Conocimientos de Materiales UTN - FRCU

El grado de viscosidad SAE

(Society of Automotive Engineers- Sociedad de Ingenieros Automotrices)

 Existen distintos tipos de aceite, según su viscosidad.

No cualquier aceite puede ser usado en cualquier motor y condición de
trabajo.
La viscosidad tiene que ver con la capacidad de fluir. Los líquidos espesos
escurren con mucho más dificultad que los delgados. Así, mientras más
viscoso sea un aceite, menor será su tendencia a escurrir sobre las
superficies a lubricar.
 Los cambios de temperatura afectan la viscosidad.
Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite
es mucho mayor que cuando está en marcha y la combustión ha calentado
las piezas.
Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se
espesa y en verano se adelgaza.

Nº SAE

CLASIFICACION GENERALIZADA

Livianos: hasta 200segSU a 37,8°C

Medianos: desde 200 a 1000segSU a 37,8°C
Pesados: mayores a 1000segSU a 37,8°C
La SAE clasifica con números según la viscosidad, facilitando la comercialización de
los lubricantes, determinando el grado de viscosidad de los aceites, de acuerdo con
la siguiente clasificación:

Nº SAE
Para Motores:
Nº SAE Seg.S.U. a –17,8 ºC Seg.S.U. a 98,9 ºC
5w Máximo 4000 ----------
10w 6000 / 12000 ----------
15w 12000 / 48000 ----------
20 ---------- 45 / 58
30 ---------- 58 / 70
40 ---------- 70 / 85
50 ---------- 85 / 110

Para Transmisiones:

Nº SAE Seg.S.U. a –17,8 ºC Seg.S.U. a 98,9 ºC

75 Máximo 15000 ----------
80 15000 / 100000 ----------
90 ---------- 75 / 120
140 ---------- 120 /200
250 ---------- Mínimo 200

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En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda

escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en frío.
En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto de
no proteger las piezas en contacto.

Los aceites monogrado

Pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace frío. Por eso se los conoce
como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo, el grado SAE para
un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos son
recomendables cuando la temperatura es estable durante el día o entre el
invierno y el verano. Los aceites monogrados, presentan serias dificultades
ante cambios importantes de temperatura, principalmente en climas fríos, ya
que este lubricante se comporta bien a una determinada temperatura.

Los aceites multigrado

Se desarrollaron para superar las limitaciones de los monogrado. Estos se
mantienen más estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor.
De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano.
Los aceites multigrados, tienen la particular habilidad de mantenerse suficientemente
fluidos a bajas temperaturas (lubricante de baja viscosidad), y no perder
demasiada viscosidad a altas temperatura. Tienen características de viscosidad
correspondientes a distintos aceites monogrado.
Sus denominaciones SAE son: 5W-50, 15W-40 y 20W-50. La letra W(de winter que
significa invierno en inglés) siempre acompaña al grado SAE para
temperaturas bajas. Un aceite multigrado SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la
viscosidad de un monogrado SAE 5 cuando hace frío y de un monogrado SAE
50 cuando hace calor.

CONCEPTO DEL ACEITE MULTIGRADO

VARIACION DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

VI
S
C
MONOGRADO
O
SI
D MULTIGRADO
A
D
SAE 15W 40
MONOGRADO

SAE 40

SAE 15W

TEMPERATURA 100ºC TEMPERATURAS

DE ARRANQUE g a r ib a ld i

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Analicemos el siguiente gráfico, en el cuál se representa la Viscosidad vs.

Temperatura de un aceite monogrado SAE40 y un multigrado 15W-40.

3700c.ST
600c.ST

12000c.ST

300c.ST 15c.ST
6c.ST
1,5c.ST
O
C

D
A
D
V

S
I

5c.ST
1,2c.ST

0ºC 20ºC 100ºC 150ºC 290ºC

TEMPERATURA

1. A 290 °C como es la temperatura de los aros, se observa que la viscosidad de un

aceite multigrado es 30% mayor, con lo cual se disminuye el consumo de aceite;
forma una película lubricante más resistente, que disminuye el desgaste de aros,
pistones, y camisas.

2. A 150°C, temperatura de cojinetes de biela y bancada, loa viscosidad del

multigrado es 20 % mas alta. Disminuye el desgaste.

3. A 100°C temperatura normal del cárter, los aceites tienen la misma viscosidad.

4. A 20°C, temperatura de arranque de un día templado el aceite multigrado tiene la

mitad de la viscosidad del monogrado, por lo tanto tardará la mitad del tiempo en
llegar a los puntos críticos del motor; también así, en los motores con
turboalimentador (los cuales trabajan a un alto régimen de revoluciones), el
tiempo juega un papel importantisimo, cuanto más rápido llega el lubricante, más
rápido se forma la cuña hidrodinámica y menor es el desgaste.

5. A 0°C, podría ser la temperatura en el momento del arranque de un día de

invierno o en ciudades de clima frío, se visualiza una diferencia abismal de
aproximadamente un 200% más viscoso el monogrado que el aceite multigrado

En conclusión el motor es el 70% del desgaste se produce en el arranque, para

prevenir este es necesario la utilización del aceite multigrado.

VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTIGRADOS

En el arranque
 Llegan mucho más rápidamente a las piezas críticas.
 Disminuye el desgaste de todo el motor.
 Protege mejor al turbo.
 Facilita la función del motor en el arranque.
 Aumenta la vida útil de la batería.

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A altas temperaturas
• Mejor sellado de la cámara de combustión.
• Baja el consumo de aceite por los aros del pistón.
• Disminuye la fricción mecánica.
• Menor consumo de combustible.
• Mayor protección de aros de pistón y cojinetes.

Aceite para engranajes

La fuerza y el movimiento del motor debe ser transmitido a la ruedas, y a esto se lo
hace por medio de engranajes. En un conjunto de engranajes (2 o más) se
combinan movimientos de rotación y deslizamiento.
Los tipos de engranajes actualmente en uso son: los cilíndricos rectos, helicoidales,
cónicos, sin fin e hipoidales. Los dos primeros se utilizan para transmisiones en ejes
paralelos. Los otros se usan para transmitir fuerzas entre ejes que se cruzan,
generalmente en un ángulo de 90º. En el caso particular de los engranajes
hiopoidales, el cruce de los ejes se produce en distintos planos, lo que hace que
estos no se corten.
Cada engranaje se unirá a otro a través de sus dientes, lo que provocará fricción
entre ellos.
Funciones básicas:
 Disipar calor.
 Reducir vibraciones, choque y ruido entre engranajes.
 Servir de vehículo para los aditivos.
 Remover contaminantes del área de contacto con el metal.
 Prevenir la corrosión.
 Ayudar a prevenir las picaduras.

Principales propiedades a considerar en la elección del lubricante:

 Viscosidad
 Estabilidad y resistencia a la oxidación
 Formación de espuma
 Propiedad de extrema presión
 Actividad química.


Clasificación de los Aceites- Distintas Normas de Calidad

 API (American Petroleum Institute): Es el cuerpo que determina el estándar

de calidad de los lubricantes en los Estados Unidos de Norteamérica. Se
inició en 1947.Es la que establece las categoríasy describe sus
aplicaciones
1. Para Motores a Gasolina S (SA ..SB....SJ)
(Nafteros)
2. Para Motores Diesel C (CA ...CB.....CG)
(Gasoleros)

3. Para engranaje automotriz

La API estableció una serie de especificaciones para determinar el
nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas
especificaciones están basadas en el tipo de unidad que componen los
engranajes y en el grado de protección antidesgaste que se necesita.

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Para su identificación, estas especificaciones están compuestas por

dos letras (GL:Gear Lubrication) y un número. Las dos letras indican
que el aceite es para transmisiones mecánicas y el número el nivel de
calidad, siendo 1 el más bajo.

GL-1: Transmisiones manuales que operan bajo condiciones

ligeras. Se emplean aceites minerales donde no son permitidos
modificadores de fricción o aditivos de extrema presión.
GL-2: Designa las características de servicio en diferenciales sin
fin que operan bajo condiciones de carga a temperatura y
velocidades de deslizamiento, donde lubricantes tipo GL - 1 no
cumplen satisfactoriamente

ASTM (American society for Testing and Materials) - Sociedad Americana de

Pruebas y Materiales
Desarrolla la especificación y los métodos de ensayo y establece la
descripción del rendimiento del aceite. Describe las categorías para la
fabricantes de motores y formuladores de aceite.

Relación entre las asociaciones para las Especificaciones de

Calidad de los Lubricantes

SAE
Evalúa las categorías
Definiendo la necesidad

API ASTM
Establece las categorías Describe las categorías
Describe el servicio Define los métodos de ensayo

 A.C.E.A.: "Asociación Constructores Europeos Automóviles": El cuerpo que

determina el estándar de calidad de los lubricantes en Europa. Se inició en
1973.
1. Para Motores a Gasolina ACEA A1, A2, A3

2. Para Motores Diesel ACEA B1, B2, B3

3. Para diesel Truck E1, E2, E3, E4

 MIL (Militares USA)

 Normas de frabricantes de grandes motores
1-Allison-GMC 2-Cummins 3- Mack etc.

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TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES