Ces Spain Training Center - Tem Avanzado L200-Conceptos Soenergy - Julio-16

One powerful future.
CES
CATERPILLAR ENERGY SOLUTIONS SPAIN
Training Center Vigo
Curso avanzado sistema TEM-Evo L200 conceptos

Motor de gas CAT/MWM para SoEnergy
Vigo, Julio 2.016
CURSO TEM-Evo CPU-P L200: One powerful future.
Objetivo
OBJETIVO:
Funcionamiento y filosofia de operación del Sistema de Control TEM y sus elementos todo ello
centrado especialmente en el motor:
 CG 260 / TCG 2032
Presentación:
 Compañía: Caterpillar Energy Solution España.

 Personal.
 Cursillistas.
Detalles.
POR FAVOR, ROGAMOS:
 Apagar móviles o poner en silencio.
 Apagar ordenadores.
 Atención.
CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 2

Agenda
Agenda: (estimado 2-3 días)
 8:30h / 9:00h Inicio de las clases.
 10:00 - 10:15h Descanso / café.
 10:15 - 12:15h Aula.
 12:15 – 12:30h Descanso / café.
 12:30 – 14:00h Aula o práctica remota sobre Tem; condicionado al ritmo seguido.
 14:00 – 15:30h Comida.
 15:30 – 16:30h Aula.
 16:30 – 16:45h Descanso / café.
 16:45 – 18:00h Aula o práctica remota sobre Tem; condicionado al ritmo seguido

Resumen de abreviaturas y opciones 1/5
 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:
 Armarios de control y sistema TEM-Evo:
 AGS: cuadro/esquemas de control de motor/Tem.

 HAS: cuadro/esquemas de control de equipos auxiliares.
 ZAS: cuadro/esquemas de control de equipos comunes.
 MS: cuadro/esquemas sistema modem.
 GLF: cuadro/esquemas de control de interruptor de grupo.
 ZLT: sistema de control del cliente/Scada.
 NKS: cuadro/esquemas de control del interrruptor de red.
 LF: cuadro interruptor común cliente.
 AGS: cuadro de control de motor/Tem.
 BR: pantalla Tem clásica, no tactil.

 BRT: pantalla Tem actual, Tactil.
 IOC: IO controller, controlador de entradas y salidas digitales/analógicas.
 SPC: conexión de PC directamente al AGS.
 FAE: unidad de selección de función.
 IAE: unidad de selección inteligente.
IAEST: para unión de varios sistemas.
IAEBR: para conexión a ordenador central.
IAESTA o IAEBS: conexión de varios sistemas Tem-Evo con transmisión de mensaje de avería
al control central.
 MU: unidad de selección manual.

 Elementos auxiliares sistema Tem (opciones):
OPCIONES DIVERSAS:
 AKR: sistema antidetonante.
 VBP: válvula de bypass del compresor para compensar la presión tras el turbocompresor (lado
compresor-mezcla).
 NMOT: control de temperatura de gases de escape despues de motor.
 NKAT: control de temperatura de gases de escape despues de catalizador-KAT.
 ALD: estrangulacion del aire de admisión para aplicaciones con gas pobre.
 ZG: modo de operación con 2 gases; conmutación en parada.
 SATL: medición y limitación de rpm del tc.
 GL: control de la temperatura de cojinetes del alternador.
 CH4: conexión adicional de sonda de %CH4.
 CH4K: paquete adicional para CH4 con deselección automática y rearranque.
 BY: bypass gases escape.
 NA: tratamiento de fallo de red.
 RL: ventilación del recinto.
RL1: regulación del aire de recinto con adicion; por variador de frecuencia.
RL2: regulación del aire de recinto sin adición y con variador de frecuencia.
 AES: requerimiento de preparaciones externas.
 QEÜ: confirmación de controles externos.
 FHS: liberación operación manual por interruptor con llave.
 IBCHK: puntos de comprobación para P/M.

 Elementos auxiliares sistema Tem (opciones):
OPCIONES DE LA INSTALACIÓN: REFRIGERACION/INTERCAMBIO DE CALOR:
 MK: circuito de refrigeracion de motor HT.

 NK: sistema de refrigeración de emergencia del circuito de refrigeración de motor (HT);
cuando existe aprovechamiento.
 NKS: circuito de refrig de emergencia (circuito HT motor) con aerorefrigeradores.
NKS1: refrigeración con variadores de frecuencia.
NKS2: refrigeración con multietapa.
 GK: circuito de refrigeración de mezcla, LT.

 GKS: circuito de refrigeración de mezcla; refrigeración con aeorefrigeradores.
GKS1: refrigeración cirucito LT con variadores de frecuencia.
GKS2: refrigeración circuito LT por multietapa.
 TKS1: comando de los aerorefrigeradores.
GKS: refrigeracion circuito de mezcla con aerorefrigerador.
 AVW: sistema precalentamiento aire admisión.

 HK: sistema de recuperación de calor en circuito externo de calefacción
 Hk_AWT: circuito de calefacción en circuito de refrigeración del motor.
 KTB: tanque de compensación en circuito HT.
 AWG: sistema de aprovechamiento de calor de gases de escape.

 NATL1/2: control flexible de la temperatura de gases de escape después del turbo.
 SWKS: aerorefrigeradores tipo Sandwich.

OPCIONES CONFIGURACIÓN:
 16M: avisos paramétrizables para el registro de los avisos específicos de la instalación.

 xUeB: avisos adicionales parametrizables.
 xM: avisos/mensajes adicionales parametrizables para el registro de eventos específicos de la
instalación.
 xZW: valores de conteo parametrizables para el registro de valores de conteo específicos de la
instalación.
 xMW: valores de medición parametrizables para el registro de valores de medición específicos
de la instalación.
 xPR: circuitos de regulación de control parametrizables para realizar regulaciones específicas
de la instalación.
DOCUMENTACIÓN:
 BTB: código de errores sistema Tem-Evo; dependientes de la versión de software.

 GW: valores límite de los parámetros del Tem.
 Para: descripción de parámetros.

COMUNICACIÓN REMOTA:
 eServ: conexión remota a traves de modem con programa de acceso J-View; para diagnosis o
control remoto.
eServ F: conexión remota con modem analógico (por cable telefónico).
eServ GSM: conexión remota por modem GSM 900/1800.
eServ IP: conexión remota por internet; descatalogado.
eServ RPG: conexión remota por internet con servidor central propio.
 PC: software de conexión para PC portátiles; con programa de acceso J-View.
COMUNICACIÓN CON EXTERNA CON CONTROL SUPERIOR:
 SER: intercambio de datos con el control superior por conexión serial con el protocolo 3964R
con RK512 por medio de la interfaz TTY, transmisión de los valores de medición, mensajes,
advertencias y averías, asi como los datos de tipo de valor prescrito y tipo de operación.
Nota: no posible con Modbus RTU o Modbus TCP
 MRTU: comunicación serial con protocolo Modbus RTU para el intercambio de datos a traves de
RS485 con un sistema de mando superior; trasmite informaciones de estado, valores de
medición, mensajes, advertencias, averias asi como valores prescritos o comandos del sistema
Tem-Evo.
 MTCP: interfaz de bus de campo Ethernet TCP/IP usando el protocolo Modbus TCP para el
intercambio de datos con un sistema de control superior; trasmite informaciones de estado,
mensajes, advertencias, averias asi como valores prescritos o comandos del sistema Tem-Evo;
la conexión se hace directamente por la conexión RJ45 de la CPU-P del AGS.

Filosofia de control & comunicación: tipos de protocolos de comunicación 1/13
 Tipos de protocolos de comunicación serial entre TEM y el mando superior de

máquina/control superior:
 SIEMENS S5 Protocolo 3964 R con RK 512

 MODBUS RTU
 MODBUS TCP-FK para CPU-P
 Misión:
 Permite transferir datos y comandos

 Permite recibir información del status del motor así como de los valores de
funcionamiento y de las alarmas.

Filosofia de control & comunicación: protocolos Siemens 3964R RK512 2/13
Manual: comunicación serial RK512 protocolo 3964R
 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL Siemens 3964R RK512: características.

Filosofia de control & comunicación: protocolos Siemens 3964R RK512 3/13
Comunicación serial RK512 protocolo 3964R: SoEnergy-Costayaco

Filosofia de control & comunicación: protocolo MODBUS RTU 4/13
Manual: procolo ModBus RTU

 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL MODBUS: concepto.

Comunicación serial Modbus RTU_Riopele
 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL MODBUS: organización/configuración.
 Comandos para el motor: (del control externo para el control Tem)

 Organización/configuración:
 Estado del grupo:

 Valores de funcionamiento:

 Avisos:
 Alarmas:

 Averias:

Filosofia de control & comunicación: protocolo MODBUS TCP-FK 10/13
 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL MODBUS TCP-FK: características.
- Comunicación serial ethernet con el sistema de control común.

- Flexibilidad y adaptación a los sistemas de captación de datos
- Mayor integración en los sistemas de comunicación
- Permite salvar distancias mayores
- Mayor sencillez de programación
- Utiliza el router común para los diferentes sistemas
Manual: procolo ModBus TCP
Comunicación serial Modbus TCP_Skytex

Comunicación sistema Tem-Evo; param-2, bus de campo 11/13

Parámetros-2: bus de campo
 Conceptos previos; ejemplo:

 Ejemplo: Unicer 2032/CG260; protocolo comunicacion Tem-control superior tipo Modbus RTU
 Documentación genérica del Modbus RTU; detalle específico de configuración/parametros.
 Señales o telegramas Modbus RTU específico para este proyecto.
o Entrada al sistema-Tem Datos y comandos (incluye la demanda serial de pot ext)
o Salidas del sistema-Tem Estado del sistema
 Ver confirguración real de Unicer: Param-2: bus de campo
 Param-26001: tipo de bus de campo.

 Def: tipo de bus de comunicación utilizado entre CPU-P del Tem y el sistema de control externo.
 Opciones:
2 → Modbus RTU.
3 → comunicacion serial 3964R con RK 512.
4 → Modbus TCP.
 Param-26020: Modbus, dirección de esclavo.

 Def: define la dirección del Modbus esclavo (sistema Tem).
 Opciones:
1_247

Parámetros-2: bus de campo Param-2: bus de campo
 Param-26021: Modbus, velocidad en baudios.

 Def: velocidad de la comunicación Modbus.
 Unidad: baudios.
 Opciones:
1200 / 2400 / 48000 / 96000 / 19200 (el más estandar)
 Param-26022: Modbus, formato de comunicación.

 Def: define el formato/parámetros de comunicación del Modbus esclavo (Sistema Tem).
 Opciones:
Opción Tipo Numero de bits de datos Paridad Bits de paro
1 8N2 8 Ninguna 2
2 8E1 8 Par 1
3 8O1 8 Impar 1
4 8N1 8 Ninguno 1

Filosofía comunicación&control entre equipos / sistema 1/8
Control TEM

Filosofía comunicación&control entre equipos / sistema 2/8
Control TEM & general X 1 grupo
CAT-SCADA
Switch,
Router Customer-Ethernet
HAS
TEM BRT*
INTERNET
MFR
Switch, CAT-SCADA
Router
Customer-Ethernet
Customer- GLF
interface
e.g. Ethernet,
Modbus RTU
AGS M
Analog phone line
or airstarter CG260

Filosofía comunicación&control entre equipos / sistema ZAS TEM BRT* 3/8
Analog telephone line
Control TEM & general X x grupos

CAT-SCADA
per genset Switch,
IAE*
Router
Customer-Ethernet
HAS
TEM BRT*
INTERNET
MFR
Switch,
Router CAT-SCADA
Customer-Ethernet
GLF
AGS M
Analog telephone line
or airstarter CG 260

Comunicación entre equipos / sistemas 4/8
Control Tem & global
AGS:
Cuadro de control de motor/Tem.
HAS:
Cuadro de control de auxiliares.
ZAS:
Cuadro de control común.
GLF:
Cuadro de control de interruptor
De alternador/grupo.
NKS:
Cuadro de control de interruptor
De red.
ZLT: cuadro de control de cliente/

SCADA.

Sistema Tem-Evo Sistema Tem-Evo

Sistema Total Electronic Management-Evolution.
Def.: gestiona /regula/supervisa el motor a gas
y sus componentes.
CAN-Bus: conexión de intercambio de datos

entre los 3 elementos principales del Tem-Evo:
AGS / I/O / ordenador de manejo de Tem.
1: mangueras conexión grupo con AGS.

2: MS: sistema modem.
3: comunicación modem: analógica, GSM o IP.
4: sermod2
5: PLC de Tem y CPU-1 o P.
6: FAE
7: cableado CAN Bus.
8: I/O controller: controlador de entradas y
salidas auxiliares.
9: pantalla Tem de manejo: BR o BRT
AGS: cuadro de control de motor/Tem

Sistema Tem-Evo; elementos:
 Armario AGS:
→ Sistema de control +
+ módulo de seguridades del sistema.
 I/O controller:
→ Interfaz entre sistema Tem-Evo y los equipos
auxiliares ext al motor.
Nota: max distancia al AGS 250m.
 Ordenador de manejo Tem-Evo:

→ Ordenador con touch screen; interfaz entre
operador/sistema de control.
Nota: max distancia al AGS 100m.
Averias/advertencias/mensajes:
→ Visualización en ordenador de manejo Tem-Evo.
+ Todos los datos y valores se pueden transmitir a
otro sistema de supervisión (de cliente) a traves de
acoplamienteo serie o Ethernet.
1/ AGS: armario de control del sistema.

2/ Ordenador de manejo del Tem-Evo.
3/ Equipo I/O controller en el armario de equipos auxiliares.

Sistema de control TEM:

• Pantalla Tem: BR o BRT.
• AGS: control de sistema y auxiliares.
• I/O controller: control equipos auxiliares del motor.
Adicional:
• MS: sistema modem; variantes analogico / GSM / IP
• HAS: sistema de control comun; opcion cliente / CES.

Control Tem & global: comunicacion

Control&comunicación; esquemas eléctricos 1/26
Conex. de grupo: SoEnergy-Moqueta

 Comunicación: 1/3
Motor CPU Tem

(elementos vigilancia y control) (armario AGS)
Conex. I/O controller: SoEnergy-Moqueta

 Comunicación: 2/3
Conex. externo: SoEnergy-Moqueta
Comm. Serial CAN-BUS Equipos Ext.

CPU Tem I/O controller Señales Equipos Ext.
(armario AGS)
Conex. HAS: SoEnergy-Moqueta

HAS
Conex. HAS_variador_Hz del GK_SoEnergy-Moqueta
Conex. HAS vv 3vias GK_Soenergy-Moqueta

Equipos Ext.(bbas, vent)

 Comunicación: 3/3 Comunicación serial RK512 protocolo 3964R: SoEnergy-Moqueta
CPU Tem Control Central

(armario AGS) ZAS
Conexionado AGS: SoEnergy-Moqueta
FAE-M / M1 IAE
IAE-NT
Conexionado AGS: SoEnergy-Moqueta
Conexionado MS: SoEnergy-Moqueta
Pantalla TEM/M1
Modem IP
Conexionado ZAS: SoEnergy-Moqueta
Red del cliente

 Comunicación: detalles 1/2



 Comunicación: detalles en FAE-M 1/1 Comm. CAN-BUS de CPU-Tem a FAE-M
Alimentacion FAE-M
Detalle conexión en AGS
Comm. Serial a pantalla TEM.

FAE-M
Comm. Serial a IAE
Ver siguiente hoja
Conexión a PC externo de servicio.

Tipo: SAD o PCKON
Detalle: tiene prioridad sobre la
conexión a pantalla o modem.

 Comunicación: detalles en FAE-M 1/1

 Comunicación: detalles en IAE, IAE-ST 1/5 1 modulo IAEST para 2 motores.

10 motores supone 5 modulos IAEST
Del FAE-M del M1
Comm. Serial
Del FAE-M del M2
Modulo del IAE,

modulo IAE ST al
que se unen
señales del TEM
del M1 y M2

 Comunicación: detalles en IAE, IAENT en MS 2/5
Alimentación IAE
Comm. Serial

 Comunicación: detalles en IAE, IAENT en el ZAS 3/5
Comm. Serial
Comm. Router

 Comunicación: detalle IAE disposición general. 4/5

 Comunicación: detalle IAE disposición general. 5/5

 Comunicación: CPU-P con Scada; concepto, bucle de corriente activo/pasivo opcional.
Comunic. TTY/RS232:
Con la CPU del TEM/M1
(pag. 2/X)

 Comunicación: CPU-P con Scada; concepto, bucle de corriente activo/pasivo opcional.

 Comunicación: comunic de la CPU/HAS1 con: CPU/HAS2 y ZAS
Comunicación:
Con CPU/ZAS
Comunicación:
Con CPU/HAS2

 Comunicación: comunic de la CPU/HAS1 con: CPU/HAS2 y ZAS Comunicación:

Con CPU HAS-1/ CPU ZAS
Comunicación:
Con CPU/ZAS
Comunicación:
Con CPU HAS-1/CPU HAS2

 Comunicación: comunic del ZAS con el resto;
Comunicación:
Con pantalla Siemens del ZAS
(ver pagina siguiente)
Comunicación:
Con CPU HAS-1/CPU HAS2

Comunicación:
Con pantalla Siemens del ZAS



Control&comunicación; sistema de encendido, caja encendido / CPU-Tem 21/26
 Comunicación: sistema de encendido, 1/2

Control&comunicación; sistema de encendido, caja encendido / CPU-Tem 22/26
 Comunicación: sistema de encendido, 2/2
Comunicación de
La caja de encendido con
CPU-P del Sistema Tem

 Comunicación/control: variador de frecuencia aerorefrigeradores LT o GK 1/4
Averia en motores electricos de

aerorefrigeradores de mezcla-
GK o de emergencia-NK
(ver pag. 3/4)
Señal del control del I/O Señal a los aerorefrigeradores

controller para el variador de HZ de mezcla-GK
(ver pag. 4/4) (ver pag. 2 y 3/4)


Relé de fallo de aerorefrigeradores

de mezcla-GK
(ver pag. 1/4)

Señal de salida/de control del I/O

controller para el variador de HZ
(ver pag. 1/4)

Secuencia de arranque genérica 1/1
 Secuencia de arranque:
 26´17´´ → orden de arranque manual o automático.

 26´17´´ → bbas ON.
 26´17´´ → bba prelubricación ON.
 26´17´´ → mezclador ajuste.
 26´19´´ → mezclador posición de arranque ON.
 26´27´´ → motor de arranque ON.
 26´31´´ → liberación de encendido.
 26´32´´ → ZA ON, se conecta el encendido.
 26´32´´ → Valvulas de gas ON.
 26´36´´ → motor de arranque OF.
 26´36´´ → reconocimiento de marcha.
 27´23´´ → bba prelubricación OF.
 28´XX´´ → generador conectado.
 28´XX´´ → liberación interruptor de potencia.
 28´53´´ → interruptor de potencia CIERRA.
……………………..
NOTA: si aparece avería registra hasta 40segundos después.

Rampa de calentamiento 1/2
 Rampa de calentamiento → sistema de protección de motor para arranques en frio.
Un motor frio solo puede trabajar a altas cargas despues de que el aceite ha alcanzado
una temperatura apropiada.
 El Tem limita la potencia al 40%

mientras que la temperatura del
aceite no esté por encima de
40ºC/T208.
 La limitacion se desactiva
automáticamente si en la marcha en
vacio se alcanzan los 40ºC.
 Esta limitación solo se activa en modo

de trabajo en paralelo con red.
 Mientras la limitacion esté activa el

Tem/barra de estado muestra
calentamiento / “warming-up” en
lugar de funcionamiento en carga /
“load run”

Rampa de calentamiento 1/2
Parametro 23008
Opciones:
 Activa: 1
 Inactiva: 0

P497, presión agua salida motor circuito H.T 1/4
 P497: presión de agua de refrigeración de salida de motor, circuito H.T.
 Parámetro: 23025
Opciones:
0: desactivado.
1: activada vigilancia.
Valores límite: (ver listado de valores límite)

Advertencia: 1,5bars.
Averia: 1bars.
Objetivo: evitar problemas de cavitación en circuito de refrigeración.




Refrigeración cuerpo de cojinetes turbo, param-15015 1/1

Niveles de autorización para confirmación de eventos 1/2
 Parámetro 34001, 34002, 34003, 34004, 34005 34006 y 34007:

Niveles de autorización para confirmación de eventos 2/2
 Parámetro 34001, 34002, 34003, 34004, 34005 y 34007:

Sensor nivel aceite Kluber / Bedia 1/6






Vigilancia de la presión de aceite dependiendo de la rpm del motor 1/1
 Tabla para CG260 / TCG 2032:

Energía de encendido en bujía 1/7
 Energía de encendido de bujia:
La tensión, kV, necesarios en la bujia aumentan:

 Con el aumento de potencia del motor.
 Con el uso de la bujia (horas de funcionamiento).
 Adicional: a medida que aumenta la energia de encendido necesaria en la bujia aumenta la

degradacion por quemado y consecuentemente su desgaste.

 Energía de encendido de bujia:
 Valor de diagnóstico de la bujia nos mide su facilidad/dificultad de que salte la chispa.

 Secuencia de salto de la chispa en la bujia:
o La tensión en el secundario de la bobina se incrementa en la bobina hasta que salta la
chispa.
o Al saltar la chispa se incrementa la corriente y cae la tensión.
o Conclusión: el voltaje necesario para la que salte la chispa nos valora el estado de la
bujia/valor de diagnostico de bujia.
 El sistema de encendido mide/valora individualmente la energia de encendido/valor de
diagnostico de cada bujia.
 El valor meta es válido para todos los cilindros.
 El rango de trabajo la energia de encendido se puede limitar/configurar entre el 100% y un valor
mínimo parametrizable.
 El control de las energias de encendido se activa para potencias superiores al 30%; por debajo
de este valor la energia de encendido esta al 100%
 En funcionamiento en isla el control de energias de encendido esta desactivado.
 En funcionamiento en paralelo con la red el control de energias de encendido está activado
aunque se puede desactivar por parámetros.

 Energía de encendido de bujia: parámetros
 21330: valor meta; rango, 0 / 118 / 255

 21331: energia de encendido valor min. 40% / 90% / 100%
 21332: energia de encendido valor max. 40% / 100% / 100%
 21318: energia de encendido todos.
Todos los cilindros trabajan con el valor definido; desactivado el control individual.

Bujía, diagnosis en Tem; menu regulador-energía encendido 4/7

Bujía, diagnosis en Tem; menú datos-valor diagnostico 5/7

Bujía, valoración de su estado 6/7
 Bujía; antes de montar:
Chequear:
• Rosca: suciedad, daños.
• Orificios de precámara.
• Cable y conector: daños o sulfatación del
conector.
• Horas de uso anterior de la bujia; valorar para su
reutilización.

Bujía, detalles genéricos 7/7
Deformidad
incorrecta: 1,9mm.
 Bujía; antes y al montar:
Chequear:
• Rosca: suciedad, daños.
• Orificios de precámara.
• Cable y conector: daños o fosfatación del
conector.
• Horas de uso anterior de la bujia; valorar para
su reutilización.
Deformidad
correcta: 1,5mm. IMPORTANTE:
Apriete: 50Nm (M22x1,5) para CG260 o bien
(M18x1,5) CG170 y CG132
Junta nueva SIEMPRE en su montaje.

Atención correcta posición de la junta: patillas
contra culata.

AKR, sistema antidetonaciones o de knocking 1/7

 Parametros:
 10006: Opcion AKR; activación/desactivación, 1/0, sistema AKR.
 11500: regimen de encendido retardado; cambio de angulo de angulo; º/ciclo;

valor std: 0,4
 11501: regimen de encendido prematuro; retorno de angulo de encendido; º/ciclo;

valor std: 0,04
 11502: angulo de encendido maximo retardado; maximo valor de corrección de

angulo de encendido.
valor std: -9 (p.e.)
Nota: limite angulo por AKR/averia critica/paro motor por AKR: (valor param-
11502) + (-1) = -10º (p.e.)
 11503: angulo de encendido mínimo retardo.
 11504: limite de detonación.

valor std: 4000
 Analisis conjunto efecto AKR/ZZP o sistema antiknocking/balancing.

 Equipos específicos:
 Sistema de antidetonación / knocking: 1/5
- sensor de knocking; 1 sensor por cilindro

2032 y 2020); 1 para 2 cilindros (2016).
- situado en un lateral de la chaqueta (2032) o
en el bloque motor (2020 y 2016).
- software de regulación y control; TEM.
1: sensor de knocking con cable integrado.

2: sensor de knocking independiente.
Detalle interno: sensor knocking

 Sistema de antidetonación / knocking (2032): 2/5
Esquema eléctrico sobre motor.
Esquema eléctrico en AGS.




ZZP, balancing 1/11
 La diferencia entre la cámara

de combustion mas alta y mas
baja no debe exceder de 90º
cuando el motor esta trabajando
al 100% de potencia.
 En los motores en los que las

camaras de combustión se
desvien mas de 35º de su valor
medio se puede montar un
mezclador estático; ver detalle.
 Cuando el mezclador estático no sea posible o efectivo y existan desfases entre

cámaras de combustion >90º se usará el sistema balancing que reajusta temperatura de
cámaras de combustión reajustando su angulo de encendido.
 El uso del balancing reduce ligeramente la eficiencia.

ZZP, balancing 2/11
 Concepto:
 Adelantando el angulo de encendido de un cilindro, es decir, aumentando el ángulo de

encendido aumentamos la temperatura individual de ese cilindro.
 Si retrasamos o hacemos mas pequeño el ángulo de encendido de un cilindro,

reducimos la temperatura individual en ese cilindro.

ZZP, balancing 3/11
 Recordemos:
 Efecto de la variación de angulo de encendido en la presión en la cámara de

combustión.

ZZP, balancing 4/11
 Recordemos:
 Efecto de la variación de angulo de encendido en la temperatura de la cámara de

combustión.

ZZP, balancing 5/11

ZZP, balancing 6/11

ZZP, balancing 7/11
 Caracteristicas y parametros:
 Balancing entra a funcionar con potencias > 30%.

 Balancing solo activo si el mezclador está en modo auto.
 Cuando se desconecta el balancing se recupera angulo a 1º/10s.
 El balancing no esta contemplado para el 2032; consultar su uso en 2032.
Nota: actualmente esta siendo usado a modo de prueba en plantas con TCG2032
en España con buenos resultados.
 21360: factor de amplificación; si CERO → balancing desactivado.

 OJO: no usar balancing ni en P/M ni en rodaje.

ZZP, balancing 8/11
 Analisis conjunto efecto ZZP/AKR o balancing/antiknocking.

ZZP, balancing: parámetros 9/11
Parámetros-2: ZZP, balancing, variación ángulo encendido con la tra c.combustión.
 Conceptos previos:
ZZP balancing es la variación del angulo de encendido para reajustar, intentar igualar, las
temperaturas de las cámaras de combustión de los cilindros.
Recordemos:
↑ angulo de encendido (adelantar) ↑ temperatura cámara de combustión
↓ angulo de encendido (retrasar) ↓ temperatura cámara de combustión
Importante: la suma global de todos los ángulos de encendido, + y -, de reajuste del sistema
balancing para los cilindros del motor resulta CERO.
Detalles:
 Balancing entra a funcionar con potencias > 30%.

 Balancing solo activo si el mezclador está en modo auto.
 No usar balancing ni en P/M ni en rodaje.
 Cuando se desconecta el balancing se recupera angulo a 1º/10s.

 Param-21360: factor de amplificación del balancing; activación/desactivación.

 Def: activa o desactiva el balancing; adicional, su valor nos da el factor de amplificación del
balancing, es decir, nos da el valor del factor-P del controlador PI.
↓ valor (param-21360) ↓ P; lenta respuesta.
 Opciones:
>0 → balancing activado; su valor indica el factor-P del controlador PI.
↓ valor ↓ valor factor-P del controlador PI respuesta lenta.
0 → balancing desactivado.
 Param-21361: tiempo de reset del balancing.

 Def: es el reset time, Ti, del controlador PI del balancing e indica como de rápido responde el
sistema.
↑ Ti lento control
↓ Ti oscilante control
Ti=0 control P solamente; controlador P.
 Unidad: segundos.

 Param-21362: maximo ángulo de ajuste “en retraso” del balancing.

 Def: indica el maximo ángulo de encendido de ajuste “en retraso” del balancing.
 Nota: maximo valor permitido -9º
 Unidad: º
 Param-21363: maximo ángulo de ajuste “en adelanto” del balancing.

 Def: indica el maximo ángulo de encendido de ajuste “en adelanto” del balancing.
 Nota: maximo valor permitido +9º
 Unidad: º
 Analisis conjunto efecto ZZP/AKR o balancing/antiknocking.

Opción: ZA, variación ángulo de encendido /carga 1/3

Parámetros-2: ZA variación ángulo encendido / carga del motor
 Conceptos previos:
 Param-21319: ZA, angulo de encendido “todos”.
 Param-21320: ZA, ángulo de encendido gas tipo-B.
 Nuevo concepto:
Podemos definir, por ejemplo ante problemas de rendimiento en turbocompresor a cargas

intermedias, diferentes angulos de encendido para el motor en función de la carga.
Definimos así varios puntos, angulo/potencia, que nos definen una curva característica adaptada
a nuestras necesidades reales.
Ejemplo de curva característica, angulo de encendido / carga, definida:

Parámetros-2: ZA variación ángulo encendido / carga del motor
 Param-21340: habilitación curva característica ángulo de encedido / carga.

 Def: define si se habilita currva característica ángulo de encendido / carga.
 Opciones:
3 → habilitado para gas tipo-A y gas tipo-B.
2 → habilitado para gas tipo-B.
1 → habilitado para gas tipo-A.
0 → no habilitado.
 Param-21341_45: valor de % de potencia de los puntos de la curva caracteristica

ang/carga.
 Def: define el % de potencia para cada punto de la curva característica angulo de
encendido/potencia. Cada uno de estos puntos esta asociado a un angulo de encendido definido en
los param-21351_55.
 Param-21351_52: valor de angulo de encendido para cada punto de la curva característica

angulo/carga.
 Def: define el º angulo de encendido para cada punto de la curva característica angulo de
encendido/potencia. Cada uno de estos puntos esta asociado a un % de potencia definido en los
param-21341_45.
Reducción de potencia, parámetros 1/7
Reducción de potencia, parámetros 1a/7
 Red de pot por parametros predefinidos:

 Param-11610: red. Pot. Por temperatura max de c.comb.
 Param-11620: red. Pot. Por ajuste de AKR.
 Red de pot por cualquier parámetro del sistema y configurable la reducción:

 Param-11640: red. Pot. Por parametro del sistema que se define y se configura red. Pot.
 Detalle IMPORTANTE:
 Los ajustes de reducción de potencia SOLO son visibles con dongle-service-amarilla.
 Ubicación: menu parametros → parametros-2
o Submenu sin dongle-detalle pantalla Tem.
o Submenu con dongle-detalle pantalla Tem.
 Detalle param-11640: definición de reducción de potencia por parametros del sistema.

o Opciones: (ver detalle mas delante de configuración)
• Valor: 0 → no activado; no visibles los submenus → Detalle pantalla Tem
• Valor: >0 → se activan los submenus de configuración → Detalle pantalla Tem.
(Ver pantallas siguientes)
Reducción de potencia, parámetros 1b/7
SIN DONGLE:
No visible
submenu
reduccion de
potencia.
Reducción de potencia, parámetros 1c/7
CON DONGLE:
SI es visible
submenu
reduccion de
potencia.
 Parámetro 11600:
 Acción: define la rampa de reducción de potencia.

 Unidad: 0,01% / seg.
 Detalle: la potencia cae desde el valor actual hasta un máximo del 80%
 Acción: define si se muestra la reducción de potencia en el histórico de eventos.

 Opciones:
0 → no visible.
1 → visible en el histórico de eventos.
2 → sólo visible con dongle L200
 Acción: define si existe reducción de potencia por alta tra de c.combustion.

 Opciones:
0 → no activa.
1 → activa.
 Detalle-1: reducción de potencia, según rampa definida en param-11600, cuando algun cilindro
supere el valor limite, definido en param-11611
 Detalle-2: cuando el valor de tra de ccombustion baje por debajo de 10ºC el valor limite, param-
11611, la potencia se recupera.
 Acción: define el offset o desfase permitido la tra de ccombustión en un cilindro comparándolo con
el valor de ajuste (valor de la curva característica) o con el valor medio actual en los cilindros.
 Unidad: 1ºC
 Detalle:
Valor de ajuste de Valor medio real en Param-11611 Valor limite

la curva cilindros resultante
carateristica
400 400 100 500
400 390 100 500
400 410 100 510
 Acción: define si existe reducción de potencia por ajuste de ángulo debido a AKR.
 Opciones:
0 → no activa.
1 → activa.
 Detalle-1: reducción de potencia, según rampa definida en param-11600, cuando algun cilindro
supere el ángulo límite, definido en param-11621
 Detalle-2: cuando el valor de corrección de angulo por knocking baje por debajo de valor definido
en el param-11621, la potencia se recupera.
 Acción: valor límite de ángulo de corrección de AKR en el que empieza la reducción de potencia.
 Unidad: 1º
 Parámetro 11630: (detalle “acción” no reducción de potencia)
 Acción: define la acción que sobre el encendido aparece al superarse el valor límite de tra de
ccombustión del param-11631.
 Opciones:
0 → no activo.
1 → acción: corta el encendido (0% de energía).
Detalle:
El encendido se recupera cuando la tra del cilindro esté 10ºC por debajo del valor limite,
param-11631
2 → acción: retrasa el encendido del cilindro 10º debido a alta tra de ccomb.
Detalle:
El angulo de encendido se recupera, paulativamente 1º / seg, cuando la tra de la
ccombustión se situe 10ºC por debajo del valor limite, param-11631
 Acción: define el offset o desfase máximo permitido en la tra de ccombustión en un cilindro

comparándolo con el valor de ajuste (valor de la curva característica) o con el valor medio actual en
los cilindros, para que se active corrección de ángulo de encendido.
 Unidad: 1ºC
 Detalle:
Valor de ajuste de Valor medio real en Param-11631 Valor limite
la curva cilindros resultante
carateristica
400 400 100 500
400 390 100 500
400 410 100 510
Reducción de potencia, parámetros 6a/7
 Acción: define la reducción de potencia para un valor de medición del sistema.

 Opciones:
0 → no activo.
>0 → activa la reducción de potencia; + incluir codigo del valor de medicion según listado de la
historia parametrizable. Ver listado
Ejemplo: 14; valor de medición de la historia parametrizable T203, tra aire admisión.
Nota: los param-1641-2-3-4 definen la curva de reducción de potencia.
 Detalle pantalla Tem: param-11640 inactivo (0) (visible SOLO con dongle-service-amarilla).
 Detalle pantalla Tem: param-11640 activo (>0) visible los submenus de configuración.
(ver pantallas siguiente de Tem)
Reducción de potencia, parámetros 6b/7
 Parámetro 11641 / 11642 / 11643 /11644:
Reducción de potencia, parámetros 6c/7
 Parámetro 11641 / 11642 / 11643 /11644: EJEMPLO
Reducción de potencia, parámetros 6d/7
Param-11640:
0 / inactivo
No visibles los
submenus.
Necesario dongle-
service-amarilla.
Reducción de potencia, parámetros 6e/7
Param-11640:
1 / activo
Visibles los
submenus de
configuración.
Necesario dongle-
service-amarilla.
Reducción de potencia, recordemos RP y SC 7a/7
EVENTOS DEL SISTEMA:
 Averia o fallo → paro inmediato del grupo; necesaria confirmación.

 Averia SC → paro regulado del grupo; ↓% pot. / tiempor de retardo.
 Advertencia mensaje sin desconexión del grupo; necesita confirmación.
 Advertencia RP mensaje de reducción de potencia de un 20% sobre el 100%; necesario
confirmación.
 Mensaje: mensaje informativo del sistema; no precisa confirmación.
 Mensaje/2: idem anterior pero mas frecuentes.
 Parámetro: modificación de parámetro del sistema.
 Mensaje del sistema:mensaje del sistema de control Tem-Evo (codificado); depende del nivel de
acceso.
NUMERO MAXIMO DE EVENTOS:
 250 max Averias / averias SC → Param-23007: rampa paro SC (Param-1 → regul. Pot.)
 250 max. Advertencias /advertencias RP → Param-11600: el motor pasa de la potencia
actual al 80% (Param-2 → reducción de potencia)
 500 max. Mensajes.
 500 max. Mensajes/2.
 500 max. Cambios de parámetros.
 500 max Mensajes de sistema (L200).
Nota-1: superados estos valores se sobrescriben los mas antiguos.
Nota-2: los eventos que precisan confirmación se sobrescriben SOLO cuando son confirmados.
Reducción de potencia, recordemos RP y SC 7b/7
Reducción de potencia, recordemos 7c/7
Reducción de potencia, recordemos 7d/7
Opciones: xM, xMW, xZW y XPR 1/5
 xM: mensajes parametrizables: xM documentación
 xMW: valores de medición parametrizables: xMW documentación
 xZW: valores de conteo parametrizables: xZW documentación
 xPR: circuitos de regulación parametrizable: xPR documentación
 xUeb: monitorización parametrizable: xUeb documentación
Opcion xM, mensajes parametrizables 2/5
 Mensajes parametrizables, xM:
 Descripción:
Señales de la instalación que tras parametrizarse que pasan a ser supervisados por el Tem.
 Caracteristicas:
o Son contactos libre de potencial.
o Los gestiona el I/O controller.
o Datos de ajuste:
• tipos de mensaje; ver tabla adjunta.
• Tiempor de retraso.
• Condición de liberación.
• Retardo de liberación.
• Evento.
• Texto de mensaje.
• Caracteristicas:
 Activación/configuración:
Menu parametros-1 → Opciones generales → Param-19000 → define el numero de mensajes.
Opcion xM, mensajes parametrizables 3/5
1: numeración.
2: estado.
3: nombre o texto del mensaje.
4: tipo.
5: tiempo de retraso a paso en diario de
operaciones.
6: condición de liberación.
7: tiempo de retraso antes de la liberación.
8: estado en el diario de ooeraciones.
9: avance.
Opcion xMW, valores de medición 4/5
 Valores de medición: xMW
 Descripción:
Señales analógicas de la instalación que tras parametrizarse pasan a ser supervisados por el
Tem.
 Caracteristicas:
o Se les pueden definir 2 valores limite superior/inferior y asociarlos a una
avería/advertencia/mensaje.
o Los gestiona el I/O controller.
o Datos de ajuste: igual que cualquier señal analógica del Tem.
 Activación/configuración:
Menu parametros-1 → Opciones generales →
→ Param-19010 → define el numero de valores de medición.
Opcion xMW, valores de medición 5/5
1: numeración.
2: nombre.
3: valor actual entrada analógica.
4: escala 4_20mA.
5: simbolo del modo de funcionamiento.
6: grado de control.
7: tiempo de retraso.
8: condición de liberación.
9: tiempo de retraso antes de la liberación.
10: movimiento entre lineas.
Funciones de prueba 1/4
Sistema Tem-evo: principio de funcionamiento y regulación; modo isla / II red 1/4
 Modos de funcionamiento:
 Modo isla.
 Modo paralelo con la red.
 Principio de funcionamiento y regulación del sistema TEM:
 Tipo clásica: basada en reguladores convencionales tipo PID
o Aplicable a:
 Serie CG132 (-8, -12, -16)
 CG170 -12 y -16
 Tipo moderna: basada en un regulador multivariable o MGR
o Aplicable a:
 CG170-20
 Serie CG260 (-12, -16)
Sistema Tem-evo: principio de funcionamiento y regulación; modo isla 2/4
Diagrama unifilar funcionamiento en Isla o ll red_San Martin
Sistema Tem-evo: principio de funcionamiento y regulación; modo II con red 3/4
Sistema Tem-evo: funcionamiento y regulación tipo MGR o multivariable 4/4
 Regulación
multivariable o MGR;
usado en:
 CG170-20 (o V20)
 CG260-12 / -16
 Características:
• Regulacion conjunta
de:
o Mezclador, GM.
o Mariposa, DK.
o Wastegate, AWG.
• Respuesta de
regulacion tiene en
cuenta el
comportamiento en el
resto de elementos.
Sistema Tem-evo: funcionamiento y regulación-control por PID 1/11
Sistema Tem-Evo: sistema regulacion/control; PID 2/11
CONCEPTOS:
 Valor de consigna o Set point.

 Valor resultante o output del sistema.
 Error: necesaria accion correctora del
sistema de control/regulación.
CURSO TEM-Evo CPU-P L200 : One powerful future.
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda P 3/11
Banda proporcional Kp:

 Parte proporcional de regulación:
resulta del producto entre la señal de
error y la Kp o constante proporcional
definida.
 No tiene en cuenta la variación
temporal.
 Problema: sobreoscilación.
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda I 4/11
Banda integral:
 Tiene como proposito disminuir y
eliminar el error en estado
estacionario provocado por el modo
proporcional.
El control proporcional actua cuando
hay una variación entre la variable y
el punto de consigna, integrando esta
desviación en el tiempo y sumándola
a la acción proporcional.
 En consecuencia tiene en cuenta la
variación temporal.
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda D 5/11
Banda Derivativa:
 Interviene cuando hay una variación
del valor absoluto de la señal de
error; si el error es constante,
solamente actual la banda P e I.
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; control PI 6/11
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; control PD 7/11
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; resumen 8/11
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda P 9/11
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda I 10/11
Sistema Tem-Evo: regulación con PID; banda D 11/11
Sistema Tem-Evo: regulación MGR, regulador multivariable justificación
Esquema general de un motor:
Control de:
 Mezcla aire/combustible-gas.
 Rpm; isla rpm=carga.
 Potencia.
 Reserva de sobrealimentación.
Sistema Tem-Evo: regulación MGR, justificación
Control de la mezcla a partir de la temperatura de c. combustión
Control de velocidad
Control de potencia
Control de la presion de sobrealimentacion de reserva
Sistema Tem-Evo: regulación, MGR
MGR: regulador multivariado.

G: generador.
AWG: wastegate de gases de escape.
GM: mezclador.
DK: válvula de mariposa.
ATL: turbocompresor.
M: accionamiento electrico.
Sistema Tem-Evo: regulación, MGR, parámetros
 23301: parametro PID global; constante de tiempo del MGR.

 Define la característica dinámica del controlador.
 Si la regulacion es lenta/debil ↔ ↑ 23301; un pequeño aumento del valor de
23301 supone una ↔ rápida y fuerte respuesta del sistema de regulación.
 Si: oscila waste-gate o mezclador ↔ ↓23301
 23302: MGR dinamico + influencia en mezcla/mezclador.

 Define: la respuesta del mezclador/mezcla ante cambios bruscos de potencia.
 Si ↑ 23302 ↔ ↑ respuesta del mezclador.
 Si 23302 “0” ↔ desactivada respuesta del mezclador.
 23305: MGR factor de corrección de la válvula de mariposa.

 Define: modifica la respuesta de la mariposa.
 Ajuste: el punto optimo de ajuste sera el que dé una respuesta correcta a
rpm en vacio y en la transición a operación en paralelo.
 Si ↑ 23305 ↔ ↑ respuesta.
 23311: MGR categoria de las masas de inercia en el regulador de velocidad.

 Define: considera la influencia de las masas de inercia (motor+alternador).
 Si ↓ 23311 → comportamiento oscilante.
 Si ↑ 23311 → comportamiento suave.
 Ver grafica siguiente.
 23312: MGR dinamicas del regulador de velocidad.

 Define: afecta directamente al control de velocidad.
 Si ↑ 23312 → ↑ respuesta del regulador de vel.
 Si ↓ 23312 → ↓ respuesta y en un tiempo mas largo de la misma.
 23313: MGR dinamica + influencia de la wastegate.

 Comentario: ante variaciones de potencia es muy útil/se usa la wastegate
para controlar/mantener la reserva de presión de mezcla de carga.
 Opciones:
Si “0” → rdesactivada la wastegate; si “1” activada.
 Ver grafica siguiente de ajuste potencia/reserva de presión de carga.
Modos de funcionamiento 1/11
 Modos de funcionamiento:
 En paralelo con red o otros grupos.
o Funcionamiento automático:
Control o mando desde un sistema de control superior, Scada.
o Funcionamiento manual:
Control o mando desde la pantalla del Tem, menu “manejo”.
 En isla.
o Funcionamiento automático:
o Funcionamiento manual:
 Arranque en negro / Black-start: (condición especial de arranque)
o Arranque sin medios auxiliares: prelubricación y refrigeración.
Modos de funcionamiento: en paralelo y automático 2/11
 Funcionamiento en paralelo, en modo automático:
Detalle: el arranque o paro del grupo se define por un canal/contacto del I/O controller.
Hay 3 modos de especificación o requerimiento de potencia al grupo:
o Solo contacto (libre de potencia): 100% de potencia requerida.
o Sin contacto y con requerimiento de potencia por señal analógica (entrada en I/O controller).
o Contacto y requerimiento de potencia a traves de acoplamiento serie.
Detalle: el modo de requerimiento de potencia se define en el Tem, en uno de sus parametros,

concretamente el 13010 (param-1 → regulación potencia).
o Requerimiento de potencia a través de contacto (libre de potencial): 1/2
o Requerimiento de potencia a través de contacto (libre de potencial): 2/2
o Requerimiento con señal analógica o serie: 1/2
o Requerimiento con señal analógica o serie: 2/2
Modos de funcionamiento: en paralelo y manual 7/11
o Funcionamiento manual: 1/2
Modos de funcionamiento: en paralelo y manual 8/11
o Funcionamiento manual: 2/2
Modos de funcionamiento: isla, automático / manual 9/11
 Funcionamiento en isla:
o El Tem no regula potenia sino rpm; un control superior, scada/repartidor de carga puede
controlar rpm+ / -
o Condición: se debe especificar un requerimiento o demanda de potencia.
o Detalle: el paso de funcionamiento a isla o paralelo lo condiciona un contacto, “operación

aislada” pudiendo activarse a motor en funcionamiento; solo se precisa el condicionante/contacto
adicional de “requerimiento” pero sin precisarse valor analógico o serie de potencia.
 Funcionamiento automático en modo isla:

Solo se precisa contacto de “requerimiento”.
Resto igual a funcionamiento a funcionamiento en automatico en paralelo.
 Funcionamiento manual en modo isla:

Igual a funcionamiento en modo manual en paralelo.
Operación: a traves de la pantalla de Tem manejo.
Modos de funcionamiento: arranque en negro / black-start 10/11
 Arranque en negro o Black-Start: Black-start: ficha trabajo B024
o Definición:
Arranque directo y en emergencia del grupo sin equipos auxiliares: bomba de prelubricación y
bombas de refrigeración.
Nota: las bombas arrancaran cuando exista alimentación disponible, cuando arranque el grupo; en
consecuencia, la opcion “puenteo delta-P control” queda anulada un maximo de 60segundos, de forma
estandart, desde el arranque real del grupo; en este tiempo tienen que haber arrancado las bombas de
refrigeración.
o Características:
Condición de arranque en emergencia, altos desgastes mecánicos en elementos de motor.
Importante: admisible solo 3 arranque/año.
Importante: arranque sin supervisión de fugas en la rampa de gas, sin control de estanqueidad.
Solo se admite funcionamiento en modo isla; no admisible funcionamiento en paralelo con red.
Aplicable a:
TCG2016 V08C/V12C/V16C
TCG2020 V12/V16/V20
TCG2020 V12k/V16k
Nota: TCG2032 V12/V16

No aplicable arranque en negro; condición para arranque en negro: precisa prelubricación
para el arranque, p.e, usando un grupo de emergencia o UPS.
Modos de funcionamiento: arranque en negro / black-start 11/11
 Secuencia:
 Condiciones previas:
o Señal de arranque en negro activa;
contacto cerrado, +24v.
o Señal de operación aislada activa;

contacto abierto, 0v.
 Condiciones siguientes: arranque

o El proceso de arranque comienza cuando
la señal de demanda (requerimiento) se
active; contacto cerrado, +24v.
o AHORA: hay un período de 60segundos

antes del arranque real en el que no
puede haber ninguna modificación o
cambio de las condiciones anteriores o
cualesquiera otras del sistema.
o Trascurridos los 60seg sin cambios,

arranque real y prosiguen secuencias
adjuntas.
GRACIAS por su atención
José Lamela
Caterpillar Energy Solution S.A.
Training Center / Service Center Vigo
Spain
T +34 986247013
F +34 986247010
E jose.lamela@mwm.net
CURSO: Elementos y perifericos motores de Gas E.W.Milagros MAYO/14 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 171/XX

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Curso avanzado sistema TEM-Evo L200 conceptos

 CG 260 / TCG 2032

 Compañía: Caterpillar Energy Solution España.

POR FAVOR, ROGAMOS:

 Apagar móviles o poner en silencio.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 2

Agenda: (estimado 2-3 días)

 8:30h / 9:00h Inicio de las clases.

 10:00 - 10:15h Descanso / café.

 10:15 - 12:15h Aula.

 12:15 – 12:30h Descanso / café.

 14:00 – 15:30h Comida.

 15:30 – 16:30h Aula.

 16:30 – 16:45h Descanso / café.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 3

 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:

 Armarios de control y sistema TEM-Evo:

 AGS: cuadro/esquemas de control de motor/Tem.

 AGS: cuadro de control de motor/Tem.

 BR: pantalla Tem clásica, no tactil.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 4

 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:

 Elementos auxiliares sistema Tem (opciones):

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 5

 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:

 Elementos auxiliares sistema Tem (opciones):

OPCIONES DE LA INSTALACIÓN: REFRIGERACION/INTERCAMBIO DE CALOR:

 MK: circuito de refrigeracion de motor HT.

 GK: circuito de refrigeración de mezcla, LT.

 AVW: sistema precalentamiento aire admisión.

 AWG: sistema de aprovechamiento de calor de gases de escape.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 6

 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:

 16M: avisos paramétrizables para el registro de los avisos específicos de la instalación.

 BTB: código de errores sistema Tem-Evo; dependientes de la versión de software.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 7

 Abreviaturas y opciones sistema Tem para CPU-P:

COMUNICACIÓN CON EXTERNA CON CONTROL SUPERIOR:

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 8

 Tipos de protocolos de comunicación serial entre TEM y el mando superior de

 SIEMENS S5 Protocolo 3964 R con RK 512

 Permite transferir datos y comandos

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 9

 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL Siemens 3964R RK512: características.

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 10

Comunicación serial RK512 protocolo 3964R: SoEnergy-Costayaco

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 11

Manual: procolo ModBus RTU

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 12

 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL MODBUS: organización/configuración.

 Comandos para el motor: (del control externo para el control Tem)

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 13

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 14

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 15

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 16

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 17

 PROTOCOLO COMUNICACIÓN SERIAL MODBUS TCP-FK: características.

- Comunicación serial ethernet con el sistema de control común.

Manual: procolo ModBus TCP

Comunicación serial Modbus TCP_Skytex

CURSO Tem-Evo avanzado L200 Julio-16 CATERPILLAR CONFINDENTIAL: YELLOW PAG. 18