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Embrague
Prefacio Índice
El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de cambios. He aquí algunas de sus
funciones:
El funcionamiento del embrague permite una transmisión uniforme y progresiva del par desde el
motor a la caja de cambios.
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Cada tipo de vehículo dispone de un embrague ideal,
calculado en función de:
- el par motor;
- el peso máximo del vehículo (cargado);
- la relación de transmisión;
- el tipo de aplicación;
- el alcance dinámico;
- la relación del diferencial;
Estos factores determinarán el diámetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco que
deberá utilizarse.
El embrague debe:
- trasmitir el par de torsión desde el motor hasta la caja de cambios sin patinar.
- resistir altas velocidades y desgastes prematuros;
- eliminar asimientos al arrancar;
- permitir un cambio de marchas uniforme y rápido;
- absorber las vibraciones del motor.
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Categorías de embragues
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Embrague hidráulico
Los rotores se componen de hélices con paletas colocadas la una frente la otra.
El rotor de la bomba va instalado en el eje de salida del motor y el rotor de la turbina en el eje de
entrada o árbol primario de la caja de cambios.
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Embrague hidráulico – fundamentos del funcionamiento
El motor se pone en marcha haciendo girar el rotor de la bomba (1). El líquido hidráulico entre
los dos rotores se desplaza hacia el rotor de la turbina (2).
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor es la presión del líquido aplicada al rotor de la
turbina.
Cuanto mayor sea la presión, mayor es la velocidad de giro del rotor.
Mediante el giro del rotor de la turbina, se transmite el par del motor a la caja de cambios y al
resto del sistema de transmisión que pone el vehículo en movimiento.
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Embrague mecánico
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Embrague mecánico – componentes principales
Plato de compresión
1. Remaches de separación
2. Resorte de lámina
3. Plato de compresión
4. Fijación del resorte de lámina
5. anillo
6. cubierta
El plato de compresión (3) es un anillo de acero de gran dureza que va presionada contra el
disco por la acción de los resortes helicoidales o resortes de diafragma.
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Hay dos tipos de platos de compresión:
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Hay dos tipos de resortes de lámina: de empuje y de arrastre.
Los platos de arrastre tienen muchas ventajas comparados con los de empuje.
La diferencia principal entre estos dos tipos de embrague estriba en el movimiento del cojinete
de soporte.
Al aplicar el pedal del embrague, el cojinete de soporte se desplaza hacia la caja del
mecanismo de la dirección y la caja de cambios.
Los extremos del resorte de diafragma y el plato de apriete se separan del disco,
desconectando el motor del embrague.
Además, gracias a una construcción menos complicada, los engranajes de arrastre se instalan
con mayor rapidez y requieren un mantenimiento más sencillo.
Su nuevo diseño presenta una reducción del peso de la unidad completa del embrague,
reduciéndose de este modo el peso del vehículo.
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Disco del embrague
El disco del embrague (1) es el elemento principal que va en contacto con el volante (2) y el
plato (3). Cuando va aplicado, el disco del embrague transfiere el par del motor a la caja de
cambios y, a través de los demás componentes de la transmisión, a las ruedas, haciendo
posible el movimiento del vehículo.
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El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes amortiguadores (2), un cubo
acanalado (3), y un forro de disco (4).
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Hay dos tipos de discos de embrague: discos rígidos y discos de amortiguación de par motor.
Disco rígido
Los de construcción más sencilla constan de un cubo estriado (1) que se desliza sobre el eje
de avance del embrague, un disco conducido (2), dos forros (3) que se ocupan de la resistencia
al roce entre el volante y el plato de apriete y los remaches de sujeción (4).
En construcciones más modernas, el disco rígido dispone de resortes de segmentos que
absorben el movimiento axial del disco y reducen el deslizamiento, permitiendo un
funcionamiento más uniforme.
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Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al roce entre el plato y el volante. Elaborados, en
la mayoría de los casos, de materiales de base orgánica (con amianto o sin él), los forros deben
presentar las siguientes características fundamentales:
En los últimos modelos de vehículos se utilizan forros sin amianto debido a la gran resistencia
contra el desgaste de éstos en comparación con los tradicionales forros de amianto.
El uso de forros de base inorgánica (sinterizados, de cerámica) se limita a vehículos en los que
no es de gran importancia la suavidad del arranque (tractores, camiones especiales, camiones
de carreras). El beneficio principal de este tipo de forros es una gran capacidad de resistencia
al desgaste y a temperaturas elevadas y un alto coeficiente de rozamiento.
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Los embragues pueden tener uno o dos discos.
- Embrague de un disco
- Embrague de dos discos
Los embragues de dos discos funcionan del mismo modo que los de un disco, si se exceptúa
la presencia de otro disco de embrague y un plato de apriete intermedio.
El plato de apriete intermedio está situado entre los dos discos de embrague y se instala en un
anillo intermedio que va atornillado entre el volante y el cuerpo de embrague.
Un embrague de dos discos presenta un área de fricción mucho más amplia y puede transmitir
un par motor más elevado que el embrague de un disco.
Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues en vehículos de gran potencia que requieren
un par motor más elevado.
ATENCIÓN
Al cambiar el disco de embrague, aplique a las estrías del árbol primario de la caja de cambios
una fina capa de grasa resistente al calor antes de instalar otro disco.
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Cárter cónico del embrague (1)
La palanquita (3) y el eje de desembrague (2) forman parte de la regulación del embrague. Se
encargan de la transmisión del movimiento desde el sistema de mando del embrague al
cojinete de embrague.
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Cojinete de embrague
La función del cojinete de embrague (1) es transferir el movimiento del eje de desembrague al
resorte de diafragma.
La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del giro junto al eje de desembrague y el
componente intermedio va sujeto en el resorte de diafragma y gira junto con el cuerpo de
embrague y el motor.
El cojinete de embrague está provisto de un resorte anular (2) cuya función es sujetar
convenientemente el cojinete en el eje de desembrague al instalar la caja de cambios.
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Sistema operativo del embrague
El servo del embrague aumenta la potencia hidráulica generada en el cilindro maestro y, de este
modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal de embrague.
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Sistema operativo del embrague: componentes
Cilindro maestro
1. El perno de ajuste en cabeza (1) sirve para ajustar el juego entre la varilla de pistón y el pistón
del cilindro maestro. Este juego asegura que la junta del pistón regrese a una posición justo por
encima del orificio que conecta con el depósito del líquido. Esto elimina la formación de presión
residual en la tubería hidráulica.
2. El perno de ajuste en la base (2) sirve para ajustar la carrera del pedal de embrague y, por
consecuencia, la carrera del pistón del servo.
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Servo de embrague
Esta transformación tiene lugar cuando la presión generada por el cilindro maestro empuja
hacia arriba el pistón de reacción del servo.
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Funcionamiento del embrague
Cuando no está aplicado el embrague, es decir, cuando se ha levantado el pie del pedal de
embrague (1), el plato empuja el disco de embrague (2) y lo aprieta contra el volante.
El embrague y el volante (3) quedan conectados y el embrague transfiere el par del motor al
árbol primario de la caja de cambios (4).
Toda la unidad del embrague gira a la misma velocidad que el motor y transmite el par de
torsión del motor a la línea motriz.
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Ilustración que muestra todo el sistema.
(1) La válvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el interior del cilindro y
permite la entrada del aire por el orificio de escape.
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El pedal de embrague no está pisado. Tanto si funciona como si no funciona el motor, el
vehículo no se mueve y la caja de cambios está en punto muerto. O, por otro lado, el vehículo
puede estar también en movimiento con una marcha aplicada.
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Ahora veamos qué ocurre al pisar el pedal de embrague.
A causa de este aumento de presión, el pistón de reacción del servo de embrague comienza a
desplazarse hacia arriba:
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A causa del aire comprimido de la cámara neumática (1), el pistón principal (2) empieza
desplazarse hacia fuera.
El resorte de lámina (5) y el plato (6) son arrastrados separándose del volante.
El disco de embrague (7) deja de estar en contacto con el volante del motor (4) y con el plato
(6).
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El espacio que queda libre cuando el pistón principal alcanza el tope de su carrera ascendente,
lo ocupa el líquido hidráulico, reduciéndose la presión hidráulica del sistema (1).
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Al estar desembragado el embrague, se puede arrancar del motor. La rotación del motor no se
transmite al árbol primario de la caja de cambios porque el disco de embrague va loco, libre de
presión.
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Al levantarse el pie del pedal del embrague, la presión hidráulica desciende hasta adoptar un
valor casi similar a la presión atmosférica. El resorte de empuje (4) ejerce presión sobre el
pistón de reacción (1) y lo obliga a bajar a su posición original, lo que permite que la válvula
auxiliar (2) cierre el paso del aire comprimido y, al mismo tiempo, que se ponga en marcha la
circulación de aire por el orificio de escape (3).
De esta manera, el aire abandona la cámara neumática (5) y el pistón principal (6) comienza a
bajar accionado por el resorte (7) de la horquilla de embrague.
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El embrague ahora vuelve a conectarse con el volante.
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Identificación y clasificación de las unidades de embrague
Versión
Diámetro exterior del disco (pulgadas)
Embrague de arrastre/ de empuje
Fabricante
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Se puede efectuar algunos ajustes en los embragues:
Siga las instrucciones del manual de servicio de embragues que se ajuste al modelo de
vehículo y al tipo de embrague correspondiente.
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