

da pressão do combustível na common rail. especificações?
NOTA: O excesso de pressão do combustível na SIM
common rail pode causar danos na válvula de Reparo:
alívio da pressão do combustível na common rail.
• Instale as conexões de teste para medir o pressão.
• Siga as instruções de teste descritas no Consulte o Procedimento 005-016 no manual
Procedimento 006-061 no manual de de diagnóstico de falhas e reparos do motor
diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336.
Retorno do combustível dentro das 6A
especificações?
NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de alívio da pressão na
common rail.

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Códigos de falha inativos? 6B

• Verifique se os códigos de falha estão inativos.
Códigos de falha inativos? 1A
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 449 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicações Automotiva, Industrial e

Marítima)
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum, ou possível interrupção da

PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados alimentação associada com o reajuste da
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa válvula de descarga.
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. O sinal de pressão do
combustível indica que a mesma
excedeu o limite máximo da faixa
indicada para o motor.
Sistema de Combustível
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba
de alta pressão.
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão.

O Código de Falha 449 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail excede a pressão de
abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail.
Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o comando de fluxo do atuador da bomba
de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail. As falhas do sistema que causam a perda do
controle de pressão podem causar a abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A
válvula de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger os componentes de alta pressão contra
o excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail
está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 449 se tornará
ativo.
Em certas aplicações, o ECM tentará o reajuste automaticamente causando uma perda momentânea de alimentação
durante menos de um segundo.
Condições que podem registrar o Código de Falha 449:
• A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de pressão, registrando, portanto,
o Código de Falha 449.
• Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de pressão de recuperação. A causa
desta condição pode ser uma alta restrição devido a filtros obstruídos.
• A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de pressão sistematicamente baixa,
ou uma conexão elétrica inadequada.
• Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível, é possível que o
Código de Falha 449 torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal do motor. O Código de Falha 2311
do ECM tem a função de detectar problemas de circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário
procurar somente por problemas de conectores inadequados ou do chicote para que o Código de Falha 449, se
nenhum outro código de falha for registrado.
• Outras condições incluem um chicote elétrico defeituoso do ECM, como massas inadequados, picos de voltagem
da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e grandes oscilações de voltagem da bateria, como ocorre
com a partida por ponte de ligação do motor.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272,
2311 ou 1117 estão ativos, ou
existem altas contagens
inativas?
combustível.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 3A: Meça a pressão na bomba de A pressão da bomba de
engrenagens na saída do filtro engrenagens está baixa?
de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do A restrição no filtro está alta?
filtro de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível A restrição na entrada da bomba
na entrada da bomba de de combustível está alta
engrenagens. demais?
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no A restrição de entrada no ponto
ponto da conexão do OEM. da conexão do OEM está alta
demais?
PASSO 3E: Verifique se há restrição no Há resíduos ou danos?
ponto da conexão do OEM.
PASSO 4A: Verifique se a leitura do sensor A pressão é igual a 0 ±40 bar [0
da pressão do combustível na ±580 psi]?
common rail está dentro da faixa
adequada.
PASSO 4B: Inspecione o fio de sinal do Pinos sujos ou danificados?
sensor da pressão do
combustível e os pinos do
conector.
PASSO 5: Verifique a reclamação do cliente.
PASSO 5A: Verifique a reclamação do O motor dá partida e pára ou
cliente. oscila em marcha lenta?
PASSO 6: Verifique o atuador da bomba de combustível.
PASSO 6A: Verifique o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível e os pinos do
conector do chicote.
PASSO 6B: Inspecione o atuador da bomba Os anéis 'O' do atuador da
de combustível quanto a danos. bomba de combustível estão
danificados?
PASSO 6C: Monitore a pressão na common A pressão medida na common
rail em marcha lenta. rail apresenta um desvio maior
que 200 bar [2901 psi] e picos
em marcha lenta?
PASSO 7: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

PASSO 7A: Inspecione a cinta de A cinta de aterramento do ECM
aterramento do ECM. está faltando ou possui
conexões danificadas?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha estão ativos, ou existem altas contagens apropriado
lenta durante 1 minuto. inativas? de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha
• Verifique se há códigos de falha relacionados
com um curto com voltagem alta ou baixa no Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 2A
atuador da bomba de combustível. estão ativos, ou existem altas contagens
inativas?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há ar no combustível. Existe ar no combustível? Diagrama

SIM apropriado
de
Detectada a presença de ar. de falha
Repare a fonte do vazamento externo.
Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão na bomba de engrenagens na saída do filtro de combustível no lado da
pressão.
Condições:
• Conecte as conexões de diagnóstico.

Passo
Meça a pressão na saída do filtro de combustível A pressão da bomba de engrenagens está 3B

no lado da pressão. baixa?
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de SIM
combustível, lado da pressão.
• Instale uma linha de combustível de
diagnóstico na conexão "T" com um orifício de A pressão da bomba de engrenagens está 4A
0,109 cm [0.043 pol]. baixa?
• Instale um medidor de pressão com NÃO
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na
conexão "T".
• Dê partida no motor.
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na
rotação máxima sem carga.
A pressão mínima da bomba de engrenagens na
rotação máxima sem carga do motor é de 483
kPa [70 psi].
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições:

Passo
Meça a pressão na entrada do filtro de A restrição no filtro está alta? 8A

combustível no lado da pressão. SIM
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de
combustível, lado da pressão. Reparo:
• Instale uma linha de combustível de O filtro de combustível está obstruído.
diagnóstico na conexão "T" com um orifício de
0,109 cm [0.043 pol]. Conecte a saída dessa Substitua o filtro de combustível, lado da
linha de combustível em um recipiente ou no pressão.
tanque de combustível do veículo. Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
• Instale um medidor de pressão com de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
conexão "T". Boletim 3653266.
• Instale um medidor de pressão com
entrada do filtro de combustível, lado da A restrição no filtro está alta? 3C
pressão. NÃO
Queda máxima de pressão no filtro de
combustível de 138 kPa [20 psi].
3653266.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição na entrada da bomba de 3D

• Instale uma conexão de diagnóstico na combustível está alta demais?
entrada da bomba de engrenagens de SIM
combustível.
• Instale um vacuômetro com capacidade de 0
a 762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada da A restrição na entrada da bomba de 8A
bomba de engrenagens. combustível está alta demais?
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo NÃO
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída
Reparo:
do filtro de combustível, lado da pressão.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação Substitua a bomba de engrenagens.
máxima sem carga e meça a restrição na Consulte o Procedimento 005-025 no Manual
entrada da bomba de engrenagens.
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
se de que o combustível esteja escorvado para a Boletim 3653266.
bomba de engrenagens. Este teste será válido
somente se o motor estiver funcionando.
Restrição máxima na entrada da bomba de
engrenagens de 254 mm-Hg [10 pol-Hg].
3653266.
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada no ponto da conexão Manual

• Instale um vacuômetro com capacidade de 0 do OEM está alta demais? apropriado
a 762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] no ponto de SIM de
conexão do OEM. diagnóstico
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo Reparo: de falhas
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída Existe uma restrição de combustível em um
do filtro de combustível, lado da pressão. ponto anterior ao ponto da conexão do OEM.
• Instale uma conexão de diagnóstico com
orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de Consulte o manual de serviço do OEM.
saída, lado da pressão.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação A restrição de entrada no ponto da conexão 3E
máxima sem carga e meça a restrição na do OEM está alta demais?
entrada da bomba de engrenagens. NÃO
Se o motor não der partida e oscilar, certifique-
se de que o combustível esteja escorvado para a
bomba de engrenagens. Este teste será válido
somente se o motor estiver funcionando.
Restrição máxima na entrada do ponto do OEM
de 203 mm-Hg [10 pol-Hg].
3653266.
PASSO 3E: Verifique se há restrição no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Inspecione a placa de arrefecimento do ECM e a Há resíduos ou danos? 8A

válvula de verificação. SIM
Consulte o Procedimento 006-006 no Manual de Reparo:
ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim Limpe ou substitua a placa de arrefecimento
3653266. do ECM.
Limpe ou substitua a válvula de verificação.
Há resíduos ou danos? 4A
NÃO

PASSO 4A: Verifique se a leitura do sensor da pressão do combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Verifique se a leitura do sensor está na faixa A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 4B
adequada. SIM
A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 8A

NÃO
Reparo:
O sensor da pressão do combustível está
lendo incorretamente a pressão do
combustível.
Substitua o sensor da pressão de
PASSO 4B: Inspecione o fio de sinal do sensor da pressão do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o ECM do chicote do motor.

Passo
Inspecione o fio de sinal do sensor da pressão do Pinos sujos ou danificados? 8A

combustível e os pinos do conector quanto a: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio ou os pinos. Consulte o Procedimento
• Capa do conector quebrada. 019-043, Chicote Elétrico do Motor.
Uma conexão incorreta no fio de SINAL do
sensor da pressão do combustível pode fazer a Pinos sujos ou danificados? 5A
leitura do sinal flutuar e fazer este código de NÃO
falha tornar-se ativo de maneira intermitente.
PASSO 5: Verifique a reclamação do cliente.

PASSO 5A: Verifique a reclamação do cliente.
Condições:

Passo
Converse com o cliente ou com o motorista. O motor dá partida e pára ou oscila em 6A

marcha lenta?
SIM
O motor dá partida e pára ou oscila em 7A

marcha lenta?
NÃO
PASSO 6: Verifique o atuador da bomba de combustível.

PASSO 6A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o atuador da bomba de combustível, Pinos sujos ou danificados? 8A

os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector SIM
do chicote do motor quanto a:
• Pinos corroídos Repare o conector e os pinos. Se
• Pinos tortos ou quebrados danificados, repare o chicote, os conectores
• Pinos torcidos para trás ou expandidos e os pinos. Consulte o Procedimento
• Umidade dentro ou sobre o conector 019-043, Chicote Elétrico do Motor.
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados? 6B
• Capa do conector quebrada. NÃO
PASSO 6B: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o atuador da bomba de combustível.

Passo
Inspecione os anéis 'O' do atuador da bomba de Os anéis 'O' do atuador da bomba de 8A

combustível quanto a danos. combustível estão danificados?
SIM
Reparo:
Substitua os anéis 'O' do atuador da bomba
de combustível.
Os anéis 'O' do atuador da bomba de 6C

combustível estão danificados?
NÃO
PASSO 6C: Monitore a pressão na common rail em marcha lenta.

Condições:

Passo
Opere o motor em marcha lenta durante um A pressão medida na common rail apresenta 8A
minuto, pelo menos, para purgar o ar induzido um desvio maior que 200 bar [2901 psi] e
dos passos anteriores. picos em marcha lenta?
INSITE™ para monitorar as pressões
comandada e medida do combustível na Reparo:
common rail. Substitua o atuador da bomba de
combustível.
A pressão medida na common rail apresenta 7A

um desvio maior que 200 bar [2901 psi] e
picos em marcha lenta?
NÃO
PASSO 7: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

PASSO 7A: Inspecione a cinta de aterramento do ECM.
Condições:

Passo
Opere o motor em marcha lenta durante um A cinta de aterramento do ECM está faltando 8A
minuto, pelo menos, para purgar o ar induzido ou possui conexões danificadas?
dos passos anteriores. SIM
• Verifique o massa entre o ECM e o bloco.
Consulte o Procedimento 019-008. Reparo:
• Verifique as conexões do massa entre o bloco Repare as conexões do massa que estejam
e o terminal negativo (-) da bateria. danificadas ou instale as que estiverem
faltando.
A cinta de aterramento do ECM está faltando 8A

ou possui conexões danificadas?
NÃO
Reparo:
Entre em contato com um Posto Autorizado
de Reparos Cummins.

Condições:

Passo

INSITE™, certifique-se de que os códigos de Códigos de falha inativos? 1A
falha estejam inativos. NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Mediç [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 451 Circuito No. 1 do Sensor da Automotivo: Redução da potência ou da

PID(P), SID(S): P157 Pressão na Galeria de Medição rotação do motor.
FMI: 3 de Débito dos Injetores - Marítimo: Nenhum.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectado
sinal de voltagem alta no circuito
do sensor da pressão na common
rail.
Circuito do Sensor da Pressão do Combustível na Common Rail
O sensor da pressão do combustível é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão
do combustível na common rail. O sensor recebe +5 VCC do ECM e é aterrado por um fio de retorno. O terceiro pino
é o pino de sinal. Os pinos de alimentação e de retorno são compartilhados com outros dispositivos do motor.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail. Consulte a Seção E para a localização detalhada
de cada componente.

Este código de falha se tornará ativo se houver um circuito aberto em qualquer um dos três pinos (alimentação de
+5 volts, sinal ou retorno) que conectam o sensor ou ECM ao chicote elétrico. Este código de falha também se tornará
ativo se o fio de sinal estiver em curto com uma fonte de voltagem. Este código de falha se tornará inativo sempre
que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma voltagem do intervalo válido.
• Voltagem (+5 VCC ou mais) em curto com o fio de sinal
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Mediç [...]
• Circuito aberto no fio de sinal

• Circuito aberto no fio de alimentação de +5 VCC
• Circuito aberto no fio de retorno
• Sensor defeituoso
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão de combustível na common rail.
de combustível na common rail
e os pinos do conector.
retorno do sensor.
controle do motor.
de falha inativo.
retorno do sensor.
de falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Diagrama

do sensor. SIM apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail.

Passo
Inspecione o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do sensor da pressão na common rail SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 452 ativo e Código de Falha 2C
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na 451 inativo?
common rail e o pino de SINAL de pressão na SIM
common rail no conector do sensor no chicote do
motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito 451 inativo?
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão na common rail no conector do sensor NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do módulo eletrônico de controle do
• Umidade dentro ou sobre o conector motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 452 ativo e Código de Falha 3A-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na 451 inativo?
common rail e o pino de SINAL de pressão na SIM
common rail no conector do ECM do chicote do
motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito 451 inativo?
após 30 segundos.
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts da pressão na
common rail e o pino de RETORNO da 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão na common rail no conector do ECM NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 452 Circuito No. 1 do Sensor da Automotivo: Redução da potência ou da

PID(P), SID(S): P157 Pressão na Galeria de Medição rotação do motor.
FMI: 4 de Débito dos Injetores - Marítimo: Nenhum.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado
sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor da pressão na
common rail.
Circuito do Sensor da Pressão do Combustível na Common Rail
O sensor da pressão do combustível é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão
do combustível na common rail. O sensor recebe +5 VCC do ECM e é aterrado por um fio de retorno. O terceiro pino
é o pino de sinal. Os pinos de alimentação e de retorno são compartilhados com outros dispositivos do motor.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail. Consulte a Seção E para a localização detalhada
de cada componente.

Este código de falha se tornará inativo sempre que a chave de ignição for ligada (ON) e a voltagem do pino de sinal
do ECM for muito baixa. Isto pode ser causado por um curto-circuito com o massa no fio de alimentação de +5 VCC
ou no fio de sinal. Esta falha também se tornará ativa se um dispositivo alimentado pela fonte comum de alimentação
de +5 VCC estiver em curto com o massa. Este código de falha se tornará inativo sempre que a chave de ignição
for ligada e o sinal retornar para uma voltagem do intervalo válido.
• Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com o massa

• Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação comum em curto com o massa
• Sensor defeituoso
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
de combustível na common rail
e os pinos do conector.
retorno do sensor.
retorno do sensor.
de falha inativo.
controle do motor.
de falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 187 ativo? Diagrama

do sensor. SIM apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do sensor da pressão na common rail SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3A
pressão na common rail no conector do sensor NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 451 ativo e Código de Falha 2D
Código de Falha 451 ativo e Código de Falha 3B

452 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão na common rail no conector do ECM NÃO
do chicote do motor.
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 451 ativo e Código de Falha 3B-2

452 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto de retorno
ou um curto-circuito entre pinos na linha de
sinal do chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha: 471 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Abaixo da Faixa Possível pressão baixa do óleo, possíveis
FMI: 1/17 Normal de Operação - Nível danos severos ao motor.
Lâmpada: Manutenção Menos Severo. O sensor do nível
SRT: do óleo do motor detectou nível
baixo de óleo.
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código
de Falha 471 e acenderá a lâmpada de manutenção. A lâmpada de manutenção acenderá somente durante um
evento de ligação da chave de ignição.
ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização da
vareta medidora.

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 471 no ECM, é possível que o motor esteve funcionando
ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo suficiente para causar a ativação desta
falha.
• O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível ou de arrefecimento)
• Alto consumo de óleo do motor/falha de potência dos cilindros (verifique se há sopro de gases anormalmente alto
quando o motor opera sob carga).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado nível baixo do óleo lubrificante
do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor até o nível
correto.

NÃO

Condições:

Passo
Desative o código de falha. O Código de Falha 471 está inativo? 2B

código de falha esteja inativo. O Código de Falha 471 está inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...]
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 488 Temperatura do Coletor de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P105 Admissão 1 - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 0/16 Acima da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta.
SRT: Moderadamente Severo O sinal
de temperatura do ar no coletor
de admissão indica que a
admissão está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
Temperatura do Ar do Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão monitora a temperatura do ar do coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar do
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...]

PASSO 1A: Verifique quanto ao Código de Contagens ativas ou inativas do
Falha 488. Código de Falha 488?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 488? apropriado
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de diagnóstico de
falhas Temperatura do Ar no Coletor de
Admissão Acima da Especificação.

Falha 488? completo
NÃO
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 497 Interruptor de Sincronização de O recurso Sincronização de Múltiplas

PID(P), SID(S): S114 Múltiplas Unidades - Dados Unidades está desabilitado.
Lâmpada: Âmbar Incorretos O Interruptor LIGA/
SRT: DESLIGA de Sincronização de
Múltiplas Unidades e o
Interruptor LIGA/DESLIGA
Complementar de Sincronização
de Múltiplas Unidades têm
valores diferentes no ECM.
Sincronização de Múltiplas Unidades
O recurso de sincronização de múltiplas unidades utiliza um interruptor LIGA/DESLIGA e um interruptor
complementar. O interruptor complementar é utilizado pelo ECM para determinar o tipo de acoplamento (rígido ou
gradual) a ser usado entre vários motores quando o interruptor de sincronização de múltiplas unidades é acoplado.
O interruptor de sincronização de múltiplas unidades é montado pelo OEM. Consulte o manual do OEM para a
localização específica do interruptor.

O recurso de sincronização de múltiplas unidades permite que dois ou mais motores sejam controlados por um único
sinal do acelerador e funcionem em rotações semelhantes. Existem três configurações de motor disponíveis para
este recurso: acoplamento gradual, acoplamento rígido e acoplamento gradual marítimo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Da [...]
A configuração de acoplamento gradual tem todos os motores secundários em paralelo entre si. O motor primário
envia um sinal de acelerador a todos os motores secundários. Esta configuração permite que todos os motores
continuem funcionando se um motor secundário parar de funcionar.
Na configuração de acoplamento rígido, o motor primário e todos os motores secundários estão dispostos em série.
O motor primário envia um sinal de acelerador que é recebido pelo primeiro motor secundário. Este motor secundário
envia então o sinal de acelerador ao próximo motor secundário na série. Este processo é repetido até que o motor
primário receba o sinal de acelerador.
Na configuração de acoplamento gradual, todos os motores secundários são conectados em paralelo. O motor
primário envia um sinal de acelerador pelo datalink J1939 a todos os motores secundários.

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do interruptor do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o interruptor do Pinos sujos ou danificados?
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM. O interruptor de sincronização
de múltiplas unidades e o
interruptor complementar de
sincronização de múltiplas
unidades estão funcionando
corretamente?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o interruptor do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor de sincronização de múltiplas unidades.
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor complementar de sincronização de múltiplas unidades.

Passo
Inspecione o interruptor de sincronização de Pinos sujos ou danificados? 4A

múltiplas unidades, o interruptor complementar SIM
de sincronização de múltiplas unidades e os
pinos do chicote do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados interruptor ou no conector do chicote.
• Dano na blindagem do fio Limpe o conector e os pinos.
ausentes
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote o interruptor complementar de sincronização de múltiplas unidades.

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor de sincronização de múltiplas 3A

sincronização de múltiplas unidades e do unidades e o interruptor complementar de
interruptor complementar de sincronização de sincronização de múltiplas unidades estão
múltiplas unidades. funcionando corretamente?
Consulte o Procedimento 019-270 para obter SIM
informações de diagnóstico de falhas do
interruptor de sincronização de múltiplas O interruptor de sincronização de múltiplas 4A
unidades. unidades e o interruptor complementar de
sincronização de múltiplas unidades estão
funcionando corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de sincronização de
múltiplas unidades ou o interruptor
complementar de sincronização de múltiplas
unidades.
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote o interruptor de sincronização de múltiplas unidades.

Passo

• Meça a resistência entre o pino do interruptor SIM
de sincronização de múltiplas unidades no
• Meça a resistência entre o pino do interruptor NÃO
Reparo:
unidades no conector ECM do chicote do OEM
e todos os outros pinos do conector do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
no chicote do OEM.

Condições:

Passo

massa. SIM
de sincronização de múltiplas unidades, no
conector ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Reparo:
unidades, no conector ECM do chicote do
OEM, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Menos de 10 ohms? 3E

massa. SIM
de sincronização de múltiplas unidades, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino do Menos de 10 ohms? 4A
interruptor de sincronização de múltiplas NÃO
unidades no chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto no chicote
do OEM.
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos de falha apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha: 498 Circuito do Sensor do Nível de Nenhuma proteção para o nível do óleo baixo
PID(P), SID(S): P098 Óleo do Motor - Voltagem Acima do motor.
FMI: 3 da Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: no circuito do sensor do nível do
óleo do motor.
O sensor do nível do óleo do motor é utilizado pelo ECM para determinar se o nível do óleo do motor está alto ou
baixo. O nível do óleo é verificado somente quando o motor não esteve em funcionamento durante um certo período.
A verificação do nível do óleo ocorre somente quando a chave de ignição é ligada e a rotação do motor deve ser zero.
vareta medidora.

O sensor do nível do óleo do motor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do óleo do motor.
óleo do motor e os pinos do
conector.
retorno do sensor.
e do ECM.
de falha ativo.
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 227.

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do óleo do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível do óleo do motor.

Passo

do motor e do sensor do nível do óleo do motor SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

498 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor do
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO 4,75 a 5,25 VCC? 3B
sensor do nível do óleo do motor, no conector NÃO
do sensor no chicote do motor.

Condições:
• Conecte o sensor do nível do óleo do motor no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito O código de falha 498 está ativo? 4A

Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do motor.
O código de falha 498 está ativo? 4A

NÃO
Reparo:
A remoção e a reinstalação do conector
corrigiu a falha?

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 499 ativo e Código de Falha 3A-2

498 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do ECM.

Passo

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
conector do módulo eletrônico de controle. NÃO
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 499 Circuito do Sensor do Nível do Nenhuma proteção para o nível do óleo baixo
PID(P), SID(S): P098 Óleo do Motor - Voltagem Abaixo do motor.
FMI: 4 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectado sinal de
SRT: voltagem baixa no circuito do
sensor do nível do óleo do motor.
O sensor do nível do óleo do motor é utilizado pelo ECM para determinar se o nível do óleo do motor está alto ou
baixo. O nível do óleo é verificado somente quando o motor não esteve em funcionamento durante um certo período.
A verificação do nível do óleo ocorre somente quando a chave de ignição é ligada e a rotação do motor deve ser zero.
vareta medidora.

O sensor do nível do óleo do motor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa.
• O sistema elétrico de 24 volts não está fornecendo alimentação para o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem [...]

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
óleo do motor e os pinos do
conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a fonte de alimentação Mais de +22 VCC?
de +24 volts do sensor.
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 498 ativo e
PASSO 2E: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 499 ativo?
e do ECM.
retorno do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique a voltagem de Mais de +22 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
de falha ativo.

inativos.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 187.

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do óleo do motor e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do sensor do nível do óleo do motor SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO 4,75 a 5,25 VCC? 3A
do sensor do nível do óleo do motor, no NÃO
conector do sensor no chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique a fonte de alimentação de +24 volts do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de +22 VCC? 2D

de retorno. SIM
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO Mais de +22 VCC? 3A
do sensor do nível do óleo do motor, no NÃO
conector do sensor no chicote do motor.
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 2E
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do 499 inativo?
sensor do nível do óleo do motor, no conector do SIM
sensor no chicote do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 3B
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
PASSO 2E: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito O código de falha 499 está ativo? 4A

Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do motor.
O código de falha 499 está ativo? 4A

NÃO
Reparo:
A remoção e a reinstalação do conector
corrigiu a falha?

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de +22 VCC? 3A-3

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no Mais de +22 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do 499 inativo?
sensor do nível do óleo do motor, no conector do SIM
módulo eletrônico de controle.
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) [...]
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 523 Validação do Interruptor de O interruptor de controle de rotação

PID(P), SID(S): P089 Rotação Intermediária (PTO) intermediária poderá não funcionar
FMI: 2 Auxiliar - Dados Inválidos, corretamente.
Lâmpada: Âmbar Intermitentes ou Incorretos A
SRT: posição do interruptor 1 de
controle de rotação
intermediária não corresponde à
posição do interruptor de
validação de controle de rotação
intermediária.
Configuração do Interruptor de Controle de Rotação Intermediária
Até três rotações ajustadas (1,2,3) de Controle de Rotação Intermediária podem ser selecionadas, dependendo da
disponibilidade do OEM. Um interruptor de várias posições ou três interruptores individuais devem ser instalados
pelo OEM para suportar este recurso.
O interruptor de Controle de Rotação Intermediária (PTO) é montado pelo OEM, geralmente dentro da cabine do
veículo, ou externamente como um interruptor de controle de rotação.

Quando ativado pelo interruptor no acelerador manual, o recurso Controle de Rotação Intermediária governa a rotação
do motor de acordo com a rotação correspondente previamente ajustada. As três rotações pré-ajustadas podem ser
ajustadas com um interruptor de incremento ou de decremento, mas não podem exceder os limites de rotação de
marcha lenta ou de rotação máxima sem carga do motor do governador.
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se a validação do Controle de Rotação Intermediária estiver sendo utilizada, a Rotação Ajustada Comutada 3 do
Controle de Rotação Intermediária será utilizada como a entrada de validação.

falha inativo.
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor 1 de O interruptor 1 de controle de
controle de rotação rotação intermediária está
intermediária. funcionando corretamente?
PASSO 2C: Verifique o interruptor de O interruptor de validação de
validação do controle de rotação controle de rotação
intermediária. intermediária está funcionando
corretamente?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor 1 de controle de rotação intermediária.
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor de validação de controle de rotação intermediária.

Passo
Inspecione o interruptor 1 de controle de rotação Pinos sujos ou danificados? 4A

intermediária, o interruptor de validação de SIM
controle de rotação intermediária e os pinos do
conector do chicote do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados interruptor ou no conector do chicote.
ausentes
PASSO 2B: Verifique o interruptor 1 de controle de rotação intermediária.

Condições:

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor 1 de controle de rotação 2C

controle de rotação intermediária. intermediária está funcionando
Consulte o Procedimento 019-136 para obter corretamente?
informações de diagnóstico de falhas do SIM
interruptor de controle de rotação intermediária.
O interruptor 1 de controle de rotação 4A
intermediária está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de controle de rotação
intermediária.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique o interruptor de validação do controle de rotação intermediária.

Condições:

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor 1 de controle de rotação 3A

validação do controle de rotação intermediária. intermediária está funcionando
corretamente?
Consulte o Procedimento 019-136 para obter
informações de diagnóstico de falhas do SIM
interruptor de validação de controle de rotação
intermediária. O interruptor 1 de controle de rotação 4A
intermediária está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de controle de rotação
intermediária.
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

1 de controle de rotação intermediária no
de validação de controle de rotação
Reparo:
intermediária no conector ECM do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
OEM. no chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do OEM.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-071.
conector.

Condições:

Passo

massa. SIM
1 de controle de rotação intermediária, no
Reparo:
intermediária, no conector ECM do chicote do
OEM, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3F

1 de controle de rotação intermediária, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino do
interruptor 1 de controle de rotação Menos de 10 ohms? 4A
intermediária no chicote do OEM. NÃO
Reparo:
intermediária, no conector ECM do chicote do Foi detectado um circuito aberto no chicote
OEM, e o pino do interruptor de validação de do OEM.
controle de rotação intermediária, no chicote Repare ou substitua o chicote do OEM.
do OEM.
conector.

Condições:

Passo

Texto de condição/ação específica do motor. Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha. conector corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha: 527 Circuito 2 de Entrada/Saída Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S154 Auxiliar - Voltagem Acima da
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta
Lâmpada: Âmbar Detectada alta voltagem de sinal
SRT: ou circuito aberto no circuito 2 de
entrada e de saída auxiliar.
Sinal de Saída Dupla
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle de saída do OEM para ligar e
desligar o acessório fornecido pelo OEM. O circuito de controle de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Alguns
OEMs podem utilizar um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no
massa do chassi.
A localização do solenóide de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço apropriada
do OEM para obter a localização.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal baixo de saída do OEM, ele
espera que o nível de voltagem seja aproximadamente zero volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha
será registrada. Se o Código de Falha 527 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte
a literatura de serviço do OEM para os procedimentos de verificação de circuito aberto ou de curto-circuito com o
massa no dispositivo de saída do OEM. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle de saída do OEM
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM
• Falha do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima d [...]

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
controle de saída do OEM e os
pinos do conector.
aberto no solenóide de controle
de saída do OEM.
alimentação de diagnóstico, a
linha de alimentação e o circuito
de retorno do solenóide de
controle de saída do OEM.
aberto no circuito do solenóide
de controle de saída do OEM.
aberto no circuito de sinal de
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle de saída do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle de saída do OEM do chicote do OEM.

Passo
Inspecione os pinos do conector do solenóide de Pinos sujos ou danificados? 4A

controle de saída do OEM e do conector do SIM
chicote do OEM quanto a:
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle de saída do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 100 ohms? 2C

de saída do OEM. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle de
saída do OEM no conector do solenóide de Menos de 100 ohms? 4A
controle de saída do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no
conector.
solenóide de controle de saída do OEM.
Substitua o solenóide de controle de saída do
OEM.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 3C

diagnóstico e o circuito de retorno do solenóide SIM
de RETORNO do solenóide de controle de Mais de 3,75 VCC? 2D
saída do OEM no conector do solenóide de NÃO
controle de saída do OEM do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle de saída do OEM do chicote de controle de saída do OEM.

Passo

do solenóide de controle de saída do OEM, no
chicote do motor, e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no fio de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, RETORNO. Consulte o diagrama de circuitos
Procedimento 019-360. ou o diagrama elétrico do OEM para a
configuração do fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector do OEM.

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohm? 3C

solenóide de controle de saída do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino de
SINAL do conector do solenóide de controle Menos de 10 ohms? 4A
de saída do OEM, no chicote do OEM. NÃO
circuito do solenóide de controle de saída do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM no chicote do OEM.

Condições:

Passo

conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do solenóide de controle
resistência, consulte Medições da Resistência de saída do OEM no chicote do OEM.
Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico,

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar [...]
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 528 Interruptor de Validação de A configuração da curva de torque assume o

PID(P), SID(S): P093 Torque Alternativo Auxiliar - padrão da curva padrão.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos Foi detectado um erro
SRT: no circuito do interruptor de
torque alternativo.
Circuito de Torque Alternativo
O circuito do interruptor da curva de torque permite que o operador selecione uma de três curvas de torque
previamente programadas utilizando um interruptor de duas ou de três posições, dependendo do modelo fornecido
pelo fabricante do equipamento original (OEM).
A localização do circuito do interruptor da curva de torque varia de acordo com o modelo do equipamento do OEM.
Consulte o manual do OEM.

O funcionamento correto do interruptor pode ser monitorado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se o
interruptor estiver mudando de estado corretamente na ferramenta eletrônica de serviço, o problema não estará no
circuito do interruptor. O interruptor de três posições possui três estados:
• Posição 1 - aberto
• Posição 2 - fechado
• Posição 3 - resistência de 1500 ohms
O interruptor de duas posições possui dois estados:
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Posição 1 - aberto
• Posição 2 - fechado

falha inativo.
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM. O interruptor de torque
alternativo está funcionando
corretamente?
circuito de pinos com o massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:
• Desconecte o Interruptor de Torque Alternativo do chicote do OEM.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados? 4A

Interruptor de Torque Alternativo e do chicote do SIM
OEM quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos interruptor ou no conector do chicote.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM.

Condições:
• Desconecte o Interruptor de Torque Alternativo do chicote do OEM.

Passo
Verifique a funcionalidade do Interruptor de O interruptor de torque alternativo está 3A

Torque Alternativo. funcionando corretamente?
Consulte o Procedimento 019-136 para obter SIM
informações de diagnóstico de falhas do
interruptor de torque alternativo. O interruptor de torque alternativo está 4A
funcionando corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de torque alternativo.
do OEM.

Condições:

Passo

• Conector danificado ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o conector e os pinos
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte do chicote, se possível.
NÃO

Condições:
• Desconecte o interruptor de torque alternativo do chicote do OEM.

Passo
Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Mais de 100k ohms? 3C

de torque alternativo no conector ECM do
chicote do OEM e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector do OEM. NÃO
no circuito do interruptor de torque
Para obter as técnicas gerais de medição da alternativo, no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
interruptor de torque alternativo, no conector
ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo

de torque alternativo, no conector ECM do
chicote do OEM, e o pino do interruptor de
torque alternativo no chicote do OEM. Menos de 10 ohms? 4A
conector.
Foi detectado um circuito aberto no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do OEM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
• Componentes.

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Código de Falha: 529 Circuito 3 de Entrada/Saída Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S051 Auxiliar - Voltagem Acima da
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: no circuito 3 de entrada/saída
auxiliar.
Sinal de Saída Dupla
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle de saída do OEM para ligar e
desligar o acessório fornecido pelo OEM. O circuito de controle de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Alguns
OEMs podem utilizar um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no
massa do chassi.
A localização do solenóide de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço apropriada
do OEM para obter a localização.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal baixo de saída do OEM, ele
espera que o nível de voltagem seja aproximadamente zero volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha
será registrada. Se o Código de Falha 529 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte
a literatura de serviço do OEM para os procedimentos de verificação de circuito aberto ou de curto-circuito com o
massa no dispositivo de saída do OEM. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle de saída do OEM
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM
• Falha do ECM.

falha inativo.
controle de saída do OEM e os
pinos do conector.
aberto no solenóide de controle
de saída do OEM.
de retorno do solenóide de
aberto no circuito do solenóide
do ECM.
aberto no circuito de sinal de
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

INSITE™. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle de saída do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle de saída do OEM.

Passo
Inspecione o solenóide de controle de saída do Pinos sujos ou danificados? 4A

OEM e os pinos do conector. SIM
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle de saída do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 100 ohms? 2C

de saída do OEM. SIM
de RETORNO do solenóide de controle de
saída do OEM no conector do solenóide de Menos de 100 ohms? 4A
controle de saída do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no
conector.
solenóide de controle de saída do OEM.
Substitua o solenóide de controle de saída do
OEM.
do OEM.

retorno do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo

de RETORNO do solenóide de controle de Mais de 3,75 VCC? 2D
saída do OEM no conector do solenóide de NÃO
controle de saída do OEM do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote de controle de saída do OEM o solenóide de controle de saída do OEM.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Menos de 10 ohms? 3A

do solenóide de controle de saída do OEM, no Menos de 10 ohms? 4A
chicote do motor, e o massa. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no fio de
conector.
RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM para a configuração do fio de
resistência, consulte Medições da Resistência RETORNO.
OEM.

Condições:

Passo
Verifique o ECM e o chicote do OEM. Pinos sujos ou danificados? 4A

• Pinos corroídos SIM
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Reparo:
• Dano na blindagem do fio Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Vedações do conector danificadas ou faltando do OEM.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Se danificados, repare o chicote ou os pinos
Inspeção de Conectores e de Pinos de do conector, se possível.

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo

conector do ECM no chicote do OEM, e o pino
de SINAL do conector do solenóide de Menos de 10 ohms? 4A
controle de saída do OEM, no chicote do OEM. NÃO
circuito do solenóide de controle de saída do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Mais de 100k ohms? 3D

conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do solenóide de controle
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de saída do OEM no chicote do OEM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Apague o código de falha. Código de Falha 529 inativo? 4B

NÃO

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados? Reparo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Si [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde

Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 545 Controle da Válvula Wastegate 1 Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S032 do Turbocompressor - Sistema
FMI: 7 Mecânico NÃO Responde
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste.
SRT: A pressão no coletor de admissão
excedeu o limite máximo para a
classificação específica do motor.
Circuito: Circuito do Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão
O sensor da pressão no coletor de admissão é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão no coletor de admissão
do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos
componentes.

Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o limite máximo de pressão
para uma determinada classificação do motor.
Possíveis causas:
• Mal funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
• Violação da válvula wastegate
• Componente incorreto do turbocompressor
• Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Si [...]
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor O valor da Pressão no Coletor de
com o INSITE™ Admissão é menor que 8 pol-Hg?
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está correta
com um medidor mecânico. dentro de 5 pol-Hg?
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a Foi detectada violação?
violação.
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da A válvula wastegate do
válvula wastegate do turbocompressor está
turbocompressor. funcionando corretamente?
inativos.
PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com o INSITE™
Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor com o INSITE™. O valor da Pressão no Coletor de Admissão 1B

• Monitore a Pressão no Coletor de Admissão é menor que 8 pol-Hg?
utilizando o INSITE™ com a chave de ignição SIM
ligada e o motor não funcionando.
O valor da Pressão no Coletor de Admissão Reparo
é menor que 8 pol-Hg? Completo.
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no coletor de
admissão.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.

Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor com um medidor A leitura do sensor está dentro de 5 pol-Hg? 1C
mecânico. SIM
• Conecte no motor um medidor mecânico da
pressão no coletor de admissão.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A leitura do sensor está dentro de 5 pol-Hg? 2A
INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
• Dê partida no motor e compare a leitura da
Reparo:
pressão no coletor de admissão na tela de
monitoramento da ferramenta eletrônica de Substitua o sensor da pressão no coletor de
serviço com a leitura mostrada no medidor admissão.
mecânico de pressão no coletor de admissão. Consulte o Procedimento 019-061.
Nota: É possível que o motor precise ser operado
sob carga antes da comparação das leituras de
pressão.
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a violação.

Condições:

Passo
Verifique o turbocompressor e o sistema de Foi detectada violação? 2A

• Violação da válvula wastegate do
turbocompressor Reparo:
• Violação do turbocompressor de geometria Remova o dispositivo de violação.
variável
• Violação do sistema de combustível
• Dispositivos eletrônicos complementares do Foi detectada violação? 1D
sistema de combustível. NÃO
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique o atuador da válvula wastegate quanto A válvula wastegate do turbocompressor 2A

ao funcionamento correto. está funcionando corretamente?
• Consulte o Procedimento 010-050 no Manual SIM
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, A válvula wastegate do turbocompressor 2A
ou no Manual de Diagnóstico de Falhas e está funcionando corretamente?
Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL NÃO
e QSL9, Boletim 3653266. Reparo:
Substitua o atuador da válvula wastegate do
turbocompressor.
3653336, ou no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC,
QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 551 (ISS)
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo

PID(P), SID(S): S230 Lenta do Pedal/Alavanca do marcha lenta.
FMI: 4/4 Acelerador - Voltagem Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Baixa
SRT: Nenhuma voltagem detectada
somente.
simultaneamente nos
marcha lenta e no interruptor de
ativada e desativada.
é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado pelos fabricantes
do pedal/alavanca do acelerador para alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal/
alavanca do acelerador. O retorno do interruptor é um retorno compartilhado com outros interruptores na cabine do
OEM.
O interruptor do sensor integrado (ISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Este código de falha é geralmente causado por um curto-circuito com a massa no chicote, um conjunto do pedal/
alavanca do acelerador não calibrado ou um interruptor de validação de marcha lenta conectado incorretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca [...]
pedal/alavanca do acelerador três vezes.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o ISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
PASSO 1B: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre pinos no ISS.
PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 4,0 VCC?
com a massa no chicote do
OEM.
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos Pinos sujos ou danificados?
OEM e do ECM.
PASSO 2A-2: Verifique no chicote do OEM Mais de 100k ohms?
se há um curto-circuito com
o retorno.
PASSO 2A-3: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito com a massa no
chicote do OEM.
circuito entre pinos no
chicote do OEM.
PASSO 2A-5: Verifique a voltagem do Mais de 4,0 VCC?
ECM.
inativos.

PASSO 1A: Desconecte o ISS dos pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do ISS quanto a: SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no ISS.

Condições:

Passo

marcha lenta desativada do interruptor de
validação de marcha lenta no conector do Mais de 100k ohms? 3A
interruptor com o pedal/alavanca do NÃO
acelerador liberado e pressionado.
Reparo:
Substitua o interruptor do ISS.

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2A-1
marcha lenta no conector do ISS do chicote do
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

PASSO 2A-2: Verifique no chicote do OEM se há um curto-circuito com o retorno.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o retorno. Mais de 100k ohms? 2A-3

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector do ISS do chicote do Repare ou substitua o chicote do OEM.
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2A-3: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

lenta no conector ISS do chicote do OEM e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de NÃO
Reparo:
marcha lenta no conector ISS do chicote do
OEM e o massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2A-4: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos do conector. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2A-5: Verifique a voltagem do ECM.

Condições:
• Conecte o chicote do OEM ao ECM.

Passo
Verifique a voltagem do ECM. Mais de 4,0 VCC? 3A

lenta no conector do ISS do chicote do OEM e Reparo:
o pino de RETORNO do interruptor no Substitua o ISS.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de Consulte o manual de serviço do OEM.
marcha lenta no conector do ISS do chicote do Mais de 4,0 VCC? Reparo
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no NÃO completo
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3A

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Reparo:
ativada da validação de marcha lenta e todos Substitua o ISS.
os outros pinos no conector ECM do chicote
do OEM. Consulte o manual de serviço do OEM.
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Mais de 100k ohms? 3A
desativada da validação de marcha lenta e NÃO
todos os outros pinos no conector ECM do
chicote do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Repare ou substitua o chicote do OEM.
identificação dos pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 551 (NISS)

somente.
simultaneamente nos circuitos de
marcha lenta ativada e de marcha
lenta desativada da validação de
marcha lenta.
OEM.
O interruptor do sensor não-integrado (NISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o NISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
circuito de pino a pino no NISS.
OEM.
OEM e do ECM.
o retorno.
chicote do OEM.
circuito entre pinos no
chicote do OEM.
ECM.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione o NISS e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e o NISS no chicote Pinos sujos ou danificados? 3A

do OEM. SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no NISS.

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o NISS.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2A-1

Condições:

Passo


Condições:

Passo

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector NISS do chicote do Repare ou substitua o chicote do OEM.
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

o massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
PASSO 2A-4: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos do conector. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 3A

lenta no conector NISS do chicote do OEM e Reparo:
o pino de RETORNO do interruptor no Substitua o NISS.
marcha lenta no conector NISS do chicote do Mais de 4,0 VCC? Reparo
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no NÃO Completo
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta
ativada da validação de marcha lenta e todos Mais de 100k ohms? 3A
os outros pinos no conector ECM do chicote NÃO
do OEM.
Reparo:
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Repare ou substitua o chicote do OEM.
desativada da validação de marcha lenta e Consulte o Procedimento 019-071.
chicote do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 551 (SSS)

somente.
simultaneamente nos circuitos de
marcha lenta ativada e de marcha
lenta desativada da validação de
marcha lenta.
OEM.
O interruptor do sensor de estado sólido (SSS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o SSS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
circuito de pino a pino no SSS.
OEM.
OEM e do ECM.
o retorno.
chicote do OEM.
circuito de pino a pino no
chicote do OEM.
ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione o SSS e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do SSS quanto: SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no SSS.

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o SSS.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

SSS do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 4,0 VCC? 2A-1
conector do SSS do chicote do OEM e o pino
de RETORNO do interruptor no conector do
SSS do chicote do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

validação de marcha lenta ativada, no
conector SSS do chicote do OEM, e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 100k ohms? Reparo
chicote do OEM. NÃO Completo
Reparo:
validação de marcha lenta desativada, no
conector SSS do chicote do OEM, e o pino de Repare ou substitua o chicote do OEM.
RETORNO do interruptor no conector SSS do Consulte o Procedimento 019-071.
chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

lenta no conector SSS do chicote do OEM e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector SSS do chicote do
PASSO 2A-4: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos: SIM
ECM do chicote do OEM e todos os outros Substitua o SSS.
pinos do conector.
validação de marcha lenta desativada no Mais de 100k ohms? 3A
conector ECM do chicote do OEM e todos os NÃO
outros pinos do conector. Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 4,0 VCC? 3A

SSS do chicote do OEM e o pino de Reparo:
RETORNO do interruptor no conector SSS do Substitua o SSS.
chicote do OEM.
conector SSS do chicote do OEM e o pino de Mais de 4,0 VCC? Reparo
RETORNO do interruptor no conector SSS do NÃO Completo
chicote do OEM.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Reparo:
ativada da validação de marcha lenta e todos Substitua o SSS.
os outros pinos no conector ECM do chicote
do OEM. Consulte o manual de serviço do OEM.
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Mais de 100k ohms? 3A
desativada da validação de marcha lenta e NÃO
chicote do OEM. Reparo:
identificação dos pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o Código de
Falha 551 está inativo.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM Completo.
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 553 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0/16 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível está mais alta do que
a pressão comandada.
Sensor da Pressão na Common Rail
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (abrir o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (fechar o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de
alta pressão.
O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de alta pressão.

Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel 'O' interno danificado, resultará
em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão na common rail
atinja a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão na common rail e que o Código de Falha 449 torne-se
ativo.

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do atuador da bomba de combustível.
PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Os Código de Falha 271, 272,
1117 ou 2311 estão ativos ou
existem contagens altas de
falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique os circuitos de Todas as cintas de aterramento
aterramento. estão instaladas corretamente?
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de O anel 'O' interno está cortado
combustível. ou desgastado?
inativos.
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Os Código de Falha 271, 272, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha.
Os Código de Falha 271, 272, 1117 ou 2311 2A

estão ativos ou existem contagens altas de
falhas inativas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique os circuitos de aterramento.
Condições:

Passo
Verifique o veículo quanto aos circuitos corretos Todas as cintas de aterramento estão Diagrama
de aterramento. instaladas corretamente? apropriado
• Verifique o massa do chassi, o massa do SIM de
bloco, o massa do ECM e o massa do motor diagnóstico
de partida quanto à instalação correta. de falha.
Todas as cintas de aterramento estão 2B

instaladas corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale as cintas de aterramento do OEM
segundo a configuração correta.
do OEM.
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique o atuador da bomba de combustível. O anel 'O' interno está cortado ou 3A

desgastado?
SIM
• Remova o atuador da bomba de combustível.
• Inspecione o anel 'O' interno do atuador da Reparo:
bomba de combustível. Substitua o anel 'O' danificado.
Se esse anel 'O' estiver cortado ou desgastado,
o combustível poderá ser desviado do atuador da O anel 'O' interno está cortado ou 3A
bomba de combustível e entrar na bomba de alta desgastado?
pressão.
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos de falha apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 554 Pressão 1 da Galeria de Medição O ECM estimará a pressão do combustível e
PID(P), SID(S): P157 de Débito do Injetor - Dados a potência será reduzida.
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou que
SRT: o sinal de pressão do
combustível não está mudando.
Sensor de Pressão da Common Rail
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece +5 VCC ao sensor de pressão do combustível. Esta fonte de alimentação de +5 VCC é uma
fonte compartilhada. Os outros sensores neste circuito são o sensor de pressão no coletor de admissão e o sensor
de reserva de posição do motor.
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar do motor. Consulte o

Este código de falha poderá tornar-se ativo sempre que o motor operar sob carga e o módulo eletrônico de controle
(ECM) detectar que a pressão do combustível na galeria não está mudando. Este código de falha se tornará inativo
sempre que o ECM é desligado ou se o ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e que a pressão do
combustível muda normalmente. Se houver muitas contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se
repetir, procure por sinais de violação do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha ocorre
intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste de estrada), inspecione cada um dos itens abaixo
quanto a danos ou conexões incorretas:
• Sensor de pressão no coletor de admissão

• Sensor de posição do motor de reserva
• Sensor de pressão do combustível.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 451 ou 452
451 e 452. estão ativos?
de combustível na galeria e os
pinos do conector.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? apropriado
diagnóstico
de falha.

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de combustível na galeria e os pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do sensor de pressão na common rail SIM
quanto a:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO no conector do sensor de SIM
pressão do combustível na common rail do
chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o sensor de pressão de
elétrico para a identificação dos pinos do combustível na common rail.
após 30 segundos. Código de Falha 452 ativo? 3A

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Código de Falha 451 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO de pressão do combustível na SIM
common rail no conector do módulo eletrônico de
controle do motor. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Foi detectada alta resistência ou um curto-
INSITE™ para ler os códigos de falha. circuito no chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor. SIM
• Opere o motor sob carga leve durante dois
minutos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 554 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 559 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial)
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da

Código de Falha: 559 Pressão Baixa de Suprimento da Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P157 Bomba de Combustível - Dados potência, ou emissão de fumaça. É possível
FMI: 1/18 Válidos mas Abaixo da Faixa que o motor não dê a partida.
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível
combustível é menor que a
pressão comandada.
Diagrama do Fluxo de Combustível
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O ECM monitora a pressão do
combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter
a pressão adequada do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou
fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba
de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui válvula de alívio da pressão do combustível e o sensor da pressão do combustível)
• Linhas de combustível de alta pressão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...]
• Conectores de combustível de alta pressão

• Injetores
• Retorno ao tanque.
A bomba de combustível está localizada na parte traseira do motor, no lado de admissão. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.

As causas deste código de falha incluem:
• Restrição alta de entrada
• Excesso de ar no combustível
• Perda de escorva de combustível durante o giro de partida
• Filtro de combustível obstruído
• Baixa pressão da bomba de transferência
• Atuador eletrônico de controle de combustível "preso" ou com restrição
• Retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno do injetor, bomba de alta pressão ou válvula de alívio da pressão
na common rail)
• Violação.
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando
um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de
falha. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o Código de Falha 559, que indica um vazamento,
se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 559 resultar na substituição da bomba e houver contagens
inativas dos Códigos de Falha 553 ou 449, a restrição na linha de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito
para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo?
PASSO 2A: Verifique se há vazamento Existem vazamentos?
externo de combustível.
PASSO 3: Verifique a bomba de transferência.
PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de A bomba de transferência
transferência. atende as especificações
mínimas?
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da Menos de 6 pol Hg?
bomba de transferência.
PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível.
PASSO 4A: Meça a queda de pressão no A queda de pressão é menor que
filtro de combustível. 5 psi?
PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na Retorno do combustível dentro
válvula de alívio de pressão do das especificações?
PASSO 5B: Verifique se há vazamento Vazamento de combustível
excessivo de retorno de dentro das especificações?
combustível procedente do
sistema de combustível de alta
pressão, injetores e conectores
de alta pressão.
PASSO 5C: Verifique se há retorno Retorno do combustível dentro
excessivo de combustível das especificações?
procedente da bomba de
combustível de alta pressão.
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha
inativos. apagados?

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo? Faça o

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM diagnóstico
lenta durante 1 minuto. de falhas dos
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço códigos de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
aplicáveis.

NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamento externo de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 6A

combustível. SIM
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta.
• Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 3A
combustível. NÃO
PASSO 3: Verifique a bomba de transferência.

PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de transferência.
Condições:

Passo
Meça o desempenho da bomba de transferência. A bomba de transferência atende às 4A

Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de especificações mínimas?
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores SIM
ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common
Rail), Boletim 3653336, para medir o fluxo da A bomba de transferência atende às 3B
bomba de transferência. especificações mínimas?
NÃO
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições:

Passo
Meça a restrição de entrada da bomba de Menos de 6 pol Hg? 6A

transferência. SIM
Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Reparo:
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Substitua a bomba elétrica de transferência
Common Rail), Boletim 3653336. de combustível.
.
3653336.
Menos de 6 pol Hg? 6A

NÃO
Reparo:
Substitua o filtro de combustível do OEM ou
elimine a causa da restrição de entrada.
PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível.

PASSO 4A: Meça a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal.

Passo
Meça a queda de pressão no filtro de A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 5A

combustível. psi]?
• Consulte o Procedimento 006-015 no Manual SIM
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 6A
psi]?
NÃO
Reparo:
Substitua o filtro no lado da pressão e
certifique-se de que as linhas de combustível
no lado da pressão não apresentem
restrição.

PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível
na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 5B

de pressão do combustível na common rail. especificações?
• Instale as conexões de teste para medir o SIM
• Faça o teste no Procedimento 006-061 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Retorno do combustível dentro das 6A
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de especificações?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de alívio de pressão na
common rail.
3653336.
PASSO 5B: Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de

combustível de alta pressão, injetor e conectores de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão.

Passo
Verifique se há vazamento excessivo de Procedimento 006-061 no Manual de Vazamento

combustível nos injetores e conectores de alta Diagnóstico de Falhas e Reparos dos de
pressão. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de combustível
• Consulte o Procedimento 006-052 no Manual Combustível Common Rail), Boletim dentro das
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos 3653336. especificaçõ
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de SIM
es?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. 5C
Vazamento de combustível dentro das 6A

especificações?
NÃO
Reparo:
Isole a fonte de vazamento e repare-a.
3653336.
PASSO 5C: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de

alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta
pressão.

Passo
Verifique se há retorno excessivo de combustível Retorno do combustível dentro das 6A

procedente da bomba de combustível de alta especificações?
pressão. SIM
• Instale conexões de teste para medir o retorno
de combustível procedente da bomba de
combustível. Retorno do combustível dentro das 6A
• Faça o teste no Procedimento 005-016 no especificações?
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos NÃO
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Reparo:
Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
pressão.
3653336.

Condições:

Passo

• Verifique se os códigos de falha estão inativos.
Códigos de falha inativos? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:
• Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro.

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
outro código de falha ativo. reparos.
Código de Falha 559 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou

Marítima)
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da
Código de Falha: 2215 Pressão 1 na Galeria de Medição Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 0/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível
combustível é menor que a
pressão comandada.
Diagrama do Fluxo de Combustível
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba
de engrenagens de combustível. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na
common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta
do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador
da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem:
• Tanque do OEM de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de remoção de água do combustível (10 mícrons, remoção de água, filtro de combustível no lado de sucção)
• Conexão do OEM de combustível montada no motor
• Tubo de suprimento de combustível para a placa de arrefecimento do ECM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de engrenagens de baixa pressão
• Tubo de suprimento de combustível para o filtro de combustível no lado da pressão
• Filtro de combustível principal (3 mícron, filtro de combustível no lado da pressão)
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de alta pressão
• Bomba de alta pressão

• Sistema de alta pressão (incluindo a common rail e a válvula de alívio de pressão na common rail), injetores e
linhas de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de admissão do motor.

Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de partida, mas não existir nenhum
código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na common rail utilizando o INSITE™. Se a pressão
na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e que o sistema esteja
escorvado)
• Pressão da bomba de transferência de combustível (consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Pressão da bomba de engrenagens de combustível (consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão (consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Vazamento dos injetores (consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266)
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho, é possível que o veículo
tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após a
substituição do filtro de combustível. Apague os códigos de falha inativos.
O Código de Falha 559 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na common rail permanece pelo
menos 10 MPa [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá
ativo até que o motor seja desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada
da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 559, é normal que o código
de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se
sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de manter a pressão na
common rail. As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível
• Obstrução no filtro de combustível
• Saída baixa da bomba de engrenagens de combustível
• Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamento
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno através da bomba de alta
pressão)
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
• Sensor da pressão com leitura superior a 100 bar abaixo da pressão real.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem fazer ocorrer o Código de Falha 559. Se o motor estiver
funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de Falha 449 ou 2311 não estiverem presentes,
verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões intermitentes. O Código de Falha 1117 também poderá tornar-
se ativo se esta condição de falha existir.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 281, 449,
1117 ou 2311 estão ativos ou
existem contagens altas de
falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique se há vazamento Existe algum vazamento externo
externo de combustível. de combustível?
PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro A pressão da bomba de
de combustível no lado da engrenagens está baixa?
pressão.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do A restrição no filtro está alta?
filtro de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível A restrição na entrada da bomba
na entrada da bomba de de combustível está alta
engrenagens. demais?
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no A restrição de entrada no ponto
ponto da conexão do OEM. da conexão do OEM está alta
demais?
PASSO 4A: Verifique se há retorno O vazamento do injetor de
excessivo de combustível pela combustível é excessivo?
linha de dreno do injetor de
combustível.
PASSO 4B: Verifique se há retorno O vazamento da bomba de
excessivo de combustível pelo combustível é excessivo?
cabeçote da bomba de
combustível.
PASSO 4C: Verifique se há vazamento O vazamento na válvula de alívio
excessivo na válvula de alívio de de pressão na common rail é
pressão na common rail. excessivo?
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.
PASSO 5A: Desative o código de falha. O Código de Falha 559 tornou-se
ativo durante o funcionamento
do motor com carga?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 281, 449, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha
Os Código de Falha 281, 449, 1117 ou 2311 2A

estão ativos ou existem contagens altas de
falhas inativas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamento externo de combustível.
Condições:
• Motor funcionando.

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existe algum vazamento externo de 5A

combustível. combustível?
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta.
• Verifique se há vazamentos externos de Reparo:
combustível. Repare todos os vazamentos de
combustível. Consulte o Manual de
3653266.
Existe algum vazamento externo de 2B

combustível?
NÃO
PASSO 2B: Verifique se é possível dar partida no motor.

Condições:

Passo
Verifique se é possível dar partida no motor. O motor dá partida? 3A

Tentativa de dar a partida no motor. SIM
O motor dá partida? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:
• Instale um indicador de pressão no lado de pressão do cabeçote do filtro de combustível. Consulte o
Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de engrenagens de 4A

engrenagens de combustível durante o giro de combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
partida do motor. durante o giro de partida do motor?
Nota: A rotação de partida do motor deve ser SIM
maior que 150 rpm.
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A pressão da bomba de engrenagens de 2D
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. durante o giro de partida do motor?
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão.
Condições:

Passo
Meça a pressão na saída do filtro de combustível A pressão da bomba de engrenagens está 3B

no lado da pressão. Consulte o Procedimento baixa?
005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e • Pressão mínima da bomba de
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, engrenagens na rotação máxima sem
Boletim 3653266. carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Instale uma linha de combustível de
diagnóstico com orifício de 3 mm [0.043 pol] A pressão da bomba de engrenagens está 4A
na conexão "T". baixa?
• Instale um medidor de pressão com • Pressão mínima da bomba de
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na engrenagens na rotação máxima sem
conexão "T". carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Dê partida no motor. NÃO
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições:

Passo
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A restrição no filtro está alta? 5A

Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores • Queda máxima da pressão no filtro de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. combustível: 138 kPa [20 psi]
• Instale uma linha de combustível de Reparo:
diagnóstico com orifício de 3 mm [0.043 pol] O filtro de combustível está obstruído.
na conexão "T". Conecte a saída dessa linha
de combustível em um recipiente ou no tanque Substitua o filtro de combustível, lado da
de combustível do veículo. pressão.
• Instale um medidor de pressão com Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
conexão "T". Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
• Instale um medidor de pressão com 3653266.
entrada do filtro de combustível, lado da
A restrição no filtro está alta? 3C
pressão.
• Dê partida no motor. • Queda máxima da pressão no filtro de
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na combustível: 138 kPa [20 psi]
rotação máxima sem carga. NÃO
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição na entrada da bomba de 3D

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual combustível está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada da bomba
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim de engrenagens: 254 mm-Hg [10 pol-Hg]
3653266. SIM
• Instale uma conexão de diagnóstico na
entrada da bomba de engrenagens de Reparo:
combustível. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale um vacuômetro com capacidade de ponto anterior à bomba de engrenagens.
762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada da
bomba de engrenagens. Corrija a restrição.
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída A restrição na entrada da bomba de 5A
do filtro de combustível, lado da pressão. combustível está alta demais?
• Instale uma conexão de diagnóstico com • Restrição máxima na entrada da bomba
orifício de 3 mm [0.043 pol] no pórtico de de engrenagens: 254 mm-Hg [10 pol-Hg]
saída, lado da pressão. NÃO
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação
máxima sem carga e meça a restrição na Reparo:
entrada da bomba de engrenagens. A pressão da bomba de engrenagens está
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- baixa e não existe restrição na entrada da
se de que o combustível esteja escorvado para a bomba de engrenagens. A bomba de
bomba de engrenagens. Este teste será válido engrenagens está desgastada.
somente se o motor estiver funcionando. Substitua a bomba de engrenagens
defeituosa.
3653266.
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada no ponto da conexão 5A

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual do OEM está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada do ponto do
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim OEM: 152 mm-Hg [6 pol-Hg]
3653266. SIM
• Instale um vacuômetro com capacidade de
762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada ponto Reparo:
da conexão do OEM. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo ponto anterior ao ponto da conexão do OEM.
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída
do filtro de combustível, lado da pressão. Consulte o manual de serviço do OEM.
• Instale uma conexão de diagnóstico com
orifício de 3 mm [0.043 pol] no pórtico de A restrição de entrada no ponto da conexão 5A
saída, lado da pressão. do OEM está alta demais?
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação • Restrição máxima na entrada do ponto do
máxima sem carga e meça a restrição na OEM: 152 mm-Hg [6 pol-Hg]
entrada da bomba de engrenagens. NÃO
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- Reparo:
se de que o combustível esteja escorvado para a
bomba de engrenagens. Este teste será válido Pode existir uma restrição entre o ponto da
somente se o motor estiver funcionando. conexão do OEM e a entrada da bomba de
engrenagens.
Inspecione a placa de arrefecimento do ECM
e a válvula de verificação da placa de
arrefecimento.
3653266.

PASSO 4A: Verifique se há retorno excessivo de combustível pela linha de dreno do injetor de
combustível.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente dos injetores. Consulte o Procedimento
006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento do injetor de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão Alta da ferramenta excessivo?
eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a
pressão na common rail. • O vazamento no injetor de combustível
• Meça o vazamento de combustível na linha de não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
retorno do injetor de combustível. 45 segundos.
• O vazamento no injetor de combustível
Se o motor não der partida, faça esse teste não deve exceder 100 cc em 30 segundos
durante o giro de partida do motor. Consulte o de giro de partida do motor se o mesmo
Procedimento 006-026 no Manual de não der a partida.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
Reparo:
Isole o(s) injetor(es)/conector(es) de alta
pressão que são a causa do vazamento
excessivo. Aperte os conectores soltos de
combustível de alta pressão.
3653266.
O vazamento do injetor de combustível é 4B

excessivo?
não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
45 segundos.
não deve exceder 100 cc em 30 segundos
de giro de partida do motor se o mesmo
não der a partida.
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível.
Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento da bomba de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão de Alívio de excessivo?
Controle da Pressão da ferramenta eletrônica • O vazamento na bomba de combustível
de serviço INSITE™ para elevar a pressão na não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
common rail. 30 segundos de giro de partida do motor
• Meça o vazamento de combustível procedente se o mesmo não der a partida.
do cabeçote da bomba de combustível. • O vazamento na bomba de combustível
Se o motor não der partida, faça esse teste não deve exceder 200 cc em 30 segundos
durante o giro de partida do motor. Consulte o de giro de partida do motor se o mesmo
Procedimento 005-227 no Manual de não der a partida.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Reparo:
Substitua o cabeçote da bomba de
combustível.
3653266.
O vazamento da bomba de combustível é 4C

excessivo?
• O vazamento na bomba de combustível
não deve exceder 300 cc em 30
segundos.
• O vazamento na bomba de combustível
não deve exceder 200 cc em 30 segundos
de giro de partida do motor se o mesmo
não der a partida.
NÃO
PASSO 4C: Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.
Condições:
• Instale as conexões de teste para medir a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento
006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
• Instale uma mangueira na conexão de teste até um recipiente limpo de capacidade suficiente (exemplo 19 litros
[5 galões]).

Passo
Dê partida no motor. O vazamento na válvula de alívio de pressão 5A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço na common rail é excessivo?
INSITE™ para elevar a pressão na common • Especificação: 30 gotas por minuto
rail. SIM
• Meça o vazamento de combustível na válvula
de alívio de pressão na common rail. Reparo:
Se o motor não der partida, faça esse teste Substitua a válvula de alívio de pressão na
durante o giro de partida do motor. Consulte o common rail.
Procedimento 006-061 no Manual de Consulte o Procedimento 006-061 no Manual
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
O vazamento na válvula de alívio de pressão 4D

na common rail é excessivo?
• Especificação: 30 gotas por minuto
NÃO
PASSO 4D: Inspecione o cabeçote da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Passo
Inspecione o cabeçote da bomba de combustível Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 5A
quanto a danos. bombeamento de combustível?
• Inspecione os êmbolos de bombeamento de SIM
combustível quanto a danos. Consulte o
Procedimento 005-227 no Manual de Reparo:
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Substitua o cabeçote da bomba de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. combustível. Consulte o Procedimento
005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
QSL9, Boletim 3653266.
Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 5A

bombeamento de combustível?
NÃO
Reparo:
Verifique novamente os passos de
diagnóstico de falhas.
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para apagar o código de falha. O Código de Falha 559 tornou-se ativo 1A
• Faça o teste de rodagem do motor. durante o funcionamento do motor com
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço carga?
O Código de Falha 559 tornou-se ativo 5B

durante o funcionamento do motor com
carga?
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas
outros códigos de falha existentes.
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 584 Circuito do Relé do Motor de O motor não dará a partida ou não terá
PID(P), SID(S): S39 Partida - Voltagem Acima da proteção de travamento do motor de partida.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto ou
SRT: voltagem alta no circuito de
travamento do motor de partida.
Circuito do Relé do Motor de Partida
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo ECM através do circuito se sinal do relé de travamento
do motor de partida. O relé impede que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito
de retorno do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou ligado ao
chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito
de retorno.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual de serviço do OEM
para obter a localização exata.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem quando o sinal é desligado, ele
registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por:
• Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos conectores
• Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou no relé.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima d [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento
do motor de partida e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de Menos de 10k ohms?
relé de travamento do motor de
partida.
do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 584 inativo? Código de

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.

Passo
Inspecione o relé do motor de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados? 4A

do conector do chicote do OEM. SIM
• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do motor de partida.

Passo
Verifique a resistência do relé de travamento do Menos de 10k ohms? 2C

motor de partida. SIM
de RETORNO do relé de travamento do motor
de partida. Menos de 10k ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a NÃO
configuração do pino do relé do motor de partida. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o relé de travamento do motor de
resistência, consulte Medições da Resistência partida.
Procedimento 019-360. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé de travamento do motor de
partida.
Condições:

Passo

no conector do relé de travamento do motor de
partida e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no fio de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Procedimento 019-360. OEM para a configuração do fio de
RETORNO.
OEM.

Condições:

Passo

• Vedações do conector danificadas ou faltando do OEM.
• Capa do conector quebrada. Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO

Condições:

Passo

relé de travamento do motor de partida, no
conector do relé de travamento do motor de
partida, e o pino de SINAL do relé de Menos de 10 ohms? 4A
travamento do motor de partida, no conector NÃO
do ECM no chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto na linha de
SINAL do relé de travamento do motor de
conector.
partida, no chicote do OEM.

Condições:

Passo

conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do acionador do
resistência, consulte Medições da Resistência dispositivo de saída do OEM no chicote do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, OEM.

Condições:

Passo

Nenhum.
A remoção e a instalação do conector
corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 585 Circuito do Relé do Motor de O motor não terá a proteção de travamento do
PID(P), SID(S): S39 Partida - Voltagem Abaixo da motor de partida.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito de travamento do motor
de partida.
Circuito do Relé do Motor de Partida
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) através do circuito
se sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede que o motor de partida seja acoplado quando o
motor está funcionando. O circuito de retorno do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao
ECM em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM
para obter detalhes sobre o circuito de retorno.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual de serviço do OEM
para obter a localização exata.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem baixa quando o sinal é ligado, ele
registrará este código de falha. Este código de falha pode ser causado por um curto-circuito com o massa no relé de
travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos conectores.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de Pinos sujos ou danificados?
partida e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de Mais de 6 ohms?
circuito dos pinos com o
massa no relé de
travamento do motor de
partida.
de retorno do relé de travamento
do motor de partida.
OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-361,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.

Passo
Inspecione o relé do motor de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados? 4A

do conector do chicote do OEM. SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
• Vedações de conector danificadas ou Consulte o Procedimento 019-071.
ausentes
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.

Condições:
• Desconecte o relé de travamento do motor de partida do chicote do OEM.

Passo
Meça a resistência da bobina do relé e verifique Mais de 6 ohms? 2B-1

se há baixa resistência entre os pinos de SINAL SIM
e de RETORNO do relé de travamento do motor
de partida.
Mais de 6 ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
Substitua o relé de travamento do motor de
partida.
e reparos do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito dos pinos com o massa no relé de travamento do motor
de partida.
Condições:

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 2C

circuito entre o pino de SINAL do relé de SIM
travamento do motor de partida e o massa.
Para obter as técnicas gerais de medição da Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO
Procedimento 019-360. Reparo:
Substitua o relé de travamento do motor de
partida.
e reparos do OEM.

retorno do relé de travamento do motor de partida.
Condições:

Passo

diagnóstico e o circuito de retorno do relé de SIM
de RETORNO no conector do relé de Mais de 3,75 VCC? 3A
travamento do motor de partida do chicote do NÃO
OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou e os pinos, se possível.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3C

chicote do OEM. SIM

Condições:

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 3D

circuito no pino de SINAl do relé de travamento SIM
do motor de partida e todos os outros pinos do


Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advert [...]
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Código de Falha: 595 Rotação No. 1 alta do Despotenciamento do motor. O ECM usa a
PID(P), SID(S): P103 turbocompressor - nível de rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 0 advertência. Detectada rotação
Lâmpada: Âmbar alta do turbocompressor.
SRT:
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada ou sempre que o ECM detectar um
sinal válido de rotação do turbocompressor. Uma das causas deste código de falha são ruídos elétricos de alta
freqüência. Se a falha ocorre intermitentemente, verifique se há circuitos abertos ou curtos-circuitos no circuito e no
conector "rabo-de-porco" do sensor.
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advert [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 352 ativo ou
de alimentação do sensor. com contagens de código
inativo?
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 595 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o sensor e o chicote do motor.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e Pinos sujos ou danificados ou
os pinos do conector do chicote. componentes danificados?
aberto.
com o massa.
PASSO 3: Verifique a resposta do circuito.
falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 352 ativo ou com contagens Código de
do sensor. de código inativo? Falha 352
Código de Falha 352 ativo ou com contagens 1B
de código inativo?
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 595 ativo? Código de
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO Falha Inativo
menos 20 segundos. ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Intermitente,
INSITE™ para ler os códigos de falha. Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o sensor e o chicote do motor.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do chicote.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.

Passo
Inspecione o conector do sensor, o conector do Pinos sujos ou danificados ou componentes 4A

chicote do motor e o conector "rabo-de-porco" do danificados?
sensor e verifique se apresentam: SIM
• Defletor quebrado do conector Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano no isolamento do chicote.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados ou componentes 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de danificados?

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de Para obter as técnicas gerais de medição da
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de rotação do
turbocompressor, no conector do ECM no
chicote do motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
de +5 volts de rotação do turbocompressor,
no conector do sensor no chicote do motor. SIM
rotação do turbocompressor, no conector do Menos de 10 ohms? 4A
ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector
do sensor no chicote do motor. Reparo:
de rotação do turbocompressor, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino Consulte Medições da Resistência com um
de RETORNO de rotação do Multímetro e o Diagrama Elétrico,
turbocompressor, no conector do sensor no Procedimento 019-360.
chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2D

chicote do motor, e o massa do bloco do Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
motor.
rotação do turbocompressor, no conector do
ECM no chicote do motor, e o massa do bloco Mais de 100k ohms? 4A
do motor.
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector Reparo:
do ECM no chicote do motor, e o massa do
bloco do motor.
PASSO 2D: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo

chicote do motor, e todos os outros pinos do Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
conector.
ECM no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector.
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector Reparo:
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector.
PASSO 3: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo

• Usando o pedal do acelerador, acelere a Reparo:
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Substitua o sensor da rotação do
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo turbocompressor.
menos 20 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-390.
NÃO

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 595 inativo? 1A
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO
menos 20 segundos.
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que
a rotação máxima do motor sem o sensor da
velocidade do veículo limite a rotação do motor.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos m [...]

Marítima)
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Código de Falha: 595 Rotação Alta do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor No. 1 - Dados rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 0/16 Válidos mas Acima da Faixa
SRT: Moderadamente Severo.
Detectada rotação alta do
turbocompressor.
Circuito Número 1 de Alta Rotação do Turbocompressor
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor da rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no
centro do eixo.
O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha pode tornar-se ativa sempre que a chave de ignição for ligada e o ECM detectar uma rotação do
turbocompressor maior que o limite de calibração. Este código de falha pode ser causado pelos seguintes
componentes:
• Sensor da rotação do turbocompressor
• Chicote do motor
• Fonte de alimentação ou terras do ECM
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos m [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Acessórios eletrônicos do veículo que com influência eletromagnética excessiva.

Essa falha torna-se inativa sempre que o ECM detectar uma rotação válida do turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente:
• Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor da rotação do turbocompressor
(inclusive no conector "rabo-de-porco" do sensor).
• Procure por fontes de ruídos eletrônicos, como a instalação inadequada de componentes eletrônicos do veículo.
• Certifique-se de que os massas do chassi do veículo estejam em boas condições.
• Certifique-se de que a fonte de alimentação e o circuito de aterramento do ECM estejam em boas condições e que
tal fonte de alimentação não seja compartilhada com outros circuitos eletrônicos do veículo.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique se há uma condição de falha intermitente.
PASSO 1A: Opere o motor em marcha lenta O Código de Falha 595 tornou-se
e na rotação máxima sem carga ativo durante o funcionamento
para verificar a ativação da do motor?
falha.
PASSO 2: Verifique se há um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.
PASSO 2A: Inspecione o conector do O conector ou o chicote "rabo-
chicote do motor para o sensor de-porco" estão danificados?
da rotação do turbocompressor.
PASSO 2B: Meça a resistência do sensor da Entre 600 e 1600 ohms?
rotação do turbocompressor.
com o massa no sensor da
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos ou conector sujos ou
conectores do chicote do motor danificados?
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a continuidade do A resistência está na faixa de 10
circuito do sensor da rotação do ohms da resistência do sensor?
turbocompressor.
motor.
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre
novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em marcha lenta O Código de Falha 595 tornou-se
e na rotação máxima sem carga ativo durante o funcionamento
para verificar a ativação da do motor?
falha.
inativos.

PASSO 1A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima sem carga para verificar a ativação da
falha.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e apague os códigos de falha inativos.

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação O Código de Falha 595 tornou-se ativo 2A
do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) durante o funcionamento do motor?
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20 SIM
segundos.
O Código de Falha 595 tornou-se ativo Código de
durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
NÃO ou
Intermitente,
Reparo: Procediment
Existe uma condição de falha intermitente. O o 019-362
problema pode estar no circuito do sensor da
rotação do turbocompressor; entretanto, a
condição de falha intermitente pode ser
devida a ruídos elétricos causados por outros
dispositivos ou terras defeituosos.

PASSO 2A: Inspecione o conector do chicote do motor para o sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor da rotação do O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 5A

turbocompressor, o conector do chicote do motor estão danificados?
e o conector "rabo-de-porco" do sensor da SIM
rotação do turbocompressor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare ou substitua o conector danificado ou
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o sensor da rotação do turbocompressor.
• Dano na blindagem do fio O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 2B
• Capa do conector quebrada. estão danificados?
PASSO 2B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Entre 600 e 1600 ohms? 2C

entre o pino (+) de SINAL e o pino (-) de SIM
RETORNO do sensor da rotação do
turbocompressor no sensor.
Entre 600 e 1600 ohms? 5A
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da O sensor da rotação do turbocompressor
resistência, consulte Medições da Resistência está defeituoso.
Procedimento 019-360. Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre o pino (+) de SINAL do sensor da rotação SIM
do turbocompressor e o massa do bloco do
motor.
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está em curto com o massa.
turbocompressor.

Condições:
• Conecte o sensor da rotação do turbocompressor no chicote do motor.
• Desconecte do ECM o conector do chicote do motor.

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos ou conector sujos ou danificados? 5A

• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos ou conector sujos ou danificados? 3B
PASSO 3B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência A resistência está na faixa de 10 ohms da 3C

entre o pino (+) de SINAL de rotação do resistência do sensor?
turbocompressor, no conector do ECM no SIM
chicote do motor, e o pino (-) de RETORNO de
ECM no chicote do motor. A resistência está na faixa de 10 ohms da 5A
resistência do sensor?
NOTA: A resistência do circuito do sensor da
rotação do turbocompressor não deve ser mais NÃO
que 10 ohms maior que a resistência do sensor Reparo:
da rotação do turbocompressor. O valor da
Existe uma alta resistência ou um circuito
resistência do sensor da rotação do
aberto no chicote do motor ou no conector do
turbocompressor foi lido no Passo 2B.
sensor da rotação do turbocompressor. Caso
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama contrário, existe uma baixa resistência
elétrico para a identificação dos pinos do (curto) nos pinos de entrada do sensor.
conector.
Repare ou substitua o chicote do motor ou o
Para obter as técnicas gerais de medição da (s) conector(es).
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 3D

entre o pino (+) de SINAL de rotação do SIM
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Existe um curto-circuito com o massa no
resistência, consulte Medições da Resistência circuito do sensor da rotação do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, turbocompressor. Inspecione o chicote do
Procedimento 019-360. motor quanto a um curto-circuito com o
massa.

Condições:

Passo

conector, exceto o pino (-) de RETORNO de Mais de 100k ohms? 5A
rotação do turbocompressor. NÃO
conector. Existe um curto entre os pinos do chicote do
motor.
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre

novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima sem carga para verificar a ativação da
falha.
Condições:
• Conecte o chicote do motor no ECM.

Passo
Opere o motor em marcha lenta. O Código de Falha 595 tornou-se ativo 5A

• Usando o pedal do acelerador, acelere a durante o funcionamento do motor?
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 SIM
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo
menos 20 segundos. Reparo:
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que Ligue para obter pré-autorização.
a rotação máxima do motor sem o sensor da Substitua o ECM.
O Código de Falha 595 tornou-se ativo Código de

durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
NÃO ou
Intermitente,
Reparo: Procediment
Existe uma condição de falha intermitente. O o 019-362.
problema pode ser no circuito do sensor da
rotação do turbocompressor ou em outros
componentes eletrônicos do veículo. O
problema pode ter sido corrigido quando as
conexões do chicote foram reacopladas.
Certifique-se de que os terras do ECM e do
chassi estejam em boas condições.

Condições:

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação Código de Falha 595 inativo? 5B

do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) SIM
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20
segundos.
a rotação máxima do motor sem o sensor da NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Váli [...]
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 596 Alta Voltagem do Sistema de A luz âmbar de advertência permanecerá
PID(P), SID(S): P167 Carga Elétrica - Dados Válidos acesa até que a condição de voltagem alta da
FMI: 0/16 mas Acima da Faixa Normal de bateria seja corrigida.
SRT: Moderadamente Severo
Detectada alta voltagem da
bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem da
bateria.
Circuito do Monitor de Voltagem da Bateria
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é parte do recurso Monitor de Voltagem da Bateria. O ECM poderá aumentar a rotação de
marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a aceleração de marcha lenta estiver
habilitada. Visualize os parâmetros do recurso Monitor de voltagem da Bateria utilizando a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™. A desabilitação do recurso Monitor de Voltagem da Bateria também desabilitará este código de
falha.
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Váli [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor
de partida.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Baterias sobrecarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Conexões danificadas?
cabos das baterias e do
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos
(+) 12 VCC sob condições
normais e de pelo menos (+) 6,2
VCC durante o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador é carregado
segundo as especificações do
OEM?
inativos.

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos cabos das baterias e do alternador.
Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Conexões danificadas? 3A

e do alternador e verifique se apresentam: SIM
• Corrosão
• Conexões soltas. Reparo:
Repare as conexões danificadas.
Aperte as conexões da bateria e limpe seus
terminais.
e reparos do OEM.
Conexões danificadas? 1B
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Meça a voltagem da bateria entre o terminal sob condições normais e de pelo menos (+)
positivo (+) e o terminal negativo (• ). 6,2 VCC durante o giro de partida?
• Meça a voltagem entre os terminais positivo SIM
(+) e negativo (• ) da bateria enquanto tenta
As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 3A
sob condições normais e de pelo menos (+)
6,2 VCC durante o giro de partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.

PASSO 2A: Inspecione o alternador.
Condições:
• Utilize um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador é carregado segundo as 3A

NOTA: Provavelmente será necessário aplicar
uma carga às baterias para medir corretamente O alternador é carregado segundo as 3A
a saída do alternador. especificações do OEM?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador, o regulador
e/ou a fiação do OEM do alternador.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo

• Ligue o motor e deixe-o funcionar durante 10 SIM
minutos.
• Usando o INSITE™, verifique se o Código de
Falha 596 está inativo. Código de Falha 596 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados V [...]
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 597 Voltagem Baixa do Sistema de A lâmpada âmbar permanecerá acesa até que
PID(P), SID(S): P167 Carga da Bateria - Dados Válidos a condição de voltagem baixa da bateria seja
FMI: 1/18 mas Abaixo da Faixa Normal de corrigida.
SRT: Moderadamente Severo. O
recurso de monitoramento de
voltagem da bateria detectou
voltagem baixa da bateria.
Circuito de Alimentação do Monitor de Voltagem
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das
baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização da bateria.

marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver
falha.
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida.
Possíveis causas desta falha:
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
• Dispositivos de alta corrente no veículo, como amplificadores de rádio CB, várias lâmpadas exteriores, ou outros
acessórios.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Alguma conexão danificada?
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. A voltagem da bateria é de pelo
menos (+) 12 VCC sob
condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo
alimentação não-comutada da
bateria.
PASSO 2C: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito.
PASSO 2D: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
entre pinos no chicote elétrico.
inativos.

Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Alguma conexão danificada? 3A

• Corrosão
• Conexão solta. Reparo:
terminais. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.
Alguma conexão danificada? 1B

NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. A voltagem da bateria é de pelo menos (+) 2A

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do 12 VCC sob condições normais e de pelo
multímetro no terminal positivo da bateria. menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
Encoste a ponta de prova negativa (-) do partida?
multímetro no terminal negativo da bateria ao SIM
A voltagem da bateria é de pelo menos (+) 3A
12 VCC sob condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.

Condições:

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com as 2B

NOTA: Provavelmente será necessário aplicar
uma carga às baterias para medir corretamente O alternador carrega de acordo com as 3A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador e/ou a
fiação do OEM para o alternador.
e reparos do OEM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito de Menos de 10 ohms? 2C

alimentação não-comutada da bateria. SIM
da bateria do ECM, no conector do ECM no Menos de 10 ohms? 3A
chicote do OEM, e o terminal positivo (+) da NÃO
bateria.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote da bateria.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o manual de diagnóstico de falhas

resistência, consulte Medições da Resistência e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 2D

• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
da bateria do ECM e o pino negativo (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Mais de 100k ohms? 3A
conector do chicote elétrico do ECM. NÃO
Foi detectado um curto-circuito no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da elétrico do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.
PASSO 2D: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 2E

verifique se o(s) fio(s) apresenta(m) isolamento Repare a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possa
causar um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o bloco do motor. Algum fio danificado? 3A
NÃO
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre os pinos (+) de alimentação da bateria do SIM
ECM, no conector do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do ECM no chicote do
OEM. Mais de 100k ohms? 3A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência elétrico do OEM.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.

Condições:

Passo

minutos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha: 598 Voltagem Baixa do Sistema de A luz vermelha permanecerá acesa até que a
PID(P), SID(S): P167 Carga da Bateria - Dados Válidos condição de voltagem muito baixa da bateria
FMI: 1/1 mas Abaixo da Faixa Normal de seja corrigida.
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo.
SRT: Detectada voltagem muito baixa
da bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem da
bateria.
Circuito do Monitor de Voltagem da Bateria
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das
baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização
da bateria.

marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver
falha.
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor
de partida.
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Conexões danificadas?
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos
(+) 12 VCC sob condições
normais e de pelo menos (+) 6,2
VCC durante o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo
PASSO 2B: Inspecione o conector de Pinos sujos ou danificados?
alimentação da bateria.
alimentação não-comutada da
bateria.
entre pinos no chicote elétrico.
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar Fios danificados?
inativos.

Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Conexões danificadas? 3A

• Corrosão
• Conexão solta. Reparo:
terminais.
e reparos do OEM.
Conexões danificadas? 1B
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Meça a voltagem da bateria entre o terminal sob condições normais e de pelo menos (+)
positivo (+) e o terminal negativo (• ). 6,2 VCC durante o giro de partida?
• Meça a voltagem entre os terminais positivo SIM
(+) e negativo (• ) da bateria ao tentar dar a
partida no motor.
As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 3A
sob condições normais e de pelo menos (+)
6,2 VCC durante o giro de partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com as 2B

NOTA: Provavelmente será necessário colocar
uma carga nas baterias para medir corretamente O alternador carrega de acordo com as 3A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador e/ou a
fiação do OEM para o alternador.
e reparos do OEM.
PASSO 2B: Inspecione o conector de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o chicote elétrico da bateria no conector de alimentação.

Passo
Inspecione o conector de alimentação da bateria Pinos sujos ou danificados? 3A

em ambos os lados da bateria e no lado do SIM
chicote quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare o conector de alimentação da
• Pinos torcidos para trás ou expandidos bateria.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o manual de diagnóstico de falhas
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e reparos do OEM para a localização e o
• Dano no fio ou na blindagem do fio procedimento.
• Capa do conector quebrada. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte pinos dos conectores utilizando o limpador
Inspeção de Conectores e de Pinos de de contatos elétricos, No. 3824510.
Componentes, Procedimento 019-361. • Instale a vedação apropriada do conector
se estiver danificada ou faltando.

NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:

Passo

• Meça a resistência no circuito (+) da bateria SIM
do ECM entre o conector do chicote do OEM
e o terminal positivo (+) da bateria.

PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 2E

circuito entre os pinos (+) de alimentação da SIM
bateria do ECM e todos os outros pinos do
conector do chicote elétrico.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito no chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, elétrico do OEM.
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Fios danificados? 3A

verifique se o(s) fio(s) apresenta(m) isolamento Repare a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possa
causar um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o massa do bloco do motor. Fios danificados? 3A
NÃO

Condições:

Passo

minutos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções E [...]
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 599 Parada Comandada de Saída Ocorrerá a parada do motor.

PID(P), SID(S): S025 Dupla Auxiliar - Instruções
FMI: 14 Especiais O limite de proteção do
Lâmpada: Vermelha motor foi excedido para os limites
SRT: calibrados de saídas duplas.
Circuitos de Saídas Duplas
As saídas duplas baseadas em parâmetros detectados fornecem até duas saídas comutadas independentes para uso
do OEM. O estado de cada saída comutada pode ser determinado por entradas diferentes para o módulo eletrônico
de controle (ECM) dependendo da plataforma do motor. O ECM pode fornecer saídas diferentes para dispositivos do
OEM se qualquer uma das entradas estiver acima ou abaixo dos limites calibrados. Cada saída comutada é
independente da outra em relação à entrada do parâmetro de controle e aos limites definidos.
O recurso de saídas duplas depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a
localização do componente.

Este código de falha é ativado quando uma das entradas definidas do OEM excede um limite calibrado. Os
acionadores de parada dependem do OEM.
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções E [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

OEM.
Reparo:
para o dispositivo auxiliar fornecido pelo
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM.

Falha 599? completo.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...]
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Código de Falha: 649 Troca do Óleo Lubrificante e do Nenhum efeito quanto ao desempenho;
PID(P), SID(S): S153 Filtro - Condição Existente. Troca somente um lembrete de manutenção.
FMI: 11/31 do óleo do motor e do filtro.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo
de Manutenção)
SRT:
O ECM informa o motorista sobre um evento de manutenção usando os limites do período de troca de óleo lubrificante
do recurso Monitor de Manutenção.
O filtro de óleo está localizado no lado de escape do motor e o bocal de abastecimento de óleo varia segundo a
aplicação. Consulte o Procedimento 100-002 para obter detalhes sobre a localização do filtro de óleo, e consulte o
manual do OEM para obter a localização do bocal de abastecimento de óleo.

Este código de falha somente se tornará ativo se o monitor de manutenção estiver habilitado no INSITE™. Certifique-
se de que o óleo e o filtro sejam trocados antes de apagar a falha.
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 649 ativo?
649 está registrado.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 649 está Código de Falha 649 ativo? 2A

registrado. SIM
Reparo:
Troque o óleo lubrificante e o filtro do motor.
Reinicialize o Monitor de Manutenção
usando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...]

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™ , reinicialize o monitor de SIM
manutenção.
NOTA: O monitor de manutenção também pode NÃO
ser reinicializado manualmente. Consulte Reparo:
Monitor de Manutenção na Seção FA
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Código de Falha: 687 Rotação No. 1 do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 turbocompressor baixa - nível de rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 18 advertência. O ECM detectou
Lâmpada: Âmbar rotação lenta do
SRT: turbocompressor.
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o ECM detectar pressão de reforço e rotação do
motor mas nenhum sinal de rotação do turbocompressor. Possíveis causas desta falha:
• Defeito no sensor do rotação do turbocompressor
• Defeito no chicote do motor
• Falha do ECM.
Esta falha se torna inativa quando a chave de ignição é ligada ou sempre que o sinal de rotação do sensor da rotação
do turbocompressor retorna. Se a falha ocorre intermitentemente, o Código de Falha 2345 também pode ser
registrado na memória do ECM. Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor
da rotação do turbocompressor (inclusive no conector "rabo-de-porco" do sensor).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 352 ativo ou
de alimentação do sensor. com contagens de código
inativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do turbocompressor.
conectores do chicote e do
sensor da rotação do
turbocompressor.
circuito de retorno no chicote.
circuito de retorno no ECM.
aberto.
com o massa.
PASSO 2F: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 352 ativo ou com contagens Código de
do sensor. de código inativo? Falha 352
Código de Falha 352 ativo ou com contagens 1B
de código inativo?
NÃO

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 687 ativo? Código de
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO Falha Inativo
menos 20 segundos. ou
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta Intermitente,
nominal. Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote e do sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor da rotação do SIM
turbocompressor quanto a:
• Pinos corroídos Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Se danificados, repare o chicote, o conector
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte Medições da Resistência com um
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Capa do conector quebrada Procedimento 019-360.
NOTA: O sensor da rotação do turbocompressor
possui uma conexão ”rabo-de-porco”.
Inspecione com atenção esta conexão elétrica e
verifique se há sinais de danos no isolamento
dos fios.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote.

Condições:

Passo

de retorno do sensor. SIM
Alimentação de +5 volts e de Retorno de
retorno do turbocompressor, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 2C
sensor no chicote do motor. NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor e 4,75 a 5,25 VCC? 3A

o circuito de retorno no ECM. Para obter as técnicas gerais de medição da
do sensor da rotação do turbocompressor na Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
porta do ECM.
SIM
Reparo:
4,75 a 5,25 VCC? 3A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Para obter as técnicas gerais de medição da
ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL
de rotação do turbocompressor, no conector Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
do sensor da rotação do turbocompressor no
chicote do motor. SIM
NÃO
Reparo:
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2F

ECM no chicote do motor, e o massa do bloco
do motor. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
SIM

NÃO
Reparo:
PASSO 2F: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo

rotação do turbocompressor e todos os outros
motor. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 687 inativo? 1A
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO
menos 20 segundos.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta
nominal.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Marítima)
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Código de Falha: 687 Rotação Baixa do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor No. 2 - Dados rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 1/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
detectou rotação lenta do
turbocompressor.
Rotação do Turbocompressor Baixa
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. É gerado um sinal à medida que o eixo do turbocompressor gira. A marca de
referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo.
O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do turbocompressor.

Esta falha poderá tornar-se ativa se o ECM detectar pressão e rotação do motor quando o sinal de rotação do
turbocompressor não é detectado.
Os itens que podem falhar e causar este código de falha são:
• Sensor da rotação do turbocompressor
• Chicote do motor
• Sensor da pressão barométrica
• Sensor da pressão no coletor de admissão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos [...]
• ECM.
Esta falha torna-se inativa sempre que há o retorno do sinal de rotação do sensor da rotação do turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente, procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do
sensor da rotação do turbocompressor (inclusive no conector rabo-de-porco do sensor).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no
PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a Códigos de Falha 122, 123, 221
ferramenta eletrônica de serviço ou 222 ativos?
INSITE™.
PASSO 2A: Ligue o motor e confirme se a O Código de Falha 687 tornou-se
falha do sensor da rotação do ativo durante o funcionamento
turbocompressor torna-se ativa. do motor?
PASSO 3A: Inspecione o conector do O conector ou o chicote "rabo-
chicote do motor para o sensor de-porco" estão danificados?
da rotação do turbocompressor.
PASSO 3B: Meça a resistência do sensor da Entre 600 e 1600 ohms?
com o massa no sensor da
PASSO 4A: Inspecione os pinos dos O conector do chicote do motor
conectores do chicote do motor está danificado?
e do ECM.
PASSO 4B: Verifique a continuidade do A resistência está na faixa de 10
circuito do sensor da rotação do ohms da resistência do sensor?
turbocompressor.
motor.
PASSO 5A: Conecte todos os componentes O Código de Falha 687 tornou-se
e determine se o código de falha ativo durante o funcionamento
ocorre novamente. do motor?
inativos.
PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Códigos de Falha 122, 123, 221 ou 222 Diagrama de
eletrônica de serviço INSITE™. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado
Códigos de Falha 122, 123, 221 ou 222 2A

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Ligue o motor e confirme se a falha do sensor da rotação do turbocompressor torna-se ativa.
Condições:
• Apague os códigos de falha inativos.

Passo
Dê partida no motor. O Código de Falha 687 tornou-se ativo 3A

• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a durante o funcionamento do motor?
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 SIM
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo
menos 20 segundos.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta O Código de Falha 687 tornou-se ativo Código de
nominal. durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO ou
INSITE™ para ler os códigos de falha. Intermitente,
Reparo: Procediment
NOTA: Este passo deve ser seguido mesmo que o 019-362.
Existe uma condição de falha intermitente.
a rotação máxima do motor, sem o sensor da
velocidade do veículo, limite a rotação do motor.

PASSO 3A: Inspecione o conector do chicote do motor para o sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor da rotação do O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 6A

turbocompressor, o conector do chicote do motor estão danificados?
e o conector "rabo-de-porco" do sensor da SIM
rotação do turbocompressor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare ou substitua o conector danificado ou
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o sensor da rotação do turbocompressor.
• Dano na blindagem do fio O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 3B
• Capa do conector quebrada. estão danificados?
PASSO 3B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Entre 600 e 1600 ohms? 3C

entre o pino (+) de SINAL e o pino (-) de SINAL SIM
do sensor da rotação do turbocompressor no
sensor.
Entre 600 e 1600 ohms? 6A
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está defeituoso.
turbocompressor.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo

entre o pino (+) de SINAL do sensor da rotação SIM
do turbocompressor e o massa do bloco do
motor.
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está em curto com o massa.
turbocompressor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote O conector do chicote do motor está 6A

do motor e do ECM quanto a: danificado?
• Pinos corroídos SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Reparo:
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua o conector do chicote do
• Vedações do conector danificadas ou faltando motor.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte O conector do chicote do motor está 4B
Inspeção de Conectores e de Pinos de danificado?
PASSO 4B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência A resistência está na faixa de 10 ohms da 4C

entre o pino (+) de SINAL de rotação do resistência do sensor?
turbocompressor, no conector do ECM no SIM
chicote do motor, e o pino (-) de SINAL de rotação
do turbocompressor, no conector do ECM no
chicote do motor. A resistência está na faixa de 10 ohms da 6A
resistência do sensor?
NOTA: A resistência do circuito do sensor da
rotação do turbocompressor não deve ser mais NÃO
que 10 ohms maior que a resistência do sensor Reparo:
da rotação do turbocompressor. O valor da
Existe uma alta resistência ou um circuito
resistência do sensor da rotação do
turbocompressor foi lido no Passo 3B. aberto no chicote do motor ou no conector do
sensor da rotação do turbocompressor.
Repare ou substitua o chicote do motor ou o
(s) conector(es).
conector.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 4D

conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Existe um curto-circuito com o massa no
resistência, consulte Medições da Resistência circuito do sensor da rotação do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, turbocompressor. Inspecione o chicote do
Procedimento 019-360. motor quanto a um curto-circuito com o
massa.

Condições:

Passo

conector, exceto o pino (-) de SINAL de rotação Mais de 100k ohms? 6A
do turbocompressor. NÃO
conector. Inspecione o chicote do motor quanto a um
curto entre os dois pinos.

PASSO 5A: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre novamente.
Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha O Código de Falha 687 tornou-se ativo 6A
lenta. durante o funcionamento do motor?
• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a SIM
rotação do motor até a marcha lenta alta (100
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo Reparo:
menos 20 segundos. Substitua o ECM.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta
nominal. Ligue para obter autorização.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-031.
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que O Código de Falha 687 tornou-se ativo 6A
a rotação máxima do motor sem o sensor da durante o funcionamento do motor?
velocidade do veículo limite a rotação do motor. NÃO
Reparo:
A condição de falha foi reparada quando os
componentes foram reconectados?

Condições:

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação Código de Falha 687 inativo? 6B

do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) SIM
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20
segundos.
a rotação máxima do motor sem o sensor da NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...]
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha: 688 Nível do Óleo do Motor - Dados Possível perda de potência, emissão
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Acima da Faixa excessiva de fumaça, diluição do óleo,
FMI: 0 Normal de Operação - Nível Mais contaminação ou danos severos ao motor.
Lâmpada: Vermelha Severo. O sensor do nível do óleo Pode haver despotenciamento do motor.
SRT: do motor detectou um nível alto
do óleo.
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor exceder um determinado limite, o ECM ativará o Código de
Falha 688.
vareta medidora.

O Código de Falha 688 indica que o nível do óleo no motor está muito mais alto do que o nível recomendado de óleo.
• O motor pode ter sido abastecido excessivamente com óleo na troca de óleo mais recente
• Pode haver vazamentos do sistema de combustível para o sistema de óleo lubrificante. (Verifique as falhas do
sistema de combustível ou aplique líquido de contraste no sistema de combustível para identificar possíveis
vazamentos)
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Pode haver vazamentos do sistema de arrefecimento para o sistema de óleo lubrificante. (Verifique se há líquido
de arrefecimento no óleo).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado um nível alto do óleo
lubrificante do motor.
Corrija a condição de nível alto de óleo
lubrificante do motor.

NÃO
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo
Desative o código de falha. O Código de Falha 688 está inativo? 2B

• Utilizando o INSITE™, verifique se o código de
falha está inativo. O Código de Falha 688 está inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 689 Rotação do Motor/Posição da O motor poderá funcionar irregularmente.

PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados Possível incapacidade de partida. O motor
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou opera utilizando o sensor de reserva da
Lâmpada: Âmbar Incorretos. Perda do sinal do rotação. Redução na potência do motor.
SRT: sensor da rotação da árvore de
manivelas.
Circuito do Sensor da Rotação da Árvore de Manivelas
O sensor da rotação da árvore de manivelas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a
rotação do motor. A alimentação do sensor é de +5 volts. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes
de referência fundidos na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas.
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas
está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora.

Este código de falha é registrado quando o ECM não recebe um sinal do sensor da rotação da árvore de manivelas,
ou o sinal que ele recebe é degradado.
• Circuito aberto nos circuitos de alimentação, do sinal ou do retorno do sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, no chicote do motor ou no ECM
• Curtos-circuitos com uma fonte de voltagem no sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Danos nos dentes de referência do sensor ou na roda sinalizadora.

O parâmetro de monitoramento da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ associado com este código de falha e
sensor inclui:
• Condição do sensor da rotação do motor.
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por causas prováveis nas conexões do
chicote como pinos soltos ou desgastados nos conectores do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação da árvore de manivelas.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
da árvore de manivelas e os
pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. O estado do sensor da rotação
da árvore de manivelas é igual a
"baixo"?
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da rotação
circuito. da árvore de manivelas é igual a
"alto"?
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da Ponta do sensor danificada?
rotação da árvore de
manivelas.
PASSO 2C-3: Verifique a resposta do O estado do sensor da rotação
circuito. da árvore de manivelas muda de
"alto" para "baixo" ou de "baixo"
para "alto", ou o estado se
mostra comandado?
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do O sensor da rotação da árvore de
sensor da rotação da árvore manivelas muda de "alto" para
de manivelas é adequada. "baixo" ou de "baixo" para "alto",
ou o estado se mostra
comandado?
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
e do ECM.
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM. O estado de monitoramento do
sensor da rotação da árvore de
manivelas é igual a "baixo"?
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do O estado de monitoramento do
ECM. sensor da rotação da árvore de
manivelas é igual a "alto"?

e do ECM.
alimentação do sensor do ECM e
o circuito de retorno.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 284 ativo? Código de

do sensor. SIM Falha 284
NÃO

Condições:

Passo

• Enquanto o motor funciona em marcha lenta,
monitore o status dos códigos de falha. Código de Falha 689 ativo? Código de
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação da árvore de manivelas.

PASSO 2A: Inspecione o sensor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas.

Passo


Condições:

Passo
Meça a voltagem no conector do sensor. 4,75 a 5,25 VCC? 2C

Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO SIM
de rotação da árvore de manivelas e o pino de
RETORNO de rotação da árvore de manivelas no 4,75 a 5,25 VCC? 3A
conector sensor do chicote do motor.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-1

• Leia o estado do sensor da rotação da árvore manivelas é igual a "baixo"?
de manivelas utilizando o modo monitor da SIM
O estado do sensor da rotação da árvore de 2D
manivelas é igual a "baixo"?
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-2
ALIMENTAÇÃO de rotação da árvore de manivelas é igual a "alto"?
manivelas e o pino de SINAL de posição do eixo SIM
comando de válvulas, no conector do sensor no
chicote do motor. Verifique se a resposta do ECM
é apropriada. O estado do sensor da rotação da árvore de 2D
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore manivelas é igual a "alto"?
de manivelas utilizando o modo monitor da NÃO
conector.
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da rotação da árvore de manivelas.

Condições:
• Remova do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 019-365.

Passo
Inspecione o sensor da rotação da árvore de Ponta do sensor danificada? 4A

manivelas e verifique se apresenta: SIM
• Ponta do sensor danificada
• Evidências de que o sensor encosta nos Reparo:
dentes de rotação ou de posição. Substitua o sensor da rotação da árvore de
manivelas.
Ponta do sensor danificada? 2C-3

NÃO

Condições:
• Remova do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 019-365.
• Certifique-se de que o sensor da rotação da árvore de manivelas esteja conectado no chicote.

Passo
Usando o lado de acionamento da catraca da O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-4

ferramenta-soquete utilizada para remover o manivelas muda de "alto" para "baixo" ou de
sensor do motor, instale-o nivelado sobre o "baixo" para "alto", ou o estado se mostra
sensor de modo que a extremidade do soquete comandado?
esteja sobre a extremidade do sensor. SIM
Lentamente deslize o soquete na direção
perpendicular à linha marcada no sensor ou na
direção perpendicular ao suporte de montagem O estado do sensor da rotação da árvore de 4A
do sensor. Inspecione quanto a: manivelas muda de "alto" para "baixo" ou de
"baixo" para "alto", ou o estado se mostra
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. comandado?
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore NÃO
de manivelas utilizando o modo monitor da
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Reparo:
Substitua o sensor da rotação da árvore de
manivelas.
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do sensor da rotação da árvore de manivelas é adequada.

Condições:
• Instale o sensor da rotação da árvore de manivelas no motor. Consulte o Procedimento 019-365.

Passo
Acople momentaneamente o motor de partida O sensor da rotação da árvore de manivelas 4A

mas não dê a partida no motor. Repita este passo muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo"
tantas vezes quanto necessário. Monitore o para "alto", ou o estado se mostra
estado do sensor da rotação do motor na árvore comandado?
de manivelas e verifique se apresenta: SIM
• Mudança de estado de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou se o estado se
mostra comandado. O sensor da rotação da árvore de manivelas 4A
muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo"
para "alto", ou o estado se mostra
comandado?
NÃO
Reparo:
Inspecione a roda sinalizadora da árvore de
manivelas e verifique se apresenta danos ou
sinais de "patinação".
Consulte o manual apropriado de
diagnóstico de falhas e reparos do motor
básico para os reparos ou substituição.
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Umidade no interior ou sobre os pinos do
conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2E
NÃO
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado de monitoramento do sensor da 2E-1

• Leia o estado do sensor da rotação da árvore rotação da árvore de manivelas é igual a
de manivelas utilizando o modo monitor da "baixo"?
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM
O estado de monitoramento do sensor da 4A

rotação da árvore de manivelas é igual a
"baixo"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado de monitoramento do sensor da 4A

ALIMENTAÇÃO e de SINAL de rotação da árvore rotação da árvore de manivelas é igual a
de manivelas na porta do ECM. "alto"?
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. SIM
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore Reparo:
de manivelas utilizando o modo monitor da
conector. O estado de monitoramento do sensor da 4A
rotação da árvore de manivelas é igual a
"alto"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conector do Pinos sujos ou danificados? 4A

chicote do motor apresentam: SIM
• Umidade no interior ou sobre os pinos do
conector Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da SIM
rotação da árvore de manivelas na porta do ECM
no chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-043.
conector.
4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do C [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor

- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 691 Circuito do Sensor da Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada do
FMI: 3/3 Compressor do
Lâmpada: Âmbar Turbocompressor No. 1 -
SRT: Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta no sinal do circuito
do sensor da temperatura do ar
na entrada do compressor do
turbocompressor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar na Entrada do Compressor do Turbocompressor
O sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor é usado pelo ECM para monitorar a
temperatura do ar na entrada do turbocompressor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura. Esta temperatura é uma das muitas entradas usadas pelo ECM para controlar a operação e as
emissões do motor.
O sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor está localizado na carcaça do
compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.

O sensor da temperatura do ar na entrada do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de retorno
do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o
diagnóstico do Código de Falha 691, verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do C [...]
entre o chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor

dependendo do arranjo do turbocompressor.
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de voltagem
• Sensor defeituoso.
A resistência do sensor varia com a temperatura. A resistência do sensor deve ser compatível com os valores na
tabela abaixo.
Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)

14 -10 49k a 62k
32 0 29k a 36k
68 20 11k a 14k
104 40 4,9k a 5,8k
158 70 1,6k a 1,9k
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor
do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar na entrada do
compressor do
turbocompressor e os pinos dos
conectores.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 250 ohms a 380k ohms?
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor

do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor e os
pinos dos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor.

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 250 ohms a 380k ohms? 2C

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do sensor da temperatura do ar
na entrada do compressor do
turbocompressor no conector do sensor. 250 ohms a 380k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o sensor da temperatura do ar na
resistência, consulte Medições da Resistência entrada do compressor do turbocompressor.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio. ou os pinos, se possível.
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 692 ativo e Código de Falha 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar 691 inativo?
na entrada do compressor do turbocompressor, SIM
no conector do ECM.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura do ar na entrada do
compressor do turbocompressor, no conector
do ECM no chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
RETORNO no conector do sensor da NÃO
temperatura do ar na entrada do compressor
Reparo:
do turbocompressor, no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito de RETORNO
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, determinar qual deles contém o retorno
aberto.

Condições:

Passo

sensor da temperatura do ar na entrada do
do ECM no chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
SINAL no conector do sensor da temperatura NÃO
do ar na entrada do compressor do
Reparo:
turbocompressor, no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, determinar qual deles contém o curto entre

Condições:

Passo

sensor da temperatura do ar na entrada do
do ECM no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector do ECM no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o curto entre

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do

Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 692 Circuito Número 1 do Sensor de Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Temperatura de Entrada do
FMI: 4/4 Compressor do
Lâmpada: Âmbar Turbocompressor - Voltagem
SRT: Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa Detectada baixa
voltagem no circuito do sensor de
temperatura do ar de admissão
do compressor do
turbocompressor.
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do Turbocompressor
O sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor é utilizado pelo módulo eletrônico
de controle (ECM) para monitorar a temperatura do ar de admissão que entra no turbocompressor. O ECM monitora
a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Esta temperatura é uma das muitas entradas
usadas pelo ECM para controlar a operação e as emissões do motor.
O sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor está localizado na carcaça do
compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o chicote do motor principal e o sensor de temperatura do compressor
do turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada d [...]

• Circuito de sinal em curto com a massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
• Sensor defeituoso.
A resistência do sensor varia com a temperatura. A resistência do sensor deve ser compatível com os valores na
tabela abaixo.
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)

-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A : Verifique se há um código de Código de Falha 692 inativo?
falha inativo.
PASSO 2 : Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor.
PASSO 2A : Verifique o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar de admissão
do compressor do
turbocompressor e os pinos
conectores.
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 691 ativo e
PASSO 3A : Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3B : Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 691 ativo e
motor.
falha inativo.
PASSO 4A : Desative o código de falha. Código de Falha 692 inativo?
PASSO 4B : Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A : Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 2 : Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor

do turbocompressor.
PASSO 2A : Verifique o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor e
os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor do chicote do
motor.

Passo

• Conector solto
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor do chicote do
motor.

Passo
692 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de temperatura do ar de
admissão do compressor do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A : Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote.
PASSO 3B : Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
692 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor.

Passo

sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor no conector
ECM do chicote do motor e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector ECM do chicote do motor. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do motor.
Procedimento 019-360. chicotes conectados em série para
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor.

Passo

massa. SIM
sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor e o massa. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do motor.
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

PASSO 4A : Desative o código de falha.
Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.
PASSO 4B : Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Anotações
Índice
Página X-1
Códigos de Falhas Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem

Código de Falha 151b ................................................................................TF-1 Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Código de Falha 272cl ...........................................................................TF-214
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem
Código de Falha 151bm .............................................................................TF-4 Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Código de Falha 275 ..............................................................................TF-227
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema
Código de Falha 153 ..................................................................................TF-6 Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Código de Falha 281 ..............................................................................TF-232
Acima da Normal ou com Voltagem Alta Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico
Código de Falha 154 ................................................................................TF-18 NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Código de Falha 284 ..............................................................................TF-238
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor
Código de Falha 155b ..............................................................................TF-28 (Árvore de Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Código de Falha 285 ..............................................................................TF-243
Normal de Operação - Nível Mais Severo Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de
Código de Falha 155bm ...........................................................................TF-31 Atualização
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Código de Falha 286 ..............................................................................TF-255
Normal de Operação - Nível Mais Severo Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Código de Falha 187b ..............................................................................TF-34 Código de Falha 287 ..............................................................................TF-267
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação
Normal ou com Voltagem Baixa do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha 187bm ...........................................................................TF-42 Código de Falha 288 ..............................................................................TF-274
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do
Voltagem Baixa SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha 195 ................................................................................TF-49 Código de Falha 291 ..............................................................................TF-281
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de
Normal ou com Voltagem Alta Atualização.
Código de Falha 196 ................................................................................TF-59 Código de Falha 292 ..............................................................................TF-291
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 293 ..............................................................................TF-293
Código de Falha 197 ................................................................................TF-68 Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal com Voltagem Alta
de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 294 ..............................................................................TF-303
Código de Falha 221 ................................................................................TF-70 Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou Normal ou com Voltagem Baixa
com Voltagem Alta Código de Falha 295 ..............................................................................TF-311
Código de Falha 222 ................................................................................TF-81 Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou Código de Falha 296 ..............................................................................TF-321
com Voltagem Baixa Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha 227b ..............................................................................TF-93 Código de Falha 297 ..............................................................................TF-323
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da
Voltagem Alta Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 227bm ...........................................................................TF-97 Código de Falha 298 ..............................................................................TF-334
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Voltagem Alta Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 234b ............................................................................TF-101 Código de Falha 319 ..............................................................................TF-346
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 234bm .........................................................................TF-109 Código de Falha 322 ..............................................................................TF-356
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 235 ..............................................................................TF-116 Código de Falha 323 ..............................................................................TF-376
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal Circuito 5 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
de Operação - Nível Mais Severo da Normal ou Circuito Aberto
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Circuito 3 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos da Normal ou Circuito Aberto
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Circuito 6 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Voltagem Baixa da Normal ou Circuito Aberto
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes Circuito 2 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
ou Incorretos da Normal ou Circuito Aberto
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Circuito 4 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Anormal de Alteração da Normal ou Circuito Aberto
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos,
Voltagem Baixa Intermitentes ou Incorretos
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos,
Operação - Nível Mais Severo Intermitentes ou Incorretos
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 343 ..............................................................................TF-495
Código de Falha 269 ..............................................................................TF-179 Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Incorretos Código de Falha 351 ..............................................................................TF-499
Código de Falha 271b ............................................................................TF-182 Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Inválido
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 352 ..............................................................................TF-506
Código de Falha 271cl ...........................................................................TF-194 Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Voltagem Baixa
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 386 ..............................................................................TF-520
Código de Falha 272b ............................................................................TF-203 Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Índice
Página X-2
Código de Falha 387 ..............................................................................TF-528 Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos,
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Intermitentes ou Incorretos
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 529 ..............................................................................TF-795
Código de Falha 412 ..............................................................................TF-535 Circuito 3 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir Voltagem Alta
Código de Falha 415sn ..........................................................................TF-540 Código de Falha 545 ..............................................................................TF-806
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico
Normal de Operação - Nível Mais Severo NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 415sw ..........................................................................TF-543 Código de Falha 551iss ..........................................................................TF-812
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
Normal de Operação - Nível Mais Severo Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 418 ..............................................................................TF-548 Código de Falha 551niss ........................................................................TF-825
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
de Operação - Nível Menos Severo Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 426 ..............................................................................TF-550 Código de Falha 551sss .........................................................................TF-837
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
Código de Falha 427 ..............................................................................TF-555 Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização Código de Falha 553 ..............................................................................TF-849
Código de Falha 428 ..............................................................................TF-559 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 554 ..............................................................................TF-854
Código de Falha 429 ..............................................................................TF-570 Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos,
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Intermitentes ou Incorretos
Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 559b ............................................................................TF-862
Código de Falha 431iss ..........................................................................TF-579 Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 559cl ...........................................................................TF-870
Código de Falha 431niss ........................................................................TF-592 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 584 ..............................................................................TF-884
Código de Falha 431sss .........................................................................TF-605 Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Alta
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 585 ..............................................................................TF-894
Código de Falha 432 ..............................................................................TF-616 Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Baixa
Fora de Calibração Código de Falha 595b ............................................................................TF-905
Código de Falha 433 ..............................................................................TF-624 Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos Código de Falha 595cl ...........................................................................TF-913
Código de Falha 435 ..............................................................................TF-627 Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 596 ..............................................................................TF-925
Código de Falha 436 ..............................................................................TF-636 Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Incorretos Código de Falha 597 ..............................................................................TF-931
Código de Falha 441 ..............................................................................TF-645 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 598 ..............................................................................TF-942
Código de Falha 442 ..............................................................................TF-657 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 599 ..............................................................................TF-953
Código de Falha 443 ..............................................................................TF-663 Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Código de Falha 649 ..............................................................................TF-955
Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Código de Falha 449b ............................................................................TF-670 Código de Falha 687b ............................................................................TF-958
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 687cl ...........................................................................TF-968
Código de Falha 449cl ...........................................................................TF-678 Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 688 ..............................................................................TF-981
Código de Falha 451 ..............................................................................TF-694 Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Operação - Nível Mais Severo
Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 689 ..............................................................................TF-985
Código de Falha 452 ..............................................................................TF-707 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Intermitentes ou Incorretos
Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 691 ............................................................................TF-1000
Código de Falha 471 ..............................................................................TF-719 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Turbocompressor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 692 ............................................................................TF-1012
Código de Falha 488 ..............................................................................TF-723 Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha 497 ..............................................................................TF-726 Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 235) ..............................TF-116
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Intermitentes ou Incorretos Normal ou com Voltagem Baixa (FC 298) ............................................TF-334
Código de Falha 498 ..............................................................................TF-736 Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou Normal ou com Voltagem Alta (FC 297) ...............................................TF-323
com Voltagem Alta Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo
Código de Falha 499 ..............................................................................TF-748 da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 294) .......................................TF-303
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
com Voltagem Baixa da Normal ou Circuito Aberto (FC 322) ................................................TF-356
Código de Falha 523 ..............................................................................TF-763 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 155bm) ...........................TF-31
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Código de Falha 527 ..............................................................................TF-774 Voltagem Baixa (FC 187bm) ...................................................................TF-42
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Código de Falha 528 ..............................................................................TF-785
Índice
Página X-3
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima
Voltagem Alta (FC 227bm) ......................................................................TF-97 da Normal ou com Voltagem Alta (FC 386) ..........................................TF-520
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos
Voltagem Baixa (FC 238) ......................................................................TF-130 Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 451) .....
Circuito 3 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com TF-694
Voltagem Alta (FC 529) .........................................................................TF-795 Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos
Circuito 3 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 452) ....
da Normal ou Circuito Aberto (FC 324) ................................................TF-396 TF-707
Circuito 5 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
da Normal ou Circuito Aberto (FC 323) ................................................TF-376 Voltagem Alta (FC 527) .........................................................................TF-774
Circuito 6 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da
da Normal ou Circuito Aberto (FC 325) ................................................TF-416 Normal ou com Voltagem Baixa (FC 187b) ............................................TF-34
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 271b) .........................TF-182 Voltagem Alta (FC 227b) .........................................................................TF-93
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 271cl) ........................TF-194 Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem 692) ......................................................................................................TF-1012
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 272b) ............................TF-203 Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Informações Gerais......................................................................................i-2
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 272cl) ............................TF-214 Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 281) .................TF-232
Motor (Árvore de Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico
Baixa (FC 284) .......................................................................................TF-238 NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 545) .................TF-806
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização (FC 427) .............TF-555
Voltagem Baixa (FC 245) ......................................................................TF-155 Definição dos Termos .................................................................................i-13
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Informações Gerais....................................................................................i-13
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431iss) ................TF-579 Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Anormal de Alteração (FC 242) ............................................................TF-145
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431niss) ..............TF-592 Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 275) .....
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431sss) ...............TF-605 TF-227
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais (FC 296) ....
- Fora de Calibração (FC 432) ...............................................................TF-616 TF-321
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais (FC 292)
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551iss) ......TF-812 .................................................................................................................TF-291
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551niss) ..... ou com Voltagem Alta (FC 293) ............................................................TF-293
TF-825 Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 237) .....
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551sss) ..... TF-118
TF-837 Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do (FC 286) .................................................................................................TF-255
Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 443) Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação
.................................................................................................................TF-663 do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede (FC 288) .............TF-274
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 387) .... Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede (FC 287)
TF-528 .................................................................................................................TF-267
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de
Voltagem Baixa (FC 585) ......................................................................TF-894 Atualização (FC 285) .............................................................................TF-243
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de
Voltagem Alta (FC 584) .........................................................................TF-884 Atualização. (FC 291) ............................................................................TF-281
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do
com Voltagem Baixa (FC 222) ................................................................TF-81 Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido (FC 343) .....TF-495
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente
com Voltagem Alta (FC 221) ...................................................................TF-70 Inválido (FC 351) ...................................................................................TF-499
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos Ilustrações .....................................................................................................i-4
(FC 433) .................................................................................................TF-624 Informações Gerais......................................................................................i-4
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Turbocompressor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC (FC 342) .................................................................................................TF-493
691) ......................................................................................................TF-1000 Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 418) ...........................TF-548
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 154) ............TF-18 Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Incorretos (FC 269) ...............................................................................TF-179
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 153) ..................................TF-6 Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes Definição de Limpeza...................................................................................i-8
ou Incorretos (FC 241) ..........................................................................TF-135 Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 429) .......................................TF-570 Limpeza com Vapor...................................................................................i-10
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 428) ..........................................TF-559 Superfícies das Juntas.................................................................................i-9
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7
Intermitentes ou Incorretos (FC 435) ...................................................TF-627 Informações Gerais......................................................................................i-7
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado
ou com Voltagem Baixa (FC 499) .........................................................TF-748 Eletronicamente...............................................................................................i-7
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5
ou com Voltagem Alta (FC 498) ............................................................TF-736 Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 196) .........................................TF-59 Intermitentes ou Incorretos (FC 319) ...................................................TF-346
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos,
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 195) ............................................TF-49 Intermitentes ou Incorretos (FC 497) ...................................................TF-726
Circuito 2 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos,
da Normal ou Circuito Aberto (FC 331) ................................................TF-436 Intermitentes ou Incorretos (FC 528) ...................................................TF-785
Circuito 4 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
da Normal ou Circuito Aberto (FC 332) ................................................TF-456 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 197) .............TF-68
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
com Voltagem Baixa (FC 352) ..............................................................TF-506 Operação - Nível Mais Severo (FC 253) ................................................TF-167
Índice
Página X-4
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Operação - Nível Menos Severo (FC 471) ............................................TF-719 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 151bm) .....
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de TF-4
Operação - Nível Mais Severo (FC 688) ................................................TF-981 Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir (FC 412) ...............TF-535 Incorretos (FC 436) ...............................................................................TF-636
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir (FC 426) .........................TF-550 Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais (FC 599) Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 488) ...........TF-723
.................................................................................................................TF-953 Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente (FC 649) .....
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, TF-955
Intermitentes ou Incorretos (FC 341) ...................................................TF-484 Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 523) ..................................TF-763
Intermitentes ou Incorretos (FC 268) ...................................................TF-171 Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 596) .....
Intermitentes ou Incorretos (FC 554) ...................................................TF-854 TF-925
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 598) ...............TF-942
559cl) .....................................................................................................TF-870 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 597) .....
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 449b) ..... TF-931
TF-670 Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 441) .............................TF-645
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 449cl) ..... Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
TF-678 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 442) .............................TF-657
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 553)
.................................................................................................................TF-849
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
559b) ......................................................................................................TF-862
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 295)
.................................................................................................................TF-311
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 415sn) ..........................TF-540
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 415sw) .........................TF-543
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 595cl) ........TF-913
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 687cl) .....
TF-968
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 689) ...................................................TF-985
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 234b) .....
TF-101
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 234bm) .....
TF-109
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência (FC 595b)
.................................................................................................................TF-905
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de
Operação (FC 687b) ..............................................................................TF-958
Símbolos ........................................................................................................i-3
Informações Gerais......................................................................................i-3
Sobre Este Manual ........................................................................................i-1
Informações Gerais......................................................................................i-1
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 155b) ..............................TF-28
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 334) ...................................................TF-476
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 151b) .....TF-1
Cummins Brasil Ltda.
Rua Jati, 310
07180-900 Guarulhos - SP
Copyright© 2006
Cummins Inc.
3653269 05-2006 Impresso no Brasil

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Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos

Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC151 - FC692) ................................................................................ TF

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Sobre Este Manual

Como Usar o Manual

(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Reparos

Instruções Gerais de Limpeza

Definição dos Termos

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Código de Falha 151 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Automotivo: Despotenciamento progressivo

Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Dicas para a Oficina:

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Código de Falha 151 (QSB Marítimo Somente)

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Marítimo: depende da calibração.

Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Dicas para a Oficina:

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Código de Falha 153

Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 153 Circuito do Sensor da Possível emissão de fumaça branca. O

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Dicas para a Oficina:

Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 153 inativo? Código de

Código de Falha 153 inativo? 2A

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms? 2C

Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-059.

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Ação Especificações/Reparo Próximo