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Febrero 2013
(Traducción: Febrero 2013)
Operación de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motores Industriales y 403F-15T, 404F-
22 404F-22T
EL (Motor)
EN (Motor)
EP (Motor)
Sistema de lubricación
Presión del aceite del motor - Probar ....... ...... 72
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ... .. 72
403F-15T
Ilustración 1 g03246538
Ejemplo típico
404F-22
Ilustración 2 g03246558
Ejemplo típico
404F-22T
Ilustración 3 g03246676
Ejemplo típico
(1) Tubo de llenado de aceite superior (4) Tapón de drenaje del bloque de motor (7) Filtro del aceite
(2) Ventilador (5) Medidor de aceite (varilla de medición) (8) Bomba eléctrica de combustible
(3) Tubo de llenado de aceite lateral (6) Tapón de drenaje de aceite posterior (9) Filtro de combustible secundario
Ilustración 4 g03246563
Ejemplo típico
(10) Admisión de aire (14) Caja del volante (18) Enfriador del sistema de reducción de
(11) Turbocompresor (15) Motor de arranque NOx
(12) Sistema de postratamiento (16) Solenoide del motor de arranque (19) Salida de refrigerante
(13) Volante (17) Tapón de drenaje de aceite delantero
Ilustración 5 g03249056
Ejemplo típico
(20) Respiradero del cárter del motor (24) Alternador (27) Bomba de agua
(21) Soporte del cáncamo trasero (25) Correa impulsora del ventilador y (28) Cáncamo de levantamiento delantero
(22) Bomba de aire alternador
(23) Correa impulsora de la bomba de aire (26) Admisión del refrigerante
de comunicación entre el ECM y la herramienta tanto, que el DPF continúe operando de manera
electrónica de servicio. eficiente.
Identificador de componente (CID) – El CID es un Retorno de sensor digital – El cable común (tierra)
número que identifica el componente específico del del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra
sistema de control electrónico que está afectado por para los sensores digitales.
un código de diagnóstico.
Sensores digitales – Los sensores digitales
Sensor de temperatura del refrigerante – El sensor producen una señal de duración de impulso
de temperatura del refrigerante detecta la modulado. Los sensores digitales reciben corriente
temperatura del refrigerante del motor para todas las del ECM.
condiciones normales de operación y para el
monitoreo del motor. Suministro del sensor digital – El ECM proporciona
el suministro eléctrico para los sensores digitales.
Enlace de datos – El enlace de datos es un puerto
de comunicación en serie que se utiliza para la Corriente continua (CC) – Corriente continua es el
comunicación con otros dispositivos basados en tipo de corriente que circula constantemente en un
microprocesadores. solo sentido.
Reducción de potencia – Ciertos estados del motor DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de
generarán códigos de suceso. Además, se puede conector que se utiliza en los motores. Estos
aplicar la reducción de potencia del motor. El mapa conectores son fabricados por Deutsch .
para la reducción de potencia del motor está Ciclo de trabajo – Consulte “Modulación de
programado en el software del ECM. La reducción de duración de impulsos” .
potencia puede consistir en tres tipos diferentes:
reducción de potencia nominal, reducción de Control electrónico del motor – El control
velocidad nominal del motor and reducción de electrónico del motor es un sistema electrónico
velocidad nominal de la máquina para productos de completo. El control electrónico del motor monitorea
fabricantes de equipo original. la operación del motor bajo todas las condiciones. El
control electrónico del motor controla también la
Velocidad deseada del motor – La velocidad operación del motor bajo todas las condiciones.
deseada del motor es una entrada de señal al
regulador electrónico dentro del ECM. El regulador Módulo de Control del Motor (ECM) – El ECM es la
electrónico utiliza la señal del sensor de posición del computadora que controla el motor. El ECM
acelerador, el sensor de velocidad del motor y los suministra alimentación al sistema electrónico. El
otros sensores para determinar la velocidad deseada ECM monitorea los datos que provienen de los
del motor. sensores del motor. El ECM actúa como un regulador
para controlar la velocidad y la electricidad del motor.
Código de diagnóstico de fallas – Un código de Herramienta electrónica de servicio – La
diagnóstico de fallas se llama a veces código de falla. herramienta electrónica de servicio permite que una
Estos códigos indican un desperfecto del sistema computadora (PC) se comunique con el ECM.
electrónico.
Supervisión del motor – Es la parte del control
electrónico del motor que monitorea los sensores.
Luz de diagnóstico – Una luz de diagnóstico suele Este también advierte al operador sobre los
conocerse también con el nombre de luz indicadora problemas detectados.
de estado del motor. Esta se utiliza para advertir al
operador sobre la presencia de un código de Interruptor de presión del aceite de motor – El
diagnóstico activo. Puede ser que la luz no esté interruptor de presión del aceite de motor proporciona
incluida en todas las aplicaciones. una advertencia de presión baja del aceite de motor.
El interruptor controla una luz de advertencia en la
Catalizador de Oxidación para Combustible posición del operador.
Diesel – El Catalizador de Oxidación para
Combustible Diesel también es conocido como Sensor de velocidad del motor – Un sensor de
(DOC). El DOC es un dispositivo en el sistema de velocidad del motor es un sensor de efecto Hall que
escape que oxida determinados elementos en los proporciona una señal digital al ECM. El ECM
gases de escape. Estos elementos incluyen interpreta esta señal como la velocidad del motor. Se
monóxido de carbón (CO), hidrocarburos y la fracción utilizan dos sensores para proporcionar las señales
orgánica soluble (SOF) de la materia particulada. de velocidad al ECM. El sensor primario y el sensor
secundario están asociados con el cigüeñal.
Filtro de Partículas para Combustible Diesel – El
Filtro de Partículas Diesel (DPF) filtra las partículas Código de suceso – Se puede activar un código de
de los gases de escape. Cuando se produce una suceso para indicar una condición anormal de
acumulación de partículas en las superficies internas operación del motor. Estos códigos indican
del DPF, la temperatura del gas de escape es normalmente un problema mecánico en lugar de un
elevada por una recuperación de dispositivo de problema del sistema eléctrico.
postratamiento (ARD) para quemar estas partículas.
Este proceso de recuperación evita la obstrucción del Identificador de la modalidad de falla (FMI) – Este
DPF. El proceso de recuperación permite, por lo identificador indica el tipo de falla asociada con el
componente. El FMI ha sido adoptado de la práctica
SAE de diagnósticos J1587. El FMI sigue al Ajuste de carga plena (FLS) – El FLS es el número
identificador de parámetro (PID) en las descripciones que representa el ajuste del sistema de combustible.
del código de falla. Las descripciones de los códigos Este ajuste se hace en la fábrica para afinar el
FMI que se usan en estos motores están en la lista sistema de combustible. El valor correcto para este
siguiente: parámetro está estampado en la placa de
información de la clasificación del motor. Este
0 – Los datos son válidos pero están por encima de parámetro se debe programar.
la gama normal operacional.
Ajuste de par pleno (FTS) – Es el parámetro que
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de la representa el ajuste para el par motor. Este ajuste se
gama normal operacional. hace en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. El ajuste se realiza junto con el FLS.
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en Este parámetro se debe programar.
cortocircuito de alta.
Bujía incandescente – La bujía incandescente es un
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en auxiliar optativo de arranque para las condiciones
cortocircuito de baja. frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada
6 – La corriente está por encima de lo normal o el cámara de combustión para mejorar la capacidad de
circuito está conectado a tierra. arranque del motor. El ECM utiliza la información de
los sensores del motor tal como la temperatura del
7 – El sistema mecánico no está respondiendo motor para determinar cuándo el relé de la bujía
correctamente. incandescente tiene que suministrar corriente a cada
bujía incandescente. Cada bujía incandescente
8 – Hay una frecuencia anormal, un ancho de proporciona entonces una superficie muy caliente en
impulso anormal o un periodo anormal. la cámara de combustión que permite vaporizar la
mezcla de aire y combustible. Esto mejora el
10 – Hay un régimen de cambio anormal. encendido durante la carrera de compresión del
11 – La modalidad de falla no es identificable. cilindro.
Ilustración 8 g03339508
Ejemplo típico
(1) Filtro de aire (11) Sensor de temperatura de admisión del (23) Interruptor de presión del aceite
(2) Sensor de temperatura de admisión de DOC (24) Relé de bujía del motor
aire. (12) Sensor de temperatura de admisión del (25) Bomba de inyección de combustible y
(3) Bomba de aire de la Recuperación de DPF cremallera de control de combustible
Dispositivo de Postratamiento (ARD) (13) Sensor de temperatura de salida de (26) Accionador de la cremallera de
(4) Relé de bujía de la ARD DPF combustible
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de (14) Sensor de presión de refuerzo (27) Sensor de posición de la cremallera de
partículas para combustible diesel (DPF) (15) Cuerpo de la ARD combustible
(6) Bujía de ARD (16) Inyector No. 1 de la ARD (28) Bomba de transferencia de combustible
(7) Sensor de temperatura de la cámara de (17) Inyector No. 2 de la ARD (29) Filtro de combustible secundario
combustión de la ARD (18) Tubería de retorno del inyector (30) Filtro de combustible primario
(8) Turbocompresor (19) Sensor de temperatura del refrigerante (31) Filtro de combustible en línea
(9) Cámara de combustión de la ARD (20) Sensor primario de velocidad (32) Tanque de combustible
(10) Catalizador de Oxidación para (21) Módulo de Control Electrónico (ECM) (33) Limitador de combustible
Combustible Diesel (DOC) y DPF (22) Motor
Ilustración 9 g03339507
Ejemplo típico
(1) Filtro de aire (10) Sensor de temperatura de admisión del (21) Interruptor de presión del aceite
(2) Sensor de temperatura de admisión de DOC (22) Relé de bujía del motor
aire. (11) Sensor de temperatura de admisión del (23) Bomba de inyección de combustible y
(3) Bomba de aire de la Recuperación de DPF cremallera de control de combustible
Dispositivo de Postratamiento (ARD) (12) Sensor de temperatura de salida de (24) Accionador de la cremallera de
(4) Relé de bujía de la ARD DPF combustible
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de (13) Cuerpo de la ARD (25) Sensor de posición de la cremallera de
partículas para combustible diesel (DPF) (14) Inyector No. 1 de la ARD combustible
(6) Bujía de ARD (15) Inyector No. 2 de la ARD (26) Bomba de transferencia de combustible
(7) Sensor de temperatura de la cámara de (16) Tubería de retorno del inyector (27) Filtro de combustible secundario
combustión de la ARD (17) Sensor de temperatura del refrigerante (28) Filtro de combustible primario
(8) Cámara de combustión de la ARD (18) Sensor primario de velocidad (29) Filtro de combustible en línea
(9) Catalizador de Oxidación para (19) Módulo de Control Electrónico (ECM) (30) Tanque de combustible
Combustible Diesel (DOC) y DPF (20) Motor (31) Limitador de combustible
Ilustración 10 g03339510
Ejemplo típico
(1) Filtro de aire (11) Sensor de temperatura de admisión del (23) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(2) Sensor de temperatura de admisión de DOC (24) Motor
aire. (12) Sensor de temperatura de admisión del (25) Interruptor de presión del aceite
(3) Bomba de aire de la Recuperación de DPF (26) Relé de bujía del motor
Dispositivo de Postratamiento (ARD) (13) Sensor de temperatura de salida de (27) Bomba de inyección de combustible y
(4) Relé de bujía de la ARD DPF cremallera de control de combustible
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de (14) Sensor de presión de refuerzo (28) Accionador de la cremallera de
partículas para combustible diesel (DPF) (15) Cuerpo de la ARD combustible
(6) Bujía de ARD (16) Inyector No. 1 de la ARD (29) Sensor de posición de la cremallera de
(7) Sensor de temperatura de la cámara de (17) Inyector No. 2 de la ARD combustible
combustión de la ARD (18) Válvula para el sistema de reducción de (30) Bomba de transferencia de combustible
(8) Turbocompresor NOx (NRS) (31) Filtro de combustible secundario
(9) Cámara de combustión de la ARD (19) Enfriador de gas de escape (NRS) (32) Filtro de combustible primario
(10) Catalizador de Oxidación para (20) Tubería de retorno del inyector (33) Filtro de combustible en línea
Combustible Diesel (DOC) y DPF (21) Sensor de temperatura del refrigerante (34) Tanque de combustible
(22) Sensor primario de velocidad (35) Limitador de combustible
Ilustración 11 g03339512
Ubicaciones de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor primario de velocidad
Ilustración 12 g03339513
Vistas de primer plano de las ubicaciones de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor primario de velocidad
Ilustración 13 g03339514
Ubicaciones de sensores y componentes en la parte superior y del lado derecho del motor 403F-15T
(3) Sensor de presión diferencial del DPF (8) Sensor de temperatura de admisión de (12) Sensor de posición y solenoide de la
(4) Bujía de ARD aire. cremallera de combustible
(5) Resistor de bujía de la ARD (9) Bomba de aire de la ARD (13) Bomba eléctrica de cebado de
(6) Sensor de presión de refuerzo (si tiene) (10) Sensor secundario de velocidad combustible
(7) Interruptor de presión del aceite (11) Bomba de inyección de combustible y
cremallera de control de combustible
Ilustración 14 g03339515
Vistas de primer plano de las ubicaciones de los sensores y los componentes en la parte superior y del lado
derecho del motor 403F-15T
(3) Sensor de presión diferencial del DPF (8) Sensor de temperatura de admisión de (12) Sensor de posición y solenoide de la
(4) Bujía de ARD aire. cremallera de combustible
(5) Resistor de bujía de la ARD (9) Bomba de aire de la ARD (13) Bomba eléctrica de elevación de
(6) Sensor de presión de refuerzo (si tiene) (10) Sensor secundario de velocidad combustible
(7) Interruptor de presión del aceite (11) Bomba de combustible y cremallera de
combustible
Ilustración 15 g03339516
Ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo de los motores 404F-22
(14) Sensor de temperatura del refrigerante (15) Sensor primario de velocidad
Ilustración 16 g03339517
Vistas de primer plano de las ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo de los motores 404F-22
(14) Sensor de temperatura del refrigerante (15) Sensor primario de velocidad
Ilustración 17 g03339518
Ubicaciones típicas de los sensores del lado derecho y en la parte superior de los motores 404F-22
(16) Sensor de presión diferencial del DPF (21) Bomba de aire de la ARD (25) Bomba eléctrica de cebado de
(17) Bujía de ARD (22) Sensor secundario de velocidad combustible
(18) Sensor de presión de refuerzo (si tiene) (23) Bomba de inyección de combustible y
(19) Interruptor de presión del aceite cremallera de control de combustible
(20) Sensor de temperatura de admisión de (24) Sensor de posición y solenoide de la
aire. cremallera de combustible
Ilustración 18 g03339520
Vistas de primer plano de las ubicaciones típicas de los sensores del lado derecho y en la parte superior de los
motores 404F-22
(16) Sensor de presión diferencial del DPF (21) Bomba de aire de la ARD (25) Bomba eléctrica de cebado de
(17) Bujía de ARD (22) Sensor secundario de velocidad combustible
(18) Sensor de presión de refuerzo (si tiene) (23) Bomba de inyección de combustible y
(19) Interruptor de presión del aceite cremallera de control de combustible
(20) Sensor de temperatura de admisión de (24) Sensor de posición y solenoide de la
aire. cremallera de combustible
Ilustración 19 g03339521
Sensores y componentes de un Módulo de Emisiones Limpias (CEM) típico
(1) Conexión de presión de salida del DPF (3) Sensor de temperatura de admisión de (5) Sensor de temperatura de salida de DPF
(2) Conexión de presión de admisión del DOC
DPF (4) Sensor de temperatura de admisión de
DPF
Inyección de combustible
El software programado en el ECM fija ciertos límites
en la cantidad de combustible que se puede
suministrar a los inyectores de combustible.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla las
siguientes características:
• Operación del sistema de reducción de NOx (si
tiene)
• Recuperación
Ilustración 20 g03322430
Ejemplo típico Códigos de diagnóstico
El Módulo de Control Electrónico (ECM) (1) actúa Cuando el ECM detecta un problema del sistema
como una computadora para el sistema de electrónico, genera un código de diagnóstico.
combustible. Además, el Módulo de Control Electrónico (ECM)
registra el código de diagnóstico para indicar el
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores
del motor y las entradas de la aplicación. El Módulo tiempo de persistencia del problema. El Módulo de
de Control Electrónico (ECM) es la computadora. El Control Electrónico (ECM) registra también la
archivo Flash es el software para la computadora. El cantidad de veces que ocurre el problema. Los
archivo Flash contiene los mapas de operación. Los códigos de diagnóstico sirven para indicar que el
mapas de operación definen las siguientes Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado
características del motor: un problema eléctrico o electrónico en el sistema de
control del motor. En algunos casos, el rendimiento
• Clasificación del motor del motor se puede ver afectado cuando existe la
condición que está causando la aparición del código.
• Curvas del par de apriete
Si el operador señala un problema de rendimiento, el
• Velocidad en vacío alta y baja (rpm) código de diagnóstico puede indicar la causa del
problema. Utilice una computadora portátil para
• Emisiones acceder a los códigos de diagnóstico. Entonces se
debe resolver el problema.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene una
historia de confiabilidad excelente. Lo más probable Códigos de suceso
es que cualquier problema en el sistema se deba a
los conectores y al mazo de cables. El Módulo de Los códigos de suceso se utilizan para indicar que el
Control Electrónico (ECM) debe ser el último ECM ha detectado una condición anormal de
elemento a la hora de localizar y solucionar los funcionamiento del motor. El Módulo de Control
problemas del motor. Electrónico (ECM) registrará la ocurrencia del código
de suceso. Esto no indica un desperfecto eléctrico ni
El software programado contiene toda la información electrónico. Si la temperatura del refrigerante en el
sobre el ajuste de combustible. La información motor es más alta que el límite permitido, el ECM
determina el rendimiento del motor. detectará la condición. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) registrará entonces un código de
La programación rápida (Flash) es el método para suceso para dicha condición.
programar o actualizar el software programable.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Programación rápida” para conocer las instrucciones Sensores de velocidad
en la programación rápida del software programable. El motor tiene dos sensores de velocidad instalados
para medir la velocidad del cigüeñal.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está sellado
y no necesita ningún ajuste ni mantenimiento de
rutina.
Ilustración 21 g03323793
Ejemplo típico
Ilustración 22 g03323794
Ejemplo típico
Ilustración 23 g03323790
Ejemplo típico
Ilustración 24 g03323797
Ejemplo típico
Sensores de temperatura
Ilustración 25 g03323798
Ejemplo típico
i05261921
Sistema de combustible
Ilustración 26 g03059777
Ejemplo típico
(1) Tanque de combustible (4) Filtro de combustible secundario (7) Tubería de retorno de combustible de la
(2) Filtro primario de combustible/separador (5) Bomba de inyección de combustible bomba de inyección de combustible y de
de agua (6) Inyectores de combustible los inyectores de combustible al tanque
(3) Bomba de transferencia de combustible de combustible
Cuando el motor se está poniendo el marcha, el El filtro de combustible secundario (4) también puede
combustible se extrae del tanque de combustible (1) funcionar como un separador de agua. El filtro de
por medio de la bomba eléctrica de transferencia de combustible secundario se puede drenar a través de
combustible (3). Un filtro de combustible primario/ una válvula que está ubicada en la parte inferior de la
separador de agua (2) está instalado entre el tanque caja del filtro.
de combustible (1) y la bomba de transferencia de
combustible (3). El filtro de combustible primario/ La bomba de inyección de combustible envía
separador de agua tiene un filtro en línea. Consulte combustible a alta presión a cada inyector de
Manual de Operación y Mantenimiento para obtener combustible (6). El inyector de combustible rocía el
más información sobre el servicio del filtro de combustible en una cámara de precombustión que
combustible primario/separador de agua. La bomba reduce el régimen de combustión en el cilindro. Los
de transferencia de combustible fuerza el siguientes artículos serán el resultado de la
combustible a través del filtro de combustible reducción en el régimen de combustión del
secundario (4) hacia la bomba de inyección de combustible: prevención del golpeteo del motor,
combustible (5). reducción del ruido and reducción de emisiones.
i05261918
1. Admisión
El aire entra en el cilindro a través de la válvula de
admisión abierta. La boquilla de inyección de
combustible rocía el combustible dentro del motor.
2. Compresión
La mezcla de aire y combustible se comprime en
el cilindro para calentar la mezcla a la temperatura
de combustión.
3. Potencia
La mezcla de aire y combustible genera
combustión en la parte superior de la carrera de
compresión. La expansión de los gases de la
combustión fuerza el pistón hacia abajo. Esta
fuerza produce la potencia del motor.
4. Escape
El pistón se mueve hacia arriba para forzar los
gases de la combustión del cilindro a través de la
válvula de escape abierta. Ilustración 31 g00302786
La secuencia de las carreras producidas por todos Componentes de un turbocompresor (ejemplo típico)
los pistones en todos los cilindros del motor (1) Admisión de aire
proporciona un flujo constante de aire del sistema de (2) Caja del compresor
(3) Rueda del compresor
admisión de aire durante la operación del motor. (4) Cojinete
(5) Orificio de admisión de aceite
Turbocompresor (6) Cojinete
(7) Caja de la turbina
El turbocompresor aumenta la temperatura y la (8) Rueda de turbina
densidad del aire que se envía a los cilindros del (9) Salida del escape
motor. Esto hace que se produzca antes una (10) Orificio de salida de aceite
(11) Entrada del escape
temperatura de encendido inferior en la carrera de
compresión. La carrera de compresión se sincroniza
también de forma más precisa con la inyección de Hay un turbocompresor instalado entre los múltiples
combustible. El aire sobrante reduce la temperatura de admisión y escape. Los gases de escape que
de la combustión. Este aire sobrante también circulan a través de la admisión de escape (11)
proporciona un enfriamiento interno. impulsan el turbocompresor. La energía de los gases
de escape hace girar la rueda de la turbina (8).
El turbocompresor mejora los siguientes aspectos del Después, los gases de escape salen de la caja de la
funcionamiento del motor: turbina (7) a través de la salida del escape (9).
Las válvulas y el conjunto de eje de balancín En el motor aspirado naturalmente, el gas del cárter
controlan el flujo de aire dentro de los cilindros y recircula de modo interno directamente en el múltiple
fuera de los cilindros durante la operación del motor. de admisión. La conexión de admisión es una
El conjunto de culata de cilindro tiene dos válvulas conexión directa. La conexión de admisión contiene
por cilindro. Cada válvula tiene un resorte de válvula el sensor de temperatura de admisión y el suministro
(3). Los orificios para la válvula de admisión (11) y la de aire para el compresor de aire.
válvula de escape (10) están en el lado izquierdo de
la culata de cilindros. En el motor con turbocompresor, el gas del cárter se
envía a través de un tubo externo desde la tapa del
La válvula se mueve a lo largo de una guía de válvula mecanismo de válvulas hasta el Separador de
de acero (5). Las guías de válvula se pueden Neblina de Aceite (OMS, Oil Mist Separator). Este
reemplazar. utiliza un elemento de filtro para separar el vapor de
aceite de los gases de la derivación de gases de
La válvula de admisión y la válvula de escape se escape. El gas sale del filtro. El gas se dirige a la
abren y se cierran por la rotación y el movimiento de manguera de admisión de aire. Posteriormente, el
los siguientes componentes: gas pasa por el turbocompresor antes de entrar en el
motor otra vez a través del múltiple de admisión.
• Cigüeñal
i05262104
• Engranaje loco
Ilustración 34 g03320982
Ejemplo típico
(1) Recuperación de dispositivo de (2) Catalizador de Oxidación para (3) Filtro de Partículas para Combustible
postratamiento (ARD) Combustible Diesel (DOC) Diesel (DPF)
El DPF de flujo de pared se recupera continuamente • Cuándo activar la luz del DPF
a temperaturas moderadas mediante una
recuperación pasiva para controlar constantemente • Cuándo activar el DPF y la luz de advertencia
la carga de hollín. destellante (para los sucesos de alta carga de
hollín)
La recuperación activa se produce cuando el motor
no genera suficiente calor para recuperar el DPF. • Cuándo activar la estrategia de apagado con
motor forzado
El aire se suministra a la ARD mediante el aire
comprimido del turbocompresor y la bomba de aire. Luz del DPF – La luz del DPF se enciende cuando el
El combustible se suministra desde la tubería de motor alcanza un nivel de hollín del 80 por ciento.
retorno a la ARD.
DPF y luz de advertencia destellante – La luz de
El primer inyector inyecta combustible en una gasa acción se encenderá cuando el motor alcance un
de alambre. La bujía enciende el combustible. La nivel de hollín del 100 por ciento. La luz del DPF
ARD es enfriada por aire. permanecerá encendida con la luz de acción.
La combustión de combustible genera calor. Una vez Estrategia de velocidad limitada – La estrategia de
que la temperatura registrada por el sensor de velocidad limitada se activa después de que el nivel
temperatura de admisión alcanza los 300 °C (572 °F) de hollín haya alcanzado el 100 por ciento. En este
, el segundo inyector inyecta combustible en el flujo momento, el motor baja automáticamente a la
de gas de escape. El combustible del segundo velocidad programada del motor de 1.800 rpm con 50
inyector produce la combustión cuando entra en por ciento de carga. El único método para
contacto con la superficie del DOC debido al calor desbloquear la velocidad limitada es realizar una
generado por la primera inyección. recuperación.
El DOC oxida el hollín y lo convierte en dióxido de Estrategia de apagado con motor forzado – La
carbón, que luego pasa por el filtro y sale a la estrategia de apagado con motor forzado se activará
atmósfera. cuando el nivel de hollín alcance el 140 por ciento. El
motor opera entre 800 y 1.800 rpm. Después de 30
El ARD puede CONECTARSE y DESCONECTARSE segundos, el motor se para automáticamente. Se
automáticamente. El ARD puede ser controlado en puede volver a arrancar el motor, pero solo
forma manual por el operador. El ARD es controlado funcionará durante 30 segundos antes de que se
por el sensor de nivel de hollín. El sensor de nivel de apague nuevamente.
hollín garantizará que el nivel de hollín del filtro se
mantenga dentro de los límites. Esto se denomina Recuperación del interruptor de fuerza – Es
recuperación del filtro. posible realizar la recuperación iniciada por el
interruptor de activación en todo momento.
Para poder regenerar el DPF en el momento
correcto, el ECM del motor debe saber cuánto hollín Recuperación pasiva – Se puede realizar la
hay en el DPF. El hollín se mide de la siguiente recuperación pasiva en todo momento.
manera:
Recuperación activa – Se puede realizar la
• Medición de la presión delta del DPF recuperación activa una vez que el nivel de hollín
supera el 60 por ciento.
• Modelo calculado según las mediciones de hollín
del motor
Tipos de recuperación y criterios de
El nivel de hollín puede visualizarse como un gráfico
de barras o como porcentaje real. El nivel de hollín operación
también puede verse a través de la herramienta
electrónica de servicio.
Recuperaciones
La frecuencia de recuperación dependerá de las
condiciones de operación del motor. La frecuencia de Existen dos tipos de recuperación. Estas
recuperación dependerá de las condiciones recuperaciones se denominan recuperación pasiva y
ambientales de operación del motor. La recuperación recuperación activa.
será más frecuente si la aplicación opera con un alto
contenido transitorio o si la temperatura atmosférica o Recuperación pasiva
la altitud son altas.
La recuperación pasiva se produce cuando el motor
está operando y las temperaturas de escape
Salidas de nivel de hollín alcanzan los niveles suficientes.
El porcentaje de nivel de hollín que genera el Módulo Recuperación activa
de Control Electrónico (ECM) del motor se usa para
determinar: La recuperación activa se produce cuando la carga
de hollín en el DPF alcanza el 60 por ciento. Debe
utilizarse la ARD para generar la cantidad de calor
necesaria para recuperar el DPF.
La ARD puede realizar una recuperación activa Sistema de aire para el Módulo de
mientras el motor está en cualquier condición de
operación. Emisiones Limpias
Las recuperaciones activas consumen más Aire de escape
combustible y demoran menos tiempo en
completarse que las recuperaciones pasivas. Y El aire de escape fluye desde la caja de la turbina
llevan más tiempo para mantener las temperaturas hasta la ARD. El aire de escape fluye luego por el
deseadas de admisión del DPF inferiores y con ello DOC y el DPF.
evitar dañar el DPF con cambios extremos de
temperatura.
Aire de combustión
La recuperación activa tiene una región de operación
diferente. La región de operación está determinada Una bomba de aire suministra el aire comprimido a la
por el nivel de hollín. La región se encuentra entre el ARD. Hay una válvula de lámina que impide que el
60 y el 140 por ciento de nivel de hollín. Los gas de escape regrese a través del sistema cuando
parámetros que se indican a continuación describen la bomba de aire no está activa.
los criterios de operación supervisados para activar y
sostener la recuperación activa. El aire que se suministra a la ARD es proporcional a
la velocidad del motor a medida que la bomba de aire
Nota: Todos los parámetros que se indican a es impulsada desde el cigüeñal.
continuación se desarrollan de manera
El aire de combustión se utiliza con el combustible
independiente para cada aplicación. Es posible que suministrado y la bujía para causar la combustión del
no todas las aplicaciones cumplan con los criterios combustible en la gasa de alambre.
que se describen a continuación.
Interruptor de recuperación – El interruptor de
Controles electrónicos
desactivación de recuperación no está activado. El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla
todos los dispositivos electrónicos del CEM. El ECM
Engine Coolant Temperature (Temperatura del envía señales para ejecutar las siguientes funciones:
refrigerante del motor) – La temperatura del envío de la presión del combustible a la ARD,
refrigerante del motor debe estar por encima de encendido and accionamiento de la bujía.
70 °C (158 °F)
Factor de carga del motor – El factor de carga del Sensors (Sensores)
motor debe estar entre 0 % y 80 %.
Sensor de presión diferencial (DPF ) – Este sensor
DPF Outlet Temperature (Temperatura de salida mide la diferencia de presión de los gases a medida
del DPF) – La temperatura de salida del DPF debe que pasan por el DPF.
estar por encima de 100 °C (212 °F)
Sensor de temperatura de admisión – Este sensor
determina la temperatura del aire que ingresa al DOC
Recuperaciones manuales y al DPF.
El aceite lubricante fluye a través de agujeros El regulador se abre completamente cuando el motor
taladrados en el conducto de aceite principal hacia alcanza la temperatura normal de operación. Cuando
conductos en los muñones principales del cigüeñal. el regulador está completamente abierto, el flujo al
Después, el aceite fluye a los cojinetes de bancada radiador es el máximo. Sin embargo, el regulador no
del cigüeñal. Además, el aceite fluye a través de cierra el flujo de refrigerante dentro de la culata de
conductos en el cigüeñal hacia los cojinetes de cilindros.
extremo de las bielas. La salpicadura y la neblina del
aceite lubrican los cojinetes de pistón, los pistones y El refrigerante fluye continuamente a través de la
las perforaciones de cilindro. culata de cilindros y de la parte superior del bloque
de motor. Este refrigerante entra en la parte trasera
Hay un agujero ubicado en la perforación de cada de la bomba de agua del bloque de motor. Este
cojinete de bancada. Este agujero permite que el refrigerante se mezcla después con el refrigerante
aceite fluya a través de conductos que lubrican los que es bombeado desde el radiador por la bomba de
muñones del árbol de levas para las válvulas. El agua.
cojinete para el muñón delantero recibe aceite del
muñón delantero principal del cigüeñal. La El termostato del agua mantiene la temperatura
salpicadura del aceite lubrica el árbol de levas. correcta del motor ajustando el flujo directo de
refrigerante hacia la parte superior del radiador. El
Las salpicaduras de aceite lubrican los engranajes de radiador enfría el refrigerante. El aire más frío que
sincronización. El aceite lubricante de la caja de pasa por encima de las aletas del radiador disipa el
sincronización regresa al colector de aceite. calor del refrigerante. El ventilador hace que un alto
volumen de aire circule entre las aletas del radiador
para proporcionar suficiente enfriamiento. El
i05262099 refrigerante fluye desde el radiador a través de la
manguera inferior hacia la bomba de refrigerante.
Sistema de enfriamiento El motor tiene una caja para el termostato del agua.
La caja está instalada en el lado izquierdo de la
El sistema de refrigerante contiene los siguientes culata de cilindros.
componentes:
La caja del termostato del agua está montada
• Radiador verticalmente.
• Agujeros para cuatro tuercas de tapa • Tornillo de ajuste para fijar la posición máxima del
combustible
• Agujeros para dos tornillos de ajuste
• Tornillo de ajuste para fijar la posición máxima de
Las tuercas de tapa se enroscan sobre los la velocidad
prisioneros. Los prisioneros de acero se enroscan en
la culata de cilindros. • Control mecánico de parada
Los tornillos de ajuste se enroscan sobre la tapa para • Varillaje de la bomba de inyección de combustible
el conjunto de eje de balancín.
La cubierta del mecanismo de válvula contiene un • Palanca de control del combustible para el
respiradero del cárter. Los gases en la tapa de regulador
válvulas causados por el escape pasan del cárter al
múltiple de admisión. • Acelerador
Los cigüeñales para los motores 403F-15 tienen
Pistones y bielas cuatro cojinetes principales del muñón. Los
cigüeñales para los motores 404F-22 y 404F-22
Los pistones del motor tienen una cámara de tienen cinco cojinetes principales del muñón. El
combustión en la corona del pistón para proporcionar cigüeñal tiene un cojinete delantero que está
una mezcla eficiente de aire y combustible. presionado en el bloque de motor.
El pasador del pistón está descentrado para reducir Las arandelas de tope son de forma hemisférica. Los
el nivel de ruido. motores 403F-15 tienen dos arandelas de tope
Los pistones tienen dos anillos de compresión y un ubicadas en ambos lados de la mitad inferior del
portador del cojinete de bancada trasero. Los
anillo de control de aceite. motores 404F-22 y 404F-22T tienen una tercera
La altura correcta del pistón es importante para arandela de tope que está ubicada en el lado trasero
asegurarse de que el pistón no haga contacto con la de la mitad superior del portador para el cojinete de
culata de cilindro. La altura correcta del pistón bancada trasero.
asegura también la combustión eficiente de
combustible necesaria para cumplir con los requisitos Nota: Las arandelas de tope en los motores 403F-15
de las emisiones. El pistón no debe ser maquinado están maquinadas en el portador de aluminio para el
para obtener su altura correcta. cojinete de bancada trasero.
Hay un pistón y una biela por cilindro. El cigüeñal tiene un sello de aceite delantero y un
sello de aceite trasero.
Hay una altura de pistón disponible. El interior del
pistón tiene la marca “Shibaura” . Esta marca de La caja de sincronización está hecha de aluminio.
referencia está frente al lado derecho del motor. Los engranajes de sincronización tienen marcas de
Consulte los procedimientos para medir la altura del sincronización estampadas para asegurar el armado
pistón en Operación de sistemas/Pruebas y Ajustes, correcto de los engranajes.
“Altura del pistón - Inspeccionar”.
El pistón número uno está en la posición central
Las marcas de identificación en la biela y en la tapa superior en la carrera de compresión cuando están
de biela tienen que estar alineadas. Las marcas de alineadas las siguientes marcas de sincronización:
identificación quedan de frente al lado derecho del
motor. • El engranaje loco, el engranaje del cigüeñal y el
engranaje del árbol de levas
Las tapas de cojinete de bancada tienen un borde
biselado en uno de los lados. El bisel queda frente a • La polea del cigüeñal y la caja de sincronización
la parte delantera del motor.
El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco
Caja de engranajes de que a su vez hace girar el engranaje del árbol de
levas.
sincronización y engranajes
El engranaje loco contiene la bomba de aceite. El
La caja de engranajes de sincronización contiene los engranaje loco hace girar el engranaje del tacómetro.
siguientes componentes:
La polea del cigüeñal impulsa la polea en la bomba
de agua y la polea que impulsa el alternador.
i05262103 Alternador
Sistema eléctrico
• Circuito de carga
• Circuito de arranque
Algunos de los componentes del sistema eléctrico se
utilizan en más de un circuito. Los siguientes
artículos son comunes en cada uno de los circuitos:
• Batería
Ilustración 36 g00292313
• Disyuntor
Alternador
• Cables (1) Regulador
(2) Cojinete de rodillos
• Cables para la batería (3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
(5) Puente de rectificador
El circuito de carga funciona cuando el motor está en (6) Devanado inductor
funcionamiento. Un alternador convierte la energía (7) Conjunto de rotor
mecánica en energía eléctrica para el circuito de (8) Ventilador
carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla
la salida eléctrica para mantener la batería La polea del cigüeñal impulsa el alternador a través
completamente cargada. de una correa. Cuando el motor está funcionando, la
polea hace girar el eje dentro del alternador. El
ATENCION conjunto de rotor se conecta al eje. El conjunto de
El interruptor general, de tenerlo, debe estar en la po- rotor tiene muchos polos magnéticos. Los polos
sición de ENCENDIDO para que funcione el sistema magnéticos son similares a dedos. Existe un espacio
eléctrico. Se dañarán algunos de los componentes de aire entre cada uno de los polos opuestos. Los
polos tienen un magnetismo residual que produce
del circuito de carga su el motor sigue funcionando
una pequeña cantidad de líneas de fuerza similares a
con el interruptor general en la posición de las magnéticas (campo magnético). Este campo
APAGADO. magnético se produce entre los polos. A medida que
el conjunto de rotor comienza a girar entre el
devanado inductor y los devanados del estator, se
Si el motor tiene un interruptor general, el circuito de
produce una pequeña cantidad de corriente alterna
arranque solo puede operar después de que el
(CA) en los devanados del estator. La corriente
interruptor general se ponga en la posición
alterna se produce a partir de las pequeñas líneas
“CONECTADA” .
magnéticas creadas por el magnetismo residual de
El interruptor de arranque solo está en operación los polos. La corriente alterna se convierte en
cuando se activa. corriente continua (CC) cuando pasa a través de los
diodos del puente de rectificador. La mayor parte de
El circuito de carga está conectado a través del esta corriente carga la batería y alimenta el circuito
amperímetro. El circuito de arranque no está de bajo amperaje. El resto de la corriente se envía a
conectado a través del amperímetro. los devanados inductores. El flujo de corriente
continua a través de los devanados inductores
Componentes del sistema de carga (cables enrollados alrededor de un núcleo de hierro)
aumenta la intensidad de las líneas magnéticas de
fuerza. Estas líneas magnéticas de fuerza aumentan
ATENCION la cantidad de CA que se produce en los devanados
No opere nunca el alternador sin la batería en el cir- del estator. La mayor velocidad del conjunto de rotor
cuito. La conexión o desconexión del alternador con también aumenta la salida de corriente del alternador
una carga pesada en el circuito puede causar daños y la salida de voltaje del alternador.
en el regulador.
Ilustración 38 g00292316
Diagrama típico de un solenoide
Ilustración 39 g00292330
Sección transversal del motor de arranque (ejemplo
típico) Ilustración 40 g00281837
(1) Campo Diagrama de un disyuntor
(2) Solenoide
(3) Embrague (1) Botón de restablecimiento
(4) Piñón del motor de arranque (2) Disco en posición abierta
(5) Conmutador (3) Contactos
(6) Conjunto de escobilla (4) Disco
(7) Inducido (5) Terminales del circuito de la batería
El motor de arranque hace girar el volante del motor El disyuntor es un interruptor que abre el circuito de
a un régimen que sea lo suficientemente rápido para la batería si la corriente en el sistema eléctrico es
que el motor arranque. más alta que la clasificación del disyuntor. El calor
activa el disco de metal (2). A medida que la corriente
El motor de arranque tiene un solenoide (2). Cuando en el sistema eléctrico aumente, la temperatura del
se active el interruptor de arranque, el solenoide (2) disco de metal (2) aumentará. El calor causado por la
moverá el piñón del motor de arranque (4) para corriente excesiva causará una deformación en el
conectar el piñón (4) a la corona en el volante del disco de metal (2). Cuando se produce una
motor. El piñón del motor de arranque (4) y la corona deformación en el disco de metal (2), los contactos
se conectan cuando el circuito entre la batería y el (3) se abren. Se puede restablecer un disyuntor
motor de arranque se cierra mediante los contactos abierto cuando el disco de metal se enfría. Empuje el
eléctricos en el solenoide (2). Cuando el circuito entre botón de restablecimiento (1) para cerrar los
la batería y el motor de arranque esté completo, el contactos (3) y restablecer el disyuntor.
piñón del motor de arranque (4) hará girar el volante
del motor. Un embrague protege el motor de
arranque de modo que el motor no pueda hacerlo
girar demasiado rápido. Cuando se suelte el
interruptor, el piñón del motor de arranque (4) se
separará de la corona.
i05262098
i05261919
ATENCION
Para evitar daños, no use más de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para presurizar el tanque de combustible.
0,3 131437501 Sí
i05261924
0,35 131437761 Sí
Sincronización de la inyección 0,4 131437511 Sí
de combustible - Comprobar 0,5 131437521 Sí
0,5 131437531 No
La sincronización de la inyección de combustible se
fija en fábrica. La sincronización de la inyección de
combustible no puede cambiar durante la operación. Si no se puede determinar el grosor original del
calce, comuníquese con el Centro de Soporte
Nota: Si se quita una bomba de inyección de Técnico Global. El usuario debe proporcionar el
combustible, reemplace los calces anteriores por número completo del motor del producto que recibe
calces nuevos del mismo grosor. Los calces antiguos el servicio.
no deben volver a utilizarse.
i05261920
Nota: Si el grosor del calce es de 0,5 mm
(0,0197 pulg) o el grosor del calce está por debajo de Bomba de transferencia de
0,5 mm (0,0197 pulg), instale calces rebordeados .
Si el grosor del calce está por encima de 0,5 mm combustible - Probar
(0,0197 pulg), instale el calce no rebordeado .
Después, instale el calce rebordeado . Asegúrese de
que el reborde en el calce rebordeado esté
orientado hacia arriba, hacia la parte inferior de la
bomba de inyección de combustible. Las fugas o los derrames de combustible sobre
superficies calientes o componentes eléctricos
Nota: Si hay tres calces instalados, el calce no pueden causar un incendio. Para impedir posibles
rebordeado siempre está instalado en el interior. Si lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
solamente uno o dos calces están instalados, todos posición de apagado al cambiar filtros de com-
los calces están rebordeados. bustible o elementos del separador de agua. Lim-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
En los motores 403F-15T , seleccione la combinación
de calces correcta de la Tabla 1 .
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
i02601060
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el área alrededor
Inyector de combustible -
de un componente del sistema de combustible que Probar
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que
se ha desconectado. Efectúe los siguientes procedimientos para
determinar si un inyector de combustible no funciona
correctamente.
Ilustración 44 g00846800
(1) Inyector de combustible
(2) Arandela de sello
Ilustración 46 g00470020
Asegúrese de usar protección para los ojos en to-
(1) Adaptador
(2) Inyector de combustible do momento durante la prueba. Cuando se prue-
(3) Conjunto de tubos ban los inyectores de combustible, los fluidos de
(4) Extensión prueba se desplazan a través de los orificios de la
(5) Colector de combustible punta de boquilla con alta presión. Bajo esta can-
(6) Filtro
tidad de presión, el fluido de prueba puede pe-
netrar en la piel y causar graves lesiones al
ATENCION operador. Siempre mantenga la punta del inyector
Cuando pruebe los inyectores de combustible no utili- de combustible apuntada lejos del operador y
ce fluidos de prueba sucios. Tampoco pruebe los in- dentro del colector y extensión de combustible.
yectores de combustible a menos que tenga las
herramientas de servicio correctas. El uso de fluidos
de prueba sucios y el uso de herramientas de servicio
incorrectas dará como resultado daños a los inyecto-
res de combustible.
El ajuste de presión tiene que ser correcto antes de Nota: Esté seguro de cerrar la válvula protectora del
comprobar el patrón de rociadura. medidor antes de quitar el inyector de combustible (2)
del probador de boquillas. Si se cierra la válvula, se
Este procedimiento comprueba si el patrón de evitarán los daños al manómetro.
rociadura es correcto para los inyectores de
combustible.
i02020785
1. Conecte el inyector de combustible (2) a
herramienta adecuada que es similar a la Calidad del combustible -
ilustración 47 .
Probar
Posicione el inyector de combustible (2) de modo
que el sentido del rociadura de combustible sea Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si
dentro de la extensión (4) y del colector de hay problemas con la calidad del combustible:
combustible (5).
1. Determine si hay agua o contaminantes en el
2. Cierre la válvula protectora del medidor y la válvula
combustible. Revise el separador de agua (si
de corte. Abra la válvula aisladora de la bomba.
tiene). Si no se cuenta con un separador de agua,
continúe con el paso 2. Drene el separador de
agua, si es necesario. Un tanque de combustible
lleno reduce la posibilidad de condensación
durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que está
lleno de combustible cuando en realidad está lleno
de agua.
delanteros - Sincronizar
Registro de los ajustes del
regulador
ATENCION
El motor debe estar en condiciones de funcionamien-
to para llevar a cabo el procedimiento de ajuste del
regulador. Si no se puede volver a poner el motor en
condiciones de funcionamiento, póngase en contacto
con un distribuidor autorizado de Perkins
Ilustración 50 g01494533
Ejemplo típico
Ilustración 52 g03345219
Ejemplo típico
Ilustración 51 g03345218
Ejemplo típico
Ilustración 53 g03345222
Ejemplo típico
3. Quite la caja delantera (5). Para obtener 6. Quite el resorte de arranque (8) y reemplácelo con
información sobre el procedimiento correcto, la herramienta (D).
consulte Desarmado y Armado, “Caja (delantera) -
Quitar”. 7. Instale la caja delantera. Para obtener información
sobre el procedimiento correcto, consulte
4. Quite la empaquetadura (6). Asegúrese de que la Desarmado y Armado, “Caja (delantera) - Instalar”.
superficie de la plancha delantera esté limpia.
Nota: No instale una empaquetadura.
Ilustración 54 g03338638
Ejemplo típico
Ilustración 55 g03345224
Ejemplo típico
Ajuste del tornillo de combustible 3. Use una llave Allen (11) para girar el tornillo Allen.
Observe la lectura en el indicador de esfera.
Ajuste el tornillo Allen hasta que en el indicador se
lea 2,00 ± 0,01 mm (0,0787 ± 0,0004 pulg).
Ilustración 59 g03338642
Ejemplo típico
Ilustración 61 g01495413
Ejemplo típico
Ilustración 65 g03345218
Ejemplo típico
Ilustración 66 g03338646
Ejemplo típico
Nota: Deje enfriar el DPF hasta que pueda ser Los componentes calientes del motor pueden
retirado de forma segura. causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
2. Quite el DPF del Módulo de Emisiones Limpias
los componentes se enfríen.
(CEM). Consulte Desarmado y Armado para
obtener información sobre el procedimiento
correcto. Nota: El turbocompresor es un componente que no
se puede reparar. La presión de la válvula de
Nota: Identifique todos los códigos de falla si descarga de los gases de escape se puede revisar,
encuentra hollín en la salida de la sección central en pero no se puede ajustar.
el DPF. Consulte Localización y Solución de
Problemas para identificar el problema y conocer la Antes de comprobar la válvula de descarga de los
disposición del DPF. gases de escape, asegúrese de que la restricción del
aire de admisión esté dentro de las especificaciones
3. Se debe limpiar el DPF. Comuníquese con su para su motor. Asegúrese de que la restricción del
distribuidor más cercano Perkins para solicitar sistema de escape cumpla con las especificaciones
asistencia. de su motor. Consulte Pruebas y Ajustes, “Sistema
de admisión de aire y de escape - Inspeccionar”.
4. Instale nuevamente el DPF en el Módulo de
Emisiones Limpias (CEM). Consulte Desarmado y Inspección de la válvula de
Armado para obtener información sobre el descarga de los gases de escape
procedimiento correcto.
La válvula de descarga de los gases de escape
Reinicie el modelo de cenizas del controla la cantidad de escape que se permite que se
desvíe del lado de la turbina del turbocompresor.
motor Esta válvula controla después las rpm del
turbocompresor.
El modelo de cenizas del motor debe reiniciarse cada
vez que el filtro se limpie o se cambie. Al reiniciar el Cuando el motor funciona en condiciones de refuerzo
modelo de cenizas el volumen de DPF vuelve al bajo, un resorte hace presión contra un diafragma en
“Clean State” (estado limpio). Esto permitirá que la la lata. El émbolo de accionamiento se moverá y la
regeneración del DPF funcione correctamente. válvula de descarga de los gases de escape se
cerrará. Después, el turbocompresor puede operar
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para con un rendimiento máximo.
acceder a los parámetros de configuración.
Seleccione “Service” (Servicio) del menú superior Cuando la presión de refuerzo aumente contra el
diafragma del recipiente, se abrirá la válvula de
y resalte “DPF Soot Load Reset”
descarga de los gases de escape. Las rpm del
(Restablecimiento de carga de hollín del DPF) del turbocompresor quedan limitadas. Se limitan las rpm
menú de la herramienta de servicio. Seleccione la porque una porción de los gases de escape deriva la
opción “Reset” (Restablecer). rueda de la turbina del turbocompresor.
2. Quite la tubería de refuerzo de la válvula de 1. Siga los pasos 1.a. a 1.i. para examinar el lado del
descarga de los gases de escape. Conecte un refrigerante del enfriador del gas de escape
suministro de aire a la válvula de descarga de los (NRS).
gases de escape que se pueda ajustar con
a. Conecte la admisión del refrigerante (3) del
precisión.
enfriador del gas de escape (NRS) (2).
3. Sujete un medidor de esfera al turbocompresor de
b. Conecte el orificio de salida del refrigerante (4)
modo que el extremo de la varilla accionadora esté
con el tubo y el conjunto de regulador de
en contacto con el émbolo del medidor de esfera.
presión.
Esto medirá el movimiento axial de la varilla
accionadora. c. Asegúrese de que el regulador de presión de
4. Aplique lentamente presión de aire a la válvula de aire esté cerrado y conecte el aire comprimido
descarga de los gases de escape de modo que la al regulador de presión.
varilla accionadora se mueva 1,0 mm (0,039 pulg)
d. Utilice un manómetro adecuado para aplicar
. La presión de aire debe estar a menos de 52 kPa
una presión de aire de 300 kPa (44 lb/pulg2)
(7,5 lb/pulg2). Asegúrese de que el medidor de
al enfriador del gas de escape (NRS).
esfera regrese a cero cuando se alivie la presión
de aire. Repita la prueba varias veces. Esto e. Mientras el enfriador del gas de escape (NRS)
asegurará que se obtenga una lectura correcta. sigue presurizado, sumerja el enfriador en
agua que esté a temperatura ambiente.
5. Si la operación de la válvula de descarga de los
gases de escape no es correcta, consulte a su f. Deje que el enfriador del gas de escape (NRS)
distribuidor Perkins o concesionario Perkins más se asiente para que se escape el aire
cercano. atrapado.
i05262110
g. Observe el enfriador del gas de escape (NRS) i. Quite el enfriador del gas de escape (NRS) del
en busca de burbujas de aire que indica una agua. Si el enfriador del gas de escape (NRS)
fuga. Si se ven burbujas de aire dentro de los no tiene fugas, el problema puede estar en
30 segundos, esto indica una fuga en el otra parte del sistema de enfriamiento o en el
enfriador del gas de escape (NRS). Observe la motor. Consulte el Manual de Servicio para
ubicación o el origen de la fuga. Anote esta revisar si hay fugas. Si el enfriador del gas de
información. escape (NRS) tiene fugas, deberá
reemplazarse.
h. Si no se detectan burbujas después de 30
segundos, el enfriador del gas de escape
i02601024
(NRS) puede volverse a usar.
2. Siga los pasos 2.a. a 2.i. para examinar el lado del • La batería está completamente cargada.
gas del enfriador del gas de escape (NRS). • El motor de arranque funciona correctamente.
a. Conecte la admisión de gas (5) del enfriador • El juego de las válvulas está ajustado
del gas de escape (NRS) (2). correctamente.
b. Conecte el orificio de salida de gas (1) con el • El medidor de compresión es preciso.
tubo y el conjunto de regulador de presión.
Presión de compre- 2.940 kPa 2.450 kPa • Operación incorrecta de los inyectores de
sión(1) (426 lb/pulg2) (355 lb/pulg2) combustible
(1) La presión de compresión se toma a 250 rpm.
• Exceso de suciedad y aceite en los filtros del aire
de admisión.
6. Se deben realizar procedimientos de reparación si
la compresión es más baja que el límite de • Ajustes incorrectos del combustible en la bomba
reparación. de inyección de combustible.
• Se excede con frecuencia la capacidad de carga
ATENCION
del motor.
Asegúrese de medir la compresión en todos los cilin-
dros. Si no se comprueban todos los cilindros se pue- Demasiado juego de válvulas puede causar que se
de obtener un diagnóstico incorrecto. La presión de rompan los vástagos de la válvula, los resortes o los
compresión varía si cambia la velocidad (rpm) del retenedores de resortes. Demasiado juego de
motor. Es necesario mantener la velocidad (rpm) del válvulas puede indicar los siguientes problemas:
motor constante para todos los cilindros cuando se
está tomando una medida de la compresión. • Árbol de levas y levantaválvulas desgastados
• Balancines desgastados
i05261922 • Varillas de empuje dobladas
Ilustración 69 g01107989
Ajuste del juego de válvulas
(1) Calibrador de láminas
(2) Tornillo de ajuste
ATENCION
Asegúrese de respetar este procedimiento de ajuste
para el juego de válvulas para el motor de tres cilin-
dros. No use el método tradicional de cilindros opues-
tos. Si no se sigue el procedimiento correcto se
pueden producir daños importantes en el motor.
Ilustración 71 g03340758
Marcas centrales superiores para la polea del
cigüeñal
1. Gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que el Ajuste del juego de válvulas para
pistón del cilindro No. 1 esté ahora en la posición motores de cuatro cilindros
central superior de la carrera de compresión. Para
obtener información sobre el procedimiento
correcto, consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Determinar la posición central
superior para el pistón No.1”. Asegúrese de que la
marca “Superior” (3) en la caja de sincronización
se alinee con el “Punto” (4) en la polea del
cigüeñal.
i02124578
Ilustración 75 g00314806
(1) Guía de válvula
(2) Movimiento radial de la válvula en la guía de válvula
(3) Vástago de la válvula
(4) Indicador de esfera
(5) Cabeza de válvula
Localice y resuelva la causa del problema si los 1. Quite la caja delantera. Quite la presilla en C (1).
resultados de la prueba no se caen dentro de la
gama de presión de la tabla 7 . Si se sigue operando Nota: Si se quita la caja delantera, no haga girar el
el motor con la presión del aceite fuera de esta gama, cigüeñal.
se puede producir una avería del motor o una
reducción en su vida útil. 2. Desarme la bomba de aceite del motor. Consulte
información adicional en Desarmado y Armado,
Nota: Se puede utilizar un registro de la presión de “Bomba de aceite del motor - Quitar”. No quite el
aceite del motor medida en intervalos regulares como buje (9) del engranaje loco (10) a menos que se
una indicación de posibles problemas del motor. observen daños.
También se puede utilizar el registro de la presión de
aceite del motor medida a intervalos regulares como 3. Limpie todas las piezas e inspecciónelas para ver
una indicación de posibles daños al motor. Se debe si hay rajaduras en el metal u otros daños en las
inspeccionar el motor y resolver el problema si hay piezas. Vea si hay el desgaste en los
un aumento súbito o una reducción súbita de 70 kPa componentes. Asegúrese de que el buje (9) no
(10 lb/pulg2) en la presión del aceite. esté aflojado en el engranaje loco (10).
Ilustración 77 g00459701
Holgura entre el rotor interior y el rotor exterior
Consulte las Especificaciones, “Bomba de aceite 7. Instale los componentes de la bomba de aceite del
del motor”.
motor y la caja delantera en el bloque de motor.
Asegúrese de que las dos espigas queden
alineadas con el buje, el rotor exterior y los
agujeros en el engranaje loco.
Alinee la marca de sincronización (15) del
engranaje loco (10) con la marca de
sincronización en el engranaje del cigüeñal (16)
cuando instale el engranaje loco en el eje de la
bomba de aceite. Además, alinee la otra marca de
sincronización del engranaje loco( 15)() con la
marca de sincronización del engranaje del árbol
de levas (13). El orificio (14) de la cubierta de la
bomba de aceite (5) debe alinearse con el pasador
guía en la caja delantera.
Nota: Cuando no esté instalada la caja delantera en
Ilustración 78 g01290817 el motor, no gire el cigüeñal.
Cara de la cubierta para la bomba de aceite por
encima de la cara del engranaje loco i01147345
(1) Presilla en C
(2) Collar
(4) Calce
Desgaste excesivo en los
(12) Calibrador de hoja cojinetes - Inspeccionar
5. Use el calibre de hoja (12) para medir la distancia Cuando algunos componentes del motor muestran
entre la presilla en C (1) y el collar (2). cojinetes desgastados en un período corto, la causa
puede ser una restricción en el conducto de aceite.
i04035603
9. Revise las mangueras y las abrazaderas del 15. Cuando una carga que se aplica al motor es
sistema de enfriamiento. Por lo general, las demasiado grande, la velocidad (rpm) del motor no
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden aumenta con un aumento del combustible. Esta
detectar a simple vista. Las mangueras que no velocidad (rpm) más baja del motor causa una
tienen fugas evidentes se pueden ablandar reducción en el flujo del refrigerante a través del
durante la operación. Las áreas blandas de la sistema. Esta combinación de menos aire y menos
manguera se pueden retorcer o romper durante la flujo del refrigerante durante la alta admisión de
operación. Estas áreas de la manguera pueden combustible causará un calentamiento por encima
causar una restricción en el flujo del refrigerante. de lo normal.
Las mangueras se ablandan y/o se agrietan
después de un período. La parte interior de una 16. Una sincronización incorrecta del motor también
manguera puede deteriorarse y las partículas puede causar recalentamiento del motor. Una
sueltas en el interior la manguera pueden causar sincronización retrasada produce más calor en el
una restricción en el flujo del refrigerante. motor. Una sincronización prematura produce
menos calor en el motor.
10. Compruebe si hay alguna restricción en el
Nota: Si la sincronización del motor es incorrecta, se
sistema de admisión de aire. Una restricción del
pueden quemar las válvulas de escape y pueden
aire que entra en el motor puede causar altas ocurrir daños al múltiple de escape.
temperaturas en los cilindros. Las altas
temperaturas de los cilindros requieren
i01616501
temperaturas más altas de lo normal en el sistema
de enfriamiento.
Sistema de enfriamiento -
11. Compruebe para detectar si hay restricciones en Inspeccionar
el sistema de escape. Una restricción del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas en
Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan
los cilindros. regularmente son la causa de que aumente la
a. Haga una inspección visual del sistema de temperatura del motor. Haga una inspección visual
del sistema de enfriamiento antes de hacer cualquier
escape. prueba.
b. Vea si hay daños en la tubería de escape. Vea
si hay daños en el codo de escape. Si no se
encuentra ningún daño, vea si hay
restricciones en el sistema de escape. El fluido que escapa a presión puede causar le-
siones personales.
12. Compruebe el termostato del agua. Un Si el medidor indica que hay presión, presione la
termostato del agua que no se abre o que sólo se válvula de alivio para aliviar la presión antes de
abre parcialmente puede causar quitar una manguera del radiador.
sobrecalentamiento. Vea en Pruebas y Ajustes,
“Termostato del agua - Probar”. 1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema
13. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de de enfriamiento.
agua con un rodete dañado no bombea suficiente 2. Fíjese si hay fugas en el sistema.
refrigerante para el enfriamiento correcto del
motor. Quite la bomba de agua y vea si hay daños Nota: Es normal una cantidad pequeña de fuga de
en el rodete. refrigerante a través de la superficie de los sellos de
la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para
14. Considere la posibilidad de altas temperaturas proporcionar lubricación para este tipo de sello. Hay
ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son un agujero en la caja de la bomba de agua para
demasiado altas para la capacidad nominal del permitir que este lubricante de sello/refrigerante
sistema de enfriamiento, no hay suficiente drene de la caja de la bomba. Las fugas intermitentes
diferencia de temperatura entre el aire exterior y el de pequeñas cantidades de refrigerante por este
refrigerante. La temperatura máxima del aire agujero no son una indicación de que haya una
rotura en el sello de la bomba de agua.
ambiente que entra en el motor no debe exceder
de 50°C (120°F).
Ilustración 81 g00296067
Diagrama típico de la tapa de la abertura de llenado
(1) Superficie de sellado entre la tapa de presión y el radiador
Ilustración 80 g00286266
Presión del sistema de enfriamiento a altitudes y
puntos de ebullición del agua específicos
i05221064
Termostato - Probar
Introducción
Este procedimiento proporciona información sobre
cómo comprobar el termostato del agua.
Procedimiento de prueba
1. Quite el termostato del agua del motor. 1. Arranque el motor. Inspeccione la bomba de agua
para detectar si hay fugas excesivas en el agujero
2. Caliente agua en un recipiente hasta que la de ventilación (1).
temperatura del agua sea igual a la temperatura
de apertura completa del termostato. Consulte la Nota: Es normal una pequeña cantidad de fuga de
temperatura de apertura completa del termostato refrigerante en la superficie del sello de la bomba del
en Especificaciones, “Termostato de agua”. Agite agua de las camisas. Se requiere que estas fugas
el agua en el recipiente. De esta forma se proporcionen lubricación para este tipo de sello. Se
conseguirá una temperatura uniforme en el proporciona un agujero en la caja de la bomba de
recipiente. agua para permitir que este lubricante del sello/
refrigerante drene fuera de la caja de la bomba de
3. Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. Las fugas intermitentes de pequeñas
agua. El termostato del agua debe estar por cantidades de refrigerante por este agujero no son
indicación de que haya una rotura en el sello de la
debajo de la superficie del agua. El termostato del
bomba de agua.
agua debe estar alejado de los lados y de la parte
inferior del recipiente. 2. Inspeccione el eje de la bomba de agua para ver si
hay ruidos anormales, flojedad excesiva o
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta
vibraciones de los cojinetes.
durante diez minutos.
5. Después de diez minutos, quite el termostato del
agua. Mida inmediatamente la abertura del
termostato del agua. Consulte en
Especificaciones, “Termostato del agua” para
conocer la distancia mínima de apertura del
termostato de agua a la temperatura de apertura
completa.
Si la distancia es menor que la cantidad indicada en
el manual, reemplace el termostato del agua.
i02601046
i03005168
i02601050
Biela - Inspeccionar
Ilustración 83 g01109213 Este procedimiento determina las siguientes
(1) Calibrador de hoja
características de la biela:
(2) Muescas de pistón
(3) Anillo de pistón • La deformación de la biela
• La alineación paralela de los orificios de la biela
2. Instale los nuevos anillos de pistón (3) en las
ranuras del pistón (2).
i02020766
Cojinetes de biela -
Inspeccionar
Compruebe los cojinetes de biela y los muñones de
los cojinetes de biela para ver si están desgastados o
dañados.
Hay disponibles cojinetes de biela con un diámetro
interior más pequeño que el de los los cojinetes de
tamaño original. Estos cojinetes son para cigüeñales
que se han rectificado.
• Medidores apropiados para medir la distancia Hay disponibles cojinetes de bancada con un
diámetro interior menor que los cojinetes de tamaño
• Pasadores de medición (1) original. Estos cojinetes son para muñones de
cojinete de bancada que se han rectificado.
Inspeccione la perforación de cada cilindro. No debe 1. Quite los pernos en la culata de cilindros en la
haber rayaduras, herrumbre o corrosión. Utilice un secuencia inversa que se muestra en las
calibrador adecuado para medir la perforación de Ilustraciones 87 y 88 .
cada cilindro. Mida el área de cada perforación de
cilindro que esté en contacto con los anillos de pistón Quite la culata de cilindro del motor.
superior, medio e inferior. Se debe medir cada
perforación de cilindro a 90 grados al cigüeñal. 2. Limpie la culata minuciosamente. Asegúrese de
que la superficie de contacto de la culata de
ATENCION cilindros y la superficie de contacto del bloque de
No se puede utilizar el proceso "Flex-Hone" en estos motor estén limpias, uniformes y planas.
motores.
3. Inspeccione la superficie inferior de la culata para
Si los calibres de cilindro exceden el límite de ver si hay picaduras, corrosión y grietas.
servicio, hay que renovar el bloque de motor. Vea los Inspeccione el área alrededor de los asientos de
diámetros de perforación y las tolerancias en las válvula y de los agujeros para los inyectores de
Especificaciones, “Bloque de cilindros”. combustible.
i05262107
Culata - Inspeccionar
Ilustración 87 g01317351
Secuencia de apriete de los pernos para los Motores
403F-15 Ilustración 89 g00842292
Ejemplo típico
Ilustración 88 g01109567
Secuencia de apriete de los pernos para los Motores
404D-22 y 404D-22T
Ilustración 90 g00907448
Ejemplo típico
i02600867
Si la altura del pistón por encima del bloque de motor Ilustración 91 g00953648
no está dentro de la tolerancia que se da en el
(1) Calibrador de dial
módulo de Especificaciones, “Pistón y anillos”, hay (2) Sujetador del calibrador de dial
que comprobar el cojinete del pasador de biela. Vea
en el módulo de Pruebas y Ajustes, “Biela -
Inspeccionar”. Si se reemplaza o se vuelve a 1. Utilice el calibrador de dial (1) y el sujetador del
maquinar cualquiera de los siguientes componentes, calibrador (2) para medir la altura del pistón por
hay que medir la altura del pistón por encima del encima del bloque de motor. Utilice la superficie
bloque de motor:
del bloque de motor para ajustar el calibrador de
• Cigüeñal dial (1) a cero.
Ilustración 93 g00987752
1. Instale el indicador de dial. Vea la ilustración 92 . 3. Haga girar el volante. Lea el indicador de dial cada
90 grados.
2. Ajuste el puntero del indicador de dial a 0 mm
(0 pulg). 4. Calcule la diferencia entre la medición más baja y
la medición más alta de las cuatro posiciones.
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de dial cada Esta diferencia no debe ser mayor de 0,20 mm
90 grados. (0,008 pulg).
Nota: Durante la verificación, mantenga el cigüeñal
i05262109
presionado hacia la parte delantera del motor para
eliminar cualquier espacio axial libre.
Caja del volante - Inspeccionar
4. Calcule la diferencia entre la medición más baja y
la medición más alta de las cuatro posiciones. Tabla
Esta diferencia no debe ser mayor de 0,03 mm 9
(0,001 pulg) por cada 25 mm (1,0 pulg) del radio Herramientas necesarias
del volante. El radio del volante se mide desde el
Número de
eje del cigüeñal al punto de contacto del indicador pieza
Nombre de la pieza Cant.
de dial.
21825617 Grupo de Indicador de Esfera 1
Desviación de la perforación
(excentricidad radial) de la caja del
volante
Ilustración 94 g00285931
Grupo de Indicador de Esfera 21825617
Ilustración 96 g00285934
Grupo de Indicador de Esfera 21825617
Ilustración 95 g00285932
Revisión de la desviación de la cara de la caja del
volante
i02840701
Grupo de engranajes -
Inspeccionar
Ilustración 98 g00907566
Sistema eléctrico
i02601034
Alternador - Probar
El voltaje excede constantemen- Compruebe la batería. Compruebe El alternador opera dentro de las Reemplace el alternador. Inspec-
te las especificaciones. otra vez el alternador. especificaciones. Compruebe la cione para ver si hay daños en la
batería. batería.
i02601027
2. Coloque un terminal del multímetro en el conector Efectúe una prueba. Conecte un cable del multímetro
del interruptor de temperatura del refrigerante. al terminal para el cable pequeño en el solenoide y
Coloque el otro terminal del multímetro en una conecte el otro cable a tierra. Fíjese en el multímetro
y active el solenoide de arranque. Una lectura de
conexión a tierra del interruptor de temperatura del voltaje muestra que el problema está en el solenoide.
refrigerante. Una lectura de cero indica que el problema está en el
interruptor de arranque o en los cables del mismo.
Mida la resistencia. La resistencia debe ser de 54
± 2 ohmios. Conecte un cable del multímetro al interruptor de
3. Repita el paso anterior cuando la temperatura del arranque en el terminal para el cable de la batería.
Conecte el otro cable a una conexión a tierra en
refrigerante sea de aproximadamente 120°C buenas condiciones. Una lectura de cero indica un
(248°F). La resistencia no debe ser menor de 15 circuito interrumpido procedente de la batería.
ohmios. Compruebe el disyuntor y los cables. Si se indica un
voltaje, el problema está en el interruptor de arranque
4. Si la resistencia a través del interruptor de la o en los cables del mismo.
temperatura del refrigerante no está dentro de los Un motor de arranque que opere con demasiada
valores dados, reemplace el interruptor de lentitud puede tener una sobrecarga debido a la
temperatura del refrigerante. fricción excesiva en el motor que se quiere arrancar.
La operación lenta del motor de arranque también
i02601047
puede ser causada por un cortocircuito, conexiones
flojas y/o suciedad en el motor de arranque.
Sistema de arranque eléctrico -
i02601019
Probar
Interruptor de la presión de
Utilice un multímetro adecuado en la gama de “DC
volts” (Voltios CC) para encontrar los componentes
aceite del motor - Probar
del sistema de arranque que no funcionan.
Este procedimiento comprueba la operación correcta
Mueva el interruptor de control del arranque para del interruptor de presión del aceite del motor.
activar el solenoide del motor de arranque. Se puede
oír la operación del solenoide del motor de arranque 1. Gire el interruptor de encendido a la posición
cuando el piñón del motor de arranque se engrana CONECTADA pero no arranque el motor. Se debe
con la corona del volante del motor.
activar la luz de advertencia de baja presión del
Si el solenoide del motor de arranque no opera, es aceite del motor.
posible que la corriente de la batería no alcance al
solenoide. Conecte un cable del multímetro al Si la luz de advertencia no se activa, compruebe
terminal para el cable de la batería en el solenoide. para detectar si hay cortocircuitos o un circuito
Conecte el otro conductor a una buena conexión a abierto en el circuito eléctrico de la luz de
tierra. Una lectura igual a cero indica que hay un advertencia y/o en el interruptor de presión del
circuito interrumpido procedente de la batería. Es aceite del motor. Compruebe para detectar si hay
necesario efectuar más pruebas cuando existe una daños en la lámpara de la luz de advertencia.
lectura de voltaje en el multímetro.
Si el circuito es correcto, reemplace el interruptor
La operación del solenoide también cierra el circuito de la presión de aceite del motor. Si se repara el
eléctrico al motor de arranque. Conecte un conductor circuito o si se reemplazan el interruptor de
del multímetro a la conexión del solenoide (terminal) presión de aceite del motor o la lámpara de
que está unida al motor de arranque. Conecte el otro advertencia, repita este paso para asegurar que la
conductor a una buena conexión a tierra. Active el luz de advertencia se active.
solenoide del motor de arranque y observe el
multímetro. Una lectura de voltaje de la batería
muestra que el problema está en el motor de Nota: El interruptor de la presión de aceite del motor
arranque. Hay que quitar el motor de arranque para puede estar montado en el bloque de motor o en la
pruebas adicionales. Una lectura de cero en el cubierta del mecanismo de válvula.
multímetro indica que los contactos del solenoide no
se cierran. Esto indica la necesidad de reparar el
solenoide o el espacio libre para el piñón del motor
de arranque.
2. Quite el interruptor de la presión de aceite del 2. Utilice una batería de 12 voltios como fuente de
motor del bloque de motor o de la cubierta del electricidad. Conecte el conductor del borne
mecanismo de válvula. Desconecte el conector de positivo de la batería (1) a una de las clavijas en el
cable en el mazo de cables del interruptor de la conector eléctrico (2) del solenoide de corte del
presión de aceite del motor. Utilice una batería de combustible. Conecte el conductor del borne
12 voltios como fuente de electricidad. Conecte en negativo de la batería (5) a la clavija restante en el
serie los terminales de la batería, el interruptor de conector eléctrico (2) del solenoide de corte del
presión de aceite del motor y los conductores de combustible.
un multímetro digital adecuado. Mida la corriente a
El émbolo (3) en el solenoide de corte del
través del interruptor de la presión de aceite del combustible (4) extenderá la distancia máxima
motor. cuando los conductores sean conectados.
3. La corriente debe ser de 0,30 a 0,40 amperios. Si Reemplace el solenoide de corte del combustible
la corriente a través del interruptor de la presión de si el émbolo no se mueve o si el émbolo no se
aceite del motor es mayor de 0,42 amperio, extiende la distancia máxima.
reemplace el interruptor de la presión de aceite del 3. Utilice un multímetro digital adecuado para medir
motor. la corriente a través del solenoide de corte del
combustible. Conecte la batería, el solenoide de
i02600949 corte del combustible y los conductores del
multímetro en serie.
Solenoide de corte de
La corriente debe ser de 1,0 ± 0,1 amperio. Si la
combustible - Probar corriente no está dentro de esta tolerancia,
reemplace el solenoide de corte del combustible.
i05262106
Ilustración 99 g01115662
(1) Conductor positivo “+”
(2) Conector eléctrico
(3) Embolo Ilustración 100 g01109557
(4) Cuerpo del solenoide de corte del combustible
(5) Conductor negativo “−” Ejemplo típico
(1) Tuerca
Este procedimiento comprueba si la operación del (2) Arandela
solenoide de corte del combustible es correcta. (3) Conector
(4) Bujía
1. Quite el solenoide de corte de combustible del
motor. Vea en Desarmado y Armado, “Solenoide Prueba de continuidad
de corte de combustible - Quitar e Instalar”.
1. Conecte una lámpara de prueba adecuada entre 3. Si la lectura del multímetro está por debajo de los
una conexión a tierra y el terminal de la bujía (4). amperios especificados, se debe reemplazar la
Escoja la bujía que esté más alejada de la batería. bujía. Si no hay ninguna lectura, reemplace la
Haga girar el interruptor de auxiliar de arranque a bujía.
la posición CONECTADA.
Si la lectura de voltaje del multímetro es cero,
Si el circuito es correcto, la lámpara de prueba se inspeccione el interruptor de auxiliar de arranque y
debe activar. el suministro eléctrico para detectar si hay
componentes defectuosos y conexiones flojas.
Si la lámpara de prueba no se activa, inspeccione
para ver si hay conexiones flojas, cables rotos y 4. Cuando las pruebas estén completas, instale el
otros daños en el circuito. conector (3) al terminal de cada una de las bujías
2. Afloje la tuerca (1) en cada bujía y desconecte (4) y apriete la tuerca (1). Conecte el cable del
después los conectores (3) de las bujías (4). suministro eléctrico a las bujías.
Circuito de la bujía
1. Desconecte el cable de suministro eléctrico del
conector (3). Afloje la tuerca (1) y quite el conector
(3) del terminal eléctrico de la bujía (4).
Indice
A Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar .................................................. 74
Aire en el combustible - Probar ....................... 49
Fugas de aceite en el exterior del motor...... 74
Alternador - Probar .......................................... 87
Hay fugas de aceite del motor en el área de
Altura de pistón - Inspeccionar ........................ 83
combustión de los cilindros........................ 74
Contenido .......................................................... 4
B Culata - Inspeccionar....................................... 82
Batería - Probar ............................................... 88
Biela - Inspeccionar ......................................... 80 D
Bloque de motor - Inspeccionar....................... 81
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ...... 72
Inspeccionar .................................................. 73
Bomba de agua - Inspeccionar........................ 79
Bomba de transferencia de combustible -
Probar ............................................................ 51 E
Bujías incandescentes - Probar....................... 90
Circuito de la bujía ....................................... 91 Enfriador de escape (NRS) - Probar (Si
Prueba de continuidad................................. 90 tiene).............................................................. 65
C F
Caja del volante - Inspeccionar ....................... 84 Filtro de Partículas Diesel - Limpiar................. 63
Desviación de la cara (excentricidad axial) de Procedimiento de limpieza........................... 63
la caja del volante ...................................... 85 Reinicie el modelo de cenizas del motor...... 64
Desviación de la perforación (excentricidad
radial) de la caja del volante....................... 85 G
Calidad del combustible - Probar..................... 55
Cojinetes de bancada - Inspeccionar .............. 81 Glosario de términos de control electrónico .....11
Cojinetes de biela - Inspeccionar .................... 81 Grupo de engranajes - Inspeccionar ............... 86
Cómo encontrar la posición de centro Grupo de engranajes delanteros -
superior para el pistón No. 1.......................... 50 Sincronizar..................................................... 56
Componentes del sistema de control Guía de válvula - Inspeccionar ........................ 71
electrónico ..................................................... 15
Códigos de diagnóstico................................ 28 I
Diagrama de bloque para el motor 403F-15T
................................................................... 16 Información General .......................................... 5
Diagrama de bloque para el motor 404F-22 403F-15T ....................................................... 6
................................................................... 17 404F-22.......................................................... 7
Diagrama de bloque para el motor 404F-22T 404F-22T ....................................................... 8
................................................................... 18 Componentes flojos para el motor ................11
ECM ............................................................. 28 Descripción del motor .................................... 5
Interruptores y sensores de presión ............ 31 Vistas de modelos de motor........................... 5
Sensores de temperatura ............................ 32 Información importante de seguridad ................ 2
Sensores de velocidad................................. 28 Interruptor de la presión de aceite del motor
Ubicación de los sensores para el Módulo de - Probar .......................................................... 89
Emisiones Limpias ..................................... 27 Interruptor de la temperatura del
Ubicación de los sensores para el motor..... 18 refrigerante - Probar....................................... 88
Compresión - Probar ....................................... 66 Inyector de combustible - Probar..................... 52
Compresión.................................................. 66
V
Válvula de derivación de gases de escape -
Probar ............................................................ 64
Inspección de la válvula de descarga de los
gases de escape ........................................ 64
Volante - Inspeccionar..................................... 84
Alineación de la cara del volante ................. 84
Excentricidad del volante............................. 84