Recueil Naca2012f24 PDF

‫الجـمهىريت الجـسائـريت الديمقـراطيت الـشعبيت‬
‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
‫ كلية علؤم الهندسة‬-‫جامعة منتورى قسنطينة‬
‫ الطيران‬-‫ ل م د‬- ‫قسم الهندسة الميكانيكية‬
University Mentouri Constantine, Faculté des Sciences de l’Ingénieur
Département de Génie Mécanique – LMD Aéronautique
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Président d’Honneur : Prof. Abdelhamid DJEKOUN

Recteur de l’Université Mentouri Constantine
Président du Colloque : Prof. Brahim NECIB

Responsable de la Formation LMD Aéronautique
Département de Génie Mécanique, LMD Aéronautique

Faculté des Sciences de l’Ingénieur, Université Mentouri Constantine
Campus Chab Ersas 25000 Constantine
Premier Colloque National en Aéronautique - First National Congress on Aeronautics (NaCA2012)
Département de Génie Mécanique, LMD Aéronautique, Faculté des Sciences de l’Ingénieur
Université Mentouri Constantine, 02 - 03 May 2012
MEMBRES DU COMITE SCIENTIFIQUE

Président : Prof. B. NECIB (Constantine)
Membres : Dr S. BENIASSAD (Constantine)
Pr. A. BOUCHOUCHA (UMC)
Pr. F. MILI (UMC)
Pr. K. TALBI (UMC)
Pr. S. MEZIANI (UMC)
Pr. M. KADJA (UMC)
Pr. Z. NEMOUCHI (UMC)
Pr. R. BESSAIH (UMC)
Pr. E. BEGHIDJA (UMC)
Pr. A. BELLAOUAR (UMC)
Pr. A. ZAATRI (UMC)
Dr. Z. LABED (UMC)
Dr. Am. MERABET (UMC)
Dr. O. KOLAI (UMC)
Pr. M. BENSLAMA (UMC)
Dr. M. BOULAHLIB (UMC)
Dr. M. KHEMIS (UMC)
Dr. A. ACHOUR (UMC)
Dr. HADEF El Oki (UMC)
Pr. J. MIMOUNI (UMC)
Pr. K. ZIDANI (U. Batna)
Dr. T. BENMANSOUR (UMC)
Pr. H. ZEDIRA (U. Khenchela)
Dr. A. BENKHADA (U.Blida)
Pr. A. HAIHEM (U. Annaba)
Dr. A. BOULAHIA (C.U.O.E.Bouaghi)
Pr. A. BOUAZOUNI (U. Tizi Ouzou)
Pr. Mme. K. BOUHADEF (USTHB)
Pr. A. BEZZAZ (U. Guelma)
Dr. K. NECIB (EPM Alger)
Pr. S. RECHAK (ENPA)
Pr. B. BENKOUSSAS (ENPA)
Pr. A. NOUR (U. Boumerdes)
Pr. A. SETTOU (U. Ouargla)
Dr. A. HADJOUI (U. Tlemcen)
Dr. A. AID (U. Mascara)
Pr. M. BOUCHETTARA (USTO)
Pr. N. HAMZAOUI (INSA Lyon, France)
Pr. B. BOU-SAID (INSA Lyon, France)
Dr. A. KHERRAT (Bombardier Aerospace Canada)
MEMBRES DU COMITE D’ORGANISATION

Président : Dr S. Beniassad
Membres : Prof. B. Necib
Prof. A. Bouchoucha
Mr. Abd. Merabet
Mr. M.S. Mecibah
Mr. A. Mekroud
Mr. Y. Mouadji
Mr. A. Fouathia
Mr. A. Cherfia
Mr. M. Gaci
1
PREAMBULE
L’Aéronautique est d’une grande importance dans les technologies contemporaines avancées dans
le monde en général et dans notre pays en particuliers, spécialement dans notre université où la spécialité
«LMD Aéronautique » vient d’être agrée par le Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Sientifique au niveau du Département de Génie Mécanique, Faculté des Sciences de l’Ingénieur en
Septembre 2008.
En fait, l’aéronautique est un facteur commun entre le génie mécanique, l’astronautique, la

communication spatiale, le transport aérien et même l’économie. Elle inclue les hautes technologies ayant
pour but de construire et de faire évaluer des aéronefs dans l’atmosphère terrestre ou même hors de cette
dernière tout en luttant pour l’allègement de leur structure et l’augmentation de leur puissance et en
minimisant les problèmes de turbulence, de stabilité et de contrôle. L’astronautique est le domaine des
évolutions et de la navigation en dehors de l'atmosphère terrestre vers d'autres astres où les engins utilisés
traversent l'atmosphère mais doivent leur sustentation, et souvent leur pilotage, à un propulseur anaérobie.
Tandis que l'aéronautique est le domaine des évolutions et de la navigation au sein de l'atmosphère
terrestre et utilisant cette atmosphère pour sustenter un engin. Ces engins utilisent l'atmosphère pour
assurer aussi le pilotage (gouvernes aérodynamiques) et la propulsion.
En réalité, l'être humain aspire à voler depuis toujours et ce depuis 1500, mais ce n'est qu'en 1783
que les premiers hommes vont pouvoir réaliser le vieux rêve d'Icare avec les montgolfières, puis
l’aéronautique a pris son essor avec les ballons dirigeables de Henri Giffard en 1852. Dans la dernière
décennie du siècle, Otto Lilienthal en Allemagne a réussi plusieurs centaines de vols planés, tandis qu’en
France, Clément Ader parvient à faire décoller un avion équipé d’un moteur à vapeur (1890-1891). Par
ailleurs aux États-Unis, les frères Orville et Wilbur Wright ont réussis à faire décoller leur appareil et à le
contrôler sur des distances de plus en plus importantes (1908). A peine une décennie après ces premiers
vols, des conflits mondiaux surviennent qui ont permis au développement de l’avion entant qu’un moyen
de renseignement sur les positions des ennemies, ainsi les avions s'équipent des moyens militaires pour
pouvoir abattre l'adversaire…..
Enfin, vers la fin de ces conflits et vu les progrès en aéronautique réalisés dans le domaine des
réacteurs et des radars permettant ainsi de suivre et de guider l'avion en vol sans visibilité. Ce qui a
permis l’encouragement de transport aérien civil et militaire dans des bonnes conditions à des vitesses
subsoniques et supersoniques, ainsi fut l’apparition de la conquête de l’espace….
En conséquence et vu l’importance de ce domaine scientifique, le Département de Génie

Mécanique - Formation LMD en Aéronautique et la Faculté des Sciences de l’Ingénieur - Université
Mentouri Constantine (UMC) organisent le Premier Colloque National en Aéronautique (1st National
Congress on Aeronautics – NaCA2012) le 2 et 3 Mai 2012.
Le but de ce 1er Colloque est de rassembler les compétences et les potentialités dans le domaine
de l’aéronautique et de faire apparaitre les principaux axes d’applications, de recherche et de la formation
en Génie Aéronautique. Il a pour but aussi de développer des relations bilatérales entre les secteurs
spécialisés et la recherche en aéronautique spécialement les organismes d’état et les secteurs
universitaires.
2
Les retombées de cette manifestation scientifique sont aussi de rassembler les académiciens
scientifiques, les ingénieurs et les industriels de spécialité ainsi que les étudiants afin d'échanger et de
partager leurs expériences et les résultats de leur recherche et de leur formation dans tous les aspects de
l’Aéronautique et de discuter les difficultés concrètes rencontrées et la proposition d’éventurlles solutions
adéquates.
Les principaux thèmes de ce 1ier Colloque National en Aéronautique (NaCA2012) reposent sur la
compréhension des différents phénomènes qui régissent sur les procédés d’étude, de conception et même
de la réalisation des structures et des profils d’avions et leur mouvement dans l’espace, en se basant sur le
prototypage et la modélisation numérique.
Le programme s’articule autour des conférences plénières et des séances posters suivant les
principaux thèmes d’aéronautique qui se résument essentiellement en :
 Structures des Avions et Structures Spatiales
 Matériaux Composites et Matériaux Adaptables
 Aérodynamique
 Propulsion, Mécanique des Fluides et Simulations
 Contrôle Aérien et Avionique
 Applications et Aspects Industriels
A cette occasion, nous tenons à remercier particulièrement Monsieur le Président d’Honneur du

Colloque - Monsieur le Recteur de l’Université Mentouri Constantine (UMC), Monsieur le Doyen de la
Faculté des Sciences de l’Ingénieur et Madame la Directrice de l’Agence Nationale de Développement et
de Recherche (ANDRU) pour leur aide et leur encouragement à la réalisation de ce NaCA2012.
Nous remercions aussi tous les communicants qui ont participé à ce colloque et tous les membres
des comités scientifique et d’organisation pour leur participation active à ce séminaire, ainsi que tous
ceux qui nous ont aidé de prés ou de loin pour la réussite de cette manifestation scientifique dans la ville
et le mythe de la science : Constantine.
Prof. Brahim NECIB

Président du Comité Scientifique du Colloque NaCA2012
Responsable du la Formation LMD en Aéronautique
3
PREAMBLE
Aeronautics is of a great importance in the contemporary advanced technologies in the world in

general and in our country in particular, especially in our University where the filed of "LMD on
Aeronautics" has been approved by the Ministry of High Education and Scientific Research at the
Mechanical Engineering Department, Faculty of Engineering Sciences, on September 2008.
In fact, the aeronautics is a common factor between the mechanical engineering, the astronics, the
space communication, the air transport and even the economics. It includes high technologies designed to
build and to assess aircrafts in the earth's atmosphere or out of this latter while striving for the relief of the
structures and the increase of the power as well as minimizing the problems of turbulence, the stabilities
and the flight control. Astronautics is the field developments and navigation outside the Earth's
atmosphere towards other stars where the used gear go through the atmosphere but need their buoyancy,
and often their cockpit, anaerobic propellant. While the aviation is the field of developments and the
navigation in the Earth's atmosphere and using this atmosphere to sustain a gear. These engins use the
atmosphere to ensure also the cockpit (aerodynamic control surfaces) and propulsion.
In reality, the human being aspires always to fly since 1500, but that it is until 1783 that the first
men will be able to realize the dream of Icarus with the balloons then the Aeronautics took its momentum
with Henri Giffard dirigible balloons in 1852. In the last decade of the century, Otto Lilienthal in
Germany has managed hundreds of glide flights, while in France, Clément Ader successfully was be able
to take off an aircraft equipped with a steam engine (1890-1891). In addition in the United States, the
Orville and Wilbur Wright brothers were be able to succeed to take off their aircraft and to control it over
more important distances (1908).
Juste nearly a decade after these first flights, worlds conflicts occur which allowed to aircraft
developments to be a mean of an information on the enemy positions, so the aircraft has been equiped
with military means in order to shoot down the opponent…...
Finally, towards the end of these conflicts and du to aviation progress in the field of reactors and
radars allowing then to follow and guide the aircraft in flight without visibility. This allowed the
promotion of civil and military air transport in good conditions at subsonic and supersonic speeds, as well
as the appearance of the space conquest…..
Concequently and du to the importance of this scientifique field, the Mechanical Engineering
Department - LMD Aeronautics of the Engineering Faculty of Sciences, Université Mentouri Constantine
organize the First National Congress on Aeronautics (NaCA2012), the 2 and 3 may 2012.
The aims of this Congress is to bring together the skills and potential in the field of Aeronautics
and to appear the main axes of applications, research and training in aeronautical engineering. It is also
designed to develop bilateral relations between the specialized sectors and research aviation specifically
the state agencies and the academic sectors.
4
The benefits of this scientific event are also to gather the scientific academiciens, the engineers,
and the concerned industrials as well as the students in order to exchange and share their experiences and
the results of their research and training in all the aspects of Aeronautics and to discuss the concrete
difficulties encountered in the fields specially in our contry and to propose adequate solutions.
The pricipal themes of this 1st National Congress on Aeronautics (NaCA2012) are based on the
understanding of different phenomena which govern on the processes of study, design and even realizing
of aircraft structures and their motion in the space, based on the prototyping et numerical modeling.
The program will be articulated around plenary lectures and poster sessions following the
principal aeronautical themes which are especially summarized on:
 Aircraft and Space Structures

 Composite and Adaptable Materials
 Aerodynamics
 Propulsion, Fluid Mechanics and Simulations
 Air Traffic Control and Avionics
 Applications and Industrial Aspects
At this occasion, we would like to thank particularly Mister the Honor President of the congress,
Monsieur the President of Constantine Mentouri University, Mister le Director of the Engineering Faculty
of Sciences and Madam the Director of the National Agency of Research and Development (ANDRU) –
Alger, for their help and encouragement for the realisation of this Congress (NaCA2012).
We would like also to thank all the communicating who participated at this conference and all the
members of the scientific and organization committees of the symposium for their active participation,
and all who helped us nearly or farway for the success of this scientific event in the city and the mythe of
science : Constantine.
Pr. Brahim NECIB

President of the Scientific Commitee NaCA2012
Responsable of LMD formation on Aeronautics
5
Programme du Colloque
NaCA2012
6
Programme Scientifique du Colloque
Mercredi 02 Mai 2012

08H00 – 09H30 Accueil et Inscription
09H30 – 10H15 Cérémonie d'Ouverture
10H15 - 10H30 Pause Café
10H30 - 11H15 Conférence plénière :

Présidents : B. NECIB et S. BENIASSAD
Jamal MIMOUNI: « From Aeronautics to Astronautics and Beyond » Department of Physics, Faculty of
Science, Mentouri University, 25000, Constantine, Email: jamalmimouni@yahoo.com
Session Ia : Aérodynamique
Présidents : K.TALBI et M. KADJA
11H15 – 11H30 K.Boukhadia, A.Bouziane et M.Hamou : «Ecoulement autour d’un Profil NACA0015 »
Faculté des sciences et de la Technologie et sciences de la matière Département de génie mécanique,
Université IBN KHALDOUN Tiaret Algérie. E-mail : boukhadiakarima@yahoo.fr,
11H30 – 11H45 M. Mekadem, G. Fourrié, L. Keirsbulck, S. Hanchi, L. Labraga « Utilisation de la PIV

dans la Caractérisation des Sillages derrière les Ailes Oscillantes » LMDF École Militaire Polytechnique,
BP17 Bordj-el-Bahri, 16046 Alger, Email: mahmoud.mekadem@gmail.com
12H45 – 12H00 Toufik Zebbiche and Merouane Salhi « Numerical Computation of Supersonic Flow
Around a Pointed Airfoils » University SAAD Dahleb of Blida, BP 270 Blida 09000 Algeria Email:
z_toufik270169@yahoo.fr, et merouanosky@yahoo.fr
12H00 – 12H15 Adra Benhacine1, Zoubir Nemouchi1, Lyes Khezzar2 et Nabil Kharoua2
« Etude des comportements dynamiques moyens et filtrés d'un jet turbulent impactant une paroi
courbée par la LES » 1 LEAP, Département de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine,
Constantine, Algérie, 2 Mechanical Engineering Departement, The Petroleum Institute, Abu Dhabi, UAE,
E-mails: benhacine.adra@gmail.com, z.nemouchi@gmail.com, lkhezzar@pi.ac.ae et nkharoua@pi.ac.ae
12H30 – 14H00 Déjeuner
7
Session Ib : Structures en Aéronautique
Présidents : A. BOUCHOUCHA et T. BENMANSOUR
11H15 – 11H30 Dr. ATTAF Brahim : « Vibrational Analysis of Fiber- reinforced Composite Satellite
Structure using Finite Element Approch » Expert in Composite Materials & Structures, Team Europe –
France. Email : b.attaf@wanadoo.fr
11H30 – 11H45 Kerboua Youcef « Hydroelastic Instability of Truncated Conical Shells » Département
de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine
11H45 – 12H00 A.T.Settet, A.Nour, A. Chellil, S.Lecheb, T.Djedid « La modélisation de structures en

composite nid d’abeilles sous chargement thermodynamique » Laboratoire Dynamique des Moteurs et
Vibroacoustique, F.S.I., UMBB, Algerie , Email : settet_a@yahoo.fr
12H00 – 12H15 ACHOUR Toufik et MILI Fayçal «Renforcement de StructuresAéronautiques par le

Collage d’un Patch Composite à double recouvrement » Laboratoire de Mécanique, Département de
Génie mécanique, Faculté des sciences de l’Ingénieur, UMC
Conférence plénière :
Président : Abderrezak MERABET et Khadidja BENKHADA
14H15 –14H45 HALFAOUI Lotfi « Veille réglementaire sur l’impact environnemental dans
l’aéronautique » Expert Environnement, Expert Industriel et Maitrise des Risques, Directeur CEI-HALFAOUI.
Session IIa : MDF, Propulsion et Simulation
Président : Z.NEMOUCHI et O. KHOLAI
14H45 – 15H00 A. Benarous, S. Belghoula et A. Liazid : « Analyse de l’écoulement réactif dans une
enceinte assimilable à une chamber » Département de Mécanique, Faculté de Technologie, Université
Hassiba Benbouali, Chlef, Laboratoire de Recherche en Technologie de l’Environnement (LTE), ENSET,
Oran, Email: abenarous@yahoo.fr, <Belghoula Miloud, Samir> samir2766@yahoo.fr
15H00 –15H15 R. Lanani Benchabi , M. Kadja : « Convection forcée de l’écoulement turbulent bi et

tridimensionnel dans un canal périodique » Département de Génie Mécanique, UMC Constantine
15H15 – 15H30 M. Branes(1), F. Mechighel, M. Kadja(2) « Étude Numérique de Convection Naturelle par
la Méthode de Boltzmann sur Réseau (BGK- LBM) » (1)Département de Génie Mécanique Université
Badji-Mokhtar Annaba, (2)Département de Génie Mécanique Université Mantouri-Constantine
15H30 – 15H45 Malki Belkhiri1, Allaoua Boulahia2, Noureddine Belghar3 et Kamal Talbi
« Tridimensional Simulation Of Sailplane In Subsonic Flow » 1Institut de Physique, Université Mentouri
Constantine, 2Institut de Génie Mécanique, Université Larbi Ben M’hidi, Oum el bouaghi.
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15H45 – 16H15 Pause café et session Poster
- Session Poster 1 : Aérodynamique

- Session Poster 2 : Structures appliquées en Aéronautique
- Session Poster 4 : Matériaux et Matériaux Composites (Articles de 1 à 5)
Session IIb : Matériaux et Matériaux composites
Présidents : S. MEZIANI et F. MILI
14H45 – 15H00 B. MEDDOUR, H. ZEDIRA, H. DJEBAILI, B. CHERMIME et A. ABOUDI
«Modélisation du comportement thermomécanique des alliages à mémoire de forme » Laboratoire

LaSPI2A, Université de ABBAS Laghrour - Khenchela 40000, Algérie
15H00 – 15H15 M. Bachene 1, R. Tiberkak2 et S. Rechak3 « Flexion statique des plaques composites
stratifiées à base de fibres unidirectionnelles » 1Laboratoire de Mécanique Physique et Modélisation
Mathématique, Université de Médéa, 2Département de Mécanique, Université de Blida, 3Laboratoire de
Génie Mécanique et Développement, Ecole Nationale Polytechnique d’Alger e-mail: m_bachene@hotmail.fr
5H15 – 15H30 Khelifa Noureddine*, Bey Kamel*, Boutelidja Racim*, Chemami Abdennacer*, Fatmi
Louendi** « Comportement en Fatigue d’un Stratifié Composite (Flexion3 Points) » *Département
de génie mécanique, Laboratoire de Mécanique Industrielle, Université Badji Mokhtar, Annaba, Algérie,
**Université du 08 mai1945, Guelma, Algérie, E_mail: nourkdz@yahoo.fr / kbeydz@yahoo.fr
15H30 – 15H45 M. Sahlia et B. Necibb « Introduction de nanotubes de carbone dans une matrice en
polymère et leur effet sur les propriétés structuraux des matériaux composites hybrides » a Femto-st
Institute, Applied Mechanics Dept., CNRS UMR 6174, ENSMM, 25030 Besançon cedex, France, b
Laboratoire de Mécanique, Faculté des sciences de l’ingénieur, Université Mentouri Constantine Algérie
- Session Poster 1 : Aérodynamique

- Session Poster 2 : Structures appliquées en Aéronautique
Session IIIa : Contrôle Aérien

Présidents : Brahim ATTAF et Lotfi HALFAOUI
16H15 - 16H30 Abdelali ACHACHI « Conception d’un Système de Contrôle Aérien par une Constellation des »
Département d’Electronique Université Lhaj lakhdar de Batna Batna, Algérie, Contrôleur aérien avec l’ENNA,
Email : achachiabdelai1979@yahoo.fr
16H30 – 16H45 Mahgoun Hafida, Bekka Rais Elhadi, Felkaoui Ahmed « Gearbox fault diagnosis using a hybrid
de-noising method based on ensemble empirical mode decomposition and wavelet transform » Université de
Ferhat Abbas, Email : Mahafida006@yahoo.fr
9
a b c
16H45 -17H00 A. AMAR , T. REZOUG , M.BENSLAMA « Étude de la déformation d’une goutte non chargée
sous champ électrique continu et uniforme par la méthode des petites perturbations » a.b Université SAAD
DAHLAB, Département d’Aéronautique de Blida (DAB), Route De Soumaa BP 270, BLIDA, b. Laboratoire Des
Sciences Aéronautiques (LSA) BP 270 Blida,Algerie, c. Université de Valancienne et du Hainaut Cambrésis (UVHC),
Le Mont-Houy 59313 Valancienne, Email : amar_aida@hotmail.fr
1
17H00 - 17H15 ADOUANE azzedine et DJABI Smail «Simulation de l’effet d’interférence par retro-injection
optique dans les lasers semi-conducteurs » Laboratoire des Systèmes Photoniques et Optique Non Linéaire
(LSPONL) Institut d’Optique et de Mécanique de Précision – UFA – Sétif, E-mail: adouane_azz@yahoo.fr
17H15 – 17H30 F. DRARENI, T. REZOUG « Le Ground Holding Program (GHP) appliqué au secteur TMA Centre
d’Alger » Département d’Aéronautique de Blida – B.P. 270, Route de Soumaa – Blida – Algérie
Session IIIb : Aspects Industriels
Président : A. BELLAOUAR et A. ZAATRI
16H15 - 16H30 F. Doudou et M. Hamidouche « Renforcement d’un Verre à Vitre pour Résistance aux
Indentations et Usages Techniques Industriels » Laboratoire des matériaux non métalliques, Unité de
recherche Matériaux Emergents, Institut d’Optique et de Mécanique de Précision, Université Ferhat
Abbas - Sétif, 19000, Email : doudoufatiha@yahoo.fr
16H30 - 16H45 Nabti Mohamed Tahar et Felkaoui Ahmed « Détection du défaut d’engrenage d’une
boite de vitesse d’un hélicoptère par l’analyse ceptrale» Laboratoire de mécanique applique LMPA,
Institut d’optique et mécanique de precision, Université Abbas Ferhat Sétif, Email: nabti1982@yahoo.fr.
16H45 - 17H00 T. Djedid, A.Nour, S. Lecheb et A. Chellil, « Simulation de la Géométrie des

Engrenages Spiroconiques des BTP d’Hélicoptères » Laboratoire Dynamique des Moteurs et
Vibroacoustique University of Boumerdes
17H00 - 17H15 Y. Mouadji*, A. Bouchoucha**, M.A. Bradai*** « Analyse Numérique des Echanges
Thermiques lors du Frottement Sec du Contact Pion-Cylindre » *Universitaire de Khenchela, Institut
Sciences et Technique, Email: ymouadji@yahoo.fr, **Laboratoire de Mécanique, Université Mentouri Constantine,
*** laboratoire de technologie des matériaux et génie des procédés, Faculté de technologie, Université de Béjaia.
17H15 – 17H30 Taamallah W., Hamadache H « Influence Du Brunissage Sur Le Coefficient

D’écrouissage Des Aciers 16NC6 Et 100C6 » Laboratoire de Recherche en Mécanique des Matériaux et
Maintenance Industrielle (LR3MI) Département de Génie Mécanique, Université Badji Mokhtar, BP. 12,
Annaba, 23000, Algérie,mail: wahibataamallah@yahoo.fr
10
Jeudi 03 Mai 2012
08H30 – 09H15 Conférence plénière :
Présidents : R. Bessaih et Amel MERABET
T. Azzam, S. Djellal, M. Djellab, K. Lakkaichi « Analyse numérique du jet pour une aile d’avion
endommagée » Ecole Militaire Polytechnique Laboratoire de Mécanique des Fluides, Bordj El Bahri,
Alger, Email: azzam.tarik@gmail.com.
Session IVb : Aérodynamique
Président : K. TALBI et O. Khemis
09H15 – 09H30 Malki Belkhiri1, Allaoua Boulahia2, Noureddine Belghar3 et Kamal Talbi4 « Simulation
Of Hypersonic Flow Around Aircraft » 1Institut de physique, UMC belkhiri_malki@yahoo.fr, 2Institut de
Génie Mécanique, Université larbi ben m’hidi, Oum el bouaghi, 4 Département de Génie Mécanique,
UMC Constantine, kam.talbi@gmail.com
09H30 – 09H45 A. CHELLIL, A. Nour, S.Lecheheb, A.Settat et T.Djedid « Identification et Modélisation

des Contraintes d’un Rotor Flexible » Laboratoire Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique,,F.S.I,
Université de Boumerdès. 35000. ALGERIE , Email : cchellil@yahoo.fr.
09H45 – 10H00 Amel Merabet et B. Necib « Approche Numérique des Caractéristiques

Aérodynamiques des Ailes de Différentes Formes » Laboratoire de mécanique, Département de Génie
Mécanique, UMC Constantine.
10H00 – 10H15 Hamada Karima*, Kholai Omar, « Etude Numérique de la Convection Forcée
Bidimensionnelle à travers une Ailette Vertical » Laboratoire d’Energétique Appliquée et la
Pollution, Département de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine, E-mail:
Hamma.dakarima@yahoo.fr
10H15 – 10H30 Taibi Hafsa et Zebbiche Toufik : «Éffet de nombre de mach sur les écoulemnts à haute
température autour d’un dièdre» Université Saad Dahlab de Blida, Département d’Aéronautique, BP
270, Blida 09000. Email : hafsataibi@hotmail.fr
- Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulations

- Session Poster 5 : Aspect Industriels et Applications
11
Session IVb : Structures en Aéronautique

Présidents : Y. KERBOUA et Z. LABED
09H15 – 09H30 A. Benkaddour Benyaminaa, Sid Ahmed Meftaha, Foudil Mohri « Le déversement non
linéaire des poutres à Parois minces de section » a Laboratoire des matériaux et Hydraulogie, Université de
b
Djellali Liabes, Sidi Bel Abbes, Département Génie Civil IUT Nancy-Brabois, Université Henri Poincaré, Université
c
de Lorraine. France, Laboratoire d'Etude des Microstructures et de Mécanique des Matériaux (LEM3). UMR CNRS
7239, Université Paul Verlaine - Metz, France. Email : benbenbek@yahoo.fr
09H30 – 09H45 T. Benmansour et A. Menzel-Gheraba « Optimisation des Structures Aéronautiques

Treillis par la Méthode Energétique de Maxwel» Département de Génie Mécanique, UMC Constantine
09H45 – 10H00 Aminallah Laïd et al, « Analyse Numérique de l’Effet des Contraintes Thermiques sur
la performance des structures réparées par patch en Matériaux Composites » Département des
Sciences et techniques, Université de Mascara, BP 305, Mascara 29000.
10H00 – 10H15 Rachid Mhamdia1, B. Bachir Bouiadjra2, B. Serier1, M.Belhouari1 « The Effect of
thermal residual stresses on the performances of bonded composite repairs in aircraft
structures » 1LMPM, Department of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel Abbes, BP 89, Cité
Ben M’hidi, Sidi Bel Abbes, Algeria, 2Mechanical engineering department, College of Engineering, King
Saud University, Riyadh, Saudi Arabia ; Email: 1mhamdiara@yahoo.fr
10H15 – 10H30 A.Bentouhami, B.Keskes, B.Mertani, «Analyse numérique et expérimentale du

comportement en compression des structures sandwichs à âmes en nids d’abeilles destinées à
l’aéronautique » Laboratoire de mécanique de precision appliquée. Institut d’Optique et Mécanique de
Précision, Université de Sétif, E-mail : Bentouhami.dahman@yahoo.fr, "BENTOUHAMI DAHMAN" <nissda@yahoo.fr
- Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulations

- Session Poster 5 : Aspect Industriels et Applications
Session Va : MDF, Propulsion et Simulation

Président : M. MEKADEM, T. AZZEM et HADEF EL OKI
11H00 - 11H15 Touahria Abdeldjouad «Etude comparative entre des Modèles de Turbulences dans
des configurations différentes à l’aide du code de champs Fluent » E-mail: toua-tim@hotmail.com
11H15 – 11H30 Lazhar BELKHIRI*, Rachid ALLOUCHE*, Rabah HAOUI** & Rachid RENANE* «Etude
des Phénomènes de Déséquilibre Thermochimique et Radiatif d’un Ecoulement Réactif derrière une
Onde de Choc Intense lors de la rentrée Atmosphérique » *Université de BLIDA département
d'aéronautique Algérie ** Laboratoire de la mécanique avancé USTHB Bab Elzouar Algérie, Email:
belazhar@yahoo.fr
12
11H30 – 11H45 BENDJAIMA Belkacem « Elaboration De Facteur d’Echelle De Conception des

Turbines à Gaz Par Analyse de l’Ecoulement meridian » Département de Mécanique, Université de
Batna, Algérie, Email: bendjaimabelkacem@yahoo.com
11H45 – 12H00 M. Mechta, T. Rezoug « Simulation Numérique des Ecoulements Compressibles dans
les Arrière-corps » Laboratoire des sciences Aéronautiques, B.P270 Université Saad Dahleb de Blida,
Algérie, E-mail : mouhBBA@yahoo.fr
12H00 -13H00 Clôture du Colloque et Recommandations
Session Vb : Matériaux et Matériaux Composites
Président : M. SAHLI et A. NOUR
11H00 - 11H15 M.Bouchaour, N.Bouzit, N.Bourouba, K.Lalla, et A.Reddaf « Détermination de la

Pémittivité Diélectrique des Matériaux Composites Ternaire » Laboratoire d’Instrumentation
Scientifique (LIS), Département d’Electronique, Faculté de Technologie Université de Fehat ABBAS, Sétif
11H15–11H30 BOUKERT Billel, Benkhedda Amina, Bergueul.S. et Khodjet-Kesba.M. « Vieillissement

Hygrothermique Transitoire des Composites Hybrides dans les Environnements Symétriques »
Laboratoire des sciences aéronautiques, Département d’aéronautique, Université Saad Dahleb B.P 270
route de Soumaa Blida, Email: bilanosky@hotmail.fr, benkhedda90@hotmail.com
11H30 – 11H45 B.M.B. Mertani *, B. Keskes , A. Bentouhami, « Caractérisation mécanique des

panneaux sandwichs à âme en nid d’abeille (aluminium/ aluminium) » Laboratoire de Mécanique de
Précision Appliqué (LMPA), Institut d’Optique et de Mécanique de Précision (IOMP, Université Ferhat
Abbas de Sétif -19000-Algérie, Email : mertani.bmb@gmail.com
11H45 – 12H00 F. Benaoum1, F. Khelil2, N. Bensediq3, A, Amrouche3, M. Belhouari1 « Une approche

numérique d’évaluation de facteur d’intensité de contrainte KI et de T_Stress dans un alliage
d’aluminium6082T6 » 1Université de Sidi Bel Abbes, Département de Génie Civil, Algérie, 2 Laboratoire
de physique quantique et de la modélisation 3Laboratoire de Mécaniques de Lille, UMR CNRS 810 759
655 Villeneuve d'Ascq Cedex,France.
12H00 -13H00 Clôture du Colloque et Recommandations
13
SESSIONS POSTERS
14
Session Poster 1 : Aérodynamique

1) B. Dahdi§, M. Mamou*, S. Benissaad§, Z. Nemouchi§ « CFD Investigation of Porous skin Damping
effect subjected to unsteady Load », §University Mentouri Constantine, Mechanical Engineering
Department, Ain El Bey road, 25000, Constantine, Email : dahdi.bachir@gmail.com,
*Aerodynamics Laboratory, Institute for Aerospace Research, National Research Council Canada,
Ottawa, Ontario, K1A 0R6, Canada.
2) Bounedjad Mohamed et Zebbiche Toufik « Résolution de l’équation de Poisson dans un domaine

simplement connexe par la méthode des éléments finis » Université SAAD Dahleb de Blida, BP 270
Blida 09000, Algérie
3) A. Chellil1, A. Nour1 ,S. Lecheb1, T.Djedid1 and S.Aguib1 « Aeroelastic stability of coupled flap-lag
motion of articulated helicopter blade » 1Motor dynamic and vibroacoustic laboratory, University of
Boumerdès, Alger, E-mail: cchellil@yahoo.fr
4) A. Beghidja1 , Djedid. Taloub2 , Walid Boukhemis3 « Influence de la Variation de l’Angle d’Incidence

d’un Profil d’Aile NACA 4412 sur les paramètres hydrodynamique » 1,2Laboratory of applied energy and
pollution (LEAP) Constantine University, Algeria 1Université Mentouri Constantine, 2Université de m’Sila,
Email: djtaloub@yahoo.fr
5) N.Leridi, L.Bahi, A.Abdou « Contrôle de l’Onde de Choc sur un Profil d’Aile dans un Ecoulement
Transsonique » Laboratoire de physique énergétique, Département de physique, UMC Constantine, E-
mail : nleridi@yahoo.fr
6) A.Abdou, L.Bahi, N.Leridi « Etude de l’Influence de l’Angle d’Attaque sur L’Epaisseur de la Couche
Limite Turbulente Developpée sur un Profil Biddimensionnel » Laboratoire de Physique Energétique,
Département de Physique, UMC, E-mail : amelabdou03@yahoo.fr
7) K. Hamidi, T. Rezoug et M. Benselama « Étude Numérique « de la réponse/du contrôle » de la

couche limite sous l’effet d’un actionneur électrique par plasma froid » Laboratoire des Sciences
Aéronautiques (LSA), Université SAAD DAHLAB, Département d’Aéronautique de Blida (DAB), Route De
Soumaa BLIDA, Email : hamidi-khaoula@hotmail.fr
8) R. Bouakkaz, K Talbi, Y.Khelili et F.Salhi « Contrôle Actif du Sillage autour d’un Cylindre en Rotation
» UMC, Constantine, Algérie
15
Session Poster 2 : Structures appliquées en Aéronautique

1) Fekih1 S.M, Miloudi A., Ghazi A. Aid A. « Contribution à l’Etude en Fatigue des Structures
Aéronautique renforcées par Patchs Composites » Laboratoire de mecanique physique des matériaux,
Université de mascara
2) H. Fekirini*, F. Bouafia**, B.Bachir Bouiadjra*, A. Amiri* and K. Kaddouri* « Numerical Analysis of the
Beneficial effect of the double Symmetric Composite Patch repair compared to single one for repaired
inclined Cracks in Aircraft Structures » *Departement of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel
Abbes, 22000, Algeria, ** Departement of Mechanical Engineering, University of Ain Temouchent.
Email: bouafiafarida@yahoo.fr
3) F. Bouafia**, H. Fekirini*, B.Bachir Bouiadjra*, A. Amiri* and K. Kaddouri* « Finite element analysis of
the beneficial effect of the double symmetric patch repair compared to single one in aircraft
structures » *Departement of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel Abbes, 22000, Algeria, **
Departement of Mechanical Engineering, University of Ain Temouchent, 46000, Algeria
4) Bensahal Djamel, Amrane Mohamed Nadir, Kharoubi Mounir « Étude da la Vibration Linéaire des
Poutres Stratifiées Amorties » Département de Génie Mécanique, UMKB Biskra,
bensahaldjamel@yahoo.fr
5) Chorfi Sofiane et Brahim NECIB « Analyse des Plaques Orthotropes Minces et leur Application dans
les Structures Aéronautiques » Laboratoire de Mécanique, Département de Génie Mécanique,
Université Mentouri Constantine, Email: Sofna25000@yahoo.fr
6) Fareh HAMRIT, Mohamed KHAREB et Brahim NECIB «Analyse des Structures Spatiales Discrètes
Tridimensionnelles par la Méthode des Eléments Finis » Laboratoire de Mécanique, Département de
Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine, Email:
7) Hamdi Amine, Aliouane Toufik et Bouzid Djamel « Superfinition des surfaces aéronautiques par
le procédé de toilage » Laboratoire de l’optique appliquée, Institut d’optique et de mécanique de
précision, Université Ferhat Abbas –Sétif ; Email : hamdi_amine@ymail.com
8) 1S. LECHEB, 1A. NOUR, 1A.CHALLIL, 2H. KEBIR « Prédiction de la durée de vie des aubes par les
caractéristiques vibratoires » 1LABORATOIRE DYNAMIQUE DES MOTEURS ET VIBROACOUSTIQUE, F.S.I,
UNIVERSITE DE BOUMERDES. ALGERIE, 2LABORATOIRE ROBERVAL, UNIVERSITE DE TECHNOLOGIE DE
COMPIEGNE, UTC, FRANCE.
Email: samir_lecheb@yahoo.fr
16
Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulation

1) K.Heguehoug Ep. Benkara-Mostefa(1), Z.Nemouchi(1), L.Adjlout(2), F.Gaci(1), K.Talbi(1) « Contribution à
l’étude des structures tourbillonnaires à travers une cascade d’aubes plane » (1)LEAP Département de
Génie Mécanique, UMC Constantine, (2)Université des Sciences et de la Technologie d'Oran,
Département de Génie Maritime, E-mail : (1) benkarak@gmail.com
2) Karima Hammada et Omar KHOLAY, « Effet de l’angle sur la convection mixte a travers des blocs
rectangulaire dans une conduite » Laboratoire d’Energétique Appliquée et de Pollution, Faculté des
sciences de l’ingénieur, Département de Génie Mécanique, UMC Constantine Email :
hammada.karima@yahoo.fr, et kholay-omar@yahoo.fr
3) Boussouara karima, Kadja mahfoud , Merabet abderrezak « Formation and effects of carbon oxides
in diesel engine Exhaust to the Environmental Pollution » Laboratoire d’Energétique Appliquée et de
Pollution, Faculté des sciences de l’ingénieur, Département de Génie Mécanique, UMC Constantine,
Email : Balance_027@yahoo.fr et Kadja.mahfoud@yahoo.fr
4) Ridha Mebrouk(1), Kadja Mahfoud(2) , Rezaiguia Issam(1), Guestal Mabrouk(1) « Simulation numérique
du transfert thermique de nanofluide par convection naturelle dans une enceinte carrée »
(1)
Département de Génie Mécanique, Université UKMO Ouargla, (2)Laboratoire d’Energétique Appliquée
et de Pollution, Département de Génie Mécanique, UMC Constantine, Email : ridhamebrouk@gmail.com
5) Amira Trodi et Mohamed El Hocine Benhamza « Convection Naturelle Laminaire dans une Enceinte
de Nanofluides sous différentes Conditions aux Limites » Département de génie des procédés,
Université de Guelma. Algérie
6) Samir Laouedj, Aminallah Miloud; Fekih Sidi Mohamed « Heat Transfer Amelioration In Turbine
Blade Cooling » Email : "Samir Laouedj" samirladz@yahoo.fr,
7) Mansouri M.T, Belghar .N, Brima et A, Mansouri .K « Simulation Numérique du refroidissement

d'une aube d’une turbine à gaz » Département de Génie Mécanique, Université Mohamed kheider
Biskra, Email: hod.taher@gmail.com
8) BOUCHAREB Amel1, Soltani Hanan1, Khelif Rabia1 & Bouaricha Amor2 « ETUDE BIOMECANO-
FIABILISTE DU CONTACT ARTERE-ENDOPROTHESE »1Laboratoire de Recherche en Mécanique des
Matériaux et Maintenance Industrielle LR3MI, 2Laboratoire de Mécanique Industrielle LMI, Université
Badji Mokhtar Annaba, E-mail : bou_amel07@hotmail.fr, hanen_sol28@hotmail.fr
17
Session Poster 4 : Matériaux et Matériaux Composites

1) Djamel Ouinas « Disbond Effects on the shear mode Stress Intensity Factor of Aluminium Plate »
Laboratoire de Modélisation Numérique et Expérimentale des Phénomènes Mécaniques De Department
of Mechanics, Faculty of Engineering, University of Mostaganem –Algerie, E-mail:douinas@netcourrier.com
2) AH. Meklid, A.Boutarfaia, A. Khiouani « Étude orphologique et Physique des Céramiques de Type
PZT-CNS » Laboratoire de chimie appliquée, PB145université Mohamed Khider Biskra, Email :
Ah.meklid@yahoo.fr
3) Salah AGUIB, Amel BOUACHIR, Salah ROUABAH & Ahmed CHELLIL « Analyse du comportement
dynamique d’une plaque sandwich en élastomère adaptatif » Laboratoire de Dynamique des Moteurs
et Vibroacoustique, Université de Boumerdès, E-mail : salah.aguib@yahoo.fr
4) Habibi Samir et SAHLI Abderahmane « Identification des lois de comportement élasto- plastique
par nano-identification sphérique » Département du Mécanique de l’ingénieur, Université de Sidi Bel
Abbes, BP 89, Cité Ben M’hidi, Sidi Bel Abbes, Email : "Habibi Samir" habibismr@yahoo.com
5) SAHLI Abderahmane et HABIBI Samir « Influence de la Forme de Cavité sur le Paramètre

d’Endommagement du Ciment Orthopédique des Prothèses Totales de Hanche » Département du
Mécanique de l’ingénieur, Université de Sidi Bel Abbes, BP 89, Cité Ben M’hidi, Sidi Bel Abbes, Email:
sahliabderahmen@yahoo.fr
6) A. Gherbi*, B.NECIB** et Merabet Amel ** « Les matériaux intelligents : Etat de l’art et l’effet élasto
thermomécanique de leur introduction dans les matériaux composites » * Université de Ouargla,
Département des Hydro carbures, ** Laboratoire de Mécanique, Département de Génie mécanique UMC
Constantine, Email : gharbi_abdou2000@yahoo.fr
7) Lalla Khalfa, M. Bouchaour, N. Bouzit et N. Bourouba « Comportement Diélectrique des Matériaux

Composites Ternaires et Etude de l’effet des oxydes : Application à la Miniaturisation des Circuits
Electroniques » Laboratoire d’Instrumentation Scientifique (LIS), Université Ferhat Abbas, 19000-
Sétif ; Email : "khalfa lalla" klalla2005@yahoo.fr,
8) H.Bakhti1, N.Bouzit1, A.Benhamouda 2, J.M. Forniès Marquina3 et N.Bourouba « Comportement

Diélectrique d’un Composite Ternaire Re-TBa-Cu2O en fonction de la Température et de la Fréquence
» 1Laboratoire Instrumentation Scientifique LIS, Département d’Electronique, Université Ferhat Abbas
Sétif, Algérie, 2 Laboratoire des Microsystèmes et Instrumentation, Département d'Électronique UMC
Constantine, 3 Departamento de Física Aplicada, Universidad de Zaragoza, C/ Pedro Cerbuna 12, 50009
– Zaragoza (Espagne)
9) N. Hamani, D. Ouinas et M. Sahnoun « Influence de la direction des fibres sur la charge critique
de flambage des plaques stratifiées en composite *(θ/-θ)2]S » Laboratoire de modélisation numérique
et expérimentale des phénomènes mécaniques Département de génie mécanique-université Abdel
Hamid Ibn Badis de Mostaganem- Algérie
10) Khodjet-Kesba Mohamed*, Benkhedda Amina*, E.Adda Bedia**, B. Boukert* « Effets des
fissurations dans les matériaux composites croisés et vieillis » Laboratoire des sciences
aéronautiques, Département d’aéronautique Université Saad Dahled de Blida, Algérie. Email :
mkhojet@hotmail.fr, benkhedda90@hotmail.com, bilanosky@hotmail.fr.
18
Session Poster 5 : Aspects Industriels et Applications

1) Z. Derghout, M. Derdari, I.Dou et O.Drihem « Investigation d’un Cycle de Réfrigération à Ejecteur »
Laboratoire d’Energie & et d’Environnement, UMC Constantine, Email: Zoheir_derghout@yahoo.fr
2) CHAKRI Asma et KHELIF Rabia « Conception basée sur la Fiabilité d’un Organe Mécanique d’un Pont
Roulant » Laboratoire de Recherche en Mécanique des Matériaux et Maintenance Industrielle LR3MI,
Département de Génie Mécanique, Université Badji Mokhtar Annaba, chakri_asma@hotmail.fr
3) DAIRI Walid, HAMIDOUCHE Mohamed « Contraintes Résiduelles Induites par l’indentation dans le
verre de production nationale » Laboratoire matériaux non métallique institut d’optique et mécanique
de précision université setif, E mail: walid_opt04@yahoo.fr
4) Necib Hichem, Settou. Noureddine et Al « Réduction de la consommation d’énergie par

l’amélioration de l’isolation thermique de l’enveloppe des habitats pour la région de Ouargla»
Département de Génie des Procédés, Université de Kasdi Merbah, Ouargla, Email: n.hichem1@gmail.com
5) M. Zidani1, S. Messaoudi, C. Derfouf1, A. Boulagroun1, T. Baudin3 and M.H. Mathon2 « Etude des
propriétés mécaniques et électriques de fil de cuivre (tréfilé /recuit) destiné a des applications
industrielles » 1Département de Génie- Mécanique, Université de Biskra ; 2Laboratoire Léon Brillouin, CEA(DSM-
3
DRECAM)-CNRS, CEA Saclay, 91191 Gif sur Yvette, France ; CNRS, UMR8182, ICMMO, Laboratoire de Physico-
Chimie de l’Etat Solide, Orsay, Univ Paris-Sud, Orsay, F-91405, France ; Email : zidani.sabih@gmail.com
6) Aberrezak Merabet, Kamal Talbi, Kkouni Zakaria Younes et Righi Moussa « Etude théorique des
performances d’un moteur à essence » Université Mentouri Constantine, Faculté des Sciences de
l’Ingénieur, Département de Génie Mécanique, Email : Abderrezak_67@yahoo.fr
7) Saliha Belahrache et Brahim Necib « Effet des conditions aux limites sur la dynamique vibratoire
d’un rotor flexible » Laboratoire de Mécanique, Département de génie mécanique, Faculté des Sciences
de l’Ingénieur, Université Mentouri de constantine, Email : sbelahrache@hotmail.com
8) M.Gaci, S.Meziani, A.Fouathia et A.Benmeddour « Analyse de la Plasticité de Transformation d’un

acier Trip sous Chargement Thermomécanique » Laboratoire de Mécanique, Département de Génie
Mécanique, UMC Constantine, Email: gacim2001@yahoo.fr
9) Gaci M, Meziani S, Fouathia A., Benmeddour A. « Etude de l’effet d’une Contrainte Thermique sur
l’Elasticité des Matériaux Ferreux » Laboratoire de Mécanique, Département de Génie Mécanique,
UMC Constantine, Email: gacim2001@yahoo.fr
10) Z. LABED, N. BOUMAHRAT, R. RABIE, B. NECIB « ALLIAGES AERONAUTIQUES » Laboratoire de

Mécanique, Département de Génie Mécanique, UMC Constantine, Email: Zohra_labed@yahoo.fr
11) H. BOUHABILA, S. BOUKEBBAB, « Influence des erreurs de transmission sur la

condition cinématique et la qualité de surface » Laboratoire de Mécanique, Faculté des Sciences de
l’Ingénieur, UMC -Constantine, E-Mail: hamoudi_bouhabila@yahoo.fr et boukebbab@yahoo.fr
19
Résumés des Communications
20
*** SESSIONS PLENIERES ***

From Aeronautics to Astronautics and Beyond
Prof. Jamal Mimouni
Department of Physics, Faculty of Science,
Mentouri University, 25000, Constantine, Algeria
Email: jamalmimouni@yahoo.com
The way Mankind was able to conquer the air then reach the High Frontier is worth telling. It
is indeed one of the brightest moments of Human History and an epitome of success for science and
technology.
We will start this introductory talk by recounting the main moments of the conquest of air and
space. We will then discuss the many benefits of space flights to both basic and applied sciences,
focusing specifically on astronomy. We shall consider two aspects of space flight history: the
surprising controversy about heavier than air machines embodying a surprising lack of confidence in
some 19th century scientific circles in technological progress. Another issue is why did the Apollo
program's detractors thought that the sixties space technology could not enable a human trip to the
Moon and that it has thus to be a mere Hollywood-like scenario. Finally we will discuss a case where a
fundamental science, namely astrophysics, could provide an incredibly accurate navigation system for
interstellar travel through our Galaxy. We are talking about using dead stars, namely pulsars as part of
a cosmic GPS allowing a stupendous spacecraft localisation accuracy reaching few kms over light
years of distance. This entails developing a lightweight X-ray telescope whose technology might be
one to two decades away.
Key-words: Aeronautics, astronautics, technological progress, spacecrafts.
21
Veille réglementaire sur l’impact environnemental dans l’aéronautique
Mr Halfaoui lotfi
Expert Environnement, Expert Industriel et Maitrise des Risques,
Directeur CEI-HALFAOUI ; Email : lotfihalfaoui@gmail.com
Résumé
En ce début de siècle, marqué par la prise de conscience universelle de la fragilité de notre
planète et de l’aspect limité des ressources énergétiques d’origine fossile, la protection de
l’environnement s’impose désormais à tous. Les objectifs énergétiques et environnementaux sont devenus
intimement liés. Aussi, le secteur des transports est actuellement totalement dépendant des énergies
fossiles, essentiellement du pétrole. Les émissions de l'aviation civile ont doublé depuis 1990 et leur
niveau actuel devrait tripler d'ici 2050 dans un contexte de réchauffement climatique qui dépasse toutes
les prévisions.
L’aéronautique est perçue comme un secteur énergivore et polluant du fait de ses activités. Au
cours de ces dernières années, sans volontarisme excessif, le secteur de l’aviation a commencé à se
prescrire un certain nombre d’orientations d’ordre environnemental, et on s’oriente inéluctablement vers
une intensification de ces efforts, notamment dans le domaine des énergies de substitution avec une base
scientifique. Les actions entreprises à ce jour sont encore d’un niveau relativement modeste, mais
néanmoins un secteur de plus en plus soumis à la pression de normes juridiques à objectif de préservation
de l’environnement et de promotion des technologies pour disposer d’une énergie « propre » et fiable.
Notre intervention s’articulera autour de trois (03) axes :
1. Une présentation des différents règlements et accords onusiens, européens, américains
impactant l’aviation, en matière environnementale.
Exemple : Le 1er janvier 2012 a vu l’entrée en vigueur de la Directive Européenne qui imposera à
tous les transporteurs aériens internationaux, de payer une taxe carbone pour leurs vols de départ ou
d'arrivée sur ce continent. Les compagnies aériennes seront donc obligées de payer une taxe carbone
sur 15 % de leurs émissions de CO2. L’Europe et d’autres pays adoptent des règles rigoureuses pour
réduire les effets environnementaux de l’industrie aéronautique. Les entreprises qui pourront
fabriquer des avions moins bruyants, moins lourds et moins énergivores seront pérennisées.
2. Les avancées environnementales du secteur aéronautique :
La carte routière des technologies environnementales aéronautiques est le prochain défi de ce secteur
pour demeurer concurrentiel. L'Association Internationale du Transport Aérien (IATA) mise sur une
amélioration de l'efficacité du carburant des avions de 1,5 % par an d'ici 2020, une réduction de moitié
les émissions d'ici 2050 par rapport à 2005, et une stabilisation des émissions de CO² à partir de 2020.
3. L’innovation et le développement de la recherche de l’aviation :
Nous présenterons un extrait de la panoplie de projets de développement encours dans le monde visant la
réduction de l’impact environnemental de l’aviation sur l’environnement :
- B-787 Dream-linear de chez BOING
- A320 NEO (et A321) et le Diamond DA42 de chez AIBUS INDUSTRIE
- ZEHST de chez EADS
- SOLAR IMPULSE Suisse qui a effectué son premier vol à énergie solaire
- GULFSTREAM G450 qui a effectué son premier vol transatlantique l’année dernière propulsé au
Biocarburant
- Les carburants de substitution, mais aussi la mise au point de « moteur vert » moins
consommateur d’énergie et moins polluant, ainsi que toutes les voies « durables » permettant de
réduire la facture énergétique et, par contrecoup, l’empreinte environnementale
22
Analyse numérique du jet pour une aile d’avion endommagée

T. Azzam, S. Djellal, M. Djellab, K. Lakkaichi
Ecole Militaire Polytechnique

Laboratoire de Mécanique des Fluides, Bordj El Bahri, Alger
Email : azzam.tarik@gmail.com ; s.djellal@gmail.com
Résumé
La présente étude consiste en une simulation numérique de l’écoulement autour d’une aile NACA
641-412 endommagée (figure 1). L’endommagement est un trou circulaire de diamètre 20%c positionné à
25%c selon la corde et au milieu de l’envergure. Le domaine de calcul maillé de façon structuré comporte
trois blocs séparés par des conditions d’interface (figure 2). Ceci permet une réduction du nombre de
mailles (une grille de l’ordre de 350.000 mailles). Pour un nombre de Reynolds 𝑅𝑒 = 5 × 105 nous
utilisons le modèle de turbulence 𝑘 − 𝜀 standard. Les résultats obtenus [1] [2], exprimés en termes des
incréments sur les coefficients aérodynamiques ont été validé antérieurement par rapport à l’étude
expérimentale de référence menée par Irwin [3]. Une étude comparative de l’évolution du coefficient de
portance en fonction de l’incidence, avec l’étude expérimentale d’Irwin et numérique de Mudjahid [4] est
présenté (figure 3). Nous proposons aussi une analyse de la configuration de l’écoulement pour les deux
types de jet, faible et fort, développés à travers le dommage en comparaison avec les résultats de
Mudjahid (figure 4). Nous discuterons les étapes employés pour l’évaluation de la trajectoire du jet
(figure 5). L’équation retenue est celle de Margason [5] donnée par :
𝑥 𝑧 𝑚 𝑧
= 𝐹𝑉𝑒𝑛 + 𝐺 cot 𝜃
𝐷 𝐷 𝐷
Mots clés : Aile endommagée, trajectoire du jet, jet faible, jet fort.
Figure 1: Modèle géométrique de l’aile endommagée
Figure 2: Maillage et conditions aux limites utilisées
23
Figure 3 : Coefficient de portance 𝐶𝐿 en fonction de l’angle d’incidence 𝛼

Dommage de diamètre 20%c situé à 25%c selon la corde
(a) (b)
Figure 4 : Structure de l’écoulement (Présente étude), à gauche jet faible (2°), à droite jet fort (10°)
(a) (b)
Figure 5: Trajectoire du jet, (a) jet faible (Incidence 2°), (b) jet fort (Incidence 10°).
Références
[1] S. Djellal, T. Azzam, M. Djellab, K. Lakkaichi, Numerical study of the battle damaged two dimensional wings, 15th
International Conference on Computational Methods and Experimental Measurment, 31 May-02 Juin 2011, New forest
Southampton, UK
[2] T. Azzam, S. Djellal, M. Djellab, K. Lakkaichi et S. Hanchi, Effet du diamètre de l’endommagement sur les performances
aérodynamiques d’une aile NACA 641-412, International Conference On Mechanical Engineering CIGM, 20-21 November 2011,
Skikda University, Algeria
[3] A.J. Irwin, P.M. Render, The Influence of mid-chord battle damage on the aerodynamic characteristics of two-dimensional
wings, The Aeronautical Journal, Mars 2000, pp 153-161.
[4] S. Mudjahid et al, Aerodynamics of Battle Damaged Finite-Aspect-Ratio Wings, Journal of aircraft Vol. 46, No. 3, May–
June 2009.
[5] Margason, R.J, FiftyYears of Jets in Cross Flow Research, proceedings of AGARD [CP-534], Meeting on Computational and
Expr. Assessment of jets in cross flow', April 1993.
24
*** Session Orale : Aérodynamique ***

Ecoulement autour d’un profil naca 0015
K. Boukhadia, a. Bouzidane, m. Hammou,

Faculté des sciences et de la technologie et sciences de la matière Département de génie mécanique, Université IBN
KHALDOUN Tiaret Algérie
E-mail : boukhadiakarima@yahoo.fr, ahmed.bouzidane@gmail.com, mahfr1992@yahoo.fr
RESUME
La mécanique des fluides, a pour objet l’étude des lois du mouvement des fluides et leur
interaction avec les corps solides, le présent projet mène à illustrer cette interaction avec des études
approfondies et approuvées par des expériences sur la soufflerie TE44, tout en s’assurant ainsi de
l’efficacité, la précision et la fiabilité de ces tests effectués sur un profil NACA0015.
Le but du travail est de rechercher expérimentalement les pressions éparpillées sur le profil en un
écoulement d’air libre et les forces aérodynamiques qui s’exercent sur ce profil. Une étude numérique a
été effectuée par l’intermédiaire d’un code CFD (Computational Fluid Dynamics) nommé FLUENT 6.0,
et les résultats sont comparés avec ceux expérimentaux.
Mots clés : Code CFD, Profil NACA, Décollement, Angle d’incidence, Soufflerie.
Numerical Computation of Supersonic Flow Around a Pointed Airfoils
Toufik Zebbiche1 and Merouane Salhi2

1
Professor, z_toufik270169@yahoo.fr, 2Doctorate Candidate, merouanosky@yahoo.fr
1,2
University SAAD Dahleb of Blida, BP 270 Blida 09000 Algeria.
Résumé :
Dans cette publication, on étudie l’écoulement supersonique autour d’un profil d’aile pointu à air
libre. Le travail consiste essentiellement à développer un programme de calcul numérique en utilisant les
relations d’une onde de choc oblique et de détente de Prandtl Meyer à chaleurs spécifiques constantes
autour d’un dièdre pour déterminer les caractéristiques aérodynamiques des profils d’ailes pointus en
régime supersonique. Ce régime est caractérisé par la naissance d’une onde de choc, généralement faible,
qui sera attachée au bord d’attaque du profil si ce dernier a une forme pointu. Le profil d’aile sera
discrétisé en des plaques planes juxtaposées l’une devant l’autre.
Il est à noter que l’écoulement est bidimensionnel. Dans des endroits où il y a concavité de la
paroi on aura des ondes de choc et dans les autres endroits où il y a convexité de la paroi on aura une
détente de l’écoulement. Cette dernière est de type Prandtl Meyer. L’écoulement est caractérisé par
l'augmentation de l’entropie vu qu’il y a apparition d’une onde de choc. La trainée n’est pas nulle. Elle est
égale à la trainée d’onde de choc malgré que l’écoulement soit non visqueux. On néglige les autres
composantes de trainée. La majorité des auteurs préfèrent l’utilisation de la théorie des profils minces
pour évaluer l‘écoulement autour du profil d’aile. Une comparaison est faite avec cette théorie pour des
faibles épaisseurs de profil d’aile afin de déterminer une limite d’applications de cette théorie. Des
applications sont faites pour des épaisseurs modérées. La substance choisie est l’air.
Mots clés : Ecoulement supersonique, Compressible, Profil d’aile pointu, Onde de choc oblique, Théorie des profils
minces, Coefficients aérodynamiques, Détente de Prandtl Meyer, Gaz parfait, Gaz calorifiquement parfait,
Thermiquement Parfait.
25
Utilisation de la PIV dans la caractérisation des sillages derrière les ailes

oscillantes
M. Mekadem, G. Fourrié, L. Keirsbulck, S. Hanchi, L. Labraga

Email: mahmoud.mekadem@gmail.com
LMDF École Militaire Polytechnique, BP17 Bordj-el-Bahri, 16046 Alger, Algérie
TEMPO, UVHC, 59313 Valenciennes, France.
Résumé
Les oiseaux sont des "machines" volantes absolument fascinantes. Avant même que l'avion ne soit conçu, la
constitution parfaite des oiseaux pour voler a influencé de nombreux inventeurs. Au 9 ème siècle, certaines personnes
attachaient des ailes qu'ils avaient fabriquées à leurs bras et se jetaient littéralement dans les airs en essayant d'imiter
les mouvements des oiseaux. De manière prévisible, il ne leur fallut pas longtemps avant de s'apercevoir que les
ailes à elles seules n'étaient pas suffisantes pour leur permettre de vole.
L'idée d'utiliser les ailes battantes comme moyen de génération de forces de poussée et de sustentation n'est pas
vraiment récente. En effet, en 880, Abbas Ibn Firnas ou Armen Firman (810-887), précurseur de l'aéronautique, âgé
de 70 ans, confectionne des ailes en bois recouvertes d'un habit de soie et garni de plumes de rapaces. Même si
l'atterrissage était mauvais, il réussit à rester sustenté dans les airs en vol plané. Des siècles plus tard, Léonard de
Vinci (1452-1519) suivit une approche semblable à celle d’Abbas Ibn Firnas, qui a abouti, en 1490, sur la réalisation
d'un système s'inspirant de la chauve-souris. Mais du fait de l'absence, à cette époque, de matériaux suffisamment
légers et résistants et de sources de puissance suffisantes, ses travaux se soldèrent par un échec.
A la fin du 19ème siècle et au début du 20ème siècle, de nombreuses tentatives ont été entreprises pour développer des
véhicules volants propulsés par des ailes battantes. Ces études ont toutes subi un échec cuisant du fait des
connaissances scientifiques et d’ingénieries insuffisantes de l'époque. L’une des applications directes de cet axe de
recherche est la conception des micro-véhicules aériens (MAV) définis comme étant des machines volantes avec des
dimensions ne dépassant pas les 15. Weis-Fogh est le premier à proposer des mécanismes instationnaires
susceptibles d'expliquer l'origine de la portance manquante. Dickinson, à un faible nombre de Reynolds entre 75 et
225, a trouvé que l’augmentation de la portance est associée à l’apparition des tourbillons au bord d’attaque LEV
(leading-edge vortices). Les mécanismes de l’aérodynamique instationnaire sont largement commentés par Dragos
Viieru.
Dans cette étude le problème de la génération de poussée par ailes oscillantes a été traité
expérimentalement. Des mesures expérimentales par Vélocimétrie par Image de Particules (PIV) ont permis
d’identifier les structures tourbillonnaires dans le sillage et de donner une estimation de ces forces par intégration de
sillage. Dans les conditions de vol, l'aile battante est soumise aux perturbations causées par la présence du corps de
l'engin. Partant de cette constatation, les premières expériences entreprises ont consisté à placer en amont du profil,
un cylindre fixe générant et dirigeant une allée tourbillonnaire (Allée de Karman) vers l'aile. Tenant compte de cette
constatation, le corps de l'engin est représenté par un cylindre de diamètre =c/2. Pour évaluer l'effet de la présence
du corps sur les performances propulsives de l'aile oscillante, nous avons placé une aile NACA0018 de corde c dans
le sillage du cylindre. L'aile est placée sur la ligne moyenne de l'écoulement, à deux distances D=3 et D=4.
Les mesures de champs de vitesse par PIV ont, également, permis de donner une estimation de la force de poussée
développée par l’aile battante. La fréquence et l’amplitude du mouvement sont considérées comme paramètres de
cette étude. Nous avons ensuite procédé à un contrôle passif, à l'aide d'un cylindre de diamètre d placé en amont de
l’aile. Ce contrôle, par cylindre, mène à une réduction du bruit par élimination de résonance et sa présence est dictée
pour simuler la traînée produite par le corps du Microdrone. Dans la gamme des vitesses et fréquences étudiées,
nous avons constaté un effet négatif sur la production de la poussée. Il apparait que les structures tourbillonnaires
dans la couche de cisaillement sont fortement influencées par la présence du dispositif de contrôle.
Mots Clés : Ailes oscillantes, force de poussée, perturbations, NACA0018, champs de vitesse par PIV, fréquence,
réduction du bruit, microdrome.
26
Aeroelastic stability of coupled flap-lag motion of articulated helicopter blade
A. Chellil1, A. Nour1 ,S. Lecheb1, T.Djedid1 and S.Aguib1

1
Motor dynamic and vibroacoustic laboratory, University of Boumerdès,.Algeria.
E-mail: cchellil@yahoo.fr
Abstract:
This paper seeks to outline a study of the stability of a composite helicopter blade below
aerodynamic loading. The search for performances increasingly high in the field of the helicopters brings
to the development of materials having higher rigidities and specific resistances. The use of the composite
material blades which are not sensitive to corrosion offers good fatigue strength. On the basis of
aerodynamic model, the use of the finite element method makes it possible to develop a model three
dimensions of the blade and to establish the dynamic equations of the movement. Numerical calculations
on the model develop of blade of three dimensions taking account of the aeroelastic interaction prove that
the composites have offer of the best stability compared to materials ordinary.
Keywords: stability, composite, Aéroélastic, Aerodynamic, blade.
Etude des comportements dynamiques moyens et filtrés d'un jet turbulent

impactant une paroi courbée par la LES
Adra Benhacine1, Zoubir Nemouchi1, Lyes Khezzar2 et Nabil Kharoua2

1
LEAP, Département de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine, Constantine, Algérie, 2 Mechanical
Engineering Departement, The Petroleum Institute, Abu Dhabi, UAE, E-mails: benhacine.adra@gmail.com,
z.nemouchi@gmail.com, lkhezzar@pi.ac.ae et nkharoua@pi.ac.ae
Résumé
Le présent travail est une contribution à l’étude, par simulation numérique, d'un jet plan turbulent
impactant une paroi courbée, pour laquelle des résultats expérimentaux sont disponibles, à l'aide du code
de calcul Fluent, en utilisant le modèle de simulation des grandes échelles LES (Large Eddy Simulation).
Ce travail est une étude des phénomènes instantanés et statistiques caractérisant le jet libre, la région de
stagnation et le jet pariétal par la méthode LES. Le comportement de l'écoulement dans les différentes
parties du domaine est exploré.
27
Simulation of Hypersonic Flow around Aircraft
Malki Belkhiri1, Allaoua Boulahia2, Noureddine Belghar3, Kamal Talbi4

1
Institut de physique, université Mentouri, Constantine, belkhiri_malki@yahoo.fr
2
Institut de Génie Mécanique, Université Larbi ben M’hidi, Oum el Bouaghi, all_boulahia@yahoo.fr
3
Instituts de Génie Mécanique, Université de Biskra, Biskra, belghar1@yahoo.fr
4
Instituts de génie Mécanique, université de frères Mentouri, Constantine, kam.talbi@gmail.com
Abstract
Turbulence hypersonic modelling is the area of fluid dynamics modelling in which full time-
dependent Navier-Stokes equation is used to predict the turbulence behaviour. There are various
mathematical models that could help to understand flow modelling of hypersonic flow. Now introducing
the basic concept of eddy viscosity. In the initial model of it, the additional turbulence stresses are given
by augmenting the molecular viscosity with a simple constant eddy viscosity (this works for some
free shear flows like 3D jets, axisymmetric jets and mixing layer). Then, Ludwig Prandtl lately
introduced a concept of mixing length, parallel with the concept of wall-boundary layer. For wall-
bounded turbulence flows, the eddy viscosity varies with the perpendicular distance from the wall.
The simplest wall bounded flow model, the eddy viscosity with the „mixing length‟ concept can be given
by the equation. Geometrically blunt. Aerodynamic heating or temperature rise at the stagnation point
over the body depends over the ratio of coefficient of friction and coefficient of drag.
Mots-clé : hypersonic flow, aerodynamics, shock wave, atmospheric re-entry.
Etude numérique de la convection forcée bidimensionnelle à travers une

ailette verticale
Hamada Karima*, Kholai Omar

Laboratoire d’Energétique Appliquée et la Pollution.
Département de Génie Mécanique. Université Mentouri de Constantine 25000, Algérie.
Tél. /Fax: + 213 31 81 87 81 ; * E-mail : Hamma.dakarima@yahoo.fr
Résumé :
Dans ce travail, on étudié numériquement l’écoulement d’un fluide visqueux en convection
forcée bidimensionnelle à travers une ailette verticale attachée à une paroi chaude. Les équations de
continuité, de Navier-stockes et d’énergie sont utilisées pour modélisée le problème physique, la
discrétisation des équations du modèle mathématique est assurée par la méthode des volumes finis. Les
résultats obtenues pour différents paramètre (l’épaisseur de l’ailette, nombre de Reynolds et la diffusivité
thermique sont représentés graphiquement par les lignes de courant et isothermes. ainsi que par le nombre
de Nusselt.
Mots clés : Convection forcée, ailette verticale, volumes finis.
28
Éffet de nombre de mach sur les écoulemnts à haute température autour d’un
dièdre
Taibi Hafsa et Zebbiche Toufik

Université Saad Dahlab de Blida, Département d’Aéronautique, BP 270, Blida 09000.
Email : hafsataibi@hotmail.fr
RÉSUMÉ
En Aéronautique, les écoulements supersoniques dépassent souvent les limites de température
d’un gaz parfait (calorifiquement parfait et thermiquement parfait). L’utilisation de l'hypothèse du gaz
parfait (GP) à chaleurs spécifiques constantes (γ=constant) produit des erreurs considérables. La solution
dans ce cas consiste à prendre en considération un gaz à haute température (HT) autrement dit
calorifiquement imparfait et thermiquement parfait (γ≠constant). En effet, pour n’importe quel gaz poly-
atomique, les chaleurs spécifiques à pression constante CP, et le rapport γ peuvent être considérés comme
des constants uniquement pour une marge étroite de la température, ici le gaz est considéré
calorifiquement parfait, mais une fois que la température augmente, le Cp ainsi que γ ne restent plus
constants et commencent à varier en fonction de la température, pareil pour les paramètres
thermodynamiques, et le gaz devient donc calorifiquement imparfait suite à l’excitation de l’énergie de
vibrations des molécules.
Le but de ce travail est d’élaborer un modèle mathématique pour l’onde de choc oblique à haute
température HT, en dessous du seuil de dissociation des molécules, tout en insistant sur la température
totale qui sera prise en compte.
Ce modèle HT sert à élaborer de nouvelles relations thermodynamiques à travers le choc oblique
nécessaire pour le domaine de la haute température, développées à partir des équations de conservation de
la masse, de la quantité de mouvement, de l’énergie, et de l’équation d’état d’un gaz parfait, en utilisant la
fonction polynomiale de la chaleur spécifique CP(T) interpolée à partir des valeurs tabulées de Peterson
dans l’intervalle 55 K à 3550 K. Ainsi Le changement de l’équation de l’énergie par une nouvelle
équation qui tient compte de la variation des chaleurs spécifiques à haute température nous donne un
nouveau modèle à résoudre. Notons que le modèle de la haute température HT est une généralisation du
modèle du gaz parfait GP.
Un des résultats importants obtenus est le diagramme ψ--M du gaz à haute température pour une
température totale donnée. Ce diagramme est conçu pour l’air (γ≠constant) vue son grand intérêt en
Aérodynamique. Pour démontrer l’application limitée du modèle GP, on calcule l’erreur relative de ce
dernier par rapport au modèle HT pour un nombre de Mach amont et une température totale donnés.
Mots-Clés: Ecoulement Supersonique, Haute température, Gaz Calorifiquement Parfait Thermiquement

Parfait, Gaz Calorifiquement Imparfait Thermiquement Parfait, Onde de Choc Oblique, Choc Faible,
Interpolation Polynomiale.
29
Approche numérique des caractéristiques aérodynamiques des ailes de

différentes formes
Amel. Merabet et Pr Brahim. Necib
Laboratoire de mécanique, Département de Génie Mécanique, Faculté des sciences de l’ingénieur, Université
Mentouri – Constantine 25000 – Algérie
Résumé :
L’aérodynamique d’un profil d’aile portant en mouvement par rapport à son milieu environnant, a
suscité de longue date, l’intérêt des chercheurs tant sur le plan fondamental qu’appliqué, et aussi bien
numérique qu’expérimental. Les motivations profondes de ces recherches trouvent leurs origines dans la
connaissance et la détermination des caractéristiques aérodynamiques des ailes aux différents angles
d’incidences numériquement et expérimentalement, et dans leur applications à un très grand nombre de
problèmes d’intérêt pratique se situant dans les domaines les plus variés, des secteurs technologiques les plus
avancés de l’industrie aéronautique. Dans son utilisation en aéronautique, en particulier en aérodynamique
externe, une caractéristique fondamentale est que les nombres de Reynolds représentatifs de l’écoulement sont
toujours beaucoup plus grands que l’unité. Dans ces conditions, suivant l’idée géniale de Prandtl, on peut
décomposer l’écoulement autour d’un profil d’aile ou d’une aile en une région ou les effets de la viscosité sont
négligeables et une autre, la couche limite, ou au contraire ils sont essentiels. Là où les effets visqueux sont
négligeables, l’approximation du fluide parfait s’applique pleinement.
Néanmoins, l’approximation du fluide parfait permet de simuler très correctement les efforts de la
portance qui sont de première importance lorsque l’on aborde la définition d’une aile d’avion. Le calcul des
ailes subsoniques en régime incompressible a fait l’objet de nombreuses analyses théoriques dont la plupart
considèrent une distribution elliptique de circulation le long de l’envergure par une formule qui généralise la
distribution de la circulation sur les ailes de formes arbitraires de grands allongements. On calculera une aile
équivalente à l’aile réelle, ce qui permettra d’obtenir la portance et la traînée induite en fonction de coefficients
de FOURIER.
La plupart des études sur les ailes de grands allongements portent sur les cas particuliers, soit pour la
distribution de circulation, presque toujours elliptique, soit pour des formes en plan arbitraires. En considérant
la forme en plan de l’aile connue et en tenant compte des tourbillons libres, on peut calculer la portance et la
traînée induite pour n’importe quelle forme d’aile et pour une gamme d’allongements assez grande par une
méthode approximative, avec de bons résultats. Dans ce travail, les propriétés d’une aile d’avion à grands
allongements avec des distributions différentes de circulation ont été décrites. Ces distributions de circulation
sont considérées avec des formes elliptiques et arbitraires, qui représentent analytiquement une aile d’avion
avec une traînée minimale. Il était convenable de représenter cette distribution de circulation en termes de
séries infinies ou les premiers termes décrivent la distribution elliptique. Les résultats ainsi obtenus à l’aide
d’une résolution analytique par la théorie de la ligne portante de Prandtl nous permettent de faire une
comparaison entre les caractéristiques aérodynamiques d’une aile d’avion de différentes formes (rectangulaire,
elliptique, trapézoïdale) et montrent par la suite que les propriétés aérodynamiques des ailes de formes planes
arbitraires ne diffèrent pas radicalement de celle des ailes de formes elliptiques.
D’ou la Résolution de l’équation intégro –différentielle de PRANDTL a été faite à l’aide des
coefficients de FOURRIER nous a permis de Calculer des caractéristiques aérodynamiques des profils d’ailes
d’avion de forme rectangulaire et elliptique à grands allongements à l’aide d’un programme en langage
Fortran.
La théorie de la ligne portante donne des résultats acceptables pour les ailes droites d’allongement moyen et
élevé (A> 3). Toutefois, dans le cas d’allongements faibles, d’ailes en flèche ou d’ailes delta, cette théorie
s’avère inadéquate.
Mots clés : Aérodynamique, avion, ailes, profil, forme, circulation, numérique, subsonique.
30
** Session Orale : Structures appliquées en Aéronautique**
Vibrational Analysis of Fibre-reinforced Composite Satellite Structure using

Finite Element Approach
Dr Brahim Attaf
Expert in Composite Materials & Structures, Team Europe –France,
Email: b.attaf@wanadoo.fr
Abstract
The attitude control manoeuvres of a satellite in space can be driven by small engines thrust;
whereas big engines thrust are required to launch a rocket. These two means of propulsion are known in
structural dynamics as propulsive excitation forces. These excitation forces may, during stage separation
and orbit control attitude, have a severe effect on the dynamic behaviour of the satellite structure, which
may lead to structural damage and failure. Consequently, it is necessary to undertake vibrational analysis,
so that excitation of the natural frequencies and therefore resonance phenomenon can be avoided. Under
these circumstances, the satellite structure must be designed strong enough in order to operate under the
range of frequency interest, and able to withstand severe conditions of vibration and excitation to which it
may be exposed. To achieve these requirements, fibre-reinforced composites are highly desired in such
structural applications, because of their excellent formability, their mass-saving advantage, their high
stiffness-to-density (E/ρ ) and strength-to-density (Ϭ/ρ) ratios and the additional freedom to tailor these
mechanical design variables in the desired orientation and position. Furthermore, these lightweight
structural materials have some precise objectives, which can not be reached with some other conventional
materials. These attractive advantages have led to positively integrate these materials in the design of
satellites; where advanced satellite components, traditionally made from aluminium alloys, are now
manufactured from fibre-reinforced composites and are currently operating successfully in space
environment.
Free-free boundary conditions, material orthotropy and complex geometry of the satellite in its
folded or unfolded configuration, add to the complexity of a mathematical solution and to overcome this
problem, finite element method is applied to yield approximate solution. In this analysis, carbon-fibre
composites were proposed as candidate materials because of the above mentioned advantages. In
addition, aluminium alloy material was also considered for results comparison and discussion.
The aim of this paper is first to evaluate the vibration modes developed by the satellite structure in its
folded or unfolded configuration, and second, to examine the dynamic structural improvements achieved
by the use of carbon-fibre composites compared to classical materials (i.e., aluminium). In addition,
studies on the reduction of propellant mass and its effect on the vibration modes during the lifetime of the
satellite have been undertaken.
Key words: satellite structure; carbon-fibre composites; vibration modes; finite element approach
31
Analyse numérique et expérimentale du comportement en compression des

structures sandwichs à âmes en nids d’abeilles destinées à l’aéronautique.
A.Bentouhami, B.Keskes, BMB.Mertani
Laboratoire de mécanique de précision appliquée.

Institut d’Optique et Mécanique de Précision, Université de Sétif. Algérie.
E-mail : Bentouhami.dahman@yahoo.fr, b_keskes@yahoo.fr, Mertani.bmb@gmail.com
Résumé :
Les panneaux sandwichs sont aujourd’hui fréquemment employés dans la fabrication de
structures complexes telles que les navires, les avions ou encore les transports terrestres. Il en existe de
nombreux types, mais le principe est toujours le même : placer un matériau léger et très rigide en
compression et cisaillement, l’âme, entre deux peaux supportant de grands efforts. De cette manière, le
panneau sandwich obtenu constitue un matériau structurel à la fois léger et très raide en flexion/torsion du
fait de l’utilisation optimisée de la matière. Actuellement, on trouve des industries de pointe
emblématiques ont très fortement recours à ce type de matériaux comme la construction nautique et
aérienne.
Ce travail donc a porté sur la caractérisation expérimentale et la modélisation numérique du
comportement des structures sandwichs à âmes en nids d’abeilles lors de la compression. Le mode de
ruine dominant dans ces structures est causé par le phénomène de flambement de l’âme et plus
exactement celui des parois des cellules de cette dernière car le comportement en compression du nid
d'abeille dépend essentiellement du comportement en flambement des parois cellulaires soumises à la
compression. De ce fait, ce travail a été consacré à l’analyse du comportement en flambement des ces
structures. Des essais de compression sur des nids d’abeilles de taille et de matériaux de l’âme différents
ont été réalisés et la simulation du flambement sont établies en utilisant le code de calcul élément finis
ABAQUS. Cette étude est pour but aussi de déterminer les charges critiques de flambement et les modes
de déformation correspondants. Par ailleurs, l’étude a mis en évidence l’importance de la densité et le
type du matériau de l’âme, l’épaisseur des parois des cellules, le nombre de cellule sur la charge critique
au flambement. Et pour terminer notre travail, les résultats expérimentaux obtenus ont été corrélés avec
les simulations numériques (charge critique du flambement, nombre de cellules, etc.…).
Mots clés : Panneaux sandwiches; flambement ; essai de compression ; nid d’abeilles ; éléments finis.
32
Analyse numérique de l’effet des contraintes thermiques sur la performance

des structures réparées par patch en matériaux composites
Aminallah Laïd1,2, Benhamena Ali1,3, Merdji Ali1,2, Bachir Bouiadjra Bel Abbèss2, Aïd Abdelkrim1,3,
Serier Boualem2, Benseddiq Noureddine4 et Amrouche Abdelwaheb5
1
Département des Sciences et techniques, Université de Mascara, BP 305, Mascara 29000, Algérie
2
LMPM, Département de Mécanique, Université de Sidi Bel Abbes, BP 89, Cité Ben M’hidi, Sidi Bel Abbes
3
LPQ3M, Département des Sciences et techniques, Université de Mascara, BP 763, Mascara 29000, Algérie
4
Laboratoire de Mécanique de Lille, Université de Lille , UMR CNRS 8107, Villeneuve d’Ascq 59650, France
5
Laboratoire de Génie Civil et géo-Environnement LGCgE. EA 4515, faculté des sciences appliquées FSA Béthune, France
Résumé :
Dans cette étude, la méthode des éléments finis est utilisée pour analyser l’effet des contraintes
résiduelles thermiques résultant de la polymérisation à chaud de l’adhésif sur la performance des
réparations par patch en composite dans le domaine aéronautique. Le facteur d’intensité de contrainte au
pointe de la fissure est choisi comme critère de rupture afin d’estimer la performance des réparations. Les
résultats obtenus montrent que la présence des contraintes résiduelles thermiques réduit considérablement
la performance des réparations et, par conséquent, diminue la durée de vie par fatigue.
Abstract :
In this study the Finite element method is used to analyse the effect of the thermal residual
stresses resulting from adhesive curing on the performances of the bonded composite repair in aircraft
structures. The stress intensity factor at the crack tip is chosen as fracture criteria in order to estimate the
repair performances. The obtained results show that the presence of the thermal residual stresses reduces
considerably the repair performance and consequently decreases the fatigue life of cracked structures.
Hydroelastic Instability of truncated conical shells
Y. Kerboua
Département de Génie Mécanique, Faculté des sciences de l’ingénieur,
Université Mentouri – Constantine
Abstract
A method to predict the dynamic behaviour of anisotropic truncated conical shells conveying
fluid is presented in this paper. It is a combination of finite element method and classical shell theory. The
displacement functions are derived from exact solutions of Sanders’shell equilibrium equations of conical
shells. The velocity potential, Bernoulli’s equation and impermeability condition have been applied to the
shell–fluid interface to obtain an explicit expression for fluid pressure which yields three forces (inertial,
centrifugal, Coriolis) of the moving fluid. To the best of the authors’ knowledge, this paper reports the
first comparison made between two works which deal with conical shells subjected to internal flowing
fluid effects. The results obtained by this method for conical shells with various boundary conditions and
geometries were compared with those of other numerical investigations and good agreement was
obtained.
33
The effect of thermal residual stresses on the performances of bonded

composite repairs in aircraft structures
Rachid Mhamdia1*, B. Bachir Bouiadjra1, 2, B. Serier1, M.Belhouari1
1
LMPM, Department of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel Abbes, Sidi Bel Abbes, Algeria
2
Mechanical engineering department, College of Engineering, King Saud University, Riyadh, Saudi Arabia
Adresse mails: 1 mhamdiara@yahoo.fr, 1,2 bachirbou@yahoo.fr, 1 boualems@yahoo.fr, 1 Belhouari@yahoo.fr
Abstract
In this study the finite element method is used to analyse the effect of the thermal residual stresses
resulting from adhesive curing on the performances of the bonded composite repair in aircraft structures.
The stress-intensity factor at the crack tip is chosen as fracture criterion in order to estimate the repair
performances. The obtained results show that the presence of the thermal residual stresses reduces
considerably the repair performances and consequently decreases the fatigue life of cracked structures.
The effects of the curing temperature, the adhesive properties and the plate thickness on the stress
intensity factor (SIF) variation with thermal stresses are also analysed.
Keywords : Bonded composite repair, Thermal stresses, Stress intensity factor, Finite element method.
La modélisation de structures en composite nid d’abeilles sous chargement

thermodynamique
A.T.Settet1, A.Nour1, A. Chellil1, S.Lecheb1, T.Djedid1

1
Laboratoire Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique, F.S.I., UMBB, Algerie. <settet_a@yahoo.fr>
Résumé
La présente étude vise à mettre en œuvre la simulation numérique des mécanismes de rupture, par la
méthode des éléments finis, pour évaluer le comportement mécanique d’une structure en composite nid
d’abeilles (alvéolaire), sous chargement thermodynamique. Elle permet de déterminer l’évolution de la
résistance sous contrainte. La structure sandwich est constituée par une âme nid d’abeilles en aluminium
et une peau (renfort) en résine thermoplastique (Polyéthylène) ou en polymère (polyimide).
Mot clés: Composite, sandwich(s), nid d’abeilles, chargement thermodynamique.
34
Le déversement non linéaire des poutres à Parois minces de section

ouverte
Abdelrahmane Bekaddour BENYAMINA a, Sid Ahmed MEFTAH a, Foudil MOHRI b,c
a
Laboratoire des matériaux et Hydraulogie, Université de Djellali Liabes, Sidi Bel Abbes,
b
Département Génie Civil. IUT Nancy-Brabois, Université Henri Poincaré, Université de Lorraine. France, c
Laboratoire d'Etude des Microstructures et de Mécanique des Matériaux (LEM3). UMR CNRS 7239 Université
Paul Verlaine - Metz, France
Email : benbenbek@yahoo.fr, meftahs@yahoo.com, Foudil.Mohri@iutnb.uhp-nancy.fr
Résumé
Un modèle de déversement non linéaire des poutres à parois minces de section ouverte est
étudié, en considérant de grands déplacements et les couplages flexion-flexion et flexion-torsion. On
se basant sur ce modèle, le comportement postcritique de déversement des poutres de section bi-
symétrique en I, ont été examinées. Des relations de déplacement sont d'abord exprimées sans
aucune supposition de simplification au sujet de l'amplitude de l’angle de torsion. La méthode de
Galerkin est employée dans le développement des équations d'équilibre des poutres simplement
appuyées, ces équations sont converties en système algébrique non linéaire. Un algorithme de
Newton-Raphson modifié (m-NR) est appliqué pour les solutions numériques. Des résultats
théoriques et numériques sont présentés dans le cas des sections bi-symétrique en I sous des charges
uniformément distribuées.
Abstract
Thin-walled beams with open sections are studied using a nonlinear model. This model is
developed in the context of large displacements and small deformations, by accounting for bending-
bending and bending-torsion couplings. Displacement relationships are first expressed without any
simplifying assumptions about the twist angle amplitude. Based on Galerkin’s method, the
governing equilibrium equations of simply supported beams are converted into a nonlinear algebraic
system. The Newton–Raphson method is applied for numerical solutions. A theoretical and
numerical results are presented in the case of bisymmetric I sections under uniformly distributed
loads.
Mot Clés : Parois minces, Section ouverte, Flexion-torsion, Gauchissement, Poutre non linéaire,
Déversement, Postcritique.
35
Renforcement de structures aeronautiques par le collage d’un patch

composite a double recouvrement
ACHOUR Toufik, MILI Fayçal

Laboratoire de Mécanique, Département de Génie mécanique, Faculté des sciences de l’Ingénieur
Université Mentouri-Constantine, Algérie.
Résumé
Cette présente étude traite les différentes techniques de renforcement de structures aéronautiques telles
que l’habillement extérieur des aéronefs. On s’intéresse alors à l’analyse des contraintes de cisaillement et
de pelage dans la partie adhésive de la structure endommagée renforcée par le collage d’un patch
composite. Le collage s’effectue sur deux faces (joint double recouvrement) de la structure sollicitée en
traction uniaxiale. Une bonne connaissance de l’état de contraintes dans cette partie, représentant le
maillon le plus faible de l’ensemble (structure-patch-colle), permet de concevoir une meilleure
maintenance. Pour cette raison, on a pris en considération l’effet de certains paramètres, tels que les
caractéristiques géométrique et mécanique du patch, sur l’évolution de son comportement mécanique. Au
contraire des techniques de renforcement et de réparation par rivetage, boulonnage et même par collage,
les résultats obtenus ont montré que le recours à des patchs composites en carbone/époxyde collés sur des
structures en Al/SiC a permis d’assurer une bonne adhésion du joint et de réduire les contraintes de
pelage et de cisaillement.
Mots clés : joint adhésif, patch composite, double recouvrement, cisaillement, pelage.
36
Optimisation des structures aéronautique treillis par la méthode énergétique

de maxwell
T. Benmansour1, A. Menzel-Gheraba2
Laboratoire de mécanique, Département de Génie Mécanique
Faculté des sciences de l’ingénieur, Université Mentouri – Constantine 25000 – Algérie
Résumé
L’optimisation technologique des structures complexes inhérente à la construction aéronautique se base
essentiellement sur le facteur de minimisation du poids propre, tout en observant le respect des conditions
de bonne performance mécanique, dans cet article, on s’intéresse à l’optimisation des structures
aéronautiques de type treillis Par l’utilisation de théorème de MAXWELL, pour cela une analyse statique a
été effectué a un catalogue composé de six structures treillis de différentes configuration soumises au
même système de chargement ,la structure optimale parmi les six différentes structures a été déterminée
en utilisant le théorème de MAXWELL, exprimé respectivement en fonction du volume de barres
comprimées et de barres tendues.
Mots clés : Optimisation des structures; Structures treillis ; Poids minimum.
Abstract
The technological optimisation of complex structures inherent in aircraft construction is essentially based
on the factor of weight minimization while observing the conditions of good mechanical performance, in
this paper, we focus on optimizing of truss aeronautic structures using MAXWELL’S theorem , for this, a
static analysis was conducted to a catalog composed of six different configuration of truss structures
subjected to the same loading system, the optimal structure of the six structures was determined using the
MAXWELL’S theorem expressed in terms of the volume of the compression, and tension bars
respectively.
Key words : Optimisation of structures; Truss Structures; Minimum weight.
37
*** Session Orale : MDF, Propulsion et Simulations***

Analyse de l’écoulement réactif dans une enceinte assimilable à une chambre
de combustion
A. Benarous1,2, S. Belghoula1 A. Liazid 2

1
Département de Mécanique, Faculté de Technologie, Université Hassiba Benbouali, Chlef
2
Laboratoire de Recherche en Technologie de l’Environnement (LTE), ENSET, Oran
RESUME:
La combustion du kérosène dans un foyer aéronautique est indispensable pour la fourniture de
l’énergie nécessaire à la propulsion. Cette réaction fortement exothermique est aussi à l’origine de la
formation d’espèces chimiques polluantes, nocives pour l’homme et la biosphère. Dans ce cadre, les
oxydes d’azote (NOx) sont des polluants qui font l’objet d’une attention particulière de la part des
instances réglementaires. Le présent travail consiste à mener une investigation numérique sur le taux de
rejets de type NOx en sortie du foyer d’un turboréacteur mono flux. On présente aussi l’influence des
conditions de vol et d’injection sur le niveau des émissions et sur l’efficacité de la combustion.
Mots clefs — Foyer aéronautique, émissions polluantes, combustion turbulente
Convection forcée de l’écoulement turbulent bi et tridimensionnel dans un

canal périodique
R. Lanani Benchabi et M. Kadja
Département de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine
Email : rbenchabi@yahoo.fr, kadja_mahfoud@yahoo.fr
Résumé
La présente investigation concerne l’étude numérique de l’écoulement turbulent et le transfert de
chaleur de la convection forcée dans un canal bi et tridimensionnel à paroi corruguée, en utilisant la
condition de périodicité. Dans cette étude un modèle basé sur la méthode des volumes finis est utilisé. Le
traitement du couplage vitesse-pression est assuré par l’algorithme simple. La turbulence est modélisée
par le modèle standard à deux équations (k-). Les résultats numériques sont obtenus pour de l’air avec un
nombre de Pr égal à 0.7 et pour des nombres de Reynold basés sur le diamètre hydraulique variant entre
1200 et 4000. Les effets du nombre de Reynolds et des différents paramètres géométriques, rapport de
forme H/S, angle de corrugation sur les caractéristiques de l’écoulement et le transfert de chaleur sont
présentés en termes de distributions du nombre de Nusselt moyen, du coefficient de frottement, contours
de pression et de vitesses.
Mots clés : convection forcée, canal corrugué, périodicité, volumes finis, turbulence.
38
Tridimensional Simulation of Sailplane In Subsonic Flow
Malki Belkhiri1, Allaoua Boulahia2, Noureddine Belghar3, Kamal Talbi4
1
institut de physique, université de frères Mentouri, Constantine ; belkhiri_malki@yahoo.fr
2
institut de génie mécanique, université larbi ben m’hidi, Oum el bouaghi ; all_boulahia@yahoo.fr
3
instituts de génie Mécanique, université de Biskra, Biskra ; belghar1@yahoo.fr
4
instituts de génie Mécanique, université de frères Mentouri, Constantine ; kam.talbi@gmail.com
Abstract
The main goal of this work is to develop an integral equation method, based on the singularities
distribution, in order to find the aerodynamic characteristics of wing profiles in subsonic, inviscid flow at
low angles of incidence. The surface of the body to be analyzed has been divided in a finite number of
panels. Each panel is replaced by setting up a distribution of a choice of singularities. The local
components of induced perturbation
Speed is determined in specific control points, situated in each panel. They constitute the
aerodynamic matrices necessary for the computation of the local pressure distribution and consequently
the aerodynamic coefficients.
Keywords: Aerodynamics, Wing Profiles, Panel Method, Subsonic, Compressible Flow.
Étude Numérique de Convection Naturelle par la Méthode de Boltzmann sur

Réseau (BGK- LBM)
M. Branes, F. Mechighel, M. Kadja

Département de Génie Mécanique Université Badji-Mokhtar Annaba,
Département de Génie Mécanique Université Mantouri-Constantine
Résumé:
La méthode de Boltzmann sur Réseau considéré dans ce travail à l’étude numérique de la
modélisation de l’écoulement de fluide avec transfert de chaleur.(Dite aussi la méthode de Lattice
Boltzmann « LBM »). Cette méthode qui résolve directement les équations de Navier Stocks et effectuent
un suivi de trajectoires des particules. Une étude de simulation de la convection naturelle dans une cavité
différentialement chauffée est entreprise. Les résultats obtenus par la méthode LBM sont comparés avec
ceux obtenus par autres méthodes en (CFD) par exemple par éléments finis.
39
Etude comparative entre des Modèles de Turbulences dans des configurations

différentes à l’aide du code de champs Fluent
Touahria Abdeldjouad,
E-mail:toua-tim@hotmail.com
Résumé.
Dans ce présent travail nous avons réalisé une étude du comportement thermique des locaux
d’habitation chauffés ou rafraîchi, où l’objectif est d’effectuer une étude comparative entre des modèles
de turbulences RANS (k-) RNG, RANS (k-) Standard, et LES, et de montrer la difficulté de prédire
correctement le phénomène de convection naturelle dans des configurations complexes à l’aide de code
CFD. Pour cela, nous nous sommes attachés à visualiser les écoulements d’air et à connaître les champs
de vitesse et de température par une modélisation à l’aide du code de champs Fluent. Pour des raisons de
validation avec les résultats expérimentales, ainsi que l’objectif à atteindre par notre étude, nous avons
choisi des travaux en (2D), commençant par une comparaison entre les résultats numériques obtenus à
l’aide du code de champs « Fluent » avec des différents modèles de turbulences ; RANS (k-) RNG,
RANS (k-) Standard, et LES ; dans des configurations différentes, après avoir présenté les différentes
modèles de turbulences retenues pour la résolution des équations des transferts de masse et de chaleur
dans les bâtiments , et les objectifs qui sont dans notre cas le confort thermique, l’évaluation de
l’efficacité énergétique d’un bâtiment, ou de la qualité de l’air au sein d’une zone de celui-ci, nous
tentons de montrer l’intérêt d’utiliser un modèle plutôt qu’un autre en spécifiant le logiciel Fluent, avec le
modèle de turbulence (k-), associé à l’hypothèse de boussinesq, qui est le plus utilisé dans la majorité
des travaux, à cause de sa facilité de mise en œuvre numérique, et les bons résultats obtenus en
comparaisons avec ceux de l’expérimental. Sans oublier de mettre le point sur le principe de la méthode
numérique des volumes finis.
Mots clés : Modélisation, CFD, modèle de turbulence RANS (k-), RANS (k-), RNG, LES, l’hypothèse de type
boussinesq, Convection naturelle, volumes finis, Code Fluent.
40
Etude des phénomènes de déséquilibre thermochimique et radiatif d’un

écoulement réactif derrière une onde de choc intense lors de la rentrée
atmosphérique
Lazhar BELKHIRI*, Rachid ALLOUCHE*, Rabah HAOUI** & Rachid RENANE*

*Université de BLIDA département d'aéronautique Algérie
** Laboratoire de la mécanique avancé USTHB Bab Elzouar Algérie
belazhar@yahoo.fr ; r.allouche@yahoo.fr ; haoui_rabah@yahoo.fr ; r.renane@yahoo.fr
Résume
L’objet de ce travail est de simuler numériquement un écoulement hypersonique hors équilibre
vibrationnel et chimique avec des effets de radiation derrière un choc fort détaché. L’étude des différents
phénomènes liés à la rentrée atmosphérique comme la Vibration, la Dissociation, L’ionisation et le
Rayonnement d’un écoulement d’air rencontrée dans cette phase de rentrée étant de plus en plus dense, il
se produit un échauffement a cause des vitesses hypersoniques de l’engin spatial et la création d’un onde
de choc sous forme thermique favorise le déclenchement d’un processus physico – chimique de ces
phénomènes On met surtout un accent particulier sur les modèles de relaxation vibrationnelle, de
couplage CVD et CVDV. Ensuite, on calcule l’intensité et le flux radiatif dus à la photoionisation des
espèces N2, O2, NO, N, et O provenant de la transition lié – libre
Mots clés : Ecoulement hypersonique réactif, hors équilibre, dissociation, ionisation, rayonnement,
photo-ionisation, équation d'Euler.
Simulation Numérique des Ecoulements Compressibles dans les Arrière-corps

Tuyère Supersonique
M. Mechta, T. Rezoug
Laboratoire des sciences Aéronautiques, B.P270 Université Saad Dahleb de Blida, Algérie
E-mail auteur : mouhBBA@yahoo.fr ; trezoug@yahoo.fr
Résumé :
Cette étude numérique concerne les écoulements dans les tuyères de moteurs fusés, les écoulements
d’arrière-corps, et les écoulements dans les entrées d’air supersoniques qui relèvent des domaines
aéronautique et spatial. Pour cela des simulations numériques ont été effectuées avec le code de calcul
FLUENT, qui est basé sur la méthode des volumes finis. L’intérêt principal de ce travail a été de
comprendre les différents facteurs qui gouvernent ces types d’écoulement rencontrées dans ces
configurations suscitées.
Les résultats obtenus ont été comparés aux données expérimentales [11] et un bon accord a été obtenu.
Mots Clés : Aérodynamique des tuyères supersoniques, Ecoulements compressibles turbulents,

Interactions choc/choc et choc/couche limite, Simulation numérique, Ecoulements d’arrière-corps.
41
Elaboration De Facteur d’Echelle De Conception des Turbines à Gaz

Par Analyse de l’Ecoulement méridien
Bendjaima Belkacem
Département de Mécanique, Université de Batna, Algérie,
E-Mail: bendjaimabelkacem@yahoo.com
RESUME:
Ce modeste travail consiste à élaborer un nouveau procédé de conception de turbine à gaz à
partir d’une machine initiale. Il repose sur une étude effectuée sur l’écoulement méridien dans les
turbomachines axiales multi étagées à fluide compressible. Les équations de l’écoulement sont
identiques à celles à la configuration en vortex libre et en dehors de la zone aubée dans le cas des
machines mono étagées.
Une résolution analytique particulière a été élaborée suivie d'applications sur une machine idéale
et sur une turbine à gaz à deux étages réelle de type GE 5001P. L'analyse et le traitement sur ces
machines a permis de valider le calcul théorique entamé. Pour le cas des machines réelle il a été
considéré les essais de réception de la machine en question qui comprennent des relevés à plusieurs
paliers de puissance (la turbine sert à l’entraînement d’un alternateur).
Les calculs théoriques et expérimentaux ainsi validés sont utilisés pour déterminer l'expression
des facteurs d’échelle pour la conception de nouvelles machines.
Une étude de performance de la machine conçue est effectuée en utilisant le concept de facteur d'échelle,
le procédé entraîne un gain considérable en puissance et en consommation spécifique.
Le concept de facteur d’échelle est équivalent à celui de GENERAL ELECTRIC (procédé qui
utilise le principe de similitude).Les caractéristiques (débit, puissance, vitesse de rotation…) répondent au
concept de GE.
Un calcul numérique a été également entamé sur cette étude.
Key words: Ecoulement méridien, turbine à gaz, débit; facteur d’échelle, performances, refroidisseur
évaporatif.
42
***Seesions Orale : Matériaux et Matériaux Composites***

Modélisation du comportement thermomécanique des alliages à mémoire de
forme par approche micromécanique
MEDDOUR B. , ZEDIRA H. , DJEBAILI H. ,CHERMIME B. , ABOUDI A.

Laboratoire LaSPI2A, Université de ABBAS Laghrour - Khenchela 40000, Algérie
Eamil : Samsum66@gmail.com
Résumé :
Ce travail entre dans le cadre d’étude et modélisation du comportement thermomécanique des
alliages à mémoire de forme. Parmi les approches connues nous nous sommes penchés sur celle appelée
micromécanique. Comme première étape nous sommes passés par les pas nécessaires à construire les
équations constitutives, ensuite écrire l’expression du potentiel thermodynamique finalement par
l’application du modèle sur un alliage CuZnAl monocristal monovariant.
Mots clés : AMF ; Potentiel ; Martensite ; Fraction.
Flexion statique des plaques composites stratifiées à base de fibres

unidirectionnelles
M. Bachene 1, R. Tiberkak2 et S. Rechak3
1
Laboratoire de Mécanique Physique et Modélisation Mathématique, Université de Médéa
2
Département de Mécanique, Université de Blida
3
Laboratoire de Génie Mécanique et Développement, Ecole Nationale Polytechnique d’Alger
Auteur correspondant, E-mail: m_bachene@hotmail.fr
Résumé
La connaissance du comportement statique est une étape très importante dans le
dimensionnement ou la vérification d’une telle structure, car elle permet de garantir un fonctionnement
suffisamment sécurisé contre tous dégâts provenant des agressions externes. Dans ce travail, le
comportement statique en flexion des plaques composites starifiées à base de fibres unidirectionnelles est
traité. La cinématique utilisée est basée sur la théorie de Yang, Norris et Stavsky. La recherche des
réponses statiques (flèches, contraintes) est effectuée par le biais de la méthode des éléments finis où un
programme informatique est développé à cet effet. Une étude de validation est effectuée afin d’examiner
l’ordre de la précision du programme développé où une bonne concordance est obtenue avec les résultats
de la littérature. Les influence des rapports géométriques de la plaque, de l’orientation des fibres et de
l’anisotropie du matériau sur la flèche et les contraintes maximales sont examinés par la suite.
43
Introduction de Nanotubes de Carbone dans une Matrice en Polymère et leur

effet sur les Propriétés Structuraux des Matériaux Composites Hybrides
M. Sahlia et B. Necibb
a
Femto-st Institute, Applied Mechanics Dept., CNRS UMR 6174, ENSMM, 25030 Besançon cedex, France
b
Département de Génie Mécanique, Laboratoire de Mécanique, Faculté des sciences de l’ingénieur, Université
Mentouri Constantine Algérie
Résumé
Dans ce travail, nous sommes intéressés à l'optimisation de l’effet de l’introduction des nanotubes
de carbone (NTC) et leur dispersion dans une matrice vitreuse de polymère : le poly méthacrylate de
méthyle (PMMA). Ces dispersions ont été réalisées dans le PMMA par voie fondu. A partir de nanotubes
de carbone et une matrice thermoplastique, des mélanges ont été élaborés et caractérisés par rhéometrie
capillaire et d’essais dynamiques pour identifier les propriétés viscoélastiques des composites hybrides.
L’étude du nouveau matériau composite obtenu (PMMA/NTC) montre que le module de cisaillement
augmente avec le taux de charge du NTC pour des températures supérieures à la température de transition
vitreuse de la matrice.
La formulation finale des composites PMMA/NTC la plus adaptée a été obtenue en analysant les
valeurs de couples de mélangeages en fonction des taux de charges, et en choisissant les mélanges
correspondant aux couples de mélangeage le plus bas associés à des valeurs faibles de viscosités. Il a été
vérifié au préalable que le taux de charge de NTC influençait notablement les propriétés
électromécaniques des composants hybrides obtenus par moulage par injection.
Mots Clés : Nanotubes de carbone, Polymères, Dispersion, Mélangeage.
Comportent en fatigue d’un stratifié composite (flexion 3 points)
Khelifa Noureddine*, Bey Kamel*, Boutelidja Racim*,Chemami Abdennacer*, Fatmi Louendi**

*
Département de génie mécanique, Laboratoire de Mécanique Industrielle, Université Badji Mokhtar, Annaba,
Algérie, **Université du 08 mai1945, Guelma, Algérie
Email : nourkdz@yahoo.fr, kbeydz@yahoo.fr
Résumé
L'étude du comportement mécanique en flexion 3 points d’un composite stratifié croisé sollicité
en fatigue est l'objectif du présent travail. Une étude statique a été faite sur le matériau composite stratifié
[04/904]s afin de déterminer ses caractéristiques mécaniques et d’évaluer l’influence de la vitesse d’essai
sur son comportement mécanique. Différents modes d’endommagement entraînant la rupture de ce
matériau seront mis en évidence afin de déterminer leurs types.
Mots clés : Fatigue, Composites stratifiés, Flexion 3 points, Comportement mécanique.
44
Determination de la permittivite dielectrique des materiaux composites

ternaires
M.Bouchaour, N.Bouzit, N.Bourouba, K.Lalla, A.Reddaf

Laboratoire d’Instrumentation Scientifique (LIS), Département d’Electronique,
Faculté de Technologie, Université de Fehat ABBAS, 19000- Sétif, Algérie
Résumé
Le travail effectué dans cet article vise essentiellement à déterminer les caractéristiques électromagnétiques
des matériaux composites ternaires (titanates, oxydes, résine époxyde) par le principe de réflectométrie en domaine
temporel, les matériaux ferroélectriques tels que les titanates de Baryum, de Calcium, de Magnésium, ont fait l’objet
de plusieurs travaux de recherche qui ont démontré qu’ils possèdent des propriétés diélectriques très importantes, ce
qui a permis d’élargir énormément leurs spectre d’applications, mais dans cet article nous allons étudier des
mélanges à base de titanates (BaTiO3, CaTiO3,et MgTiO3) et d’oxydes (CaO,ZnO,et MnO2), par ailleurs il est
important de signaler que nous avons opté pour la résine époxyde comme matrice hôte dont le rôle est de maintenir
la liaison entre les différentes inclusions citées au-dessus, et cela pour étudier l’effet des oxydes sur les propriétés
diélectriques des titanates. Dans ce contexte nous avons préparé plusieurs échantillons avec différentes fractions
volumiques, il est à noter que la proportion de la résine époxyde est fixé à 70% dans tous les mélanges, par
conséquent les proportions des autres inclusions c'est-à-dire titanates et oxydes varient entre 0% et 30% suivant un
pas de variation bien précis.
Mots clés : Caractérisation électromagnétique, Matériaux composites, Les Ferroélectriques, les Oxydes.
Vieillissement Hygrothermique Transitoire des Composites Hybrides dans les

Environnements Symétriques
Boukert Billel *, Benkhedda Amina *, Bergueul.S *, Khodjet-Kesba.M*
*
Laboratoire des sciences aéronautiques, Département d’aéronautique,
Université Saad Dahleb B.P 270 route de Soumaa Blida, Algérie.
Email : bilanosky@hotmail.fr, benkhedda90@hotmail.com, sabergheul@yahoo.fr, mkhojet@hotmail.fr
Résumé
Les matériaux composites à matrice polymère sont les matériaux appropriés pour les applications
aéronautiques et aérospatiales, à cause de leurs propriétés spécifiques élevées. Durant les cycles de
service le matériau est exposé à des conditions environnementales, variables et extrêmes en terme de
température et d’humidité,les environnement hygrothermiques provoquent des contraintes résiduelles au
sein des matériaux composites, qui doivent être prises en considération pendants la conception et le
dimensionnement des structures composites, travaillant dans des environnements humides, la présente
étude consiste à l’évaluation du comportement hygrothermique des composites en terme de contraintes,
avec la prise en compte du vieillissement. Les propriétés mécaniques vieillies sont évaluées en fonction
de la température, du profil de concentration et du temps pour des environnements variables. Le modèle
du vieillissement utilisé est le modèle de Tsai en transitoire, développé pour l’étude d’une structure
composite en phase d’absorption. L’effet d’un stratifié hybride est étudié. L’effet de la densité des fibres
est aussi observé.
Mots clés : Vieillissement hygrothermique, Stratifie Hybrides, Environnements symétriques.
45
Une approche numérique d’évaluation de facteur d’intensité de contrainte KI

et de T_Stress dans un alliage d’aluminium6082T6
F. Benaoum1, F. Khelil2, N. Bensediq3, A, Amrouche3, M. Belhouari1

1
Université de Sidi Bel Abbes, Département de Génie Civil, Algérie
2
Laboratoire de physique quantique et de la modélisation mathématiques des matériaux d’université de Mascara,
3
Laboratoire de Mécaniques de Lille, UMR CNRS 810 759 655 Villeneuve d'Ascq Cedex, France.
Résumé
Une nouvelle technique expérimentale pour mesurer le T_stress au point de la fissure, dans les
matériaux élastiques en mode I a été adoptée avec le positionnement optimal de la rosette des jauges
cette méthode de la mesure de la déformation n’est pas facile à cause des contrainte résiduelles et les
déférentes régions en concéderont l’influence des grandes déformations locales et la tridimensionnalité
au prés de la pointe de la fissure cette méthode est démontrée pour le cas de la quasi-statique et l'impact
avec une baisse vitesse avec les conditions de chargement et les valeurs de longueur de fissure
d’éprouvette (a / W). En couplant cette nouvelle Méthode avec la méthode de Dally-Sanford[7] avec une
jauge unique pour mesurer le facteur d’intensité de contrainte en mode I à la pointe de la fissure Cet
article développe les expressions pour les déformations dans une région valide retiré de la pointe de la
fissure, et indique les procédures pour la localisation et l'orientation des jauges pour une mesure précisé
KI déterminer à partir des lectures de un ou plusieurs jauges.
Le paramètre de biaxialité β=T.√πa / K est également calculée complémentairement, une simulation par
éléments finis est réalisée dans des conditions de contraintes et de déformation planes. En parallèle KI et
T_stress sont calculés analytiquement étparabaqus (MEF). Les résultats de simulations numériques sont
en bonne concordance avec ceux obtenus à partir d’abaqus.
MOTS CLÉS : Facteur d’intensité de contrainte KI, biaxialité β, T-stress, jauges de déformation, éléments finis
Caractérisation mécanique des panneaux sandwichs a âme en nid d’abeille

(aluminium/ aluminium)
B.M.B. Mertani *, B. Keskes , A. Bentouhami .
Laboratoire de Mécanique de Précision Appliqué (LMPA),
Institut d’Optique et de Mécanique de Précision (IOMP), Université Ferhat Abbas de Sétif -19000-Algérie. Email :
mertani.bmb@gmail.com
Résumé
La caractérisation des propriétés élastiques de l’âme des panneaux sandwichs (modules de Young,
coefficients de poisson et modules de cisaillement) est la première étape dans la maîtrise du
comportement de ces structures. Le présent travail concerne la détermination de ces propriétés
mécaniques par les méthodes analytiques et numériques d’homogénéisations pour différentes densité de
panneaux sandwichs en aluminium.
46
***Session Orale : Contrôle Aérien et Avionique***

Conception d’un systeme de controle aerien par une constellation des
satellites
Achachi Abdelali
Département d’Electronique Université Lhaj lakhdar de Batna
Contrôleur aérien avec l’ENNA, Email : achachiabdelai1979@yahoo.fr
Résumé
Le contrôle de la circulation aérienne ATC (Air Traffic Contrôle) actuellement est assuré par les
radars secondaires SSR (Secondary Surveillance Radar) implantés au sol, le cas du nord Algérien ou bien
classiquement le cas du grand sud. Plusieurs pays ne peuvent pas se doter des systèmes SSR pour assurer
une parfaite sécurité aérienne et les services fournis par les radars SSR ne peuvent pas être assurés au
dessus des océans, les zones désertiques et les espaces aériens où la couverture de radar n’est pas assurée,
par exemple : les espaces entre deux séries de reliefs (onde radar est une onde optique) donc les avions
évoluant à basse altitude ne sont pas vus sur l’écran radar donc c’est une nécessité d’une assistance
satellitaire qui assure les même fonctions que celles du radar SSR et qui pourrait être très efficace et
servirait de secours en cas de catastrophes naturelles telles que : tornade, tremblement de terre, orage
violent. L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) veut substituer les anciens systèmes
de navigation aérienne à de nombreux systèmes nationaux. Les nouvelles technologies spatiales de
télécommunications constituent de toute évidence une voie de progrès privilégiée à l’égard des
améliorations recherchées.
L’orientation actuelle est vers les systèmes satellitaires qui assurent les relais permanents avions
stations sol sur tout le globe terrestre, les systèmes utilisés actuellement sont le GNSS et le GPS qui
fournissent des données de position normalisées aux systèmes embarqués pour assurer une navigation
précise dans le monde entier. Un système de navigation mondial aidera à normaliser les procédures ainsi
que les affichages dans le poste de pilotage tout en réduisant au minimum les besoins en avionique, en
maintenance et en formation. Même si l’objectif final visé est de passer au GNSS et d’éliminer la
nécessité d’utiliser les aides à la navigation au sol. Pour assurer un contrôle aérien efficace au dessus des
océans et zones désertiques, le contrôleur devrait visualiser son trafic sur un écran comme celui du radar
SSR, pour cela on a besoin de quelques données essentielles telles que : altitude (niveau de vole) fournie
par les systèmes barométriques embarqués sur les avions, la position de chaque avion fournie par trois
satellites, la trajectoire (direction) fournie par deux positions successives ainsi que la vitesse sol calculée
en ayant la distance parcourue pendant un temps bien déterminé. Le même principe utilisé par les radars
SSR, on va garder les mêmes systèmes le même couple de fréquences, les transpondeurs mode S doivent
envoyer l’identification de l’aéronef, son altitude et ses coordonnées géographiques. Pour réaliser cet
objectif on va concevoir un système basé sur une constellation des satellites basses altitude et des stations
terrestres selon le besoin.
Mots clés : Navigation aérienne, radars secondaires, systèmes satellitaires, control aérien, coordonnées
gégraphiques.
47
Gearbox fault diagnosis using a new hybrid de-noising method based on

ensemble empirical mode decomposition (EEMD) and wavelet transform
(WT)
H.MAHGOUN, R.E.BEKKA, A.FELKAOUI
Laboratoire de Mécanique de Précision Appliquée (LMPA), université Ferhat Abbas, Sétif 19000Algérie
Email : Mahafida006@yahoo.fr
Abstract
The vibration signal of a gearbox carries important information which can be used in early
damage detection and fault diagnosis, but this signal is usually noisy and the information about the fault
in the early stage of its development can be lost. The Wavelet Transform (WT) and Ensemble Empirical
Mode Decomposition (EEMD) are powerful tools in signal processing. In this paper, a new hybrid de-
noising method based on ensemble empirical mode decomposition and wavelet transform is used to post
processing the noisy vibration signal taken from a test bench. Firstly, the signal is decomposed into a
number of IMFs using the EEMD decomposition. Secondly, a de-noising method based on thersholding
and Daubechies wavelet is applied to IMFs to remove the noise. To detect the damage at an early stage,
we use a statistical method based on Kurtosis. The different stages of the method are introduced in detail
and are validated using simulated and experimental signals.
Index terms : Time-Scale, Time–Frequency, Wavelet Transform, Ensemble Empirical Mode Decomposition
(EEMD), Empirical Mode Decomposition (EMD), Kurtosis, rotating machines.
Étude de la déformation d’une goutte non chargée sous champ électrique

continu et uniforme par la méthode des petites perturbations
A. AMAR1 , T. REZOUG 2 et M .BENSELAMA 3

(1) Université SAAD DAHLAB, Département d’Aéronautique de Blida (DAB), Route De Soumaa BP 270, BLIDA,
(2) Laboratoire Des Sciences Aéronautiques (LSA) BP 270 Blida,Algerie, (3) Université de Valancienne et du
Hainaut Cambrésis (UVHC), Le Mont-Houy 59313 VALANCIENNE France. Email : amar_aida@hotmail.fr
Résumé
Pour prédire la déformation des gouttes d’encre sous champ électrique dans les imprimantes, les méthodes
analytiques semblent les plus à même de répondre à ces exigences si toutefois le traitement s’y prête à coût
raisonnable. La méthode choisie est la méthode des petites perturbations pour répondre à ce genre de problème. Le
système composé de fluides non miscibles est soumis à un champ électrique continu et uniforme. Les effets de
flottabilité sont négligés. L’écoulement permanent à faible vitesse s’évanouit loin de la goutte. Bien que non
linéaires, la déformation de la goutte considérée par rapport à la forme sphérique initiale (en l’absence de champ
électrique) est suffisamment faible pour que l’hypothèse des petites perturbations reste valable. Par cette méthode,
nous avons réussi à trouver la courbe qui relie la déformation de la goutte à l’intensité du champ électrique appliqué
et ce en fonction des rapports de conductivité électrique, de permittivité, de masse volumique et de viscosité
dynamique des fluides mis en jeu. Enfin on a pu comparer la courbe avec de celle trouvée par Taylor [1]. Les
résultats montrent un bon accord également pour des petites déformations.
Mots-clés : Électro hydrodynamiques, Méthode des petites perturbations, Méthode du Tenseur de Maxwell, suivi
d’interface mobile.
48
Le Ground Holding Program (GHP) appliqué au secteur TMA Centre

d’Alger
F. DRARENI, T. REZOUG
Département d’Aéronautique de Blida – B.P. 270, Route de Soumaa – Blida Algérie
Résumé
La congestion aérienne est un problème universel que connaissent particulièrement les grandes
agglomérations. Il se traduit par une inadéquation entre la capacité du système de contrôle et la demande
du trafic aérien. En effet, un niveau de congestion élevé accroît les risques d’accidents. Ainsi, pour
garantir un certain niveau de sécurité de nombreuses solutions ont été envisagées, notamment en
cherchant à augmenter les capacités disponibles et/ou adapter le trafic à celles-ci. Le travail présenté est
centré sur ce dernier point, nous cherchons à adapter les volumes de trafics prévus aux capacités
disponibles par «application du GHP». Le processus permet d'adapter la demande prévue aux capacités
disponibles des secteurs de contrôle/aéroport.
Mots clés : Gestion des flux de trafic aérien, congestion aérienne, régulation du trafic aérien, créneaux
horaires, capacité secteur de contrôle.
Simulation de l’effet d’interférence par retro-injection optique dans les lasers

semi-conducteurs
ADOUANE azzedine, DJABI Smail

Laboratoire des Systèmes Photoniques et Optique Non Linéaire (LSPONL)
Institut d’Optique et de Mécanique de Précision – UFA - Sétif
E-mail: adouane_azz@yahoo.fr
Résumé
La rétro-injection optique (self-mixing) est une technique de mesure interférométrique basée sur
le phénomène de rétro-injection optique dans la cavité d’une diode laser. Lorsque cette dernière éclaire
une cible, une faible partie de la lumière réfléchie retourne dans la zone active de la cavité du laser et en
modifie ses propriétés spectrales. Le modèle physique utilisé correspond au couplage optique entre deux
cavités du type Fabry- Pérot, l’une, la principale, correspondant au milieu amplificateur, en outre la
cavité formée par le miroir de sortie et la cible. Ce principe, naturellement auto-aligné, permet ainsi de
supprimer les composants optiques traditionnellement utilisés par les techniques interférométriques
conventionnelles afin de réduire l’encombrement et le coût du système réalisé. Ce principe basé sur la
perturbation des propriétés spectrales d’une diode laser monomode soumise à une rétro-injection optique.
Il permet de réaliser des mesures de grandeurs physiques variées telles que la distance, la vitesse, le
déplacement, les déformations, etc.
A partir de la dynamique d’un laser semi-conducteur, nous présentons un modèle théorique basé
sur les équations mathématiques de Lang-Kobayashi. A partir de la résolution du système d’équation, On
peut montrer que la modulation d’intensité laser sans et avec réinjection laser est fonction de la racine de
la réflectivité effective de la cible (nature de cible) et la distance entre le laser et la cible.
Mots Clés: Rétro-injection laser, Modèle analytique, imagerie laser, interference laser.
49
***Session Orale : Aspects Industriels et Applications***

Renforcement d’un verre a vitre pour resistance aux indentations et usages
techniques industriels
F. Doudou , M. Hamidouche
Laboratoire des matériaux non métalliques, Unité de recherche Matériaux Emergents,
Institut d’Optique et de Mécanique de Précision, Université Ferhat Abbas - Sétif, Algérie,
Email: doudoufatiha@yahoo.fr
Résumé :
Dans cette étude, nous nous sommes intéressés au traitement thermochimique de la surface du verre à
vitre, de type silico-sodo-calcique, par échange ionique afin d’améliorer son comportement mécanique.
Nous avons procédé à de telle analyse à fin d’étendre l’utilisation de ce type de verre dans des
applications industrielles avancées telles que l’équipage des aéronefs. Le traitement des échantillons
considérés à l’état brut (60 mm x 12 mm x 3 mm) est basé sur l’immersion du verre chauffé dans un bain
de KNO3, fondu à une température de 480°C, et la variation du temps de trempage de 2 h à 50 h. La
conséquence de la diffusion des ions K+ (à la place des ions Na+), dans la surface du verre, est sa mise en
état de compression. Nous avons abouti, par la technique d’indentation Vickers, à des contraintes de
compression de l’ordre de 400 MPa et aussi déterminé leur profil en profondeur. Nous avons trouvé que
le facteur d’intensité des contraintes critiques K1c est multiplié par un facteur 2 lors de cette trempe.
L’intensité des contraintes de compression, causées par le traitement thermochimique, diminue au fur
et à mesure qu’on s’éloigne de la surface du verre. Il apparaît aussi que l’intensité des contraintes est
directement liée à la concentration en oxyde de potassium. A l’aide de l’indentation instrumentée, nous
avons trouvé que le module élastique du verre trempé chimiquement décroît avec l’augmentation de la
concentration en Potassium. Pour des pourcentages de potassium élevés, il présente un module élastique
plus faible à celui du verre brut même au voisinage de la surface. Ce profil du module élastique, selon la
profondeur, est dû à la diminution de la concentration en potassium.
Mots clés : Verre, renforcement, échange ionique, indentation, contraintes.
50
Détection du défaut d’engrenage d’une boite de vitesse d’un hélicoptère par

l’analyse cepstrale
Mr. Nabti Mohamed Tahar, Dr. Felkaoui Ahmed.

Université Abbas Ferhat Sétif, Institut d’optique et mécanique de précision
Laboratoire de mécanique applique LMPA Sétif
Email : nabti1982@yahoo.fr, a_felkaoui@yahoo.fr.
Résumé :
L’analyse spectrale et l’analyse cepstrale sont les méthodes d’analyse et de diagnostic les plus
utilisés pour détecter avec une précision les fréquences caractéristiques des défauts et leurs harmoniques
ainsi que la modulation d’amplitude ou de fréquence du signal.
Le signal d’engrènement d’un réducteur est modulé par les deux fréquences de rotation de la
roue et du pignon ou ces modulations sont de faibles énergies par rapport aux signale d’engrènement ce
qui rend leur détection difficile par l’analyse spectrale. Nous allons montrer que L'analyse cepstral permet
de détecter la présence d'un défaut et de déterminer quelle est la roue abîmée. L’analyse cepstrale est
l’analyse complémentaire la plus efficace pour l’analyse spectrale puisque elle permet de détecte les
défauts d’engrenage d’un réducteur d’une manière claire et précoce.
Mots Clés: L’analyse vibratoire, diagnostic, spectre, cepstre, modulation, engrenage.
Simulation de la géométrie des engrenages spiroconiques des BTP

d’hélicoptères
T. Djedid, A.Nour, S. Lecheb et A. Chellil

Laboratoire Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique, University of Boumerdes
Résumé
On traite dans cet article la simulation de la géométrie et du contact des engrenages spiroconiques
utilisés largement dans les boites de vitesses principales d’hélicoptères, par application de la génération à
partir de la modélisation de taillage. Pour ce faire, premièrement nous avons adopté le modèle de
simulation de l’opération de taillage de la firme Gleason, développé par Litvin L.Faydor, dans le but de
déterminer la géométrie de ce type d’engrenage. Ce modèle repose sur les paramètres et réglages machine
appliqués lors du processus de taillage, et les dimensions générales du couple d’engrenages à réaliser. Et
deuxièmement, nous avons appliqué le modèle de simulation du contact entre le couple de dents
spiroconiques, appelé Tooth Contact Analysis (TCA) et développé par Gleason System dans sa
complexité, prenant en considération tous les paramètres cités en dessus plus les défauts fonctionnels
possibles sur les arbres concourants du couple d’engrenages. Avec ces deux éléments, nous avons pu
analyser les états de contraintes du couple de dents en contact en introduisant plusieurs cas de défauts
d’alignement.
Mots clés : Engrenages spiroconiques, Simulation, Taillage, Contact entre dents, Contraintes, MEF.
51
Analyse numerique des echanges thermiques lors du frottement sec du

contact pion-cylindre
Y. Mouadji*, A. Bouchoucha**, M.A. Bradai***, C. Boubechou**

*Université de Khenchela Institut Sciences et Technique, Algerie,
** Laboratoire de Mécanique, Faculté des Sciences de l’Ingénieur, Université Mentouri Constantine;
*** laboratoire de technologie des matériaux et génie des procédés, Faculté de technologie, Université de Béjaia
Email : ymouadji@yahoo.fr, bouchoucha_ali1@yahoo.fr, mokbrad@yahoo.fr,
Résume :
Dans les machines industrielles, la dilatation thermique des pièces modifie la géométrie,
notamment les jeux et les entraxes et certaines caractéristiques des matériaux. Il en résulte des surcharges
et des serrages dangereux. Par ailleurs, d'intenses flux de chaleur à travers des parois épaisses déforment
les pièces et provoquent des contraintes thermiques. L'échauffement altère aussi les propriétés
mécaniques et tribologiques des matériaux, leur résistance baisse et leur module d'élasticité diminue. Ces
phénomènes nécessitent la limitation de la température et le flux de chaleur ainsi que le dimensionnement
des organes en conséquence. Il est donc intéressant de déterminer le champ de température interfaciale
dans les contacts glissants. Comme il est difficile de mesurer ces températures, il semble donc important
de coupler le développement de modèles à des investigations expérimentales afin d'améliorer la
compréhension des phénomènes et de déterminer la distribution thermique dans et au voisinage de la zone
de contact. L’objectif de ce travail consiste à déterminer expérimentalement la température à 2 mm du
contact puis une régression est effectuée pour calculer les coefficients qui optimisent la température
correspondante à l'interface ; en utilisant une modélisation numérique basée sur la méthode des volumes
finis.
Pour ce faire, nous avons considéré la solution du problème bidimensionnel donné par l'équation
de conduction de la chaleur, en régime établi, avec une pression de contact de Hertz, limitée à une zone
de contact circulaire de rayon a. De plus, dans le but de contrôler le maximum de paramètres liés à la
génération de la chaleur par glissement, nous avons utilisés nos résultats expérimentaux donnant
l’évolution du coefficient de frottement en fonction de la charge et la vitesse. Les valeurs obtenues de ce
dernier permettent le calcul du flux de chaleur généré par frottement mécanique.
Mots clés : température, frottement, cuivre, graphite, volumes finis, transmission de chaleur.
52
Influence du Brunissage sur le Coefficient d’écrouissage des Aciers 16NC6 et

100C6
Taamallah W., Hamadache H,

Laboratoire de Recherche en Mécanique des Matériaux et Maintenance Industrielle (LR3MI),
Département de Génie Mécanique, Université Badji Mokhtar, BP. 12, Annaba, 23000, Algérie.
Email : wahibataamallah@yahoo.fr
Résumé
Ce travail porte sur l’aspect physico-géométrique des couches superficielles des aciers 16NC6 et
100C6 ayant subi le traitement de brunissage par bille en acier dur ou par pointe en diamant. Les résultats
montrent que les effets optimaux du brunissage sont étroitement liés à la forme et le matériau de la partie
active du dispositif ainsi qu’à l’aptitude à la déformation plastique superficielle du matériau à traiter.
Ainsi la rugosité est améliorée de 78% et le taux de consolidation est augmenté de 44%. Par ailleurs une
modélisation des courbes rationnelles de traction offrent un coefficient d’écrouissage allant jusqu’à 0.513
en présence du brunissage.
Mots clés : Acier16NC6, acier 100C6, brunissage, écrouissage, rugosité.
53
SESSIONS POSTERS
54
*** Session Poster 1 : Aérodynamique***

Etude de l’influence de l’angle d’attaque sur l’epaisseur de la couche limite
turbulente devloppee sur un profil bidimensionnel.
A.ABDOU, L.BAHI et N.LERIDI
Laboratoire de physique énergétique, Département de physique

Faculté des sciences exactes, Université Mentouri Constantine
Route d’Ain-El-Bey, Constantine, Algérie
E-mail : amelabdou03@yahoo.fr
RESUME
Le présent travail contribue à l’étude numérique de la couche limite turbulente développée sur un
profil bidimensionnel de type NACA0012. La modélisation de l’écoulement est basée sur les équations de
Navier-Stocks moyennées, le model k-ε est utilisée pour modéliser la turbulence. La simulation
numérique est effectué par les logiciels Gambit, qui génère le maillage, et Fluent qui résout le problème
modélisé par la méthode des volumes finis. La distribution de vitesse sur le profil NAC0012 est
déterminée en recherchant l’influence de l’angle d’attaque sur l’épaisseur de la couche limite turbulente.
Mots clés: Couche limite- turbulence- model k- ε – aérodynamique –NACA0012 - Fluent
Controle de l'onde de choc sur un profil d'aile dans un ecoulement

tronssonique
N.LERIDI, L.BAHI et A.ABDOU
Laboratoire de physique énergétique, Département de physique

Faculté des sciences exactes, Université Mentouri Constantine
Route d’Ain-El-Bey, Constantine, Algérie
E-mail : nleridi@yahoo.fr
RESUME :
L’objectif de cette étude est de simuler en deux dimensions le contrôle de l’onde de choc sur un
profil, dans un écoulement transsonique. On s’intéresse principalement à la détermination de la
distribution du coefficient de pression et de la vitesse sur différents profils. La simulation a été effectuée
utilisant le logiciel « FLUENT ».
On a utilisé dans cette étude deux types de profils, le profil symétrique de type NACA0014, et un
profil non symétrique de type supercritique. Plus l’angle d’attaque être grand et plus l’onde de choc est
repoussée vers le bord de fuite. Un profil supercritique comparé à un profil NACA symétrique dans les
mêmes conditions, donne une onde de choc repoussée de 30% vers le bord de fuite.
Mots Clés : Simulation - Ecoulement transsonique - Contrôle - Discrétisation - volumes finis - FLUENT-
NACA0014 et profil supercritique.
55
Influence de la variation de l’angle d’incidence d’un profil d’aile

NACA 4412 sur les paramètres hydrodynamiques
Abdelhadi BEGHIDJA1, Djedid TALOUB2 , Walid BOUKHMIS2

1,2
Laboratory of applied energy and pollution (LEAP) Constantine University, Algeria
1
Université Mentouri Constantine, 2Université de M’Sila, 2Université de m’Msila
Email: djtaloub@yahoo.fr
Résumé
La modélisation numérique des écoulements autour d’un obstacle est une étude actuelle. Traite
les problèmes d’une cotée thermique ; les chocs thermiques au niveau des surfaces des ailes, et d’autre
cotée dynamique ; le problème de décollage des avions par exemple. Ces problèmes ont été trouvés dans
la réalité ; au niveau des fusés, les avions supersoniques, …etc.
Ce article permet de résoudre le système d’équations de Navier-Stockes par la méthode de
discrétisation de volume finie, en utilisant le code de calcul commercial Fluent comme solveur qu’a
permet de donner des résultats récentes et comparatives.
Ce travail basé sur l’influence de la variation de l’angle d’incidence du profile d’aile NACA4412
sur les paramètres hydrodynamiques de performance, on utilise la vitesse des wilayas de Bordj Bou
Arreridj et d’Adrar comme exemple. Les résultats obtenus sont bien représentés le phénomène
d’interaction aile – fluide, et sont comparés avec l’expérimentale.
Mots clés : Ailes d’avions, NACA4412, volume finie, modélisation, Fluent.
Identification et modélisation des contraintes d’un Rotor flexible
A. Chellil*, A. Nour*, S. Lecheb*, A.Settat* et T.Djedid*

*
Laboratoire Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique,,F.S.I, Université de Boumerdès. 35000. ALGERIE.
Tél/Fax: (+213)24 91 30 99. Email : cchellil@yahoo.fr
Résumé
Cet article s’intéresse à l'identification et l'évaluation du comportement dynamique d'un rotor
flexible, et portant des disques afin de simuler quelques phénomènes physiques et aérodynamiques. Un
modèle d’éléments finis a été développé pour caractériser le comportement vibratoire du rotor, ce modèle
permet de déterminer les instabilités et d’extraire les déformés modales du rotor au par les vitesses
critiques.
Un balourd dynamique est imposé à la structure en présence des effets gyroscopiques pour
simuler numériquement la résonance. Et en fin Les réponses en régime harmonique sont établies.
Mots-clefs : Rotor, instabilité, éléments finis, harmonique.
56
Résolution de l’équation de Poisson dans un domaine simplement connexe par

la méthode des éléments finis
Bounedjad Mohamed et Zebbiche Toufik
Université SAAD Dahleb de Blida, BP 270 Blida 09000, Algérie
Résumé :
Le présent travail présente une modeste contribution sur le domaine des éléments finis. On a
essayé de résoudre de Poisson avec les conditions aux limites de type Dirichlet dans un domaine
quelconque bidimensionnel simplement connexe. Après un bref théorique sur la résolution de cette
équation on a trouvé les solutions analytiques exactes que pour les sections circulaires, rectangulaires et
elliptiques. D’où notre intérêt est orienté vers la recherche des solutions numériques approchées. La
méthode utilisée est celle des éléments finis. Deux programmes de calcul numérique ont été réalisés dans
contexte. Le premier est consacré pour la génération de maillage triangulaire et quadrilatère dans les
domaines concernés. On a développé ici une technique permettant de générer un maillage de type ‘H‘
dans n’importe quels domaine simplement connexe. Le deuxième programme réalisé est celui pour la
résolution numérique de l’équation de Poisson dans un domaine simplement connexe avec les conditions
aux limites de Dirichlet. Le programme utilise un seul type d’élément fini est le triangle à trois nœuds. Le
problème résolut à un grand intérêt physique et pratique dans pas mal des disciplines, tels que, le transfert
de chaleur dans des ailettes de moteur, écoulement à travers les conduites quelconques et d’autres
problèmes tels que, l’étude de la torsion des poutres de sections non circulaires arbitraires comme la
torsion des pales d’hélicoptères et les ailettes dans les refroidisseurs. Les résultats présentés sont choisis
pour des sections simples pour but de comparaison et d’autres de formes complexes.
Mot clés : Méthode des éléments finis, Elément triangulaire, Equation de Poisson, Conditions aux limites type Dirichlet,
Domaine simplement connexe, Génération de maillage type H, Méthode de résolution directe de Khaletski, Matrice bande,
Étude Numérique « de la réponse/du contrôle » de la couche limite sous l’effet

d’un actionneur électrique par plasma froid
K. HAMIDI1, T. REZOUG 2 et M .BENSELAMA3
(1) Université SAAD DAHLAB, Département d’Aéronautique de Blida (DAB), BLIDA, (2) Laboratoire Des
Sciences Aéronautiques (LSA) Blida,Algerie, (3) Université de Valancienne et du Hainaut Cambrésis (UVHC),
Le Mont-Houy 59313 VALANCIENNE, Email : hamidi-khaoula@hotmail.fr
Résumé
Le contrôle actif des écoulements est certes un sujet récurrent, le souci d’éviter et de maîtriser des
phénomènes néfastes étant depuis toujours le souci majeur des aérodynamiciens. Dans ce contexte, l’objet
de ce travail est de modéliser et simuler par une méthode numérique une couche limite sous l’influence
d’un actionneur à plasma froid. La conséquence directe de cette modélisation et le contrôle par champ
électrique de cette couche limite pour obtenir des effets souhaités sur cette dernière (déplacement du point
de décollement, modification de la force de trainée et stabilisation du sillage). Une configuration a été
utilisée : la décharges surfaciques ”couronne” en régime continue tel que la plaque plane et cylindre rond
Pour évaluer la validation de cette modélisation une comparaison avec des mesures expérimentales est
faite, les résultats indiquent un accord plus moins satisfaisant.
Mots clés : Actionneur Electro aérodynamique, vent ionique, la décharge couronne
57
CFD investigation of porous skin damping effect subjected to unsteady load

B. Dahdi, M. Mamou*, S. Benissaad, Z. Nemouchi
University Mentouri Constantine, Mechanical Engineering Department,
*Aerodynamics Laboratory, Institute for Aerospace Research, National Research Council Canada, Ottawa, Ontario,
K1A 0R6, Canada.
Email : dahdi.bachir@gmail.com, Mahmoud.mamou@nrc-cnrc.gc.ca.
Abstract:
Time-accurate prediction of abrupt atmospheric turbulence effects on wing aerodynamic loads is
critical for the stability and control of airplanes. The associated strong multi-scale turbulence under
gusting conditions often impinges on airplane wings, causing sudden variation of the aerodynamic loads
and leading to significant structural vibrations and fuselage oscillations. The present work investigates a
passive porosity mechanism aimed at reducing the effects of incoming disturbances impinging an airfoil.
Recently, Dahdi et al. [2011] conducted a numerical investigation of skin porous airfoil exposed to a
continuous wake shed from a circular cylinder placed upstream an airfoil. They concluded that the
porosity does not mitigate sufficiently the unsteadiness loads. The successive vortices continue to produce
peaks of a typical sinusoidal motion which do not have time to subside. The focus in this study is to
investigate the response of porous airfoil subjected to distinguished vortices. To this end, a moving
flapping flat plate is placed upstream the airfoil. During a half period of rotation, pairs of vortices shed
and impinge the airfoil separately.
The Navier-Stokes equations and the Spalart-Almaras [1992] turbulence model were solved using Flower
code [2007]. Flower is a multiblock finite volume code. The moving flat plate was adopted by using a
Chimera technique supported by Flower.
In the current study, WTEA-TE1 airfoil was used for the entire simulations. Starting by
considering a solid airfoil subjected to the wake, as seen from the snapshots of figure 1, three distinct
vortices were formed. The vortices were driven downstream from the flat plate toward the airfoil. The
overall effect of the engagement between the vortex system and the airfoil under solid and porous
conditions was monitored in term of integrated lift force coefficient as seen in figure 2. In the full paper,
detailed description of the skin porosity damping effect will be examined
Keywords: Atmospheric turbulence, unsteady loading, porous wing.
Controle actif du sillage autour d’un cylindre en rotation
R. Bouakkaz, K Talbi, Y.Khalili et F.Salhi

Université Mentouri, Constantine, Algérie
Résumé
Dans cet article, on étudie par simulations numériques au moyen d’un code de calcul, les
caractéristiques de l’écoulement laminaire bidimensionnel du fluide autour d’un cylindre lorsque celui-ci
tourne avec une vitesse de rotation ω constante autour de son axe. Par conséquent, les effets de rotation
peuvent amplifier, maintenir ou atténuer les modes d’instabilité qui apparaissent d’une façon naturelle
dans l’écoulement.
Mots clés : écoulement, contrôle actif, instabilité, sillage
58
**Session Poster 2: Structures en Aéronautique**

Étude da la vibration linéaire des poutres stratifiées amorties
Bensahal Djamel*, Amrane Mohamed Nadir**, Kharoubi Mounir***

*
Département de Génie Mécanique, UMKB Biskra, bensahaldjamel@yahoo.fr,
**
Département de Génie Mécanique, UMKB Biskra, mnamrane@yahoo.com,
***
Département de Génie Mécanique, Université 8 Mai Guelma, mounirkharoubi@yahoo.fr
Résumé
Cette étude est consacrée à l’analyse modale de trois poutres en matériaux composites
stratifiées. Ces matériaux ont subit une traction cyclique avec différents taux de chargements
(endommagés). Les essais expérimentaux sont effectués en flexion encastrée d’une extrémité et libre de
l’autre. L’analyse numérique est effectue par la méthode des éléments finis en utilisant l’élément poutre
lors de la modélisation. L’amortissement structural des différentes poutres est évalué à partir des énergies
de déformations calculées par la méthode des éléments finis. L’augmentation du niveau de chargement
entraîne une augmentation du taux d’endommagement du matériau, diminuant ainsi sa rigidité et donc ses
fréquences propres d’où l’importance de l’étude vibratoire linéaire.
Mots clés : Vibration linéaire, éléments finis, chargement cyclique, endommagement, fréquence propre,
amortissement.
Finite element analysis of the beneficial effect of the double symmetric patch
repair compared to single one in aircraft structures
F. Bouafia**, H. Fekirini*, B.Bachir Bouiadjra*, A. Amiri* and K. Kaddouri*

**
*
Departement of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel Abbes, 22000, Algeria
Abstract
This paper concerns a numerical study by the finite element method of the cracked structure
repaired by single and double bonded composite patches. The stress intensity factor is used as fracture
criteria. The obtained results showed the advantage of the double patch compared to single on the
reduction of the stress intensity factor at the crack tip. The effects of the properties of the plate and the
patch and the adhesive on the beneficial effect of the double patch are highlighted.
Key words: single patch, double patch, composite patch, SIF, adhesive, thickness, shear modulus,
reduction ratio.
59
Analyse des Plaques Orthotropes Minces et leur Application dans les

Structures Aéronautiques
Chorfi SOFIANE et Brahim NECIB

Département de Génie Mécanique, Laboratoire de Mécanique,
Faculté des Sciences de l’Ingénieur, Université Mentouri Constantine,
Route de Ain-el-Bey, 25000 Constantine, Algeria
Email: Sofna25000@yahoo.fr et necibbrahim2004@yahoo.fr
RÉSUMÉ
Les matériaux orthotropes présentent un intérêt très important dans le domaine des applications
industriels modernes tels que : la mécanique, l’aéronautique, le génie civil et la biomécanique vu leur
dureté leur légèreté et leur super élasticité. Durant leur fonctionnement et sous l’effet des efforts
extérieurs, ces matériaux peuvent subir des fissurations ou des ruptures qui peuvent provoquer le désastre
de la structure. Afin d’éviter ces types de problèmes, l’analyse de ces matériaux est nécessaire afin de
prédire leur caractéristiques mécaniques et ainsi d’augmenter leur durée de vie. Cette analyse repose
essentiellement sur la structure interne du matériau, sa géométrie, ses conditions aux limites et les
conditions extérieures appliquées.
Notre travail consiste en l’analyse du comportement statique et dynamique des plaques
orthotropes minces bi dimensionnelle sous l’effet des efforts extérieurs utilisant les méthodes numériques
et de modélisations en se basant sur la méthode des éléments finis. Les contraintes et les déformations à
n’importe quel nœud de la plaque orthotrope ont été déterminées pour différents types de chargement
(aléatoires et harmoniques), avec et sans amortissement comparativement avec celles d’une plaque
isotrope de même dimension. Après comparaison, de bonnes efficacités et fiabilités des propriétés
mécaniques de la plaque orthotrope ont été observées que celles du matériau isotrope.
MOTS CLES : Structures d’avions, plaques orthotropes minces, contraintes et déformations, éléments finis.
Numerical analysis of the beneficial effect of the double symmetric composite

patch repair compared to single one for repaired inclined cracks in aircraft
structures
H. Fekirini*, F. Bouafia**, B.Bachir Bouiadjra*, A. Amiri* and K. Kaddouri*

*
Departement of Mechanical Engineering, University of Sidi Bel Abbes, 22000, Algeria
**
Abstract
The aim of this study is to estimate numerically the beneficial effect of the double symmetric
patch compared to single one for repairing inclined cracks using the finite element method. The obtained
results show that the reduction of both mode I and mode II stress intensity factors (KI and KII) is more
important with double symmetric patch. The effects of the adhesive, patch and plate properties on the rate
of reduction of the stress intensity factors are highlighted.
Key words: single patch, double patch, composite patch, SIF, adhesive, thickness, shear modulus,
reduction ratio.
60
Superfinition des surfaces aéronautiques par le procédé de toilage
Hamdi Amine ; Aliouane Toufik ; Bouzid Djamel

Laboratoire de l’optique appliquée, Institut d’optique et de mécanique de précision
Université Ferhat Abbas –Sétif- Algérie ; Email : hamdi_amine@ymail.com
Résumé :
La réalisation des pièces vitales aéronautiques doit répondre aux trois critères de qualité que sont
la tolérance dimensionnelle, l'état de surface et la tenue en fatigue. Donc la finalité d’un usinage de ces
pièces nécessite des moyens de grande précision dans les procédés de superfinition, plusieurs techniques
modernes sont apparues (la rectification à traits croisés, le pierrage, le toilage, …) pour la superfinition de
ces pièces de plus en plus précise à cause des exigences technologiques croissantes. Le toilage est un
procédé de superfinition par abrasion, cette abrasion étant réalisée par le frottement d’une toile sur une
pièce sur laquelle on imprime un mouvement d’oscillation et de rotation. Les toiles sont constituées d’un
support (bâche, papier ou film synthétique) sur lesquels on dépose une couche des grains abrasifs
calibrés. Cette procédé de superfinition permet de réduire ou d’éliminer les défauts d’intégrité de surface
(texture de la surface ; rugosité et défauts de surface, contraintes résiduelles, couches blanches…)
engendrés par les procédés de pré-usinage ; tournage et rectification. Le toilage est un procédé de
superfinition très récent, ce qui fait que les mécanismes de travail de ce procédé et son influence sur
l'intégrité et la fonctionnalité des surfaces reste un domaine vague.
Cette étude permet d'optimiser les paramètres technologiques de toilage, comme la vitesse de
rotation de la pièce, le temps de toilage, la dureté de matériau, la grosseur des grains abrasifs et la
lubrification, et de voir l'influence de ces paramètres sur la rugosité arithmétique et maximale des
surfaces de l'acier 100C6 trempé.
Mots clés: toilage, rugosité, superfinition, tournage dur, 100C6.
61
Prédiction de la durée de vie des aubes par les caractéristiques

vibratoires
1
S. Lecheb, 1A. Nour, 1A.Challil, 2H. Kebir
1
Laboratoire Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique, F.S.I, Université de Boumerdès. ALGERIE.
Tél. /Fax: (213)24 81 14 78. Email : samir_lecheb@yahoo.fr
2
Laboratoire Roberval, Université de Technologie de Compiègne, UTC, France.
Résumé
Les aubes de turbine Haute Pression, constituées du superalliage monocristallin à base de
Nickel. Leur bord d'attaque peut constituer des sites privilégiés d'endommagement et d'amorçage
de fissures, qu'il est indispensable de prendre en compte dans le dimensionnement des aubes de
turbines. Ce travail a consisté, dans un premier temps a réaliser une étude théorique, L’aube de
turbine est modelée comme une poutre de Timoshenko tournante, un modèle de croissance
d’endommagements pour des cycle de fatigue est développés on utilisent une approche de la
mécanique continus de l’endommagement est intégré avec le modèle de l’aube . Dans un deuxième
temps a donne une approche numérique pour étudier l'effet de la croissance de l’endommagement sur les
fréquences tournantes, et avoir l’effet de nombre de cycle sur la rigidité. En fin a modelée une
simulation numérique de l’aube. Cela Donc peut mètre en évidence l’endommagement mécanique
qui nous permet de déterminer la prévision de la durée de vie.
Mots-clés : Aube de turbine, Poutre de Timoshenko, Fatigue, Vibration.
Contribution à l’étude en fatigue des structures aéronautique renforcées par

patchs composites
Fekih1 S, M. Miloudi2,3 A, Ghazi2 A. Aid4 A

1
Laboratoire de mecanique physique des matériaux.
2
Laboratoir des matériaux et système réactif, 3Université de mascara, 4LPQ3M
Résumé
Le but de ce travail est de formuler un ensemble de recommandations concernant le choix des
différents facteurs qui peuvent influer sur le processus de réparation des structures aéronautique
endommagées par fatigue et de trouver un modèle mathématique qui peut relier entre ces différents
facteurs choisis.
Il a ainsi été montré que les paramètres les plus influents sont dans l’ordre : longueur du patch,
épaisseur du patch, module de cisaillement de l’adhésive et largeur du patch.
L’étude d’interaction a permis de trouver les combinaisons de différents facteurs pour un nombre de
cycle important.
62
Analyse des structures spatiales discrètes tridimensionnelles par la méthode

des éléments finis
Fareh HAMRIT, Mohamed KHAREB et Brahim NECIB

Département de Génie Mecanique, Laboratoire de Mécanique,
Faculté des Sciences de l’Ingénieur, Universite Mentouri Constantine,
Route de Ain-el-Bey, 25000 Constantine, Algeria
Email: necibbrahim2004@yahoo.fr
RESUME :
Les structures spatiales discrètes sont d’une grande importance dans le domaine d’application de
l’aéronautique, la mécanique, le génie civil et l’aérospatiale. Leur analyse statique et dynamique est aussi
importante pour leur assurer un bon dimensionnement et leur éviter la résonnance, la fissuration, la
rupture et leur désastre due à des conditions extérieures durant leur fonctionnement et ainsi d’augmenter
leur durée de vie. Ainsi leur analyse reste aussi complexe que la complexité de leurs assemblages
spécialement pour les structures spatiales tridimensionnelles vu leur dimensionnement, l’orientation de
leurs éléments et leur condition aux limites. En effet, la méthode des éléments finis (M.E.F) est une
nouvelle méthode utilisée pour analyser et calculer ces types de structures par modélisation durant un
temps d’exécution minimum.
Notre travail consiste en l’utilisation de la méthode (MEF) pour l’analyse statique et dynamique
des structures mécaniques spatiales tridimensionnelles sous l’effet des excitations extérieures et sous
différentes conditions aux limites. Comme exemple d’application, une structure tridimensionnelle en
charpente métallique est considérée. Les éléments de la structure sont modélisés comparativement par des
éléments barres et des éléments poutres, interconnectés aux nœuds par soudage ou rivetage. Les matrices
de masse et rigidité de la structure sont déterminées respectivement par assemblage des éléments. Les
forces axiales dans chaque élément de la structure ont été calculées en fonction des efforts extérieurs
appliqués sur la structure. Aussi les dix premières modes de vibrations tridimensionnelles de la structure
ont été déterminées et analysées en fonction de différentes conditions aux limites.
Mots clés : Structures discrètes, élément fini, élément poutre, élément barre, matrice de rigidité, forces
axiales, déplacement nodal, modes de vibration.
63
*** Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulation***
Convction naturlle laminaire dans une enceinte de nanofluides sous diferentes

conditions aux limites
Amira Trodi (1) et Mohamed El Hocine Benhamza(1)

Département de génie des procédés, Université de Guelma. Algérie
Résumé
On propose dans ce travail d’étudier numériquement la convection naturelle laminaire dans un
nanofluide en régime stationnaire. La configuration de Rayleigh Bénard et la cavité aux parois verticales
chauffées différentiellement sont considérées. Les équations qui régissent l'écoulement hydrodynamique
et le transfert de chaleur sont décrites par les équations de Navier Stockes et de l'énergie. La simulation
est implémentée via le code de calcul Fluent fondé sur la méthode des volumes finis. Une étude
paramétrique est menée en considérant le nombre de Rayleigh Ra, le type et la fraction volumique des
nanoparticules. Les résultats sont analysés à travers les champs thermique et dynamique avec une
attention particulière au nombre de Nusselt.
Mots clés: convection naturelle; nanofluide ; cavité; volumes finis ; fluent.
Effet de l’angle sur la convection mixte a travers des blocs rectangulaire dans
une conduite
Hamada Karima et Kholay Omar
Laboratoire d’énergétique appliquée et de pollution, Faculté des sciences de l’ingénieur,
département de génie mécanique, université de Constantine, Algérie
Email : hammada.karima@yahoo.fr , kholay-omar@yahoo.fr
Résumé
Dans ce travail, on étudie numériquement l’écoulement d’un fluide visqueux en convection mixte
bidimensionnelle à l’intérieur d’une conduite où sont disposés périodiquement sur la paroi six blocs en
silicium. Ce dernier son de forme rectangulaire et maintenus à une température supérieure à celle du
fluide refroidissant. Les équations de continuités, de Navier-Stockes et d’énergie sont utilisées pour
modéliser le problème physique. La discrétisation des équations du modèle mathématique est assurée par
la méthode des volumes finis. Les résultats obtenus pour différentes dimensions des blocs et pour
différentes angles d’inclinaison les sont représentés graphiquement par les lignes de courant et
isothermes, ainsi que par le nombre de Nusselt . L’effet du nombre de Richardson et du nombre de
Reynolds sur l’écoulement et le transfert de chaleur a été analysé. En plus, nous avons examiné l’ effet de
paramètres géométriques des blocs .
Mots-clefs : Blocs rectangulaires ; périodique ; volumes finis ; convection mixte ;angle d’inclinaison .
64
Contribution à l’étude des structures tourbillonnaires à travers une cascade

d’aubes plane
K. Heguehoug ép. Benkara-Mostefa(1), Z. Nemouchi(2), L. Adjlout*(3), F. Gaci(4), K. Talbi(5)

LEAP Département de Génie Mécanique, Université Mentouri Constantine,
* Département de Génie Maritime, Université des Sciences et de la Technologie d'Oran
E-mail : (1) benkarak@gmail.com, (2) z.nemouchi@gmail.com, (3) Adjloutl@yahoo.fr
(4) gacifar@yahoo.fr, (5) kam.talbi@gmail.com
Résumé - Le présent travail propose l’étude de l’écoulement turbulent, instationnaire, tridimensionnel,

incompressible, et sans transfert de chaleur autour d’une cascade plane composée d’une série d’aubes
identiques. Le code de calcul FLUENT est utilisé pour la simulation. Le domaine numérique considéré
comporte seulement deux aubes avec des conditions de périodicité imposées de part et d’autre. L’effet de
la turbulence sur l’écoulement a été pris en compte en utilisant le modèle LES. Les champs filtrés de
vitesse, de pression et de vorticité dans le domaine, ainsi que la variation du coefficient de frottement le
long des parois sont explorés. L'approche LES a permis de mettre en évidence l'évolution des structures
tourbillonnaires dans l'écoulement en question. A partir du bord d'attaque, des étapes de ce
développement ont été identifiées comme l'instabilité au niveau des cisaillements, l'enroulement des
vortex et puis la fragmentation des structures cohérentes.
Mots clés - Ecoulement; cascade; aubes; turbulence; simulation; LES; champs filtrés.
Abstract - The present work proposes the study of turbulent flow, unsteady, three-dimensional,
incompressible, and without heat transfer around a plane cascade composed of a series of identical blades.
The computer code FLUENT is used for simulation. The digital domain has only seen two blades with
periodicity conditions imposed on both sides. The effect of turbulence on the flow was considered using
the model LES. Filtered velocity fields, pressure and vorticity in the field, and the variation coefficient of
friction along the walls are explored. LES approach has highlighted the evolution of vortices in the flow
in question. From the leading edge of the steps in this development have been identified as instability in
shear, the winding of the vortex, and then the fragmentation of coherent structures.
Keywords - Flow, cascade blades, turbulence simulation, LES, filtered fields.
65
Etude biomecano- fiabiliste du contact artere-endoprothese
Bouchareb Amel1, Soltani Hanan1, Khelif Rabia1 & Bouaricha Amor2

1
Laboratoire de Recherche en Mécanique des Matériaux et Maintenance Industrielle LR3MI,
Université Badji Mokhtar
1
Laboratoire de Mécanique Industrielle LMI, Université Badji Mokhtar
E-mail : bou_amel07@hotmail.fr ; hanen_sol28@hotmail.fr
Résumé :
La migration de l’endoprothèse constitue l’inconvénient principal dans le traitement des
anévrismes par procédure endovasculaire. Dans ce travail, on a étudié les conditions de contact qui
permettent de garder adhérente l’endoprothese (stent) en Nitinol à la paroi artérielle biologique au cours
de la variation de la pression artérielle lors d’un cycle cardiaque. Pour exclure la migration du stent, une
condition de non glissement relatif (stent/artère), il faut imposer au stent un diamètre extérieur nécessaire
à assurer une pression de contact suffisante à fournir une force de frottement au contact artere-stent
supérieure aux contraintes de cisaillement imposées par l’écoulement du sang. Dans ce travaille, on
considere le contact du stent avec la paroi artérielle du coté proximal (partie saine du coté en amont de
l’anévrisme). Pour obtenir ce contact, on a considéré l’expansion plastique du stent jusqu’à la création du
champ de pression de contact nécessaire, comme si c’était pour la revascularisation d’une artère sténose.
Donc, on utilise plutôt la terminologie spécifique au cas de constriction d’une artère plutot que d’une
artère atteinte d’anévrisme.
Après l’analyse des comportements et des contraintes au niveau des éléments du contact, on doit
pouvoir imposer la déformation plastique de l’endoprothèse qui assure une pression de contact
(précontrainte pariétale de l’artère) assurant l’adhérence du stent avec l’artère et enfin chapitre on à étude
la fiabilité dans le cas de l’indice de pression sur les deux cas artère- endoprothèse.
Mots-clés: Contact biomécanique, Endoprothèse, Artère coronaire, Migration, Comportement

élastoploastique, Comportement hyperélastique, La fiabilité mécanique.
66
Formation and effects of carbon oxides in diesel engine exhaust to the

environmental Pollution
Boussouara karima, Kadja mahfoud , Merabet abderrezak

Laboratory of mechanical, university of Constantine Algeria
Email: 1 Balance_027@yahoo.fr, 2 Kadja.mahfoud@yahoo.fr, 3 abderrezak_67@yahoo.fr
Abstract
When looking at the effects of diesel engine exhaust on the environment, it is important to first
look at the composition of the exhaust gases. Over 99.5% of the exhaust gases are a combination of
nitrogen, oxygen, carbon dioxide, and water. With the exception of carbon dioxide, which contributes
about 5% of the total volume, the diesel engine exhaust consists of elements which are part of the natural
atmosphere and are not harmful to the environment. Carbon dioxide emissions are directly related to the
efficiency of the combustion unit, the higher efficiency obtained with the lower of the CO2 emissions.
The diesel engine has a relatively high efficiency and, therefore, the carbon dioxide emissions are lower
as compared to other less efficient prime movers.The investigation was conducted on a direct injection
diesel engine and was concerned with the effects of exhaust gas recirculation (EGR) on diesel engine
combustion and emissions. In particular, the effects of carbon dioxide (CO2), water (H2O), carbon
monoxide (CO), some different constituents of EGR, on combustion and emissions were analysed and
quantified numerically. The second parameter influent directly on rate of oxides carbon is the bowl shape.
The Mexican hat and spherical piston geometry are analyzed in this work. A modified version of the
computational fluid dynamics (CFD) Code KIVA-3V has been used for modeling combustion process
and engine emission in particular carbon oxides emission and his control. The Simulation was carried out
by using a two-stroke single-cylinder direct injection diesel engine.
Key words: Combustion, carbon oxides Emission, simulation, EGR, Environmental Pollution
Simulation Numérique du refroidissement d'une aube d’une turbine à gaz
Mansouri M.T1, Belghar .N1, Brima .A1, Mansouri .K2

1
Département de Génie Mécanique, Université Mohamed kheider Biskra
2
Département de Génie Mécanique, Université M'hamed bouguerra boumerdes
Email : hod.taher@gmail.com, n.belghar@univ-biskra.dz, a.brima@univ-biskra.dz , khaledhod@hotmail.com
Résumé
Cet article constitué d’une étude analytique et numérique du refroidissement de l’aube d’une turbine à
gaz. Nous avons utilisé le logiciel Fluent pour simuler les effets aérodynamiques et l’influence thermique
sur l’aube. On s’intéresse dans cet article en premier lieu , l’étude théorique du procédé de
refroidissement par film froid appliqué à une plaque plane pour aborder ensuite la simulation numérique
par Fluent avec un modèle de turbulence k- standard a été utilisé pour modéliser l’écoulement turbulent,
où l’on s’intéresse beaucoup plus à l’aspect thermique de ce type d’écoulement en essayant d’explorer
l’effet de la température sur l’aube.
Mots-clé : convection, turbulence k-, fluent, turbine à gaz
67
Simulation numérique du transfert thermique de nanofluide par convection

naturelle dans une enceinte carrée
Ridha Mebrouk1, Kadja Mahfoud2 , Rezaiguia Issam1, Guestal Mabrouk2

1
Département de Génie Mécanique, Université UKMO Ouargla, Algérie
2
Laboratoire d’Energétique Appliquée et de Pollution, Département de Génie Mécanique, Université Mentouri-
Constantine, (1)Email : ridhamebrouk@gmail.com
Résumé
Le transfert de chaleur par convection naturelle peut être augmenté passivement en changeant la
géométrie ou la position des conditions aux limites ou bien en améliorant la conductivité thermique du
fluide de base, par exemple, en ajoutant de petits nanoparticules solides pour constituer un nanofluide.
Dans ce travail, on étudie numériquement la convection naturelle laminaire dans une enceinte carrée
remplie d'un mélange d'eau et de nanoparticules de cuivre. Les formes permanentes des équations de
Navier-Stokes en deux dimensions et les équations de conservation de la masse et de l'énergie, sont
résolues par la méthode des volumes finis. L'algorithme SIMPLE est utilisé pour le couplage pression-
vitesse. Le nombre de Rayleigh (Ra), est varié de 103 à 105, la fraction volumique des nanoparticules est
prise égale à 0.1 Les fonctions de courant et les isothermes sont présentées pour divers nombres de Ra.
Les résultats sont aussi présentés sous forme de Nombre de Nusselt moyen sur la paroi chauffée.
Mots clés : Convection naturelle ; enceinte carrée ; nanofluide ; nanoparticule.
Heat Transfer Amelioration In Turbine Blade Cooling
Samir Laouedj; Aminallah Miloud; Fekih Sidi Mohamed
Abstract:
Numerical investigation of unsteady turbulent flow and heat transfer in a channel of height H
with periodically mounted square turbulence promoters of height e= 0.1 H arranged side by side to the
approaching flow have been conducted for different transverse separation distance between the heated
wall and the promoters. Six cases with transverse separation distance of 0.2, 0.35, 0.5, 1, 1.5, and 1.75 for
a Reynolds number 8.104. The unsteady Navier-stockes equations and the energy equation have been
solved by a finite volume code with staggered grids combined with the SIMPLEC algorithm and a fine
grid resolution. Due to the arrangement of turbulence promoters detached from the channel walls the flow
is unsteady with vortex shedding from the bars. The values of the drag coefficients, skin friction
coefficients, friction factor and Nusselt numbers have a strong dependence of the transverse separation
distance of turbulence promoters to the wall.
Key words: heat transfer amelioration; turbulence promoters; finite volume method.
68
***Session Poster 4: Matériaux et Matériaux Composites***

Analyse du comportement dynamique d’une plaque sandwich en élastomère
Adaptatif
Salah AGUIB, Amel BOUACHIR, Salah ROUABAH & Ahmed CHELLIL

Laboratoire de Dynamique des Moteurs et Vibroacoustique
Université de Boumerdès
Résumé
Cet article est consacré à l’étude de la rigidité et le facteur de perte d’énergie d’une plaque
sandwich en appuis simples constituée de deux peaux stratifiées conductrices de même nature
enveloppant un noyau viscoélastique et un élastomère chargé, dont le système est exposé à un champ
magnétique uniforme, Les calculs numériques prouvent une excellente atténuation des vibrations.
Mots clés : vibration, élastomères, plaque sandwich, magnéto rhéologique, matériaux adaptative.
Comportement diélectrique d’un composite ternaire Re-TBa-Cu2O en

fonction de la température et de la fréquence
H.Bakhti1, N.Bouzit1, A.Benhamouda 2, J.M. Forniès Marquina3, N.Bourouba1
1
Laboratoire Instrumentation Scientifique LIS, Département d’Electronique, Faculté Science de l’Ingénieur,
Université Ferhat Abbas Sétif, Algérie
2
Laboratoire des Microsystèmes et Instrumentation Département d'Électronique Faculté des Sciences de l'Ingénieur
Université Mentouri – Constantine
3
Departamento de Física Aplicada, Facultad de Ciencias, Universidad de Zaragoza, C/ Pedro Cerbuna 12, 50009 –
Zaragoza (Espagne)
Résumé:
Dans cet article, on présente une étude expérimentale sur des composites ternaires (Résine
époxyde, titanate de baryum et oxyde de cuivre) sous l'effet de la température et en large bande de
fréquences afin de faire une étude du comportement diélectrique en fonction de la fréquence et du taux de
charge.
Dont l'objectif et de voir l'effet de la température de frittage sur le comportement de la constante
diélectrique effective du mélange en faisant varie le taux de charge par deux techniques, la mesure à
fréquence fixe, cette technique nous permet la modélisation, l’autre technique mesure en large bande [0
10 GHz] par la TDS nous permet de voir le comportement de la permittivité en fonction de la fréquence
et par conséquent la stabilité de la permittivité du composite ternaire.
Mots clés: frittage, composites hétérogène, propriétés électriques, TDS, fréquence fixe.
69
Identification des lois de comportement elastoplastique par nano-indentation

spherique
Habibi Samir
Département du Mécanique de l’ingénieur, Université de Sidi Bel Abbes, BP 89
Cité Ben M’hidi, Sidi Bel Abbes 22000, Algérie
RESUME
Lors de l’essai de Small Punch Test (SPT) d’un spécimen carré de 0,5 mm d’épaisseur et de 10
mm de largeur, le matériau est sollicité en contrainte uni-axiale, déformé plastiquement jusqu’à
fissuration et, rompu. Des essais de Small Punch Test, réalisés sur des aciers, montrent le comportement
ductile de ces derniers à partir des courbes d’évolution de la force exercée sur l’échantillon en fonction du
déplacement. Nous avons développé une simulation numérique de l’essai SPT par éléments finis à l’aide
du logiciel Abaqus. La plasticité des matériaux est modélisée par une relation de type Hollomon ;
l’implémentation d’un critère de rupture permet de mettre en évidence l’apparition de la fissuration. La
simulation permet de montrer l’évolution des contraintes et des déformations au cours de l’essai, et la
propagation de fissures dans l’échantillon.
Le présent travail a pour objectif de mettre en œuvre les paramètres élastoplastiques et ceux de
dommage. La méthodologie développée est conçue pour simuler correctement le SPT.
Mots clés: Small punch test (SPT); Simulation numérique; caractérisation mécanique.
Influence de la forme de cavite sur le parametre d'endommagement du ciment

orthopedique des protheses totales de hanche
SAHLI Abderahmane et HABIBI Samir
Département du Mécanique de l’ingénieur, Université de Sidi Bel Abbes
Email : sahliabderahmen@yahoo.fr
Résumé
Les fractures et les descellements du PTH apparaissent à la suite d’un gradient de contraintes
élevé. L’origine de ce phénomène vient de la présence des microcavités dans le ciment. L’objectif de
cette étude est l’estimation de l’endommagé autour de la cavité pour différant forme de cet dernier.
Mots clefs : Ciment orthopédique, cavité, biomécanique, endommagement.
70
Influence de la direction des fibres sur la charge critique de flambage des

plaques stratifiées en composite [(θ/-θ)2]S
N. Hamani, D. Ouinas et M. Sahnoun

Laboratoire de modélisation numérique et expérimentale des phénomènes mécaniques
Département de génie mécanique-université Abdel Hamid Ibn Badis de Mostaganem- Algérie
Résumé
Dans cette étude, une analyse de flambage a été effectuée sur des plaques carrés en composite en
présence d’une simple et double entaille circulaire en utilisant la méthode des éléments finis. Les plaques
stratifiées en carbone/ bismaleimde (IM7/5250-4) ont été arrangées symétriquement de la manière
ordonnée suivante [(θ/-θ)2]S. La résistance au flambage des plaques stratifiées symétriques soumises à la
compression uniaxiale est mise en évidence en fonction des orientations des fibres. Les résultats montrent
que quelque soit le rayon d’entaille, la charge de flambement est quasiment stable. L’augmentation du
degré d’anisotropie améliore considérablement la charge critique de flambement. En effet, la charge
critique de flambement atteint des valeurs maximales importantes lorsque les fibres sont orientées dans un
intervalle variant de 50° à 90°. Les valeurs minimales sont obtenues lorsque les fibres sont
perpendiculaires à la pression appliquée.
Mots clés : Flambage, entaille, matériaux composites stratifiés, Analyse par éléments finis.
Disbond Effects on the shear mode Stress Intensity Factor of Aluminium Plate
reinforced with bonded Composite Materials
Djamel Ouinas
Laboratoire de Modélisation Numérique et Expérimentale des Phénomènes Mécaniques
Department of Mechanics, Faculty of Engineering, University of Mostaganem 27000-Algerie.
E-mail: douinas@netcourrier.com
Abstract
Adhesively bonded composite patch repair has been widely used to restore or extend the service
life of cracked structural components due to its effectiveness to mechanical repair technique. In this work,
the finite element method is applied to analyse the performance of the bonded composite patch for
repairing cracks emanating from semicircular notch root in pure mode II. The stress intensity factor was
computed at the crack tip repaired using a boron/epoxy patch for different orientation of fibers, taking
into account of the disbond. In this case, the increase of patch thickness reduces the negative effects of
disbond. The maximal reduction of composite patch of orientation (2) is the order of 20% more important
with regard to patch of orientation (1). The stress intensity factor exhibits an asymptotic behavior as the
disbond d increases.
Keywords: Bonded patch repair, Disbond effect, Notch, Stress intensity factor (SIF), Finite element
method.
71
Effets des fissurations dans les matériaux composites croisés et vieillis
Khodjet-Kesba Mohamed *, Benkhedda Amina *, E.Adda Bedia **, B. Boukert *

*
Laboratoire des sciences aéronautiques, Département d’aéronautique
Université Saad Dahled de Blida, Algérie.
Email : mkhojet@hotmail.fr, benkhedda90@hotmail.com, bilanosky@hotmail.fr
**
Laboratoire des Matériaux et Hydrologie, Université de Sidi Bel Abbes
Email : addabed@yahoo.com
Résumé
L’étude présentée concerne les composites stratifiés croisés constitués de plis
unidirectionnels soumis à un vieillissement hygrothermique transitoire sous des conditions
d’environnement différentes. Lorsque ces stratifiés croisés sont soumis à des sollicitations de
traction quasi – statiques, le premier type d’endommagement qui apparaît est la fissuration
transverse des couches orientées à 90°. Kim, Wang et Nik Abbdulah (1994), considéra l’effet de
température sur la propagation des fissures dans les polymères, les résultats révélèrent que la
rigidité à des essais humides à 260°F, est 40% plus faible à la même température mais à sec,
l’effet d’humidité et de température combiné a une influence sur la dégradation de la rigidité dans
les stratifiés. La variation du module de Young longitudinal en fonction de la densité de
fissuration est déterminée en utilisant deux approches : Shear lag (K.Amara et al, A.Tounsi et al)
et le modèle d’HASHIN (A. Tounsi et al), ces derniers sont modifiés pour prendre en
considération les effets hygrothermiques, Les résultats montrent que lorsque les fissures
transverses s’initient, le module d’Young longitudinal sera réduit et la meilleure prédiction
comparative aux résultats expérimentaux est donnée par les modèles parabolique et progressif.
Tsai (1988) propose pour le graphite époxyde (T300/5208) un modèle pour le calcul des
paramètres mécaniques sous l’effet de la variation de la température et l’humidité, la variation de
la concentration transitoire est pris en considération pour le cas de la désorption. Les résultats
représentent clairement la dépendance de la dégradation des propriétés élastiques en fonction la
densité de fissuration et aux conditions d’environnement.
72
Les matériaux intelligents : Etat de l’art et l’effet élasto thermomécanique

de leur introduction dans les matériaux composites
NECIB Brahim*, GHERBI Abderrezak**, SAHLI Mohamed*** et MERABET Amel *

*
Département de Génie Mécanique, UMC Constantine
**
Département de Génie Mécanique, Université de Ouargla
***
Département de Mécanique Appliquée, Besançon, France
Email : necibbrahim2004@yahoo.fr
Résumé
Les structures internes des avions, des aéronefs ou des structures spatiales sont souvent
composées d’élément barres, ou poutres légères assemblés aux nœuds par soudage, rivetage ou moulage
de forme géométriques simples ou complexes. Ils sont souvent couvert de matériaux légers tels que :
aluminium, matériaux composites, alliages à mémoire de forme ou matériaux adaptables. L’assemblage
de tous ces éléments et ces matériaux constitue une structure de grande rigidité et de haute qualité de
résistance mécanique ainsi qu’un état de l’art très considérable dans le domaine de l’aéronautique et
l’aérospatiale.
Ces structures sont soumises à des excitations extérieures considérables telles que : forces
extérieures, chocs, vibrations, ou changement d’environnement pouvant causer leur fissuration ou leur
destruction totale. En conséquence le choix et le dimensionnement de ces structures internes et de ces
matériaux est très important dû aux changements des forces d’excitations et de l’environnement (chocs,
vibration, contrainte ou changement de température).
Dans ce contexte, une présentation des différents matériaux et leur état de l’art dans le domaine
de l’application de l’aéronautique seront présentés. Ainsi et afin d’éviter les problèmes de fissuration et
de destruction de ces structures, une analyse de base et de conception à l’état statique et dynamique de ces
structures est nécessaire. Cette analyse peut être réalisé discrètement (élément par élément) utilisant la
méthode des éléments barres, élément poutre ou éléments plaques ou par modèles continus représentant la
structure discrète et le matériau qui la couvre. Pour cela, les définitions des différents matériaux
adaptables, matériaux composites et différents matériaux de revêtement, ainsi que les structures internes
utilisées en aéronautiques seront définies et présentées. Leurs matrices de masse et de rigidité seront
déterminées analytiquement puis par assemblage pour obtenir les matrices de masses et de rigidité de tout
le système. Des exemples de calcul d’applications seront considérés pour différents types de matériaux et
de structures internes des ailes d’avions à l’état statique et dynamique.
Mots clés : Eléments finis, chargement cyclique, endommagement.
73
Comportement diélectrique des matériaux composites ternaires : Etude de

l’effet des oxydes, Application à la miniaturisation des circuits électroniques
Lalla Khalfa, M. Bouchaour, N. Bouzit and N. Bourouba

Laboratoire d’Instrumentation Scientifique (LIS), Université Ferhat Abbas, 19000-Sétif
RESUME
Le travail réalisé a eu pour objet l’étude du comportement diélectrique des matériaux composites
ternaires en fonction de leurs fractions volumiques et plus particulièrement l’effet des oxydes. Les
matériaux utilisés sont les titanates de Barium, de Calcium et de Magnésium mélangés à différents oxydes
(Cao,ZnO,MnO2) en utilisant une résine époxyde comme une matrice hôte. La caractérisation de ces
matériaux s’est faite à l’aide de la réflectométrie en domaine temporel.
Plusieurs travaux de caractérisation ont prouvé que les matériaux céramiques ferroélectriques tels
que les Titanates de Calcium, de Barium et de Magnésium présentent de bonnes propriétés diélectriques.
Dans notre travail nous avons étudié le comportement diélectrique des dit matériaux mais lorsqu’ils
sont mélangés à des oxydes en vue d’étudier l’effet sur leurs propriétés diélectriques.. A cet effet nous
avons préparé plusieurs échantillons à base de Titanate (CaTiO3, BaTiO3, ou Mg TiO3) d’une part et
d’oxyde (CaO, ZnO, ou MnO2) d’autre part, et ce dans diverses proportions (de 0% à 30% en pas de 5%,
soit 0-30, 5-25, 10-20, 15-15, 20-10, 25-5 et 30-0) liés par une résine époxyde dont la fraction volumique
reste inchangée, fixée à 70%. La caractérisation est faite en fonction de la fréquence et de la fraction
volumique des éléments du matériau composite en utilisant le protocole de la réflectométrie temporelle.
Mots clés : caractérisation électromagnétique, composites ternaires, ferroélectrique
Étude morphologique et physiques des ceramiques de type pzt-cns
AH. Meklid, A.Boutarfaia, A. Khiouani

Laboratoire de chimie appliquée, PB145université Mohamed Khider Biskra
Email : Ah.meklid@yahoo.fr
Résumé
Ce travail a pour objectif, d’étudier les propriétés d’un nouveau matériau en céramique, type PZT de
structure pérovskite dans le système ternaire : 20PbZrO3-xpbTiO3-(80-x)Pb (Cr1/5,Ni1/5,Sb3/5)O3 avec x +
20 +(80-x) =100%, 30 ≤ x ≤ 42. Une substitution en site B a été réalisé afin d’amélioré ses propriétés
physique. Les échantillons choisis pur cette étude ont été préparés par la méthode de synthèse à voie
solide. Les échantillons en subit un frittage à 1100, 1150, 1180 °C successivement, afin d’optimiser la
température de frittage où la densité d’échantillon est maximale (prés de la densité théorique) et donc le
produit de meilleur qualité physique. L’étude des propriétés diélectriques de tous les échantillons a
montré une forte permittivité diélectrique (εr = 4262.48) et un faible facteur de dissipation (tgδ = 0,3473)
pour la composition 20/42/38 supposés prés de la frontière morphotropique de la phase où coexiste les
deux phases tétragonale (T) et rhomboédrique (R).
Mots clés : Phase rhomboédrique / Propriétés diélectrique / Analyse par Rayon X / Propriétés
piézoélectrique / Structure pérovskite / Permittivité diélectrique / Frontière morphotropique de phase.
74
***Session Poster 5 : Aspects Industriels et Applications***

Effet des conditions aux limites sur la dynamique vibratoire d’un rotor
flexible
Saliha BELAHRACHE et Brahim NECIB
Laboratoire de Mécanique, Département de génie mécanique, Faculté des Sciences de l’Ingénieur, Université
Mentouri de constantine ; Email : sbelahrache@hotmail.com
Résumé
Le travail présenté par cet article concerne l’effet du changement des conditions aux limites sur le
comportement vibratoire des rotors tournants. Ces rotors ont en effet un vaste domaine d’application dans le
domaine d’aéronautique spécialement dans les avions à hélices et les hélicoptères. Le contenu de ce travail
consiste en une analyse vibratoire d’un mono-rotor flexible dans le cas dissymétrique. La détermination des
vitesses critiques et les réponses aux forces synchrones et asynchrones dans les cas appuyée-libre sont
comparés au cas appuyé-appuyé. Comparativement pour les deux cas, les résultats obtenu pour le système
appuyée-libre les résultats sont nettement différents, ce qui explique le risque d’une coïncidence avec la vitesse
critique d’où la résonance du système ce qui mène vers une destruction du système.
Mots clés: Vibrations, dynamique des rotors, conditions aux limites, vitesses critiques, résonance, destruction.
Conception basée sur la fiabilité d’un organe mécanique D’un Pont Roulant
CHAKRI Asma 1& KHELIF Rabia2

1
Laboratoire de Recherche en Mécanique des Matériaux et Maintenance Industrielle LR3MI, 2Laboratoire de
Recherche en Mécanique industrielle(LMI), Département de Génie Mécanique, Université Badji Mokhtar Annaba.
Email : chakri_asma@hotmail.fr & r_khelif@yahoo.fr
RESUME
Un équipement ou une structure est généralement défini à partir d’un cahier des charges fonctionnel et
technique qui décrit ses caractéristiques en termes de performances, fiabilité, qualité, etc. La sécurité et la
fiabilité sont devenues aujourd’hui deux paramètres incontournables dans le choix des structures mécaniques.
La plupart des caractéristiques exigeant d’être validées expérimentalement sont évaluées a posteriori au stade
de la conception à l’aide d’essais sur des prototypes physiques. Ce travail vise à prendre en compte la fiabilité
au stade de la conception d’un équipement critique là où il faut réduire les risques. Notons que l’intégration de
la fiabilité à la conception par le calcul fiable nous amène à des résultats sûrs et optimisés. Nous proposons
alors une démarche d’intégration de la fiabilité voire la sécurité dans la conception des systèmes mécaniques
tels que les ponts roulants.
Pour cela, nous avons procédé à une vérification et un calcul de dimensionnement des éléments
principaux du système. Dans un premier temps, nous avons considéré toutes les variables du système
déterministe. Ensuite, nous avons intégré les incertitudes et ce en admettant que chaque variable suit une
distribution statistique caractérisée par sa moyenne et son écart-type. Ceci nous a permis de faire un
dimensionnement à base d’un seuil de fiabilité exigé par les codes. Les paramètres et les variables influençant
le plus la fiabilité sont ainsi trouvés pour les différents composants et les coefficients partiels de sécurité
calculés. Une méthode d’optimisation économique et rationnelle de l’achat du pont roulant est aussi proposée
sur la base du compromis prix / fiabilité.
Mots clés : Pont roulant, fiabilité, risque, sécurité, dimensionnement.
75
Annalyse de la plasticite de transformation d’un acier trip sous chargement

thermomecanique
Gaci M, Meziani S, Fouathia A., Benmeddour A.

Laboratoire de Mécanique, Université Mentouri Constantine, gacim2001@yahoo.fr
Résumé:
L’allégement et la sécurité sont deux objectifs majeurs de plusieurs industries notamment
l’industrie aéronautique et automobile. Dans cette optique, le choix de bons matériaux revêt une
importance toute particulière. Les aciers TRIP (TRansformation Induced Plasticity) sont l’objet d’un
intérêt particulier dans la mesure où ils sont susceptibles de posséder de bonnes caractéristiques à la fois
de ductilité et résistance mécanique. Ces caractéristiques s’expliquent par la présence de l’austénite,
instable, qui se transforme en une nouvelle phase, la martensite, au cours d’un chargement
thermomécanique. Cet effet TRIP, présent dans les aciers austénitiques, se traduit principalement par
deux phénomènes : une augmentation de la résistance à la rupture quand la température chute, et
l’apparition d’une déformation plastique supplémentaire, ce phénomène est appelé « plasticité de
transformation ». La plasticité de transformation est reliée à la contrainte appliquée et à l’avancement de
la transformation et s’explique par deux mécanismes : l'effet Magee (effet d’orientation): transformation,
assistée par la contrainte, par l’apparition de variantes cristallographiques favorablement alignées avec
l'orientation de la contrainte imposée et l'effet Greenwood-Johnson (effet d’accommodation): déformation
plastique supplémentaire des phases mère (austénitique) et fille (martensitique) dues aux contraintes
internes générées par la transformation de phase. Le modèle présenté dans ce travail prend en compte tous
ces phénomènes par le biais d’une loi de cinétique de transformation. Celle-ci, couplée avec un modèle
viscoplastique basé sur la théorie des dislocations, permet de bien évaluer l’effet de la transformation de
phase martensitique dans un acier entièrement austénitique et ceci à différentes températures et sous
différents types de chargements.
Mots clefs : plasticité de transformation, chargement thermomécanique, déformation plastique,

Microstructure, cinétique de transformation.
Contraintes résiduelles induites par l’indentation dans le verre de production

nationale
DAIRI Walid, HAMIDOUCHE Mohamed

Laboratoire des Matériaux non Métallique, Institut d’Optique et de Mécanique de Précision,
Université de Sétif ; E mail : walid_opt04@yahoo.fr
Résume
À cause de sa fragilité, le verre est très sensible à la présence de microfissures superficielles.
Elles abaissent sa résistance mécanique de plusieurs ordres de grandeurs. En plus de cela, les contraintes
résiduelles jouent un rôle important dans la technologie du verre. Leurs amplitudes et leurs directions
doivent être connus et minutieusement contrôlés. La problématique de la rupture des verres, à cause de la
présence de microfissures superficielles, doit être prise en considération lors de leurs utilisations.
Mots clés : verre, contraintes résiduelles, indentation Vickers

76
Les alliages aeronautiques
Z. LABED, N. BOUMAHRAT, R. RABIE, B. NECIB

Département de Génie mécanique, UMC Constantine
Email : Zohra_labed@yahoo.fr
Résumé :
Dans l’aéronautique, les progrès sont constants et les technologies nouvelles permettent de voler
toujours avec plus de sécurité. Plusieurs d’entres elles sont en développement et d’autres sont déjà
utilisées. Par exemple, une application industrielle nouvelle : le soudage laser permet d’alléger certains
parties en supprimant des milliers de rivets, tout en ne touchant pas à la résistance de la structure de
l’avion. La résistance d’un avion de ligne est liée, dans son ensemble, au dessin du squelette de l’appareil,
aux matériaux utilisés, mais aussi aux centaines d’assemblages qui rigidifient les panneaux des cellules.
Les assemblages sont réalisés au moyen de rivets (également de boulons, de colles) : sur le dernier A340-
600, il y a près de 2.500.000 rivets. Alors le choix d’un matériau dans la conception d’un avion est
soumis à une procédure stricte et longue. Le matériau est soumis à une série de plusieurs essais dits de
qualification. Notre travail consiste en une application, sur une plaque soumise à la traction pour
déterminer la distribution des contraintes utilisant la méthode des éléments finis.
Mots Clés : Aluminium, Eléments Finis, Composite, Titane, Composantes aéronautiques.
Etude théorique des performances d’un moteur à essence

Abderrzak MERABET, Kamal TALBI, Khouni ZAKARIA YOUNES, RIGHI Moussa
Université Mentouri Constantine, Faculté des Sciences de l’Ingénieur,
Département de Génie Mécanique, Algérie
Email : abderrezak_67@yahoo.fr
RESUME
Ce projet a comme objectif l’étude énergétique du moteur En effet l’application de ces types de
moteur à essence ont une grande application dans le domaine de l’aéronautique spécialement pour les
moteurs d’hélicoptère et les avions à hélices. Dans notre étude, une analyse énergétique a été considérée,
où on a procédé au calcul thermodynamique du cycle équivalent de fonctionnement du moteur dans
lequel on trace le diagramme de la pression en fonction du volume et en fonction de l’angle de rotation du
vilebrequin. Ce qui nous a permis après avoir pris en compte les pertes mécaniques par frottements et
fluidiques, de déterminer les performances. Les pertes mécaniques ont été calculées par la méthode de
Heywood et la méthode approximative. Les performances auxquelles on a pu aboutir sont : les
puissances, les couples, les consommations spécifiques et les rendements qu’on a exprimés en fonction de
la vitesse de rotation du vilebrequin. Et enfin, on a procédé aux vérifications et validations de nos
résultats.
Mots clé : cycles thermodynamique, moteur à combustion interne, transfert thermique, frottement
mécanique, performances.
77
Réduction de la consommation d’énergie par l’amélioration de l’isolation

thermique de l’enveloppe des habitats pour la région de Ouargla
Necib Hichem1, Damene Djamila², Saifi Nadia², Settou Noureddine²

1
Département de Génie des Procédés, Université de Kasdi Merbah, Ouargla , n.hichem1@gmail.com
2
Laboratoire de Valorisation et de Promotion des Ressources Sahariennes,
Université de Kasdi Merbah, (LVPRS) BP 511, 30000 , Ouargla
Résumé
Une étude numérique du comportement thermique d’une brique contenant du MCP (Matériaux à
Changement de Phase) pour améliorer l’isolation thermique de l’enveloppe des bâtiments est réalisée. Les
conditions climatiques réelles de la région de Ouargla sont prises en compte pour choisir le type de MCP
qui convient, son emplacement dans la brique ainsi que sa quantité. Tous ces paramètres sont optimisés
pour atteindre une réduction maximale du flux traversant le mur en brique et par conséquence réduire la
consommation d’énergie utilisée pour la climatisation. Les résultats montrent que le n-Eicosane ajouté
dans trois cylindres disposés auprès de la face extérieure de la brique donne la meilleure isolation. Il
réduit le flux entrant jusqu’à 79,1% par rapport à une brique sans MCP.
Mots-clé: Confort thermique, consommation d’énergie, Matériaux à Changement de Phase (MCP),

isolation thermique.
Etude des propriétés mécaniques et électriques de fil de cuivre (tréfilé /recuit)

destiné a des applications industrielles
M. Zidani1, S. Messaoudi1, C. Derfouf 1, A. Boulagroun1, T. Baudin3 and M.H. Mathon2

1
Département de Génie- Mécanique, Université de Biskra - B.P: 145 – Biskra – 07000 Algérie ;
2
Laboratoire Léon Brillouin, CEA(DSM-DRECAM)-CNRS, CEA Saclay, 91191 Gif sur Yvette, France ;
3
CNRS, UMR8182, ICMMO, Laboratoire de Physico-Chimie de l’Etat Solide, Orsay, Univ Paris-Sud, Orsay, F-
91405, France, Email : zidani.sabih@gmail.com
Résumé :
Parmi les procédés de mise en forme les plus utilisées, on peut citer le tréfilage. C’est une
opération de réduction de la section du fil métallique par son passage au travers d’une ou Plusieurs
filières. Généralement, ce procédé s’effectue à froid, car les métaux utilises ont une grande plasticité
comme le cuivre et l’aluminium. L'enjeu scientifique de notre recherche est essaye d'améliores la
résistivité électrique et les propriétés mécaniques de fil de cuivre industriellement tréfile au niveau de
l'ENICAB par application des traitements de recuit a basse températures. Le thème de notre travail est
basé sur l’étude de comportement des fils tréfilés et ceci à partir du fil machine jusqu’au fil fortement
réduit par tréfilage
Mots-clés : Tréfilage à froid, Recuit, Recristallisation, Microstructure, Résistivité électrique
78
Investigation d’un cycle de refrigeration a éjecteur
Z. Derghout* and M. Derdari, I.Dou, O.Drihem **

*Laboratoire énergie&environnement, université de Constantine,
**Département de Génie Mécanique, Université d’Ouargla
Email: Zoheir_derghout@yahoo.fr
Résumé
Les machines frigorifiques à éjecteur est devenue un sujet d'intérêt ces dernières années dans la
recherche scientifique pour la raisons que c'est un système peu fonctionner avec l’énergie solaire gratuite,
la chaleur dégagé par le processus industriel, etc. un programme basé sur la théorie unidimensionnelle de
l’éjecteur est écrit pour analyser la performance de l'éjecteur. La force de frottement est négligée dans la
chambre de mélange. Dans cette étude théorique on a également évalué l’évolution du taux
d’entraînement optimale et le COP du système des cinq fluides étudiées pour une température du
bouilleur entre 62ºC et 87ºC et pour une température de l’évaporateur entre 0ºC et 12ºC et pour une
température du condenseur entre 24ºC et 36ºC. Finalement on fait une comparaison entre l’évolution des
performances des cinq fluides étudiées (R134a, R123, R290, R600a, R717).
Mots clés : COP, Ejecteur, Réfrigération, taux d’entrainement, Fluide frigorigène.
Etude de l’effet d’une contrainte thermique sur l’elasticite des materiaux

ferreux
Gaci M, Meziani S, Fouathia A., Benmeddour A.
Laboratoire de Mécanique, Université Mentouri Constantine ; Email : gacim2001@yahoo.fr
Résumé
De nos jours le secteur industriel demande de plus en plus des performances optimales pour les
matériaux utilisés, particulièrement pour les domaines : aéronautique, aérospatial, naval, automobile, les
stations nucléaires…etc. Dans cette optique, le choix de bons matériaux revêt une importance toute
particulière. Les aciers TRIP (TRansformation Induced Plasticity) sont l’objet d’un intérêt particulier
dans la mesure où ils sont susceptibles de posséder de bonnes caractéristiques à la fois de ductilité et
résistance mécanique. Cet effet TRIP, présent dans les aciers austénitiques, se traduit principalement par
deux phénomènes : une augmentation de la résistance à la rupture quand la température chute, et
l’apparition d’une déformation plastique supplémentaire, ce phénomène est appelé « plasticité de
transformation ». La plasticité de transformation est reliée à la contrainte appliquée et à l’avancement de
la transformation et s’explique par deux mécanismes : l'effet Magee (effet d’orientation): transformation,
assistée par la contrainte, par l’apparition de variantes cristallographiques favorablement alignées avec
l'orientation de la contrainte imposée et l'effet Greenwood-Johnson (effet d’accommodation): déformation
plastique supplémentaire des phases mère (austénitique) et fille (martensitique) dues aux contraintes
internes générées par la transformation de phase. Dans ce travail on prend en compte tous ces
phénomènes par le biais d’une loi de cinétique de transformation. Celle-ci, couplée avec un modèle
viscoplastique basé sur la théorie des dislocations, permet de bien évaluer l’effet de choc combiné
thermomécanique sur la structure du matériau XC48.
Mots clefs : effet TRIP, CHOC thermomécanique, déformation plastique, Microstructure, cinétique de
transformation.
79
Influence des erreurs de transmission sur la condition cinématique et la

qualité de surface
H. Bouhabila, S. Boukebbab
Laboratoire de Mécanique, Faculté des Sciences de l’Ingénieur, UMC -Constantine, E-Mail:
hamoudi_bouhabila@yahoo.fr et boukebbab@yahoo.fr
RESUME :
L'imprécision se matérialise par les erreurs de transmission des éléments principaux de la chaîne
cinématique de la machine, les engrenages influents directement sur la précision d'usinage telle que l'état
de surface, pas de filetage, division sur les machines outils à tailler les engrenages.
Malheureusement, la qualité de précision de la machine outil ne s'arrête pas sur la précision géométrique,
car il existe une autre qualité de précision à spécifier très délicate et abondante, c'est celle de la précision
cinématique, limitant aussi la fiabilité de la machine.
C'est dans ce contexte que des investigations seront indispensables pour identifier les causes de
l'imprécision des engrenages et l'évaluation des erreurs de transmission de la chaine cinématique d’une
machine outil pendant l’usinage et son impacte sur l’état de surface.
Mots clés : Etats de surface, erreurs de fabrication, fractions conjuguées, rapport de transmission,
précision géometrique.
80

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‫الجـمهىريت الجـسائـريت الديمقـراطيت الـشعبيت‬

‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

‫ كلية علؤم الهندسة‬-‫جامعة منتورى قسنطينة‬

‫ الطيران‬-‫ ل م د‬- ‫قسم الهندسة الميكانيكية‬

University Mentouri Constantine, Faculté des Sciences de l’Ingénieur

Département de Génie Mécanique – LMD Aéronautique

Président d’Honneur : Prof. Abdelhamid DJEKOUN

Président du Colloque : Prof. Brahim NECIB

Département de Génie Mécanique, LMD Aéronautique

MEMBRES DU COMITE SCIENTIFIQUE

MEMBRES DU COMITE D’ORGANISATION

En fait, l’aéronautique est un facteur commun entre le génie mécanique, l’astronautique, la

En conséquence et vu l’importance de ce domaine scientifique, le Département de Génie

A cette occasion, nous tenons à remercier particulièrement Monsieur le Président d’Honneur du

Prof. Brahim NECIB

Aeronautics is of a great importance in the contemporary advanced technologies in the world in

 Aircraft and Space Structures

Pr. Brahim NECIB

Programme Scientifique du Colloque

Mercredi 02 Mai 2012

09H30 – 10H15 Cérémonie d'Ouverture

10H15 - 10H30 Pause Café

10H30 - 11H15 Conférence plénière :

Présidents : K.TALBI et M. KADJA

11H30 – 11H45 M. Mekadem, G. Fourrié, L. Keirsbulck, S. Hanchi, L. Labraga « Utilisation de la PIV

12H30 – 14H00 Déjeuner

Session Ib : Structures en Aéronautique

Présidents : A. BOUCHOUCHA et T. BENMANSOUR

11H45 – 12H00 A.T.Settet, A.Nour, A. Chellil, S.Lecheb, T.Djedid « La modélisation de structures en

12H00 – 12H15 ACHOUR Toufik et MILI Fayçal «Renforcement de StructuresAéronautiques par le

12H30 – 14H00 Déjeuner

Président : Abderrezak MERABET et Khadidja BENKHADA

Session IIa : MDF, Propulsion et Simulation

Président : Z.NEMOUCHI et O. KHOLAI

15H00 –15H15 R. Lanani Benchabi , M. Kadja : « Convection forcée de l’écoulement turbulent bi et

15H45 – 16H15 Pause café et session Poster

- Session Poster 1 : Aérodynamique

Session IIb : Matériaux et Matériaux composites

Présidents : S. MEZIANI et F. MILI

14H45 – 15H00 B. MEDDOUR, H. ZEDIRA, H. DJEBAILI, B. CHERMIME et A. ABOUDI

«Modélisation du comportement thermomécanique des alliages à mémoire de forme » Laboratoire

15H45 – 16H15 Pause café et session Poster

- Session Poster 1 : Aérodynamique

Session IIIa : Contrôle Aérien

Session IIIb : Aspects Industriels

Président : A. BELLAOUAR et A. ZAATRI

16H45 - 17H00 T. Djedid, A.Nour, S. Lecheb et A. Chellil, « Simulation de la Géométrie des

17H15 – 17H30 Taamallah W., Hamadache H « Influence Du Brunissage Sur Le Coefficient

Jeudi 03 Mai 2012

08H30 – 09H15 Conférence plénière :

Présidents : R. Bessaih et Amel MERABET

Session IVb : Aérodynamique

Président : K. TALBI et O. Khemis

09H30 – 09H45 A. CHELLIL, A. Nour, S.Lecheheb, A.Settat et T.Djedid « Identification et Modélisation

09H45 – 10H00 Amel Merabet et B. Necib « Approche Numérique des Caractéristiques

10H30 – 11H00 Pause café et session Poster

- Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulations

Session IVb : Structures en Aéronautique

09H30 – 09H45 T. Benmansour et A. Menzel-Gheraba « Optimisation des Structures Aéronautiques

10H15 – 10H30 A.Bentouhami, B.Keskes, B.Mertani, «Analyse numérique et expérimentale du

10H30 – 11H00 Pause café et session Poster

- Session Poster 3 : MDF, Propulsion et Simulations

Session Va : MDF, Propulsion et Simulation

* SESSIONS PLENIERES *

* Session Orale : Aérodynamique *

Session Orale : Structures appliquées en Aéronautique