CENTRO INTERNACIONAL DE PRODUCCIÓN LIMPIA LOPE MANTENIMIENTO MECATRONICO EN AUTOMOTORES PASTO –NARIÑO SISTEMA DIFERENCIAL
Es el componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del
motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir el movimiento que pasa de rotación a traslación es realizado por el sistema diferencial cuya finalidad es administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, considerando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda, con relación a la otra, dicha tracción puede ser: TRACCION DELANTERA: Hay menos elementos en contacto, en donde la energía va hacer más directa. TRACCION TRASERA: Movimiento en las ruedas de atrás para ayudar a compensar la carga del vehículo. Hay también transmisiones simultáneas en donde es el conductor quien tiene la autonomía de generar la tracción en las ruedas delanteras, traseras o en las cuatro ruedas es decir tanto traseras como delanteras. SUBSISTEMAS: PAR CONICO: Es el conjunto conformado por Corona y el piñón llamado cono. -Cono: Encargado de recoger el movimiento que viene de la transmisión y transmitirlo a la corona, este componente, lleva una relación de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la corona. -Corona: Se encarga de generar el movimiento. Esto quiere decir que la transmisión, por medio de un “cono” hace girar la “corona”, en la parte central del vehículo, y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción. PLANETARIOS: Son los piñones mas grandes y van acoplados a los ejes SATELITES: Son los piñones mas pequeños. Los satelites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un desnivel de rotación, (esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos), pero si las dos ruedas o llantas son del mismo tamaño o medida; los satelites y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos. La tensión se hace dándole cierta tolerancia ya sea a la corona o al cono para que la pisada sea correcta y quede en excelente funcionamiento. DIAGNOSTICO: Para hacer un diagnostico correctamente se debe hacer lo siguiente: Documentar el problema, hacer una investigación preliminar, preparar las partes para proceder a la inspección, encontrar causa de la falla, por ultimo corregir fallas Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricación o descuido: Si una corona se queda sin aceite es porque hay una fuga de aceite por uno de los retenedores, o sellos de aceite, en una de las ruedas haciendo que el rodamiento como puede ser cojinete, rodamientos entre otros, friccione en seco generando ruido, llegando al punto en que terminen quebrando los dientes del cono y de la corona. Como solución es hacer una limpieza hasta eliminar cualquier mínimo residuo de polvo o grasa y remplazar las partes afectadas. MANTENIMIENTO: -Se debe tener claro que cuando se va a cambiar corona o cono se deben cambiar ambas partes por obligación para que hay un correcto funcionamiento. -Tensionar correctamente el diferencial, tanto cono como corona para su buen funcionamiento. -Cambiar conjunto de roscas y tornillos si es necesario -Hacer una limpieza de cada parte quitando cualquier clase de polvo o cualquier tipo de residuo que afecte el par cónico. -Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. -No utilizar aceites baratos, para ello hay el aceite apropiado que cumple las normas para una buena protección -Hacer una adecuada lubricación, ya que es el liquido que previene el contacto metal a metal y mantiene las partes limpias y operando suavemente. Los requerimientos en cuanto al peso, y uso del vehículo, determinan el tamaño y cantidad de dientes de la corona y cono. Se debe tener en cuenta que un Diferencial, gradua las revoluciones del motor, usando para ello la cantidad de dientes del cono, con relación a la cantidad de dientes de la corona.