Materia:

Diseño y construcción de pavimentos.

Trabajo:
“Investigación: Reciclado en frio”
Carrera:
Ingeniería Civil.
Sexto semestre grupo “B”
Turno:
Matutino.
Nombre de integrantes:
 Brayan Hernández Mejia.
 Marcelo Hernández Moguel.
 Cecilia Jimenez Romero.
Fecha de entrega:
Valladolid, Yucatán, México 11/02/2019.
Índice
Introducción..................................................................................................................................... 3
1.- Reciclado en frio de mezcla asfáltica (proceso) .............................................................. 4
1.1.- Tareas pre-reciclado............................................................................................................. 5
1.2.- ..................................................................................................................................................... 6
Evaluación ........................................................................................................................................ 6
1.3.- Capacidad Estructural ......................................................................................................... 7
1.4.- Geometría ................................................................................................................................ 9
1.5.- Granulometría ........................................................................................................................ 9
1.6.- Diseño de mezcla ................................................................................................................ 10
1.7.- Construcción ........................................................................................................................ 11
1.8.- Tratamiento ........................................................................................................................... 12
1.9.- Aplicación del material una vez recuperado y tratado .............................................. 13
1.10.- Reciclado en Frío en el lugar-Guía de especificaciones: ....................................... 14
A. 1.10.1.- Composición de Mezclas:............................................................................ 14
La mezcla de reciclado en frio debe ser compuesta de material reciclado (RAP),
agentes recicladores y aditivos según sea especificado. .................................................... 14
B. 1.10.2.- Material RAP: .................................................................................................. 14
Para Reciclado en Frío, el RAP debe ser aprobado por muestras tomadas del
transportador de la fresadora, si no hay zaranda y trituradora y del transportador de
descarga de la recicladora en caso de contar con zaranda y trituradora.......................... 14
C. 1.10.3.- Agentes de Reciclado:.................................................................................. 15
Estos materiales deben ser aprobados bajo especificaciones provistas por la agencia. 15
D. 1.10.4.- Aditivos: ........................................................................................................... 15
Las fuentes de aditivos deben ser aprobadas por la Agencia. 2. Requerimientos de
Construcción: .............................................................................................................................. 15
E. 1.10.5.- Método de Medición:......................................................................................... 17
F. 1.10.6.- Método de Pago: El pago por cantidades aceptadas se hará según lo
siguiente: Reciclado en el Lugar …………………Por metro cuadrado Construcción. .... 17
Conclusión ..................................................................................................................................... 18
Referencias bibliográficas ......................................................................................................... 19
Introducción
El proceso de reciclar los productos ya utilizados, es decir, volver a usar
materiales que ya prestaron un servicio, comenzó a tener importancia desde que
el hombre, agrupado en grandes centros urbanos, fue consciente de la gran
cantidad y volumen de desechos que se producía día a día y la dificultad que
podría generar su disposición final.
Los efectos sobre la salud, en primer lugar, los impactos que se producían contra
el ambiente, en un segundo lugar y de manera muy reciente (después de la
década de los 60‘s) y el valor económico, en tercer lugar, motivaron desarrollos
encaminados a reutilizar los materiales básicos que, aunque degradados y
transformados, aún se encontraban presentes en los productos desechados y
aparentemente inservibles. (O deficientes para su uso).
De esta forma, se desarrollaron equipos y procesos para el reciclaje de vidrio,
plástico y papel, pues estos tres elementos constituyen, en el caso de México,
aproximadamente el 40% del volumen total de residuos sólidos urbanos. Con la
producción masiva de productos enlatados, a partir de la década de los 60‘s,
también se generaron mecanismos para la obtención de nuevos recipientes a
partir de latas recicladas.
Ahora gracias a los grandes avances en la tecnología podemos llegar a reutilizar
el mismo pavimento que la cumplir su tiempo de vida útil deja de presentar las
características optimas y por esta técnica podemos recuperar el 70% del mismo.
1.- Reciclado en frio de mezcla asfáltica (proceso)

El reciclado de carreteras asfaltadas en frío permite mejorar los niveles de servicio

de las carreteras en forma económica y ecológica. La reducción de costos es
prácticamente de un 50%.
El reciclado en frío en el lugar puede ser considerada como una técnica de
mantenimiento rutinario o puede combinarse con técnicas de rehabilitación, en la
cual no se agrega calor.

Ese material puede quedar de una in situ o puede enviarse a un equipo que lo va
a mezclar con algún "ligante", sea emulsión, cemento o asfalto espumado y de
una, disminuye su segregación de tamaños de partícula.
1.1.- Tareas pre-reciclado

Existe una gran cantidad de tareas previas que deben realizarse con
anterioridad a las operaciones de reciclado, entre estas se tienen las
siguientes:
• Remover obstrucciones.
• Instalar nuevas alcantarillas o cualquier otra obra de drenaje
adicional.
• Pre-fresar para lograr cualquier forma superficial y/o nivel
especificados.
• Importar/esparcir material nuevo sobre la superficie del pavimento
existente, en caso de que el diseño del reciclado lo haya considerado
y que los equipos a emplear no cuenten con un sistema de
alimentación directo.
El reciclado debería comenzar sólo una vez que todos los pasos
preliminares hayan sido cumplidos. Estos incluyen en orden
secuencial:
• Un completo chequeo de todas las máquinas y equipos que serán
usados en la operación de reciclado, incluyendo los rodillos,
esparcidores y tanques.
• Chequeo de la temperatura de cualquier aditivo reciclador.
• Efectuar un chequeo físico de que la cantidad suficiente de agua y
aditivos recicladores se encuentren en los diferentes tanques,
esparcidores y mezcladores para largo de corte planificado.
• Conectar todas las mangueras de alimentación al tren de reciclado,
purgar todo el aire de los sistemas y asegurarse que todas las válvulas
están completamente cerradas.
• Chequear que el operador de la recicladora tiene en su poder todos
los datos relativos a la tasa de aplicación del o los aditivos, que existe
una clara línea-guia para señalar el largo completo de corte y que
todos los procedimientos previos están claramente comprendidos
1.2.-

Evaluación

En primer lugar, se debe evaluar el estado del pavimento y ver que secciones
tienen fallas funcionales y cuales estructurales. En muchos casos se puede usar
una combinación de procesos de reciclados para corregir la base (rehabilitación) y
reciclar la capa de rodadura por separado (mantenimiento rutinario), lo cual es lo
más económico.
En este caso se recomienda primero fresar la carpeta de asfalto y ponerla a un
lado de la vía con la finalidad de reciclar la sección que presenta la base dañada.
Posteriormente se vuelve a colocar el RAP (Reclamadora de pavimento asfaltico)
sobre la base reciclada, para pasar luego el tren de reciclado y proceder con el
reciclado del RAP anteriormente fresado.

La mayoría de las fallas pueden ser tratadas con el reciclado en frío en el lugar,
como:
• Desprendimiento de material del pavimento, producido por segregación y falta de
compactación, lo cual no permite obtener una buena cohesión.
• Baches, producidos por segregación térmica y física. Pérdida de resistencia por
exceso de vacíos o segregación de agregados. Superficie irregular al momento de
construir.
• Exudación, producida por exceso de ligante en la mezcla o bajo contenido de
vacíos.
• Ahuellamiento, producido por inadecuada compactación debido a no obtener una
densidad uniforme durante la construcción.
• Fatiga, se debe a una reducción de las propiedades del pavimento, producido
principalmente por oxidación y solicitaciones de tránsito.
• Reflexión, producida por fallas e irregularidades en capas inferiores. El
rendimiento del pavimento reciclado dependerá de la profundidad de tratamiento y
espesor de la capa de rodadura que luego se coloque.
Es importante tomar en cuenta lo siguiente al evaluar una vía antes de reciclar:
• Año de construcción de la vía y reparaciones realizadas.
• Investigación para conocer el comportamiento del pavimento.
• Espesor de la estructura de pavimento existente y capas de pavimento asfáltico.
Un ancho mínimo de 2” (50 mm) de pavimento asfáltico es generalmente
requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo, profundidades de 3” a 4” (75 a
100 mm) es preferido. Si se va a reciclar toda la capa de pavimento asfáltico hay
que tener cuidado que no sean incorporados material granular de la base.
• En caso se utilice material granular adicional este no debe exceder el 25% del
valor del RAP en peso, ya que podría producir segregación y aumentar los costos.
• Tipo de ligante utilizado y mezclas empleadas y sus propiedades actualizadas.
• Presencia de mallas sintéticas.
Se recomienda reciclar al menos el 70% de la profundidad del pavimento asfaltico
dañado para evitar reflexiones, que no es otra cosa que el paso de las fallas de
una superficie a la capa superior.

1.3.- Capacidad Estructural

Se debe establecer la capacidad estructural para el tráfico estimado durante la

vida útil del pavimento. También se debe indagar si la actual capacidad estructural
podrá soportar el tren de reciclado.
En primer lugar, se debe evaluar la capacidad estructural vigente para determinar
si es la adecuada para el tráfico vigente y estimado.
Para diseño de pavimento se puede considerar una capacidad estructural de la
capa reciclada de 0,20 a 0,44, con un promedio de 0,30. Cabe mencionar que la
capacidad estructural de un pavimento asfáltico se estima en 0,44 y una base
granular 0,14.
Se puede colocar una carpeta de rodadura en frío si es que la capacidad
estructural del pavimento aun es adecuada para el tráfico existente o se puede
colocar una carpeta de rodadura en caliente para aumentar la capacidad
estructural. Se recomienda que quede 2” (50 mm) debajo de la capa a reciclar y 6”
(150 mm) de base granular, para poder soportar el tren de reciclado.
Las expectativas de vida de un reciclado son las siguientes:
• Tratamiento de reciclado en frio en el lugar con tratamiento superficial de 6 a 8
años.
• Tratamiento de reciclado en frío en el lugar con carpeta de asfalto en caliente de
7 a 15 años.
Para hallar la capacidad estructural se puede usar métodos como el DCP
(Dynamic Cone Penetrometer o el FWD ( Falling weight Deflectometer). Con el
DCP se debe de perforar muestras para conocer las capas que conformar la
estructura del pavimento.

(DCP) (FWD)
El FWD permite calcular la capacidad estructural incluyendo la base, subbase
calculando el módulo resiliente del suelo de fundación.
Luego de la evaluación del tipo de fallas y una evaluación de la capacidad
estructural, se debe dividir la vía a reciclar en secciones con características
similares.
En cada muestra de debe determinar lo siguiente:
• Contenido de humedad.
• Contenido de ligante.
• Granulometría de agregados triturados del RAP.
• Características del agregado.
• Vacíos.
• Compactación de campo.
• Propiedades del ligante recuperado.
Esta información es importante para seleccionar el tipo de aditivo a utilizarse y
determinar si es requerido agregar material granular para mejorar el RAP.

1.4.- Geometría

La recicladora móvil de un tren de reciclado es halada por una potente fresadora.

Estas fresadoras pueden cortar un carril completo de 3,7 mts o más.
Estas máquinas también pueden reciclar los pavimentos que forman las vías
auxiliares que normalmente tiene un ancho de 1,2 mts. La vía auxiliar se puede
cortar con una fresadora con un ancho de 1,2 mts y colocar el material delante de
la fresadora grande, siempre y cuando el espesor no sea mayor a 3”.
Cuando se reciclan varios carriles adyacentes, se recomienda traslapar 4 a 6 pulg
(100 a 150 mm).

1.5.- Granulometría
Típicas granulometrías para reciclado en frío.
1.6.- Diseño de mezcla
1.7.- Construcción

Modernos equipos de reciclado permiten avanzar 3 kms en un día. Los costos de

este método son de un 50% menos que cualquier método convencional. Se debe
contar con una potente fresadora con un ancho de corte de 3,7 mts.
La fresadora trabaja con descarga posterior, ya que el transportador es el que va a
alimentar la recicladora móvil.
Según consideración del contratista, las fresadoras pueden trabajar con corte
hacia arriba o corte hacia abajo, en esta última aplicación se obtiene más finos. La
fresadora debe de contar con la potencia necesaria para empujar un camión
cisterna con agua y otro con emulsiones.

Esta zaranda no solamente permite controlar el tamaño del RAP, también permite
que la fresadora pueda cortar a una mayor velocidad (10 metros por minuto),
cuando no se usa criba, se debe reducir la velocidad de corte por lo menos a la
mitad para controlar el tamaño del RAP. Luego el material que no pasa a través de
la malla cae por gravedad a una trituradora de impacto, el material triturado
regresa por unas correas transportadoras sobre la criba.
1.8.- Tratamiento

Todo el material clasificado pasa a una banda de pesado con una exactitud de +/-
1%, para pasar luego a ser mezclada con el aditivo (emulsiones) en una caja de
paletas de ejes gemelos de 2,4 mts de largo, que permita producir una mezcla
uniforme. La recicladora contiene un tanque para las emulsiones. La cantidad de
emulsiones está controlada por peso en forma automática.
Si la emulsión no se dispersa completamente en la mezcla reciclada, puede ser
necesario cambiar la cantidad o grado (a una más blanda) de la emulsión para
poder alcanzar un nivel aceptable de recubrimiento de las partículas. No es
extraño tener que realizar este tipo de cambio.
Cuando la emulsión se considera apropiadamente distribuida, algunas partículas
del material a reciclar no quedan recubiertas por la emulsión, pero la mayoría de
ellas quedan con algo de asfalto sobre su superficie. Puesto que un grado de
emulsión más duro será deseable para dar mayor estabilidad a la mezcla, esto
normalmente se reflejará en la selección inicial del grado de dicha emulsión.
1.9.- Aplicación del material una vez recuperado y tratado

El material reciclado es llevado por el transportador a una pavimentadora

convencional, la cual extenderá la mezcla produciendo una superficie muy regular.

Es de suma importancia realizar controles periódicos para verificar la humedad y si

hay que ajustar la cantidad de emulsión, normalmente los incrementos de hacen
de 0,2%.
La compactación es alcanzada por un compactador neumático de 25 ton y tambor
doble de 12 ton. El porcentaje de vacíos es de 9 a 14%. La compactación empieza
cuando la mistura rompe. Puede tomar de 30 min. a 2 horas. Cuando cambia de
color de marrón a negro es que la emulsión se rompe. La mezcla reciclada,
colocada y compactada debe estar adecuadamente curada para que se pueda
colocar la capa de rodadura. Normalmente se debe espera de 10 a 2 semanas,
aunque se puede alcanzar en menor tiempo. Se recomienda no tener tráfico
durante el curado, aunque esto es difícil de lograrlo. Una ligera capa de fog seal se
recomienda poner para poder abrir el tráfico. Para bajo tráfico se puede poner
como capa de rodadura.
La colocación de las mezclas recicladas en frío con emulsiones normalmente está
limitada a un máximo espesor de capa de 100 mm, sin embargo, se han colocado
hasta 150 mm con adiciones de cenizas volantes.
1.10.- Reciclado en Frío en el lugar-Guía de
especificaciones:

Descripción: El trabajo consiste en fresar y pulverizar el pavimento asfaltico

existente a una profundidad especificada y un tamaño máximo. Mezclado con
agentes recicladores, agua y aditivos con el material reciclado. Colocarlo y
compactar la mezcla.
Materiales: Los agentes recicladores deben incluir emulsiones de asfalto o
emulsiones de asfalto rejuvenecedores. Los materiales deben de cumplir los
requerimientos apropiados en las especificaciones:

 Cemento Portland--------Especificaciones deben ser provistas por

agencia
 Emulsiones Asfáltic
 as---------Especificaciones deben ser provistas por agencia
 Agua---------Especificaciones deben ser provistas por agencia
 Cal-------Especificaciones deben ser provistas por agencia
 Ceniza---------ASTM C618 y D 5239 Rejuvenecedores de emulsiones.
Especificaciones deben ser provistas por agencia:

A. 1.10.1.- Composición de Mezclas:

La mezcla de reciclado en frio debe ser compuesta de material reciclado
(RAP), agentes recicladores y aditivos según sea especificado.

La composición de la mezcla debe ser establecida por el contratista y

aprobada por la agencia:
1. El tamaño de la malla requerida, donde pasa el 100% de RAP__________
(1,25 pulg(31,5 mm) es recomendado).

2. El porcentaje inicial de agente reciclante es_______, agua y aditivos a ser

adicionado al RAP La mezcla de reciclado en frío debe ser muestreada para
pruebas para aprobación de trabajo durante la operación de extensión.

B. 1.10.2.- Material RAP:

Para Reciclado en Frío, el RAP debe ser aprobado por muestras tomadas
del transportador de la fresadora, si no hay zaranda y trituradora y del
transportador de descarga de la recicladora en caso de contar con zaranda
y trituradora.

C. 1.10.3.- Agentes de Reciclado:

Estos materiales deben ser aprobados bajo especificaciones provistas por la
agencia.

D. 1.10.4.- Aditivos:
Las fuentes de aditivos deben ser aprobadas por la Agencia. 2.
Requerimientos de Construcción:

A. Limitaciones de Clima: Las operaciones de reciclado en frío deben ser

realizadas con emulsiones asfálticas a temperatura ambiente a la sombra no
menor de 10C y si no está nublado. Cuando se use cemento o ceniza, la
temperatura ambiente debe ser no menor de 4C. Las operaciones de
reciclado no deben ser realizadas cuando llueve, temperaturas de noche o
se estima que va a nevar.

B. Equipos de Fresado Los equipos de fresado deben de cumplir

especificaciones provistas por la agencia.

C. Equipos de Reciclado: Deben de contar con zaranda clasificadora,

Trituradora, Sistema de Pesado automatizado y Caja de Paletas con dos ejes
gemelos.

D. Pavimentadora: Pavimentadora autopropulsada deben cumplir

especificaciones de la Agencia.

E. Rodillos: Los rodillos deben cumplir con especificaciones provistas por la

agencia. Se debe contar al menos con un rodillo neumático de 25 ton y uno
de 12 ton tándem deben ser provistos.

F. Temperatura del Agente reciclador: El agente reciclador debe ser usado

dentro de la temperatura especificada para la mezcla del material que esta
usado. Si es requerido, el agente reciclador debe ser calentado dentro del
rango de temperatura deseado sin sobrecalentamiento.

G. Contenido de humedad del RAP: Al RAP de la mezcla en frío debe de

tener agua antes de mezclar el agente reciclador, según las especificaciones
de la Agencia para proveer una adecuada dispersión/cubierta y
compactación.
 H. Operación de Mezclado: El RAP, el agente reciclador y aditivos debe ser
mezclados uniformemente en las cantidades requeridas por las
especificaciones de la agencia en una caja de paletas de doble eje gemelo.
La operación de mezcla debe ser realizada minuciosamente con el agente
reciclador y aditivos si son usados.

I. Colocación y Acabado: Las pavimentadoras de asfalto deben ser usada

para colocar la mezcla reciclada estableciendo gradiente y pendiente. Las
operaciones de pavimentación deben ser conducidas para proteger las
secciones de pavimento existentes. El control del tráfico y las operaciones de
pavimentación deben ser completadas acorde con el plan de control
planificado y aprobado por la agencia. Si es requerida la aplicación de arena
para prevenir el levantamiento de la mezcla reciclada por el tráfico, esta debe
ser aplicada por una esparcidora mecánica a un ratio de ____a_______ ( de
2,7 a 5,4 kilogramos por metro cuadrado es recomendado).

J. Compactación: Luego que la mezcla de reciclado ha sido esparcida y

corregida de cualquier irregularidad de la superficie, la carpeta debe ser
uniformemente compactada sin desplazamiento y grietas. El número, peso y
tipo de rodillos debe ser suficiente para obtener la compactación de la mezcla
reciclada requerida. La secuencia de las operaciones de compactación debe
cumplir con el grado de compactación especificado. La junta longitudinal
debe ser compactada primero seguida por el procedimiento regular de
compactación. Los pases iniciales para toda compactación regular deben
empezar de lado más bajo y progresar hacia el lado de alto, traslapando
todos los pases longitudinales paralelos al centro del pavimento. Cuando se
usa emulsión de asfalto, la compactación inicial no deberá empezar hasta
que el asfalto haya empezado a romper (cuando se torna marrón a negra).
El tiempo de inicio del compactado bebe ser autorizado por el Ingeniero de
obra. Cuando se usa cemento Portland o Ceniza, el inicio de la compactación
debe realizarse inmediatamente luego de esparcida la mezcla reciclada y
completada tanto pronto sea posible.

Los rodillos deben ser operados a velocidades apropiadas según el tipo de

rodillo y necesarias para obtener el grado de compactación requerida y
prevenir defectos en el pavimento. Los rodillos vibratorios deben ser
operados a velocidades, frecuencia y amplitud necesarios para obtener el
grado de compactación requerido y prevenir fallas en el pavimento.

Para prevenir levantamiento de material en la mezcla, los rodillos y

neumáticos deben de ser mojados por agua o una mezcla de agua en
cantidades pequeñas de detergente u otro material aprobado por la agencia.
Cualquier pavimento empujado o con un desplazamiento inaceptable debe
ser corregido. La causa del desplazamiento debe ser determinado e
inmediatamente se debe tomar una acción correctiva antes de continuar
compactando. Se debe de tener cuidado para compactar los bordes de la
mezcla reciclada para mantener el nivel.

Una densidad mínima de __porciento (recomendada 88%) de la máxima

densidad teórica. AASHTO T209.

Cuando se hace el método de control de franja es especificada, la franja de

prueba debe ser construida con material mezclado producido por el equipo
de reciclado y dentro de la sección de pavimentación. El contratista debe de
seleccionar los patrones de compactación con el Ingeniero de Obra (asistido
por las pruebas de densidad obtenidas por un densitómetro nuclear u otro
procedimiento) que seleccionara la cubierta que provee el mínimo porcentaje
de densidad (97% es la mínima recomendada). Siempre que haya un cambio
en el método de compactación de la mezcla reciclada o equipo, resultados
inaceptables pueden ocurrir, y un nuevo control en la franja de prueba debe
ser construido, probado y analizado. El Ingeniero de obra deberá seleccionar
el método de compactación.

K. Juntas: Los pases adyacentes deben traslapar la junta longitudinal en un

mínimo de 4” (100mm). L. Rugosidad del Pavimento: La superficie debe ser
probada con una barra recta de 3 mts y las secciones seleccionadas por el
ingeniero de obra. La variación de la superficie entre dos contactos de la
barra, en forma longitudinal o transversal de la barra, no debe exceder los
________ (3/16” o 5 mm recomendado). Irregularidades que excedan la
tolerancia especificada deben ser corregidas a costa del contratista por una
fresadora y nivelar con asfalto frio o caliente según el Ingeniero de Obra.

E. 1.10.5.- Método de Medición:

• Reciclado en Frio en el lugar
• El agua no debe ser medida para pago.
• El agente de reciclado debe ser medido en galones o ton.
• El cemento
• La cal

F. 1.10.6.- Método de Pago: El pago por cantidades aceptadas se hará

según lo siguiente: Reciclado en el Lugar …………………Por metro
cuadrado Construcción.
Conclusión

La selección y evaluación del proyecto a reciclar es probablemente el factor más

importante para asegurar el éxito de un reciclado en frío. El proceso de selección debe
incluir una evaluación de la condición actual del pavimento existente, muestreo y ensayo
de los asfálticas en caliente.
Para el diseño estructural o de espesores, la resistencia de una mezcla reciclada en frío se
obtiene normalmente a través de la determinación de su módulo resiliente. El módulo
puede ser usado entonces, para estimar aproximadamente un coeficiente estructural, a2,
por medio del método AASHTO de diseño de estructuras de pavimentos, ya que este
método no considera en la actualidad un coeficiente estructural específico para mezclas
recicladas.
El establecer un tramo de prueba al inicio de cada proyecto de reciclado resulta
fundamental para el éxito del mismo, ya que permite que el personal involucrado en el
proyecto tenga una apreciación real de aspectos tales como: 1) la granulometría
resultante del material reciclado y su concordancia con las muestras utilizadas durante el
proceso de diseño en laboratorio; 2) la densidad del material compactado y los patrones
de compactación necesarios para alcanzarla, y 3) el aumento efectivo en el volumen del
pavimento viejo deteriorado que se producirá producto del esponjamiento que ocasiona
el reciclado.
Las mezclas recicladas en frío con emulsiones recién colocadas normalmente tendrán poca
resistencia cohesiva aparente. Sin embargo, con un curado adecuado se pueden
comportar en forma similar a una mezcla asfáltica en caliente, lo cual podría llegar a
tomar entre 6 y 12 meses antes de alcanzar su resistencia máxima.
Esto debe tenerse presente al momento de evaluar la capacidad estructural de la carpeta
de material reciclado.
Referencias bibliográficas

 AASHTO-AGC-ARTBA JOINT COMMITTEE (1998), Report on Cold

Recycling of Asphalt Pavements. Task Force 38 Report.
 AASHTO, Washington, D.C. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1993), Guide for Design
of Pavement Structures. AASHTO, Washington, D.C.
 ASPHALT INSTITUTE (1983), Asphalt Cold-Mix Recycling (MS-21).
 Asphalt Institute, Maryland. AUSTROADS Y AAPA (1997), Asphalt
Recycling Guide. Autroads, Sydney, Australia.
 COMITÉ TÉCNICO DE FIRMES FLEXIBLES DE LA ASOCIACIÓN
TÉCNICA DE CARRETERAS (2000), Reciclado de Pavimentos. Revista
Rutas N° 76, España.