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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA El SALVADOR
Unidad Formuladora
Gerencia de Desarrollo Urbano
PERFIL
“MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04, SECTOR 02, IV ETAPA- URB. PACHACAMAC
DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA-LIMA”
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
A.1 NOMBRE DEL PIP: “MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04, SECTOR 02, IV ETAPA- URB. PACHACAMAC
DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA-LIMA”
A.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO : Lima
PROVINCIA: Lima
DISTRITO: Villa el salvador
SECTOR: 02
LOCALIDAD: Barrio 04, IV Etapa – Urb. Pachacamac
MAPA Nº 01: DISTRITOS DE LIMA
A.3 INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad de Villa el Salvador
Teléfono 319-2530 -- 544
Dirección Av. Revolución s/n Sector 2 Grupo 15
Unidad orgánica que Formula el PIP Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras
Persona Responsable de Formular Ing. Sonia Chávez vilcas
Persona Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Eduardo Valdivia Zúñiga
UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Teléfono 319-2530 -- 544
Unidad orgánica de Ejecutar el PIP Gerencia de Desarrollo Urbano
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Eduardo Valdivia Zúñiga
UNIDAD ENCARGADA EN LA FASE DE EJECUCION DE LA INVERSIÓN PÚBLICA

Unidad orgánica de la operación y mantenimiento Sub Gerencia de Proyectos y Obras
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
B.1 OBJETIVO DEL PROYECTO: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal las calles internas
del Barrio 04, Sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el Salvador, Lima-Lima
B.2 MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

 Superficie de rodadura nivelada con pavimento
 Nivelación de la vía de tránsito peatonal con superficie de concreto
 Habilitación de áreas verdes
B.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVA Nº 01
Construcción de 14,586.32 m2 de vías internas con pavimento flexible, construcción de 7,304.47 m2 de
veredas de concreto F’C=175 kg/cm2, con ancho de 1.20 mt., 2.40 mt., martillos y rampas según
normatividad, se incluye sembrado de 120 plantones.
ANALISIS DE ACCIONES
Se tiene un total de 3 acciones para lograr el objetivo de proyecto, que a continuación se detalla:
ACCION 1A
Sub rasante mejorada E=0.15m con 30% de afirmado
Base granular E= 0.20m c/ equipo
imprimación con carpeta asfáltica
Carpeta asfáltica en caliente de 2”
Giba de seguridad (5.4x1.0) (esp. Total 0.13) según diseño
ACCION 2A
Veredas de 4" con bruñas de canto y transversales F'C= 175KG/CM2 acabado de 1:5CM
mezcla 1:2
Sardineles de concreto F'C= 175KG/CM2 H= 0.30M inc. Encofrado
Junta de Dilatación asfáltica
Acceso de rampa concreto F'C= 175KG/CM2
ACCION 3A
Suministro de plantones
Sembrado de plantones con tierra de chacra
la Alternativa Nº 01 es la más recomendable y la más adecuada para la solución del problema

considerando que con esta alternativa se logran los mismos beneficios a menores costos.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CUADRO Nº 01: BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
SERVICIO u.m AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
PISTAS m2 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32 14.586,32
VEREDAS m2 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47 7304,47
CUADRO Nº 02: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OFERTA Y DEMANDA

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
CALZADAS
IMD (vehículos/día) <30 >30
Longitud de vías ml 2,871,87 sin tratar 2,871,87 con tratamiento

Cobertura con Pavimento m2 0% 14,586,32
Superficie de rodadura Tierra Asfalto
Ancho de Superficie de rodadura Variable 5.70
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20-30

Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 2%
Espesor de Afirmado - 0.30 m
VEREDAS
Área m2 - 7,304,47
Ancho - 1.20- 1.5-2.00
AREAS VERDES
Plantones(u) - 120
Nº de Beneficiarios Directos: 3,744 Pobladores
D) ANALISIS TECNICO DEL PIP

Mediante el análisis del árbol de problemas y árbol de objetivos y asumiendo consideraciones de
orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población y el sector de transporte, se plantean
las siguientes alternativas:
Tamaño: es necesaria la brecha es de la situación negativa que presenta la infraestructura vial,

para la construcción de pistas y veredas en las calles internas
Tecnología
El momento en el que se inicia la ejecución sea el apropiado. Hay veces que se tiene que analizar
cuando es más conveniente que se inicie la ejecución del PIP, cuando se plantea alternativas para
la construcción de pistas en las calles internas.
Síntesis
Sobre los peligros relevantes, que posiblemente ocurre en la zona de intervención son los sismos,
como se tiene identificado en la mapa de riesgo sísmica. Por ello sobre elementos o
componentes del proyecto que se tiene que considerar; la infraestructura vial (pistas y veredas)
Medidas de reducción de riesgos:
Es importante considerar y aplicar normas de sismo resistencia, en el mejoramiento de
infraestructura vial en el Distrito de Villa el Salvador.
Procesos Geodinámicas internas: Sismicidad
Tomando en consideración al mapa de zonificación sísmica del Perú, la zona que nos ocupa
corresponde a la zona III y Zona VI, conceptuada como de alto riesgo sísmico, en la cual existe la
posibilidad plena de la ocurrencia de movimientos sísmicos que lleguen a intensidades del orden
del grado VIII A IX, en la escala de Mercalli modificada. (Fuente: Centro Peruano-Japonés de
Investigaciones Sísmica)
E) COSTOS DEL PIP
CUADRO Nº03: CRONOGRAMA FINANCIERO

CRONOGRAMA FINANCIERO
MESES DE CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL ( S/)
1ER MES 2 DO MES 3 ER MES 4TO MES
1,00 COSTO TOTAL DE OBRA
PAVIMENTO FLEXIBLE 1.587.239,43 476.171,83 476.171,83 634.895,77
VEREDAS DE CONCRETO 893.687,08 268.106,12 268.106,12 357.474,83
AREAS VERDES 4.239,50 2.119,75 2.119,75
GASTOS GENERALES 198.813,28 59.643,98 59.643,98 79.525,31
UTILIDAD 173.961,62 52.188,49 52.188,49 69.584,65
2,00 INTANGIBLE
EXPEDIENTE TECNICO 18.000,00 18000
SUPERVISION 20.000,00 6.000 6.000 8.000
COSTO DE INVERSIÓN 2.895.940,91 18000 862.110,42 864.230,17 1.151.600,32
CUADRO Nº 04: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS

CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20 637,20
MANTENIMIENTO 35.583,89 35.583,89 35.583,89 35.583,89 230.331,57 35.583,89 35.583,89 35.583,89 35.583,89 230.331,57
Costo de inversión por Beneficiario: S/ 632.47
F) EVALUACION SOCIAL
Beneficios sociales se manifiestan de la siguiente manera:
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión

Facilidad en la accesibilidad Vehicular y peatonal y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando seguridad.
Incremento del valor predial de las viviendas
Mejora el ornato y la calidad urbanística del asentamiento humano.
Disminución de enfermedades respiratorias, alérgicas por la disminución de la contaminación
ambiental al construir las pistas y veredas
CUADRO Nº 05: COSTO SOCIAL –ALTERNATIVA Nº 1
DESCRIPCION IMPORTE
PAVIMENTACION FLEXIBLE 1.253.919,14
VEREDAS DE CONCRETO 706.012,80
AREAS VERDES 3.349,21
COSTO DIRECTO 1.963.281,15
GASTOS GENERALES 8% 157.062,49
UTILIDADES 7% 137.429,68
COSTO TOTAL DE OBRA 2.257.773,32
EXPEDIENTE 14.220,00
SUPERVISIÓN 15.800,00
SUB TOTAL 30.020,00
MONTO DE INVERSION (S/) 2.287.793,32
CUADRO Nº06: RESUMEN DE EVALUACION DE ALTERNATIVAS

Evaluación Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión a Precios Privados (S/) 2´895,940.91 3´209,860.98
Inversión a Precios Sociales (S/) 2’287,793.32 2´535,790.18
VACS (S/) 2´618,761.37 2´897,871.11

CE en soles 632.47 699.87
Se tiene diversos criterios que hacen elegible la Alternativa Nº 01 en comparación con la Alternativa
Nº 02, éstos son:
 El Coste de Efectividad de la Alternativa Nº 01 es menor que la Alternativa Nº 02, por lo que

resulta la alternativa más rentable.
 La inversión de la Alternativa Nº 01 es menor al de la Alternativa Nº 02.
 No existen perjuicios ambientales permanentes en ambas alternativas.
D. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Las acciones de operación y mantenimiento ex post del proyecto estarán a cargo de la Gerencia de
Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Villa El Salvador, quienes de acuerdo a su función tienen la
Responsabilidad del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura pública del Distrito.
E. IMPACTO AMBIENTAL
En este PIP no se sugiere considerar las normas del sistema de evaluación del impacto ambiental
armonizados con el SNIP por los componentes y área de intervención.
El impacto ambiental se presenta principalmente en la etapa de ejecución del Proyecto
F. GESTION DEL PROYECTO
La organización y gestión del proyecto es responsabilidad de la Gerencia de Desarrollo Urbano, a través

de la Sub Gerencia de Obras Públicas. Para ello se cuenta con el marco normativo aprobado en el
Reglamento de Organización y Funciones ROF 2008, Artículo 82° que señala que, la Gerencia de
Desarrollo Urbano “es el órgano responsable de promover y orientar la mejor ocupación y utilización
del territorio que corresponde a la circunscripción de la MVES y velar por la correcta organización del
espacio físico, de acuerdo a los planes de desarrollo integral del Distrito”.
G. MARCO LOGICO
Objetivos del Proyecto Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Fin
Mejorar las condiciones Ingresos familiares/mes.
socioeconómicas de los Estadísticas ingresos El MVCS establece
pobladores de las calles Porcentaje de reducción de familiares / mes INEI canales necesarios para
internas del Barrio 04, enfermedades respiratorias intentar mejorar la
varones / mujeres. Estadísticas de la Red de infraestructura urbana
sector 02, IV Etapa- Urb.
Pachacamac, Distrito de Salud (MINSA) VES. del Distrito
Villa el salvador, Lima-Lima
Propósito
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y Los esfuerzos del
100% de la población hombres / Informe de cierre del municipio tienen que
peatonal en las calles
mujeres del Barrio 04, sector 2, proyecto ser compartidos con
internas del Barrio 04,
cuentan con accesibilidad los beneficiarios para
sector 02, IV Etapa- Urb. vehicular y peatonal adecuados Evaluación ex post del conseguir el
Pachacamac, Distrito de y seguros proyecto mantenimiento
Villa el salvador, Lima-Lima permanente
Resultados
 Calles internas cuentan con

14,586.32 m2 de vías Liquidación Técnica y
vías pavimentadas para la
construidas y pavimentadas financiera de Obra La población utiliza
transitabilidad vehicular.
en 4 meses. adecuadamente la
7,304.47 m2 de veredas de Actas de Recepción y infraestructura vial y
 Veredas construidas para la
concreto construidas en 3 Transferencia de Obra. peatonal
transitabilidad peatonal en
meses.
las calles internas.
120 plantones Registro Fotográfico
Sembrados en 2 meses.
 Habilitación de áreas verdes
el sembrado de plantones
Acciones
Elaboración del Expediente Costo de la elaboración. Reporte SIAF del Se cuenta con el
Técnico Expediente Técnico proyecto (Oficina de Financiamiento de la
S/. 18,000.00 Planeamiento y Municipalidad de Villa
Pavimentación de calles Presupuesto). el Salvador, Ministerio
internas. . Supervisión de Vivienda y la
S/. 20,000.00 Valorizaciones mensuales participación de los
Construcción de Veredas de pobladores del lugar.
concreto. Costo de Pavimento flexible
S/.1,587,239.43
Sembrado de plantones Costo de veredas de

Concreto S/.
893,687.08
Costo de Áreas verdes

S/. 4,239.50
Monto de inversión total

S/. 2´895,940.91
2. ASPÉCTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
“MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES

INTERNAS DEL BARRIO 04, SECTOR 02, IV ETAPA- URB. PACHACAMAC, DISTRITO DE VILLA EL
SALVADOR, LIMA-LIMA”
2.1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO: Lima
PROVINCIA: Lima
DISTRITO: Villa el Salvador
SECTOR: 02
LOCALIDAD: : Barrio 04, IV Etapa – Urb. Pachacamac
MAPA Nº 1: DISTRITO DE LIMA
2.2 INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Teléfono 319-2530 -- 544
Unidad orgánica que Formula el PIP Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras
Persona Responsable de Formular Ing. Sonia Chávez vilcas
Persona Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Eduardo Valdivia Zúñiga
UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Teléfono 319-2530 -- 544
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Eduardo Valdivia Zúñiga
UNIDAD ENCARGADA EN LA FASE DE EJECUCION DE LA INVERSIÓN PÚBLICA
Unidad orgánica de la operación y mantenimiento Sub Gerencia de Proyectos y Obras
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida por los pobladores del Barrio 04 Sector 02,
IV etapa Urb. De Pachacamac, por no contar con pistas y sin veredas por mas de 25 años actualmente en el
Barrio 04, Sector 02 se esta realizando la construcción de pistas y veredas, en una área conformado por 23
manzanas, con el proyecto de “mejoramiento de la accesibilidad vehicular y peatonal del Barrio 04, Sector 02
Etapa – Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el Salvador- Lima –Lima”, con código SNIP: 151465.
Se ha previsto realizar las 16 manzanas faltantes que se encuentra en terreno natural con secciones
transversales y longitudinales irregulares en condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal con
topografía irregular siendo el proyecto realizarse: “Mejoramiento de la 2da etapa de la accesibilidad vehicular
y peatonal en las calles internas del Barrio 04, sector 02, IV etapa – urb. Pachacamac, Distrito de villa el
salvador-Lima-Lima”.
La Municipalidad Distrital de Villa El Salvador, ha priorizado la solicitud de las 16 manzanas de la IV Etapa de

la Urb. Pachacamac para que, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el PIMBP
componente: "La Calle de Mi Barrio", se presente formalmente el proyecto ante el Ministerio de Vivienda y
Construcción una vez concluido el perfil y el expediente técnico.
Es así que la Municipalidad Distrital de Villa el Salvador en su búsqueda de mejorar la calidad de vida de la
población, ha previsto completar con la 2da etapa del proyecto del Barrio 04, sector 02, a fin de evitar
enfermedades respiratorias a los pobladores de la localidad.
Es prioritario, importante y necesario resolver dicha situación negativa, el cual viene ocasionando el atraso del
desarrollo social, económico, urbano, cultural y salud de la zona del distrito.
2.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El proyecto contribuye a lo dispuesto en las bases para la superación de la pobreza, (Decreto Supremo Nº 002-
2003-PCM) en la cual se señalan los principios en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y que el
Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar: (a) la universalización de los servicios básicos y una mejora
sustantiva de su calidad, (b) un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social,
(c) la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local,
regional y nacional.
Por otra parte, el proyecto también se inscribe en las políticas nacionales de vivienda aprobada mediante
Decreto Supremo N°006-2003-VIVIENDA, que establece como uno de los objetivos generales, “mejorar o
recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción
urbana integral” y adicionalmente define como uno de sus objetivos específicos, el “promover la
complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana”.
A nivel sectorial el proyecto se encuentra vinculado al objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento referido a “promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz”.
En aplicación de esta política sectorial fue creado el Programa Mejoramiento Integral de Barrios “La Calle de
Mi Barrio”, aprobado con Decreto Supremo Nº 004-2004-VIVIENDA, que tiene como objetivo mejorar las
condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano
Marginales (BUM) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipación y
financiamiento compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad Barrial en inversiones e
intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno
habitacional.
A nivel local, el Proyecto es concordante con el Plan Integral de Desarrollo Concertado al 2021 del distrito de
Villa El Salvador, específicamente vinculada a la Línea Estratégica Nº 4, “Modernización de la Ciudad” que
propone para Villa el Salvador “una ciudad ordenada y planificada, con crecimiento vertical y espacios
públicos con adecuada infraestructura y equipamiento urbano que favorecen el desarrollo de estilos de vida
saludables”. Contribuye al logro del objetivo estratégico Nº 02 que plantea el “crecimiento ordenado y el
desarrollo de la infraestructura como el equipamiento urbano de la ciudad”. Asimismo aporta al Objetivo
Estratégico Nº 03 que plantea contar en el distrito con un sistema vial seguro, incluyente y no contaminante.
Desde el punto de vista normativo y de los sistemas administrativos, el proyecto se adscribe a los propósitos
del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) en la medida que busca optimizar el uso de los recursos
públicos y la generación de intervenciones temporales que permitan servicios públicos sostenibles y
beneficiosos para la población. Dada las características de la intervención – temporalidad definida, producción
de servicios públicos y uso de recursos del Estado – se puede concluir que constituye un proyecto de inversión
pública ajustada al marco conceptual establecido en el Sistema Nacional de Inversión pública, Ley 27293, su
reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N°102-2007-EF y la Directiva N°001-2011-EF/68.01 Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada mediante Resolución Directoral N°003-2011-
EF/68.01.
3. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNÓSTICO
a) AREA DE ESTUDIO
El Distrito de Villa el Salvador se encuentra ubicado a 25 kilómetros al sur de la capital de Perú, en la
costa central., se ubica, aproximadamente entre los paralelos 12´ 34 latitud sur y los 76º 56´ 08 de
longitud Oeste y a 175 metros sobre el nivel del mar de altitud.
Teniendo como límites:

Norte: Distrito de Villa María del triunfo
Sur: Distrito de Lurín
Este: Distrito de Pachaca Mac
Oeste: Distrito de Chorrillos y el Océano Pacifico.
MAPA Nº 2: LIMITES DEL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR
El Distrito de Villa el salvador, se sectorizó de la siguiente

Manera:
Territorio I: Comprende los Sectores 1 y 8
Territorio II: Comprende el Sector 2.
Territorio III: Comprende el Sector 3.
Territorio IV: Comprende la Urbanización Pachacámac.
Territorio V: Zona de playas, agropecuaria y asociaciones de vivienda del Sector 5.
Territorio VI: Sector 6 y Asociaciones de Vivienda.
Territorio VII: Sectores 7, 9, 10, y AA. HH. del Cerro Lomo de Corvina.
Territorio VIII: AA. HH. Del Parque Metropolitano.
Territorio IX: Parque Industrial.
Asimismo tiene una población de 381.790 habitantes según datos del INEI (Instituto Nacional de
Estadística e Informática-2007).
De los 381.790 habitantes de Villa el Salvador, 192.295 son mujeres y 189.495 son hombres. Por lo tanto,
el 49,63 por ciento de la población son hombres y 50,37 son mujeres.
Realizando una proyección al año 2014, con una tasa de crecimiento poblacional de 2.03%, se tiene
439.460 habitantes. La tasa de crecimiento se ha calculado tomando como referencia los datos de los
censos del año 2007
b) AREA DE INFLUENCIA
El Diagnostico del área de influencia del Barrio 04, Sector 02, IV Etapa - Urb. Pachacamac, Distrito de
Villa el Salvador, Lima-Lima”
Se encuentra comprendido:
Por el Norte: Av. Lomas y Av. Revolución
Por el Sur: Av. Pastor Sevilla y AV. María Reiche
Por el Este: Av. Revolución y Av. María Reiche
Por el Oeste: Av. Lomas y Av. Pastor Sevilla
PLANO Nº3: UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO DEL AREA DE INFLUENCIA DE

LA 2DA ETAPA DE MEJORAMIENTO DEL BARRIO 04, SECTOR 02, URB.
PACHACAMAC, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR
C) LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
La topografía de terreno plano y siendo sus pendientes suaves, siendo sus ondulaciones pequeñas.
El tipo de suelo’ de fundación predominante es de naturaleza arenosa limosa, ligeramente plástico, con un
contenido de humedad ligera y de compacidad media.
Durante la realización de las calicatas de exploración hasta llegar a una profundidad de 1.50m no se llego ha
encontrar napa freática ni filtraciones de agua en las paredes de las calicatas efectuadas
______________________
() ´ Fuente: Expediente del Barrio 4, sector 2 del área de proyectos y obras de la Municipalidad de Villa el
Salvador
d) ASPECTOS GEOGRAFICOS Y AMBIENTALES
El área de influencia le corresponde un clima cálido y lluvioso (sub tropical húmedo), sin embargo existen
condicionantes que afectan el clima ocasionando que este sea templado, húmedo y con ausencia de lluvias,
teniendo las siguientes características:
. Temperatura extremas: 30ºC como temperatura máxima y 13ºC como temperatura mínima.
. Ausencia de precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmosfera
. Ausencia de vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmosfera
El medio ambiente presenta contaminantes físicos debido al polvo suspendido en el aire, originados por
las calles sin pavimentar y fuentes de emisión contaminantes provenientes del transporte vehicular que
transitan por las principales Avenidas: Av. Las Lomas, Av. Revolución, Av. María Reich y la Av. Pastor Sevilla.
e) ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS

La población de Villa El Salvador, según censo 2007, fue de 381,790 habitantes. Usando la tasa de
crecimiento de población de 2.03% para proyectar la población al año 2014, esta resulta ser de 439,460
habitantes.
POBLACION AFECTADA
La población directamente afectada es de aproximadamente de 3,744 con habitantes del lugar y una
población flotante que se desplaza en la zona, distribuidos en las calles internas de la 2da etapa del Barrio
04, Sector 02, Distrito de Villa el Salvador.
Se describe en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 01: POBLACION AFECTADA
POBLACION BENEFICIADA
Manzana Lotes Población*
Manzana A 37 222
Manzana G 46 276
Manzana H 38 228
Manzana I 46 276
Manzana N 40 240
Manzana O 44 264
Manzana P 36 216
Manzana Q 44 264
Manzana L' 44 264
Manzana M' 44 264
Manzana K' 56 336
Manzana J' 28 168
Manzana I' 12 72
Manzana C' 40 240
Manzana R 26 156
Manzana U 18 108
Mercado 13 de agosto 1 100
Colegio 1 50
Total 601 3744
(*) Proyección de 6 habitantes por lote
CARACTERISTICAS ECONOMICAS
La población del A.H es social y económicamente similar a la población promedio del distrito. Integra el
sector de población del segmento económico C cuyos ingresos brutos mensuales en promedio asciende a
S/.473.08 (Índice de Desarrollo Humano, PNUD 2009). La existencia de programas sociales como el Vaso de
Leche, el PRONAA y las organizaciones sociales permiten aliviar estas condiciones de pobreza, aunque no
constituye una solución sostenida del problema.
SALUD
Las enfermedades de más alta frecuencia son las infecciones de las vías respiratorias de menores de cinco
años es de 613, seguida de enfermedades de síndrome obstrucción Bronquial (SOB) y asma de 9 ,
Enfermedad Diarreica aguda (EDA): 331 ,con un total 1,038 episodios, etc. Todas ellas relacionadas a la
pobre calidad del medio ambiente, la presencia de contaminación producida por el polvo de las vías sin
pavimentar que representa el principal vector para la presencia de éstas enfermedades. Los principales
afectados son los niños que representan el 22.7% de la población del grupo y los adultos mayores de más
de 60 años de edad, que constituyen los sectores poblacionales más vulnerables del grupo. El siguiente
cuadro resume la frecuencia de enfermedades ocurridas en Lima Sur para el año 2011 y para algunos
distritos.
MAPA EPIDEMOLOGICO Nº 02: LIMA SUR 2013 - NIÑOS MENORES DE 5 AÑOS SEGÚN DISTRITO
CASOS PRESENTADOS POR DISTRITOS
ENFERMEDAD /DAÑO
VILLA EL SALVADOR VILLA MARIA SAN JUAN DE MIRAFLORES CHORRILLOS
Infecciones respiratorias agudas ( IRA) 613 341 421 335
Síndrome de Obstrucción Bronquial (SOB/ASMA) 94 51 75 77
Enfermedad Diarreica aguda ( EDA) 331 131 138 115
FUENTE: NOTISP/VEA/EPIDEMIOLOGIA, DISAII LIMA SUR
f) INFRAESTRUCTURA URBANA
Aspectos sobre Vivienda
Predominan las viviendas de un piso, en menor porcentaje de dos pisos, cuentan con techo de concreto y
losa aligerada, no existe vivienda precaria; las viviendas están construidas en su mayoría material noble.
Encontramos algunos lotes sobresalientes de acuerdo al límite de propiedad de las viviendas.
Imagen 01
Se aprecia las calles internas sin pavimentación y sin veredas
Servicios Públicos
Todas las viviendas localizadas en el área de influencia del proyecto cuentan con agua y desagüé, existe
servicio de telefonía fija, electrificación, alumbrado público.
En el área de influencia encontramos la Institución Educativo Particular “Hipólito Unanue”, Sedapal, el

mercado 13 de agosto y comercios locales.
Imagen 02
En las calles internas del Barrio 04, Sector 02, encontramos el colegio
particular “Hipólito Unanue”, El mercado 13 de agosto, comerciales
locales y Sedapal en la Av. María Reiche
Accesibilidad de la Población
El acceso al Barrio 04, Sector 02, se realiza Principalmente a través de las Av. Pastor Sevilla, Av. María
Reiche, Av. Revolución y Av. las Lomas, las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un
deterioro de ellas Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las
paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por a tierra/arena.
La circulación vehicular en las calles internas, en la actualidad es de bajo fluido de vehículos ligeros, así
como también de mototaxis, los cuales movilizan a la población hacia las diversas avenidas Aledañas.
Características de las Vías

La superficie de las calles internas tiene composición arenosa, sus pendientes suaves, ondulaciones
pequeñas y sin límites definidos entre la calzada y veredas. Desde el punto vista geotécnico, en la zona
no se aprecia napa freática cercana a la superficie.
Los accesos viales están constituidos por arena sin ningún tipo de tratamiento al transitar los vehículos
ligeros genera polvo perjudicando a la salud y riesgos de accidentes a los pobladores.
No cuenta con accesos peatonales adecuados tanto en torno a las manzanas como en el perímetro del
Parque Central. Las pocas veredas existentes están hechas por sus propios pobladores no cumpliendo con
las normas técnicas de construcción.
CUADRO Nº 03: DIMENSIONES DE MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA 2DA ETAPA DEL
BARRIO 4, SECTOR 02, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR
LARGO ANCHO AREA CARACTERISTICAS DE LAS

DESCRIPCION
m m m2 CALLES A INTERVENIR
CALLE O 380,00 5,70 2166,00
CALLE P 121,00 5,70 689,70
CALLE Q 127,50 5,70 726,75
CALLE 97 122,00 4,00 488,00
CALLE 101 136,50 4,00 546,00
CALLE 102 137,50 4,00 550,00
CALLE 103 122,00 4,00 488,00
CALLE 105 142,00 4,00 568,00
CALLE 106 142,000 4,00 568,00 LA SUPERFICIE DE TIERRA
CALLE S/N 83,730 5,70 477,26 NATURAL, CON BAJO
CALLE 83 136,100 4,00 544,40 TRANSITO VEHICULAR, SIENDO
CALLE 94 136,100 5,70 775,77 SU TOPOGRAFIA ONDULADA
CALLE 76 310,180 5,70 1768,03
CALLE 82 40,000 4,00 160,00
CALLE 81 169,330 5,70 965,18
CALLE M 40,000 5,70 228,00
CALLE 86 40,000 5,70 228,00
CALLE 104 250,000 5,70 1425,00
CALLE 90 108,570 4,00 434,28
CALLE 3 127,360 5,70 725,95
TOTAL AREA DE MARTILLOS EN ESQUINAS 64,00
TOTAL DE AREA A ASFALTAR (m2) 14.586,32
Fuente: Elaboración propia
CUADRO Nº 04: CARACTERISTICAS DE LAS MANZANAS A INTERVENIR
AREA DE CARACTERISTICAS DE
ANCHO LONGITUD
MANZANAS VEREDAS LAS MANZANAS A
(m) (m)
(m2) INTERVENIR
MANZANA A 1,70 312,00 530,40
MANZANA G 1,40 348,00 487,20
MANZANA H 1,20 407,68 489,22
MANZANA I 1,20 348,00 417,60
MANZANA N 1,40 312,00 436,80
MANZANA O 1,40 336,00 470,40
MANZANA P 1,20 396,00 475,20 LAS MANZANAS SE
MANZANA Q 1,20 336,00 403,20 ENCUENTRAN SIN
VEREDAS, ALGUNAS
MANZANA PARQUE 1,50 359,10 538,65
CUENTAN CON
MANZANA R 1,20 150,00 180,00
VEREDAS SIN
MANZANA U 1,20 324,00 388,80 CRITERIO TECNICO Y
MANZANA C' 1,20 192,00 230,40 DETERIORADAS
MANZANA I' 1,45 144,00 208,80
MANZANA J' 1,45 240,00 348,00
MANZANA K' 1,65 408,00 673,20
MANZANA L' 1,20 336,00 403,20
MANZANA M' 1,40 336,00 470,40
TOTAL MARTILLOS DE ESQUINA 153,00
TOTAL DE VEREDAS( m2) 7,304,47

ESTADO SITUACIONAL DE LA 2DA ETAPA DE MEJORAMIENTO DE LAS
CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04, SECTOR 02, IV ETAPA, URB.
PACHACAMAC, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR
CALLE 97 PARQUE DEL GRUPO

La calle se encuentra sin pavimentación y sin veredas Se aprecia plantones en el perímetro del área no
encontramos veredas
CALLE 03
CALLE 103 Se aprecia la ocupación de desmonte de arena y
Se aprecia ocupación de material de construcción y
vehículos livianos obstaculizando el tránsito
vehículos ligeros ocasionando un desorden en las calles
internas del Barrio 04, Sector 02 vehicular y peatonal.
Las calles se encuentran sin pavimentación y sin La calle se encuentra sin pavimentación y sin
veredas veredas
CALLE 102 CALLE 101
Se aprecia algunas veredas hechas por sus propios Accesos viales inadecuados sin tratamiento la
pobladores sin criterio técnico superficie contribuyen a la contaminación
Las calles se encuentran sin pistas y veredas ambiental afectando a la salud de los pobladores
Calle 104 PARQUE DEL GRUPO
Se aprecia acumulación de desmonte, obstaculizan el Se observa un parque, inexistencia de veredas y

tránsito vehicular y peatonal. algunas veredas deterioradas.
No se cuenta con pavimentación y sin veredas
g ) Identificar los peligros que pueden afectar a la Unidad Productora (UP)
El principal riesgo natural corresponde a los eventos sísmicos. De acuerdo a la microzonificación sísmica
realizado (ver gráfico siguiente) la infraestructura vial se ubicara en un área donde el riesgo sísmico está
en el rango de moderado a extremadamente alto.
MAPA Nº 5: SUELOS EN EL SUR DE LIMA
Fuente: Centro Peruano-Japonés de Investigaciones Sísmica
Por otro lado, considerando el mapa de zonificación sísmica del Perú, la zona que nos ocupa corresponde
a la zona III, zona VI , conceptuada como de alto riesgo sísmico, en la cual existe la posibilidad plena de la
ocurrencia de sísmicos que lleguen a intensidades de la orden de grado VIII a IX, en la escala de Mercalli
modificada.
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
(i) LOS PROCESOS Y FACTORES DE PRODUCCION (RECURSOS HUMANOS, INFRAESTRUCTURA,

EQUIPAMIENTO, ENTRE OTROS)
Como parte de la producción de servicios de pistas y veredas, las funciones y competencias señaladas en
el Reglamento de organización y funciones Según los artículos 87° y 88° del ROF de la Municipalidad de
Villa El Salvador, indica que la Gerencia de Desarrollo Urbano (GDESUR), mediante la Sub gerencia de
proyectos y obras es responsable del Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura pública del Distrito.
Contando con profesionales y técnicos calificados y con los equipos básicos necesarios.
Siendo las funciones del personal las siguientes:
EN LA FASE DE PRE INVERSIÓN

Elaboran el perfil teniendo como base el Anexo SNIP 05, del Sistema Nacional de Inversión Pública;
siendo este el contenido mínimo para un estudio de nivel Perfil de un proyecto de inversión pública.
FASE DE INVERSION
Encargada de elaborar Expedientes Técnicos de obra, ejecutar y supervisar las obras públicas y cierre de
proyectos.
La Municipalidad de Villa el Salvador cuenta con equipamiento de maquinarias propias (volquete,
cargador frontal, etc.).
Las fuentes de financiamiento se gestionan mediante los impuestos Municipales, recursos propios y/o
convenios con otras Entidades como son con el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.,
FONCODES entre otros.
FASE POST -INVERSION
Participar en la coordinación, inspección en la operación y mantenimiento de proyectos encargados hasta

la culminación de la Liquidación Final del Proyecto.
(ii) LOS NIVELES DE PRODUCCIÓN
De acuerdo a los factores de producción a desarrollarse de pistas y veredas, en el marco del proyecto, las
mismas que se han diseñado en sus dos fases: inversión, operación y mantenimiento.
Cada una de estas fases contempla un conjunto de actividades y /o metas, para los cuales se ha estimado el
tiempo de duración y orden en que deben ser ejecutados. Donde se incluye no solo el tiempo de
elaboración de términos de referencia, sino además el tiempo que tomara el proceso de selección
(adquisión y contratación).
Para que el proyecto entre en su etapa de operación y mantenimiento, estimado 10 años. A continuación se
presenta el plan implementación del proyecto.
Identificación de actividades
Análisis de tiempo y secuencias
Elaboración de cronogramas de actividades
Definición de responsables
Detalle de recursos necesarios
(iii) CAPACIDAD DE GESTIÓN
La organización y gestión del proyecto es responsabilidad de la Gerencia de Desarrollo Urbano, a través de la

Sub Gerencia de Obras Públicas. Para ello se cuenta con el marco normativo aprobado en el Reglamento de
Organización y Funciones ROF 2008, Artículo 82° que señala que, la Gerencia de Desarrollo Urbano “es el
órgano responsable de promover y orientar la mejor ocupación y utilización del territorio que corresponde a
la circunscripción de la MVES y velar por la correcta organización del espacio físico, de acuerdo a los planes de
desarrollo integral del distrito”.
Así mismo indica en el Artículo 87º, que la Sub Gerencia de Proyectos y Obras es la responsable del desarrollo
y mantenimiento de la infraestructura pública del Distrito., teniendo dentro de sus funciones descritas en el
Artículo 88º en el ítem 88.3 Obras por Contrata.
a) Inspeccionar la ejecución de las obras públicas adjudicadas, velando por el cumplimiento de los
cronogramas de desarrollo de los proyectos a cargo del contratista, que incluyan todas sus etapas, su
puesta en marcha, operación y control del proyecto aprobado.
b) Velar por el cumplimiento de la ejecución de obras a través de informes de avance físico-financiero
conforme al Expediente Técnico, y cuando corresponda, referente a ampliaciones y deducciones, actas
de entrega de terreno y de recepción de obras, sujetos al Texto Único Ordenado de la Ley de
Contrataciones y Adjudicaciones del Estado, su Reglamento y sus modificatorias.
Resaltar que la obra en mención debido al limitado personal técnico y al carente equipamiento
mecánico en la Gerencia de Desarrollo Urbano está se ejecutará por la modalidad de
Contrata.
Gerencia de Desarrollo
Urbano
Subgerencia de Control Subgerencia de proyectos Subgerencia de transporte

Urbano y Catastro y obras y seguridad vial
Función de formulación de
proyectos Conjunto de funciones que
forman parte de la organización
y gestión del proyecto
Función ejecución y
supervisión
Función procesos de
contratación
(iv) LA PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS RESPECTO A LOS SERVICIOS QUE RECIBEN
Beneficiarían en promedio a 4,141 pobladores de las Calles internas del Barrio 04 Sector 02 que accedería
a los servicios de accesibilidad vial y peatonal en la 2da etapa del proyecto. Los beneficios que percibe se
manifiestan de la siguiente manera:
 Facilitar el transito de los vehículos y su accesos a las asentamientos humanos colindantes
 Reducción de enfermedades por vectores ambientales generados por el polvo suspendido en el aire.
 Menores costos por mantenimiento de vehículos de los residentes.
 Incremento del valor predial de las propiedades
(v) LA EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL

DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El riesgo se define como la “probabilidad que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas
a consecuencia del impacto de algún peligro” (DGPM, MEF 2006). El riesgo es función del peligro o amenaza
que tiene unas determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el
riesgo es una función de ambos componentes:
Riesgo= f (peligro, vulnerabilidad)
Cuadro Nº05: ANALISIS DEL GRADO DE VULNERABILIDAD
Factor de vulnerabilidad Variable Grado de Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto

Exposición a) Localización del proyecto respecto de la x
condición de peligro
b) Características del terreno x
c) Tipo de construcción X
fragilidad d) Aplicación de normas de Construcción x
e) Actividad económica de la zona X
f) Situación de pobreza en zona X
g) Integración institucional de la zona X
Resilencia h) Nivel de organización de la población X
i) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres x
por parte de la población
j) Actitud de la población frente a la ocurrencia X
de desastres
k) Existencia de recursos financieros para x
respuesta ante desastres
Cuadro Nº 06: ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION
Análisis de vulnerabilidad por exposición SI NO COMENTARIOS

A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición( localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? x
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro ¿es posible, La zona no esta expuesta
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X al peligro
B. Análisis de Vulnerabilidad por fragilidad ( tamaño, tecnología)
1. ¿la construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate? x
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona x
de ejecución del proyecto?
3. El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del x
proyecto
4. ¿la decisión de tamaño de proyecto considera las características geográficas y físicas de la x
zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de x
la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las x
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidad por Resilencia X

1. En la zona de ejecución ¿existen mecanismo técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para x
la provisión de servicios) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismo financiero (por ejemplo: fondos x no hay fondos financieros
para atención de emergencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de para un riesgo natural
desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismo organizativo (por ejemplos, planes X no hay una participacion
de contingencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? activa por parte de la
población
4. ¿El proyecto incluye mecanismo técnico, financiero y/o organizativo para hacer frente a los x
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que le afectarían si se x
produce una situación de peligro cuando el proyecto no cuenta con medidas de reducción de
riesgo?
(vi) LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE ESTUVIESEN GENERANDO.
El proyecto desde el punto de vista urbano ambiental permitirá la adecuada calidad de vida de los pobladores
del sector comprendido en este estudio, a medida que se creen políticas de reordenamiento urbano ambientales
como producto de la dotación de pistas.
Como resultado de la puesta del servicio de proyecto por las características particulares de la obra y la pequeña
envergadura física de la infraestructura no presente efectos negativos relevantes, durante la operación del
proyecto.
El costo para la mitigación del impacto ambiental está considerado dentro del presupuesto del costo total de la
inversión en la sub partida 01.02.04, 02.02.05 Eliminación de material excedente con volquete Dp= 20 km y
partida 03 sembrado de áreas verdes.
Cuadro 07: MATRIZ IMPACTO AMBIENTAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN:
IMPACTO
ACTIVIDAD CAUSANTE MEDIAD DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN LUGAR DE APLICACIÓN
AMBIENTAL
 Transporte de herramientas,  Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la En todos los frentes de trabajo,
Movimiento de maquinarias, emisión de partículas. durante la fase de obras preliminares y
Transporte de material  Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de movimientos de tierras.
Alteración de la
excedente, limpieza lona.
Calidad de Aire
Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 La pintura a utilizarse se hará haciendo uso de brochas o sopletes y
AIRE
se usaran pintura sin plomo.
 Transporte de herramientas,  Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán En todos los frentes de trabajo,
movimiento de maquinarias, contar con silenciadores. durante la fase de obras preliminares y
Aumento de los
transporte de material excedente Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. movimiento de tierras.
niveles de ruido
de limpieza  Las actividades se realizaran en horario diurno y vespertino, para
evitar la generación de ruidos molestos durante la noche.
Obras preliminares, movimiento de  Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras En todos las áreas a ser disturbadas,
tierras, implementación de los duren los trabajos de construcción. contempladas en el proyecto, durante
parantes, mallas, cerco y pintado de  El material excedente deberá ser dispuesto temporalmente en las todas las fases.
Alteración del trafico lineal y central. áreas asignadas para este fin, para luego ser dispuesto en lugar
PAISAJE autorizado por la municipalidad.
Paisaje
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a le especificado en los diseños.
Construcciones provisionales,  Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora En todos las áreas a ser disturbadas,
movimiento de tierras directamente en esta obra. contempladas en el proyecto, durante
Riesgo a la salud
Restricción del paso de transeúntes. todas las fases.
de las personas
 Control de generación de partículas (ver lo referencial al aire)
SOCIO  Control de los niveles de ruido (ver lo referente al aire)
ECONÓMICO Obras preliminares, movimiento de  Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja En todos las áreas a ser disturbadas,
Riesgo en la tierras, pintado de tráfico lineal. directamente en la obra. contempladas en el proyecto, durante
seguridad de las  Señalización de la zona peligrosa. todas las fases.
personas  Restricción del paso de los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.
3.1.3 Los involucrados en el PIP
Cuadro 08: Matriz de Involucrados

GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES PRINCIPALES DEL GRUPO RESPONSABILIDADES ESTRATEGIAS DE PARTICIPACION Compromisos
Población Beneficiaria en la La población percibe La población beneficiaria espera Constituyen los beneficiarios Con aporte comunal según Convenio Facilitará con los alineamientos o
2da etapa del Barrio 04, problemas de disponer de un entorno que mejore directos del proyecto, se encuentran con el MVCS para el programa “Las problemas que persiste que exista
Sector02, Distrito de Villa el contaminación ambiental, sus condiciones de calidad de vida. organizados y se espera su Calles de mi Barrio” (4% del valor cuando se ejecute el proyecto
Salvador. salud, inseguridad de - participación especialmente en la total de proyecto con el convenio) y
transitabilidad vehicular y fase de operación y mantenimiento apoyando el buen uso y
peatonal. del proyecto. mantenimiento de las vías
pavimentadas.
.
Es el principal promotor del Cumplir con las necesidades y
Financiamiento en la elaboración
.Pobladores insatisfechos .Generar el desarrollo integral de la proyecto, se encarga de gestionar el solicitudes de la población para la
por no contar con un comunidad financiamiento, de formalizar los presente necesidad de la población, de estudio de inversión,
adecuado ornato publico convenios de cooperación se elaborara un perfil de pistas y
Municipalidad de Villa El Expediente técnico y cofinanciara
.Retraso social y necesarios y ejecutar el proyecto. veredas.
Salvador.
económico de la .se realizara gestiones con un presupuesto del 16% para
comunidad correspondientes para el la ejecución del proyecto de pistas
cofinanciamiento en ministerio de
vivienda y veredas.
.
.
MVCS, Ministerio de Vivienda, Escaso desarrollo urbano Apoyar a los barrios urbano Prioriza los proyectos y financia el La participación del MVCS es Velar por el correcto desarrollo del
Construcción y Saneamiento. en las zonas urbanas marginales, con el fin de contribuir a 80% de la inversión. mediante el Convenio con la proyecto.
marginales a nivel mejorar el entorno urbanístico de Municipalidad de Villa el Salvador
nacional. donde viven y elevar las condiciones para “Las Calles de mi Barrio”,
de vida de la población financiando el 80% del proyecto a
ejecutarse con el convenio.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
a) Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles internas del Barrio
04, Sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el salvador, Lima-Lima
El principal problema es el inadecuado estado de transitabilidad de las vías, denotándose por la

ausencia de pavimento y sin veredas en las calles internas dificultando la transitabilidad
vehicular y peatonal en las condiciones de seguridad y comodidad de los usuarios.
Indicadores del problema
 3,744 personas que residen en las calles internas del Barrio 04, sector 02, no cuentan con
accesos viales y peatonales seguros.
 14,586.32 m2 de áreas destinadas a vías de acceso vehicular en terreno natural
 7,304.47 m2 de áreas destinadas a accesos peatonales en terreno natural
Causas Directa
 inadecuada infraestructura vial de las calles internas para la transitabilidad de

vehículos: Los Vehículos ligeros transitan por estas calzadas perjudicando sus
movilidades
 Inadecuados accesos para el tránsito seguro de los peatones: los pobladores
transitan y perjudica para llegar a tiempo a sus destinos y riesgos de accidentes
debido a que no cuentan con una infraestructura adecuada
 Escaso desarrollo del ornato de áreas verdes: existe escasas viviendas dentro del
área de influencia de proyecto que por iniciativa propia sembraron áreas verdes
que permitan mejorar el lugar donde viven.
Causas Indirectas
 Superficie de rodadura de tierra – natural: La vía vehicular es de tierra con

longitudes irregulares y arena
 Desniveles de la vía de transito peatonal con superficie de tierra: La vía peatonal
es de tierra natural, desnivelada donde se hace difícil su transitabilidad
 Limitadas áreas verdes: inexistencia áreas verdes en las viviendas la cual pueda
mitigar la contaminación que propagan las viviendas.
b) Análisis de los efectos
Actualmente los inadecuados servicios generan los siguientes efectos. La contaminación

ambiental producido por la emisión de partículas, gases contaminantes, perjudican a los
pobladores, afectando la salud.
Efectos Directos
Mayor frecuencia en el mantenimiento de los vehículos: la situación actual de la vía

dificulta la correcta transitabilidad de vehículos perjudicando en el incrementando de sus
costos de neumáticos, repuestos, etc.
Alto riesgo de accidentes para los peatones: los peatones al transitar hacia sus diferentes
destinos por estas vías peatonales sufren accidentes o incrementar la probabilidad de
sufrirlos.
Contaminación del aire por polvo suspendido: la suspensión de partículas de polvo, la
acumulación de desmontes de tierra.
Daños al patrimonio público: Las vías y accesos peatonales sin tratamiento contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañando al patrimonio público y
privado
Efectos Indirectos
Se incrementan costos de las familias

Incremento de enfermedades respiratorias
Deterioro de la imagen urbanística
En la medida que el problema se agudiza, estas variables tienden a impactar sobre la

economía del poblador de la zona, perjudicando el ingreso que tiene el poblador de la zona,
además del gasto por salud que puede enfrentar la familia ante la presencia de
enfermedades respiratorias o de la piel.
La ausencia de vías pavimentadas tienden a afectar el nivel de actividades que refleja el

poblador hacia los diversos establecimientos (posta medica, mercados, etc.), dificultando la
accesibilidad peatonal por la presencia de tierra natural, falta de seguridad vial.
A este efecto se añade reducido valor que tienen los predios por la ausencia de vías
pavimentadas y sin veredas. Finalmente se tiene como efecto final un bajo retraso
sociecomico de las Calles internas del Barrio 04, sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac,
Distrito de Villa el salvador, Lima-Lima.
c) Árbol de Causas y Efectos
Gráfico Nº1
Efectos Bajo retraso Socioeconómico de los pobladores de las calles internas del
Final Barrio 04, Sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el Salvador
Efectos
Se incrementan
Indirectos costos de las Deterioro de
Incremento de
familias enfermedades la imagen
respiratorias urbanística
Incremento de
riesgo de
Efectos Mayor frecuencia de accidentes para Mayor Daños al
Directos mantenimiento de los los peatones contaminación patrimonio
vehículos del aire por polvo público
suspendido
Problema Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal las calles internas

Central del Barrio 04, Sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el salvador,
Lima-Lima
Distrito de Villa el Salvador
Distrito de Villa el Salvador.
Inadecuadas calzadas Escaso desarrollo del

Inadecuados accesos ornato de áreas
para la transitabilidad para el transito seguro
Causas vehicular verdes
Directos de los peatones
Desniveles de la vía de Limitada áreas

Causas Superficie de rodadura de
transito peatonal con verdes
Indirectos tierra natural
superficie de tierra
Fuente: elaboración propia

d) OBJETIVOS DEL PROYECTO
Las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles internas es

lo que el Proyecto de Inversión Pública pretende lograr al finalizar su ejecución. Este
objetivo, siempre, estará asociado a la solución del problema central. La forma de definir el
objetivo central del PIP es a través de la identificación de la situación deseada, es decir
objetivo central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de la Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en las transitabilidad vehicular y peatonal en
calles internas del Barrio 04, Sector 02, IV las calles internas del Barrio 04, Sector
Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito
el Salvador, Lima-Lima de Villa el salvador, Lima-Lima
Distrito de Villa el Salvador Distrito de Villa el Salvador
Análisis
Distrito de objetivos
de Villa el Salvador Distrito de Villa el Salvador
El objetivo central es proporcionar calles internas pavimentadas y con veredas que
permitan la capacidad de movilizarse adecuadamente, facilitando la accesibilidad a sus
viviendas y servicios que contribuyen al desarrollo e impacto que se refleja en su progreso
socioeconómico.
Análisis de medios
Medios del primer nivel

1. Adecuadas calzadas para la transitabilidad vehicular
2. Adecuados accesos para el transito seguro de los peatones
3. Amplio desarrollo del ornato de áreas verdes
Medio fundamental:
1. Superficie de rodadura nivelada con pavimento
2. Nivelación de la vía de transito peatonal con superficie de concreto
3. Habilitación de áreas verdes
Análisis de los fines

Los fines de un PIP son las consecuencias positivas que se esperan lograr con la solución del
problema; es decir de los beneficios del PIP, se tiene los siguientes fines
Fin Directo:
1. Ahorro de gastos en el mantenimiento de los vehículos

2. Disminución de riesgo de accidentes para los peatones
3. Menor contaminación del aire por polvo suspendido
4. Se reducen los daños al patrimonio publico
Fin Indirecto:
1. Se reducen los costos de la familia
2. Menor incremento de enfermedades respiratorias
3. Mejora la imagen urbanística
Fin Último
El fin último es un objetivo de desarrollo, a cuyo logro contribuye el PIP, mejorar las
condiciones socioeconómicas de los pobladores de las calles internas del Barrio 04, sector
02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el salvador, Lima-Lima
e) Árbol de Medios y Fines
Gráfico Nº2
Mejorar las condiciones socioeconómicas de los pobladores de las calles

Fin Final internas del Barrio 04, sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac, Distrito de Villa el
salvador.
Fines indirectos
Se reducen costos de
las familias Reducción de Mejora la
enfermedades imagen
respiratorias urbanística
Menor frecuencia en Disminuye el Menor

Se reducen los daños
Fin Directo el mantenimiento riesgo de contaminación del
al patrimonio público
de los vehículos accidentes para aire por polvo
los peatones suspendido
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal las calles internas

del Barrio 04, Sector 02, IV Etapa- Urb. Pachacamac Distrito de Villa el Salvador,
Lima-Lima
Adecuadas calzadas para Adecuados accesos Amplio desarrollo

Medios del la transitabilidad para el tránsito seguro del ornato de áreas
Primer Nivel vehicular de los peatones verdes
PRIMER NIVEL
Superficie de rodadura Nivelación de la

Medios Habilitación de
nivelada con pavimento transito peatonal con
áreas verdes
Fundamentales superficie de concreto
Fuente: Eelaboración propia

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Medio Fundamental 3
Superficie de rodadura Nivelación de la transito
Habilitación de áreas verdes
nivelada con pavimento peatonal con superficie de
concreto
ACCION 1A ACCION 2A ACCION 3A

Pavimentación de la Construcción de veredas con Sembrado de áreas verdes
carpeta asfáltica en losa de concreto fć=175 (plantones)
caliente 2" kg/cm2
ACCION 1B
Pavimentación con
concreto fc"=280 kg/cm2.
Acciones mutuamente excluyentes.
.
Acciones complementarias.
Acciones mutuamente
excluyentes.
ANALISIS DE ACCIONES Acciones complementarias.
Se tiene un total de 3 acciones para lograr el objetivo de proyecto, que a continuación se detalla:
ACCION 1A
Sub rasante mejorada E=0.15m con 30% de afirmado

imprimación con carpeta asfáltica
Carpeta asfáltica en caliente de 2”
Giba de seguridad (5.4x1.0) (esp. Total 0.13) según diseño
ACCION 1B
Sub- rasante mejorada E=0.15m

Concreto de pavimentación E= 0.13m F’C= 350nkg/cm2
ACCION 2A
Veredas de 4" con bruñas de canto y transversales F'C= 175KG/CM2 acabado de 1:5CM
mezcla 1:2
Sardineles de concreto F'C= 175KG/CM2 H= 0.30M inc. Encofrado
Junta de Dilatación asfáltica
Acceso de rampa concreto F'C= 175KG/CM2
ACCION 3A
Suministro de plantones
Sembrado de plantones con tierra de chacra
Para lograr el objetivo del proyecto se tiene dos alternativas de solución
a) Alternativa Nº1: esta compuesta con las siguientes acciones (1A + 2A +3A )
b) Alternativa Nº2: esta compuesta con las siguientes acciones (1B + 2A +3A )
Planteamiento de Alternativas:
Alternativa 1:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E= 2”, colocados sobre una base granular E= 0.20m
Construcción de concreto sumergido de f’c= 175 kg/cm2 (15x35) H=0.30M (inc. Excavación y
encofrado)
Construcción de veredas de concreto de 4” con Bruñas de canto y transversales, base 0.10 cm de f’c=
175 kg/cm2.
Reposición de plantones a cada 15 m en los retiros que corresponden hacia las viviendas.
Señalización de vías y accesos peatonales de acuerdo a normas técnicas : pintura lineal continua,
pintura lineal discontinua, pintura de símbolos, letras y señales
Alternativa 2:
Pavimento con carpeta de concreto rígido de E= 0.20m de fć= 280 kg/cm2 ( incluido encofrado y
frotacho)
Construcción de veredas de concreto de 4” con Bruñas de canto y transversales, base 0.10 cm de f’c=
175 kg/cm2.
Reposición de plantones a cada 15 m en los retiros que corresponden hacia las viviendas.
Señalización de vías y accesos peatonales de acuerdo a normas técnicas : pintura lineal continua,
pintura lineal discontinua, pintura de símbolos, letras y señales
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Considerando como referencia el tiempo de vida útil del activo principal del proyecto
(pavimentación) se ha establecido un período de 10 años como horizonte de evaluación, dentro
del cual se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas para la
prestación del servicio.
Tiempo en que se estima la vida útil del proyecto, el período de ejecución del proyecto
propiamente dicho será de 04 meses aproximadamente. El cronograma de actividades se detalla a
continuación:
Grafico Nº 3 : HORIZONTE DE EVALUACION
Meses de duración del periodo de inversión Año

Año 1 Año 2 … 10
1 2 3 4
Año 0
Inversión Post-inversión
Bacheos, tratamiento de
Expediente
Construcción de infraestructura fisuras, reparación parcial de
Técnico
losas, juntas
Horizonte de Evaluación
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
A partir del diagnóstico elaborado se puede concluir que, considerando el bajo flujo de vehículos
en las calles sin pavimentas y sin veredas las cortas distancias que involucran las calles internas, la
variable “ahorro de tiempo de las personas” y “ahorro en los costos de operación vehicular” son
poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Debido a estas características, la demanda se estima en función a la necesidad de la población de

contar con servicios de accesibilidad adecuados y seguros para vehículos y principalmente para las
personas, para lo cual se asume como variables de análisis, la población beneficiaria directa del
proyecto que se estima en 4,148 pobladores.
Demanda efectiva actual

En el estado actual los demandantes del proyecto son los afectados directos en la 2da etapa del
Barrio 04, Sector 02, conformada por los pobladores que viven y transitan con un aproximado de
4,148 pobladores.
Proyección de la demanda sin proyecto

Corresponde a la proyección de la demanda actual (4,148 pobladores con demanda de
accesibilidad) a lo largo del horizonte de evaluación y a una tasa de crecimiento de 2.03%.que
corresponde al distrito de Villa el Salvador. En el siguiente cuadro se describe la proyección de la
demanda y determina el promedio de la demanda proyectada.
Cuadro Nº 09: Proyección de la Demanda

Descripción 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población Beneficiaria 3.744 3.820 3.898 3.977 4.057 4.140 4.224 4.310 4.397 4.486 4.577
BeneficiariaBeneficiaria promedio
Población 4.148
Tasa de crecimiento: 2.03%
Para la proyección de la población se ha utilizado como tasa de crecimiento 2,03% anual. Para el
caso, la demanda está determinada por “la población sin servicios de accesibilidad vehicular y
peatonal de la 2da etapa del Barrio 04, sector 02 que en promedio es de 4,148 habitantes
(promedio de la proyección de la población actual).
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Los servicios de accesibilidad vehicular y peatonal que se viene brindando en el grupo residencial
son inadecuados e insuficientes. El área pública destinada para la accesibilidad vehicular es de
14,586.32 m2, siendo inadecuado para el acceso de vehicular y peatonal.
En cuanto a los espacios reservados para uso peatonal en una situación sin proyecto se cuenta con
7,304.47 m2 de área sin condiciones de accesibilidad segura para los vecinos.
Se puede concluir que en la actualidad la oferta de servicios alrededor de las manzanas y parques
del Grupo, mercado, es cero, si consideramos que para la definición de esta oferta se requiere un
mínimo de condiciones técnicas apropiadas para su prestación. Al no existir estas condiciones el
servicio resultante es cero y es contra la cual deberá analizarse el balance de la oferta con la
demanda.
En una situación con proyecto se espera superar el déficit de la oferta a partir de intervenciones
como la pavimentación de las vías, la señalización, le construcción de veredas peatonales, entre
otros, que permitan a los pobladores contar con los servicios de accesibilidad vehicular y peatonal.
4.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA

El balance demanda-oferta para este proyecto está determinado por la demanda insatisfecha, que
corresponde a 4,148 (promedio de la proyección de la población) personas que no cuentan con
servicios de accesibilidad vehicular y peatonal. En este caso, las unidades de servicio de
accesibilidad coinciden con el número de pobladores que serán atendidos con el proyecto. En el
siguiente cuadro se describe el balance de oferta y demanda a lo largo del horizonte de evaluación:
Cuadro Nº10: Balance de oferta y demanda de servicios de accesibilidad

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
CALZADAS
IMD (vehículos/día) <30 >30
Longitud de vías ml 2,871,87 sin tratar 2,871,87 con tratamiento

Cobertura con Pavimento m2 0% 14,586,32
Superficie de rodadura Tierra Asfalto
Ancho de Superficie de rodadura Variable 5.70
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20-30

Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 2%
Espesor de Afirmado - 0.30 m
VEREDAS
Área m2 - 7,304,47
Ancho - 1.20- 1.5-2.00
AREAS VERDES
Plantones(u) - 120
Desde el punto de vista de los componentes del servicio, el balance de oferta y demanda nos
indica un déficit de 14,586.32 m2 de área sin tratamiento para la accesibilidad vehicular y
7,304.47 m2 de área de las manzanas del Grupo sin tratamiento. Ambos componentes nos
indican las principales brechas que el proyecto debe atender.
CUADRO Nº11: BALANCE OFERTA-DEMANDA

OFERTA TOTAL DEMANDA TOTAL DEFICIT
DESCRIPCION
(m2) (m2) (m2)
CALLE O 0 2,166,00 2,166,00
CALLE P 0 689,70 689,70
CALLE Q 0 726,75 726,75
CALLE 97 0 488,00 488,00
CALLE 101 0 546,00 546,00

CALLE 102 0 550,00 550,00
CALLE 103 0 488,00 488,00
CALLE 105 0 568,00 568,00
CALLE 106 0 568,00 568,00

CALLE S/N 0 477,26 477,26
CALLE 83 0 544,40 544,40
CALLE 94 0 775,77 775,77
CALLE 76 0 1768,03 1.768,03
CALLE 82 0 160,00 160,00
CALLE 81 0 965,18 965,18
CALLE M 0 228,00 228,00
CALLE 86 0 228,00 228,00
CALLE 104 0 1425,00 1.425,00
CALLE 90 0 434,28 434,28
CALLE 3 0 725,95 725,95

TOTAL DE AREA A ASFALTAR -14.586,32
Fuente: sustentación de metrados - MVES
CUADRO Nº12: BALANCE OFERTA-DEMANDA

OFERTA TOTAL DEMANDA TOTAL DEFICIT
DESCRIPCION
(m2) (m2) (m2)
MANZANA A 0 530,40 530,40
MANZANA G 487,20 487,20
0
MANZANA H 489,22 489,22
0
MANZANA I 417,60 417,60
0
MANZANA N 0 436,80 436,80
MANZANA O 0 470,40 470,40
MANZANA P 0 475,20 475,20
MANZANA Q 0 403,20 403,20
PARQUE 0 538,65 538,65
MANZANA R 0 180,00 180,00
MANZANA U 0 388,80 388,80
MANZANA C' 0 230,40 230,40
MANZANA I' 0 208,80 208,80
MANZANA J' 0 348,00 348,00
MANZANA K' 0 673,20 673,20
MANZANA L' 0 403,20 403,20
MANZANA M' 470,40 470,40
0
TOTAL DE VEREDA A INTERVENIR -7,30447
Fuente: sustentación de metrados - MVES

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 ASPECTOS TECNICOS
Mediante el análisis del árbol de problemas y árbol de objetivos y asumiendo consideraciones de

orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población y el sector de transporte, se
plantean las siguientes alternativas:
Tamaño: es necesaria la brecha es de la situación negativa que presenta la infraestructura

vial, para la construcción de pistas y veredas en las calles internas
Tecnología
El momento en el que se inicia la ejecución sea el apropiado. Hay veces que se tiene que
analizar cuando es más conveniente que se inicie la ejecución del PIP, cuando se plantea
alternativas para la construcción de pistas en las calles internas.
Síntesis
Sobre los peligros relevantes, que posiblemente ocurre en la zona de intervención son
los sismos, como se tiene identificado en la mapa de riesgo sísmica. Por ello sobre
elementos o componentes del proyecto que se tiene que considerar; la infraestructura
vial (pistas y veredas)
Medidas de reducción de riesgos:
Es importante considerar y aplicar normas de sismo resistencia, en el mejoramiento de
infraestructura vial en el Distrito de Villa el Salvador.
Procesos Geodinámicas internas: Sismicidad
Los estudios de microzonificación sísmica son elaborados en base al análisis de las
condiciones locales, las cuales alteran el comportamiento del suelo frente a un sismo,
generando la posibilidad de ocurrencia de fenómenos extraordinarios como
licuefacción, deslizamientos, entre otros. En la actualidad se reconoce a las condiciones
locales de sitio, como uno de los principales factores responsables de los daños sufridos
por las edificaciones como consecuencia de sismos ocurridos.
Dado el alto nivel técnico, los referidos estudios representan información detallada del
comportamiento dinámico del suelo de los distritos de La Molina, Chorrillos, Villa El
Salvador, San Juan de Lurigancho, Puente Piedra y Comas, obtenidos en base a
minuciosos trabajos de campo y complejos procesamientos de datos que han dado
como resultado mapas de "Microzonificación Sísmica" en los cuales se muestran la
ubicación de aquellos suelos que tienen características desfavorables para la
construcción, según indicadores geológicos, geotécnicos y geodinámicas.
Tomando en consideración al mapa de zonificación sísmica del Perú, la zona que nos
ocupa corresponde a la zona III y Zona VI, conceptuada como de alto riesgo sísmico, en
la cual existe la posibilidad plena de la ocurrencia de movimientos sísmicos que lleguen a
intensidades del orden del grado VIII A IX, en la escala de Mercalli modificada. (Fuente:
Centro Peruano-Japonés de Investigaciones Sísmica)
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS
Descripción de la alternativa Nº 01:
Construcción de 14,586.32 m2 de vías internas con pavimento flexible, construcción de 7,304.47

m2 de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2, con ancho de 1.20 mt., 2.40 mt., martillos y rampas
según normatividad, se incluye sembrado de 120 plantones.
Pavimento Flexible: El proyecto contempla la pavimentación de 7,304.47 m2 de vías en las calles

internas, imprimación y carpeta asfáltica en caliente de 2”, sardinel de concreto 5,871.74 ml.
Pintura para señalización en sardineles, pintura lineal, letras, y símbolos en el pavimento.
Veredas de Concreto: Se ha previsto la construcción de veredas de concreto de una resistencia de

F’C=175 Kg/cm2, cuyo espesor de 0.10 m. apoyada sobre una base granular de 10 cm compactada,
y de dimensiones según lo indicado en los planos del proyectos en una área total de: 7,304.47 m2.
Sembrado de plantones: se ha considerado el sembrío de 120 Plantones, sobre una cama de tierra
de chacra, los cuales estarán ubicados en las áreas donde exista berma, asimismo se realizara el
sembrado de plantones en cada lote del predio que se adecuado al diseño
Descripción de la alternativa Nº 02:
Construcción de 14,586.32 m2 de vías internas con pavimento de concreto rígido, construcción de

7,304.47 m2 de veredas de concreto fć=175 kg/cm2, con ancho de 1.20 mt., 2.40 mt., martillos y
rampas según normatividad, se incluye sembrado de 120 plantones.
Pavimento Rígido: El proyecto contempla la pavimentación de 14,586.32 m2 de vías en las calles

internas con carpeta de concreto rígido de F‘C=280 KG/CM2, de espesor de 0.20m.Pintura para
señalización en sardineles, pintura lineal, letras, y símbolos en el pavimento.
Veredas de Concreto: Se ha previsto la construcción de veredas de concreto de una resistencia de

F’C=175 Kg/cm2, cuyo espesor de 0.10 m. apoyada sobre una base granular de 10 cm compactada,
y de dimensiones según lo indicado en los planos del proyectos en una área total de: 7,304.47 m2.
Sembrado de plantones: se ha considerado el sembrío de 120 Plantones, sobre una cama de tierra
de chacra, los cuales estarán ubicados en las áreas donde exista berma, asimismo se realizara el
sembrado de plantones en cada lote del predio que se adecuado al diseño
4.3.3 Requerimientos de recursos:
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas
corresponden a los rubros siguientes:
 Materiales e insumos
 Maquinarias y Equipos.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada.
 Entre otros.
Se resumen en los siguientes:
CUADRO Nº 13- ALTERNATIVA Nº 1 – PRESUPUESTO 1
RECURSO PRECIO PARCIAL PRECIO MERCADO

MANO DE OBRA 542.372,63 639.999,70
MATERIALES 1.024.648,00 1.209.084,64
EQUIPOS 538.830,90 635.820,46
MONTO DE RECURSOS (S/) 2.105.851,53 2.484.904,81
CUADRO Nº 14 -ALTERNATIVA Nº 2 – PRESUPUESTO 2
RECURSO PRECIO PARCIAL PRECIO MERCADO

MANO DE OBRA 591.174,64 697.586,08
MATERIALES 1.229.442,72 1.450.742,41
EQUIPOS 516.622,40 609.614,43
MONTO DE RECURSOS (S/) 2.337.239,76 2.757.942,92
Para mayor detalle se adjunta en el anexo 3, en precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
en presupuesto 1 y presupuesto 2.
4.4 COSTOS A PRECIOS MERCADO
4.4.1 Costos de Inversión
Los costos en la situación con proyecto se desarrollan de acuerdo a las dos alternativas planteadas
y según las fases del ciclo del proyecto: inversión (costos de elaboración de expediente técnico y
costos de ejecución del proyecto) y post inversión (costos de operación y mantenimiento). Se está
considerando como factores de corrección para precios sociales: 0.79 para la inversión y 0.75 para
los costos de operación y mantenimiento. Estos factores corresponden a las pautas del Sistema
Nacional de Inversión Pública para los casos de pavimentación de calles locales.
En los siguientes cuadros se describen los costos para ambas alternativas:
CUADRO Nº 15: COSTOS A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA Nº 1

DESCRIPCIÒN IMPORTE
SUB TOTAL 38.000,00
CUADRO Nº 16: COSTOS A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA Nº 2
SUB TOTAL 38.000,00
4.4.2 Costos de reposición
No son costos que están dentro del proyectos de inversión pública como son los siguientes
(i) los que se realice en el marco de las inversiones programadas de un proyecto declarado
viable (ii) este asociado a la operatividad de las instalaciones físicas para el funcionamiento de
la entidad.
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento:
Mantenimiento de pistas y veredas, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en

buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el estado vial.
En la práctica las rutinarias se refieren a las actividades que se repiten en lapsos más prolongados,
de varios meses o de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen mantenimiento
rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera
CUADRO Nº 17: COSTOS DE MANTENIMIENTO DE RUTINARIO ANUAL– ALTERNATIVA Nº1

Item Partidas Unid. Metrado Precio Parcial Total S/. P. Mercado P. Social
1,00 Costo de Operación 540,00 637,20 477,90
Inspección de Desarrollo Urbano horas 36,00 15,00 540,00
2,00 Costo de Mantenimiento Rutinario Anual 30.155,84 35.583,89 26.687,92

Carpeta Asfaltica 21.379,79
Pintura ( 10% del area de pintado )
m2 169,50 9,96 1.688,25
Bacheos (3% de la carpeta asfáltica se deteriorará anualmente(asfalto en frio))
m2 437,59 45,00 19.691,53
Veredas 7.912,06
Reparación Parcial de Losas (3% de vereda anualmente)
m2 219,13 35,85 7.855,96
Reparación de Juntas ( 5% del area de veredas) ml 10,96 5,12 56,10
Areas verdes 864,00
Podado y riego de áreas verdes árboles 120,00 7,20 864,00
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales 27.165,82
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados 36.221,09
Factor de corrección: 0.75 para costos de operación y mantenimiento, Pautas de la DGPM para calles internas locales
CUADRO Nº 18: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO AÑOS 5 Y 10 AÑOS– ALTERNATIVA Nº1
Item Partidas Unid. Metrado Precio Parcial Total P. Mercado P. Social
2,00 Costo de Mantenimiento Periodico (Año 5 y Año 10) 195.196,24 230.331,57 172.748,67
Carpeta Asfaltica 141.585,20
Bacheos (20% de la carpeta asfáltica se deteriorará anualmente) m2 2.917,26 45,00 131.276,88
Pintura (50% del area de pintado) m2 847,52 9,96 8.441,27
Sellado (Se estima que se tendra que sellar el 25 % del area de bacheo cada 5 años)
m2 729,32 2,56 1.867,05
Veredas 52.747,04
Reparación Parcial de Losas (20% de vereda anualmente) m2 1.460,89 35,85 52.373,05
Reparación de Juntas ( 5% del area de veredas) m2 73,04 5,12 373,99
Areas verdes 864,00
Costo de Operación y Mantenimiento Periodico a Precios Sociales 172.748,67
Costo de Operación y Mantenimiento Periodico a Precios Privados 230.331,57
Factor de Corrección: 0.75 para precios sociales de operación y mantenimiento
CUADRO Nº 19: COSTOS DE MANTENIMIENTO DE RUTINARIO ANUAL– ALTERNATIVA Nº2

1,00 Costo de Operación
Inspeccion de Desarrollo Urbano horas 36,00 15,00 540,00 540,00 637,20 477,90
2,00 Costo de Mantenimiento Rutinario Anual 14.580,70 17.205,23 12.903,92
Carpeta Rigida 5.804,65
Pintura de Pavimento ( 15% del area de pintado) m2 254,26 22,83 5.804,65
veredas 7.912,06
Reparación Parcial de Losas (3% de vereda anualmente) m2 219,13 35,85 7.855,96
Reparación de Juntas ( 5% del area de veredas) ml 10,96 5,12 56,10
Areas verdes 864,00

Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales 13.381,82
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Privados 17.842,43
Factor de corrección: 0.75 para precios sociales de operación y mantenimiento
CUADRO Nº 20: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO AÑOS 5 Y 10 AÑOS– ALTERNATIVA Nº2
2,00 Costo de Mantenimiento Periodico (Año 5 y Año 10)
Carpeta Rigida 236.655,82 279.253,87 209.440,40

pintura de pavimento ( 50% del area de pintado) m2 847,52 22,83 19.348,82
Tratamiento de fisuras( 15% de losa de concreto se deteriora
anualmente) m2 2.187,95 99,32 217.307,00
Veredas 68.962,11 81.375,29 61.031,47
Reparación Parcial de Losas (20% de vereda anualmente)
m2 1.460,89 45,00 65.740,23
Reparación de Juntas ( un 20% del area de veredas) ml 292,18 8,07 2.357,88
Areas verdes

Costo de Operación y Mantenimiento Periodico a Precios Sociales 270.471,87
Costo de Operación y Mantenimiento Periodico a Precios Privados 360.629,16
Factor de corrección: 0.75 para precios sociales de operación y mantenimiento

5. EVALUACION
5.1 Evaluación Social
5.1.1 Beneficios Sociales
a) Beneficios en la situación sin proyecto
Al no contarse con servicios de accesibilidad vial y peatonal, en la situación sin proyecto no

se presentan beneficios y en general, se mantiene el problema que afecta
aproximadamente a 3,744 habitantes
b) Beneficios en la situación con proyecto
Los beneficios alcanzan en promedio a 3,744 habitantes de la 2da etapa de las calles
internas del Barrio 04, Sector 02, que accederían a los servicios de accesibilidad vial y
peatonal. Los beneficios se manifiestan de la siguiente manera:
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión

Facilidad en la accesibilidad Vehicular y peatonal y su acceso a las instalaciones colindantes
Incremento del valor predial de las viviendas
Mejora el ornato y la calidad urbanística del asentamiento humano.
Disminución de enfermedades respiratorias, alérgicas por la disminución de la contaminación
ambiental al construir las pistas y veredas
c) Beneficios incrementales
Los beneficios incrementales están explicitados como los beneficios diferenciales entre la
situación con proyecto y la situación sin proyecto.
d) Costos Incrementales
Los siguientes cuadros describen el flujo de costos por cada una de las alternativas
analizadas, a una Tasa de Descuento del 9% y utilizando los factores de corrección definidos
en las Pautas para la elaboración de perfil de calles internas locales de la DGPM: Factor de
corrección 0.79 para inversiones y 0,75 para operación y mantenimiento. Para los costos de
operación y mantenimiento se ha previsto el mantenimiento periódico en los años 5 y 10
respectivamente.
ALTERNATIVA 1
CUADRO Nº 21: FLUJO DE COSTOS A PRECIO MERCADO – Alternativa 1
COSTOS DE INVERSIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
1. TOTAL INVERSION 2.895.940,91
2. COSTOS DE OPERACIÓN 637 637 637 637 637 637 637 637 637 637
3. COSTOS DE MANTENIMIENTO 35.584 35.584 35.584 35.584 230.332 35.584 35.584 35.584 35.584 230.332
4. COSTOS SIN PROYECTO * 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5. COSTOS INCREMENTALES (2+3 -4) 36.221 36.221 36.221 36.221 230.969 36.221 36.221 36.221 36.221 230.969
VAC 3.337.231,64
CUADRO Nº 22: FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL – Alternativa 1
COSTO DE INVERSIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
5. COSTOS INCREMENTALES (2+3-4) 27.166 27.166 27.166 27.166 173.227 27.166 27.166 27.166 27.166 173.227
VACS 2.618.761,37
ALTERNATIVA 2
CUADRO Nº 23: FLUJO DE COSTOS A PRECIO MERCADO – Alternativa 2
COSTOS DE INVERSIÓN Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
5. COSTOS INCREMENTALES (2+3-4) 17.842 17.842 17.842 17.842 361.266 17.842 17.842 17.842 17.842 361.266
VALOR ACTUAL 3.692.635,56
CUADRO Nº 24: FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL – Alternativa 2
COSTOS DE INVERSIÓN Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
5. COSTOS INCREMENTALES (2+3 -4) 13.382 13.382 13.382 13.382 270.950 13.382 13.382 13.382 13.382 270.950
VACS 2.897.871,11
5.1.2 Costos Sociales
Con la misma mecánica de conversión de precios privados a precios sociales, se
muestran los costos de inversión a precios sociales en los siguientes cuadros:
Costos de inversión a precios sociales alternativa 1: el costo de inversión es de un monto de
S/ 2’287,793.32 y la alternativa 2 el costo de inversión es de S/ 2’535,790.18.
Cuadro Nº 25: COSTO SOCIAL –ALTERNATIVA Nº 1

DESCRIPCION IMPORTE
SUB TOTAL 30.020,00
Cuadro Nº 26: COSTOS SOCIAL –ALTERNATIVA Nº 2
SUB TOTAL 30.020,00
5.1.3 Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo al tipo de
proyecto.
Considerando que el proyecto no genera ningún beneficio factible de ser valorado

monetariamente, no es posible para este caso utilizar el indicador Costo Beneficio como
método de evaluación, siendo la más adecuada, la metodología de Costo -Efectividad (CE)
para determinar la alternativa más conveniente. En este caso se calcula el valor actual de los
costos totales (VACT) y luego se divide entre el Indicador de Eficacia (IE) que para el
proyecto se trata del “número de pobladores con accesibilidad vial y peatonal adecuada en el
Dónde:
VACSN = Valor actual del costo social neto.
VACT = Valor actual de costo total
C.E. = Coeficiente Costo de efectividad
Cuadro Nº 27: Costo efectividad de cada alternativa
PROYECTO - ALT 1 PROYECTO - ALT 2

RUBROS
(A precios sociales ) (A precios sociales )
Valor Actual de Costos Social Neto S/. 2.618.761 S/. 2.897.871
Indicador de eficacia: (poblacion) 4.141 4.141
C/E S/. 632,47 S/. 699,87
Del cuadro se establece que la Alternativa Nº 01 es la más recomendable y la más adecuada

para la solución del problema considerando que con esta alternativa se logran los mismos
beneficios a menores costos.
5.1.4 Efectuar el análisis de sensibilidad para:
(i) Determinar cuáles son las variables cuyas variaciones pueden afectar la condición de
rentabilidad social del proyecto, sus sostenibilidad financiera (cuando corresponda) o la
selección de alternativas.
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de

los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser
esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor
máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE
sobrepase el valor referencial en los casos de pistas.
(ii) Definir y sustentar los rangos de variación de dichas variables que afectarían la condición
de rentabilidad social o la selección de alternativas.
Se he establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente +-5%, +-10%, +-15%, +-20%, los resultados
obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en
los cuadros siguientes:
Variacion del Costo Directo

PAVIMENTO FLEXIBLE
Variación P. Mercado Línea
de S// M2 referencial
variables Alternativa 1 (S/.m2)
20% 1825325,345 130,58

15% 1.825.325,34 125,14
10% 1.745.963,37 119,70
5% 1.666.601,40 114,26
130,00
0% 1.587.239,43 108,82
-5% 1.507.877,46 103,38
-10% 1.428.515,49 97,94
-15% 1.349.153,52 92,49
-20% 1.269.791,54 87,05
EL MONTO SOLO CORRESPONDE AL COSTO DE OBRA
Variacion del Costo Directo
PAVIMENTO RIGID0
P. Mercado Línea
Variación
S// M2 referencial
de variables
Alternativa 2 (S/.m2)
28% 2139245,404 171,40

15% 2.139.245,40 146,66
10% 2.046.234,73 140,28
5% 1.953.224,06 133,91
170,00
0% 1.860.213,39 127,53
-5% 1.767.202,72 121,15
-10% 1.674.192,06 114,78
-15% 1.581.181,39 108,40
-20% 1.488.170,72 102,03
EL MONTO SOLO CORRESPONDE AL COSTO DE OBRA
Los resultados del análisis de sensibilidad de los cuadros nos indican una reducida sensibilidad
ante un Incremento superior al 28 % indicados en los costos de inversión del componente
pistas, la alternativa 2 deja de ser recomendable, debido a que el ICE (xm2) es mayor a la línea
de corte en la alternativa 1 hasta el 20%.
5.2 EVALUACION PRIVADA
No se realizara la evaluación privada porque no presenta viabilidad en términos del aporte

financiero neto que genera.
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
(I) Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento, según fuente de

financiamiento
En la etapa de post inversión la operación y mantenimiento se dará con el presupuesto de la

Municipalidad de Villa el salvador. Asimismo se debe mencionar que la sub gerencia de
proyectos y obras se encargara del mantenimiento del presente proyecto de acuerdo a sus
funciones y responsabilidades según el reglamento de organizaciones y funciones (ROF), articulo
87.
(II) Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y post inversión
El presente proyecto no provee ningún tipo de arreglo institucional, puesto que la construcción
de vías vehiculares y peatonales será ejecutada por la misma municipalidad y el ministerio de
vivienda, por lo que no se contempla ningún beneficio para alguna otra institución pública o
privada
(III) La capacidad de gestión del operador
La Subgerencia de Obras y Proyectos conduce directamente todas las etapas de ejecución de

acuerdo a las especificaciones técnicas aprobadas y de las normas vigentes. Para ello se cuenta
con los profesionales y técnicos calificados y con los equipos básicos necesarios. El
financiamiento se gestiona mediante convenio con el Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento y la población de la 2da etapa de Mejoramiento del Barrio 04, sector 02. Para
efectos de los procesos de contratación y selección de proveedores, la municipalidad ha
constituido el Comité Especial Permanente de obras, encargado de conducir estos procesos de
acuerdo a la normatividad sobre contrataciones del estado.
(IV) El no uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios

El uso ineficiente de los materiales que se utilizan en obra, así como el empleo de la mano de
obra calificada en el momento de ejecución de la misma mediante la supervisión podrá realizar la
paralización de la obra o retiro de material mal empleado.
Tomando acciones pertinentes hacia el personal responsable.
(V) Conflictos Sociales

Se trabaja con la participación de la población, de la misma manera es sumamente importante
informar a la población sobre las obras a ejecutar ante, durante y luego del términos de las
construcciones, con esta política participativa, se evita en lo posible, rechazos y/o enfrentamientos.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
En este PIP no se sugiere considerar las normas del sistema de evaluación del impacto ambiental
armonizados con el SNIP, por los compontes, y área de intervención.
En este estudio de impacto ambiental consistirá en identificar los impactos positivos y negativos
que el presente estudio podría generar en el medio ambiente, así como las acciones de
intervención que dichos impactos. También se identificaran los componentes y variables que
serán afectados.
Los impactos positivos serán:
 Mejora en la fluidez del acceso a los medios de transportes urbano que circulan por la zona,
de la misma manera de los servicios públicos, como son Policía Nacional, Bomberos, Salud, Etc.
 Revalorización de la propiedad inmueble, en la medida de plantear una administración
municipal ordenada y preocupada en el mantenimiento y rehabilitación del ornato de sus vías
 Mejora en las condiciones higiénicas y de salud a la población
 Generación de empleo temporal en la zona, beneficiando directamente a personal obrero
técnico y profesional.
Los impactos negativos
 El parqueo o equipos y almacenamiento de materiales puede afectar indirectamente la

morfología del área por el vertido de desechos líquidos y sólidos (restos de concreto, maderas,
etc.). Está demostrado que el periodo de recuperación de los suelos contaminados por aceites o
grasas puede durar varios años.
 Elevación del nivel de ruidos nocivos y molestos en la vía publica, más allá de los niveles
permitidos, que afectan a zonas residenciales, comerciales etc. Por efecto de la utilización de
equipos con silenciadores en mal estado o de aquellos provenientes de obras provisionales
(almacenes, parqueo de equipos, etc.)
 Incremento de los niveles de polvo por efecto de las excavaciones masivas, acumulación
de escombros en áreas circundantes a las excavaciones o de materiales de relleno o por el propio
transporte de los escombros. La infestación de los polvos por el ser humano trae consigo
afecciones respiratorias y oculares.
Las medidas de mitigación serán:
 Rutas alternas de tránsito peatonal y desvió del tráfico vehicular de ser necesario
 Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar accidentes.
 El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor emisión de polvo
 Para el ruido de la maquinaria pesada, se recomienda contar con maquinaria en buen
estado, que evite el quemar combustible y aceite, así como no origine mucho ruido.
 El desmonte, que deberá eliminarse permanentemente de tal manera de no genera
acumulación de basura.
5.5 Gestión del Proyecto
5.5.1 Para la fase de ejecución:
(I) plantear la organización que se adoptara
La organización y gestión del proyecto es responsabilidad de la Gerencia de Desarrollo

Urbano, a través de la Sub Gerencia de Obras Públicas. Para ello se cuenta con el marco
normativo aprobado en el Reglamento de Organización y Funciones ROF 2008, Artículo 82°
que señala que, la Gerencia de Desarrollo Urbano “es el órgano responsable de promover y
orientar la mejor ocupación y utilización del territorio que corresponde a la circunscripción de
la MVES y velar por la correcta organización del espacio físico, de acuerdo a los planes de
desarrollo integral del distrito”.
Así mismo indica en el Artículo 87º, que la Sub Gerencia de Proyectos y Obras es la
responsable del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura pública del Distrito.,
teniendo dentro de sus funciones descritas en el Articulo 88º en el ítem 88.3 Obras por
Contrata.
a. Inspeccionar la ejecución de las obras públicas adjudicadas, velando por el cumplimiento

de los cronogramas de desarrollo de los proyectos a cargo del contratista, que incluyan todas
sus etapas, su puesta en marcha, operación y control del proyecto aprobado.
b. Velar por el cumplimiento de la ejecución de obras a través de informes de avance físico-

financiero conforme al Expediente Técnico, y cuando corresponda, referente a ampliaciones y
deducciones, actas de entrega de terreno y de recepción de obras, sujetos al Texto Único
Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adjudicaciones del Estado, su Reglamento y sus
modificatorias.
Resaltar que la obra en mención debido al limitado personal técnico y al carente

equipamiento mecánico en la Gerencia de Desarrollo Urbano está se ejecutará por la
modalidad de Contrata.
Gerencia de Desarrollo
Urbano
Subgerencia de Control Subgerencia de proyectos Subgerencia de transporte

Urbano y Catastro y obras y seguridad vial
Función de formulación de
proyectos
Función ejecución y
supervisión
Función procesos de
contratación Conjunto de funciones que
forman parte de la organización
y gestión del proyecto
(II) Especificar la Unidad Ejecutora y el Órgano técnico designado que coordinara la ejecución
de todos los componentes del proyecto y/o se encargara de los aspectos técnicos,
sustentado las capacidades y la designación , respectivamente;
En la ejecución del proyecto se inicia de acuerdo a los plazos, presupuestos y metas

determinadas en el expediente técnico. Se realiza el control y verificación de cumplimiento
de criterios y estándares de calidad durante el proceso de ejecución del proyecto, se verifica
que se cumplan las condiciones del expediente técnico, documento similar o el contrato se
contrasta la valorización de avance o reporte de ejecución presupuestal con las condiciones
de viabilidad del proyecto.
(III) Detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto,
estableciendo la secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios
PROGRAMACION DE LAS ACTIVIDADES PREVISTAS
El siguiente cuadro nos muestra el tiempo en el que se aplicaran las actividades previstas en la
propuesta de la Alternativa Nº 1, en un periodo de 120 días calendarios.
Cuadro 28: PROGRAMACION DE ACTIVIDADES PREVISTAS
Avance de obras (meses)
Descripción de tareas Responsable 1 2 3 4
1 Expediente Técnico Subgerencia de Obras
Elaboración de expediente técnico X
Reporte de Consistencia y aprobación OPI X
Aprobación Alcaldía X
2 Pavimentación de Calles Internas Subgerencia de Obras
Entrega de terreno X
Trabajos preliminares X X
Movimiento de tierras y compactación X X
Pavimentación flexible X X
Pruebas de ensayo X
3 Construcción de veredas de concreto Subgerencia de Obras
Entrega de terreno X
Trabajos preliminares X X
Excavaciones y nivelación X
Construcción de losa de concreto X X
Pruebas de ensayo X
4 Reposición de áreas verdes/ Otros Subgerencia de Obras
Plantado de árboles X
Colocación de papeleras de metal X
5 Liquidación y cierre del proyecto Subgerencia de Obras
Liquidación técnica y financiera X
Cierre del proyecto y remisión a OPI X
Fuente: elaboración propia
El presente plan está referido específicamente a las tareas de ejecución de los componentes del
proyecto y su cronograma es al que estará sujeto el contratista. No se ha considerado el tiempo
que demanda el proceso de contratación (proceso de selección) en la medida que escapa al
ámbito de control de la Unidad Ejecutora.
La ruta crítica establece una secuencia de actividades que resultan claves para el cumplimiento de
las metas dentro de los plazos previstos en el plan. Cualquier retraso o contratiempo que surja en
estas actividades, afectará sensiblemente la ruta crítica y por tanto, el logro de las metas y los
costos asociados a ellos. En el siguiente gráfico se ilustra la ruta crítica:
1 Elaboración del Expediente

2 Pavimentación de Calles
Técnico Internas
Estudios de Entrega de Trabajos
Elaboración
suelo terreno preliminares
Reporte de Pavimentación Pruebas de
Aprobación
consistencia fliexible ensayo
Construcción de veredas de Reposición de áreas verdes y

3 Trabajos
concreto
Excavaciones y
4 Trabajos
otros
Plantado de
preliminares nivelación preliminares árboles
Losa de Pruebas de Fabricación de Instalación de
concreto ensayo papeleras papeleras
Liquidación y cierre del

proyecto
Diagrama de Ruta Crítica Elaboración de Formato de
Elaboración propia. 5 liquidación cierre del PIP
Registro en el
Informes
banco SNIP
No se considera la actividad 3 como parte de la ruta crítica considerando que la actividad 1

(elaboración del expediente técnico) y la actividad 2 (pavimentación de calles internas) son las
determinantes para garantizar que la secuencia programada se cumpla sin contratiempo. En este
caso la actividad 2 precede a ejecución de la actividad 4 y posteriormente la actividad 5 y 6 Con
esta acotación, la secuencia crítica sigue el siguiente orden de actividades: 1, 2, 4, 5 y 6.
Cuadro Nº29: Cronograma de metas Financieras
CRONOGRAMA FINANCIERO
MESES DE CALENDARIO
PAVIMENTO FLEXIBLE 1.587.239,43 476.171,83 476.171,83 634.895,77
VEREDAS DE CONCRETO 893.687,08 268.106,12 268.106,12 357.474,83
AREAS VERDES 4.239,50 2.119,75 2.119,75
GASTOS GENERALES 198.813,28 59.643,98 59.643,98 79.525,31
UTILIDAD 173.961,62 52.188,49 52.188,49 69.584,65
2,00 INTANGIBLE
EXPEDIENTE TECNICO 18.000,00 18000
SUPERVISION 20.000,00 6.000 6.000 8.000
COSTO DE INVERSIÓN 2.895.940,91 18000 862.110,42 864.230,17 1.151.600,32
Cuadro Nº 30: Cronograma de metas Físicas

CRONOGRAMA FISICO
MESES DE CALENDARIO
PAVIMENTO FLEXIBLE 1.587.239,43 30% 30% 40%
VEREDAS DE CONCRETO 893.687,08 30% 30% 40%
AREAS VERDES 4.239,50 50% 50%
GASTOS GENERALES 198.813,28 30% 30% 40%
UTILIDAD 173.961,62 30% 30% 40%
2,00 INTANGIBLE
EXPEDIENTE TECNICO 18.000,00 100%
SUPERVISION 20.000,00 30% 30% 40%
COSTO DE INVERSIÓN 2.895.940,91
Nota: el cronograma financiero se realiza sobre la base de los Costos Directos y del expediente técnico
(IV) Señalar la modalidad de ejecución del PIP, sustentando los criterios aplicado para la selección
La modalidad de ejecución es por contrata, tomando en cuenta los requerimientos para la
implementación del proyecto. (3.2 metas de productos)
(V) Precisar las condiciones previas relevantes para garantizar al inicio oportuno, ejecución y la
eficiente ejecución
Adecuado al plan de adquision de la Municipalidad

Realización de la obra dentro del plazo presupuestado
Alcance de alto porcentaje de ejecución de lo presupuestado
5.5.2 Para la fase de post inversión:
(i) Detallar quien se hará cargo de la operación y mantenimiento y la organización que se

adoptara
La Municipalidad de Villa el Salvador es la entidad encargada de la operación y

mantenimiento de las pistas y veredas.
La organización que adoptara:

 La operación se realiza permanentemente el control de cumplimiento de metas de
prestación de servicios, verificando la satisfacción de los beneficiarios del proyecto
 Para el mantenimiento, el cual se realiza de acuerdo con un plan que es supervisado
y monitoreado.
(ii) Definir los recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión de la
UP
El personal profesional y técnico de la Gerencia de Desarrollo Urbano serán los

responsables de coordinar las actividades previas al proyecto, durante la ejecución del
proyecto.
Se podrán a disponibilidad los recursos materiales y logísticos para desarrollar de
manera eficiente las actividades planteadas
Presupuesto: se gestionara el financiamiento respectivo para que su ejecución este
dentro de los plazos establecidos según el cronograma propuesto
(iii) Precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación
La Municipalidad del Distrito de Villa el Salvador tendrá la capacidad técnica para la

coordinación y gestión respectiva una vez terminado con las obras, pues cuenta con
personal técnico quienes desarrollaran actividades de mantenimiento de la vía publica
donde en este caso particular se proyecta ejecutar dicha obra.
5.5.3 Financiamiento: plantear la estructura de financiamiento de la inversión, operación y

mantenimiento, especificando las fuentes de financiamiento y su participación relativa y, de
ser el caso, los rubros de costos a los que se aplicara.
a) Estructura de Financiamiento de Inversión
COFINANCIAMIENTO
. El costo total de la obra: S/ 2’895,940.91 Nuevos soles a precios de mercado. 80% le
corresponde al Ministerio de Vivienda, 16% a la municipalidad y el 4% a la población
beneficiaria.
LA MUNICIPALIDAD DE VILLA EL SALVADOR

 Elaboración del Estudio de Pre inversión
 Elaboración del Expediente Técnico
 Administración y Supervisión de Obra.
 Operación y Mantenimiento al ejecutar la obra
 Licitación y Liquidación de obra.
CUADRO Nº31: CLASIFICADOR DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO Y RUBROS
FUENTES DE FINANCIAMIENTO RUBROS

1. RECURSOS ORDINARIOS 00. Recursos Ordinarios
2. RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS 09. Recursos Directamente Recaudados
3. RECURSOS POR OPERACIONES OFICIALES DE CREDITO 19. Recursos por Operaciones oficiales de Crédito
4.DONACIONES Y TRANSFERENCIAS 13. Donaciones y Transferencias
5, RECURSOS DETERMINADOS 04. Contribucion a Fondos
07. Fondo de Compensacion Municipal
08. Impuesto predial
09. Canon y Sobrecanon , Regalias, Rentas de aduanas y Participaciones
Para mayor detalle se adjunta en el anexo 4, Clasificador de Fuentes de Financiamiento y

Rubros.
5.5 MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Objetivos del Proyecto Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Fin
Ingresos familiares/mes.
Mejorar las condiciones
socioeconómicas de los Porcentaje de reducción de
enfermedades respiratorias Estadísticas ingresos El MVCS establece
pobladores de las calles
varones / mujeres. familiares / mes INEI canales necesarios para
internas del Barrio 04,
intentar mejorar la
sector 02, IV Etapa- Urb. Estadísticas de la Red de infraestructura urbana
Pachacamac, Distrito de Salud (MINSA) VES. del Distrito
Villa el salvador, Lima - Lima
Propósito
Adecuadas condiciones de Los esfuerzos del

transitabilidad vehicular y 100% de la población hombres / Informe de cierre del municipio tienen que
peatonal en las calles mujeres del Barrio 04, sector 2, proyecto ser compartidos con
internas del Barrio 04, cuentan con accesibilidad los beneficiarios para
Sector 02, IV Etapa- Urb. vehicular y peatonal adecuados Evaluación ex post del conseguir el
Pachacamac, Distrito de y seguros proyecto mantenimiento
Villa el salvador, Lima - Lima permanente
.
Resultados
 Calles internas cuentan con

14,586.32 m2 de vías Liquidación Técnica y
vías pavimentadas para la
construidas y pavimentadas financiera de Obra La población utiliza
transitabilidad vehicular.
en 4 meses. adecuadamente la
7,304.47 m2 de veredas de Actas de Recepción y infraestructura vial y
 Veredas construidas para la
concreto construidas en 3 Transferencia de Obra. peatonal
transitabilidad peatonal en
meses.
las calles internas.
120 plantones Registro Fotográfico
Sembrados en 2 meses.
 Habilitación de áreas verdes
el sembrado de plantones
Acciones
Elaboración del Expediente Costo de la elaboración. Reporte SIAF del Se cuenta con el
Técnico Expediente Técnico proyecto (Oficina de Financiamiento de la
S/. 18,000.00 Planeamiento y Municipalidad de Villa
Pavimentación de calles Presupuesto). el Salvador, Ministerio
internas. . Supervisión de Vivienda y la
S/. 20,000.00 Valorizaciones mensuales participación de los
Construcción de Veredas de pobladores del lugar.
concreto. Costo de Pavimento flexible
S/.1,587,239.43
Sembrado de plantones Costo de veredas de

Concreto S/.
893,687.08
Costo de Áreas verdes

S/. 4,239.50
Monto de inversión total

S/. 2´895,940.91
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Si el PIP va ser declarado viable con este nivel de estudio, señalar la alternativa seleccionada
explicitando los criterios que se ha considerado para ello. Recomendar las siguientes acciones a
realizar en relación al ciclo del proyecto, así como dar cuenta de las medidas que deben adoptarse
para gestionar el riesgo de variaciones de las variables críticas que pueden afectar la viabilidad del
proyecto, conforme a lo detectado en el análisis de sensibilidad.
El desarrollo de estudio relacionado con el PIP “MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA

ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04, SECTOR 02, IV
ETAPA- URB. PACHACAMAC DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA-LIMA
”, Permite concluir que la Alternativa 1 planteada es óptima intervención para superar el problema
central definido como adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
En el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 32: RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL
Evaluación Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión a Precios Privados (S/) 2´895,940.91 3´209,860.98
Inversión a Precios Sociales (S/) 2’287,793.32 2´535,790.18
VACS (S/) 2´618,761.37 2´897,871.11

CE en soles 632.47 699.87
Ambas alternativas están diseñadas para solucionar el problema, permitiendo así fortalecer el
ordenamiento de los espacios públicos que se tiene para el distrito de VES, sin embargo existen
diversos criterios que hacen elegible la Alternativa Nº 01 en comparación con la Alternativa Nº 02,
éstos son:
 El Coste de Efectividad de la Alternativa Nº 01 es menor que la Alternativa Nº 02, por lo que

resulta la alternativa más rentable.
 La inversión de la Alternativa Nº 01 es menor al de la Alternativa Nº 02.
 No existen perjuicios ambientales permanentes en ambas alternativas.
a) Se recomienda la viabilidad del proyecto por las siguientes razones:
- Viabilidad Técnica.- El proyecto se encuentra adecuada a las normas técnicas de diseños

constructivos de vías y veredas de concreto en concordancia con las características de la
demanda y del Reglamento Nacional de Edificaciones. Se ha realizado el análisis de
sostenibilidad y sustentado que los beneficios se van a mantener en el horizonte de
evaluación. La alternativa de solución resuelve el problema en su integridad.
- Viabilidad Sociocultural.- El proyecto cuenta con el respaldo de la población y de sus

representantes. Responde a las necesidades sentidas que los pobladores/as han manifestado
de forma permanente y su diseño concuerda con sus expectativas y patrones culturales
característicos en pobladores migrantes que aspiran un entorno urbano consolidado, moderno
y ambientalmente saludable.
- Viabilidad Institucional.- El gobierno local del distrito de Villa el Salvador cuenta con las
capacidades para organizar y gestionar el proyecto a través de sus profesionales y técnicos.
Desde el punto de vista de las políticas locales, la municipalidad ha priorizado la modernización
de la ciudad a través la mejora de la accesibilidad vial y peatonal y la consolidación urbana
general de la ciudad.
Recomendaciones
Una vez que se cuente con la viabilidad, elaborar el expediente técnico teniendo como
base el estudio de pre inversión
Es importante tener presente al momento de ejecución, especificaciones técnicas de
instalaciones prestadoras de servicio como: telefónica, luz del sur, calidda y sedapal,
por la existencia de redes de servicio en el área de ejecución del proyecto.
Mayor cobertura presupuestal para la ejecución de los proyectos debido a la mayor
demanda del Distrito de Villa el Salvador
La mitigación de los impactos ambientales que se presente durante la ejecución de la
obra será posible si se aplican los instrumentos vigentes que sobre el control ambiental
rigen a la fecha.
El cumplimiento de las ordenanzas municipales que para supresión y limitación de
ruidos molestos existente, evitara trastornos a la salud o la intranquilidad de los
vecinos.
El humedecimiento de los escombros de polvo, o de cualquier acumulación de material
que por efecto de las excavaciones o desmontes producidos por la obra se den,
mitigara los impactos negativos sobre el entorno del proyecto.
ANEXOS
PRESUPUESTO 1
MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04 , SECTOR 02, IV ETAPA-
URB. PACHACAMAC, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR-LIMA-LIMA
Presupuesto:
Subpresupuesto: 001 PRESUPUESTO
Cliente. MUNICIPALIDAD DE VILLA EL SALVADOR
Lugar: LIMA-LIMA-VILLA EL SALVADOR
PRECIO
Item Descripcion Und METRADO PRECIO PARCIAL MERCADO PRECIO SOCIAL
01 PAVIMENTO FLEXIBLE 1.345.118,16 1.587.239,43 1.253.919,14
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 27.435,83 32.374,28 25.575,68
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 8,50X3,60(ESTRUCTURA DE MADERA BARNER) und 1,00 1100,00 1.100,00 1.298,00 1.025,42
01.01.02 ALMACEN OFICINAS Y CASETA PROVISIONAL EN OBRA m2 20,00 89,03 1.780,60 2.101,11 1.659,88
01.01.03 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS P/OBRAS glb 2,00 613,00 1.226,00 1.446,68 1.142,88
01.01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y DESVIACIONES glb 1,00 4804,60 4.804,60 5.669,43 4.478,85
01.01.05 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 14586,32 1,27 18.524,63 21.859,06 17.268,66
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 242.268,52 285.876,85 225.842,71
01.02.01 EXCAVACION HASTA SUBRASANTE MATER SUELTO C/ CARGADOR FRONTAL 140-160 HP m3 5834,53 5,30 30.923,01 36.489,15 28.826,43
01.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/MOTONIVELADORA 125 HP m2 14586,32 3,81 55.573,88 65.577,18 51.805,97
01.02.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL SUMERGIDO Y PERALTADOS m 5871,74 3,17 18.613,42 21.963,83 17.351,43
01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEC/ VOLQUETE 15M3 DP=20KM m3 7001,44 19,59 137.158,21 161.846,69 127.858,88
01.03 PAVIMENTACION 827.806,43 976.811,59 771.681,15
01.03.01 SUB RASANTE MEJORADA E= 0.15M CON 30% DE AFIRMADO m2 14586,32 9,71 141.633,17 167.127,14 132.030,44
01.03.02 BASE GRANULAR E= 0.20 M CON EQUIPO m2 14586,32 15,31 223.316,56 263.513,54 208.175,70
01.03.03 IMPRIMACION ASFALTICA(DOSIFICACIÓN 0.30GLN/M2 -TANQUE 1800 GL m2 14586,32 4,25 61.991,86 73.150,39 57.788,81
01.03.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 14586,32 26,95 393.101,32 463.859,56 366.449,05
01.03.05 GIBA DE SEGURIDAD( 5.4X1.0)(ESP. TOTAL 0.13) SEGÚN DISEÑO und 12,00 646,96 7.763,52 9.160,95 7.237,15
01.04 SARDINELES DE CONCRETO 174.919,44 206.404,94 163.059,90
SARDINELES DE CONCRETO SUMERGIDO DE F"C= 175 KG/CM2 ( 0.15X0.30) , INC EXCAVACION Y
01.04.01 ENCOFRADO m 5.871,74 29,61 173.862,22 205.157,42 162.074,36
01.04.02 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA m 175,91 6,01 1.057,22 1.247,52 985,54
01.05 SEÑALIZACION 68.651,82 81.009,15 63.997,23
01.05.01 PINTURA LINEA CONTINUA E= 0.10 MT m 1687,35 13,64 23.015,45 27.158,24 21.455,01
01.05.02 PINTURA LINEA CONTINUA CENTRAL AMARILLA E=0.10 MT m2 803,50 29,90 24.024,65 28.349,09 22.395,78
01.05.03 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 722,80 29,90 21.611,72 25.501,83 20.146,45
01.06 OBRAS VARIAS 4.036,12 4.762,62 3.762,47
01.06.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON und 22,00 183,46 4.036,12 4.762,62 3.762,47
02 VEREDAS 757.361,93 893.687,08 706.012,80
02.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DE VEREDAS CON EQUIPO m2 7304,47 1,01 7.377,51 8.705,47 6.877,32
02.01.02 DEMOLICION GENERAL DE VEREDAS DE 0.10M m2 368,00 9,39 3.455,52 4.077,51 3.221,24
02.02.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE MANUAL EN VEREDAS m3 7304,47 6,05 44.192,04 52.146,61 41.195,82
02.02.02 CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA VEREDAS m2 7304,47 12,82 93.643,31 110.499,10 87.294,29
02.02.03 BASE GRANULAR E= 4" COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 7304,47 15,95 116.506,30 137.477,43 108.607,17
02.02.04 EXCAVACION PARA SARDINELES HASTA 0.30M EN VEREDAS m 5440,78 3,17 17.247,27 20.351,78 16.077,91
02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEC/ VOLQUETE 15 m3 D=20KM m3 1753,07 19,59 34.342,64 40.524,32 32.014,21
02.03 VEREDAS DE CONCRETO 386.472,06 456.037,03 360.269,26
VEREDAS DE 4" CON BRUÑAS DE CANTO Y TRANSVERSALES F'C= 175KG/CM2 ACABADO DE
02.03.01 1:5CM MEZCLA1:2 m2 7304,47 29,61 216.285,36 255.216,72 201.621,21
02.03.02 SARDINELES DE CONCRETO DE CONCRETO F"C =175 KG/CM2 H=0.30MM INC. ENCOFRADO m 5440,78 26,44 143.854,22 169.747,98 134.100,91
02.03.03 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 1516,22 6,01 9.112,48 10.752,73 8.494,66
02.03.04 ACCESO RAMPA DE CONCRETO F"C= 175KG/CM2 m2 120,00 143,50 17.220,00 20.319,60 16.052,48
02.04 VARIOS 54.125,28 63.867,83 50.455,59
02.01.03 NIVELACIÓN DE TAPAS DE AGUA und 408,00 54,90 22.399,20 26.431,06 20.880,53
02.01.04 NIVELACIÓN DE TAPAS DE DESAGUE CON TARRAJEO INTERIOR und 408,00 77,76 31.726,08 37.436,77 29.575,05
03 AREAS VERDES 3.592,80 4.239,50 3.349,21
03.03.01 SUMINISTRO DE PLANTONES und 120,00 15,00 1.800,00 2.124,00 1.677,96
03.03.02 SEMBRADO DE PLANTONES CON TIERRA DE CHACRA und 120,00 14,94 1.792,80 2.115,50 1.671,25
COSTO DIRECTO 2.106.072,89 2.485.166,01 1.963.281,15
GASTOS GENERALES ( 8%) 198.813,28 157.062,49
UTILIDAD (7%) 173.961,62 137.429,68
SUB TOTAL 2.857.940,91 2.257.773,32
EXPEDIENTE TECNICO 18.000,00 14.220,00
SUPERVISION 20.000,00 15.800,00
MONTO DE INVERSIÓN 2.895.940,91 2.287.793,32
PRESUPUESTO 2
MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL BARRIO 04 , SECTOR 02, IV ETAPA- URB. PACHACAMAC, DISTRITO DE
Presupuesto:VILLA EL SALVADOR-LIMA-LIMA
Subpresupuesto: 002 PRESUPUESTO
Cliente. MUNICIPALIDAD DE VILLA EL SALVADOR
Lugar: LIMA-LIMA-VILLA EL SALVADOR
PRECIO
Item Descripcion Und Metrado Precio Parcial s/ MERCADO PRECIO SOCIAL
01 PAVIMENTO RIGIDO 1.576.452,04 1.860.213,39 1.469.568,58
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 8.50X3.60(ESTRUCTURA DE MADERA BANNER) und 1,00 1100,00 1100,00 1298,00 1.025,42
01.01.02 ALMACEN DE OFICINA Y CASETA PROVISIONAL EN OBRA m2 20,00 89,03 1780,60 2101,11 1.659,88
01.01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS P/OBRA vje 2,00 613,00 1226,00 1446,68 1.142,88
01.01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y DESVIACIONES glb 1,00 4.804,60 4804,60 5.669,43 4.478,85
01.01.05 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 14.586,32 1,27 18524,63 21859,06 17.268,66
01.02.01 EXCAVACION HASTA SUBRASANTE MATERIAL SUELTO C/CARGADOR FRONTAL m3 5834,53 5,30 30923,01 36489,15 28.826,43
01.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/MOTONIVELADORA 125HP m2 14.586,32 3,81 55573,88 65577,18 51.805,97
01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/ VOLQUETE 15 M3 DP=20KM m3 7.001,44 19,59 137158,21 161846,69 127.858,88
01.03 PAVIMENTACION 1.252.673,17 1.478.154,33 1.167.741,92
01.03.01 SUB RASANTE MEJORADA e= 0,15M CON 30% DE AFIRMADO m2 14.586,32 9,71 141633,17 167127,14 132.030,44
01.03.02 BASE GRANULAR E=0.20 M C/ EQUIPO m2 14.586,32 15,31 223316,56 263513,54 208.175,70
01.03.03 CONCRETO EN PAVIMENTO E= 0.13M F'C= 350 KG/CM2 m 14.586,32 60,86 887723,44 1047513,65 827.535,79
01.05 SEÑALIZACION 68.651,82 81.009,15 63.997,23
01.05.01 PINTURA LINEA CONTINUA E= 0.10 MT m 1.687,35 13,64 23.015,45 27.158,24 21.455,01
01.05.02 PINTURA LINEA CONTINUA CENTRAL AMARILLA E=0.10 MT m2 803,50 29,90 24.024,65 28.349,09 22.395,78
01.05.03 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 722,80 29,90 21.611,72 25.501,83 20.146,45
01.06 OBRAS VARIAS 4.036,12 4.762,62 3.762,47
01.06.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON und 22,00 183,46 4.036,12 4762,62 3.762,47
02 VEREDAS DE CONCRETO 757.361,93 893.687,08 706.012,80
02.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DE VEREDAS CON EQUIPO m2 7304,47 1,01 7.377,51 8.705,47 6.877,32
02.01.02 DEMOLICION GENERAL DE VEREDAS DE 0.10M m2 368,00 9,39 3.455,52 4.077,51 3.221,24
02.02.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE MANUAL EN VEREDAS m2 7304,47 6,05 44.192,04 52.146,61 41.195,82
02.02.02 CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA VEREDAS m2 7304,47 12,82 93.643,31 110.499,10 87.294,29
02.02.03 BASE GRANULAR E= 4" COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 7304,47 15,95 116.506,30 137.477,43 108.607,17
02.02.04 EXCAVACION PARA SARDINELES HASTA 0.30M EN VEREDAS m 5440,78 3,17 17.247,27 20.351,78 16.077,91
02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEC/ VOLQUETE 15 m3 D=20KM m3 1753,07 19,59 34.342,64 40.524,32 32.014,21
02.03 VEREDAS DE CONCRETO 386.472,06 456.037,03 360.269,26
VEREDAS DE 4" CON BRUÑAS DE CANTO Y TRANSVERSALES F'C= 175KG/CM2 ACABADO DE 1:5CM
02.03.01 MEZCLA1:2 m2 7304,47 29,61 216.285,36 255.216,72 201.621,21
02.03.02 SARDINELES DE CONCRETO DE CONCRETO F"C =175 KG/CM2 H=0.30MM INC. ENCOFRADO m 5440,78 26,44 143.854,22 169.747,98 134.100,91
02.03.03 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 1516,22 6,01 9.112,48 10.752,73 8.494,66
02.03.04 ACCESO RAMPA DE CONCRETO F"C= 175KG/CM2 und 120,00 143,50 17.220,00 20.319,60 16.052,48
02.04 VARIOS 54.125,28 63.867,83 50.455,59
02.01.03 NIVELACIÓN DE TAPAS DE AGUA und 408,00 54,90 22.399,20 26.431,06 20.880,53
02.01.04 NIVELACIÓN DE TAPAS DE DESAGUE CON TARRAJEO INTERIOR und 408,00 77,76 31.726,08 37.436,77 29.575,05
03 AREAS VERDES 3.592,80 4.239,50 3.349,21
03.03.01 SUMINISTRO DE PLANTONES und 120,00 15,00 1.800,00 2.124,00 1.677,96
03.03.02 SEMBRADO DE PLANTONES CON TIERRA DE CHACRA und 120,00 14,94 1.792,80 2.115,50 1.671,25
COSTO DIRECTO 2.337.406,77 2.758.139,98 2.178.930,59
GASTOS GENERALES ( 8%) 220.651,20 174.314,45
UTILIDAD (7%) 193.069,80 152.525,14
SUB TOTAL 3.171.860,98 2.505.770,18
EXPEDIENTE TECNICO 18.000,00 14.220,00
SUPERVISION 20.000,00 15.800,00
MONTO DE INVERSIÓN 3.209.860,98 2.535.790,18
ANEXO Nº4
FUENTES DE FINANCIAMIENTO RUBROS
00. Recursos Ordinarios

Correspondiente a los ingresos provenientes de la recaudación tributaria y otros
conceptos; deducidas las sumas correspondientes a las comisiones de
6 RECURSOS ORDINARIOS recaudación y servicios bancarios; los cuales no están vinculados a ninguna
entidad y constituyen fondos disponibles de libre programación.
Asimismo comprende los fondos por la monetización de productos, entre los
cuales se considera los alimentos en el marco del convenio con el Gobierno de
los Estados Unidos, a través de la Agencia para el desarrollo internacional (AID)
– Ley Publica Nº 480.
Se incluye la recuperación de los recursos obtenidos ilícitamente en perjuicio del

Estado - FEDADOI
7 RECURSOS DIRECTAMENTE 09. Recursos Directamente Recaudados

RECAUDADOS
Comprende los ingresos generados por las entidades Públicas y administradas
directamente por estas, entre los cuales se pueden mencionar las Rentas de la Propiedad,
Tasas, Venta de Bienes y Prestación de Servicios, entre otros; así como aquellos ingresos
que les corresponde de acuerdo a la normatividad vigente.
Incluye el rendimiento financiero así como los saldos de balance de años fiscales
anteriores.
8 RECURSOS POR OPERACIONES 19. Recursos por Operaciones Oficiales de Crédito

OFICIALES DE CREDITO
Comprende los fondos de fuente interna y externa provenientes de operaciones de
crédito efectuadas por el estado con instituciones, Organismos internacionales y
Gobiernos extranjeros, así como las asignaciones de líneas de crédito. Asimismo,
considera los fondos provenientes de operaciones realizadas por el estado en el mercado
internacional de capitales.
Los intereses generados por créditos externos en el Gobierno Nacional se incorporan en la
fuente de financiamiento
Recursos ordinarios, salvo los que se incorporan conforme al numeral 42.2 del artículo 42
de la ley General del Sistema Nacional de presupuesto. En el caso de los Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales dichos intereses se incorporan conforme al numeral 43.2
del artículo 43 de la ley General antes citada.
Incluye el diferencial cambiario, así como los saldos de balance de años fiscales anteriores.
9 DONACIONES Y 13. Donaciones y transferencias

TRANSFERENCIAS Comprende los fondos financieros no reembolsables recibidos por el gobierno
proveniente de Agencia Internacionales de Desarrollo, Gobiernos, instituciones y
Organismos Internacionales, así como de otras personas naturales o jurídicas domiciliadas
o no en el país. Se consideran las transferencias provenientes de las Entidades Públicas y
Privadas sin exigencia de contraprestación alguna.
Incluye el rendimiento financiero y el diferencial cambiario, así como los saldos de balance
de años fiscales anteriores.
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
RUBROS
04. Contribuciones a Fondos

Considera los fondos provenientes de los aportes obligatorios efectuados por los
trabajadores de acuerdo a la normatividad vigente, así como los aportes obligatorios
realizados por los empleadores al régimen de prestaciones de salud del seguro social de
salud. Se incluyen las transferencias de fondos del Fondo consolidado de Reservas
Previsionales así como aquellas que por disposición legal constituyen fondos para
Reservas Previsionales así como aquellas que por disposición legal constituyen fondos
para Reservas Previsionales.
anteriores.
07 Fondo de Compensación Municipal

Comprende los ingresos provenientes del rendimiento del impuesto de Promoción
Municipal, impuesto al Rodaje e impuesto a las embarcaciones de Recreo.
10 RECURSOS DETERMINADOS Incluye el rendimiento financiero así como los saldos de balance de años fiscales
anteriores.
08. Impuestos Municipales

Son los tributos a favor de los Gobiernos Locales, cuyo cumplimiento no origina una
contraprestación directa de la Municipalidad al contribuyente. Dichos tributos son los
siguientes:
a) Impuesto Predial
b) Impuesto de Alcabala
c) Impuesto al patrimonio Vehicular
d) Impuesto a las apuestas
e) Impuesto a los juegos
f) Impuesto a los Espectáculos Públicos no Deportivos
g) Impuestos a los juegos de casino
h) Impuestos a los juegos de Máquinas Tragamonedas
anteriores.
18. Canon y Sobre canon, Regalías, Renta de Aduanas y Participaciones
Corresponde a los ingresos que deben recibir los Pliegos Presupuestarios, conforme a Ley,
por la explotación económica de recursos naturales que se extraen de su territorio.
Asimismo, considera los fondos por concepto de regalías, los recursos por Participación en
rentas de Aduanas provenientes de las rentas recaudadas por las aduanas marítimas,
aéreas, postales, fluviales, lacustres y terrestres, en el marco de regulación
correspondiente, así como las transferencias por eliminación de exoneraciones tributarias.
Además, considera los recursos correspondientes a los fideicomisos regionales,
transferencias del FONIPREL, así como otros recursos de acuerdo a la normatividad
vigente.
anteriores.
18. Canon y Sobre canon, Regalías, Renta de Aduanas y Participaciones

Corresponde a los ingresos que deben recibir los pliegos presupuestarios, conforma a ley,
por la explotación económica de recursos naturales que se extraen de su territorio.
Asimismo considera los fondos por concepto de regalías, los recursos por participación en
Rentas de Aduanas provenientes de las rentas recaudadas por las aduanas marítimas,
aéreas, postales, fluviales, lacustres y terrestres, en el marco de la regulación
correspondiente, así como las transferencias por eliminación de exoneraciones tributarias.
Además, considera los recursos correspondientes a los fideicomisos regionales,
transferencias del FONIPREL, así como otros recursos de acuerdo a la normatividad
vigente.
anteriores.
ANEXO Nº 1
ANEXO Nº 2
ANEXO Nº 3
ANEXO Nº 4

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA El SALVADOR

A.1 NOMBRE DEL PIP: “MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y

A.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA Nº 01: DISTRITOS DE LIMA

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

UNIDAD ENCARGADA EN LA FASE DE EJECUCION DE LA INVERSIÓN PÚBLICA

B.2 MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

B.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

la Alternativa Nº 01 es la más recomendable y la más adecuada para la solución del problema

CUADRO Nº 01: BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA EN EL HORIZONTE DE EVALUACION

CUADRO Nº 02: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OFERTA Y DEMANDA

Longitud de vías ml 2,871,87 sin tratar 2,871,87 con tratamiento

Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20-30

Nº de Beneficiarios Directos: 3,744 Pobladores

D) ANALISIS TECNICO DEL PIP

Tamaño: es necesaria la brecha es de la situación negativa que presenta la infraestructura vial,

E) COSTOS DEL PIP

CUADRO Nº03: CRONOGRAMA FINANCIERO

CUADRO Nº 04: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS

Costo de inversión por Beneficiario: S/ 632.47

Beneficios sociales se manifiestan de la siguiente manera:

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión

CUADRO Nº06: RESUMEN DE EVALUACION DE ALTERNATIVAS

Inversión a Precios Sociales (S/) 2’287,793.32 2´535,790.18

VACS (S/) 2´618,761.37 2´897,871.11

 El Coste de Efectividad de la Alternativa Nº 01 es menor que la Alternativa Nº 02, por lo que

D. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

F. GESTION DEL PROYECTO

La organización y gestión del proyecto es responsabilidad de la Gerencia de Desarrollo Urbano, a través

Objetivos del Proyecto Indicadores Medios de Verificación Supuestos

 Calles internas cuentan con

Sembrado de plantones Costo de veredas de

Costo de Áreas verdes

Monto de inversión total

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN

“MEJORAMIENTO DE LA 2DA ETAPA DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES

2.1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

MAPA Nº 1: DISTRITO DE LIMA

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Villa El Salvador, ha priorizado la solicitud de las 16 manzanas de la IV Etapa de

2.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

Teniendo como límites:

MAPA Nº 2: LIMITES DEL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR

El Distrito de Villa el salvador, se sectorizó de la siguiente

PLANO Nº3: UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO DEL AREA DE INFLUENCIA DE

C) LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

e) ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS

CUADRO Nº 01: POBLACION AFECTADA

(*) Proyección de 6 habitantes por lote

Aspectos sobre Vivienda

En el área de influencia encontramos la Institución Educativo Particular “Hipólito Unanue”, Sedapal, el

Características de las Vías

LARGO ANCHO AREA CARACTERISTICAS DE LAS

Fuente: Elaboración propia

CUADRO Nº 04: CARACTERISTICAS DE LAS MANZANAS A INTERVENIR

Fuente: Elaboración propia

CALLE 97 PARQUE DEL GRUPO

Calle 104 PARQUE DEL GRUPO

Se aprecia acumulación de desmonte, obstaculizan el Se observa un parque, inexistencia de veredas y