RESUMEN DE LA CONDICIÓN DEL ACEITE

Las degradaciones del aceite afectan la operatividad de todo tipo material industrial, esto a raíz de la
contaminación externa e interna a las que están expuestas según se describe abajo:

Contaminación externa

Es toda materia indeseable que entra en el motor generando un impacto potencial en el desgaste y el
rendimiento del motor.

1. Fresado y reparación de escombros: Generado por algunos restos de mecanizado de fábrica

pueden quedar atrapados en grietas internas y luego liberarse. También se generan cuando el motor
ha sido sometido a una revisión u otra reparación importante introduciéndose residuos de reparación
en el sistema de lubricación.

2. Disolventes / selladores / grasas: Existen restos de solventes, selladores o grasas que permanecen
dentro del motor. estas pueden o no ser dañinas para los componentes del motor, cuando se detecte
es importante cambiar el aceite y el filtro inmediatamente para eliminar el sistema de la
contaminación.

3. Lacado: Es un producto final del proceso de oxidación del aceite causado por el calor y otros
catalizadores oxidantes. El lacado hace que el anillo se pegue, el perno de biela se pegue, los depósitos
debajo de la corona y el desgaste acelerado del pistón, el anillo y el revestimiento.

4. Hollín aglomerado: Se convierte en un contaminante cuando el aditivo dispersante del aceite ya

no puede mantener las partículas de hollín en suspensión, lo que les permite aglomerarse y formar
partículas más grandes. Considerar que el hollín sólo aumenta el desgaste cuando ya no está
controlado por los aditivos dispersantes.

5. Agua y refrigerante: El ingreso de agua puede causar que el aceite se emulsione y reduzca
considerablemente sus propiedades de lubricación y protección. Con riesgo de formar lodos, bloquear
pasajes de aceite y obstruir los filtros. Generado por los revestimientos corroídos, las juntas con fugas,
las grietas de la cabeza y las fugas de la bomba de agua pueden permitir que el agua ingrese al cárter
del motor.

6. Glicol: La filtración de etilenglicol al motor que puede ingresar desde el sistema de enfriamiento,
genera una sustancia espesa similar al alquitrán que reduce en gran medida las propiedades lubricantes
del aceite y actúa como un catalizador de oxidación.

7. Combustible: La filtración de combustible a la cámara de combustión a raíz de inyectores de

combustible defectuosos o arranque frecuente, especialmente en climas fríos. El combustible al no
ser quemado lava la película de aceite de los revestimientos y pistones teniendo como resultado un
aumento de hierro y cromo o lo más extremos es provoca rozaduras en la falda del pistón y aumenta
las lecturas de aluminio.

8. Suciedad: Existen partículas de suciedad abrasivas que ingresan al motor a través del sistema de
inducción de aire y/o a través de prácticas de mantenimiento indiscriminadas o descuidadas. Esto a
resultado de elementos de filtro de aire dañados, abrazaderas y juntas de plomería sueltas o rotas, o
líneas y conexiones de plomería agrietadas. Se recomienda cambiar el filtro de aire con demasiada
frecuencia puede provocar la entrada de suciedad.
9. Transferencia de aceite: Comúnmente se transfiere aceite desde otro compartimiento por un cierre
defectuoso del cigüeñal trasero, generando un aumento repentino y dramático en elementos como el
hierro, el cobre y el aluminio.

Contaminación interna

Se dividen en dos categorías: normalmente generados y generados anormalmente.

Normalmente generado:
Las generaciones de escombros internos se generan a raíz de tres variables (mantenimiento /
aplicación, condición del aceite, contaminación externa) estas que pueden ser gestionadas
correctamente para evitar tener residuos debido a algún problema interno en el motor.

Generados anormalmente:
El desgaste generado de forma anormal se describe mejor mediante el uso de ejemplos. Un ejemplo
de un defecto mecánico es la pérdida de torque en un perno de biela. Esto provoca una reacción en
cadena de eventos que eventualmente termina en el fracaso. La aplicación / mantenimiento, el estado
del aceite y la contaminación externa no habrían desempeñado ningún papel en este tipo de falla.
Un ejemplo de falla de un defecto de material de una pieza podría ser una pieza que no fue tratada
térmicamente a la profundidad adecuada. Después de horas de uso normal, la superficie endurecida
se puede desgastar hasta el metal blando, lo que provoca un aumento espectacular en la generación
de residuos metálicos. Nuevamente, esto sucedería independientemente de la calidad del lubricante,
la frecuencia de cambio de aceite, la contaminación externa o la aplicación (cuanto más severa sea la
aplicación, más rápida será la generación de residuos).

Otra fuente de residuos es un accesorio como un compresor de aire defectuoso. En la mayoría de los
casos, el compresor de aire comparte el mismo aceite que el motor y transferirá los residuos al motor
a través del aceite circulante. Algunas bombas de agua también usan aceite de motor para lubricar los
rodamientos. Un aumento significativo de hierro, estaño y cromo puede indicar un rodamiento
defectuoso de la bomba de agua.
También es posible que los equipos de mantenimiento / soporte transfieran los escombros. Si una
bomba de transferencia utilizada para bombear aceite nuevo en el motor se encuentra en modo de
falla, puede bombear residuos (hierro, plomo, cromo y otros elementos) con el aceite nuevo. Esto no
es una ocurrencia común, pero sucede. La mayoría de las veces, el problema puede ser detectado por
el mismo patrón de residuos que se encuentra en todas las máquinas a las que da servicio esa bomba
en particular.

El desgaste generado de forma anormal se puede controlar mediante el cumplimiento de buenas

prácticas de reparación y revisión. Sin embargo, el desgaste anormal causado por defectos del
material, el ensamblaje de la fábrica y / o las prácticas de reparación del distribuidor está fuera del
control del cliente. Los fabricantes y distribuidores ofrecen protección de garantía para reducir el
riesgo del cliente en tales casos.