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CAPÍTULO I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Nombre del proyecto ..................................................................................... 2

1.2. Datos del sector y tipo de proyecto ............................................................... 2
1.2.1. Sector...................................................................................................... 2
1.2.2. Subsector ................................................................................................ 2
1.2.3. Tipo de proyecto ..................................................................................... 2
1.3. Ubicación del proyecto .................................................................................. 2
1.3.1. Entidad federativa ................................................................................... 3
1.3.2. Municipio(s) o delegación(es) ................................................................. 3
1.3.3. Localidades ............................................................................................. 3
1.3.4. Coordenadas geográficas y/o UTM ........................................................ 3
1.3.5. Dimensiones del proyecto ....................................................................... 4
1.4. Justificación y objetivos ................................................................................. 6
1.4.1. Objetivos: ................................................................................................ 7
 CAPÍTULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Nombre del proyecto

Modernización de la Carretera Cd. del Carmen-Campeche, Tramo Champotón-
Villamadero del Km 148+000 al Km 154+000.

1.2. Datos del sector y tipo de proyecto

1.2.1. Sector
El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector Vías Generales de Comunicación, este
proyecto es promovido por la Dirección General de Carreteras Federales de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
1.2.2. Subsector
Infraestructura carretera.
1.2.3. Tipo de proyecto
El proyecto trata de la modernización de la carretera No. 180 en su tramo
Champotón Villamadero del Km 148+000 al 154+000. La modernización consiste
en ampliar el cuerpo W en 3.5 m para que tenga un ancho de corona de 10.5 m
(actualmente tiene 7 m), para dos carriles de 3 m cada uno, más un acotamiento
para cada cuerpo de circulación de 2.5 m. El cuerpo de circulación E se ampliará en
2.5 m, ya que actualmente cuenta con 8 m de corona; mientras que el W se ampliará
3.5 m ya que actualmente solo cuenta con 7 m de corona. El trazo modernizado
cumplirá con dos cuerpos de circulación separados por un camellón de diferentes
anchos para cumplir con las especificaciones de un camino del tipo A4, en la
clasificación de carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T).

Tendrá las siguientes características: ancho de calzada de 7 m de cada sentido,

ancho de corona de 21 m (en dos cuerpos separados de 10.5 m), 2 acotamientos
de 2.5 m respectivamente. La velocidad máxima será de 90-110 km/h; la carretera
tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2°.

1.3. Ubicación del proyecto

Rasgo geográfico de referencia

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El tramo se asienta en el estado de Campeche, en los terrenos de 9 localidades y/o
colonias (pequeños propietarios), que pertenecen todas al municipio de Champotón
(Tabla I.1).

Tabla I.1. Localización del proyecto

Cota Localidades
147+540 al 148+340 La cochinita
148+340 al 149+060 La Casia Blanca
149+060 al 149+920 San Ignacio
149+920 al 150+480 El Cuatro
150+480 al 151+740 Dimar
151+740 al 152+560 Niop
152+560 al 153+040 Santa Ida
153+040 al 154+280 Las Minas
154+280 al 155+420 Bangaloores

1.3.1. Entidad federativa

Estado de Campeche
1.3.2. Municipio(s) o delegación(es)
Todo el tramo se asienta en el municipio de Champotón, en el estado de Campeche.
1.3.3. Localidades
Las localidades donde se asienta el trazo se presentan en la Tabla I.1, en total el
trazo atraviesa 19 localidades pertenecientes al municipio de Champotón en el
estado de Campeche.
1.3.4. Coordenadas geográficas y/o UTM
Las coordenadas UTM extremas del proyecto inician en el 148+000 en las
coordenadas UTM 14Q X=739,088; Y=2,143,526 y la final en el Km 154+000 en la
X=740,706 y Y=2,152,280.

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 Figura II.1. Trazo carretera No. 180 en el tramo entre los poblados de
Champotón y Villa Madero, Campeche del Km 145+000 al 160+232

1.3.5. Dimensiones del proyecto

La longitud total del proyecto es de 6 Km

El derecho de vía (D.V.) es de 60m, por lo que el trazo que se modernizará se ubica
dentro de un D.V. que ocupa un total de 91.392 Ha; no se requerirá liberación de
más área, sino que toda la modernización será junto a los cuerpos en circulación
dentro del D.V. actual.
Las especificaciones del camino son: tipo A4. La velocidad máxima es de 110 km/h.
La sección tipo se presenta en la Figura I.1.

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 Figura I.1. Sección tipo del proyecto para cada uno de los cuerpos de
circulación, son dos cuerpos de estas dimensiones, en total 21 m de corona

El proyecto trata de la modernización de la carretera No. 180 en el tramo entre los

poblados de Champotón y Villamadero, Campeche del Km 148+00 al 154+000. La
modernización consiste en la ampliación en 3.5 m del cuerpo de circulación (W) y
en 2.5 m del cuerpo de circulación (E); para tener dos cuerpos de circulación de
10.5 m de corona, separados por un camellón central de diferentes anchos
dependiente del tramo. La carretera modernizada contará con 4 carriles de
circulación de 3.5 m c/u, dos para cada sentido; además de dos acotamientos a
cada lado de los cuerpos de circulación de 1.5 m. Toda la modernización se llevará
a cabo dentro del derecho de vía. Contará con las siguientes características: ancho
de calzada de 14 m; 7 m para cada sentido; ancho de corona de 21 m, 4
acotamientos de 1.5 m. La velocidad máxima será de 90-110 km/h; la carretera
tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2º (Tabla
II.1).

Tabla II.1. Comparativa de la situación actual con la corona modernizada

Propiedad Sección actual Sección modernizada

Carretera tipo 2C A4
Velocidad máxima 70-80 km/h 90-110 km/h
Ancho de corona 15 m 21 m
Ancho de calzada 14 m 14 m
Acotamientos 1.0 m 4 acotamientos de 1.5 m
TDPA 2866 veh/d 3725 veh/d
Espesor del pavimento 0.3 m 0.43
Pendiente gobernadora 2.00% 2.00%

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1.4. Justificación y objetivos
La modernización de la carretera Ciudad del Carmen-Campeche, en sus tramos
Champotón–Villamadero, tienen como objetivo principal ofrecer una vía que permita
la transportación de bienes, servicios y personas de manera ágil y segura. Su
impacto alcanzará a los usuarios que viajen a través del corredor troncal longitudinal
México–Puebla–Progres o. Esta carretera permite también la comunicación, entre
las ciudades localizadas sobre el eje de relaciones Mérida–Cancún–Chetumal–
Villahermosa, lo que mejorará la inserción en el Sistema urbano

nacional y los ejes de crecimiento económico del país. De igual manera se facilitará
el transito rumbo a ciudades importantes en el ámbito comercial y turístico, como
las que integran la Riviera Maya.

Esta obra dará continuidad al tránsito de largo itinerario, utilizando una carretera tipo
A4, lo que proporcionará un ahorro en los costos de transporte, aumentando la
seguridad y confort del usuario.

Además del alineamiento vertical y horizontal de la vía y la ampliación del ancho de

corona a 10.5 m de cada uno de los dos cuerpos paralelos, se considera la
construcción de 3 entronques (Haltunchen, Ciudad del Sol y Moquel); estructuras
que disminuirá n los accidentes en el tramo que comprende este proyecto. El
esquema previsto para la construcción de esta obra e s mediante la participación de
los sectores público y privado, a través del esquema de aprovechamiento de activos,
con apoyo del Fondo Nacional de Infraestructura.

Se hizo un estudio de línea del Manglar del Sistema Ambiental que enmarca el
proyecto y en particular del que se ubica j unto a los cuerpos del terraplén1 de lo
que se obtuvo que es necesario reemplazar los tubos existentes que conectan 3
área s con Manglar. En dichos puntos se construirán 6 losas en cada cuerpo de
circulación de 6 m de ancho, para favorecer la interconexión entre los humedales al
E y W y reducir el stress existente sobre el Mangle que se ubica en el camellón
central. Se incluyeron estas losas en el proyecto ejecutivo para favorecer las zonas
de hume dales que se ubican aislados en el camellón c entra. Por lo que, además
de la mejora en la vialidad, habrá beneficios ambientales por la modernización del
trazo.

Los escenarios propuestos para el centro de población de Champotón, señalan que

se impulsa el desarrollo regional a través del apoyo a la pesca ribereña y su acceso
a mercados nacionales.

El gobierno municipal señala que la estructura vial que comunica a Champotón con
la capital del estado (carretera No. 180), actualmente registra un alto índice de
accidentes vehiculares y atropellamiento de peatones, debido a que los entronques

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que comunican como: Haltuchen, Ciudad del Sol, Moquel y Villa Madero (en donde
entronca con la autopista), no cuentan con infraestructura adecuada para el paso
peatonal y vehicular, la falta de acotamientos obliga a una reducción de velocidad
intempestivamente tanto para la salida como el acceso a la carretera que se
pretende modernizar.

La cabecera municipal de Champotón es un importante abastecedor de pro ductos

pesqueros y se requiere de vías adecuadas para el traslado del producto y de
insumos para esta actividad productiva, por lo que se estima necesaria la
modernización de las vías de comunicación con que cuentan.

En la actualidad el TDPA (veh/día) en la carretera 180, es de 2,866 veh/día; se

calcula que con el aumento en la media anual de transito del 3%, este quedará en
3 ,725 veh/día. La velocidad máxima será de 11 0 Km/h; la carretera tendrá una
pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2°4 5’.

1.4.1. Objetivos:
En este contexto, entre los principales objetivos de la modernización del tramo
Champotón – Villa Madero se encuentran:

 Incrementar los índices de seguridad en el transporte de bienes y personas

que se mueven entre ciudad del Carmen y Campeche, así como las que
conectan con el corredor longitudinal México–Puebla–Progreso, así como
entre el eje de relaciones Mérida–Cancún– Chetumal–Villahermosa.
 Disminución de pérdida económica en el traslado de pesca ribereña por
colisión.
 Mejorar las condiciones de seguridad, para los habitantes de Champotón
cuyo acceso a sus comunidades es a través de esta vía, debido a la
construcción de entronques y estructuras que faciliten la entrada y salida de
vehículos y peatones.