1/12/2018 336D2 & 336D2 L Excavators XBH00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine(SEBP6523 - 20) - Documentación

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Bienvenido: cr080jrr
Producto: EXCAVATOR
Modelo: 336D2 L EXCAVATOR XBH
Configuración: 336D2 & 336D2 L Excavators XBH00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C9 Engine

Operación de Sistemas
C9 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9830-54 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -16/10/2018

i02610321

Sistema de lubricación
SMCS - 1300

Ilustración 1 g01112073
(1) Bomba hidráulica del inyector unitario

(2) Válvula de alivio de alta presión

(3) Conducto de aceite a los balancines

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(4) Tubería de aceite a alta presión

(5) Tapa del mecanismo de válvulas

(6) Conducto de aceite de alta presión

(7) Tubería de suministro de aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario

(8) Conducto de la culata de cilindros

(9) Tapón de la galería de aceite

(10) Boquillas de enfriamiento del pistón

(11) Cojinetes del árbol de levas

(12) Válvula de derivación del filtro de aceite

(13) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(14) Conducto de aceite principal

(15) Conducto a la caja delantera

(16) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor

(17) Conducto al cojinete del engranaje guía del árbol de levas

(18) Conducto al bloque de motor

(19) Conducto al cojinete del engranaje guía de la bomba de aceite

(20) Filtro de aceite del motor

(21) Enfriador de aceite del motor

(22) Cojinetes de bancada

(23) Bomba de aceite del motor

(24) Válvula de derivación de la bomba de aceite

(25) Conducto al colector de aceite del motor

(26) Colector de aceite del motor

La bomba de aceite del motor (23) está montada a la parte inferior del bloque de motor. La bomba de aceite
está ubicada dentro del colector de aceite (26). La bomba de aceite del motor (23) extrae el aceite del
colector de aceite del motor (26). La bomba de aceite del motor empuja el aceite a través del conducto al
enfriador de aceite del motor (21). El aceite fluye entonces a través del filtro de aceite del motor (20). El
aceite filtrado fluye entonces en la tubería de suministro del turbocompresor (16). El aceite filtrado entra
también en el conducto de aceite principal (14).

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Ilustración 2 g01112096
(12) Válvula de derivación del filtro de aceite

(13) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(20) Filtro del aceite

(21) Enfriador de aceite

Ilustración 3 g01112098
(1) Bomba hidráulica del inyector unitario

El conducto de aceite principal (14) distribuye el aceite a las siguientes partes: cojinetes de bancada (22) ,
boquillas de enfriamiento del pistón (10) y cojinete del árbol de levas (11). El aceite de la galería de aceite
principal (14) sale por la parte delantera del bloque. El aceite entra entonces en una ranura que está fundida
en la caja delantera.

El aceite entra en el cigüeñal a través de agujeros en las superficies de rodamiento (muñones) del cojinete de
bancada (22). Los conductos conectan la superficie de rodamiento (muñón) del cojinete de bancada (22) con
la superficie de rodamiento (muñón) de la biela.

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El conducto de la caja delantera envía el aceite en dos sentidos. En el extremo superior del conducto, el
aceite se dirige de regreso al bloque. El aceite fluye después hasta el conducto de la culata de cilindros (8), a
través del conducto (3) al mecanismo del brazo de balancín. Un conducto (19) envía el aceite al cojinete del
engranaje guía de la bomba de aceite.

El aceite del cojinete de bancada delantero entra en un conducto (17) al cojinete del engranaje guía del árbol
de levas. Los conductos de aceite en el cigüeñal envían aceite desde todos los cojinetes de bancada (22) a
través de las bielas a los cojinetes de biela.

Nota: Los motores equipados con un filtro auxiliar de aceite recibirán aceite desde un orificio. El aceite
filtrado se regresará al colector de aceite del motor (26) .

La bomba hidráulica del inyector unitario (1) es una bomba de pistones axiales accionados por engranajes.
La bomba hidráulica del inyector unitario aumenta la presión de aceite del motor desde la presión de
operación típica del aceite hasta la presión de activación que se requiere por los inyectores unitarios.

El circuito del aceite consta de un circuito de baja presión y un circuito de alta presión. El circuito de baja
presión opera típicamente a una presión entre 240 kPa (35 lb/pulg2) y 480 kPa (70 lb/pulg2). El circuito de
baja presión suministra el aceite de motor que se ha filtrado a la bomba hidráulica del inyector unitario (1).
Además, el circuito de baja presión proporciona el aceite de motor que se ha filtrado al sistema de
lubricación del motor. El aceite se extrae del colector de aceite del motor (26). El aceite se suministra a
través del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor (20) al motor y la bomba
hidráulica del inyector unitario (1) .

El circuito de alta presión suministra el aceite de accionamiento al inyector unitario. El circuito de alta
presión opera típicamente en una gama de presión entre 6 MPa (870 lb/pulg2) y 25 MPa (3.626 lb/pulg2).
Este aceite de alta presión circula por una tubería a la culata de cilindros. La culata de cilindros almacena el
aceite a la presión de accionamiento. El aceite está listo para accionar el inyector unitario. El aceite se
descarga del inyector unitario por debajo de la tapa de válvulas de modo que no se requieran tuberías de
retorno.

Después de que el trabajo del aceite lubricante ha sido completado, el aceite lubricante regresa al colector de
aceite del motor.

La válvula de derivación de la bomba de aceite (24) limita la presión del aceite que viene de la bomba de
aceite del motor (23). La bomba de aceite del motor (23) puede bombear aceite más que suficiente en el
sistema. Cuando hay aceite más que suficiente, la presión del aceite aumenta. Cuando la presión del aceite
aumenta, la válvula de derivación de la bomba de aceite (24) se abre. Esto permite que el aceite que no sea
necesario regrese al lado de succión de la bomba de aceite del motor (23) .

Las válvulas de derivación (12) y (13) se abren cuando el motor está frío (condiciones de arranque). La
apertura de las válvulas de derivación permite lubricar inmediatamente todos los componentes. La
lubricación inmediata es fundamental. El aceite frío con alta viscosidad causa una restricción al flujo de
aceite a través del enfriador de aceite del motor (21) y el filtro de aceite del motor (20). La bomba de aceite
del motor (23) envía el aceite frío a través de la válvula de derivación del enfriador de aceite. Esto causa que
el aceite derive el enfriador de aceite del motor (21). La derivación del filtro del aceite permite también que
el aceite derive el filtro de aceite del motor (20). El aceite se bombea después a través de la tubería de
suministro del turbocompresor (16) y el conducto de aceite principal (14) en el bloque de motor.

Cuando se calienta el aceite, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y se cierran las
mismas. Después de cerrarse la válvulas de derivación, hay un flujo normal de aceite por el enfriador de
aceite del motor y el filtro de aceite del motor.

Las válvulas de derivación se abren también cuando hay una restricción en el enfriador de aceite del motor
(21) o en el filtro de aceite del motor (20). Este diseño permite que el motor esté lubricado aunque el
enfriador de aceite del motor (21) o el filtro de aceite del motor (20) estén restringidos.

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La válvula de alivio de alta presión (24) regula la alta presión en el sistema. Cuando la presión del aceite está
a 695 kPa (100 lb/pulg2) o más, la válvula de alivio de alta presión (24) se abre. Cuando la válvula de alivio
de alta presión se abre, el aceite regresa al colector de aceite del motor (26) .

El flujo de aceite continúa hacia el enfriador de aceite del motor (21). El refrigerante fluye a través del
enfriador de aceite del motor (21) para enfriar el aceite.

Si el diferencial de presión del aceite a través del enfriador de aceite del motor alcanza 155 ± 17 kPa (22 ± 2
lb/pulg2), la válvula de abrirá. Al abrir la válvula se permite que el flujo de aceite derive el enfriador de
aceite del motor (21) .

Aproximadamente un cinco por ciento del flujo de aceite se dirige a través de un conducto con orificio hacia
la válvula de derivación del filtro del aceite (12). El aceite fluye entonces al filtro auxiliar de aceite (si tiene)
y al colector de aceite del motor (26). El flujo de aceite principal alcanza ahora el filtro principal de aceite
del motor (20). Cuando la presión diferencial del aceite en la válvula de derivación del filtro del aceite (13)
alcanza 170 kPa (25 lb/pulg2), la válvula se abre para permitir que el flujo de aceite circule alrededor del
filtro del aceite (20). El flujo de aceite sigue lubricando los componentes del motor. Cuando el aceite está
frío, la caída de presión de aceite en la válvula de derivación también hace que se abra la válvula. Esta
válvula de derivación suministra lubricación inmediata a todos los componentes del motor cuando el aceite
frío, con alta viscosidad, causa una restricción al flujo de aceite a través del filtro de aceite del motor (20). La
válvula de derivación se abre también cuando hay una restricción en el filtro de aceite del motor (20). Este
diseño permite que el motor se mantenga lubricado aunque el filtro de aceite del motor (20) esté restringido.

Nota: Vea en las Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".

El aceite filtrado circula por el conducto de aceite principal (14) en el bloque de cilindros. El aceite se
suministra desde el conducto de aceite principal (14) a los siguientes componentes:

Boquillas de enfriamiento del pistón (10)

Mecanismo de válvulas

Cojinete del árbol de levas (11)

Cojinetes de bancada

Cartucho del turbocompresor

La cámara de enfriamiento del aceite está formada por el labio forjado en la parte superior del faldón del
pistón y la cavidad que está detrás de las muescas de los anillos en la corona del pistón. El flujo de aceite
para el surtidor de enfriamiento de los pistones entra en la cámara de enfriamiento a través de un conducto
perforado en el faldón. El flujo de aceite de la boquilla de enfriamiento de pistón regresa al colector de aceite
del motor (26) a través del espacio libre entre la corona y el faldón. El exceso de aceite procedente del anillo
de aceite se drena por cuatro agujeros perforados desde la muesca del anillo de aceite del pistón hasta el
interior del pistón.

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Ilustración 4 g01112104
(27) Respiradero

(28) Manguera

El respiradero (27) permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del motor se
descarga a través de la manguera (28) en la atmósfera. Esto impide que la acumulación de presión pueda
ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Sat Dec 01 2018 07:38:49 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
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