Eficiencia Investigacion

INSTITUTO
TECNOLOGICO
SUPERIOR DE
HUATUSCO
INGENIERIA ELECTROMECANICA
FABIAN ANDRES CHACON CARBAJAL
FUNDAMENTOS DE INVESTIGACION
203 “A” HUATUSCO VERACRUZ 18 DE JUNIO DE 2010
[CONTROL DE LA EFICIENCIA]
INVETIGACION DOCUMENTAL
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE HUATUSCO
INDICE
INTRODUCCION………………………………..…………..2
1. MOTOR ELECTRICO………………………………..3
1.1 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO…….5
2. MOTOR ELECTRICO DE ALTA EFICIENCIA……7
2.1 EFICIENCIA………………………………….……7
2.2 MOTORES DE ALTA EFICIENCIA…………….9
2.3 VARIACION DE EFICIENCIA…………………..11
3. PERDIDAS DE ENERGIA……………………………12
3.1PERDIDAS MECANICAS………………………..12
3.2 PERDIDAS ELECTRICAS………………………13
3.3 PORCENTAJE DE PERDIDAS…………………15
4. EL VENTILADOR EN EL MOTOR………………….. 17
CONCLUSIONES …………………………………………..18
FUENTES CONSULTADAS………………………………..19
ING. ELECTROMECANICA | FABIAN ANDRES CHACON CARBAJAL 1

INTRODUCCION
En el desarrollo actual muchas maquinas juegan un papel importante

en el desempeño de diversas labores. La manufactura de muchos
productos está basada en maquinas eléctricas que generan gastos
innecesarios haciendo que el gasto total de un producto aumente
aumentando así su precio en el mercado.
Una de de las maquinas eléctricas más usadas es el motor eléctrico, al

cual se le puede encontrar en un pequeño beneficio de café como
pieza principal de una secadora hasta como remolcador de piezas en
una gran fábrica de ensamblaje de autos. Donde quiera que fuera su
empleo el motor genera un gasto fijo el cual sería la electricidad, que si
bien es pagada por su consumo total en realidad se está pagando por
solo el uso de una fracción de esta.
La razón es simple, el motor como maquina aunque es eléctrica

también lo es mecánica lo cual implica que se somete a todo tipo de
leyes físicas una de ellas la fricción. La fricción infiere mucho en el
desempeño del motor ya que debido a esta la energía entrante al
motor, en este caso la electricidad que se consume, no es convertida
en su totalidad en trabajo habiendo pérdidas o fugas de energía.
Un ejemplo notable, y en cual se basa esta investigación, es la fricción

del ventilador del motor, parte de la energía mecánica perdida se basa
en el movimiento del ventilador y de la fricción que este genera con el
aire.
El objetivo general de esta investigación es tratar de descubrir si se

puede aumentar la eficiencia de un motor eliminado un factor de
pérdida, el ventilador, haciendo esto al aislar al vacio la parte trasera
del motor que es donde se encuentra el ventilador, eliminando así todo
el aire con el cual el ventilador pueda generar fricción.

1. MOTOR ELECTRICO
¿Qué es un motor eléctrico?
Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica

en energía mecánica
Wen = Energía de entrada en forma eléctrica
Wsal = Energía de salida en forma mecánica
Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor
Un motor está compuesto por 2 tipos de imanes, uno de tipo

permanente y otro transitorio. Sabemos que todos los imanes tienen
un polo norte y un polo sur y si conocemos un imán conocemos acerca
de la ley fundamental que los rige: polos distintos se atraen y polos
iguales se repelen. O sea si tenemos 2 imanes y llamamos a uno de
sus “extremos” o polos norte y al otro sur, el norte atraerá al sur y si
enfrentamos norte con norte o sur con sur los imanes se repelerán.
Este es el principio básico de funcionamiento de un motor eléctrico y

dentro del mismo esas fuerzas de atracción y repulsión son utilizadas
para generar un movimiento rotacional.
Es sabido también que al circular corriente eléctrica por una espira se

produce entorno a ella un campo magnético que es perpendicular a la

espira y los polos de dicho campo magnético pueden ser invertidos si

se invierte el sentido de circulación de la corriente en el conductor.
Este fenómeno es utilizado para generan campos magnéticos

transitorios, a los que se denomina habitualmente electroimán, ya que
solo tiene propiedades magnéticas si una corriente circula por el
conductor que lo constituye
Estos electroimanes están constituidos por muchas espiras “bobina” y

se puede incrementar significativamente el campo magnético
generado si se utiliza un trozo de hierro como núcleo de la bobina.

1.1 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO
• Una armadura o rotor. (Imán transitorio)
• Un conmutador.
• Cepillos o escobillas

• Un eje.
• Un Imán de campo. (Imán permanente)
Esquema de un motor eléctrico de corriente continua de 2 polos con 5

partes

2. MOTOR ELECTRICO DE ALTA EFICIENCIA
2.1 EFICIENCIA
La eficiencia o rendimiento de un motor eléctrico es una medida de su

habilidad para convertir la potencia eléctrica que toma de la línea en
potencia mecánica útil.
Se expresa usualmente en porciento de la relación de la potencia

mecánica entre la potencia eléctrica, esto es:
No toda la energía eléctrica que un motor recibe, se convierte en

energía mecánica.
En el proceso de conversión, se presentan pérdidas, por lo que la

eficiencia nunca será del 100%.
Si las condiciones de operación de un motor son incorrectas o este

tiene algún desperfecto, la magnitud de las pérdidas, puede superar
con mucho las de diseño, con la consecuente disminución de la
eficiencia.
Para calcular la eficiencia, las unidades de las potencias deben ser

iguales. Como la potencia eléctrica se expresa usualmente en
kilowatts (kW) en tanto que la potencia mecánica en caballos de
potencia (CP o HP), las siguientes equivalencias son útiles para la
conversión de unidades:
1 HP = 0.746 KW

1 KW = 1.34 HP
Si un motor de 100 HP toma de la línea 87.76 kw:
a. Potencia mecánica = 100 x 0.746
= 74.6 kW
b. Eficiencia =
= 85%
c. Pérdidas = 87.76 –74.6
= 13.16 Kw
Esto es el motor convierte el 85% de su energía eléctrica en mecánica,

perdiendo el 15% en el proceso de conversión.
En términos prácticos, se consume (y se paga) inútilmente la energía

utilizada para hacer funcionar al motor.
Emplear motores de mayor eficiencia, reduce las pérdidas y los costos

de operación.
Por ejemplo si el motor anterior se sustituyera por otro con una

eficiencia del 90%, la potencia ahorrada (PA) se puede calcular
aplicando la siguiente ecuación:
Donde:
0.746 = Factor de conversión de CP a kW
HP = Caballos de potencia
E1 = Eficiencia del motor de rendimiento menor
E2 = Eficiencia del motor de rendimiento mayor

2.2 MOTORTES DE ALTA EFICIENCIA
Los motores de alta eficiencia pueden

alcanzar grandes reducciones del consumo de
energía. Pero, además de la eficiencia, al
optimizar el rendimiento de un motor durante toda
su vida útil también hay que considerar otras características
importantes, entre las cuales están su adecuación a la aplicación
concreta, su correcto dimensionado y la fiabilidad de los devanados y
cojinetes.
Los motores de alta eficiencia pueden proporcionar importantes

ventajas, como ayudar a reducir los costes energéticos y a limitar las
emisiones de carbono. En la UE, la introducción del programa europeo
de clasificación de la eficiencia ha concentrado la atención en la
eficiencia energética.
Diseñar y fabricar motores fiables, con buenas prestaciones de

arranque y funcionamiento, implica conseguir un delicado equilibrio
entre diversos factores:
No sólo la eficiencia y los costes, sino también el diseño de cojinetes,

ranuras y ventilador, el aumento de la temperatura, la vibración y el
ruido.
Sólo un equilibrio adecuado dará como resultado motores de alta

calidad, eficientes y fiables, con peso óptimo y una larga vida útil.
Cuando se diseña un motor y se requiere de alta eficiencia, se debe

recurrir a la optimización de materiales:
•Acero con mejores propiedades
•Laminaciones delgadas
•Aumentar calibre conductor
•Mejorar el diseño de las ranuras
•Mejorar el sistema de aislamiento del motor
•Utilizar rodamientos de mejor calidad y larga duración
•Mejorar las aletas de ventilación
ALETAS DE VENTILACION
Los motores eficientes poseen otros beneficios adicionales, como:
‹ Trabajar a temperaturas menores y ser más resistentes a las

variaciones de tensión que los motores convencionales.
‹ Tener un factor de potencia media superior al de los motores

convencionales equivalentes.
‹ Ser más silenciosos que los motores convencionales.

‹ Adicionalmente, muchos fabricantes ofrecen garantías extendidas

para motores eficientes.
Aunque los motores modernos tienen rendimientos relativamente

altos, gracias a la alta conductividad del cobre, se han creado nuevos
diseños que permiten un mejor aprovechamiento energético,
ahorrando así energía.
2.3 VARIACIÓN DE EFICIENCIA DE UN MOTOR
Variación de tensión:
– Reducción de eficiencia, incremento del FP, incrementa la corriente

de arranque, debido a que las corrientes magnetizantes se
incrementan exponencialmente
– Mayor consumo de energía para compensar la potencia solicitada

por el par, incremento del FP, sobrecalentamiento, afecta el
aislamiento del motor y reduce la vida útil del motor
• Desbalanceo De Fases:
Provoca un flujo magnético de secuencia negativa que ocasiona una

corriente desbalanceada, de valor mayor que en condiciones
normales. Las corrientes negativas crean torques que se oponen al
par normal del motor, provocando vibraciones
• Motores sobredimensionados:
Los motores eléctricos tienen una curva de comportamiento de

eficiencia de acuerdo al factor de carga al que están operando
• Con un motor re-embobinado hay una disminución de la eficiencia

del motor:
– Taller adecuado: la eficiencia disminuye de 1 a 2%

– Taller de mala calidad: la eficiencia puede disminuir hasta un 6%
– Es común considerar un 3% de disminución de eficiencia por cada

re-embobinado.
3. PERDIDAS DE ENERGIA
Los motores eléctricos son esencialmente elementos convertidores de

energía eléctrica en energía mecánica y siempre que una maquina
trasforma energía de una a otra existen perdidas.
Estas pérdidas se dan en la maquina misma produciendo

principalmente:
a) Un incremento en la temperatura
b) Una reducción en su eficiencia.
Las pérdidas se pueden agrupar como:
-perdidas mecánicas
-perdidas eléctricas
3.1PERDIDAS MECANICAS:
Las perdidas mecánicas en los motores eléctricos, como en los

generadores se debe a la fricción de las chumaceras (baleros), fricción
en los anillos colectores (en su caso) y a la acción del aire en la
ventilación, de aquí que se agrupen como perdidas por fricción y
ventilación. Las perdidas por ventilación dependen de la velocidad de
la maquina, del diseño del sistema de ventilación propio y de la
turbulencia producida por las partes en movimiento. Generalmente en
valor de estas pérdidas se obtiene de pruebas en la maquina.

3.2PERDIDAS ELECTRICAS:
Las pérdidas eléctricas en las maquinas eléctricas rotativas se

componen principalmente de de las siguientes componentes:
-perdidas en los conductores (RI²), también conocidas como perdidas

en el cobre.
-perdidas en las escobillas (en su caso).
-perdidas en el fierro
La energía que se pierde se convierte en calor.
Para aumentar la eficiencia es preciso reducir estas pérdidas. Las

pérdidas de los motores se pueden clasificar en cinco categorías
principales.
Dos de éstas –las pérdidas en el hierro del núcleo y las pérdidas por
resistencia aerodinámica y fricción– se clasifican como pérdidas no

relacionadas con la carga, ya que permanecen constantes con

independencia de la misma.
Las pérdidas relacionadas con la carga, es decir, que varían con ella,
son las pérdidas en el cobre del estator, las pérdidas en el rotor y las
pérdidas de carga por dispersión.
En todas estas pérdidas pueden influir diversas consideraciones de

diseño y construcción, es decir, la calidad de los procesos de diseño y
fabricación.
Las pérdidas en el hierro del núcleo se deben a la energía requerida

para vencer la oposición del material del núcleo a la variación de los
campos magnéticos. Los diseñadores pueden reducir estas pérdidas
usando acero de mejor calidad y aumentando la longitud del núcleo, lo
que reduce la densidad de flujo magnético.
Las pérdidas por resistencia aerodinámica y por fricción son causadas

por la resistencia del aire y por el rozamiento de los cojinetes.
En los motores de alta calidad, estas pérdidas se reducen

seleccionando mejor los cojinetes y juntas y mejorando el diseño del
flujo de aire y del ventilador.

Éste ha de ser suficientemente grande para proporcionar una

adecuada refrigeración, pero no demasiado grande, ya que se
reduciría la eficiencia y aumentaría el ruido.
3.3PORCENTAJE DE PÉRDIDAS EN MOTOR
El siguiente cuadro muestra los porcentajes de las pérdidas de un

motor
Diferentes factores influyen en las

perdidas de energía de un motor
Una de ellas es la fricción

aerodinámica la cual genera el 10% de
la energía total perdida.
Es decir, el 10% de la energía

mecánica que generar el motor es
utilizada para lograr vencer la
resistencia que genera el aire sobre las
aspas del ventilador cuando este
realiza un giro.
La manera más práctica de eliminar esta pérdida es aislando la parte

trasera del motor creando una burbuja de vacio evitando la resistencia
del aire sobre las aspas del ventilador.


En teoría esta una manera de aumentar la eficiencia del motor pero al

quitar un factor de perdida también se está eliminando un factor
importante para el motor.
3.4 EL VENTILADOR EN EL MOTOR
El ventilador cumple una función muy importante en el desempeño del

motor, la de su enfriamiento.
Recordemos que una de las perdidas del motor se basa en la

generación de calor ya que tras su uso continuo el motor comienza a
generar calor debido al rozamiento de los cojinetes o al flujo continuo
de energía a través del embobinado.
Su función entonces, del ventilador, es mantener a temperatura

ambiente o controlada el motor, ya que si excede las temperaturas
adecuadas la eficiencia del motor caería drásticamente alternado su
funcionalidad al grado de hacerlo inservible.
El motor, como maquina eléctrica, usa conductores de electricidad, los

cuales son la base de su embobinado y que al aumentar su
temperatura, según las leyes de ohm, su resistencia al paso de
corriente aumentara también provocando que le desperdicio de
energía eléctrica sea mucho mayor.
Una alternativa a este problema es el uso de refrigerante líquidos para

mantener la temperatura del motor controlada.
Pero el montaje de este sistema es muy complicado y costoso

haciendo que solo tengan acceso a él unas cuantas empresas.
Ya que su costo es relativamente alto comparado con el ahorro

potencial generado al modificar el motor.

CONCLUSIONES
Al modificar un motor eléctrico a modo de reducir la resistencia

aerodinámica se logra disminuir un 10% la pérdida de energía
mecánica.
Pero de igual manera se suprime el sistema de refrigeración del motor

lo cual implica un gasto adicional al tener que instalar un sistema de
refrigeración líquido.
El costo del sistema de refrigeración líquido puede llegar a ser muy

alto debido a que rara vez se utiliza un sistema de este tipo para un
motor eléctrico.
De esta manera se concluye que se puede aumentar la eficiencia y

rendimiento de un motor. Pero el gasto que este genere seguirá
siendo relativamente el mismo.

FUENTES CONSULTADAS
Motor.pdf
Energía sustentable.pdf
Aumento de la eficiencia de motores de inducción.pdf
Eficiencia de motores.pdf
Motor3.pdf
Motores de alta eficiencia.pdf
Motores náuticos.pdf
Electromecánica.pdf
Eficiencia energética.pdf
Enfriamiento liquido.pdf
EL ABC DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS II. Motores de corriente

alterna.//ENRÍQUEZ HARPER/editorial Limusa/pág. 61-62
MAQUINAS Y TRANSFORMADORES ELECTRICOS//pág. 316-318

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3.2 PERDIDAS ELECTRICAS………………………13

3.3 PORCENTAJE DE PERDIDAS…………………15

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En el desarrollo actual muchas maquinas juegan un papel importante

Una de de las maquinas eléctricas más usadas es el motor eléctrico, al

La razón es simple, el motor como maquina aunque es eléctrica

Un ejemplo notable, y en cual se basa esta investigación, es la fricción

El objetivo general de esta investigación es tratar de descubrir si se

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¿Qué es un motor eléctrico?

Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica

Wen = Energía de entrada en forma eléctrica

Wsal = Energía de salida en forma mecánica

Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor

Un motor está compuesto por 2 tipos de imanes, uno de tipo

Este es el principio básico de funcionamiento de un motor eléctrico y

Es sabido también que al circular corriente eléctrica por una espira se

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espira y los polos de dicho campo magnético pueden ser invertidos si

Este fenómeno es utilizado para generan campos magnéticos

Estos electroimanes están constituidos por muchas espiras “bobina” y

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1.1 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

• Una armadura o rotor. (Imán transitorio)

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• Un Imán de campo. (Imán permanente)

Esquema de un motor eléctrico de corriente continua de 2 polos con 5

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2. MOTOR ELECTRICO DE ALTA EFICIENCIA

La eficiencia o rendimiento de un motor eléctrico es una medida de su

Se expresa usualmente en porciento de la relación de la potencia

No toda la energía eléctrica que un motor recibe, se convierte en

En el proceso de conversión, se presentan pérdidas, por lo que la

Si las condiciones de operación de un motor son incorrectas o este

Para calcular la eficiencia, las unidades de las potencias deben ser

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Si un motor de 100 HP toma de la línea 87.76 kw:

a. Potencia mecánica = 100 x 0.746

c. Pérdidas = 87.76 –74.6

Esto es el motor convierte el 85% de su energía eléctrica en mecánica,

En términos prácticos, se consume (y se paga) inútilmente la energía

Emplear motores de mayor eficiencia, reduce las pérdidas y los costos

Por ejemplo si el motor anterior se sustituyera por otro con una

0.746 = Factor de conversión de CP a kW

E1 = Eficiencia del motor de rendimiento menor

E2 = Eficiencia del motor de rendimiento mayor

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2.2 MOTORTES DE ALTA EFICIENCIA

Los motores de alta eficiencia pueden

Los motores de alta eficiencia pueden proporcionar importantes

Diseñar y fabricar motores fiables, con buenas prestaciones de

No sólo la eficiencia y los costes, sino también el diseño de cojinetes,

Sólo un equilibrio adecuado dará como resultado motores de alta

Cuando se diseña un motor y se requiere de alta eficiencia, se debe

•Acero con mejores propiedades

•Aumentar calibre conductor

•Mejorar el diseño de las ranuras

•Mejorar el sistema de aislamiento del motor

•Utilizar rodamientos de mejor calidad y larga duración

•Mejorar las aletas de ventilación