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23-8-2018 FISICA
INTERNACIONAL
ISTEPSA
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Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado
ISTEPSA
Integrantes:
Herbas de la Cruz Jhon Rogers
Matute Cárdenas Amelia
Quispe Ccopa Flor De Maria
Docente:
Gonzales Yanahuamán Edwin
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DEDICATORIA
Dedico este presente trabajo que es el resultado de mi
esfuerzo a mis compañeros de administración de negocios
internacionales como también a los de más estudiantes de
niveles inferiores y superiores.
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AGRADECIMIENTO
El presente agradezco a dios por darme la fortaleza para sobrellevar cualquier
obstáculo que se presenta en mi vida, y a mis padres por quienes me apoyan
diariamente, porque confían plenamente en mí, así mismo a mi estimado profesor
por su apoyo desinteresado e incondicional al brindarme sus enseñanzas y
sabiduría impartida sin distinción alguna.
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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................4
ANTECEDENTES.....................................................................................................5
capitulo i....................................................................................................................6
DISTRIBUCION FISICA Y LOGISTICA INTERNACIONAL......................................6
OBJETIVO.............................................................................................................6
capitulo ii...................................................................................................................6
ETAPAS DE LA DFI..................................................................................................6
CARGA POR TRANSPORTAR.............................................................................6
CARACTERISTICAS DE LA CARGA...................................................................6
capitulo iii..................................................................................................................8
PREPARACION PARA EL TRANSPORTE...............................................................8
EMPAQUE Y EMBALAJE......................................................................................8
capitulo iv..................................................................................................................9
MODOS DE TRANSPORTE POR CONSIDERAR...................................................9
RUTAS Y TERMINALES.......................................................................................9
Redes de Transporte:........................................................................................9
Terminales de Carga:.........................................................................................9
capitulo v.................................................................................................................11
CONTRATOS Y DOCUMENTOS:...........................................................................11
CADENA DE DFI.................................................................................................11
Conclusiones...........................................................................................................12
Referencias bibliográficas.......................................................................................13
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INTRODUCCIÓN
El objetivo que nos proponemos con este artículo es describir algunos elementos
importantes involucrados en la distribución física internacional y luego mostrar un
caso de aplicación. La estructura del documento se presentará de acuerdo a
estos objetivos planteados, primero se presentarán los conceptos claves dentro
de la distribución física internacional con algunos referentes en el tema y luego se
mostrarán los resultados obtenidos en la investigación realizada , buscando de
esta manera una mejor comprensión en el tema.
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ANTECEDENTES
Durante el final del siglo XX y principios del XXI el país ha llegado a 120.000
kilómetros de carreteras que conectan a la gran mayoría de las ciudades capitales
de departamento con los diferentes puertos y fronteras, pero a pesar de todos los
avances registrados en la historia, el tema de la “logística” sigue siendo motor de
estudio de quienes se dedican a facilitar las relaciones comerciales al interior
(importaciones) y el exterior del país (exportaciones).
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CAPITULO I
DEFINICIÓN
OBJETIVO
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e
importadores puedan seguir las reglas de oro de la DFI: Transportar el producto
adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a
tiempo (JAT) y con calidad total (CT).
CAPITULO II
ETAPAS DE LA DFI
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a. Carga General:
Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel.
Carga suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
piezas atadas etc. Tradicionalmente se transporta en buques.
Unitarizada: Esta carga está compuesta de artículos individuales tales
como cajas, paquetes, y otros elementos sólidos o carga suelta agrupados
en unidades como prees lingos, paletas, y contenedores que están listos
para ser transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,
daños y pérdidas y la protege. Este tipo de carga se lleva por cualquier
modo de transporte.
2. Naturaleza de la carga:
a. Carga Perecedera: Durante el proceso de distribución física nacional o
internacional la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los
productos perecederos se encuentran frutas o verduras, carne y sus
derivados, pescados y mariscos marinos y de agua dulce, productos lácteos,
flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Todos ellos
requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde con sus
características y con la duración del viaje a su destino final.
b. Carga Frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo
especial dada sus características. Toda la operación debe realizarse con
extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue)
y el traslado propiamente dicho, del embalaje externo depende que aumente
o disminuya el factor de riesgo.
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c. Carga Peligrosa: Se le llama así aquella compuesta por sus características
explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas corrosivas
pueden causar daños a otros productos, al vehículo en que se transporta, a
las personas o al medio ambiente.
d. Carga de Dimensiones y Pesos Especiales: Con frecuencia las cargas
muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas
características son importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes,
en especial en el transporte marítimo.
CAPITULO III
EMPAQUE Y EMBALAJE
A lo largo de la historia, los envases han jugado roles diferentes dado que han
sido creados bajo diferentes necesidades y características. Los primeros envases
fueron concebidos con la historia misma y fueron tomados directamente desde la
naturaleza. Más adelante, las guerras exigieron a los ejércitos que los alimentos
pudieran ser transportados a grandes distancias y mantener su conservación
durante mayores períodos de tiempo. Actualmente, el envase es el recipiente que
está en contacto directo con el producto y los productos que se consumen llevan
envases que reflejan las necesidades presentes. De la misma manera, el
embalaje fue creado con dos finalidades básicas: el transporte y el almacenaje del
producto contenido.
Empaque: (o envase) El empaque es un sistema diseñado donde los
productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al
sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un
vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese
vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.
Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de
productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado,
transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario
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sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de
las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.
CAPITULO IV
En esta etapa del gerente de DFI comienza por la revisión de las principales rutas
que cada modo de transporte utiliza en las distintas zonas geográficas. Revisa
también la descripción general de las terminales de carga que utilizan los
vehículos de cada modo de transporte. Analiza también los modos de transporte
y las operaciones multimodales.
RUTAS Y TERMINALES
Redes de Transporte:
a. Transporte Ferroviario: es uno de los modos de transporte más antiguo y no es
mucho el desarrollo que ha tenido.
b. Transporte Carretero: actualmente operan compañías de camiones
comerciales.
c. Transporte Marítimo
d. Transporte Aéreo
e. Transporte Multimodal: se utilizan las redes de los otros modos de transporte
existentes y son operadas por los OTM (operadores de transporte multimodal)
Terminales de Carga:
Los terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las más
importantes son: El manipuleo de la carga, las interfaces entre los distintos modos
de transporte y la consolidación de la carga.
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aéreos determina el número y el tipo de los modos de transporte que a ella
convergen por distintas vías (ferroviarias, carreteras, acuáticas y aéreas). La
consolidación de carga constituye una de las tareas importantes. La operación de
consolidación se lleva a cabo cuando cargas pertenecientes a uno o varios
consignadores se dirigen a uno o varios consignatarios.
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CAPITULO V
CONTRATOS Y DOCUMENTOS:
CADENA DE DFI
Preparación (embalaje y marcado).
Unitarización (Paletización y Contenedorización).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).
Transporte (en toda la cadena de distribución).
Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).
Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestión y operación aduanera (exportación).
Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la
empresa).
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CONCLUSIONES
Aunque la panela hoy cuenta con productos sustitutos como los endulzantes,
reconocer que es la segunda agroindustria rural después del café, nos lleva a
concluir que es un sector dinámico y representativo para la economía del país, lo
que nos motiva a realizar estudios como estos que contribuyan a aumentar la
participación de este producto en el mercado internacional.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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