Trabajo Final de Impacto Final (PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMP R3S HUANCAYO ACOPA)

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
CARRETRA ESTUDIO DE IMPACTO

REFERENCIA: REHABILITACION DE CARRETERA
DEPARTAMENTAL PALIAN-HUAYTAPALLANA
CATEDRA : IMPACTO AMBIENTAL
CATEDRÁTICO: ING. TIBER CANO CAMAYO
ALUMNOS : ALUMNOS DE LA UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
NIVEL ACADÉMICO : VI
TURNO : TARDE
AULA : 206
HUANCAYO – PERU-- 2016
IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

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INDICE
Pág.
CAPITULO I: RESUMEN DESCRIPTIVO
1. RESUMEN DESCRIPTIVO……………………………………………………6
1.1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS……………………………………………6
1.2. BASE LEGAL Y JUSTIFICACIÓN……………………………………………7
1.3. DESCRIPCIÓN DEL DIAGNOSTICO………………………………………..7
1.4. CARACTERÍSTICAS DE LÍNEA BASE………………………………………8
1.5. DESCRIPCIÓN DE PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES…………8
1.6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL………………………………..9
1.7. ESTRATEGIA…………………………………………………………………..10
1.8. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA…………………………………...10
CAPITULO II: DESCRIPCCION DEL PROYECTO

2.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO……………………………………12.
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ………………………………………12
2.1.2. LOCALIZACIONPRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE
TECNICO…………………………………………………………….14
2.1.3. PLAZO DE EJECUCIÓN………………………………………….14
2.1.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:…………………………………..14
2.1.5. GENERALIDADES…………………………………………………15
2.1.6. OBJETIVOS…………………………………………………………15
2.1.7. MARCO LEGAL ……………………………………………………15
2.1.8. ETAPAS DEL PROYECTO………………………………………..16
2.1.8.1. DESCRIPCION DE LA ETAPA DE INGENIERIA……….16
2.1.8.2. DESCRIPCION DE LA ETAPA DE CONSTRUCCION…16
2.1.8.3. DESCRIPCION DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO…………………………………………19
2.1.8.4. DESCRIPCION DE LA ETAPA DE AVANDONO O
CIERRE……………………………………………………….19
2.2. IDENTIFICACION DE ASPECTOS E IMPACTOS TRAMO I……….21
2.3. IDENTIFICACION DE ASPECTOS E IMPACTOS TRAMO II………37
2.4. MATRIZ DE CONSOLIDACION………………………………………..50
CAPITULO III: LINEA DE BASE DEL PROYECTO
LINEA DE BASE…………………………………………………………………52
3.1. UBICACIÓN………………………………………………………………52
3.2. AREA DE INFLUENCIA…………………………………………………52

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3.3. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA……………...53

3.4. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA………..….54
3.5. ASPECTOS DEL MEDIO FISICO……………………………….55
3.5.1. CLIMA ………………………………………………………….55
3.5.2. PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA:…………………...…55
3.5.3. SUPERFICIE Y TOPOGRAFÍA…………………………..…56
3.5.4. CALIDAD AMBIENTAL ………………………………………56
3.5.5. EVALUACION VEGETAL ……………………………………57
3.5.6. SUELOS Y USOS PRINCIPALES………………………..…57
3.5.7. EVALUACION CLIMATOLOGICA…………………………..57
3.5.8. CARACTERISTICAS ECOLOGICAS……………………….58
3.6. DESCRIPCION DEL MEDIO BIOLOGICO…………………….58
3.6.1. ECOSISTEMA DE LA ZONA DE ESTUDIO ………………58
3.6.2. ESPECIES MAS REPRESENTATIVAS DE FLORA………59
3.6.3. ESPECIES MA REPRESENTATIVAS DE FAUNA………..63
3.7. DESCRIPCION DEL MEDIO ANTROPICO…………………....66
3.7.1. ASPECTOS GENERALES……………………………………66
3.7.2. ASPECTOS SOCIALES……………………………………….68
3.7.3. ASPECTOS SOCIO CULTURALES…………………………69
CAPITULO IV IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
4. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES……………………….71
4.1. IMPACTO EB EL AMBIENTE FISICO…………………………………71
4.1.1. TOPOGRAFIA…………………………………………………………..71
4.1.2. CALIDAD DE AIRE…………………………………………………….71
4.2. IMPACTO AMBIENTE SOCIO ECONOMICO…………………………72
4.3. IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE DE INTERES HUMANO…………73
4.4. IMPACTO SOBRE LA INFRAESTRUCTURA DEL PROYECTO……73
4.5.GENERACIUON DE EMPLEO………………………………………..…73
4.1.1. GENERACIÓN DE EMPLEO………………………………………..73
CAPITULO V: EVALUACION DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS
5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS……………………………74

5.1. METODOLOGIA EMPLEADA:………………………………………….74
CAPITULO VI ESTRAGIAS DE MANEJO AMBIENTAL

5. ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL………………………………77
5.1. OBJETIVO…………………………………………………………….77
5.2. PROGRAMA DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN Y/O CONTROL 77
5.2.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN………………………………78

pág. 3
A. MEDIO FÍSICO……………………………………………………..78
A.1. MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL AGUA………………..78
A.2. MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL SUELO……………….79
A.3. MEDIDAS DE PARA LA CALIDAD DEL AIRE………………79
A.4. MEDIDAS PARA LA PROTECCION DEL PAISAJE………..82
B. MEDIO SOCIOECONÓMICO– CULTURAL……………………………82
B.1. MEDIDAS PARA LA TRANSITABILIDAD………………………82
B.2. MEDIDAS POR CONFLICTOS SOCIALES, DEBIDO A LA
AFECTACIÓN DE PREDIOS PRIVADOS……………………….82
B.3. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DE LA
SALUD Y SEGURIDAD……………………………………………82
B.4. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA DE LA SEGURIDAD……..83
5.2.2. ETAPA DE CIERRE DE LA OBRA………………………………….84
CAPITULO VII: VALORIZACION ECONOMICA DE IMPACTO AMBIENTAL.86
CAPITULO VIII: CONCLUSIONES…………………………………………………………..88
CAPITULO IX: RECOMENDACIONES………………………………………………………..91
CAPITULO X: ANEXOS…………………………………………………………………………….93

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CAPITULO I:
RESUMEN
DESCRIPTIVO
ING. TIBER CANO CAMAYO.

pág. 5
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
“LA REHABILITACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

EMP. R3S (HUANCAYO)-ACOPALCA-PARIAHUANCA TRAMO:
PALIAN-ACOPALCA-ABRA HUAYTAPALLANA”
I. RESUMEN DESCRIPTIVO
1.9. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS
ANTECEDENTES
Actualmente el sector de palian-huaytapallana no cuenta con una

carretera pavimentada que lleva de palian hacia el nevado
huaytapallana, por la que la única carretera disponible se encuentra en
malas condiciones, perjudicando principalmente a los propios
pobladores quienes viven en lo largo del tramo de la carretera.
OBJETIVOS
El Objetivo que se tiene que tener en consideración son los siguientes:
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores con la ejecución del

“la rehabilitación de la carretera departamental Palian-Acopalca-
Abra Huaytapallana”
 Regular la conveniencia ecológica de las obras civiles y de

carreteras, base económica social y las posibilidades de desarrollo
de la zona.
 Brindar seguridad para todo el poblado evitando derrames de

combustible o lubricantes durante las maniobras de abastecimiento
de las maquinas durante la ejecución.

pág. 6
1.10. BASE LEGAL Y JUSTIFICACIÓN
En el Perú, en los últimos años se ha logrado un avance importante en

materia de legislación ambiental que permite regular el crecimiento y
desarrollo económico del país, acorde con la consagrada necesidad de
hacer de los recursos naturales un aprovechamiento sostenible. A seguir
los principales instrumentos jurídicos que sirven de marco legal del
presente proyecto.
Para la elaboración de la presente Declaración de Impacto Ambiental y

cumplir su aplicación en la etapa de Operación se ha tenido en
consideración además las siguientes normas:
 Ley de recursos hídricos: Ley N°29338 publicada el 30 de marzo

del 2009.
 Ley General del Ambiente.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley
N°28245 publicada el 4 de junio del 2004, y su reglamento,
decretos supremo N°008-2005 PCM del 28 de enero del 2005.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Nº 27446.
 Ley General de Aguas Ley Nº 17752.
1.11. DESCRIPCIÓN DEL DIAGNOSTICO
Actualmente el sector de palian-huaytapallana no cuenta con una

carretera pavimentada que lleva de palian hacia el nevado
huaytapallana, por la que la única carretera disponible se encuentra en
malas condiciones, perjudicando principalmente a los propios
pobladores quienes viven en lo largo del tramo de la carretera.
El presente Proyecto tiene por objetivo hacer una rehabilitación de la

carretera por esos sectores de Palian-Huaytapallana, y por consiguiente
el mejoramiento de calidad de vida de los pobladores.
Se cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos, ordenanzas,

reglamentos, órdenes y decretos, debiendo dejar a salvo al Contratante
y a sus representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por
cualquier daño o perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad
durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o basada en
la violación de cualquiera de tales leyes, códigos, ordenanzas,
reglamentos, órdenes y decretos.

pág. 7
1.12. CARACTERÍSTICAS DE LÍNEA BASE

El proyecto se concentra en el sector de Palian-Huaytapallana,
perteneciente al distrito de Huancayo con clima templado y seco. Se
encuentra atravesado por el Río Sullcas. La población de la provincia
de palian y en el tramo de la carretera hacia huaytapallana. Acopalca,
pañaspampa, vilcacoto y la población dispersa.se encuentra una
población de 1212 personas. Algunas poblaciones se encuentran a las
orillas del rio Sullcas.
Tiene como principal actividad económica la ganadería extensiva de
ovinos y vacunos y practican una agricultura de subsistencia (ollucos,
ocas, papas, maíz, cebada.)
Referente a la flora y fauna durante el recorrido de campo se ha podido
determinar zonas muy claras de vegetación, cuyos especímenes son:
La tunas, eucalipto, ubicada a 3 915 m.s.n.m.,
La altitud del área de influencia del proyecto se ubica a los 3 915msnm.
La provincia de Huancayo, pertenece a la región Quechua.
1.13. DESCRIPCIÓN DE PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Entre las muchas acciones que se puede producir impactos, se puede

establecer dos reacciones para cada periodo, ante de la ejecución del
proyecto y después de la ejecución del proyecto.
Acciones Sin Proyecto Con Proyecto

 Acciones que  No habrían modifica-  Se ejecutarán nuevas
modifican el suelo ción del suelo obras, habrá
 Acciones que  En forma de traslado movimiento de tierra
implican emisión de de los pobladores para la construcción del
contaminantes hacia la ciudad de local.
 Acciones que dan Huancayo será muy
lugar a modificación lejano y costoso.
del eco-sistema  Se mantendría el
eco-sistema
Evaluación de Acciones Impactantes / Factores Impactantes

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Acciones Impactantes Factores Impactantes

Fase de Construcción: Medio Natural:
 Suelo, flora, fauna
 Ampliación de la Plataforma de
vía  Tierra: capacidad agrológica del
suelo
 Acopio de materiales
 Se eliminará la vegetación en el
 Instalaciones provisionales
trayecto de la ampliación de la
 Movimiento de tierra
carretera y de las zonas donde se
 Construcciones de canales
construirá las obras de arte.
 Incremento de mano de obra
 Flora: eliminación temporal de
 Inversión
especies silvestres
 Fauna: migración temporal de
Fase de Funcionamiento:
algunas especies durante la
 Nivel ocupacional laboral
ejecución de obras.
 Inversión en rehabilitación y
 Cambio de uso de suelos
mantenimiento de la carretera
 Cultural: cambio de costumbre por
 Acciones socioeconómicas
el ingreso de personas extrañas a
propias del funcionamiento
la zona
empleo, riesgos de accidentes,
 Mejoramiento de la economía
mantenimiento de las obras de
 Generación de empleo fijo
arte, desprendimiento de
 Mejoramiento de la calidad de vida
rocas.
y salud de la población.
 Acciones para implementar
medios de seguridad.
1.14. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL
Como se ha mencionado anteriormente, la ejecución de las actividades del

Proyecto “rehabilitación de la carretera departamental Palian-
Huaytapallana” para el sector de palian a huaytapallana, originará
impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de
su ámbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones

más significativas corresponderán a la fase de Operación, estando
asociadas a los movimientos de tierra y a la propia ocupación física del
suelo. Durante las fases de habilitación y pos clausura, los impactos estarán
asociados a la generación de polvo y alteraciones de la vista panorámica,
siendo todos ellos menores no por ello desestimados.
Para evitar o minimizar los impactos derivados de la ejecución de la obra,

será necesaria la aplicación de un conjunto de medidas de carácter

pág. 9
preventivo y correctivo que formarán parte del Plan de Manejo Ambiental

(PMA). Dicho Plan ha sido estructurado en función a los impactos más
significativos de cada fase del proyecto.
1.15. ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de

conservación del medio ambiente en armonía con la planta de tratamiento.
Este será aplicado durante y después de las obras de construcción.
Es oportuno señalar que, a efectos de la aplicación del PMA, es importante

la coordinación sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
1.16. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
El Contratista, bajo la supervisión del Gobierno Regional de Junín, son las

entidades responsables de que se logre las metas previstas en el Plan de
manejo Ambiental, para lo cual deberá velar y exigir el cumplimiento del
mismo.

pág. 10
CAPITULO II:
DESCRIPCION DEL
PROYECTO

pág. 11
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“LA REHABILITACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

EMP. R3S (HUANCAYO)-ACOPALCA-PARIAHUANCA TRAMO:
PALIAN-ACOPALCA-ABRA HUAYTAPALLANA
2.1.2. LOCALIZACION
 Departamento : Junín
 Provincia : Huancayo
 Distrito : Huancayo.
 Dirección : Acopalca
 Ubicación geográfica :
Cuadro N°01: Ubicación Geográfica de Acopalca
Región Quechua
Altitud 3915 msnm
Latitud Sur 11° 59' 16.1"
Longitud Oeste 75° 6' 8.6"

Fuente:
PALIAN INICIO ABRA HUAYTAPALLANA FINAL
COORDENADAS Km. 0+000 Km. 23+575
ESTE 479,482.850E 495,690.498E
NORTE 8’670,094.170N 8’677,790.190N
ALTITUD 3,362.218 m.s.n.m. 4,571.198 m.s.n.m.
Fuente: expediente técnico

pág. 12
CROQUIS DE LA UBICACIÓN, RUTAS DE ACCESO, INICIO Y FIN DEL TRAMO

pág. 13
2.1.3. PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO
Tramo I: S/. 4´904,549.76

Tramo II: S/. 2´290,618.75
COSTO TOTAL DE LA OBRA: S/. 7’195,168.51
2.1.4. PLAZO DE EJECUCIÓN
Tramo I: 4 meses
Tramo II: 3 meses
Total: 7 meses
2.1.5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

La modalidad de Ejecución de la obra es por Contrata.

pág. 14
2.1.6. GENERALIDADES
En el Estudio a nivel de ejecución de la obra, se estima los posibles efectos

negativos y positivos que pudieran generar sobre el medio ambiente y que
se tendría en consideración para minimizar y/o mitigar los posibles impactos
negativos y repotenciar los impactos positivos.
Los impactos potenciales originados por la obra serán analizados respecto

a los elementos físicos y biológicos; así como a los aspectos socio
económicos y medio de interés humano fundamentalmente.
2.1.7. OBJETIVOS
 Objetivo general: Es evitar el deterioro de los componentes físicos,

biológicos o aspectos socioeconómicos – humanos, que puedan
verse afectados con la obra de rehabilitación, estableciendo un plan
de manejo ambiental, cuya aplicación ayude a disminuir o mitigar los
impactos ambientales generados.
 Objetivos específicos son:

 Establecer la línea de base ambiental de la zona de influencia de
los proyectos.
 Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las
actividades de la obra de rehabilitación de carretera.
 Recomendar acciones complementarias del proyecto, orientados
a mitigar o disminuir los impactos negativos y potenciar los
positivos mediante un plan de manejo ambiental.
2.1.8. MARCO LEGAL

 La constitución Política del Perú de 1993:
 artículo 58”: “... el estado orienta el desarrollo del país y actúa
principalmente en las áreas de promoción de empleo. Salud,
educación, seguridad, servicios públicos e infraestructura”

pág. 15
 enciso 22 de su artículo segundo que toda persona tiene derecho

“... a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo
de su vida”.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental por Obras y actividades.
Ley N° 26786 que modifica los artículos 51° y 52° del Decreto
Legislativo N° 757 mediante la cual el CONAM asume su rol de
coordinador Inter. Sectorial.
 Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada, D.
Legislativo N° 757 en cuya disposición complementaria menciona
como autoridad competente a la autoridad sectorial.
 Código Penal que reprime con pena privativa la alteración ilegal
del ambiente natural por construcciones de obras Art. 313°

2.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR
2.2.1 Etapa de diseño o ingeniería
En su primera etapa el proyecto solo contempla los

estudios de pre inversión Perfil, y el Expediente técnico
según el Sistema Nacional de Inversión Publica SNIP,
esta etapa genera actividades y tareas en sus
mayoría de gabinete y muy pocas de campo.
2.2.1.1. Estudio de Pre inversión (perfil)

2.2.1.2. Levantamiento topográfico
2.2.1.3. Diseño técnico y expediente
2.2.2 Etapa de Construcción
El proceso de la construcción implica la rehabilitación de

carretera.
La etapa de construcción consiste en desarrollar las
siguientes Actividades, Tareas y Sub Tareas:
Se inicia la ejecución de la obra, el cual consiste de la

siguiente manera.

pág. 16
PRIMER TRAMO:
1. OBRAS PRELIMINARES
1.01. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
1.02. TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
1.03. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01. EXCAVACION PARA EXPLANACIONES NO CLASIFICADA
2.02. TERRAPLENES
3. PAVIMENTOS
3.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
3.02. AFIRMADO E=0.20 M. CON ESTABILIZADOR
4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4.01. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
4.02. EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
4.03. RELLENOS COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON
MATERIAL PROPIO
4.04. RELLENOS CON MATERIAL FILTRANTE
4.05. ACERO DE REFUERZO
4.06. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
4.07. PREPARACION Y COMPACTACION DE CAMA DE APOYO
4.08. SUMINISTRO Y COLOCACION DE PIEDRA SELECCIONADA CON
CONCRETO
4.09. REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA
4.10. JUNTA ELASTOMERICA
4.11. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
4.12. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
5. TRANSPORTES
5.01. TRANSPORTE DE MATERIALES DE AFIRMADO ENTRE CIENTO
VEINTE METROS (120 M.) Y MIL METROS (1 000 M.)
5.02. TRANSPORTE DE MATERIALES DE AFIRMADO PARA
DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1 000 M.)
5.03. TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO
5.04. TRANSPORTE DE MATERIALES DE ESCOMBROS ENTRE
CIENTO VEINTE METROS (120 M;) Y MIL METROS (1 000 M.)
5.05. TRANSPORTE DE MATERIALES DE ESCOMBROS MAYORES A
MIL METROS (1 000 M.)
6. SEÑALIZACION
6.01. ELEMENTOS DE SOPORTE DE SEÑALES
6.02. POSTES DE KILOMETRAJE
7. PROTECCION AMBIENTAL
7.01. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
7.02. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

pág. 17
Contingencias por impacto ambiental.

SEGUNDO TRAMO:
8. OBRAS PRELIMINARES
8.01. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
8.02. TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
8.03. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
9. MOVIMIENTO DE TIERRAS
9.01. EXCAVACION PARA EXPLANACIONES NO CLASIFICADA
9.02. TERRAPLENES
10. PAVIMENTOS
10.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
10.02. AFIRMADO E=0.20 M. CON ESTABILIZADOR
11. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
11.01. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
11.02. EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
11.03. RELLENOS COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON
MATERIAL PROPIO
11.04. RELLENOS CON MATERIAL FILTRANTE
11.05. ACERO DE REFUERZO
11.06. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
11.07. PREPARACION Y COMPACTACION DE CAMA DE APOYO
11.08. SUMINISTRO Y COLOCACION DE PIEDRA SELECCIONADA CON
CONCRETO
11.09. REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA
11.10. JUNTA ELASTOMERICA
11.11. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
11.12. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
12. TRANSPORTES
12.01. TRANSPORTE DE MATERIALES DE AFIRMADO ENTRE CIENTO
12.02. TRANSPORTE DE MATERIALES DE AFIRMADO PARA
DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1 000 M.)
12.03. TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO
12.04. TRANSPORTE DE MATERIALES DE ESCOMBROS ENTRE
CIENTO VEINTE METROS (120 M;) Y MIL METROS (1 000 M.)
12.05. TRANSPORTE DE MATERIALES DE ESCOMBROS MAYORES A
MIL METROS (1 000 M.)
13. SEÑALIZACION
13.01. POSTES DE KILOMETRAJE
14. PROTECCION AMBIENTAL
14.01. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA

pág. 18
14.02. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

14.03. PROGRAMA DE MANEJO DE REFORESTACION
14.04. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
En esta etapa los aspectos ambientales generados son el desmonte

que a su vez genera contraste escénico (contaminación visual),
también la generación de polvo y gases (contaminación del aire),
residuos de los empaques y bolsas de los materiales e insumos
(contaminación del suelo), es donde se genera más impactos.
2.3. DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
En esta etapa del Proyecto se realizaran los trabajos de la siguiente forma:
OPERACIÓN Y MANTENIMIETO
14.01 OPERACIÓN DE CASETA DE BOMBEO

14.02 OPERACIÓN DE MATRIZ PRINCIPAL
14.03 DISTRIBUSION DE AGUAS POTABLES
14.04 CONDUCCION DE AGUAS RESIDUALES
14.05 MANTENIMIENTO DE LIMPIEZA
14.06 MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION
La generación de contaminantes o factores producidos en esta etapa sería:
Residuos sólidos producto del mantenimiento (embaces de pintura,

brochas, restos de lijas, restos de cintas, etc.)
15. DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE ABANDONO O CIERRE
15.01 RECOJO Y LIMPIEZA DE DESMONTE
15.02 EVACUACION Y MOVILIZACION DE EQUIPOS

15.03 REMOCION DE CASETAS, ALMACENES
15.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

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pág. 20
TRAMO 1
2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
2.1: OBRAS PRELIMINARES:
IDETIFICACION DE ASPECTOS
ASPECTOS
ENTRADAS ACTIVIDAD SALIDA
yeso obras preliminares partículas en suspensión (polvo)
estacas de madera RRSS(astillas de madera, retazos de
cartel de obra banner y cordel )
Cordel
mano de obra gases en suspensión(pintura)
spray empleo/puestos de trabajo
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO O CARACTERISTICAS CONDICION

CLASE (S/NS)
polvo y contaminación del aire I(-IAT) el espolvoreo de yeso NS
gases genera partículas al aire
tóxicos
obras RR.SS contaminación visual I(-LAP) acumulación de residuos NS
preliminares sólidos de diferentes
actividades generando
montículos de basura
focos y vectores
contaminantes
empleo I(+LSP) N
2.2 Movimiento de tierras:

ASPECTOS
cordel movimiento de tierras RR..SS(astillas de madera y cordel)
Estacas de madera
agua RRLL( producidos por agua )

mano de obra empleo/puestos de trabajo

CLASE (S/NS)
movimiento de RRSS contaminación del suelo I(-LAP) acumulación de desperdicio de NS
tierras p/ tubería petróleo con el fin de utilizarlo
como desenmoldante
contaminación visual I(-LAP) acumulación de residuos NS
sólidos de diferentes
RRLL(agua) contaminación del agua I(+LAP) con cada jornada se requiere del NS
agua para evitar el exceso de
polvo
empleo remuneración I(+LSP) con cada jornada o tarea S
realizada genera una
remuneración económica()
pago

pág. 21
2.4 PAVIMENTOS
IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS
ASPECTOS
alambre RRSS(pedazos de alambre y acero “viruta”, clavos doblados,
acero de refuerzo astillas de madera)
Clavos
marco de f.f. para buzón
Madera
PAVIMENTOS
agregados (canto rodado, arena fina, gruesa, hormigón y
piedra chancada) partículas en suspensión (polvo)
Cemento
Agua suelo (cuando el agua este mezclado con la compactación, el
cemento y los agregados)
mano de obra calificada (capataz, operador de equipo
liviano)
imprimación empleo
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO O CLASE CARACTERISTICAS CONDICION

(S/NS)
RRSS contaminación visual I(-LAP) Acumulación de residuos NS
montículos de basura.
polvo contaminación del aire I(-IAT) Generación de partículas en el NS
aire, producto de la
pavimentos
manipulación de los agregados

y del cemento.
contaminación del suelo I(-IAP) durante la fabricación del NS
pasta (cuando el agua este mezclado concreto muchas veces este
(concreto) con el cemento y los cae en zonas no señaladas en
agregados) el plano, causando la
contaminación del suelo
empleo remuneración I(+LSP) cada tarea realizada por el S
personal generara un pago
2.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE (ALCANTARILLAS TIPO MARCO)

ASPECTOS
ALAMBRE N° 8 Y 16 RRSS(PEDAZOS DE ALAMBRE Y ACERO “VIRUTA”,
ACERO DE REFUERZO CLAVOS DOBLADOS, ASTILLAS DE MADERA)
ALCANTARILLAS TIPO MARCO
CLAVOS
MARCO DE F.F. PARA BUZON
MADERA
AGREGADOS (CANTO RODADO, ARENA FINA,
GRUESA, HORMIGON Y PIEDRA CHANCADA) PARTICULAS EN SUSPENSIÓN (POLVO)
CEMENTO
AGUA SUELO (CUANDO EL AGUA ESTE MEZCLADO CON EL
CEMENTO Y LOS AGREGADOS)
MANO DE OBRA CALIFICADA (CAPATAS,
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO)
EMPLEO

pág. 22

(S/NS)
RRSS CONTAMINACION VISUAL I(-LAP) ACUMULACION DE NS
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACION DEL I(-IAT) GENERACION DE NS
AIRE PARTICULAS EN EL AIRE,
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
CONTAMINACION DEL I(-IAP) DURANTE LA NS
PASTA SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACION DEL
(CONCRETO) ESTE MEZCLADO CON EL CONCRETO MUCHAS
CEMENTO Y LOS VECES ESTE CAE EN
AGREGADOS) ZONAS NO SEÑALIDAS
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.6 ALCANTARILLAS TMC

IDENTIFICACIÓN DE ASPECTO
ASPECTOS
TUBERÍA DE ACERO RRSS

ACEROS
ESTACA
PEGAMENTO
ALCANTARILLAS TMC
AGUA PARTICULAS EN SUSPENSIÓN (POLVO)
MANO DE OBRA SUSTANCIAS TOXICOS
AGUA SUCIA
EMPLEO

pág. 23

(S/NS)
RRSS CONTAMINACION I(-LAP) ACUMULACION DE S
VISUAL RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ALCANTARILLAS TMC
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACION DEL I(-IAT) GENERACION DE S
AIRE PARTICULAS EN EL AIRE
CONTAMINACIÓN DEL I(-IAP) DESPERDICIO NS
RESIDUOS AGUA) DE AGUA SUCIA
LIQUIDOS
EMPLEO REMUNERACIOJN I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.7 MURO DE CONCRETO CICLÓPEO

ASPECTOS
TUBERÍA PVC RRLL (GENERADOS POR GASOLINA)
ALAMBRE NEGRO N16
RRSS(PEDAZOS O DESPERDICIOS DE ALAMBRE,

ACERO CORRUGADO
MURO DE CONCRETO CICLÓPEO
ACEROS,TUBERIAS, ASTILLAS)
MADERA TORNILLO Y ESTACA
PIEDRA CHANCADA PARTICULAS DE SUPENSION (POLVO) AL AIRE
ARENA GRUESA
HORMIGÓN
CEMENTO
AGUA PUESTA EN OBRA
SUELO (CUANDO EL AGUA ESTE MEZCLADO CON EL

MANO DE OBRA EMPLEO
(S/NS)
RRLL CONTAMINACION SUELO I(-LAP) DESPERDICIO DE NS

GASOLINA

CONCRETO
RESIDUOS SOLIDOS DE
CICLÓPEO
MURO DE
AL SUELO DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO BASURA.

pág. 24

PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.

SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACION DEL
PASTA DE ESTE MEZCLADO CON EL CONCRETO MUCHAS
CEMENTO CEMENTO Y LOS VECES ESTE CAE EN
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO

POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.8 DEFENSA RIBEREÑA(ENROCADO):
ASPECTOS
AGUA DEFENSA RIBEREÑA POLVO(EXCAVACIÓN, RELLENO,
COMPACTACIÓN Y TRANSPORTE
DE MATERIALES)
HORMIGON EMISIÓN DE GASES(CO2)
MATERIAL PROPIO DEL SUELO
CEMENTO
TUBERIA RRSS(MATERIAL EXCEDENTE DE
EXCAVACIONES, DEMOLICIONES,
CORTES Y COLOCACIÓN DE
MATERIALES)
MANO DE OBRA(OPERARIO, EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
PEÓN)
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

CLASE (S/NS)
DEFENSA POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) EL POLVO SE GENERA POR S
RIBEREÑA (EXCAVACIÓN, AIRE LA EXCAVACIÓN, EL
RELLENO, RELLENO Y TRANSPORTE
COMPACTACIÓN Y DE MATERIALES,
TRANSPORTE DE GENERANDO PARTÍCULAS
MATERIALES) EN SUSPENSIÓN A L AIRE.
RRSS(MATERIAL CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACIÓN DE NS
EXCEDENTE DE RESIDUOS SOLIDOS
EXCAVACIONES, GENERADOS POR EL
CORTES Y MATERIAL EXCEDENTE
COLOCACIÓN DE DURANTE EL CORTE Y
MATERIALES) RELLENO. ESTOS EXCESOS
GENERAN MONTÍCULOS
DE TIERRA MEZCLADOS
CON RESIDUOS SÓLIDOS
CONTAMINANTES.
EMISION DE CONTAMINACIÓN DEL I(-LAP) LA EMISIÓN DE GASES ES NS

GASES(CO2) AIRE GENERADO POR LA
UTILIZACIÓN DE LOS
COMBUSTIBLES PARA EL
FUNCIONAMIENTO DE LAS
MAQUINARÍAS DURANTE
LA EXCAVACIÓN, EL
RELLENO Y TRANSPORTE
DE MATERIALES.
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) CADA JORNADA O NS
ACTIVIDAD REALIZADA

pág. 25
GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA (PAGO).
2.9 CUNETAS REVESTIDAS RECTANGULARES:
ASPECTOS
CEMENTO PORTLAND TIPO I CUNETAS REVESTIDAS RESIDUOS (CONCRETO. ARENA,
RECTANGULARES GRAVA)
HORMIGÓN PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN

AGUA PUESTA EN OBRA (GENERADO POR EL MEZCLADO
MANO DE OBRA(OPERARIO, DEL CEMENTO + HORMIGÓN )
OFICIAL, PEÓN)
AGUAS RESIDUALES
ACERO EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO CARACTERISTICAS CONDICION

O (S/NS)
CLASE
CUNETAS RESIDUOS CONTAMINACIÓN I(-IAP) la acumulación de S
REVESTIDAS (CONCRETO, VISUAL residuos de concreto,
RECTANGULARES ARENA, arena y grava, es
GRAVA) generado durante el
mezclado, así mismo
durante el transporte,
colocación y curado del
concreto, generando
PARTÍCULAS CONTAMINACIÓN I(-IAT) La acumulación de NS
EN DEL AIRE partículas en suspensión
SUSPENSIÓN es generado por el
(GENERADO mezclado de: cemento +
POR EL agua y hormigón,
MEZCLADO generando partículas al
DEL aire.
CEMENTO +
HORMIGÓN )
AGUAS CONTAMINACIÓN Las aguas residuales es NS
RESIDUALES DEL AGUA generado durante el
mezclado del concreto y
múltiples actividades,
para la construcción del
puente; generando una
contaminación al agua.
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) Cada jornada o actividad S
remuneración económica
(pago).
2.10. CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES:
ASPECTOS
TRIANGULARES GRAVA)
HORMIGÓN
AGUA PUESTA EN OBRA

pág. 26
MANO DE OBRA(OPERARIO, PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN

OFICIAL, PEÓN) (GENERADO POR EL MEZCLADO
DEL CEMENTO + HORMIGÓN )
AGUAS RESIDUALES
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO CARACTERÍSTICAS CONDICIÓN

O (S/NS)
CLASE
CUNETAS RESIDUOS CONTAMINACIÓN I(-IAP) la acumulación de NS
TRIANGULARES ARENA, arena y grava, es
concreto, generando
PARTÍCULAS CONTAMINACIÓN I(-IAT) La acumulación de S
DEL aire.
CEMENTO +
HORMIGÓN )
(pago).
2.11 ‘PASES VEHICULARES

ASPECTOS
ENTRADAS ACTIV ID AD SALIDA
ALAMBRE N° 16 RRSS(pedazos de alambre y acero , astillas de madera)
ACERO CORRUGADO
MADERA
ARENA GRUESA
PIEDRA CHANCADA PARTICULAS EN SUSPENSIÓN EN AIRE(POLVO)
PASES VEHICULARES
CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

pág. 27

(S/NS)
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
PASTA DE SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACION DEL
CEMENTO ESTE MEZCLADO CON EL CONCRETO MUCHAS
PASES VEHICULARES

EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
EMPLEO REMONERACION I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.12 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

ASPECTOS
HERRAMIENTAS MANUALES RRSS
ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE
MANO DE OBRA
EMPLEO
(S/NS)
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ALCANTARILLAS
ACTIVIDADES
LIMPIEZA DE
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO

pág. 28
2.14 CANAL DE RIEGO DE CONCRETO

ASPECTOS
ACERO CORRUGADO
MADERA
CANAL DE RIEGO DE CONCRETO

ARENA GRUESA
CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)
RRSS CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACION DE S
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTÍCULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) GENERACIÓN DE S
AIRE PARTÍCULAS EN EL AIRE,
PRODUCTO DE LA
MANIPULACIÓN DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
CONTAMINACIÓN DEL I(-IAP) DURANTE LA NS
PASTA DE SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACIÓN DEL
AGREGADOS) ZONAS NO SEÑALADAS
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACIÓN DEL
SUELO
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO

pág. 29
2.12 ALIVIADEROS EMBOQUILLADO

ASPECTOS
RRSS
ALIVIADEROS EMBOQUILLADO
MADERA
ARENA GRUESA
PIEDRA CHANCADA PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN AIRE(POLVO)
CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)
RRSS CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACION DE NS
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) GENERACION DE NS
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
EMPLEO REMUNERACION I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.12 TRANSPORTE
ASPECTOS
MANO DE OBRA TRANSPORTE RRSS(restos de los materiales de la

prueba)
POLVO
EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO

pág. 30

CLASE (S/NS)
TRANSPORTE RRSS CONTAMINACION VISUAL I(-LAP) LA ACUMULACION DE NS
RESIDUOS SOLIDOS
MONTICULOS DE BASURA
POLVO CONTAMINACIÓN DE AIRE I(-LAP) POR LA TRASLADACIÓN S

DE MATERIALES
EMPLEO REMUNERACION (PAGO) I(+LSP) CADA JORNADA O TAREA S
REALZADA GENERA UNA
REMUNERACION
ECONOMICA.
2.14 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

ASPECTOS
PINTURA SEÑALIZACIÓN Y RRSS
SEGURIDAD VIAL
ACEROS GASES TÓXICOS
GOMAS
CO 2 DIÓXIDO DE CARBONO
MANO DE OBRA

CLASE (S/NS)
SEÑALIZACIÓN GASES CONTAMINACION DEL I(-IAT) USO DE PINTURAS NS
Y SEGURIDAD TÓXICOS AIRE LOS CUALES
VIAL EXPULSAN GASES
TÓXICOS
RRSS CONTAMINACION I(-LAP) ACUMULACION DE NS
VISUAL RESIDUOS SOLIDOS
DE DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA FOCOS Y
VESTORES
CONTAMINANTES
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) CADA S
REMUNERACIÓN
GENERA EMPLEO
2.15 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE SEGUIMIENTO EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) Y/O VIGILANCIA

pág. 31

CLASE (S/NS)
PROGRAMA DE EMPLEO REMUNERACION (PAGO) I(+LSP) CADA JORNADA O S
SEGUIMIENTO TAREA REALZADA
Y/O VIGILANCIA GENERA UNA
remuneración
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE MANEJO DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) RESIDUOS SOLIDOS
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO O CARACTERÍSTICAS CONDICIÓN
CLASE (S/NS)
PROGRAMA DE EMPLEO REMUNERACIÓN (PAGO) I(+LSP) CADA JORNADA O S
MANEJO DE TAREA REALZADA
RESIDUOS GENERA UNA
SOLIDOS REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE MANEJO DE REFORESTACIÓN
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE
LABORATORIO )
PROGRAMA DE MANEJO DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO

REFORESTACIÓN

CLASE (S/NS)
REFORESTACIÓN GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.

pág. 32
2.15 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE ABANDONO DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) OBRA

CLASE (S/NS)
ABANDONO DE TAREA REALZADA
OBRA GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) CONTINGENCIAS

CLASE (S/NS)
CONTINGENCIAS TAREA REALZADA
GENERA UNA
REMUNERACION
ECONOMICA.
3. ETAPA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

4. CIERRE Y ABANDONO:
4.1 Comunicación a la población de ACOPALCA-ABRA HUAYTAPALLANA Alma el cierre
de proyecto:
Aspectos
Entradas Actividad salidas
Afiches (informativos, carteles) Comunicación a la población de RR.SS (papeles, recortes cinta de
Cinta de embalaje ACOPALCA-ABRA embalaje)
Material informativo (volantes, HUAYTAPALLANA Alma el cierre de
tríptico) proyecto
Mano de obra Empleo puesto de trabajo

pág. 33
Actividad Aspecto impacto Tipo o clase característica Condición n.s/s

Comunicación a la Residuos Contaminación I(-LAP) La acumulación N.S
población de (basura) visual de RR.SS de
ACOPALCA-ABRA múltiples
HUAYTAPALLANA actividades
Alma el cierre de genera
proyecto montículos de
basura
Trabajo Retribución I(+LSP) Cada jornada S
(pago) genera una
numeración, en
este casa un
especialista y sus
colaboradores
IDENTIFICACION DE ASPECTOS
Entrada Actividad Salida

Materiales Desinstalación del sistema de tubería del RR.SS
proyecto
Tuberías RR.SS
Mano de obra Empleo o puesto de trabajo
Actividad Aspectos Impactos Tipo o clase características S/NS

RR.SS contaminación I(-LAT) Acumulación de S
aire la tubería
Descatolización RR.SS I(-LAT) Desperdicios de S
del sistema de contaminación los materiales
tubería del visual
proyecto
Empleo Remuneración I(+LSP) Después del S
trabajo viene la
remuneración
IDENTIFIACION DE ASPECTOS

Maquinaria Eliminación de desmonte y escombros Ruido
en la etapa de cierre del proyecto.
Combustible Gases tóxicos
Mano de obra Empleo o puesto de trabajo

Ruido contaminación I(-LAT) EL ruido de la NS
acuática maquinarias
Eliminación de Gases tóxicos I(-LAT) Contaminación NS
desmonte y contaminación del aire generado
escombros en la aire por las
etapa de cierre maquinarias
del proyecto.
Empleo Remuneración I(+LSP) Después de la S
jornada viene el
pago

pág. 34
IDENTIFIACION DE ASPECTOS

Demolición RR.SS
DEMOLICIÓN DE CONCRETOS
Demolición Polvo a consecuencias de la demolición
Mano de obra Empleo

RR.SS contaminación I(-LAP) Acumulación de NS
visual RR.SS como
ladrillos tapas de
buzones.
DEMOLICIÓN Gases tóxicos I(-IAT) Generación de NS
DE contaminación partículas en el
CONCRETOS aire aire producto de la
demolición.
Empleo Remuneración I(+LSP) Después de la S
jornada viene la
remuneración.

pág. 35

pág. 36
2.1: OBRAS PRELIMINARES:

ASPECTOS
yeso obras preliminares partículas en suspensión (polvo)
estacas de madera RRSS(astillas de madera, retazos de
banner y cordel )
cartel de obra
Cordel
mano de obra gases en suspensión(pintura)
Spray empleo/puestos de trabajo

CLASE (S/NS)
polvo y contaminación del aire I(-IAT) el espolvoreo de yeso NS
gases genera partículas al aire
tóxicos
obras RR.SS contaminación visual I(-LAP) acumulación de residuos NS
preliminares sólidos de diferentes
focos y vectores
contaminantes
empleo I(+LSP) N
2.2 Movimiento de tierras:

ASPECTOS
Cordel movimiento de tierras RR..SS(astillas de madera y cordel)
Estacas de madera
Agua RRLL( producidos por agua )

mano de obra empleo/puestos de trabajo

CLASE (S/NS)
movimiento de RRSS contaminación del suelo I(-LAP) acumulación de desperdicio NS
tierras p/ de petróleo con el fin de
tubería utilizarlo como
desenmoldante
contaminación visual I(-LAP) acumulación de residuos NS
RRLL(agua) contaminación del agua I(+LAP) con cada jornada se NS
requiere del agua para
evitar el exceso de polvo
Empleo remuneración I(+LSP) con cada jornada o tarea S
remuneración económica()
pago

pág. 37
2.4 PAVIMENTOS
ASPECTOS
alambre RRSS(pedazos de alambre y acero “viruta”, clavos doblados,
acero de refuerzo astillas de madera)
Clavos
marco de f.f. para buzón
Madera
PAVIMENTOS
agregados (canto rodado, arena fina, gruesa, hormigón y
piedra chancada) partículas en suspensión (polvo)
Cemento
Agua suelo (cuando el agua este mezclado con la compactación, el
cemento y los agregados)
mano de obra calificada (capataz, operador de equipo
liviano)
Imprimación Empleo

(S/NS)
RRSS contaminación visual I(-LAP) Acumulación de residuos NS
polvo contaminación del aire I(-IAT) Generación de partículas en el NS
aire, producto de la
pavimentos
manipulación de los agregados

y del cemento.
contaminación del suelo I(-IAP) durante la fabricación del NS
pasta (cuando el agua este mezclado concreto muchas veces este
(concreto) con el cemento y los cae en zonas no señaladas en
agregados) el plano, causando la
contaminación del suelo
empleo remuneración I(+LSP) cada tarea realizada por el S
personal generara un pago
2.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE (ALCANTARILLAS TIPO MARCO)

ASPECTOS
ALAMBRE N° 8 Y 16 RRSS(PEDAZOS DE ALAMBRE Y ACERO “VIRUTA”,
ACERO DE REFUERZO CLAVOS DOBLADOS, ASTILLAS DE MADERA)
CLAVOS
MARCO DE F.F. PARA BUZON
MADERA
AGREGADOS (CANTO RODADO, ARENA FINA,
GRUESA, HORMIGON Y PIEDRA CHANCADA) PARTICULAS EN SUSPENSIÓN (POLVO)
CEMENTO
MANO DE OBRA CALIFICADA (CAPATAS,
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO)
EMPLEO

pág. 38

(S/NS)
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACION DEL I(-IAT) GENERACION DE NS
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
PASTA SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACION DEL
(CONCRETO) ESTE MEZCLADO CON EL CONCRETO MUCHAS
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.6 ALCANTARILLAS TMC

IDENTIFICACIÓN DE ASPECTO
ASPECTOS
TUBERÍA DE ACERO RRSS

ACEROS
ESTACA
PEGAMENTO
ALCANTARILLAS TMC
AGUA PARTICULAS EN SUSPENSIÓN (POLVO)
MANO DE OBRA SUSTANCIAS TOXICOS
AGUA SUCIA
EMPLEO

pág. 39

(S/NS)
VISUAL RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ALCANTARILLAS TMC
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
AIRE PARTICULAS EN EL AIRE
CONTAMINACIÓN DEL I(-IAP) DESPERDICIO NS
RESIDUOS AGUA) DE AGUA SUCIA
LIQUIDOS
EMPLEO REMUNERACIOJN I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.7 MURO DE CONCRETO CICLÓPEO

ASPECTOS
TUBERÍA PVC RRLL (GENERADOS POR GASOLINA)
ALAMBRE NEGRO N16
RRSS(PEDAZOS O DESPERDICIOS DE ALAMBRE,

ACERO CORRUGADO
MURO DE CONCRETO CICLÓPEO
ACEROS,TUBERIAS, ASTILLAS)
MADERA TORNILLO Y ESTACA
PIEDRA CHANCADA PARTICULAS DE SUPENSION (POLVO) AL AIRE
ARENA GRUESA
HORMIGÓN
CEMENTO
AGUA PUESTA EN OBRA
SUELO (CUANDO EL AGUA ESTE MEZCLADO CON EL

MANO DE OBRA EMPLEO
(S/NS)
RRLL CONTAMINACION SUELO I(-LAP) DESPERDICIO DE NS

GASOLINA

CONCRETO
RESIDUOS SOLIDOS DE
CICLÓPEO
MURO DE
AL SUELO DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO BASURA.

pág. 40

PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.

SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACION DEL
PASTA DE ESTE MEZCLADO CON EL CONCRETO MUCHAS
CEMENTO CEMENTO Y LOS VECES ESTE CAE EN
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO

POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.9 DEFENSA RIBEREÑA(ENROCADO):
ASPECTOS
AGUA DEFENSA RIBEREÑA POLVO(EXCAVACIÓN, RELLENO,
COMPACTACIÓN Y TRANSPORTE
DE MATERIALES)
HORMIGON EMISIÓN DE GASES(CO2)
MATERIAL PROPIO DEL SUELO
CEMENTO
TUBERIA RRSS(MATERIAL EXCEDENTE DE
EXCAVACIONES, DEMOLICIONES,
CORTES Y COLOCACIÓN DE
MATERIALES)
MANO DE OBRA(OPERARIO, EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
PEÓN)

CLASE (S/NS)
DEFENSA POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) EL POLVO SE GENERA POR S
RIBEREÑA (EXCAVACIÓN, AIRE LA EXCAVACIÓN, EL
RELLENO, RELLENO Y TRANSPORTE
COMPACTACIÓN Y DE MATERIALES,
TRANSPORTE DE GENERANDO PARTÍCULAS
MATERIALES) EN SUSPENSIÓN A L AIRE.
RRSS(MATERIAL CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACIÓN DE NS
EXCEDENTE DE RESIDUOS SOLIDOS
EXCAVACIONES, GENERADOS POR EL
CORTES Y MATERIAL EXCEDENTE
COLOCACIÓN DE DURANTE EL CORTE Y
MATERIALES) RELLENO. ESTOS EXCESOS
GENERAN MONTÍCULOS
DE TIERRA MEZCLADOS
CON RESIDUOS SÓLIDOS
CONTAMINANTES.
EMISION DE CONTAMINACIÓN DEL I(-LAP) LA EMISIÓN DE GASES ES NS

GASES(CO2) AIRE GENERADO POR LA
UTILIZACIÓN DE LOS
COMBUSTIBLES PARA EL
FUNCIONAMIENTO DE LAS
MAQUINARÍAS DURANTE
LA EXCAVACIÓN, EL
RELLENO Y TRANSPORTE
DE MATERIALES.
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) CADA JORNADA O NS
ACTIVIDAD REALIZADA

pág. 41
GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA (PAGO).
2.9 CUNETAS REVESTIDAS RECTANGULARES:
ASPECTOS
RECTANGULARES GRAVA)

MANO DE OBRA(OPERARIO, DEL CEMENTO + HORMIGÓN )
OFICIAL, PEÓN)
AGUAS RESIDUALES
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO CARACTERISTICAS CONDICION

O (S/NS)
CLASE
CUNETAS RESIDUOS CONTAMINACIÓN I(-IAP) la acumulación de S
RECTANGULARES ARENA, arena y grava, es
concreto, generando
PARTÍCULAS CONTAMINACIÓN I(-IAT) La acumulación de NS
DEL aire.
CEMENTO +
HORMIGÓN )
(pago).
2.10. CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES:
ASPECTOS
TRIANGULARES GRAVA)

DEL CEMENTO + HORMIGÓN )

pág. 42
MANO DE OBRA(OPERARIO, AGUAS RESIDUALES

OFICIAL, PEÓN)
ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO CARACTERÍSTICAS CONDICIÓN

O (S/NS)
CLASE
CUNETAS RESIDUOS CONTAMINACIÓN I(-IAP) la acumulación de NS
TRIANGULARES ARENA, arena y grava, es
concreto, generando
PARTÍCULAS CONTAMINACIÓN I(-IAT) La acumulación de S
DEL aire.
CEMENTO +
HORMIGÓN )
(pago).
2.11 ‘PASES VEHICULARES

ASPECTOS
ACERO CORRUGADO
MADERA
ARENA GRUESA
PASES VEHICULARES
CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)

pág. 43

RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
PASES VEHICULARES

EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.12 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

ASPECTOS
HERRAMIENTAS MANUALES RRSS
ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE
MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ALCANTARILLAS
ACTIVIDADES
LIMPIEZA DE
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO

pág. 44
2.14 CANAL DE RIEGO DE CONCRETO

ASPECTOS
ACERO CORRUGADO
MADERA
ARENA GRUESA CANAL DE RIEGO DE CONCRETO

CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)
RRSS CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACION DE S
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTÍCULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) GENERACIÓN DE S
AIRE PARTÍCULAS EN EL AIRE,
PRODUCTO DE LA
MANIPULACIÓN DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
PASTA DE SUELO (CUANDO EL AGUA FABRICACIÓN DEL
AGREGADOS) ZONAS NO SEÑALADAS
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACIÓN DEL
SUELO
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.12 ALIVIADEROS EMBOQUILLADO

ASPECTOS
EMBOQUILL
RRSS
ALIVIADER
MADERA
ADO
OS
ARENA GRUESA

pág. 45
PIEDRA CHANCADA PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN AIRE(POLVO)

CEMENTO

MANO DE OBRA
EMPLEO

(S/NS)
RRSS CONTAMINACIÓN VISUAL I(-LAP) ACUMULACION DE NS
RESIDUOS SOLIDOS DE
DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA.
POLVO CONTAMINACIÓN DEL I(-IAT) GENERACION DE NS
PRODUCTO DE LA
MANIPULACION DE LOS
AGREGADOS Y DEL
CEMENTO.
EN EL PLANO,
CAUSANDO LA
CONTAMINACION DEL
SUELO
EMPLEO REMUNERACION I(+LSP) CADA TAREA REALIZADA S
POR EL PERSONAL
GERNERARA UN PAGO
2.12 TRANSPORTE
ASPECTOS
MANO DE OBRA TRANSPORTE RRSS(restos de los materiales de la

prueba)
POLVO

CLASE (S/NS)
TRANSPORTE RRSS CONTAMINACION VISUAL I(-LAP) LA ACUMULACION DE NS
RESIDUOS SOLIDOS
MONTICULOS DE BASURA
POLVO CONTAMINACIÓN DE AIRE I(-LAP) POR LA TRASLADACIÓN S

DE MATERIALES
EMPLEO REMUNERACION (PAGO) I(+LSP) CADA JORNADA O TAREA S
REALZADA GENERA UNA
REMUNERACION
ECONOMICA.

pág. 46
2.14 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

ASPECTOS
PINTURA SEÑALIZACIÓN Y RRSS
SEGURIDAD VIAL
ACEROS GASES TÓXICOS
GOMAS
CO 2 DIÓXIDO DE CARBONO
MANO DE OBRA

CLASE (S/NS)
SEÑALIZACIÓN GASES CONTAMINACION DEL I(-IAT) USO DE PINTURAS NS
Y SEGURIDAD TÓXICOS AIRE LOS CUALES
VIAL EXPULSAN GASES
TÓXICOS
RRSS CONTAMINACION I(-LAP) ACUMULACION DE NS
VISUAL RESIDUOS SOLIDOS
DE DIFERENTES
ACTIVIDADES
GENERANDO
MONTICULOS DE
BASURA FOCOS Y
VESTORES
CONTAMINANTES
EMPLEO REMUNERACIÓN I(+LSP) CADA S
REMUNERACIÓN
GENERA EMPLEO
2.15 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE SEGUIMIENTO EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) Y/O VIGILANCIA

CLASE (S/NS)
PROGRAMA DE EMPLEO REMUNERACION (PAGO) I(+LSP) CADA JORNADA O S
SEGUIMIENTO TAREA REALZADA
Y/O VIGILANCIA GENERA UNA
remuneración
ECONÓMICA.

pág. 47
2.15 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
ASPECTOS
LABORATORIO ) RESIDUOS SOLIDOS

CLASE (S/NS)
RESIDUOS GENERA UNA
SOLIDOS REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE MANEJO DE REFORESTACIÓN
ASPECTOS
LABORATORIO ) REFORESTACIÓN

CLASE (S/NS)
REFORESTACIÓN GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE ABANDONO DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) OBRA

pág. 48

CLASE (S/NS)
ABANDONO DE TAREA REALZADA
OBRA GENERA UNA
REMUNERACIÓN
ECONÓMICA.
2.15 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
ASPECTOS
MANO DE OBRA (TÉCNICO DE PROGRAMA DE EMPLEO/PUESTOS DE TRABAJO
LABORATORIO ) CONTINGENCIAS

CLASE (S/NS)
CONTINGENCIAS TAREA REALZADA
GENERA UNA
REMUNERACION
ECONOMICA.

pág. 49

pág. 50
CAPITULO III:
LINEA DE BASE
DEL PROYECTO

pág. 51
3. LINEA DE BASE
En este capítulo es importante aprovechar toda la información existente,

comprende un diagnóstico de la situación ambiental del área de influencia del
proyecto, proporciona un panorama del estado del medio físico, biológico y
antrópico resaltantes “antes del proyecto” y permitirá predecir y estimar las
alteraciones importantes que se pueden generar en las actividades del proyecto
en sus etapas de construcción, operación y cierre de la obra y las áreas más
vulnerables a las actividades de la obra para plantear un plan de prevención.
3.1. UBICACIÓN
 Región : Junín
 Localidad : Acopalca
 Dirección : tramo: Palian – Acopalca – Abra Huaytapallana
 Coordenadas :
Cuadro N°01: Ubicación Geográfica de Acopalca
Región Quechua
Altitud 3915 msnm
Latitud Sur 11° 59' 16.1"
Longitud Oeste 75° 6' 8.6"
3.2. AREA DE INFLUENCIA

Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que ocurren en el mismo
sitio de la ejecución del, proyectó “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP R3S
(HUANCAYO) – ACOPALCA – PARIAHUANCA, TRAMO: PALIAN –
ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA” de 23+575 Km. Actualmente esta es

pág. 52
una zona muy tranquila tanto por los pobladores que según algunas entrevistas
que pedimos hacer ellos demostraban que tenían la necesidad de aumentar
aulas para que sus niños puedan estudiar y también cabe mencionar que en
sus alrededores hay viviendas rusticas en los cuales ellos no muestra afectados
por estas ampliaciones que desarrollara.
Bajo estas condiciones se justifica la elaboración del Estudio de Impacto

Ambiental, que permite la identificación de las afecciones que experimentará el
entorno, y en base a ello, proponer las medidas correctivas más apropiadas para
disminuir los efectos. Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que
ocurren en el mismo sitio de la obra y los alrededores y, los indirectos en las
zonas colindantes.
El área de influencia del proyecto está conformada por dos áreas bien definidas:
el área directa e indirecta, se ha definido en base a una pre-identificación de los
probables impactos socio-ambientales que se generarán y distribuirán
específicamente de diferente forma, según las características del entorno que se
trate y cada uno de los componentes ambientales que caracterizan el territorio
3.2.1. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA

El área de influencia se define como aquellas áreas sujetas a impactos
directos durante las etapas de construcción, abandono y funcionamiento del
proyecto vial, teniendo como principales afectados a las personas
conformadas alrededor de esta construcción que se desarrollara. El impacto
será en los alrededores de la obra y se verán afectados en la etapa de
construcción por las actividades que comprende el proyecto
“REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP R3S
(HUANCAYO) – ACOPALCA – PARIAHUANCA, TRAMO: PALIAN –
ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA”

pág. 53
Figura Nº 1: Imagen satelital del area de influencia directa en el cual afecta

mas a la poblacion.
3.2.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo

cual se han tomado desde Palian-Huaytapallana. De acuerdo a lo expresado
el área de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades
sinérgicas de los parámetros ambientales, pueden producir efectos
principalmente indirectos a la obra y que se traducen fundamentalmente en
los aspectos socioeconómicos.
Figura nº 2: Imagen satelital del la vía a ser mejorada y ampliada

pág. 54
3.3. ASPECTOS DEL MEDIO FISICO
El área bajo estudio presenta características o componentes físicos las

cuales han sido debidamente analizadas dentro de los antecedentes en el
cual se hicieron estudios de medio ambiente físico, biológico y socio
económico y cultural, en el área proyecto en mención, que sirve como
referencia para explicar los componentes físicos existentes en el área de
interés.
3.3.1. CLIMA
Se considera un clima templado-frio, con cobertura de niebla esporádicamente.

La oxigenación del aire es óptima, debido a los vientos que ascienden de la
selva alta muy cercana al nevado.
3.3.2. PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA:
Las lluvias empiezan en el mes de setiembre-octubre y son intensas entre los

meses de Enero y Febrero alcanzando su plenitud en el mes de Marzo; la
humedad relativa oscila entre 20 y 62 %.
La precipitación pluvial se presenta en dos épocas bien marcadas durante el año:
una moderada que empieza en los meses se septiembre a octubre y otra intensa
entre los meses de enero a marzo y alcanzando los promedios más altos, los
periodos de menor precipitación pluvial se dan entre los meses de abril a
setiembre. Así mismo de Octubre a Abril (primavera y verano según el calendario
oficial) caracterizándose porque las lluvias caen habitualmente en las tardes y
noche las mismas que son bastante esperada por los Agricultores. Este factor
climatológico se encuentra relacionado directamente a las altitudes. Según
estimaciones en la vertiente occidental por cada 100 m. de altitud
La Temperatura, en el día alcanza promedios de 12 ° a –2° C°, por la noche

alcanza temperaturas de –5 a –15° C°. En días soleados en las faldas del nevado
tenemos temperaturas de hasta 18 grados centígrados.

pág. 55
Cuadro N° 2
Climas durante el año
ÉPOCA EN EL AÑO TEMPERATURA
Tiempos de helada Min. -3° C , Max 10° C
(Mayo – Agosto)
Tiempos de lluvia Min. 6° C , Max 13° C
(Setiembre – Marzo)
Tiempos de Sequía Min. 13° C , Max 18° C
(Abril – Agosto)
Fuente: Memoria descriptiva del Expediente Técnico
3.3.3. SUPERFICIE Y TOPOGRAFÍA.
La rehabilitación de esta carretera ayudará evidentemente a encarar los

problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el
deterioro de éste y sus demás caminos.
La rehabilitación de la carretera Tramo: Palian – Acopalca – Abra
Huaytapallana, constituye una necesidad inmediata ya que actualmente es la
única vía de acceso directo a los distritos, caseríos y anexos que se
encuentran junto y al final del tramo, los mismos que se dedican a los cultivos
de productos de pan llevar, la ganadería, minería y turismo.
3.3.4. CALIDAD AMBIENTAL
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden
dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de
agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes.
Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesaria
la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se
dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas
posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que
evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de
agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto
con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina
hidroplano.

pág. 56
 EVALUACIÓN VEGETAL
La vegetación mientras vamos recorriendo la ruta, es de arbustos, eucaliptus,

pinos, cipreses, hasta la zona de Acopalca aproximadamente, luego es del
tipo gramíneas (ichu) que cubre grandes extensiones de terreno cercanas a
la localidad del nevado de huaytapallana.
 SUELOS Y USOS PRINCIPALES
La evaluación del Recurso Suelo, tanto en su característica edáfica o en su

potencial de uso, tiene como finalidad proporcionar un documento de
información y práctica para la formulación de planes en relación a la
conservación y preservación del medio ambiente, la población de Acopalca,
es una zona que se
Dedica en un 50% a la agricultura y un 30% a la ganadería, lo que hace que

la conservación de pastos naturales disminuya cada vez más con el paso de
los años, en tiempos de verano y tiempos de invierno.
 EVALUACION CLIMATOLOGICA
Acopalca se caracteriza por tener clima cálido y tierras fértiles, las casas
aún conservan mucho de su estilo arquitectónico tradicional y sus
pobladores mantienen los usos y costumbres ancestrales como
elaboración de piezas textiles, cestería, uso de ollas de barro y también
las prácticas agrícolas y fiestas costumbristas. Acopalca tiene un hermoso
paisaje interandino en el que se encuentra la laguna Purhuay, la catarata
María Jiray y la zona arqueológica de Ñaupamarca lo que sumado a la
hospitalidad de sus pobladores permite la posibilidad de realizar
actividades vivenciales, culturales y de aventura ofreciendo al visitante
una experiencia totalmente enriquecedora.

pág. 57
 CARACTERÍSTICAS ECOLÓGICAS
Ecológicamente el área de influencia del proyecto en sus niveles inferiores

presenta una diversidad a su composición geológica, geográfica y climática
que determina la existencia de una fauna y flora silvestre que incluye
especies de importancia social, económica, ecológica.
En el Perú existen 372 especies de mamíferos de las cuales 43 son
endémicos (es decir distribución habitual en su territorio), 1,645 especies de
aves (110 endémicos) y 27 especies endémicos de anfibios de animales
representativos de la región eco zoo geográfica adaptadas por el Instituto
Nacional Forestal y de Fauna de la zona de estudio.
3.4. DESCRIPCION DEL MEDIO BIOLOGICO
3.4.1. Ecosistema de la Zona de Estudio
A. Flora
Debido a su diversidad de clima, Acopalca posee una diversa varidad de plantas

y animales. Asi tenemos plantas alimenticias, medicinales y ornamentales, asi
como animales silvestres y domesticos.
La identificacion de la flora presente en el area de estudio es una herramienta
valiosa para reforzar estrategias de conservacion y manejo de especies, en
especial en aquellas areas, donde la actividad humana genera provesos
acelerados de fragmentacion y desaparicion de la vegetacion natural.
B. Metodologia
La metodologia que utilizamos fue la de recoletar muestras de las distintas

especies de flora encontrada y preguntar a los pobladores el nombre comun de
aquella especie para posteriormente poner clasificarlos y ordanarlos
taxonomicamente, utilizando tambien fotografias.
Resultados
Se han identificado especies de plantas en la zona de estudio, algunas de ellas
son plantas nativas como el Eucalipto y otras son especies foraneas que han
sido sembradas como plantas ornamentales.

pág. 58
ESPECIES MAS REPRESENTATIVAS DE LA FLORA

(FUENTE: visto por el grupo perteneciente)
 DIENTE DE LEON : (Taraxacum officinale)
El diente de león es una planta vivaz muy. Tiene una raíz bastante gruesa que,
cuando se corta, segrega una leche muy blanca, Estas flores tienen forma de
lengüeta y son de color amarillo. Suele alcanza un promedio de 40 cm.
 Maíz: (solanumtuberosum)
El vocablo maíz de origen indio cabeño, significa literalmente lo que lo que

sustenta la vida botánicamente el maíz lleva por nombre zea mays.

pág. 59
 EUCALIPTO: (Eucalyptus melliodora)
Los eucaliptos son árboles perennes, de porte recto. Pueden llegar a medir más
de 60 m de altura.
 RETAMA: (Retama monosperma)
La Retama es un género de arbustos con siete especies perteneciente a la

subfamilia Faboideae de la familia Fabaceae. sus flores son amarillas.

pág. 60
 SABILA: (Aloe succotrina)
La mayoría de las especies forman una roseta de grandes hojas carnosas y

gruesas que salen de un tallo corto (en algunas especies es muy largo e incluso
ramificado).
 ALCACHOFA: (Cynara scolymus)
La alcachofa es una planta perenne, robusta, que puede alcanzar una altura de
1,5 m. cubriendo un espacio de 1 m. de diámetro. Se desarrolla en base a brotes
que parten de una corona principal.

pág. 61
 MAGUEY : (Persea americana )
Planta de hojas grandes y carnosas que nacen directamente de la raíz y están

bordeadas de pinchos, y flores amarillas en ramillete sobre un alto tallo central.
 AGUAYMANTO: (Physalis peruviana)
Es una fruta redonda, amarilla, dulce y pequeña (entre 1,25 y 2 cm de

diámetro). es un alimento silvestre tradicional en zonas andinas

pág. 62
ESPECIES MAS REPRESENTATIVAS DE LA FAUNA

(FUENTE: visto por el grupo perteneciente)
pudimos identificar principales insectos y animales domesticos que abundan en
la zona, a continuacion detallaremos un poco acerca de estos.
 VACA: (Bos primigenius).
Este animal es un mamífero rumiante de cuerpo grande y robusto, llega a pesar

unos 800 kilogramos de peso promedio y medir un metro y medio de alto
aproximadamente.
 BURRO: (Equidae)
Los asnos son equinos, perisodáctilos, un grupo dentro de los mamíferos.

pág. 63
 ZORZAL: (Turdus merula)
Los mirlos y zorzales (Turdus spp.) son aves de bosque de color negro, pardo
dorado, rojizo o verdoso, que va aclarando hacia el vientre, con manchas o motas
oscuras en pecho y flancos.
 PERRO O PERRO DOMÉSTICO: (Canis lupus familiaris)
Los perros, son los animales domésticos por excelencia, son comúnmente
utilizados como mascotas.

pág. 64
 CABALLO: (Equus caballus)
El caballo es un mamífero de la familia de los équidos. Puede ser domesticado.

A la hembra se la denomina yegua, a la cría macho se le llama potro, y a la cría
hembra se le llama potranca.
 OVEJA: (Ovis aries)
Es un mamífero cuadrúpedo rumiante, con pezuñas, domesticado por el hombre,

de la familia Bovidae, y utilizada para aprovechar cuatro recursos: su lana, su
leche, su carne y su cuero.

pág. 65
3.5. DESCRIPCION DEL MEDIO ANTROPICO
En la presente sección se hace un análisis de los factores del medio

socioeconómico (características demográficas, actividades económicas,
infraestructuras), y socioculturales que sirven de base para la determinación
de los impactos positivos y negativos que pueda originar el Proyecto
“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMP R3S (HUANCAYO) – ACOPALCA –
PARIAHUANCA, TRAMO: PALIAN – ACOPALCA – ABRA
HUAYTAPALLANA”
3.5.1. ASPECTOS GENERALES
UBICACIÓN
 Región : Junín
 Localidad : Acopalca
 Dirección : tramo: palian – Acopalca – abra huaytapallana
 Coordenadas :
COORDENADAS PALIAN INICIO ABRA HUAYTAPALLANA FINAL

Km. 0+000 Km. 23+575
ESTE 479,482.850E 495,690.498E
NORTE 8’670,094.170N 8’677,790.190N
ALTITUD 3,362.218 m.s.n.m. 4,571.198 m.s.n.m.

pág. 66
 CLIMA:
Huancayo tiene un clima templado durante todo el año,
variando entre 21º grados y -5º grados centígrados. La poca
variación de este clima hace que en la zona sólo se distingan
dos estaciones, la temporada de lluvias desde Octubre hasta
Abril (correspondiente a gran parte de la primavera y el
verano) y la temporada seca de mayo a septiembre. Las
temperaturas más bajas se registran en las madrugadas de
los días de los meses de Junio a Agosto.
 Las precipitaciones anuales son moderadas lo que contribuye

a la fertilidad del valle.
 PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA:
Las precipitaciones anuales fluctúan entre 590 a 830 mm,

siendo el promedio anual de 710 mm.
Las lluvias empiezan en el mes de Setiembre-Octubre y son
intensas entre los meses de Enero y Febrero alcanzando su
plenitud en el mes de Marzo; la humedad relativa oscila entre
20 y 62 %. Según estimaciones en la vertiente occidental por
cada 100 m. de altitud, la temperatura disminuye en 0.48 °C,
entre los 3000 a 3500 m.s.n.m. la temperatura oscila entre
1.9°C y 18.4°C, y entre los 3500 y 4000 m.s.n.m. varían de
0.0°C y los 6.3°C, donde son perceptibles fuertes vientos
helados que se acentúan en las tardes y noches de las épocas
de secano.
 LIMITES
Coordenadas UTM WGS-84 con GPS.
Punto Inicial: Km. 0+000, Localidad Palian, y
Punto Final: Km 23+575, Abra Huaytapallana.
 Hidrografía
Vale mencionar que en esta área demandada hay una fuente de

agua afectada. Las agua útiles para la actividad serán tomadas
del rio “SULLCAS” que pasa por el límite entre algunas
localidades que se encuentran a través de la carretera.

pág. 67
 Calidad del Aire
Contaminación con polvos.- Contaminación de la atmósfera, por

la emisión de partículas en emisión generados por las acciones
de la construcción de la obra. Los niveles de contaminación
pueden ser significativos, para los trabajadores y transeúntes de
la zona.
Contaminación con humo y gases.- Contaminación de la

atmósfera, por la emisión de humos y gases algunas actividades
que usaran equipos mecánicos.
 Accesibilidad
Tramo de 23+575 Km, al cual se accede desde Lima a través de

la carretera central asfaltada: Lima – La Oroya – Junín -
Huancayo de aproximadamente 298.80 km, con un tiempo de
viaje de 6.00 horas; encontrándose el punto de inicio de la
carretera a las afueras de ciudad de Huancayo (Palian), a donde
se llega a través de calles asfaltadas en buen estado.
3.5.2. ASPECTOS SOCIALES
 POBLACIÓN
CENTROS POBLADOS RURALES Y POBLACION DISPERSA
ACOPALCA 584
PAÑASPAMPA 463
VILCACOTO 539
POBLACION DISPERSA 165
 VIVIENDA:
En el terreno se encuentran edificaciones de un Nivel y de Dos Niveles,

de material “noble” y de material rustico.

pág. 68
3.5.3. ASPECTOS SOCIO CULTURALES

 EDUCACION:
La zona en mención cuenta con centros educativos de inicial y primaria;
y secundaria
 SALUD:
Cuenta con un puesto de salud de material rustico, donde se atiende en
forma básica a los pobladores.
 ELECTRIFICACION Y TELEFONIA:
Tiene servicio de energía eléctrica las 24 horas; habiendo solo señal para
celulares de movistar.
Para hacer los pagos de luz y agua, hay una sola tienda q cuenta con la
autorización de prestar estos servicios.
 PERFIL CULTURAL – ARQUEOLÓGICA
No se encontraron restos arqueológicos (fuente: expediente técnico).

pág. 69
CAPITULO IV:
IDENTIFICACION
DE IMPACTOS
AMBIENTALES

pág. 70
4. IDENTIFICACION DE POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES
La evaluación de los impactos ambientales se realizó mediante la

identificación de las actividades del Proyecto. Estos impactos pueden
ocurrir durante la etapa de construcción, operación y mantenimiento de la
obra “mejoramiento y ampliación carretera departamental (Huancayo)
acopalca – parianca Tramo: palian –Acopalca – Abra Huaytapallana
4.1. IMPACTO EN EL AMBIENTE FÍSICO
4.1.1. SOBRE LA TOPOGRAFÍA
 El impacto negativo en el elemento agua se podría presentar en la etapa

de operación del proyecto, debido a probables derrames de algunos
materiales de construcción como lubricantes, petróleo, aceites, etc.
4.1.2. SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE

AIRE
 Impactos negativos por la generación y arrastre de polvo en la etapa de
ejecución de la obra, el polvo que se podría generar sería por los
procesos de movimiento de tierra (excavación, relleno, compactación y
transporte de materiales)
 generados durante la ejecución de los diversos componentes del
proyecto; afectando a la población asentada dentro del área de
influencia.
RUIDO
 Impactos negativos por la generación de ruidos, generados en las fases
constructivas (movimiento de tierra, transporte, perforaciones, trabajos
con concreto, etc.), donde se utilice maquinaria pesada, como
excavadora, cargador frontal, camiones, herramientas perforadoras, etc.;
lo cual afectaría la tranquilidad de la población adyacente a las zonas de
trabajo. Sin embargo, es importante señalar que por las actividades que
se realiza en la zona, la población no tolera este tipo de ruido, debido al
no constante tránsito de vehículos.

pág. 71
4.1.3. IMPACTOS A LOS SUELOS
SUELO
 Impacto negativo debido a la alteración del suelo en la etapa
constructiva, ocasionado por el movimiento de tierra que se genera
durante las distintas fases de ejecución del proyecto.
 Impacto negativo por la generación y acumulación de residuos sólidos y
desmonte durante el proceso de construcción del proyecto, así como
también durante el proceso de operación y mantenimiento.
 Impacto negativo por el riesgo de contaminación del suelo debido a
derrames de aguas residuales durante la etapa de operación del
proyecto.
 Indirectamente se genera un impacto positivo en la zona del proyecto,
debido que el beneficio otorgado por la nueva vía de transito que les
ayudara a exportar sus productos agrícolas.
4.2. IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE BIOLÓGICO
SOBRE EL ECOSISTEMA TERRESTRE
Este impacto está referido a las especies y poblaciones de flora tanto terrestre
como acuática, las cuales son inexistentes en el ámbito donde se construirá la
infraestructura del proyecto.
4.3. IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE SOCIO ECONÓMICO
4.3.1. Sobre el Ambiente Social
 Impacto negativo por el riesgo de ocurrencia de accidentes laborales

durante el proceso constructivo por no tomar las medidas de seguridad
en la obra. Sin embargo esto se puede controlar con la aplicación de
adecuadas medidas de prevención, y la aplicación de programas de
seguridad y salud en el trabajo.

pág. 72
4.3.2. Sobre el Ambiente Económico
 Impacto negativo por la posibilidad de ocasionar daños a las localidades

existentes eléctricas, telefónicas, viviendas, etc., que en caso de
ocurrencia el contratista deberá subsanar de inmediato.
4.4. IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO
Realizar el Estudio de impacto Ambiental (EIA) del Proyecto, teniendo

como propósito, tal como se ha señalado, identificar, evaluar e
interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia
tendría lugar en las distintas etapas en que se compone el proyecto la
ejecución del “Mejoramiento e Instalación del Sistema de Agua Potable
y Alcantarillado, a fin de proponer las medidas apropiadas orientadas a
evitar y/o mitigar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
4.5. IMPACTO SOBRE LA INFRAESTRUCTURA DEL PROYECTO
- Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían

implicaciones ambientales
- Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene
previsto ejecutar el proyecto de rehabilitación de carreteras
departamental Palian-Huaytapallana.
- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales
potenciales, cuya ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas
del proyecto
- Por último, proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir,
mitigar o corregir los efectos adversos significativos.
4.6. GENERACIÓN DE EMPLEO
Las expectativas de generación de empleo se generarán desde la

etapa de pre-construcción hasta la operación y mantenimiento del
proyecto; el conocimiento de la ejecución del proyecto
determinará que los pobladores desempleados, se encuentren a
la expectativa de ser empleados durante las fases del proyecto.

pág. 73
CAPITULO V:
EVALUACION DE
IMPACTOS
SIGNIFICATIVOS

pág. 74
5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS
5.1. METODOLOGIA EMPLEADA:
Para la evaluación de los impactos ambientales potenciales, se empleará el

método que consiste en la matriz del ISO-14000 (Sistema de Gestión Ambiental
- SGA) para lo cual se consideraron las características de los factores
ambientales que podrían ser afectados en relación a las actividades planteadas.
 Dentro de la Norma ISO 14001:2004, El apartado 4.3.1 pretende

proporcionar un proceso para que una organización identifique los
aspectos ambientales (+) y para que determine los que son significativos
y deberían atenderse como prioritarios por el sistema de gestión
ambiental de la organización.
 Es una matriz automatizada que comprende todo el proceso desde la
identificación de los aspectos, proceso, sub proceso, actividad,
descripción y responsable, funcionamiento, determina y evalúa los
impactos ambientales y propone método o procedimiento de prevención,
remediación o adecuación en relación con la normativa vigente.
MATRIZ DE VALORACION ISO 14001 (Instructivo)

Matriz IPER (Matriz AAS)
OBJETO:
Describir el procedimiento para identificar, evaluar y valorar los aspectos ambientales durante procesos y/o Etapas como de trasformacion y servicios (Construccion).
El LSO (Local Sustainability Officer) es el responsable por identificar, evaluar y valorar los aspectos ambientales en coordinación con el Asistente de Calidad Integral para la Gestión Ambiental, basados en su
concimiento de los procesos y en la legislación ambiental aplicable
DESCRIPCIÓN:
Por lo menos una vez al año, o cuando por cambios de proceso o tecnología sea necesario hacerlo, el LSO en coordinación con el Asistente Ambiental, utilizando las caracterizaciones de los Procesos del SGI,
revisan sus aspectos e impactos ambientales, con el fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos y el mejoramiento continuo de la Gestión Ambiental.
Este análisis se realiza en la Matriz de Aspectos e Impactos Ambientales, que consta de doce variables a considerar, asi:
a. Ítem: Numeracion para dar un ordenamiento

b. Aspecto Ambiental: identificación de aspectos ambientales salida y entrada, relación de las actividades de la empresa o actividad (construccion) con el medio ambiente, donde se consideran: el consumo de agua, consumo
de energía eléctrica, consumo de RRNN, emisiones atmosféricas, generación de residuos, generación de ruido, manejo de sustancias químicas, publicidad exterior y vertimientos.
c. Etapa: nombre del etapa donde se presenta el aspecto.
d. Sub Etapa: nombre de la sub etaoa o componente donde se presenta el aspecto; en caso no exista se repite la actividad.
e. Actividad: nombre de la actividad donde presenta el aspecto.
f. Descripción: detalla la actividad y permite clarificar el aspecto (Nombre del aspecto, causa, contexto).
g. Responsable: nombre del responsable a cargopor la actividad donde se genero el aspecto.
h. Generacion del Aspecto: considera las condiciones como se genera el aspecto ambiental dentro de la actividad (Obra), puede ser: Normal, es decir que se presenta o genera dentro del desarrollo de la actividad para cual
está previsto el proceso y manejo. Las condiciones de emergencia se consideran como normal. Es Anormal, cuando el aspecto se genera fuera de la actividades, no sosn previstos.
i. Impacto ambiental: Identificación de los efectos que pueden causar los aspectos ambientales, donde se consideran el agotamiento de los recursos naturales , la contaminación del suelo, el agua, el aire, contaminación visual
y otros efectos.
j. Criterio: considera cinco diferentes temas que permiten determinar cuál aspecto e impacto es el más importante o significativo, este punto se detalla más adelante.
k. Control operacional: Siempre que sea significativo el resultado, se define las prácticas que se realizan en la empresa (obra) para mantener los aspectos e impactos ambientales controlados y considera si los controles
deben ser ejercidos sobre las personas, por medio de un método, instrucción o procedimiento; en la maquina, sistema o material; o si va a un objetivo.
l. Legislación aplicable: asigna la legislación ambiental Peruana e internacional aplicable a cada aspecto ambiental.
CRITERIOS PARA VALORACIÓN
Dentro de los criterio para la valoración de aspectos e impactos ambientales se tienen 5 items diferentes, los cuales tienen una ponderación que determina cuál de ellos tiene mayor peso al calificar, los ítems son:
a. Magnitud: se entiende como la gravedad del daño que se puede causar al medio ambiente, se califica así: 5 magnitud alta, 3 magnitud media y 1 magnitud baja; y tiene un valor de ponderación del 30%.
b. Control: se refiere a la incidencia o posibilidad de intervenir el aspecto o impacto, se califica así: 5 control bajo, 3 control medio y 1 control alto; y tiene un valor de ponderación del 10%.
c. Requisito legal: se refiere a la legislación ambiental que le aplica a aspecto, se califica así: 5 existe y no se cumple, 2 existe y se cumple y 1 no existe requisito; y tiene un valor de ponderación del 30%.
d. Frecuencia: se refiere a la periodicidad con que ocurre o se genera el aspecto, se califica así: 5 frecuencia alta, 3 frecuencia media y 1 frecuencia baja; y tiene un valor de ponderación del 10%.
e. Comunidad: trata sobre la probabilidad que tiene el impacto de afectar a las partes interesadas, se califica así: de 1 a 5 siendo 5 el que determina el mayor grado de afectación; y tiene un valor de ponderación del 20%.
Después de asignar los valores a cada uno de los anteriores temas se realiza una suma teniendo en cuenta la ponderación, así; el valor individual por el porcentaje de ponderación más el siguiente, obteniendo los resultados
para cada aspecto. Se definieron como significativos los que en las sumatoria tuvieran un valor mayor o igual a 2 (dos), estos aspectos son tenidos en cuenta cuando la organización establece y revisa sus metas ambientales.

pág. 75
CAPITULO VI:
ESTRATEGIAS DE
MANEJO
AMBIENTAL

pág. 76
6. ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL
La formulación del Plan de Manejo Ambiental se ha establecido de manera

concordante con la identificación, descripción y evaluación de los impactos
ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en
cuenta las fases de construcción, operación y cierre de la obra.
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y

promoción ambiental durante y después del desarrollo de las actividades de
este proyecto, tiene por finalidad recomendar las medidas técnicas,
económicas y ambientales que controlen, disminuyan y/o eviten los efectos
que se produce al ejecutar el proyecto.
6.1. OBJETIVO
Las estrategias de manejo ambiental tienen como objetivo lograr la ejecución

del proyecto, con una mínima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el área de influencia del proyecto a través de
un conjunto de medidas correctivas que eviten o mitiguen los impactos
ambientales negativos que ocasionara el proyecto.
6.2. PROGRAMA DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN Y/O CONTROL
Considerando que el Proyecto consiste en la construcción, LA REHABILITACION

DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S (HUANCAYO)-ACOPALCA-PARIAHUANCA
TRAMO: PALIAN-ACOPALCA-ABRA HUAYTAPALLANA; los principales impactos
ambientales están referidos a la afectación de predios privados, ruidos,
emisión de polvo y otras sustancias contaminantes, movimiento de tierras,
transporte de materiales de canteras, disposición de materiales excedentes
y otros de menor importancia.
A menudo, los impactos que se presentan en los proyectos de construcción

se deben a la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las
operaciones a realizar durante las etapas de ejecución de dicha obra. Por tal
motivo se requiere la implementación de una serie de normas, cuyo

pág. 77
cumplimiento, además de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar o

mitigar algunos impactos sobre la población circundante al proyecto, los
suelos, la cobertura vegetal y el aire.
6.2.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A. MEDIO FÍSICO
A.1. MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL AGUA
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse en este caso

son las siguientes:
Para vertimientos
 No verter materiales en la ribera ni en el cauce del rio aledaño al

proyecto.
 Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), y recarga de combustible, impidiendo
siempre que se realice en el cauce del río, queda estrictamente
prohibido cualquier tipo de vertido, líquido o sólido.
 El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible,
se realizará solamente en el área seleccionada y asignada para
tal fin, denominada Patio de Máquinas.
 En las labores de mantenimiento de las maquinarias, el aceite
desechado se colectará en bidones o recipientes herméticos,
para su posterior envío a centros de acopio.
 En lo posible el aseo de maquinaria debe realizarse en un
establecimiento adecuado o será debe realizar la limpieza en
seco con trapos.
 Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al rio.

pág. 78
 Los restos de los materiales de construcción (limos, arcillas)

deberán ser llevados a las escombreras autorizadas o en
coordinación por la autoridad competente.
A.2. MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL SUELO
Para la probable contaminación
 Los residuos de limpieza, mantenimiento deberán ser

almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su
posterior eliminación en un área de disposición final de residuos
sólidos.
 La disposición de desechos de construcción como desmontes
se hará en los lugares seleccionados (escombreras) y botaderos
autorizados.
 Los materiales excedentes de las excavaciones y cortes se
retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo,
protegiéndolos adecuadamente, y se colocarán en las zonas de
depósito temporales, previamente seleccionadas o aquellas
indicadas por el Supervisor.
 Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su
disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
 Los residuos generados en la obra y que son similares a los
domésticos deberán estar provistos de recipientes apropiados
para su posterior recolección, transporte y disposición final por
el sistema municipal.
A.3. MEDIDAS DE PARA LA CALIDAD DEL AIRE
Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de

construcción se generarán emisiones contaminantes en la propia
obra, y en los lugares destinados a préstamo de materiales,
excavaciones, así como en el transporte de materiales. Las medidas

pág. 79
destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de

polvo en el aire durante la fase de construcción de la obra, son las
siguientes:
Para la emisión de material dispersado y suspendido
 Riego con agua de las superficies de actuación cuando se

trabaje, de forma que estas áreas mantengan el grado de
humedad necesario para evitar la dispersión de material
suspendido, humedeciéndola regularmente.
 El transporte de material proveniente de las canteras deberá

estar protegidas con lonas humedecidas o tolvas, para evitar su
perdida en el ambiente.
 Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa a las

partículas generadas principalmente por acción mecánica de las
maquinarias, deben de estar dotados con los correspondientes
elementos de seguridad industrial, adaptados a las condiciones
climáticas tales como: gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco, guantes, botas y aquellos que por razones
específicas de su labor se puedan requerir.
Para la emisión de gases en fuentes móviles

 Las fuentes móviles de combustión usadas durante la
construcción de las obras de construcción, no podrán emitir al
ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos y
óxidos de nitrógeno por encima de los límites máximos
permisibles.
 Se verificara eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria

pesada se encuentren en buen estado mecánico y de
carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
 Las actividades para el control de emisiones atmosféricas

buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual
todos los vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos a

pág. 80
un programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada

tres meses.
 El vehículo y /o maquinaria que no garantice las emisiones límite

permisible deberá ser separado de sus funciones, revisado,
reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del
transportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que
sus emisiones se encuentran dentro de los límites permisibles.
Para la emisión de fuentes de ruido perturbadores
 Prohibir que los vehículos usen sirenas u otro tipo de fuentes de

ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de
ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
 De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los

silenciadores que atenúen el ruido generado por los gases de
escape de la combustión, lo mismo que colocar en los conductos
de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.
 Se realizarán mantenimientos periódicos preventivos que

garanticen una óptima utilización y operatividad de la maquinaria
utilizada. El mantenimiento tiene como finalidad ajustar o
mejorar aquellos elementos de las maquinarias que están
funcionando en forma deficiente y emitiendo excesivos ruidos.
 Utilizar en lo posible señales visuales (circulantes, banderines) y

las auditivas solo en caso que sean necesarias (sirenas, bocinas
y claxon).
 Todo el personal de la obra que está expuesto a los ruidos,

deberá estar dotado de elementos de protección personal,
principalmente, protección auditiva.

pág. 81
A.4. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL PAISAJE
Para el cambio de estructura del paisaje
 Se deberá de implementar adecuadamente la conformación

correcta del depósito de material excedente, lo cual mejorará el
aspecto paisajístico del lugar.
 Se verificara que el material excedente no sea depositado en el
cauce del río.
B. MEDIO SOCIOECONÓMICO– CULTURAL
B.1. MEDIDAS PARA LA TRANSITABILIDAD

 Se debe evitar la acumulación del material de excavación, en los
sectores de transitabilidad de la población circundante; buscando
para este fin zonas adecuadas y autorizadas por el residente del
proyecto, como acopio provisional o temporal.
B.2. MEDIDAS POR CONFLICTOS SOCIALES, DEBIDO A LA

AFECTACIÓN DE PREDIOS PRIVADOS
 Establecer buenos canales de negociación, con las formalidades

del caso.
 Establecer un adecuado plan de participación ciudadana para la
aceptación de la población afectada.
B.3. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DE LA

SALUD Y SEGURIDAD
Protección de la salud de la población
 El inadecuado manejo de los residuos contaminantes como los

vertidos accidentales de hidrocarburos, grasas, lubricantes,
provenientes de la obra y patio de maquinarias, pueden afectar la

pág. 82
salud del personal de obra y de los pobladores de no aplicarse las

medidas ambientales adecuadas de almacenamiento y
disposición final de dichos residuos. Estos residuos deben ser
almacenados en recipientes herméticamente cerrados.
Protección de la salud del personal de obra
 A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los

trabajos, se les debe exigir un examen médico antes de
contratarlos para verificar su estado de salud, especialmente en
lo referente a la presencia de enfermedades infecto-contagiosas.
Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de
menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de
obras está estrictamente prohibido.
 Durante las actividades constructivas se prevé que el personal de

obra podría sufrir accidentes laborales, de no tomar las medidas
adecuadas de protección, para lo cual se recomienda que todo
personal de obra debe contar con la indumentaria de protección
adecuada, para protegerlos de corte, golpes, cargas móviles, y
trabajos en altura ruidos y caídas. Se puede llegar a perjudicar a
la población local que se encuentran cerca del área de trabajo.
 Se identificara los Centros de salud más cercanos a las zonas de

trabajo.
B.4. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA DE LA SEGURIDAD
 Cuando se realicen las excavaciones para la realización de las

obras, se tendrán que colocar defensas para evitar la caída de
personas y animales y no interferir con la transitabilidad de las
personas.

pág. 83
 Se instalara señalización de seguridad para la protección tanta de

la población como el personal que labora en el proyecto
 El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas

normas de higiene del campamento y de higiene personal.
6.2.2. ETAPA DE CIERRE DE LA OBRA
 PLAN DE CIERRE Y REHABILITACION
El plan de cierre es diseñado para la conservación del medio ambiente después

de la obra, tendrá como objeto definir las acciones adecuadas a fin de que luego
del abandono, el área no cuente con algún peligro potencial que pueda afectar a
la población.
 CONSIDERACIONES GENERALES
El plan de cierre y rehabilitación es para garantizar la conservación de las

condiciones originales del terreno donde se desarrollarán las actividades del
proyecto.
Estas acciones que deben realizarse para el abandono o cierre de operaciones

deben realizarse para que el área donde se desarrollan las actividades del
proyecto no constituya un peligro en un futuro de contaminación del ambiente o
de daño a la salud de la comunidad estudiantil y la población.
 ACCIONES DE PLAN DE ABANDONO
Los detalles del plan de abandono serán planificados y desarrollados,

comprendiendo principalmente las siguientes acciones:
1. Retiro del desmonte causada por el movimiento de tierras

2. Limpieza de los residuos de obra
3. Restauración del lugar
4. Monitoreo ambiental del Post Cierre.

pág. 84
 RETIRO DEL DESMONTE
El retiro de los desmontes considera la preparación de las instrucciones técnicas

y administrativas para llevar a cabo las acciones siguientes:
1. Actualización de los planos de construcción y montaje de las obras

civiles y líneas de producción.
2. Colocación de señales del área especialmente en las zonas de
trabajo.
3. Excavaciones, movimientos de tierras, rellenos y nivelaciones.
 LIMPIEZA DE RESIDUOS DE OBRA
Los residuos producidos por el cierre de las operaciones serán destinados a

plantas de residuos sólidos autorizados, de acuerdo a las prácticas correctas de
manejo y disposición final de residuos.
Las tierras que pudieran haber sido afectadas por derrames de fluidos
contaminados, serían tratadas adecuadamente para devolver las condiciones
iníciales encontradas antes de iniciar el proyecto.
 RESTAURACIÓN DEL LUGAR

La última etapa operativa de la fase de abandono o término de las
actividades es la de rehabilitación, que consiste en devolver las
propiedades de los suelos a su condición original o a un nivel adecuado

pág. 85
CAPITULO VII:
VALORIZACION DE
IMPACTOS
AMBIENTALES

pág. 86

pág. 87
CAPITULO VIII:
CONCLUSIONES

pág. 88
CONCLUSIONES
Luego de haber realizado el EIA del proyecto, se concluye lo siguiente:
Los impactos ambientales que tendrían lugar por la ejecución del

“REHABILITACION DE CARRETERA DEPARTAMENTAL PALIAN-
HUAYTAPALLANA”, varían de acuerdo a las fases del proceso
constructivo del proyecto.
Los impactos negativos, serían desde mediana a bajo significado,

presentándose en todas las fases del proceso constructivo del corte y
relleno, siendo todos ellos susceptibles de ser controlados mediante la
aplicación de medidas de mitigación y/o corrección, como los que se
producirían.
La alteración de la calidad del aíre en el área por la emisión de material

particulado (polvo) se daría en toda las fases de construcción, situación
que afectaría al personal y a la población cercana y sería controlado
mediante el riego permanente.
A la alteración de la calidad del aire por la emisión de olores en el área,

se produciría principalmente en la etapa de operación de movimientos de
tierras y excavaciones.
Se deberá capacitar al ciudadano en temas ambientales, dando énfasis

sobre la importancia que tiene el cambiar los hábitos o actitud frente a
determinadas acciones que afectan al medio ambiente.
Por último, el proyecto de la ejecución del “REAHABILITACION DE

CARRETERA DEPARTAMENTAL PALIAN-HUAYTAPALLANA”, es
ambientalmente viable. Claro está, siempre y cuando se respeten y
cumplan las prescripciones técnicas contenidas en el Expediente técnico
del proyecto y las prescripciones ambientales que se plantean en el Plan

pág. 89
de Manejo Ambiental, el cual forma parte del estudio de impacto

ambiental.
Según la matriz de Leopold, podemos observar que el impacto al medio

ambiente en generales moderado y de reversibilidad alta, ya que las obras
de concreto del proyecto integral se realizan en zonas urbanas donde el
ambiente ha sido alterado donde existe vegetación y el medio ambiente
ha sido modificado.
El mayor impacto está dentro del ámbito social ya que la población será
beneficiada con una obra muy necesaria y mejorada la calidad de vida de
los pobladores.
Después de la culminación de los trabajos se debe eliminar

absolutamente todos los residuos de los materiales usados, tales cuales
plásticos, alambres, etc.

pág. 90
CAPITULO IX:
RECOMENDACIÓN-
ES

pág. 91
RECOMENDACIONES
 Se recomienda que una vez terminada la obra de rehabilitación de

carretera departamental Palian-Huaytapallana se continúe con el
mantenimiento del proyecto, como se debe realizar un seguimiento
periódico por parte de los responsables y/o encargados sobre el respeto
de la localidad.
 Al final de la fase de ejecución se recomienda una limpieza general,

realizando el descompactamiento del suelo, nivelación, y revegetación del
área afectada.
 El personal de obra deberá hacer uso de las prendas de trabajo, casco,

guantes, botas, implementos de seguridad, etc. en la ejecución de la obra.
 Se recomienda cumplir con las medidas de la mitigación y control

ambiental para que el impacto sea racional para el medio ambiente y
racional.

pág. 92
CAPITULO X:
ANEXOS

pág. 93

Trabajo Final de Impacto Final (PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMP R3S HUANCAYO ACOPA)

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Trabajo Final de Impacto Final (PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMP R3S HUANCAYO ACOPA)

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

CARRETRA ESTUDIO DE IMPACTO

CATEDRA : IMPACTO AMBIENTAL

CATEDRÁTICO: ING. TIBER CANO CAMAYO

ALUMNOS : ALUMNOS DE LA UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

HUANCAYO – PERU-- 2016

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

CAPITULO II: DESCRIPCCION DEL PROYECTO

CAPITULO III: LINEA DE BASE DEL PROYECTO

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

3.3. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA……………...53

CAPITULO V: EVALUACION DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS……………………………74

CAPITULO VI ESTRAGIAS DE MANEJO AMBIENTAL

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

ING. TIBER CANO CAMAYO.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“LA REHABILITACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

1.9. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

Actualmente el sector de palian-huaytapallana no cuenta con una

El Objetivo que se tiene que tener en consideración son los siguientes:

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores con la ejecución del

 Regular la conveniencia ecológica de las obras civiles y de

 Brindar seguridad para todo el poblado evitando derrames de

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

1.10. BASE LEGAL Y JUSTIFICACIÓN

En el Perú, en los últimos años se ha logrado un avance importante en

Para la elaboración de la presente Declaración de Impacto Ambiental y

 Ley de recursos hídricos: Ley N°29338 publicada el 30 de marzo

1.11. DESCRIPCIÓN DEL DIAGNOSTICO

Actualmente el sector de palian-huaytapallana no cuenta con una

El presente Proyecto tiene por objetivo hacer una rehabilitación de la

Se cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos, ordenanzas,

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

1.12. CARACTERÍSTICAS DE LÍNEA BASE

1.13. DESCRIPCIÓN DE PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

Entre las muchas acciones que se puede producir impactos, se puede

Acciones Sin Proyecto Con Proyecto

Evaluación de Acciones Impactantes / Factores Impactantes

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

Acciones Impactantes Factores Impactantes

1.14. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL

Como se ha mencionado anteriormente, la ejecución de las actividades del

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones

Para evitar o minimizar los impactos derivados de la ejecución de la obra,

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

preventivo y correctivo que formarán parte del Plan de Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de

Es oportuno señalar que, a efectos de la aplicación del PMA, es importante

1.16. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

El Contratista, bajo la supervisión del Gobierno Regional de Junín, son las

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

ING. TIBER CANO CAMAYO.

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“LA REHABILITACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

Longitud Oeste 75° 6' 8.6"

COORDENADAS Km. 0+000 Km. 23+575

ESTE 479,482.850E 495,690.498E

NORTE 8’670,094.170N 8’677,790.190N

ALTITUD 3,362.218 m.s.n.m. 4,571.198 m.s.n.m.

Fuente: expediente técnico

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.

CROQUIS DE LA UBICACIÓN, RUTAS DE ACCESO, INICIO Y FIN DEL TRAMO

IMPACTO AMBIENTAL ING. TIBER CANO CAMAYO.