Estudio de Impacto Ambiental

“MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS VECINALES MO 520 (EMP. 36 A-EMP.MO 518) Y MO 518 TRAMO EMP.
MO 520-TORATA,
DISTRITO DE TORATA, PROVINCIA MARISCAL NIETO, MOQUEGUA”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
OBJETIVOS:
El presente estudio tiene los siguientes objetivos:
 Identificar y evaluar los impactos ambientales que se podrían generar en la etapa de
ejecución y posterior operación del proyecto en los diversos componentes del medio
ambiente.
 Definir los costos de las medidas de mitigación ambiental correspondientes.
 Establecer un plan de manejo ambiental para atenuar o disminuir los impactos
negativos a través de medidas de prevención, control o mitigación.
A fin de mitigar los efectos en el ambiente natural debido a la ejecución de la obra, están
considerados trabajos de reacondicionamiento de las áreas de campamentos, patio de
maquinarias, así como la debida compactación de los materiales de deshecho. El costo de estos
trabajos ha sido determinado de acuerdo a los metrados y precios unitarios calculados para el
Mejoramiento de la carretera de empalme de las rutas nacionales pe-36 y pe-1sf; el detalle se
encuentra en el volumen de costos y presupuestos.
En el proyecto se ha considerado colocar el volumen de material excedente en el respectivo

botadero de acuerdo a las especificaciones y costo que se indica en el Expediente Técnico.
I. ANTECEDENTES
1.1 INTRODUCCIÓN
El Estudio de Impacto Ambiental ( EIA) se enmarca dentro del estudio definitivo del
PIP N° 158546 “MEJORAMIENTO DE LAS CARRTERAS VECINALES MO 520(EMP.36A-
EMP.MO 518) Y MO 518 TRAMO EMP.MO 520, DISTRITO DE TORATA, PROVINCIA
MARISCAL NIETO, MOQUEGUA.
La finalidad del presente estudio de impacto ambiental es la de evaluar los impactos

ambientales positivos y negativos existentes o esperados y recomendar las medidas
necesarias para prevenir, mitigar o corregir impactos negativos. Estas recomendaciones
se incluirán como parte integrante de las especificaciones especiales para la ejecución
del proyecto.
Impacto Ambiental
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TORATA
“MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS VECINALES MO 520 (EMP. 36 A-EMP.MO 518) Y MO 518 TRAMO EMP.MO 520-TORATA,
Los materiales utilizados comúnmente en la construcción de carreteras, tales como

suelos, rocas, gravas, arenas, etc., normalmente son extraídos y procesados en bancos
de materiales (canteras) que se encuentran en estado natural en principio. De éstos, se
obtendrán materiales con características especiales, que generalmente presentan
impactos ambientales importantes que vale la pena analizar con detalle.
Con la finalidad de determinar el impacto ambiental generado por la construcción de

los cortes y terraplenes, se realizará una descripción de estas obras que son
primordiales en los proyectos carreteros.
La magnitud del impacto ambiental está en función del tipo de banco que se pretenda
explotar (virgen o ya utilizado con anterioridad), del tipo de excavación y trabajo
necesario para la construcción y acabado de cortes, terraplenes y taludes, incluyendo
el equipo y la maquinaria que se utilice durante el proceso de extracción y triturado de
los materiales (taladros, barrenos con voladuras, dragas, etc).
A lo largo de todo el proceso que involucra la explotación parcial o total del banco de
material seleccionado, cortes y taludes, incluyendo el equipo y maquinaria requerida,
así como el transporte del material obtenido al lugar de la obra, impactan en mayor o
menor medida a la naturaleza. Este Proyecto pretende incluir los impactos producidos
y sus medidas de mitigación correspondientes.
1.2 OBJETIVO GENERAL

El presente Estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo general identificar,
evaluar e interpretar los probables impactos ambientales, cuya ocurrencia puede darse
en las etapas de construcción, abandono y operación a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los
efectos positivos.
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Cumplir con los Dispositivos Legales que rigen los Estudios de Impacto
Ambiental referente a obras relacionadas con carreteras.
 Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicancias
ambientales, en el área de influencia directa e indirecta.
 Realizar el Diagnóstico Ambiental de la zona donde se desarrollará el Proyecto.
Impacto Ambiental
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirán en

las diferentes etapas del Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos
adversos más significativos.
 Preparar los costos que demandará la ejecución de las medidas de mitigación.
II. MARCO LEGAL

Los dispositivos legales que justifican la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental
para proteger los recursos del medio ambiente en el ámbito de intervención, se mencionan a
continuación:
 D.L. N° 21147, D.S. N° 160-77-AG Y D.L. N° 25862
 Ley del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N° 26410, del 02.12.2002
 Ley General de Aguas D.L. N° 17752 del 24.07.1969
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N° 26786, del
13.05.1997.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446, del
23.04.2001.
 Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 27972, del 06.05.2003.
 Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21.07.2000.
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley N° 24047, del
05.01.1985.
 Ley de Creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N° 27779, del
23.07.2002.
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley
N° 27791, del 25.07.2002.
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. D.S. N° 041-2002-MTC, del 24.08.2002.
 Creación de la Dirección General de Asuntos Socio ambientales. D.S. N° 041-2002-
MTC, del 22.08.2002.
 Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.M. N° 116-2003-MTC/02.
 Reglamento para la inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la
Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.D. N° 004-
2003-MTC/16. del 20.03.2003
Impacto Ambiental
 Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de

Evaluación Ambiental y Social en el Sub-sector Transportes - MTC. R.D. N° 006-2004-
MTC/16.
 Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte. R.D. N° 007-
2004-MTC/16.
III. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Distrito de Torata, se encuentra ubicado al sur del Perú en la Región Moquegua,
Provincia de Mariscal Nieto, a los 17º04’18’’ de latitud sur y a los 70º50’58’’ de
longitud oeste con respecto al meridiano de Greenwich y a una altitud de 2,207
m.s.n.m ocupa una superficie de 1,793.37 Km con una población de habitantes según
censo 2007 de 6,591.
 Por el Norte con Omate, Quinistaquillas y Carumas

 Por el Sur con Samegua, Moquegua e Ilabaya.
 Por el Este con Camilaca
 Por el Oeste con Moquegua.
TRAMO 1:
Desde el KM 0+000 (Cruce Cuajone) hasta el KM 2+520 (Ingreso a Centro Poblado
Menor de Yacango), el que presenta un pavimento flexible en estado regular.
TRAMO 2:
Correspondiente a una Zona Urbana, desde el KM 2+520 (Ingreso a CPM Yacango)
hasta el KM 3+870 (Salida de Centro Poblado Menor Yacango), el que presenta un
Impacto Ambiental
pavimento flexible en estado regular con presencia de tramos parchados en mal estado
y veredas de concreto simple deterioradas.
TRAMO 3:
Desde el KM 3+870 (Salida de Centro Poblado Yacango) hasta el KM 6+130 (Ingreso a
Torata), presentando un pavimento flexible en estado regular con tramos colapsados
por:
UBICACIÓN DE LA INTERVENCION
Torata
Tramo3: km 3+870 a
km 6+130
Tramo2: Zona Urbana km

2+520 a km 3+870
Tramo1: km 0+000 a km
2+520
Yacango
Cruce
Cruce
Cuajone
Cuajone
Especificaciones de diseño del Camino Vecinal

La carretera se ha diseñado de acuerdo a las Normas Técnicas para el Diseño de
Caminos Vecinales del MTC-Dirección general de Transporte Terrestre- Dirección de
Ingeniería.
Las Normas DG-2001 para Diseño Vial de Carreteras y Manual de Diseño Geométrico.
Impacto Ambiental
Estudios Básicos
Se han realizado estudios de topografía y suelos.
Para conocer las características de suelo del tramo, se han ejecutado calicatas,
obteniendo los perfiles estratigráficos y propiedades que se indican en el volumen de
Estudios Básicos.
Requerimiento de Materiales
Depósito de Materiales excedentes
En las partidas consideradas en el presente estudio, no producirán volúmenes de gran
magnitud.
Básicamente el material a eliminar proviene principalmente de la limpieza de
derrumbes, constituido por materiales que están obstruyendo parte de la vía existente,
en su mayoría es arena y tierra suelta con presencia de bolonería de regular
dimensión. El material ha de ser trasladado al botadero identificado para su
eliminación.
3.2 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

El área de influencia Ambiental directa se establece considerando una línea imaginaria
paralela a los 20 m desde el borde de la plataforma lados izquierdo y derecho de la
construcción, en toda la longitud del tramo, y se extiende hasta las áreas que serán
utilizadas para las actividades de extracción de materiales, así como de botaderos,
campamentos u otra área que sea utilizada para actividades propias del proyecto de
mejoramiento.
IV LINEA BASE AMBIENTAL

4.1 MÉTODO FÍSICO
4.1.1 CLIMA
Por la diversidad de pisos ecológicos y quebradas, Torata tiene una gran
diversidad de micro climas, que tiene condiciones térmicas variables muy
favorables para para la salud y la vegetación.
Torata según la ONERN, presenta un clima templado, sub. Húmedo y un régimen
muy marcado de las estaciones del año como el verano y el invierno.
4.1.2 GEOLOGÍA
Lito estratigrafía
En el área de estudio, afloran rocas volcánicas del grupo Toquepala (KTi-T)
(Volcánico Paralaque, Formación Inogoya y Formación Huaracane). Las rocas más
antiguas que afloran en el área de estudio corresponden a la Formación
Impacto Ambiental
Huaracane, se trata de rocas volcánicas -flujos riolíticos de color pardo claro,

aglomerados volcánicos blanquecinos- que afloran cerca de la localidad de Torata.
En el río Quele y a unos 5 Km. al nor-oeste de Torata (carretera binacional), aflora
una secuencia de rocas volcánicas (Formación Paralaque), se trata de derrames de
andesitas, riolitas y dacitas, de colores marrón y rosa claro. Los derrames y
piroclastos se presentan estratificados en bancos de hasta 10 m de grosor, los
cuales en las laderas de las quebradas y cortes de carretera forman farallones
escarpados que son propensos a derrumbes y deslizamientos por su fuerte
fracturamiento y la disposición vertical de los planos de diaclasas que en sectores
son paralelos al talud de corte de la carretera. Encima de esta serie, se han
distinguido relictos de la Formación Moquegua (Ts- Mo), los cuales afloran en la
quebrada de El Mirador Turístico y en algunos otros lugares como en Coplay. Se
trata de lodositas rojas masivas (sin estratificación aparente), fácilmente
intemperizables; al liberarse de la presión litostatica se relajan disgregándose en
pocos minutos en forma esferoidal ,son altamente dispersivas (licuables). Sobre
esta formación, en el sector de Sabaya, Cruz del Siglo y Cerro Baúl, afloran las
tobas de la formación Huaylillas, de composición dacítica y riolítica, de color gris
claro, textura afanítica, porosas y algo blandas al golpe. Se reconocen por lo
menos un banco cuyo espesor es del orden de 10 metros.
Depósitos cuaternarios.
Entre los depósitos cuaternarios se han diferenciado los siguientes:
a) Depósitos aluviales-fluvioglaciares (qr-fgl)
b) Depósitos aluvionales (qr-al)
c) Depósitos coluviales (qr-co)
d) Depósitos fluviales (qr-fl)
Geología estructural
En el área de estudio se han detectado varias fallas, integrantes del sistema de
fallas Incapuquío. Clasificada como falla de tipo desgarre, la falla principal de este
sistema tiene una dirección predominante N45ºO y es de desarrollo regional, está
asociada con otras fallas, algunas son más o menos paralelas y en otros casos
constituyen ramificaciones que se desprenden de la principal con ángulos de 30º
a más, por lo cual es conveniente denominarlas sistema de fallas Incapuquío. Se
supone que la notable escarpa de rumbo este-oeste que se halla inmediatamente
al norte de la ciudad de Moquegua, delante de la línea de los cerros Los Ángeles,
Impacto Ambiental
Estuquiña y Huracane, representa la continuación de la falla Incapuquio, pues su

posición y dirección coinciden con el alineamiento de la falla.
a) Falla Otora.
Entre los parajes de Otora y Porobaya se ha mapeado una falla de rumbo
nortesur, que afecta a rocas del volcánico Paralaque. En general, la posición de la
falla coincide con el frente del gran escarpamiento que se levanta
inmediatamente al este de la línea Torata Paralaque-Otora.
b) Falla Micalaco
El rumbo de esta falla es aproximadamente paralelo al rumbo andino, es decir
NW-SE. Se presenta hacia el sur el cerro Mejía, se proyecta por Yacango y
continúa hacia el cerro San Miguel.
c) Falla Torata
Esta falla que cruza el río Torata, se manifiesta por la presencia de zonas de
brecha, escarpas alineadas, y en donde ocurren parte de los deslizamientos que
se describen en el presente informe; Cruz del Siglo, Jorge Chávez, etc. Esta falla
presenta por lo menos dos ramales tipo “plumage”, uno de los cuales, se emplaza
adyacente al cerro del mirador turístico; se pone en evidencia por un evento
hidrotermal que ha dado origen a un yacimiento de Onix. Las fallas indicadas son
de edad pre-Moquegua y son las que dan origen a la depresión estructural Torata
(geodinámica endógena) sobre la cual actuaron la erosión fluvial, pluvial,
deslizamientos en masa, y la actividad antrópica (geodinámica exógena) que ha
construido el actual relieve.
e) Condiciones Geomorfológicas
El área de estudio ha sido objeto de un reconocimiento de campo orientado ha
identificar los principales rasgos geomorfológicos generados por la geodinámica
endógena, exógena, y antrópica, para comprender la actual configuración del
relieve y advertir su evolución futura y los peligros geológicos consecuentes. Los
rasgos topográficos que expresan la energía modeladora de origen endógeno,
(tectónica de placas, vulcanismo, sismos),son las fallas tectónicas, y su expresión
topográfica - escarpes de falla, fosas o depresiones, valles estructurales, terrazas
constructivas-, están representados en el área de estudio por la Depresión
Estructural de Torata, configurada por el sistema de fallas Incapuquio,(fallas
Torata, Otora, Micalaco y otras paralelas) que han dado origen a las terrazas
Impacto Ambiental
estructurales o constructivas de Sabaya, Ilubaya, Torata Alta, el Mirador; el valle

del río Torata encañonado , entre escarpes de falla.
f) La Biodiversidad:
La localización de Torata, ha determinado la presencia de una diversidad de
especies de fauna y flora características. Algunas especies de fauna están en
proceso de extinción, debido a la caza furtiva excesiva y a las modificaciones
desfavorables del hábitat de las especies, siendo necesario aplicar sin retraso, las
propuestas de gestión ya elaboradas por organismos estatales, en beneficio de la
conservación y uso sostenible de estas especies.
HIDROLOGIA
El valle de Torata tiene tres micro cuentas : Rió Torata , rió Tumilaca , y rió Otora
con afluentes y a portantes en todo su recorrido de cada uno de ellos del mismo
modo se tiene una gran cantidad de manantiales en todo el área territorial de
Torata , se caracteriza por contar con los principales acuíferos del Tinajones y
Capillune, que dan origen ala cuenca del rió Moquegua , presenta un régimen
hidrológico bien marcado durante los meses de Enero , Febrero y marzo ,
produciendo ciclos hidrológicos que favorecen la flora y la fauna silvestre de esta
zona por ello durante todo el año contamos con un clima favorable y vegetación
permanente dándole .
4.1.3 MORFOLOGIA
Impacto Ambiental
La región Moquegua presenta pisos latitudinales que tienen orientación del Sur al
Noroeste y varia desde 0 m.s.n.m (costa) hasta los 5000 m.s.n.m en la cordillera
(sierra)
Desierto Montano Bajo
Esta formación esta comprendida en una altitud de 1800 a 2500 m.s.n.m., el clima
super árido y templado con temperatura media anual de 24ºC a 18ºC.
Suelos coluvio, aluviales de buenas profundidad, textura fina a media la

fertibilidad baja, la actividad agrícola esta supeditada a riego con cultivos
forrajeros (alfalfa) y transitorios (productos de pan llevar) en donde su potencial
agrícola es pobre.
4.2 MEDIO BIOLÓGICO

En el Mapa Ecológico de la cuenca se ha determinado una zona o formación ecológica
para el área del proyecto que a continuación se describe.
4.2.1 ZONAS DE VIDA
Edafológicamente, los suelos son de diferente origen y grado de fertilidad.
Las pampas eriazas están conformadas por suelos de origen aluvial en algunos
casos; son medianamente profundos y de textura arenosa a franco arenosa,
siendo su grado de fertilidad natural medio a bajo.
4.2.2 FLORA
En cuanto a la información biológica, se ha considerado 2 tipos de tablas: las

especies herbáceas alcanzan los valores más altos, superando por más de 2
veces al resto de las especies arbustivas y trepadoras.
Impacto Ambiental
Familias más importantes en cuanto a especies herbáceas
FAMILIAS ESPECIES
NO %
Asteraceae 60 15.27
Poaceae 44 11.2
Fabaceae 32 8.14
Solanaceae 26 6.62
Malvaceae 21 5.34
Brassicaceae 15 3.82
Boraginaceae 15 3.82
Scrophulariaceae 13 3.31
Cactaceae 13 3.31
Euphorbiaceae 9 2.29
FUENTE: INEI-2003
Familias más importantes en relación al número de géneros
FAMILIAS ESPECIES
NO %
Asteraceae 41 11.67
Poaceae 28 12.07
Fabaceae 17 7.33
Impacto Ambiental
Solanaceae 11 4.74
Malvaceae 11 4.74
Scrophulariaceae 10 4.31
FUENTE: INEI-2003
4.2.3 FAUNA
ESPECIES:
a) Mamíferos
Familias Phyllostomidae: Murciélago.
Familia Fedilae: Gato Silvestre, gato montes, leoncillo.
Familia Mustilidae: Zorrino,perro de Monte
Familia Canidae: Zorro Gris, zorro Colorado.
Familia Muridae: Ratón de Campo, ratón Casero y rata Negra.
b) Ave
Familia Tinamidae: Pistaca.
Familia Rallidae: Polla de agua, gallareta grande.
Familia Columbidae: Cuculi, Madrugadora, Tortolita Peruana, Cascabelita

y Tortola Cordillerana
4.2.4 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
La población del Distrito de Torata esta conformada por 6,230 habitantes, del
cual 3,545 son hombres y 2,585 son mujeres. Encontrándose en el ranking Nº
797 a nivel nacional con respectivo a la población distrital.
Principales características
Impacto Ambiental
Item Detalle
Viviendas por tipo de hogar 262 viviendas (1 y 2 hogar)
Ubicación ( Sector) Urbano Rural
Servicios Públicos
Agua Servicio Instalado (Cobertura del 90%)
Luz Servicio Instalado (Cobertura del 95%)
Desagüe ( Letrinas) Servicio Instalado (Cobertura del 90%)
Material Predominante en Vivienda Adobe y cemento
Estado de las Viviendas Regular
Vías de Acceso Existe
Actividad económica principal Agricultura y Ganadería
Principal Producto agrícola Alfalfa , Palto
a. SERVICIOS BÁSICOS DE VIVIENDA

Torata cuenta con una zona urbana y otra rural. En la zona urbana
predominan las viviendas construidas con cemento y otras con paredes
de adobe, techo de calamina y piso de concreto, están ubicadas en ambos
lados de la carretera.
En la zona rural las viviendas son construidas con paredes de adobe,

techo de calamina y piso de tierra, en la totalidad de los casos (viviendas
tipo de la zona rural del distrito de Torata), y están diseminadas en toda la
extensión del área rural, por lo general se encuentran ubicadas dentro de
los predios agrícolas, aproximadamente un 30% de las viviendas están
ubicadas en pequeños conglomerados. Las viviendas cuentan con un
promedio de 2 habitaciones, sin contar cocina ni baño, destinadas al uso
regular de los pobladores, y un ratio poblacional de 3.11 personas por
vivienda, esto indica que no existe hacinamiento en la zona de influencia
del proyecto.
Numero de Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes – Distrito

de Torata
Impacto Ambiental
Numero de Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes – Distrito

de Torata
Grafico Nº3.5: Total de Hogares en viviendas particualres con ocupantes presentes por
tenencia de chimenea en el Lugar donde esta ubicada la cocina – Distrito de Torata
Impacto Ambiental
b. SERVICIOS BASICOS
Todos los anexos del Distrito de Torata excepto Perane y Chuvilaque,
cuentan con cobertura de servicio de energía eléctrica en el 95% de sus
viviendas, conectada a red pública, esta red está conectada al sistema que
abastece de este servicio a Torata.
El servicio de agua potable está instalado en casi todo el ámbito del

Distrito también hay conexiones a la red pública las piletas públicas que
están instaladas cada cierto tramo, esta cobertura es del 90%.
Viviendas particulares con ocupantes presentes por tipo de abastecimiento de

Distrito de Torata
Ocupantes presentes
Impacto Ambiental
Viviendas Particulares con ocupantes presentes, por disponibilidad de Servicio

Higiénico en la Vivienda
Ocupantes presentes
Impacto Ambiental
Viviendas Particulares con ocupantes presentes por disponibilidad de alumbrado publico

– Distrito de Torata
Ocupantes presentes
c. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA)

PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 3,485.00
PEA ocupada (Hombres y Mujeres) 3,270.00
PEA ocupada según ocupación principal 3,270.00
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 6
Profes., científicos e intelectuales 313
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 215
Jefes y empleados de oficina 164
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 149
Impacto Ambiental
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 485
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 269
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 245
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 1,183.00
Otras y ocupacion especifica 241
PEA ocupada según actividad económica 3,270.00
Agric., ganadería, caza y silvicultura 854
Pesca 2
Explotación de minas y canteras 409
Industrias manufactureras 48
Suministro de electricidad, gas y agua 13
Construcción y comercio 406
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 67
Hoteles y restaurantes 69
Trans., almac. y comunicaciones 75
Intermediación financiera 2
Activid.inmobil., empres. y alquileres 145
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 640
Servicios sociales, salud y enseñanza 165
Otras activ. serv.comun.soc y personales 45
Actividad económica no especificada 294
d. CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO DE TORATA
Impacto Ambiental
El distrito de Torata ha estado desde siempre vinculada a actividades

agropecuarias, y a inicios de los 70s a la explotación de cobre por parte de
la empresa Southern Perú Copper Corperation (SPCC), ambas actividades
han determinado el asentamiento y evolución de la población en el
distrito, de tal forma que las crisis que estas actividades económicas que
han experimentado, han repercutido negativamente en la evolución de la
población, de hecho el proceso de despoblamiento que hoy sufre el
distrito esta íntimamente relacionado con el proceso de automatización
que ha experimentado la SPCC dejando despoblado los campamentos
mineros
de Villa Cuajone y Villa Botiflaca.
La población total según el último censo realizado en el 2005 es de 5,288
habitantes, de este total el 54% son hombres y el 46% son mujeres, el
mayor porcentaje son varones debido a que los trabajos que se
desarrollan en la mina de Cuajone requieren de mas mano de obra
masculina, así como también las labores agrícolas que se desarrollan en el
distrito.
La mayor parte de la población se concentra en el área urbana, como
Torata pueblo, Yacango y los centros mineros de Villa Cuajone y Villa
Botiflaca.
Entre los años 1940 al 2007, se percibe una dinámica poblacional
diferente entre la zona urbana la rural. La primera es de tipo ascendente y
la segunda descendente, esto debido a que en las zonas rurales al
haberse disminuido sus ingresos por la recesión económica y el bajo
rendimiento de sus cultivos y la falta de servicios básicos ha hecho que la
población se desplace a las zonas urbanas.
REGION MOQUEGUA: SEGÚN CENSO 1981-2007

Población
Departamento Año Cantidad
1981 111,581 Hab

Moquegua 1993 128,747 Hab
2007 161,533 Hab
Fuente: INEI- BASE DE DATOS 2007
Impacto Ambiental
EVOLUCION DE LA POBLACION SEGÚN REGION PROVINCIA SEGÚN CENSO

1981-2007
Provincia Año Cantidad
1981 39,263 Hab

Mariscal Nieto
1993 57,939 Hab
2007 72,849 Hab
1981 18,266 Hab
Sánchez Cerro 1993 19,327 Hab
2007 24,904 Hab
1981 45,754 ccHab
Ilo 1993 51,481 Hab
2007 63,780 Hab
Fuente: INEI- BASE DE DATOS 2007
POBLACION CENSADA, URBANO, RURAL SEGÚN CENSO-2007
Población C
Impacto Ambiental
Fuente: REDATAM INEI-2007
DISTRITO TORATA: TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL

Como producto de la situación señalada, la Tasa de Crecimiento Poblacional del distrito
para el 2007 es de -3,29%, situación que es explicada como se dijo anteriormente por
el proceso de automatización de la SPCC, pero al analizar la población a nivel de
centros poblados a esta situación es contraria ya que como se puede observar los
centros poblados representativos del distrito tienen un tasa de crecimiento ínter censal
superiores al 5%.
Al analizar el comportamiento de la población a nivel distrital se pude decir que
durante los próximos 10 años esta situación se revertirá debido a que Torata se
convertirá en un punto de atracción producto de las ingresos que recibe del canon
minero donde se requerirá de mayores contingentes de mano de obra, además, de las
nuevas actividades económicas que se generaran como la actividad turística, y la
explotación de la minera Quellaveco, dichos cambios son importantes factores que
incidirán en el comportamiento poblacional del distrito.
2,006 2,007 2,008 2,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016
a) LA DISTRIBUCIÓN POR EDADES:
La pirámide de edades y el análisis de diversos indicadores demográficos, anticipa
un panorama de progresivo envejecimiento poblacional a nivel de la región, como
se puede observar en el siguiente cuadro la población joven bajo de 43% en el
censo del 1993 a 35% en el censo del 2005.
De igual manera la población joven en el distrito de Torata representaba el 44% en
el censo de 1993 y ahora representa el 31%. Además, aunque estadísticamente
nacen más hombres que mujeres, este desequilibrio se corrige a partir de las
generaciones adultas dada la mayor supervivencia de las mujeres. Estos procesos
de disminución de los indicadores demográficos, sea posiblemente a los políticas de
planificación familiar aplicadas por el gobierno en la década de los 90´s, el proceso
de reconocimiento por parte de las mujeres de sus derechos reproductivos y las
campañas de información implementadas periódicamente por diversos sectores
como ONGS, otra de las causas también se debe al desempleo que existe en el
distrito.
Impacto Ambiental
En cuanto a las tasas de la población que se encuentra envejeciendo tiende a crecer

tal es así que en la región en el año 1993 la población de 65 años a mas
representaba el 5%, ha pasado a 7% para el año 2005, con respecto al distrito de
Torata paso del 5% al 9% en los años 1993 y 2005 respectivamente.
De otro lado el porcentaje de mujeres en edad fértil crece de 54% a 57% para los
años 1993 y 2005 a nivel de la Región, en el distrito de Torata pasa de 53% a 54%
esto debido a que los mayores porcentajes en el rango de edad 15 a 49 años son
varones.
Este fenómeno y su conocimiento tienen importantes implicaciones para la
planificación de políticas que afecten a la propia estructura de la población.
En la pirámide de edades se puede observar que a partir de los 40 años la tasa de
varones es mayor a las de mujeres fenómeno que es explicado como se dijo
anteriormente debido a que en mina de cuajone se emplea mayormente a varones.
POBLACION
b) MIGRACION: En cuanto al análisis de los flujos migratorios en el distrito de Torata,
en la encuesta realizada a hogares 2006 se pudo determinar del total de la
población el 44% han nacidos en un lugar diferente al distrito de Torta (inmigrante),
es decir de cada 10 personas que residen en Torata, alrededor de 4 han nacido en
otros distritos o departamentos del país. Considerando solo los inmigrantes de
Torata como se observa en el siguiente cuadro el 46.48% son del departamento de
Puno, seguido del distrito de Moquegua 42.25%, Arequipa el 5.35% y del
departamento de Tacna el 3.94%.
c) POBLACION INMIGRANTE
Del total de la población inmigrante el 41% se vino por motivos de trabajo, esto
debido a que en las poblaciones de otros departamentos de las áreas
eminentemente rurales de los departamentos de Puno y el distrito de Carumas
encuentran mejores condiciones de oportunidades de trabajo, el 30% vinieron por
motivos de familiares es decir al inmigrar los padres a Torata trajeron a sus hijos, el
Item solo nació corresponde a la población que por motivos de mejores
condiciones de servicios de salud de las madres fueron a dar a luz en otros distritos
particularmente en el distrito de Moquegua, solo el 4% reside en Torata por
motivos de Matrimonio Y/o compromiso, el 3% de la población lo hizo por estudios
esto corresponde a la población de las áreas rurales cercanas al distrito.
d) MOTIVO DE RESIDENCIA
Impacto Ambiental
Al analizar la población emigrante es decir, los nacidos en Torata pero que se

encuentran en lugares diferentes al de su nacimiento, se observa que los motivos
principales por las que se fueron es por trabajo 63%, debido al desempleo que
existia en la zona antes del 2003, otra de las causas es por estudios 17% ya que en
la zona no se cuenta con servicios de educación pública superior, por lo que los
jóvenes que terminan la secundaria tienen que salir a otros distritos para poder
continuar estudiando dada la “lejanía” del lugar y los altos costos de transporte, por
lo que esta población se queda a vivir en el lugar donde estudia. Otro de los
motivos por la que se fueron es por Matrimonio/ Compromiso 17% y por motivos
familiares el 4%.
Los principales focos de atracción de la población de Torata, es el distrito de
Moquegua por la cercanía, seguido de Tacna 18% y Puno 7% y de otros como de
Cuzco, Junín que representa el 4% e Ilo con el 1% y Chile 1%.
En términos generales, Torata registrar un saldo migratorio positivo, es decir, es
mayor el numero de personas que han llegado al distrito, en relación al número de
personas que han salido.
P
e) LUGAR DONDE SE FUE
Este panorama actual y futuro modifican los retos de la sociedad para el futuro: la
población infantil y juvenil en el futuro cercano demandará empleo, vivienda,
educación básica, recreación y deportes, entre otros servicios, mientras que la
tercera edad se convertirá en un grupo social mayor y en consecuencia, con nuevas
demandas.
4.3 MEDIO SOCIO ECONÓMICO

4.3.1 INFRAESTRUCTURA SOCIAL
El distrito de Torata presenta una infraestructura mixta con viviendas modernas
y antiguas construidas con materiales típicos de la zona (adobe y quincha).
El mayor atractivo del pueblo es la Iglesia ubicada en el centro de la Plaza de
Armas de esta. Las avenidas principales están pavimentadas y cuenta con
señalización en ambos lados de la via.
En cuanto al equipamiento el Distrito cuenta con Club de Madres, Posta de

Salud del MINSA, Palacio Municipal, acceso a telefonía móvil, internet,
mercados, centros de abastos, coliseos, entre otros.
Impacto Ambiental
4.3.2 INFRAESTRUCTURA CULTURAL, TURÍSTICA Y ARQUEOLÓGICA

ACTIVIDAD TURISTICA
Torata cuenta con una diversidad de recursos turísticos en su entorno
inmediato, que no son adecuadamente explotados, por la poca conciencia de lo
que esta actividad significa en las economías urbanas. Entre estos recursos
tenemos:
1. SITIO ARQUEOLOGICO CAMATA
Periodo : Inca
Cultura : Estuquiña e Inca
Característica: existencia de de una plaza central y una kallanka
Ciudadela amurallada defensiva, espacios aglutinados, no hay orden.
El Tambo, tambo real compuesto de cuarenta y tres almacenes, este sitio Inka
es uno de los tambos mas asequible y preservados de todos los tambos Inkas,
típica construcción con arquitectura Inca muros de 5x5 de piedra con mortero
de adobe son depósitos Inca de productos agrícolas con capacidad de 700 m3.
Presencia de un camino imperial.
Andenería, pre hispánica la agricultura fue una délas principales actividades,
construyeron grandes terrazas y mostraron el avance de la ingeniería de canales
de regadío posterior a esto llegaron los inkas y se fusionaron porque estos
tenias tecnología avanzada en la agricultura y torata se convirtió en una zona
productiva para los incas.
02. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO HUAYCO
Impacto Ambiental
Periodo : Pre-Inca
Característica : Ciudadela en la cima de los cerros es el mejor preservados de la
cultura estuquiña, fue un asentamiento pequeño de mas o menos 100
habitantes
fue abandonado cuando llego la tropa del ejercito incaico alrededor de de 1475
DC.
Hoy en dia se puede apreciar murallas defensivas recintos aglutinados, los
espacios
no tienen ningún orden, utilizaban como espacios funerarios su propia
residencia
03. SITIO ARQUEOLOGICO SABAYA
Impacto Ambiental
Periodo : Inka
Cultura : Cultura Inka
Característica : Presencia de estructuras domesticas su planta urbana
característica por la presencia de una kallanka y un ushnu que confirman que
Sabaya fue el centro administrativo Inca.
Y se convirtió en guarnición militar inka, estos se integran al ala cultura
Estuquiña a fin de controlar la rica producción de maíz de sus grandes sistemas
de andenería, los Inkas establecieron centros administrativos mayores como
sabaya y menores, desde los cuales un número reducido de Inkas por etnicidad
ejercitaban control a través de sus vasallos estuquiña
04. SITIO ARQUEOLOGICO CERRO ARCO
Periodo: Pre - Inca

Cultura: Cultura Estuquiña – Inca
Característica: Ciudadela en la cima dé los cerros, presencia de murallas
defensivas recintos aglutinados, los espacios no tienen ningún orden, utilizaban
como espacios funerarios su propia residencia.
Andenería, pre hispánica la agricultura fue una dé las principales actividades,
de regadío
05. SITIO ARQUEOLOGICO ILUBAYA
Impacto Ambiental
Periodo : Pre - Inca

Cultura: Cultura Estuquiña
Característica: Fue una de los asentamientos mas altos de la cultura estuquiña
presencia, de terrazas domesticas, estructuras domesticas ciudadela amurallada
defensiva, presencia de chullpas (estructura mortuoria de pirka cilíndrica),
piedra pulida, batan y mortero de mano.
Cerámica estuquiña se caracteriza por ser muy sencilla y se tiene una variedad
de cerámicas, jarras cantaros, ollas pero su cerámica mas importante son el
jarro pato, el jarro bota que posiblemente les servía para tostar maíz.
Agrícola, se ubicaron cerca de un canal en una zona propicia para la producción
de maíz, hoy en día el maíz de esta zona esta reconocido por su calidad debido a
su micro clima. Por lo general son entierros particulares.
06. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO COLORADO

Cultura : Cultura Estuquiña
Característica : Presencia de terrazas domesticas y estructuras domesticas
formas rectangulares. Muros de contención rellenos Presencia de cementerio y
piedra pulida batanes y mortero de mano Andenería, agricultura fue una de las
principales actividades, construyeron grandes terrazas y mostraron el avance de
la ingeniería de canales de regadío.
07. SITIO ARQUEOLOGICO TORATA ALTA
Impacto Ambiental
Periodo: Inca
Cultura: Inca
Característica: se asentó al pie del sistema de riego de cuajone, complejo de
edificaciones, existe muestra de urbanismo Inca con calles uniformes y
estrechas, típico damero colonial.
Centro administrativo pequeño, de la jerarquía imperial, la ciudadela muestra
uniformidad Arquitectónica existen 14 patios rectangulares y una plaza publica
principal, muros de contención con relleno esta ciudadela fue un centro de
intercambio entre los valles y el altiplano es allí donde se llevaba vinos de la
colonia hacia Potosí (Bolivia). Cerámica, de estilo Inka.
08. SITIO ARQUEOLÓGICO SAN ANTONIO
Impacto Ambiental
Periodo : Pre Inka - Inka

Cultura : Cultura Estuquiña – Inka
Característica : Ciudadela en la cima dé los cerros habitaron aquí uno de los
pueblos mas grandes de la cultura estuquiña cintos de habitantes poblaron esta
villa aun hoy se puede ver presencia de murallas defensivas recintos
aglutinados, los espacios no tienen ningún orden, utilizaban como espacios
funerarios su propia residencia.
Cerámica estuquiña se caracteriza por ser muy sencilla y se tiene una variedad
de cerámica, jarras cantaros, ollas pero su cerámica mas importante son el jarro
pato, el jarro bota que posiblemente les servia para tostar maíz. La cerámica
inka tiene mejor acabado y es policroma.
Textileria , muy sencilla elaborada con fibra de camélido en colores naturales ,
confeccionaron camisas , mantas , gorros fajas y taparrabos .
Andenería, agricultura fue una dé las principales actividades se ubicaron en las
pendientes mas altas del valle y es allí donde ubicaron sus asentamientos y
campos de cultivo, construyeron grandes terrazas y mostraron el avance de la
ingeniería de canales de regadío
09. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO CAPANTO
Periodo : Pre Inka – Inka
Impacto Ambiental

Característica : Ciudadela en la cima de los cerros floreció 1,300 DC
posiblemente ocupado desde la época Wari, presencia de murallas defensivas
típica del periodo de guerra y conflictos recintos aglutinados presencia de
terrazas domesticas y estructuras domesticas, los espacios no tienen ningún
orden, batanes y morteros de mano y cementerio.
Andenería, pre hispánica agricultura fue una de las principales actividades,
de regadío
10. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO PETROGLIFO
Periodo : Pre Inka

Cultura : Wari
Impacto Ambiental
Característica : Ciudadela en la cima de los cerros complejos domésticos para la

elite y en las laderas casa para vivir, presencia de murallas defensivas recintos
aglutinados presencia de terrazas domesticas y estructuras domesticas, los
espacios no tienen ningún orden.
Cerámica, vasijas y cerámica muy fina, inusual y notable.
Andenería, ingeniería de canales de regadío y terrazas agrícolas.
Canales, el principal canal construido por los Wari pasaba por el cerro Petroglifo
aun hoy se puede apreciar las huellas de los canales sobre el lado Oeste del
cerro, estos canales llegaban hasta.La ladera del cerro para irrigarlas.
11. SITIO ARQUEOLÓGICO POCATA
Periodo : pre inka - Inka

Cultura : Estuquiña - Inka
Característica : Ciudadela en la cima de los cerros, presencia de murallas
defensivas los espacios no tienen orden ,las viviendas muestran ligeras
variaciones arquitectónicas , generalmente las paredes están construidas con
canto rodada , de diversos tamaños de doble hilera y unidas con argamasa, las
divisiones internas fueron construidas con muros de piedra simple o con caña se
encuentran en grupos pequeños independientes, separados por espacios
abiertos , las habitaciones varían de tamaño , el acceso a estas viviendas es por
puertas laterales y frontales , presencia de terrazas domesticas .
Presencia de piedra pulida batanes y morteros de mano así como metales.
Andenería, agricultura fue una délas principales actividades, construyeron
grandes terrazas y mostraron el avance de la ingeniería de canales de regadío
posterior a esto llegaron los inkas y se fusionaron porque estos tenias tecnología
avanzada en la agricultura y torata se convirtió en una zona productiva para los
incas.
Impacto Ambiental
12. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO MEJIA
Periodo : Pre Inka

Cultura : Estuquiña –Wari
Característica : Asentamiento Wari muy importante sirvió como estructura de
soporte del complejo poblacional del cerro Baúl. Ciudadela en la cima de los
cerros presencia de murallas defensivas recintos aglutinados hubo complejos y
palacios donde se hospedaban los lideres del del pueblo presencia de terrazas
domesticas donde se hospedaban los artesanos que trabajaban para el estado,
en las pendientes los labradores y agricultores Vivian en casa de piedra
denominadas estructuras domesticas , los espacios no tienen ningún orden,
gradas cortas angostas, semejantes a una escalera, presencia de piedra pulida,
batanes y morteros de mano.
13. SITIO ARQUEOLÓGICO CERRO BAÚL
Periodo : Pre Inka (Cultura Wari y Tiwanaku)

Cultura : wari
Impacto Ambiental
Característica ocupación wari 600dc: Ciudad convertida en centro estatal de la

cultura wari establecida en la cima de la montaña más prominente de la región,
tiene 10has. de superficie , con amplias plazas ceremoniales , edificios de uno y
dos piso ubicadas lo largo de varias plazas grandes ,presencia de” Willka
cancha” plaza sagrada era el centro ceremonial de l sitio , centros de aislamiento
, presencia de batanes metales objetos de cobre .
Andenería, introdujeron sistemas de riego para regar sus laderas y los cerro
adyacentes convirtiendo al valle de Torata en una zona productiva utilizaron
tecnología de canales de regadío y terrazas agrícolas.
14. SITIO ARQUEOLÓGICO LA CANTERA
Periodo : Pre Inka (Cultura Estuquiña - Tiwanaku)

Cultura : Estuquiña - tiwanaku
Característica dispersión muros no entendibles complejo con bases con muros
bien alineados ,presencia de metales y conchas marinas.. Cerámica, cerámica
lítica modelada, densidad inusual, variante local ya que varían en sus formas y
decoración tenemos keros muy grandes los colores que utilizaban en su
cerámica son el rojo, negro, crema y presentan puntos blancos con figuras
geométricas.
15. SITIO ARQUEOLÓGICO TERRAZAS FAVORITAS DE MERRYL
Impacto Ambiental
Periodo : Pre Inka - Inka

Cultura : Estuquiña - Inka
Característica dispersión muros no entendibles ciudadela en la cima de cerro
amurallada y defendible, presencia de terrazas agrícolas.
16. SITIO ARQUEOLOGICO CERRO SAN MIGUEL

Cultura : Cultura Estuquiña
Característica : Ciudadela en la cima délos cerros, presencia de murallas
defensivas recintos aglutinados, los espacios no tienen ningún orden presencia
de terrazas domesticas.
Textileria, muy sencilla elaborada con fibra de camélido en colores naturales,
confeccionaron camisas, mantas, gorros fajas y taparrabos.
ARQUITECTURA REPRESENTATIVA
2.1.-ARQUITECTURA COLONIAL TEMPLO SAN AGUISTIN DE TORATA
Impacto Ambiental
Periodo : colonial
Característica : En el cabildo de Moquegua cedió un terreno para la
construcción del templo de san Agustín de Torata, iniciándose su construcción
en 1691 se construye en adobe y caña.
A consecuencia de los fuertes movimientos telúricos en el siglo XX se destruye la
iglesia y se inicia en 1784 la construcción del templo de piedra granítica pulida y
argamasa (cal), posee una arquitectura característica de la época colonial nave
en crucero y .aboveda, fue construida por el bachiller Ambrosio Javier Gálvez y
Corterral.
2.2.-ARQUITECTURA COLONIAL LAS CATACUMBAS
Periodo : colonial
Característica : Se cree que esta construcción puede ser una parroquia cuya
fecha de construcción se remonta a al siglo XVI.
Es así que se inicia la vocación religiosa en Torata, dando paso ala construcción
de la
iglesia en 1784.
Construcción de piedra granítica pulida y argamasa (cal), posee una arquitectura
característica de la época colonial y abovedada posee ventanas tipo embudo los
cuales permiten iluminar el ambiente con una mínima captación de luz.
2.3.-ARQUITECTURA COLONIAL LOS MOLINOS
Impacto Ambiental
Periodo : colonial
Característica : En 1522 en la Pascana se inicia la construcción de uno de los tres
molinos que allí se ubican, surgen a consecuencia de la siembra de trigo, maíz y
cebada que se dan el la colonia las harinas producidas por estos molinos se
comercializaban, con los pueblos del altiplano.
Construcción: Presenta paredes de adobe y techos en forma de mojinetes,
acondicionados en la actualidad con calaminas los zócalos de los recintos están
enchapados con piedra laja las gradas y veredas de acceso son de piedra laja.
Al interior presentan una cimentación de piedra granítica de cantería la bóveda
de los molinos donde se encuentra la rueda que hace girar la solera (rueda de
piedra) y presenta ambientes que sirven como deposito para conservar la
harina.
2.4.-MOLINO COLONIAL EN TUMILACA
Impacto Ambiental
Construcción: Presenta paredes de adobe y techos en forma de mojinetes, en la

actualidad se encuentra se encuentra sin techo los zócalos de los recintos están
enchapados con piedra laja las gradas y veredas de acceso son de piedra laja.
Al interior presentan una cimentación de piedra granítica de cantería la bóveda
de los molinos donde se encuentra la rueda que hace girar la solera (rueda de
piedra) y presenta ambientes que sirven como deposito para conservar la
harina.
2.5.-ARQUITECTURA URBANA COLONIAL
Período : colonial
Característica: Arquitectura colonial característica por la presencia de balcones
de
madera, techo tipo mojinete, construcción de muros en adobe con ancho de
90.00 cm.Aproximadamente.
RECURSO NATURAL
RECURSO NATURAL LAS CATARATAS DE MOLLISAJA
Impacto Ambiental
Característica : Están ubicadas en el sector de mollesaja nacen a consecuencia

del transbase del canal pasto grande hacia el rió Torata, presenta una caída de
150m. , rodeado por un valle y paisaje naturales.
EL CAÑÓN DE OTORA
Característica: Esta ubicado a 1,800msnm, el rio Otora resive las aguas de de las
quebradas de Sajena y Porobaya
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La formulación del presente programa de manejo y adecuación ambiental, análisis de
impactos ambientales y formulación de planes de manejo y gestión ambiental se ha
desarrollado bajo el marco de un enfoque de sistemas, el cual conceptúa al ambiente como un
sistema complejo dispuesto en el espacio y el tiempo, constituido por elementos y procesos
de orden natural, social, económico y cultural.
5.1 OBJETIVOS
Los objetivos del presente Plan de Manejo Ambiental están orientados a prevenir,
controlar, atenuar y compensar los probables impactos ambientales que podrán ser
ocasionados por las actividades que se desarrollarán durante el Mejoramiento de la Via..
5.2 ESTRATEGIA DEL PLAN

El plan de manejo Ambiental se encuadra dentro de una estrategia de conservación del
medio ambiente en armonía con el desarrollo socio económico. A este respecto,
considera de primordial importancia las coordinaciones sectoriales y locales para lograr
la conciliación de los aspectos ambientales y socio económicos.
Impacto Ambiental
Para mitigar los probables riesgos de impactos negativos se ha previsto implementar

Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias, así como un programa de
Inversiones para atenuar cualquier alteración que pudiera ocasionarse al medio
ambiente.
5.2.1 ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS SUELOS
Para atenuar este impacto negativo previamente se han ubicado los depósitos de
material excedente, habiendo previsto implementar las siguientes medidas:
 Los lugares recomendados para la ubicación de los depósitos, han sido zonas
adyacentes al camino, donde se ha tomado material de préstamo para los
rellenos (canteras habilitadas) y que son suelos estériles, sin ningún tipo de
cobertura vegetal y sin uso aparente.
 Se han evitado zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
bofedales o áreas de alta productividad agrícola.
 Asimismo, se ha previsto no depositar materiales a media ladera, ni en zonas
de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos
no permita su colocación.
 La extracción de agua de riego, se realizará a través de motobombas y del
cauce de los ríos existentes, existiendo caminos de acceso en buen estado que
es de uso permanente de los pobladores de la zona, por lo que no se incluye la
partida de habilitación de caminos de acceso.
 Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de manejo y
disposición de grasas y aceites; asimismo, los residuos de aceite y lubricantes
serán retenidos en recipientes herméticos para luego ser trasladados al Taller
de la Dirección Regional con miras a su posterior eliminación a un deposito de
material excedente previamente identificado o trasladar a los aserraderos y
carpinterías cercanas para ser empleados en la lubricación de las hojas de
sierra ya que existe gran demanda de aceites en estos centros de trabajo.
 El abastecimiento de combustible, mantenimiento de maquinaria y equipo,
incluyendo el lavado de vehículos, se efectuará de forma tal que eviten el
derrame de hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes, a quebradas,
arroyos o al suelo.
Impacto Ambiental
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se

procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el Patio de
Máquinas; en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos
contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, que de acuerdo a lo
previsto se considera un volumen mínimo que será trasladado a uno de los
lugares determinados como depósitos de material excedente.
5.2.2 ALTERACIÓN EN LA MORFOLOGÍA DEL PAISAJE EXISTENTE

Para atenuar este impacto negativo se ha previsto implementar las siguientes
medidas:
 Efectuar cortes bajos y dar la inclinación adecuada a los taludes, así como
almacenar el material extraído de las canteras.
 Los cortes altos y los materiales inestables son generadores de
deslizamientos de masas de tierra las que incrementan los costos en la
etapa de Mantenimiento de la vía. Los cortes pueden fallar si los taludes
son muy empinados y altos (mayor de 7 m). Al respecto, se recomienda
que estos se realicen mediante banquetas o cortes escalonados.
 De ser necesario se ha considerado como alternativa la construcción de
muros de contención con materiales disponibles en la zona, a fin de evitar
deslizamientos o derrumbes.
 Se suministrara a los trabajadores todos los elementos de protección
personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a
su disposición equipos de primeros auxilios.
a. RESTAURACION DE BANCOS DE MATERIAL

 La extracción y abastecimiento de materiales, de preferencia deben
ejecutarse en áreas extensas de la cantera (cortes en taludes bajos), lo
que permitirá que la incidencia de los impactos sobre la morfología sean
menores.
 Evitar la formación de taludes inestables, para no originar problemas de
erosión lateral y posteriores derrumbes.
 De efectuarse cortes de altura considerable, realizarlos mediante
banquetas bajando los taludes con pendientes adecuadas.
Impacto Ambiental
 Los materiales excedentes en cantera, serán extendidos y compactados,

por lo menos con 4 pasadas de Rodillo Neumático, sobre de capas de un
espesor adecuado.
b. CONFORMACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE.

 Los materiales excedentes, una vez colocado en los depósitos, serán
compactados, por lo menos con 4 pasadas de Rodillo Neumático, sobre
capas de un espesor adecuado.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los depósitos, deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de Rodillo Neumático (por lo menos 10
pasadas). Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el
paisaje de la zona.
 La superficie superior de los depósitos se perfilará con una pendiente
suave que, por una parte, asegure que no va a ser erosionada y, por otra,
permita el drenaje de las aguas reduciendo con ello la infiltración.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales provenientes de los
derrumbes sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así,
sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino; asimismo, no se
permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de
los cerros.
c. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Para atenuar este impacto negativo se ha previsto implementar las
siguientes medidas:
 Instalar silenciadores a los vehículos y maquinarias a fin de disminuir los
ruidos temporales.
 Control permanente de la calidad de combustibles empleados en los
vehículos y maquinarias, así como un mantenimiento permanente de la
maquinaria a fin de atenuar la emisión de gases tóxicos.
 Regar periódicamente el tramo en ejecución y humedecer la superficie de
los materiales transportados.
 Entrenamiento del personal
 Incremento de los niveles sonoros debido a Voladuras, Procesos de
transporte, carga y descarga de materiales y Movimiento de maquinaria.
Impacto Ambiental
5.3. ESTRATEGIA DE LA ESTRATEGIA

Para lograr llevar adelante el Plan de Manejo Ambiental, se ha considerado necesario
implementar las siguientes acciones:
 Responsable del Plan de Manejo ambiental
 Implementación de un Programa de Mitigación.
 Programa de Seguimiento y Control.
 Programa de Contingencias.
 Programa de Abandono.
a) DEL RESPONSABLE DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
El supervisor encargado del proyecto para el Mejoramiento de la vía, será el encargado
de implementar el Programa de Mitigación coordinar la ejecución del Programa de
Seguimiento y Control, Programa de Contingencias y del Programa de Abandono.
b) PROGRAMA DE MITIGACIÓN:
El Programa de Mitigación está constituido por la puesta en acción de las medidas de
mitigación y/o control en:
 El ambiente físico.
 El ambiente biológico
 El ambiente socio-económico.
 El ambiente de interés humano
 El ambiente de la salud.
Este Programa de Mitigación se desarrollara de manera completa en el Capitulo VII del
presente estudio.
c) PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
El programa estará abocado al cumplimiento de las acciones delineadas para controlar
los parámetros más importantes que se consideran afectados por la ejecución y
operación del proyecto.
d) PROGRAMA DE CONTINGENCIA:
En el Programa de Contingencia se elaborarán los detalles de las actividades específicas
que tienen que cumplirse en el caso de accidentes y/o riesgos ambientales no previstos.
e) PROGRAMAS DE ABANDONO:
En el Programa de Abandono se detallarán las actividades que el responsable del Plan de
Manejo Ambiental, tiene que realizar para atenuar, disminuir o eliminar el daño
ambiental que pudiera ocasionar el abandono del proyecto.
Impacto Ambiental
a) BOMBEO Y PERALTE
5.4 CONSIDERACIONES EN EL PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL
5.4.1 SISTEMAS DE DRENAJE PARA CAMINOS
El sistema de drenaje es el aspecto más importante, por la finalidad que cumple

para la preservación de la vida útil de la vía y del medio ambiente, así como, por
la fuerte incidencia en los costos en la etapa de Mantenimiento del tramo.
Los objetivos básicos más importantes de estos sistemas de drenaje son:
a) Encausar toda la cantidad de agua de los cursos naturales que crucen la vía.
b) Sacar el agua fuera de la superficie, sin dañar su estructura.
c) Prevenir los posibles problemas ambientales que puedan ocurrir a los lados
de la vía.
d) Reducir al mínimo los cambios al patrón de drenaje natural.
e) Reducir al mínimo la velocidad del agua y la distancia que el agua tiene que
recorrer.
f) Drenar el agua subterránea que se encuentre, cuando sea necesario.
Cuando existe la necesidad de desviar un curso de agua natural, el Residente de

Mejoramiento del tramo, deberá previamente solicitar el respectivo permiso a la
Administración Técnica del Distrito de Riego de la zona de la obra del Ministerio
de Agricultura.
Asimismo, el curso abandonado, deberá ser restaurado a sus condiciones

originales; los materiales empleados y los desechos producidos en la limpieza del
paso de agua, se removerán a lugares convenientemente elegidos.
El bombeo es la inclinación transversal de la superficie de rodadura, a ambos

lados del eje del camino, que permite que el agua corra hacia las cunetas
laterales.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, todas las curvas

horizontales deben ser peraltadas, es decir, que el camino debe tener una
inclinación hacia adentro o hacia fuera, según sea el caso.
Impacto Ambiental
b) CUNETAS
Consideraciones técnicas en la conformación del bombeo y peralte
 Todos los caminos deben de estar dotados de bombeo o peralte, para

poder facilitar la evacuación de las aguas.
 Se debe dar mayor bombeo a caminos constituidos por materiales en
que predomine la arcilla, debido a su mayor retención de aguas
superficiales.
 Usar frecuentemente peraltes hacia fuera en los caminos, dispersando
el agua de las áreas de suelos estables, revestidos o cubierto con
vegetación.
 Usar peraltes hacia las cunetas para colectar el agua en áreas inestables
y erosivas compuestas por suelos arcillosos y limosos que son
resbalosos cuando están húmedos.
Son estructuras del sistema de drenaje del camino, que se construyen al

pie de los taludes de corte y se utilizan para evacuar el agua de la zona de la
vía.
Consideraciones técnicas en la Limpieza de Cunetas
 Cuando las cunetas y demás obras de drenaje de un camino confluyan
directamente a un río, este deberá estar provisto de obras civiles que
permitan la decantación de sedimentos y eviten la erosión.
 Las cunetas necesitan mantenerse limpias y protegidas de la erosión,
ya sea con empedrado, vegetación, emboquillado de piedras o
concreto.
 El revestimiento de las cunetas es importante, debido a que el agua
puede infiltrarse de regreso hacia la base de la vía, causando el
deterioro de la superficie de rodadura.
 Es necesario limitar la pendiente de las cunetas de un 2% a 5%;
cuando sea necesario hacer cunetas con pendientes mayores de 5%, se
deberá reducir la velocidad del agua con diques de contención o se
debe revestir.
Consideraciones técnicas en la ubicación del sistema de drenaje del

camino
Impacto Ambiental
 La ubicación del sistema de drenaje de los caminos, en los cruces con

zonas hidromórficas, es particularmente importante, debido a que
estas estructuras además de lograr una superficie estable del camino,
no deben dañar el ecosistema existente, ni alterar el patrón del flujo
superficial y subterráneo disperso, el cual es de bajas velocidades.
 El sistema de drenaje debería ser mediante una serie de
alcantarillas de diámetro pequeño, en vez de concentrar el flujo en una
alcantarilla de diámetro grande; asimismo, se debe proteger la entrada
y la salida de estas alcantarillas de drenaje, con empedrado o
vegetación, para prevenir problemas de socavación local.
5.4.2 ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de los rellenos, son muy
importantes para reducir los costos en la etapa de Mantenimiento de la vía y los
impactos ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir más sedimentos que la
erosión de la capa del camino en un área determinada.
El proceso de estabilización de taludes se inicia desde los estudios de

ingeniería, en los cuales deberá adoptarse diseños de taludes de acuerdo a las
Normas Peruanas para el Diseño de Carretera y/o Normas para el Diseño de
Caminos Vecinales y según las condiciones de lluvias, aguas subterráneas,
viento y características de los suelos de la zona de estudio.
Asimismo, en donde sea necesario deberá considerarse la construcción de
muros de contención con materiales disponibles en la zona; así como el
sembrado de vegetación típica, cuyo enraizamiento evite deslizamientos o
derrumbes.
En zonas donde existan filtraciones de aguas subterráneas, deberá utilizarse

sub–drenes de penetración transversal; mediante el uso de tuberías perforadas
que impedirán la llegada de las aguas del subsuelo hacia la cara de los taludes
de corte o relleno.
Frecuentemente los caminos son afectados por el desarrollo de actividades

agrícolas, principalmente las que se realizan por encima de los taludes de
Impacto Ambiental
corte, donde el agua de riego muchas veces llega a estos taludes y produce
erosión progresiva, ocasionando deslizamientos por humedecimiento del
material. Al respecto, para no ocasionar la desestabilización de los taludes de
corte, se deberá construir zanjas de coronación para desviar las aguas de
riego. Estas zanjas de coronación serán revestidas con vegetación o
emboquillado de piedra, a fin de que se evite la infiltración de las aguas de
riego y la erosión. El ejecutor de obra, deberá coordinar con la municipalidad
local y los agricultores, a fin de que los surcos de los cultivos se realicen
siguiendo las curvas del nivel de la ladera, lo cual protegería a los taludes de
corte, de la erosión hídrica.
Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de vegetación para la

estabilización de los taludes, son generadoras de deslizamientos de masas de
tierra, las que incrementan los costos de mantenimiento.
Los cortes pueden fallar si los taludes son muy empinados y altos (mayor de 7
m.). al respecto, se recomienda que estos se realicen mediante banquetas o
cortes escalonados.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según la

recomendación para materiales diversos, como práctica general, cubrir los
taludes con vegetación o cualquier tipo de revestimiento a fin de evitar la
erosión e infiltración de aguas superficiales, que provocaran la falla del
terraplén.
Durante el proceso de Mejoramiento de un camino, todos los taludes que

presenten signos de erosión y/o deslizamiento de materiales, deberán ser
estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando plantas de la zona.
Para poder realizar convenientemente la estabilización de los taludes, será

necesario instalar viveros para la propagación de especies nativas aptas para
estos fines.
5.4.3 MANEJO DE BANCOS DE MATERIAL Y DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
a) EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIAL.
Impacto Ambiental
Los materiales utilizados comúnmente en la construcción de carreteras, tales

como suelos, rocas, gravas, arenas, etc., normalmente son extraídos y
procesados en bancos de materiales, que se encuentran en estado natural en
principio. De éstos, se obtendrán materiales con características especiales,
que generalmente presentan impactos ambientales importantes que vale la
pena analizar con detalle.
La magnitud del impacto ambiental está en función del tipo de banco que se
pretenda explotar (virgen o ya utilizado con a anterioridad), del equipo y la
maquinaria que se utilice durante el proceso de extracción y triturado de los
materiales (taladros, barrenos con voladuras, dragas, etc.). A lo largo de todo
el proceso que involucra la explotación parcial o total del banco de material
seleccionado, incluyendo el equipo y maquinarias requeridas, así como el
transporte del material obtenido al lugar de la obra, impactan en mayor o
menor medida a la naturaleza. Este trabajo pretende incluir los impactos
producidos y sus medidas de mitigación correspondientes.
La determinación de impactos ambientales y la implantación de las medidas

de mitigación inherentes, corresponde a quien vaya a explotar el banco de
materiales, por lo que si se trata de un banco que se encuentre en su estado
natural (virgen), los impactos ambientales causados y las medidas de
mitigación deberán sumarse a los impactos causados por la construcción de la
via.
En caso de que los bancos de material utilizados hayan sido previamente

autorizados para su explotación para otros fines, solamente habrá que
hacerlo del conocimiento de las autoridades respectivas, a fin de que
verifiquen el cumplimiento de las obligaciones contraídas.
Los impactos significativos son principalmente la modificación de los drenajes

naturales, la eliminación de la flora característica y la disminución de la
productividad primaria de la vegetación aledaña a caminos de acceso y de la
zona de influencia del banco. En el documento se presentan una serie de
tablas con las características del ambiente, las actividades de la obra, la
identificación de impacto y las medidas de mitigación correspondientes.
Impacto Ambiental
Los impactos no significativos son la generación de ruido, el desplazamiento

de la fauna local y la pérdida de la cubierta vegetal entre otros. Al igual que
para los impactos significativos, se incluyen una serie de tablas con las
características del ambiente, las actividades de la obra, la identificación de
impacto y las medidas de mitigación.
Como medidas de mitigación se recomienda la extracción del material

preferentemente en aquellos bancos de material que se encuentren en
explotación. Esto evitará afectaciones a la vegetación, a la fauna y al uso del
suelo. Concluida la extracción del material se procederá a mitigar los
impactos mediante una reforestación con especies arbóreas adecuadas, de
manera tal que el área no quede expuesta a la erosión.
Asimismo, se recomienda instalar barreras de contención o albercas para

retención de materiales y evitar la erosión. La selección adecuada de los sitios
de explotación de los bancos de materiales es la etapa más importante para
minimizar impactos al ambiente por las actividades asociadas, enfatizando
que no se desarrollen bancos de materiales en zonas con ecosistemas
frágiles o que incluyan especies raras o en peligro de extinción o bien que
cuenten con atractivos turísticos, monumentos históricos, sitios
arqueológicos o con características culturales importantes.
Se recomienda utilizar los planes de ordenamiento ecológico regionales,

como información para la toma de decisiones en la selección de los sitios de
ubicación de los bancos de materiales.
Es muy importante crear o actualizar un inventario nacional de bancos de

materiales, para evitar su apertura en los casos en donde no sea necesario y
así evitar generar nuevos bancos que agoten los recursos existentes y
generen impactos negativos al ambiente.
Se recomienda siempre que sea posible utilizar bancos existentes. Se

recomienda en la etapa de abandono, restituir en lo posible las condiciones
originales del sitio, en lo relativo al suelo, flora y fauna asociada.
b) TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA A OBRA.
Impacto Ambiental
Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producirse

emisiones de material fino (polvo), afectando a la población local y/o vida
silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo

periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo en
cantera el material a ser transportado.
c) RESTAURACIÓN DE BANCOS DE MATERIAL.

Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes del
Mejoramiento de la vía, se iniciará el proceso de reacondicionamiento o
restauración de las canteras; en el que se incluye la readecuación de la
superficie de acuerdo al relieve del entorno, evitando los
desmoronamientos y procurando su estabilización.
d) DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE.
Los depósitos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de

la obra, es decir, los provenientes de los derrumbes y de la limpieza que se
realicen durante el proceso de Mejoramiento de la vía.
Los lugares más recomendados para la ubicación de los depósitos, son las
zonas adyacentes al camino, donde se ha tomado material de préstamo
para los terraplenes (canteras autorizadas) y que son suelos estériles, sin
ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.
Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como

bofedales o áreas de alta productividad agrícola.
Asimismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o

quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de
las orillas; ni se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas
de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos
no permita su colocación.
Impacto Ambiental
e) DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES Y RESTAURACIÓN DE LOS

DEPÓSITOS.
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o mejoramiento de

un camino, una vez colocado en los depósitos, deberán ser compactados,
por lo menos con 4 pasadas de Rodillo Neumático, sobre de capas de un
espesor adecuado.
Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los depósitos, deben

densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de Rodillo neumático (por lo menos 10 pasadas).
Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la
zona, el depósito deberá ser cubierto de suelo y revegetado.
La superficie superior de los depósitos se deberá perfilar con una

pendiente suave que, por una parte, asegure que no va a ser erosionada y,
por otra, permita el drenaje de las aguas reduciendo con ello la infiltración.
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra

sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así, sea de manera
temporal, a lo largo y ancho del camino; asimismo, no se permitirá que
estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
5.4.4 CONSTRUCCION DE CORTES Y TERRAPLENES
Con la finalidad de determinar el impacto ambiental generado por la

construcción de los cortes y terraplenes, se realizará una descripción de estas
obras que son primordiales en los proyectos carreteros.
Cortes
Esta etapa quedará comprendida y definida como excavaciones ejecutadas a cielo
abierto en el terreno natural; en ampliación y abatimiento de taludes; en rebajes
en la corona de cortes y en terraplenes, con el objeto de preparar la sección de la
obra de acuerdo al proyecto.
En la conformación de la corona de proyecto para cortes, se pueden Presentar

varios tipos de materiales por cortar: material A, B y C. Las excavaciones en los
Impacto Ambiental
cortes se harán de manera que el drenaje natural no tenga problemas. Las obras
complementarias como las cunetas se construirán de tal forma que su desagüe
no provoque perjuicio a los cortes ni a los terraplenes; las contracunetas deberán
hacerse simultáneamente con los cortes.
Con objeto de simplificar, se analizan tres tipos de excavación:
 Excavación en caja y drenaje.
 Excavación para estructuras.
 Excavación de préstamo.
Terraplenes
Son elementos ejecutados con material adecuado producto de cortes o de
préstamos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Se incluyen en este concepto
los enrocados y los muros de sostenimiento. En el proceso de construcción de los
terraplenes será necesario hacer tendidos de material de banco.
Los materiales extraídos de los bancos de préstamos serán acarreados con

camiones, para depositarlos a lo largo de la franja de construcción a cada 10 m.
Para después ser dispersados, tendidos y compactados al porcentaje requerido

por el proyecto. Los terraplenes se usan en la construcción de carreteras cuando
se requiere elevar la rasante del camino a una altura sobre el nivel de la
superficie del terreno existente, con objeto de mantener las normas de diseño o
de prevenir daños a la carretera debidos a la acción del agua superficial o
subterránea. Los terraplenes se construyen tanto de materiales compactados
como de relleno hidráulico, siendo la gran mayoría del primer tipo mencionado.
Con la finalidad de determinar los impactos ambientales y medidas de mitigación

por la construcción de cortes y terraplenes, en esta etapa se consideran los
materiales que se utilizan para estas obras y los procesos constructivos.
Se considera que los impactos ambientales significativos son, entre otros, la
modificación de uso del suelo por la ocupación del mismo, la pérdida de la
cubierta del suelo y de la vegetación asociada, la erosión hídrica y eólica del suelo
por degradación del mismo y por desaparición de la cubierta vegetal que
contribuye a retener el suelo y la compactación del suelo y modificación del
drenaje natural, del contenido de oxígeno en el suelo, con la consiguiente
Impacto Ambiental
desaparición de los microorganismos. De manera general, los impactos

ambientales más significativos se presentan durante la etapa de construcción de
un proyecto carretero.
Existen impactos no significativos durante la etapa de construcción de los cortes y

terraplenes, estos impactos son temporales y en general pueden ser reversibles,
ocurriendo sobre los siguientes factores ambientales: Emisión de contaminantes
por uso de maquinaria y equipo, emisión de polvo por la remoción y acarreo de
materiales, ruido, desplazamiento de la fauna por pérdida de la cubierta vegetal y
pérdida de microorganismos, entre otros.
Se considera que para los impactos significativos descritos, al ser irreversibles a

largo plazo, la medida de prevención que se debe aplicar en los proyectos a
futuro será considerar la ubicación del trazo en armonía con el medio tratando de
minimizar los impactos mediante el diseño adecuado en concordancia con los
Estudios de Ordenamiento Ambiental y los Planes de Desarrollo Estatales y
Municipales, así como también lo que se refiere a vegetación, sobre todo si en el
sitio del proyecto existieran especies en peligro de extinción. En general, se
recomienda promover el rescate de la vegetación a través de un programa que
incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra, la
supervisión y el seguimiento de estas acciones para determinar el éxito de la
acción.
Para los impactos no significativos las medidas de mitigación son, entre otras, el
control de las emisiones a través del mantenimiento preventivo y correctivo de la
maquinaria y equipo, el uso de combustibles limpios y de aditivos que
promuevan una combustión eficiente; cumplimiento con los límites máximos
permisibles; colocar mallas para protección de los cuerpos de agua,
desarenadores y rejillas con la apertura necesaria para la retención de sólidos; no
depositar a cielo abierto los residuos líquidos producto de las actividades de
mantenimiento de maquinaria; evitar la disposición sobre el suelo de los residuos
sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores,
colocando tambos para depósito de basura y recolectar los materiales de
construcción.
En los proyectos carreteros los impactos ambientales significativos se presentan

durante las etapas de preparación y construcción de cortes y terraplenes. Los
Impacto Ambiental
impactos significativos en general son irreversibles y a largo plazo y sólo se

pueden minimizar a través de una correcta ubicación de los proyectos buscando
reducir los impactos y afectar al mínimo los recursos con los que interactuará el
proyecto, la óptima selección del trazo, una planeación y diseño adecuados,
soportado en la realización de estudios geohidrológicos, de vegetación, de fauna
y de uso de suelo para que el proyecto sea compatible con los recursos naturales
y se realice un proyecto carretero armónico con el ambiente. Se recomienda que
se incluyan los estudios de Ordenamiento Ambiental elaborados, así como los
Planes de Desarrollo Estatales y Municipales como elementos de análisis antes de
la toma de decisiones y el diseño final de los proyectos carreteros.
Con respecto a los impactos no significativos, éstos en general son temporales,

de corta duración y reversibles, restableciéndose el ambiente una vez que se
termina la fase de construcción.
5.4.5 PATIO DE MAQUINARIAS.

Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de manejo y
disposición de grasas y aceites; asimismo, los residuos de aceite y lubricantes se
deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior eliminación a un botadero adecuado.
El abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo,

incluyendo el lavado de vehículos, se efectuará de forma tal que eviten el
derrame de hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes, a ríos, quebradas,
arroyos o al suelo.
Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se

procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el Patio de
Máquinas; en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos
contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como la
correspondiente revegetación.
Impacto Ambiental
Tabla: Equipo Utilizado
EQUIPO TIPO DE MATERIAL ACTIVIDAD

Tractor de oruga Roca sana, Roca alterada o muy
Despalme y limpieza
con cuchilla frontal alterada
Roca sana, Roca alterada o muy
Barrenos Preparación del banco
alterada
Cargador frontal Arenas, limos y arcillas Excavación y carga
Motoniveladora Arenas, limos y arcillas Nivelación
Rodillo Neumático Arenas, limos y arcillas Compactación
Roca sana, Roca alterada y muy
Volquete alterada, Aluviones, Arenas limos y Transporte
arcillas
Cabe resaltar que el uso de tractores con arado para fragmentar los materiales es
cada vez más frecuente, con lo que se minimiza el uso de explosivos y la
barrenación, lo que se refleja en rapidez y e economía.
La aplicación más frecuente del tractor con cuchilla frontal es como excavadora y
empujadora.
Actualmente el uso de cargadores frontales de brazos articulados, ya sea de

oruga o sobre llantas, es muy común, ya que son potentes y capaces de trabajar
con rocas grandes.
Con respecto a los equipos mecánicos, éstos tienen un gran impacto obre el
suelo, compactándolo y destruyéndolo.
Asimismo, el uso de maquinaria que requiere combustibles, genera emisiones y

ruido sobre el ambiente, resaltando que éstos son temporales y que cuando se
acaba esta actividad, el impacto cesa.
5.4.6 NORMAS PARA EL PERSONAL.
El personal no calificado de preferencia será tomado de la zona.
Impacto Ambiental
Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no autorizada de

vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna y pesca con dinamita, en
ríos u otros cursos de agua.
Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de capturas de

especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el
ámbito de influencia del Proyecto.
La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las

áreas de trabajo a las nuevas vías.
Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos.
5.4.7 MEJORAMIENTO DE LA VÍA
El objetivo del proyecto, es el de asegurar que el camino funcione de acuerdo al

diseño, logrando de esta manera seguridad y fluidez a los usuarios de esta
carretera.
Consideraciones Ambientales Durante el Mejoramiento de la Vía.

 Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje superficial del camino
(cunetas), esta actividad consiste en la remoción y eliminación de
materiales sedimentados dentro de las estructuras del drenaje en las
entradas y salidas de ellas.
 Reposición necesaria de los empedrados, revestimientos y medidas de
control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.
 Se debe retirar el material caído del talud sobre la calzada, con el fin de
mantenerla libre de obstáculos para el normal funcionamiento del tráfico
vehicular; Asimismo, estos taludes deberán ser estabilizados mediante
técnicas vegetativas.
 El retiro de los derrumbes menores y la estabilización mediante
revegetación, serán efectuado exclusivamente con la mano de obra no
calificada, con el uso de herramientas manuales.
 Se deben identificar y aplicar medidas de control de la erosión,
principalmente en los taludes de corte y relleno. Se recomienda, en lo
posible, utilizar medidas vegetativas.
Impacto Ambiental
 El desbroce de vegetación de calzada, consiste en la eliminación de todo

tipo de vegetación (árboles y arbustos) que hayan invadido la plataforma
del camino y que disminuyan la visibilidad para el tránsito vehicular. Se
debe evitar el exceso de desbroce, a fin de no perturbar la calidad
paisajística de la zona.
 Se debe de mantener la vegetación de los bordes del camino,
especialmente de las zonas altas (más de 3,800 m.s.n.m.) Esta vegetación
sirve de señalización del límite lateral del camino, ante la densa neblina
que existe en determinadas horas del día y en épocas de lluvia.
5.4.8 COSTOS AMBIENTALES
En la implementación de medidas de mitigación ambiental propuesta, se ha

considerado el Programa de Inversiones, habiendo incluido los costos en el
Expediente Técnico, relacionado básicamente con la ejecución de la partida de
Acondicionamiento de Canteras y conformación de deposito de material
excedente. Se adjunta el análisis de costos unitarios de la partida
Acondicionamiento de Canteras y Conformación de depósito de material
excedente.
VI. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

En la matriz de Leopoldo modificada se identifican los impactos ambientales producto de la
explotación de bancos de material, Cortes y Terraplenes; en las tablas se describen los
mismos y las medidas de mitigación conducentes.
La determinación de impactos ambientales y la implantación de las medidas de mitigación

inherentes, corresponde a quien vaya a realizar los trabajos de explotación el banco de
materiales, Cortes y Terraplenes, por lo que si se trata de un banco que se encuentre en su
estado natural (virgen), los impactos ambientales causados y las medidas de mitigación
deberán sumarse a los impactos causados por la construcción de las carreteras.
En caso de que los bancos de material utilizados ya hayan sido previamente autorizados para
su explotación para otros fines, solamente habrá que hacerlo del conocimiento de las
autoridades respectivas, a fin de que verifiquen el cumplimiento de las obligaciones
contraídas.
6.1 IMPACTOS AMBIENTALES EFECTOS POR LA EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES
Impacto Ambiental
IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS
MATRIZ BANCO DE MATERIALES
Abandono
Selección y preparación Operación y
INSTRUCCIONES
del banco Mantenimiento
1. Indicar todas las acciones que tienen lugar en el proyecto .

2. Trazar una barra diagonal en cada intersección, en caso de
EXPLORACIÓN, ANÁLISIS Y MUESTREO
CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL

que haya un posible impacto. 3. En la esquina superior
EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS
EXPLOTACIÓN DE MATERIAL
EXCAVACIÓN CON EQUPO
izquierda de cada cuadro, calificar de 1 a 5 la MAGNITUD del
DESPALME Y LIMPIEZA
AFLOJE DE MATERIAL
posible impacto. 5 representa la máxima magnitud y 1 la
LOCALIZACION
ABNDONO
mínima (poner en negritas si el impacto es benéfico). En la
esquina inferior derecha, calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA del
posible impacto; 5 representa la máxima importancia y 1 la
mínima. 4. Sumar ambos valores y si el resultado es mayor o
igual a 5, considerar el impacto SIGNIFICATIVO, describirlo a
detalle y proponer una medida de mitigación.
MEDIO FISICO
TIERRA
a. Recursos minerales 1/1 2/2 2/5 3/5 3/5 2/2
b. Material de Construcción 1/1 1/1 2/2 3/5 2/2
c. Suelos 2/2 3/5 2/5 3/3 3/5 3/5
d. Relieve 3/5 3/5 3/5
e. Sismología
AGUA
a. Superficiales
b. Subterráneas 3/5 3/5 2/2
c. Calidad 2/2
d. Recarga de Acuíferos 2/2
AIRE
a. Calidad 2/1 3/2 2/2 2/2
b. Microclima 2/1
c. Ruido 3/2 3/2 2/1
Impacto Ambiental
Abandono
INSTRUCCIONES
1. Indicar todas las acciones que tienen lugar en el proyecto . 2.

Trazar una barra diagonal en cada intersección, en caso de que
haya un posible impacto. 3. En la esquina superior izquierda de

cada cuadro, calificar de 1 a 5 la MAGNITUD del posible
impacto. 5 representa la máxima magnitud y 1 la mínima
DESPALME Y LIMPIEZA
AFLOJE DE MATERIAL
(poner en negritas si el impacto es benéfico). En la esquina
LOCALIZACION
ABNDONO
inferior derecha, calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA del posible
impacto; 5 representa la máxima importancia y 1 la mínima. 4.
Sumar ambos valores y si el resultado es mayor o igual a 5,
considerar el impacto SIGNIFICATIVO, describirlo a detalle y
proponer una medida de mitigación.
MEDIO NATURAL
FLORA
a. Árboles 1/1 2/2
b. Arbustos 1/1
c. Hiervas y pastos 2/3 2/2 3/5 4/5
d. Cultivos 2/3
e. Plantas Acuáticas
f. Especies en extinción
FAUNA
a. Aves 1/1 2/2
b. Animales terrestres 1/1 2/2 2/2
c. Insectos 2/2 2/2
d. Especies en extinción
Impacto Ambiental
Abandono
INSTRUCCIONES
1. Indicar todas las acciones que tienen lugar en el

proyecto . 2. Trazar una barra diagonal en cada
intersección, en caso de que haya un posible impacto. 3.

En la esquina superior izquierda de cada cuadro, calificar
DESPALME Y LIMPIEZA
AFLOJE DE MATERIAL
de 1 a 5 la MAGNITUD del posible impacto. 5 representa
LOCALIZACION
la máxima magnitud y 1 la mínima (poner en negritas si el
ABNDONO
impacto es benéfico). En la esquina inferior derecha,
calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA del posible impacto; 5
representa la máxima importancia y 1 la mínima. 4. Sumar
ambos valores y si el resultado es mayor o igual a 5,
considerar el impacto SIGNIFICATIVO, describirlo a detalle
y proponer una medida de mitigación.
MEDIO SOCIOECONMICO
USOS DEL TERRITORIO

a. Espacios Abiertos y Silvestres 1/1 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2
b. Silvicultura
c. Pecuario
d. Agrícola
RECREATIVOS
a. Zonas de Excursión 2/3
ESTETICO Y DE INTERES HUMANO

a. Vistas Panorámicas y Paisajes 2/2 2/2 2/2 2/2
b. Ecosistemas únicos
c. Parques, Reservas y Monumentos
d. Sitios Históricos y Arqueológicos
CALIDAD DE VIDA
a. Estilos de vida (Patrones culturales)
b. Salud y Seguridad
c. Empleo 2/2 2/2 4/3 4/3 4/3 4/3 4/3 4/4 1/1
d. Densidad de Población
SERVICIOS
a. infraestructura
b. Red de Transportes 3/2
c. Red de Servicios
d. Eliminación de Residuos
6.1.1 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS
Tabla: Impactos significativos
Impacto Ambiental
CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE ACTIVIDADES DE LA OBRA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
SELECCIÓN Y PREPARACIÓN DEL

BANCO
A.Tierra
Eliminación de la cubierta vegetal y suelo
1. Suelos Despalme y Limpieza superficial. Impacto irreversible y
permanente.
B. Calidad de Vida
Despalme y limpieza, afloje de
1. Empleo Generación desempleo
material
OPERACION
A. Tierra
Excavación con explosivos y
Disminución del recurso Impacto
con equipo, explotación del
1. Relieve irreversible y permanente.
material, carga y transporte del
material.
B. Agua
Modificación de los
Excavación con equipo y
1. Aguas subterráneas drenajes naturales.
excavación con explosivos.
Tabla: Impactos significativos (continuación)
CARACTERÍSTICAS DEL
ACTIVIDADES DE LA OBRA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTE
C. Flora
Impacto Ambiental
Eliminación de la flora
característica. Disminución de la
productividad primaria de la
Explotación del material y vegetación aledaña a caminos de
carga y transporte de acceso y de la zona de influencia
1. Hierbas y Pastos
material. del proyecto, por la deposición de
polvo en el área foliar, con
disminución de la función
fotosintética y respiratoria de las
plantas.
6.1.2 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS
Tabla: Impactos no significativos
A. Tierra
Localización, explotación,
análisis y muestreo, despalme
1. Recursos minerales, material de
y limpieza, afloje de material, Agotamiento del recurso.
construcción y suelos.
excavación con equipo,
abandono.
B. Agua
Modificación de los patrones naturales de
1. Recarga de acuíferos, calidad y aguas
Explotación del material. recarga de aguas y drenajes subterráneos,
subterráneas.
con posible disminución del recurso.
C. Aire
Excavación con equipo, con
Generación de ruido durante la utilización
explosivos y durante la carga y
1. Ruido de maquinaria y explosivos.
transporte del material.
Tabla: Impactos no significativos (continuación)
C. Aire
Impacto Ambiental
Excavación con equipo, con

Generación de ruido durante la
explosivos y durante la carga y
1. Ruido utilización de maquinaria y explosivos.
transporte del material.
D. Flora
Exploración, análisis y muestreo,

despalme y limpieza, afloje de Pérdida de la cubierta vegetal.
1. Vegetación
material.
E. Fauna
Exploración, análisis y muestreo, Desplazamiento de la fauna por pérdida

1. Aves, animales terrestres e
despalme y limpieza, afloje de de eslabón primario de la cadena
insectos.
material. alimenticia (vegetación).
F. Estéticos y de interés humano
Excavación con equipos,

1. Vistas
explotación de material, carga y Pérdida de la armonía visual.
panorámicas y
transporte de material y
paisajes.
abandono del banco.
G. Servicios
1. Red de transportes. Carga y transporte de material. Creación de caminos de acceso.
6.2 IMPACTOS AMBIENTALES EFECTOS POR LA CONSTRUCCIÓN DE CORTES Y

TERRAPLENES
a. IMPACTOS AMBIENTALES EFECTO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CORTES
Impacto Ambiental
EL IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS

MATRIZ 1. CORTES
Abandono
Preparación Construcción Oper y
INSTRUCCIONES
del Sitio Mant

Pavimento: Acarreo, Tendido y compactación

Acarreo de Materiales producto de material
intersección, en caso de que haya un posible impacto.
Excavación y abatimiento de taludes

3. En la esquina superior izquierda de cada cuadro,
Desalojo de equipos y maquinaria

Aprovisionamiento de material
calificar de 1 a 5 la MAGNITUD del posible impacto. 5
representa la máxima magnitud y 1 la mínima (poner
Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
en negritas si el impacto es benéfico). En la esquina
inferior derecha, calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA
del posible impacto; 5 representa la máxima
importancia y 1 la mínima. 4. Sumar ambos valores y
si el resultado es mayor o igual a 5, considerar el
impacto SIGNIFICATIVO, describirlo a detalle y
proponer una medida de mitigación.
MEDIO FISICO
TIERRA
a. Recursos minerales 3/5
b. Material de construcción
3/
c. Suelos 4/5 5/5 2/3 2/3
5
d. Relieve 4/5 5/5
e. Sismología
AGUA
2/
a. Superficiales
3
2/
d. Subterráneas
3
2/
c. Calidad
3
d. Recarga de acuíferos 5/5
AIRE
3/
a. Calidad 3/2 3/2 4/1 2/2 2/2
2
b. Microclima 3/2 3/2 4/5
3/
c. Ruido 3/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2
2
Impacto Ambiental

MATRIZ 1. CORTES
Abandono
INSTRUCCIONES
del Sitio Mant

proyecto. 2. Trazar una barra diagonal en cada
intersección, en caso de que haya un posible

impacto. 3. En la esquina superior izquierda de cada

cuadro, calificar de 1 a 5 la MAGNITUD del posible
impacto. 5 representa la máxima magnitud y 1 la
mínima (poner en negritas si el impacto es
Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
benéfico). En la esquina inferior derecha, calificar de
1 a 5 la IMPORTANCIA del posible impacto; 5
representa la máxima importancia y 1 la mínima. 4.
Sumar ambos valores y si el resultado es mayor o
igual a 5, considerar el impacto SIGNIFICATIVO,
describirlo a detalle y proponer una medida de
mitigación.
MEDIO NATURAL
FLORA
4/5 4/ 2/
a. Árboles 3/5
5 3
4/5 4/ 2/
b. Arbustos 3/5
5 3
4/5 4/ 2/
c. Hierbas y pastos 3/5
5 3
4/5 4/
d. Cultivos 3/5
5
e. Plantas acuáticas
5/
f. Especies en extinción 5/5 3/5
5
FAUNA
2/2 2/ 2/2 2/3 3/
a. Aves
2 4
2/2 2/ 2/2 2/3 3/
d. Animales terrestres
2 4
2/2 2/ 2/3 3/
c. Insectos 4/5
2 4
5/ 3/
d. Especies en extinción 5/5 5/5 2/3
5 4
Impacto Ambiental

MATRIZ 1. CORTES
Preparación Construcción Oper y Aban

INSTRUCCIONES
del Sitio Mant dono



Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
inferior derecha, calificar de 1 a 5 la IMPORTANCIA del
posible impacto; 5 representa la máxima importancia y
1 la mínima. 4. Sumar ambos valores y si el resultado
es mayor o igual a 5, considerar el impacto
SIGNIFICATIVO, describirlo a detalle y proponer una
medida de mitigación.
MEDIO SOCIOECONOMICO
USOS DEL TERRITORIO
a. Espacios abiertos y silvestres 4/5 4/5 3/5
b. Silvicultura 5/5 5/5 3/5
c. Pecuario 4/5 4/5 3/5
d. Agrícola 4/5 4/5 3/5
e. Zona residencial 3/1 3/1 3/5
f. Zona comercial 3/5
g. Zona Industrial 3/5
f. Banco de material
RECREATIVOS
2/
a. Caza 2/3
3
d. Balnearios
c. Campamentos
d. Zonas de excursión

a. Vistas panorámicas y paisajes 4/5
b. Ecosistemas únicos 4/5
c. Parques, reservas y monumentos
d. Sitios históricos y arqueológicos
Impacto Ambiental

MATRIZ 1. CORTES
Abandono
INSTRUCCIONES
del Sitio Mant



Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
CALIDAD DE VIDA
a. Estilo de vida (patrones culturales)
b. Salud y seguridad
c. Empleo 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3
d. Densidad de población
SERVICIOS
a. Infraestructura
d. Red de transportes
c. Red de servicios
d. Eliminación de residuos sólidos
b. IMPACTOS AMBIENTALES
Impacto Ambiental
c. EFECTO DE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES

MATRIZ 2. TERRAPLENES
Aba
Preparación del Construcción Oper y
INSTRUCCIONES ndo
Sitio Mant
n

Terraceria: acarreo, tendido y compactación

Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
1 la mínima. 4. Sumar ambos valores y si el resultado es
mayor o igual a 5, considerar el impacto SIGNIFICATIVO,
describirlo a detalle y proponer una medida de
mitigación.
MEDIO FISICO
TIERRA
a. Recursos minerales 3/5
b. Material de construcción
c. Suelos 4/5 4/5 2/3 3/5
d. Relieve 4/5
e. Sismología
AGUA
a. Superficiales 2/3
b. Subterráneas 2/3
c. Calidad 2/3
d. Recarga de acuíferos 5/5
AIRE
a. Calidad 3/2 3/2 4/1 4/2 2/2 3/2
b. Microclima 3/2 3/2 4/5
c. Ruido 3/2 3/2 2/2 2/2 2/2 2/2 3/2
Impacto Ambiental

Aba
Preparación del Construcción Oper y
INSTRUCCIONES ndon
Sitio Mant
o


Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
posible impacto; 5 representa la máxima importancia
y 1 la mínima. 4. Sumar ambos valores y si el resultado
MEDIO NATURAL
FLORA
a. Árboles 4/5 4/5 3/5
b. Arbustos 4/5 4/5 3/5 2/3
c. Hierba y pastos 4/5 4/5 3/5 2/3
d. Cultivos 4/5 4/5 3/5 2/3
e. Plantas acuáticas
f. Especies en extinción 5/5 5/5 3/5
FAUNA
a. Aves 2/2 2/2 2/2 2/3 2/3 3/4
b. Animales terrestres 2/2 2/2 2/2 2/3 2/3 3/4
c. Insectos 2/2 2/2 4/5 2/3 2/3 3/4
d. Especies en extinción 5/5 5/5 5/5 2/5 2/5 3/4
Impacto Ambiental

Preparación del Construcción Oper y Aban
INSTRUCCIONES
Sitio Mant dono


Reparación
Abandono
Desmonte
Despalme
Operación
Acabados
Limpieza
MEDIO SOCIOECONMICO
USOS DEL TERRITORIO

a. Espacios Abiertos y Silvestres 4/5 4/5 3/5 3/5
b. Silvicultura 5/5 5/5 3/5
c. Pecuario 4/5 4/5
d. Agrícola 4/5 4/5
e. Zona Residencial 3/1 3/1
f. Zona Comercial
g. Zona Industrial
h.
h. Banco de Materiales
RECREATIVOS
a. Caza
b. Balnearios
c. Campamentos
d. Zonas de Excursión

a. Vistas Panorámicas y Paisajes 4/5 4/5
b. Ecosistemas únicos 4/5 4/5
c. Parques, Reservas y Monumentos
d. Sitios Históricos y Arqueológicos
Impacto Ambiental
6.2.1 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

Tabla: Impactos significativos
ACTIVIDADES DE LA OBRA
AMBIENTE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
PREPARACIÓN DEL SITIO
Tierra
Pérdida de los horizontes superficiales del suelo y

promueve la erosión del mismo. Esta afectación
1. Suelos Despalme es a gran escala y su magnitud, en parte,
dependerá del grado de susceptibilidad a la
erosión del suelo y de la longitud de la carretera.
2. Relieve Despalme Se modifica de manera irreversible el relieve.
Flora
Eliminación de especies arbóreas. Puede haber
eliminación de especies con status de
conservación comprometido. El impacto será
1. Árboles Despalme y desmonte
mayor si la vegetación es primaria, es decir si no
ha sido perturbada por el hombre o por agentes
naturales.
Eliminación de especies arbustivas. Puede haber

conservación comprometida. El impacto será
2. Arbustos Despalme y desmonte
naturales.
Eliminación de hierbas y pastos. Puede haber
conservación comprometida. El impacto será
3. Hierbas y pastos Despalme y desmonte
naturales.
Si existe en la zona este tipo de especies es
4. Especies en Extinción Despalme y desmonte
seguro que se verán afectadas.
Impacto Ambiental
Fauna
Al modificarse el hábitat la problemática de

1. Especies en Extinción Despalme y desmonte
extinción de especies puede verse aumentada.
Usos del territorio
Perdida de tales espacios, a mediano y largo plazo

con la progresiva urbanización de la zona cambio
1. Espacios abiertos y silvestres Despalme y desmonte
total en el uso del suelo. Alteración de la
composición visual existente.
Se producirá un cambio en el uso del suelo. En el

caso de la silvicultura, al abrir una vía de
2. Silvicultura, pecuario y
Despalme y desmonte comunicación se puede propiciar la tala
agrícola
clandestina. Se pueden afectar zonas de alta
productividad agrícola y/o ganadera.
3. Vistas panorámicas y
Despalme y desmonte Efecto visual en el paisaje a lo largo del trazo.
paisajes
Se afectará este tipo de comunidad y se deberá

4. Ecosistemas únicos Despalme y desmonte
tener cuidado de su status de conservación.
Impacto Ambiental
Aprovisionamiento de materiales Afectaciones a bancos de minerales

1. Recursos minerales
Aprovisionamiento de materiales, Pérdida del recurso por eliminación del suelo.
excavación y abatimiento de Erosión por exposición temporal o permanente de
2. Suelos
taludes; acarreo de materiales suelos o de material parental. Afectaciones en bancos
producto de excavaciones de tiro por la disposición de desechos.
Aprovisionamiento de material, Se modifica de manera irreversible el relieve del lugar,
3. Relieve excavación y abatimiento de lo que trae como consecuencia la destrucción del
taludes hábitat y afectaciones a las comunidades.
Flora
Tales especies se verán afectadas de manera radical
Aprovisionamiento de material y
1. Especies en Extinción con la eliminación de su hábitat, lo que acelerará su
excavación
desaparición.
Tales especies se verán afectadas de manera radical
1. Especies en extinción con la eliminación de su hábitat, lo que acelerará su
excavación
desaparición.
En caso de existir esta actividad, se será afectada por
1. Silvicultuara la eliminación de las especies arbóreas de un área
excavación
con productividad forestal.
Alteración de la composición visual existente.
Terracerías y pavimento: acarreo,
Redefinición del paisaje por reforestaciones
2. Espacios abiertos y silvestres tendido y compactación de
simétricas y / o con especies exógenas, así como por
materiales. Acabados
la aparición de acahuales en el derecho de vía.
3. Uso pecuario, agrícola, zona Terracerías y pavimento: acarreo,
Se afectarán terrenos de propiedad privada y
residencial, comercial e tendido y compactación de
comunal con diferentes capacidades productivas.
industrial materiales. Acabados
Excavación, terracerías y La eliminación o modificación de los diferentes
1. Caza
pavimentos hábitats disminuirá esta actividad.
Alteración de la composición visual existente.
Redefinición del paisaje por reforestaciones
2. Histórico y de interés humano simétricas y/o con especies exógenas, así como por
Excavación, terracerías y la aparición de acahuales en el derecho de vía.
pavimentos Deterioro de la imagen urbana por la destrucción de
3. Vistas panorámicas y paisajes áreas verdes, árboles y arbustos. Modificación
sustancial del paisaje por la presencia de cortes y
terraplenes.
Dependiendo de la fragilidad de los ecosistemas
Excavación, terracerías y
4. Ecosistemas únicos presentes, será la magnitud de los impactos
pavimentos
ocasionados.
De acuerdo a lo anterior, los
Impacto Ambiental
6.2.2 IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS

Existen impactos no significativos durante la etapa de construcción de los cortes y
terraplenes, estos impactos son temporales y en general pueden ser reversibles,
ocurriendo sobre los factores ambientales que se muestran en la Tabla siguiente:
Tabla: Impactos no significativos
PREPARACIÓN DEL SITIO
Aire
Se producirá contaminación del aire por la
Despalme, desmonte y
emisión de gases y partículas provenientes
1. Calidad aprovisionamiento de materiales
de la maquinaria usada y por el
levantamiento de polvo del suelo.
Despalme, desmonte y Al modificarse el relieve y eliminarse suelo
2. Microclima aprovisionamiento de materiales y vegetación se modifican las condiciones
de humedad y temperatura.
Fauna
Despalme, desmonte y Modificación del hábitat natural de las
1. Animales terrestres aprovisionamiento de materiales especies, con migración hacia otras
comunidades, pérdida de hábitat.
Se modifica el hábitat natural de las
Despalme, desmonte y
especies, con la consecuente migración
2. Insectos aprovisionamiento de materiales
hacia otras comunidades. Pérdida de
hábitat.
Impacto Ambiental
CONSTRUCCION
Aire
Aprovisionamiento de material,
excavación y abatimiento de Se emitirán al aire gases y partículas y los niveles de
taludes, acarreo de materiales, ruido se verán incrementados, sin embargo será un
1. Calidad Y ruido
construcción de terraplenes, efecto local y de corta duración.
desalojo de equipo y
maquinaria
Fauna
Eliminación del hábitat natural con la consecuente
migración de la fauna hacia otros sitios donde
Excavación y construcción de
aumentarán las presiones entre poblaciones. Caza
1. Aves, animales terrestres e terraplenes
o captura clandestina. Disminución de las
insectos
poblaciones silvestres y pérdida prematura de
individuos por aislamiento, y reducción de su
territorio.
Agua
Excavación y construcción de Eliminación de la capacidad del suelo para captar el
terraplén: terracerías y agua pluvial y de escurrimientos superficiales a
1. Recarga de acuíferos pavimento todo lo largo de la carretera, afectándose la recarga
de mantos.
Aire
En el proceso de pavimentación en cortes y
terraplenes se da el efecto térmico, creando con
Pavimento: esto cambio en la condición del aire circundante,
acarreo, tendido y variando los efectos de temperatura en su entorno.
1. Microclima compactación Es importante ya que durante el día se calienta
demasiado y en la noche pierde rápidamente su
calor, provocando condiciones extremas de
temperatura.
Impacto Ambiental
CARACTERÍSTICAS DEL AMBIENTE ACTIVIDADES DE LA OBRA

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
CONSTRUCCION
Aire
Excavación Eliminación del recurso vegetal y del hábitat
1. Árboles, arbustos y hierbas natural de la flora.
Deterioro de la calidad del aire por la emisión de
Operación
gases, partículas e hidrocarburos provenientes del
2. Calidad
tránsito vehicular.
Incremento en los niveles de ruido, dependiendo
de la carga vehicular de la carretera será el nivel de
3. Ruido
decibeles emitido.
Fauna
Disminución de las poblaciones silvestres y pérdida

prematura de individuos por, aislamiento,
1. Aves, animales terrestres e reducción de su territorio, alteración del hábitat
Operación
insectos en general y atropellamiento. Modificación del
comportamiento de la fauna silvestre que se
encuentra en el tramo.
Los cambios en suelo y microclima pueden acelerar

2. Especies en extinción Operación
la extinción de tales especies.
OPERACIÓN
Tierra
Contaminación de suelos por la depositación de
Operación de la
plomo, PSTs e hidrocarburos provenientes del
carretera
1. Suelo tránsito vehicular, así como los residuos sólidos
que arrojen los usuarios.
Los impactos no significativos, en general son temporales, de corta duración y

reversibles, restableciéndose el ambiente una vez que se termina la fase de construcción.
Impacto Ambiental
Tabla: Impactos No Significativos Generales
Factor Impacto
• Emisión de contaminantes por el uso de maquinaria y

equipo.
a) Aire • Emisión de polvo por la remoción y acarreo de
materiales.
• Ruido.
• Desplazamiento de la fauna por pérdida de la cubierta
b) Fauna vegetal.
• Pérdida de microorganismos.
• Contaminación por residuos sólidos y material de
c) Suelo construcción.
• Residuos peligrosos.
VII. PROGRAMA DE MITIGACION

7.1. EN EL AMBIENTE FÍSICO
MATERIAL SUELTO Y CORTE EN ROCA SUELTA
Como medidas de mitigación se recomienda la extracción del material preferentemente en

aquellos bancos de material que se encuentren en explotación.
Esto evitará afectaciones a la vegetación, a la fauna y al uso del suelo. Concluida la

extracción del material se procederá a mitigar los impactos mediante una reforestación
con especies arbóreas adecuadas, de manera tal que el área no quede expuesta a la
erosión. Asimismo, se recomienda instalar barreras de contención o albercas para
retención de materiales y evitar la erosión.
En caso de la existencia de bancos de material en explotación y que las especificaciones de

los materiales cubran lo requerido por el proyecto, se aprovecharán preferentemente
estos bancos.
Impacto Ambiental
Para nuevos bancos de material, es recomendable el aprovechamiento de aquellos que se

encuentran más cercanos al trazo del proyecto y que no se localizan dentro de zonas de
patrimonio natural, ni cerca de asentamientos humanos.
Se recomienda que en la etapa de abandono se trate de rehabilitar las áreas ocupadas por
los bancos de materiales, con el objeto de recuperar sus condiciones originales en lo
posible, en lo que se refiere a cubierta vegetal y fauna asociada.
Con respecto a la hidrología, se deben minimizar con obras de ingeniería las

modificaciones a los patrones de drenaje, con el objeto de no modificar las características
de los mantos freáticos.
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES.
Como medida correctiva para la conformación de los terraplenes y perfilado final, además
de las medidas recomendadas en el estudio de Ingeniería, se propone una compactación
controlada por la supervisión para mejorar las características de resistencia,
compresibilidad y esfuerzo-deformación de los mismos.
El objetivo principal de la compactación es obtener un suelo de tal manera que

estructurado posea y mantenga un comportamiento mecánico adecuado a través de toda
la vida útil de la obra.
Por lo general el proceso implica una reducción más o menos rápida de los vacíos, como
consecuencia de la cual en el suelo ocurren cambios de volumen de importancia,
fundamentalmente ligados a la pérdida de volumen de aire, pues por lo común no se
expulsa agua de los huecos durante el proceso de compactación. Esto se puede realizar
utilizando un Rodillo Neumático liso.
CONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES.

Se debe evitar depositar materiales excedentes del proceso constructivo en zonas
inestables o áreas de importancia ambiental o en terrenos agrícolas.
Asimismo no se podrá depositar este material en el cauce de quebradas, ni en las franjas
ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las márgenes, ni a media ladera, ni en
zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.
Por tales motivos, , se eliminara el material existente en la vía producto de los derrumbes y
deslizamientos de arena, de acuerdo a los metrados el volumen a eliminar.
Impacto Ambiental
7.2. EN EL AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO:
a) SEÑALIZACIÓN VIAL DURANTE LA EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO DE LA VIA.
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que
se colocan en las vías con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil,
cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a las poblaciones aledañas a las
vías y al personal que eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter temporal,
estos elementos se diseñan de forma que puedan transportarse con facilidad y
emplearse varias veces. Durante el mejoramiento de la vía de se propone utilizar las
señales de tránsito que son de tipo preventivas.
Preventivas:
Tiene por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una
condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de aproximación a la via
en y en los sitios de entrada y salida de maquinaria o desde la vía. Las más
empleadas serán: Trabajos en la vía, peligro no especificado, vía cerrada, etc.
b) NORMAS DE COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL DE OBRA
El personal que trabajará en la obra deberá ser adecuadamente orientado por el

responsable del aspecto ambiental, siguiendo los lineamientos siguientes:
 Prohibir el uso de armas de fuego.
 La movilización del personal a poblaciones aledañas deberá ser
autorizado por el Jefe de Obra.
 Orientar al personal a que no capte agua de sitios inadecuados.
 Informar al personal que evite lavar vehículos en ríos o quebradas, ni
arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.
 El personal no tiene derecho a provocar ni formar parte de
invasiones a zonas aledañas a la vía.
 Está terminantemente prohibido el consumo de bebidas alcohólicas
en la obra.
c) SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN PARA EL MANEJO DE EXPLOSIVOS.

Para llevar a cabo el proyecto l, deben aplicarse las siguientes normas de seguridad
relacionadas con el manejo de explosivos y señalización durante la construcción.
Impacto Ambiental
La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la cantidad de

explosivos a usarse en cada disparo, la duración de los trabajos y los riesgos que se
generen para la población, los operadores y los trabajadores. En términos generales,
mientras más lejos de la zona de trabajo comience la operación, mejor será la
protección.
Todas las medidas que se adopten para el manejo de explosivos y señalización, deben
ajustarse a los manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y reglamentos
autorizados para el manejo de explosivos.
La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará al
término de cada voladura de material en roca suelta. Su ubicación debe hacerse en
sitios fácilmente visibles y de manera que no interfieran la visibilidad de la población
en general.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta antes y después de cada
voladura. Deberán estar suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de su
utilización, y ser reparadas o reemplazadas cuando por acción de agentes externos se
deterioren.
Toda la zona de los trabajos se deberá contar con personal de seguridad, por fuera del
cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente se debe
prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera del área
demarcada, para evitar mayores inconvenientes.
7.3 PROGRAMA DE MITIGACION EN LA ETAPA DE MEJORAMIENTO DE LA VIA

7.3.1 CONTROL Y PREVENCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE MATERIAL PARTICULADO, GASES Y
RUIDO
Para la emisión de material particulado
Como se ha señalado, durante las fases de mejoramiento y funcionamiento,
principalmente en la primera de ellas, se generarán emisiones contaminantes en la
propia obra y en los lugares destinados a préstamo y depósito de materiales
excedentes, así como en el transporte de los mismos.
Esta contaminación, derivada fundamentalmente de partículas minerales (polvo)
procedentes del movimiento de tierras (excavación, zarandeo, carga, transporte,
descarga, exposición de tierra desnuda al efecto del viento) y hollín procedente de
la combustión en motores, derivado del funcionamiento de la maquinaria y tránsito
de volquetes durante la fase de ejecución de las obras.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de
polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
Impacto Ambiental
Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, depósito de material
excedente, accesos y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el
grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de polvo.
Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o
ínter diario. Asimismo, el ejecutor deberá suministrar al personal de obra y el
correspondiente equipo de protección personal (principalmente mascarillas)
El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al depósito (materiales
excedentes o sobrantes), deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos
materiales.
Para la emisión de gases en fuentes móviles
Las fuentes móviles de combustión usadas durante el mejoramiento de la vía , no
podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos y
óxidos de nitrógeno por encima de los límites establecidos por la Organización
Mundial de la Salud para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el
cumplimiento de las normas, para lo cual, todos los vehículos y equipos utilizados
deben ser sometidos aun programa de mantenimiento y sincronización preventiva
cada cuatro meses.
El vehículo que no garantice las emisiones límites permisibles deberá ser separado
de sus funciones, revisado, reparado o ajustado, antes de entrar nuevamente al
servicio del transportador, en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus
emisiones se encuentran dentro de los límites permisibles.
Para la emisión de ruido innecesario
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo
serán utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen
el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar
en los conductos de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.
Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la
circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados
para producir ruido, tales domo válvulas, resonadores y pitos adaptados a los
sistema de frenos de aire, y otros.
7.3.2 CONTROL Y PREVENCIÓN DE LA ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA.

Control de vertimientos
Impacto Ambiental
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las siguientes:

 No verter materiales en la rivera ni en el cauce de las Quebradas.
 Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce de
las quebradas.
 Evitar rodar innecesariamente la maquinaria por el cauce de las
quebradas.
 Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible,
impidiendo siempre que se realice en el cauce de las quebradas y las
áreas más próximas, asimismo, quedará estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, líquido o sólido. El mantenimiento de la
maquinaria y la recarga de combustible, se realizará solamente en el área
seleccionada y asignada para tal fin, denominado Patio de Máquinas.
7.3.3 CONTROL Y PREVENCIÓN DE LA ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO

Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en
recipientes herméticos adecuados.
La disposición de desechos se hará en los lugares seleccionados para tal fin. Al

finalizar la obra, el ejecutor deberá desmantelar las casetas temporales, patios
de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los
escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales a las iniciales.
Los materiales excedentes o de la limpieza del cauce se retirarán en forma

inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se
colocarán en las zonas de depósito previamente seleccionadas o aquellas
indicadas por el Supervisor.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposición final, debe hacerse, de
acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos
de recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plástico
con tapa). Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que
Impacto Ambiental
serán llevadas periódicamente al relleno sanitario de la municipalidad más

cercana u otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el producto de las excavaciones para el mejoramiento de la via

sea colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser depositados
provisoriamente sobre el camino u otros lugares apropiados, en espera de ser
trasladados a los depósitos señalados para tal fin.
7.3.4 MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN LOS DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES

Tras el balance de tierras que se obtiene de los cálculos efectuados en los estudios
de Ingeniería, se desprende la necesidad de localizar zonas para depósito de
material excedente, una vez agotadas las posibilidades de reempleo del material en
la obra, así como también zonas (canteras) para la extracción de material de
préstamo (agregados para los concretos y material para la conformación de
terraplenes, respectivamente). Para la mitigación de impactos en estas áreas será
necesario aplicar las siguientes medidas:
Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en
zonas inestables o áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas.
Asimismo, no se podrá depositar materiales excedentes en el cauce de las
quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las
márgenes, ni se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas
geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su
colocación
7.3.5 MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL CAMPAMENTO Y DE MAQUINARIAS

En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que se
produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el
cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales, para
evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:
a. EN EL CAMPAMENTO:
Normas de construcción:
Aunque el área a ser ocupada por el campamento es pequeña, se evitará en lo
posible la remoción de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado,
asimismo, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no realizar
movimiento de tierras excesivo. En lo posible, el campamento será construido con
material prefabricado.
Normas Sanitarias.
Impacto Ambiental
El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para

la disposición de excretas, se deberá construir un silo artesanal, en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. Al final del mejoramiento de la
vía , el silo será convenientemente sellado.
El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios y material de
primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud de personal de obra.
Normas Ambientales:
El ejecutor deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral
empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona de
los trabajos.
El ejecutor en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no contaminación
del cauce por residuos líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites
y combustibles, residuos de cementos, concreto, materiales excedentes, etc.
El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a la corrientes de agua, para
cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la corriente y en
lo posible en contra pendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos
de residuos líquidos que puedan afectar el agua.
Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su construcción debe
incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.
Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
Finalizados los trabajos de Mejoramiento de la via, las instalaciones del
campamento serán desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el depósito
seleccionado. El desmontaje del campamento, incluye también la demolición de los
pisos de concreto (de haberse construido) y el transporte para su eliminación en el
depósito de excedentes.
Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades locales en
calidad de donación para utilizados en otros fines.
Normas para la protección de la Flora y Fauna del área de influencia del

Proyecto:
 Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no
autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de flora y
fauna, de ser el caso, en el área de influencia del proyecto.
Impacto Ambiental
 Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura

de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva
en el ámbito de influencia del proyecto.
b. EN EL PATIO DE MAQUINARIAS
 Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites,
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior eliminación en el depósito
establecido.
 Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a
cabo, únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán
en forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos,
se procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de
maquinarias, en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos
contaminados con residuos de combustible y lubricantes.
7.3.6 TABLAS DE MEDIDAS DE MITIGACION EN LOS IMPACTOS AMBIENTALES

TABLA IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS
Impacto Ambiental
FACTOR IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACION
A. Tierra Agotamiento del recurso. Planeación adecuada del uso de los recursos.
Modificación de los patrones Durante la selección del sitio tomar en cuenta la

naturales de recarga de aguas y información geohidrológica del lugar, y seleccionar
B. Agua
drenajes subterráneos, con posible bancos de materiales en lugares donde el nivel freático
disminución del recurso. sea muy profundo.
Generación de ruido durante la

Ninguno. Es un impacto significativo pero de corta
C. Aire utilización de maquinaria y
duración.
explosivos.
Efecto irreversible y permanente. Sin medida de

mitigación. Puede considerarse una medida
compensatoria en la zona de influencia del proyecto,
reforestando el área con especies endémicas. Como
Pérdida de la cubierta vegetal. medida preventiva, previo al inicio de la explotación
D. Flora
del banco de material, realizar un programa de rescate
de vegetación que considere especies en peligro de
extinción u otras consideradas en la NOM 059, que
incluya desplante, transporte y resiembra, así como el
seguimiento del éxito del reimplante.
Desplazamiento de la fauna por Restituir la vegetación como medida compensatoria

E. Fauna pérdida de eslabón primario de la en la etapa de abandono para crear nuevamente un
cadena alimenticia (vegetación). hábitat para la fauna desplazada.
F. Estéticos y de Ninguna. Impacto irreversible y permanente. Posible

Pérdida de la armonía visual.
interés humano restitución parcial en la etapa de abandono.
G. Servicios Creación de caminos de acceso. Evitar el paso cerca de poblaciones.
TABLA IMPACTOS SIGNIFICATIVOS (Cortes)
Impacto Ambiental
SELECCIÓN Y
PREPARACIÓN DEL
BANCO
Eliminación de la cubierta vegetal y

A.Tierra suelo superficial. Impacto En la etapa de abandono se puede restituir el suelo.
irreversible y permanente.
B. Calidad de Vida Generación desempleo Impacto positivo.
OPERACION
Disminución del recurso Impacto Ninguno, sólo una adecuada selección del banco puede
A. Tierra irreversible y permanente. minimizar el impacto.
Modificación de los Ninguno, sólo una adecuada selección del banco puede
B. Agua drenajes naturales. evitar el impacto.
Eliminación de la flora característica.

Disminución de la productividad Ninguno en la etapa de explotación, posible restitución
primaria de la vegetación aledaña a en la etapa de abandono. Utilizar vehículos cubiertos o
caminos de acceso y de la zona de manejar los materiales en húmedo respecto a la carga y
C. Flora influencia del proyecto, por la transporte del material. Establecer procedimientos
deposición de polvo en el área adecuados en el manejo de los materiales para evitar
foliar, con disminución de la función emisiones fugitivas de polvos.
fotosintética y respiratoria de las
plantas.
TABLA IMPACTOS SIGNIFICATIVOS (Terraplenes)
Impacto Ambiental
• Control de las emisiones a través del mantenimiento

preventivo y correctivo de la maquinaria y equipo, el uso
Modificación de la calidad del aire
de combustibles limpios y de aditivos que promuevan
por emisiones de gases de
una combustión eficiente.
combustión por el uso de
• Cumplimiento con los límites máximos permisibles
maquinaria y equipo de construcción
(NOM).
y por vehículos de transporte y
• Verificación de las emisiones vehiculares y del estado
carga.
electromecánico de la maquinaria y equipo (CO, NOx,
CO2, O2).
A. Aire • Remoción en húmedo.

Modificación de la calidad del aire
por la emisión de polvos por • Acarreo de materiales en transportes cubiertos.
remoción y acarreo de materiales.
• Monitoreo de partículas suspendidas.
• .Si se construye en sitios poblados, cumplir con las
normas vigentes de emisión de ruido.
Incremento de los niveles de ruido
• Monitoreo de los niveles de ruido (Ruido Perimetral).
en el ambiente.
• Proporcionar al personal equipo de protección personal
para atenuar el ruido.
• Colocar mallas para protección de los cuerpos de agua,
Modificación de la calidad del agua. desarenadores y rejillas con la apertura necesaria para la
retención de sólidos.
• No depositar a cielo abierto los residuos líquidos
B. Agua Incremento de la Turbidez. producto de las actividades de mantenimiento de
maquinaria.
• Monitoreo de la calidad del agua (sólidos suspendidos
Disminución de la cantidad de
totales, Oxígeno disuelto, metales pesados, grasas y
oxígeno disuelto.
aceites).
• Realizar las actividades de construcción por etapas para
C. Fauna Desplazamiento de la fauna.
permitir la movilización de la fauna.
• Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos
Modificación de la calidad del suelo sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de
por contaminación por residuos los trabajadores, colocando tambos para depósito de
D. Suelo sólidos, material de construcción y basura.
residuos peligrosos. • Recolectar los materiales de construcción.
• Recolectar los materiales con aceites en recipientes de
acuerdo al Reglamento de Residuos Peligrosos.
Impacto Ambiental

Impacto Ambiental
Asesoramiento al ejecutor durante el tiempo que dure la obra, estableciendo con él y el jefe de
obra una comunicación directa, que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental de las
necesidades y limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida, cualquier imprevisto
modificación del programa de obras, siempre bajo la aceptación de la Supervisión de Obra.
Durante la fase funcionamiento, la vigilancia estará orientada, básicamente, a evaluar los
posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre la via, debiendo
realizarse visitas de por lo menos dos veces al año, antes y después del periodo de lluvias a fin
de inspeccionar el tramo y determinar si éstos están siendo objeto de procesos erosivos que
pudieran poner en riesgo la estabilidad del mismo.
IX. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

El Programa de contingencias para el proyecto l, tiene por objeto establecer las acciones que
se deben ejecutar para prevenir y/o controlar riesgos ambientales o posibles accidentes y
desastres que se puedan producir en el proyecto y su área de influencia.
El Programa de contingencia esquematiza los planes de acción que deben ser implementados,
si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigación.
Por otro lado, el Programa se elabora para contrarrestar los efectos que se puedan generar
por la ocurrencia de evento asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias
producidas por alguna falla de las instalaciones o error involuntario en la operación y
mantenimiento de equipos de infraestructura.
9.1. PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN PARA REPORTAR EL INCIDENTE Y ESTABLECER

COMUNICACIÓN CON EL PERSONAL DEL PROYECTO Y LA POBLACIÓN.
a) Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente después de ocurrida por el
supervisor del área donde se produce el hecho. Asimismo se comunicará a centros de
salud o centros asistenciales autorizados y a la autoridad policial y municipal
correspondiente.
b) Se deberá establecer los procedimientos más rápidos de comunicación entre el
personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo del proyecto. Toda condición
de riesgo deberá ser informada de inmediato y confirmada por escrito al superior.
c) Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia al MTCVC y a
Defensa Civil, si se trata de la salud de trabajadores, también la forma en que se
reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.
d) Designar representantes del proyecto para que asistan a las coordinaciones
permanentes con autoridades, locales, regionales y nacionales. En especial con los

Impacto Ambiental
encargados de defensa civil a fin de tener planes de contingencia par atender de

manera conjunta los desastres, otorgándoles las facilidades necesarias y el apoyo para
su efectiva función.
e) Establecer los mecanismos de comunicación del peligro a los pobladores de las áreas
que serían afectadas a fin que procedan a la evacuación oportuna hacia lugares
seguros predeterminados.
9.2.LISTAS DE LOS EQUIPOS A SER UTILIZADOS PARA HACER FRENTE A LOS CASOS DE
EMERGENCIA.
a) Maquinaria pesada: Se propone que el proyecto cuente con un equipo de maquinaria
pesada para el mantenimiento de los caminos de acceso a la vía, de manera que siempre
pueda realizarse la limpieza y Mantenimiento sin retrasos prolongados.
b) Equipo e Instrumentos de primeros auxilios y de socorro: Estos equipos deberán ser
livianos a fin de que puedan transportarse rápidamente. La brigada de salvataje deberá
definir la lista de éstos equipos, sin embargo se recomienda: Medicamentos para
tratamiento de primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas, equipo de radio adicional,
megáfono, vendajes, apósitos y tablillas.
9.3. PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA EN CASO DE CONTINGENCIA

9.3.1 TIPOS DE CONTINGENCIA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
a) POR FENÓMENOS NATURALES
El Mejoramiento de la via se paraliza a consecuencia de los siguientes fenómenos:
- Geodinámicos Externos
Entre los más frecuentes e importantes por los efectos que ocasionan se
mencionan a los huaycos, aluviones, deslizamientos e inundaciones.
- Geodinámicos Internos
Entre estos fenómenos destacan los sismos, que al actuar sobre la superficie
terrestre ocasionan alteraciones del relieve terrestre.
- Por Sabotaje
El funcionamiento del puente se paraliza como consecuencia de algún acto
vandálico premeditado, que afecta físicamente la estabilidad de las estructuras.
9.3.2 APOYO LOGÍSTICO CON QUE CUENTA EL EQUIPO DE RESPUESTA
a) PERSONAL

Impacto Ambiental
Es el recurso humano constituido por ingenieros, técnicos y trabajadores del

proyecto que se encuentran en disponibilidad absoluta para atender cualquier
emergencia.
b) EQUIPO
Aquí se encuentran los vehículos equipados con equipo de radiotransmisión,
equipos de radios portátiles para comunicación con los ingenieros y técnicos del
equipo de respuesta; asimismo se tiene otros equipos y herramientas disponibles,
para cualquier tipo de contingencia.
c) MATERIALES
Son los materiales disponibles en los almacenes del proyecto para atender
cualquier tipo de contingencia.
X. PROGRAMA ABANDONO
El Programa de Abandono debe otorgar principal importancia a la mitigación de los impactos
ambientales que causa el abandono cuando no se toman las previsiones del cierre de las
operaciones.
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras de Mejoramiento.
En el Campamento
Culminada la etapa de mejoramiento de la via , se procederá a retirar todas las instalaciones
utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos convenientemente en
el depósito asignado, sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias-Equipos
Al término de las obras de mejoramiento, el escenario ocupado debe ser restaurado mediante
el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y reparación de las
maquinarias. Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán
dispuestos adecuadamente en los depósitos de materiales excedentes.
El trabajo de restaurar las áreas ocupadas por al Campamento y el Patio de Maquinarias, es
obligación del ejecutor llevarlo a cabo una vez concluidas las obras, mediante las siguientes
acciones:
i. Limpieza y eliminación de desechos, que consiste en el recojo de los desechos
generados por el desmantelamiento de estas instalaciones, tales como: envases de
lubricantes, plásticos y todo tipo de restos no degradables, los cuales serán

Impacto Ambiental
transportados al depósito respectivo. Esta labor será realizada por una cuadrilla de
trabajadores.
ii. La eliminación de pisos se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que
efectuará el levantamiento de los restos de pisos que fueron construidos en el
Campamento y el recojo de material de ripio del Patio de Maquinarias, y su
posterior traslado al depósito asignado para este fin.
iii. Los restos de aceite quemado que fueron almacenados en recipientes, serán
trasladados y confinados cuidadosamente en un área dentro del depósito de
excedentes, destinada para este tipo de residuos, la cual deberá ser previamente
impermeabilizada con una capa de arcilla de 0.10 m. de espesor.
iv. La clausura de silo, cubriendo y compactando manualmente el área afectada,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
Compactación en depósito de material excedente
Al culminar el uso de los depósitos se procederá a recuperar el área alterada,
perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un
acabado final acorde a la morfología del entorno circundante.
Esta partida considera la ejecución de las siguientes acciones:
1. Compactación del material depositado, que consiste en las operaciones de

extendido y compactación convenientemente de dicho material; para evitar
su dispersión; procurando darle al depósito un acabado morfológico acorde
con el paisaje dominante de la zona.
2. Colocado de una capa de suelo superficial orgánico, que consiste en
efectuar el recubrimiento del depósito de excedentes, una vez compactado
con una capa superficial de suelo orgánico de 0.30 m. de espesor, que
inicialmente fue retirado y almacenado antes del inicio de la eliminación.
La alteración de la vegetación que se espera se produzca en las áreas de
intervención temporal para la construcción del puente como campamento,
patio de maquinarias y planta de concreto, no es significativa, debido a que
dichas áreas son pequeñas, y provistas de vegetación dispersa, mayormente
seca.
Por otro lado, al estar ubicadas estas áreas, en un ambiente desértico, la
restauración de la vegetación implicaría un manejo posterior. Por tal motivo,

Impacto Ambiental
y teniendo en cuenta que el Ministerio de Agricultura a través del INRENA,

viene desarrollando un Programa de
reforestación en áreas desérticas en la costa norte del país y en virtud del
Convenio de Cooperación entre el Ministerio de Agricultura y el Ministerio
de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, se considera
conveniente que para la reforestación de las área referidas, éstas sean
incorporadas en dicho programa. Para tal
efecto, resulta necesario que en su debido momento ambas instituciones
realicen las coordinaciones correspondientes.
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 El proyecto no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio, no

existiendo áreas de reservas nacionales, santuarios ni restos arqueológicos en el área de
mejoramiento ni en el área de influencia.
 El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto presenta
pequeños impactos ambientales negativos; por lo que el proyecto deberá minimizar dichos
impactos, en la etapa de mejoramiento, maximizando los impactos ambientales positivos.
 En las zonas críticas señaladas en el capítulo de descripción de impactos se han
identificado los problemas ambientales en los cuales se implementarán las
correspondientes medidas de mitigación para atenuar los impactos negativos.
 La selección adecuada de los sitios de explotación de los bancos de materiales es la etapa
más importante para minimizar impactos al ambiente por las actividades asociadas.
 Es muy importante crear un inventario nacional de bancos de materiales, para evitar su
apertura en los casos en donde no sea necesario y así evitar generar nuevos bancos que
agoten los recursos existentes y generen impactos negativos al ambiente.
 En los proyectos carreteros los impactos ambientales significativos se presentan durante
las etapas de preparación y construcción de cortes y terraplenes.
 Los impactos no significativos, éstos en general son temporales, de corta duración y
reversibles, restableciéndose el ambiente una vez que se termina la fase de construcción.

Impacto Ambiental
 Con respecto a los impactos significativos en general son irreversibles y a largo plazo y
sólo se pueden minimizar a través de una correcta ubicación de los proyectos, buscando
reducir los impactos y afectar al mínimo los recursos con los que interactuará el proyecto;
la óptima selección del trazo, una planeación y diseño adecuados, soportado en la
realización de estudios geohidrológicos, de vegetación, de fauna y de uso de suelo para que
el proyecto sea compatible con los recursos naturales y se realice un proyecto carretero
armónico con el ambiente.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda siempre que sea posible utilizar bancos existentes.

 Se recomienda, en la etapa de abandono, restituir en lo posible las condiciones originales
del sitio en lo relativo al suelo, flora y fauna asociada.
 Se recomienda que desarrollar bancos de materiales en zonas con ecosistemas frágiles o
que incluyan especies raras o en peligro de extinción, o bien que cuenten con atractivos
turísticos, monumentos históricos, sitios arqueológicos o características culturales
importantes.
 Se recomienda utilizar los planos de ordenamiento ecológico regionales, como
información para la toma de decisiones en la selección de los sitios de ubicación de los
bancos de materiales.
 Se recomienda que se incluyan los estudios de Ordenamiento Ambiental elaborados por
el INE, así como los Planes de Desarrollo Estatales y Municipales como elementos de
análisis antes de la toma de decisiones y el diseño final de los proyectos carreteros.
 Se recomienda utilizar del material excedente para la conformación del terraplén.

Impacto Ambiental

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“MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS VECINALES MO 520 (EMP. 36 A-EMP.MO 518) Y MO 518 TRAMO EMP.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En el proyecto se ha considerado colocar el volumen de material excedente en el respectivo

La finalidad del presente estudio de impacto ambiental es la de evaluar los impactos

Los materiales utilizados comúnmente en la construcción de carreteras, tales como

Con la finalidad de determinar el impacto ambiental generado por la construcción de

1.2 OBJETIVO GENERAL

1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirán en

II. MARCO LEGAL

 Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de

III. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

 Por el Norte con Omate, Quinistaquillas y Carumas

Tramo2: Zona Urbana km

Especificaciones de diseño del Camino Vecinal

3.2 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

IV LINEA BASE AMBIENTAL

Huaracane, se trata de rocas volcánicas -flujos riolíticos de color pardo claro,

Estuquiña y Huracane, representa la continuación de la falla Incapuquio, pues su

estructurales o constructivas de Sabaya, Ilubaya, Torata Alta, el Mirador; el valle

Desierto Montano Bajo

Suelos coluvio, aluviales de buenas profundidad, textura fina a media la

4.2 MEDIO BIOLÓGICO

En cuanto a la información biológica, se ha considerado 2 tipos de tablas: las

Familias más importantes en cuanto a especies herbáceas

Familias más importantes en relación al número de géneros

Familias Phyllostomidae: Murciélago.

Familia Fedilae: Gato Silvestre, gato montes, leoncillo.

Familia Mustilidae: Zorrino,perro de Monte

Familia Canidae: Zorro Gris, zorro Colorado.

Familia Muridae: Ratón de Campo, ratón Casero y rata Negra.

Familia Tinamidae: Pistaca.

Familia Rallidae: Polla de agua, gallareta grande.

Familia Columbidae: Cuculi, Madrugadora, Tortolita Peruana, Cascabelita

4.2.4 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

Viviendas por tipo de hogar 262 viviendas (1 y 2 hogar)

Ubicación ( Sector) Urbano Rural

Agua Servicio Instalado (Cobertura del 90%)

Luz Servicio Instalado (Cobertura del 95%)

Desagüe ( Letrinas) Servicio Instalado (Cobertura del 90%)

Material Predominante en Vivienda Adobe y cemento

Estado de las Viviendas Regular

Vías de Acceso Existe

Actividad económica principal Agricultura y Ganadería

Principal Producto agrícola Alfalfa , Palto

a. SERVICIOS BÁSICOS DE VIVIENDA

En la zona rural las viviendas son construidas con paredes de adobe,

Numero de Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes – Distrito

Numero de Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes – Distrito

tenencia de chimenea en el Lugar donde esta ubicada la cocina – Distrito de Torata

El servicio de agua potable está instalado en casi todo el ámbito del

Viviendas particulares con ocupantes presentes por tipo de abastecimiento de

Viviendas Particulares con ocupantes presentes, por disponibilidad de Servicio

Viviendas Particulares con ocupantes presentes por disponibilidad de alumbrado publico

c. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA)

Población Económicamente Activa(PEA) 3,485.00

PEA ocupada (Hombres y Mujeres) 3,270.00

PEA ocupada según ocupación principal 3,270.00

Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 6

Profes., científicos e intelectuales 313

Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 215

Jefes y empleados de oficina 164

Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 149

Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 485