FERROCARRIL GENERAL SAN MARTÍN – BUENOS AIRES ARGENTINA

Nombre: Brian Andrés Ávila Alzate

Código: 201510128

Figura 1. Línea San Martín

Fuente:http://fotos.perfil.com/2018/07/24/840/0/tren-san-martin-20180724-342781.jpg

El ferrocarril ocupa una posición importante en la planificación de una red de

transporte público, al permitir el traslado de un número importante de pasajeros en
distancias medias a un costo relativamente bajo en comparación con otros servicios
de transporte promueve el desarrollo económico de la región a la que presta su
servicio.
La inauguración del primer ferrocarril argentino en 1857 en la provincia de Buenos
Aires, produjo en poco tiempo un auge en la construcción de líneas férreas,
proyectos que fueron financiados principalmente por capitales británicos y
franceses. En 1909 se creó la Administración General de los Ferrocarriles del
Estado (AGFE), la cual gestionaría los ferrocarriles estatales que, para entonces, ya
superaban los 30 mil kilómetros de vía.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
En la Argentina, los servicios ferroviarios están relativamente subutilizados. En
2010, en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que incluye la Ciudad de
Buenos Aires y el conurbano bonaerense, se emitieron 420 millones de pasajes, lo
que implicó una participación del 18.06% si se lo compara con los servicios
colectivos y subterráneos.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires es la capital de la República Argentina. Está
situada en la región centro – este del país, sobre la orilla occidental del Río de la
Plata, en plena llanura pampeana.
Características: En el área metropolitana bonaerense viven más de 13 millones de
personas. Más de un tercio de la población y casi el 50% de participación en la
generación del producto bruto interno de la Argentina se encuentran concentradas
en menos de 6000 km2. El área se localiza en la Llanura Pampeana a los 32°S y
66°O. La región en la cual se encuentra localizada la ciudad de Buenos Aires, en
líneas generales, presenta condiciones adecuadas para el establecimiento de una
gran ciudad. Posee un relieve suave, definido como plano o suavemente ondulado
con amplias divisorias de pendientes suaves (1 a 2%), en planta comúnmente
presentan dirección aproximada nordeste, buena provisión de agua subterránea y
superficial, suelos de excelente calidad agropecuaria, ausencia de grandes peligros
naturales potenciales y provisión de materiales aptos para la construcción.
Ferrocarril General San Martín:
De trocha ancha, el ferrocarril San Martín recorre diferentes localidades de la ciudad
de Buenos Aires y del conurbano. La línea metropolitana de Ferrocarril San
Martín que comunica la Estación Retiro con la estación Dr. Cabred tiene una
extensión de 70 kilómetros. El Tren San Martín comunica la ciudad de Buenos Aires
con diferentes municipios del conurbano bonaerense y es uno medios de transporte
utilizado cada día por miles de personas.
Figura 2. Red línea San Martín

Fuente: https://www.trensanmartin.com.ar/recorridos.php
Figura 3. Línea temporal

Fuente: Informe Estadístico 2016 línea San Martín. Argentina

Consideraciones del Ferrocarril San Martín:

A fines del siglo XIX fue inaugurado por la compañía ferrocarril de Buenos Aires al
Pacifico, actualmente atraviesa seis barrios porteños de Buenos Aires adentrándose
luego en seis municipios, terminando su recorrido en el municipio de Pilar, atraviesa
más de 80 pasos a nivel. Para diciembre del 2007 transportaba más de 4 millones
de pasajeros por mes.
Aspectos Técnicos:
A continuación, se darán a conocer unas definiciones y consideraciones a tener en
cuenta extraídas del Manual Integral de Vías, documento de la Asociación
Latinoamericana de ferrocarriles (ALAF), entidad de la cual forma parte Argentina y
se rige para la construcción de vías férreas.
El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son guiados
unidireccionalmente sobre la vía por intermedios de elementos metálicos (rueda –
riel).
Su estructura está constituida por:
La infraestructura: Formada por la plataforma, la cual tiene por función soportar los
esfuerzos que le proporciona los componentes de la vía (la superestructura), no
debiendo sufrir deformaciones. La plataforma debe estar conformada por capas de
suelos bien compactadas y de óptima calidad, la subrasante y/o plano de formación
debe poder soportar las cargas que le transmite el balasto.
La superestructura. Formada entre otras por:
 El balasto: Capa de material que se coloca sobre el plano de formación
 El durmiente: componente fundamental en la estructura de la vía, que para
el caso se encuentra constituido por madera.
 Rieles: el cumple simultáneamente las funciones de camino de rodadura, de
elemento portante y de elemento de guiado
 Fijaciones: principal material chico que se usa para la fijación de los rieles a
los durmientes
 Juntas: Unión entre rieles realizada mediante dos piezas metálicas
La separación constante entre los dos carriles de la vía, recibe el nombre de ancho
de vía o trocha, es el parámetro geométrico que más caracteriza a un ferrocarril
Sección transversal:
Dado su ancho de trocha, a continuación, se muestra una sección transversal
extraída del manual del ALAF que concuerda con las características geométricas
de la línea San Martín.
Figura 4. Sección transversal de una vía de trocha ancha

Fuente: Asociación Latinoamericana de ferrocarriles. Manual Integral de Vías. Argentina

Infraestructura:

Tabla 1. Infraestructura del ferrocarril General San Martín

Fuente: Informe Estadístico 2016 línea San Martín. Argentina

Estadísticas:
Pasajeros:
Durante el año 2016 la cantidad de Pasajeros Pagos transportados en la Línea San
Martín aumentó 8,4% respecto al año 2015, llegando a 51 millones de boletos
vendidos. Este aumento es en realidad una recuperación dado que, durante el 2013,
2014 y parte de 2015 se llevaron a cabo obras de adecuación de andenes e
infraestructura para acomodar la línea al nuevo material rodante.
Operación:
La cantidad de Trenes Kilómetro y Coches Kilómetro disminuyeron en la
comparación anual 2016/2015 debido a que en 2016 se despacharon prácticamente
la mitad de los trenes a estación Cabred, disminuyendo substancialmente la
cantidad de kilómetros a recorrer y bajando de esta manera los indicadores
mencionados.
Programación:
El índice de Regularidad Absoluta es el dato más importante a la hora de evaluar el
cumplimiento del servicio. Se trata del porcentaje de trenes que han llegado
puntuales respecto a los trenes programados. La línea San Martín detentaba un
índice de Regularidad Absoluta superior al 80% entre los años 2005-2010, que con
posterioridad descendió hasta el 65,4% en 2014 y en 2016 tuvo una importante
mejoría hasta llegar a 81,5%.
Accidentes:
El número total de accidentes en esta línea presenta un descenso continuo hasta el
año 2011 llegando a 2016 con un aumento progresivo que lo ubica en el segundo
año con más accidentes de la serie. El aumento no se dio en todos los tipos de
accidentes, aumentando considerablemente los ítems Otros, Apedreamientos y
Colisión con Vehículos y disminuyendo los Pasajeros Golpeados y las personas
Fallecidas.
Calidad del servicio:
Las inspecciones en la Limpieza de Estaciones no presentan variaciones en la
comparación 2014-2016 manteniendo un elevado porcentaje de estaciones con
deficiencias en la limpieza. En las inspecciones por Información al Público el 2016
presenta una mejora importante respecto a 2015, pero con un porcentaje de
observaciones aún elevado. Las inspecciones en la Limpieza, Conservación e
Iluminación en Coches no presentan variaciones en la comparación 2014-2016
manteniendo un elevado porcentaje de observaciones.
Referencias:
ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES (ALAF). Manual Integral de
Vías. Argentina. 2014

CENTRO NACIONAL DE CAPACITACIÓN FERROVIARIA. Línea San Martín.

Argentina. 2015
COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE. Informe
estadístico 2016 – red ferroviaria Argentina. Línea San Martín. Argentina
DESPOUY, Leandro. Transporte ferroviario En: Una década al cuidado de los
fondos públicos. Argentina. 2014
Historia del ferrocarril San Martin En: https://youtu.be/fBAgfGe1Y1M recuperado el
30 de Agosto del 2018.
MIGNONE, Aníbal Marcelo. El sistema ferroviario de la república Argentina. 2012.
PEREYRA, Fernando. Geología urbana del área metropolitana bonaerense y su
influencia en la problemática ambiental. Revista de la Asociación Geológica
Argentina. 2004