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ENGRANAJES
Distintos materiales se utilizan para la construcción de los engranajes pudiendo ser éstos
fundición de hierro, acero, bronce, aluminio, materiales sintéticos, como el teflón, por
ejemplo, entre otros.
Debido al constante rozamiento entre las superficies de contacto, éstas están expuestas al
desgaste, motivo por el cual son endurecidas mediante tratamiento térmico de
endurecimiento superficial como es el caso de cementado de los aceros. A los efectos de
evitar el degaste, el engrane está continuamente lubricado, lo que además lo refrigera,
favoreciendo la transmisión del movimiento a elevada velocidad. Los engranajes son
construidos mediante el fresado o tallado, de acuerdo normas específicas. Para el cálculo
de las dimensiones, resistencia y características se debe conocer todas, número de vueltas
por minuto de la rueda motora, relación de transmisión y fuerza tangencial que se debe
transmitir.
El objeto de los engranajes transmitir rotación entre ejes con una relación de velocidades
anulares constantes. Este objetivo se puede lograr también mediante otros dispositivos
como correas, ruedas de fricción, o mecanismo de barras articuladas, pero todos ellos
tienen limitaciones. Por ejemplo, las correas y ruedas de fricción no pueden transmitir
grandes potencias y los mecanismos de barras articuladas son aplicables sólo en unos
pocos casos concretos.
Los engranajes gozan de varias ventajas: son sencillos de construir , pueden transmitir
grandes potencia y están normalizados. Por ello, son elementos muy utilizados en gran
variedad de máquinas, como reductores, cajas de cambio, diferenciales, trenes de
engranajes, entre otros.
Según como los engranajes interactúan entre sí, se les puede clasificar como:
Donde Z1es la rueda conductora o motora, la cual se encuentra montada sobre un eje motor
y transmite el movimiento a la rueda conducida Z2 a través de la cadena, caso de las
bicicletas, donde la rueda de menor diámetro se denomina piñón.
2.) Engranajes de ejes que se cortan o se interceptan (cónicos): para este tipo de
engranajes se presentan los engranajes cónicos, los que están construidos de
tal modo que si sus ejes se prologaran, ellos se encontraran en un punto o
vértice común. Sus dientes pueden ser rectos, en arco o espiral,
respondiendo en cada caso a determinadas condiciones de trabajo y trazado.
a. Engranajes cónicos de dientes rectos: son utilizados para efectuar una
reducción de velocidad con ejes de 90º (perpendiculares). Son
utilizados en menos proporción que los engranajes cónicos
helicoidales debido a que generan mayor ruido que generan los
engranajes cónicos rectos. Actualmente se utilizan en pocos diseños
nuevos pero son utilizados en reconstrucciones de transmisores de
ejes perpendiculares en donde existían engranajes cónicos rectos.
a = Re – R
- Dedendum o altura del pie del cliente (L): Es la distancia radial desde el círculo
primitivo hasta la circunferencia del fondo del pie del cliente.
L = R– Ri
- Paso circular (Pc): es la distancia entre dos puntos homólogos de dos clientes
consecutivos, medidos sobre la circunferencia primitiva o de paso.
- Paso angular (Pa): es el espacio entre dos puntos homólogos de dos dientes
consecutivos.
h=P-e
- Juego de fondo: es el espacio muerto que libran los puntos de los dientes de un
engranaje entre los hechos correspondientes de otro engranaje, es decir la holgura entre la
punta de un diente y la circunferencia de fondo. Y esta se mide sobre la línea de centros.
- Altura del diente: es la suma h de la altura de cabeza y la del pié del diente.
Es decir que para que dos engranajes puedan engranar entre sí, sus módulos deben ser
iguales. Para un engranaje cualquiera, con número de dientes z = 10 y Dp = 60 mm, es el
módulo M = 6 mm.
- Altura de cabeza del diente o adendo: es la altura radial a del diente, medida entre
la circunferencia primitiva y la circunferencia de cabeza o exterior.
- Altura del pié del diente o dedendo: es la altura radial d del diente, medida entre la
circunferencia primitiva y la circunferencia de raíz.
PROPIEDADES DE LA EVOLVENTE
Una placa circular parcial B se fija en el cilindro A, alrededor del cual se enrolla
una cuerda de f que se mantiene tirante. Al punto b de la cuerda se le considera
como la punta de un tasador, y si la cuerda se enrolla y desenrolla desde el cilindro,
el punto b trazara el arco de evolvente ac sobre la placa. El radio de la curvatura de
la evolvente varia continuamente, siendo cero en el punto a y máximo en el punto
c. En el b el radio es igual a la distancia be puesto que b gira instantáneamente
alrededor de e. Así pues, la generatriz de es normal a la evolvente en todo los
puntos de intersección y , al mismo tiempo, siempre es tangente al cilindro A. La
circunferencia sobre la que se genera la evolvente se llama circunferencia base, en
la se indica dos cuerpos de engrane (o sea, piezas bases en la que se forman los
dientes fijos en O y O . En estos cuerpos se han trazado las circunferencia de base
cuyo radio respectivamente son O a y O B . Ahora imaginase que se enrolla una
cuerda en sentido del reloj alrededor de la circunferencia de base del engrane 1, y
se estira bien entre los puntos a y b y luego se enrolla en sentido contrario de reloj,
alrededor de la circunferencia de base del engrane dos. Ahora bien, si las
circunferencias de base giran en sentido contrario manteniendo tensa la cuerda, el
punto g trazara las evolventes cd en el engrane uno y ef en el engrane dos. Así, el
punto de trazo genera simultáneamente las evolventes. En consecuencia, este
ultimo será el punto de contacto y la parte de la cuerda ab será la generatriz. El
punto de contacto se mueve a lo largo de esta línea; la generatriz no cambia de
posición porque siempre es tangente a la circunferencia porque siempre es
tangente a la circunferencia de base; y como la generatriz siempre es normal a las
evolventes en el punto de contacto, se cumple el requisito para el movimiento
uniforme.
Figura 05. (a) Generación de un evolvente; (b) Acción de la evolvente.
Entre otras cosas es necesario saber como se trazan materialmente los dientes de un par de
engranes conectados. Por lo tanto lo que interesa es dibujar los dientes de los engranes
para adquirir conocimientos acerca de los problemas que entrañan la conexión o
embonado de los dientes de dos ruedas dentadas.
Para analizar la acción de los dientes se procederá, paso a paso, a trazar los dientes de un
par de engranajes.
Por lo tanto, la relación existente entre los radios y las velocidades angulares es
En la figura 07 se describe el primer paso en el trazado de los dientes de un par
de engranes. La distancia existente entre los centros es igual a la suma de los radios de
paso. D e esta manera quedan localizados los centros de piñón y de la rueda, o1 y o2 .
Luego se trazan las circunferencias de paso con los radios r1 y r2, que serán tangentes al
punto p; el punto de paso. Enseguida se marca la recta ab, la tangente común, por dicho
punto. Se designara el engrane 1 como impulsor (o conductor) y, como su rotación sigue el
sentido contrario al del reloj, se traza una recta cd por el punto p, a un ángulo ϕ con
respecto a la tangente comuna b. La recta cd recibe tres nombres: línea de presión,
generatriz y línea de acción, e indica la dirección en que actúa la fuerza resultante entre los
engranes. El ángulo ϕ se llama ángulo de presión y suele tener un valor de 20 o 25°.
Figura 07.
Figura 08.
A continuaciones traza un envolvente sobre cada circunferencia de base en la forma ya
descrita, según se indico en la figura 07. Esta envolvente se usara para un lado de un diente
de engrane. El adendo y el dedendo para dientes estándar del tipo intercambiable valen 1/p
y 1.25 /p, respectivamente.
medido sobre la circunferencia de paso. Utilizando también este valor para la separación
entre dos dientes consecutivos, medida a lo largo de la circunferencia de paso, se trazan
tantos dientes como se deseen utilizando la plantilla después de marcar los puntos sobre la
circunferencia de paso. En la figura 10 solo se trazo un diente para cada engrane. Pueden
presentarse inconvenientes al dibujarlos si una de las circunferencias de base es mayor que
la de dedendo. La razónes que la envolvente comienza en la circunferencia de base y no
esta definida debajo de esta. Por consiguiente, al dibujar los dientes de los engranes se
acostumbra a trazar como recta radial el perfil situado debajo de la circunferencia de base.
Sin embargo la forma real dependerá de la clase de maquina herramienta empleada para
fabricar los dientes, es decir, de cómo se genere el perfil.
A medida que los dientes embolan, el punto de contacto se deslizara hacia arriba del diente
impulsor, de manera que la punta del engrane conductor llegara al contacto justamente
antes de que termine el mismo. Por lo tanto, el punto de contacto final estará donde la
circunferencia de adendo del engrane impulsor corta la línea de presión (pto b en la figura
10). Si se traza otro grupo de perfiles por b , se obtendrán los ángulos de retroceso para
cada engrane, en forma semejante a como se obtuvieron los ángulos de aproximación. La
suma del ángulo de aproximación y el ángulo de retroceso de uno y otro engrane se
denomina ángulo de acción. La recta ab recibe el nombre de línea de acción.
Puede considerarse que una cremallera es un engranaje recto, cuyo diámetro de paso es
infinito. En consecuencia tiene un número infinito de dientes y una circunferencia de base
que esta a una distancia infinita del punto de paso. Los lados de los dientes de envolvente
de unas cremalleras rectas que, con respecto con la línea de centros, forman un ángulo
igual al de presión la figura 11 muestran una cremallera de envolvente conectada a un
piñón
Figura 11. piñón de evolvente y cremallera
Los lados correspondientes de diente de envolvente son curvas paralelas; el paso base
es la distancia fundamental y constante que hay entre ellos a lo largo de una normal
común como se indica en la figura 11. El paso base esta relacionado por la ecuación:
(9)
TRENES DE ENGRANES
Un tren de engranes es cualquier colección o conjunto de dos o más engranes
acoplados. Un par de engranes, o sea, un engranaje, es por lo tanto la forma
más simple de un tren de engranes, y por lo general está limitado a una razón de
aproximadamente 10 : 1. Los trenes de engranes pueden ser
simples, compuestos o epicíclicos.
Trenes de engranes simples
Un tren de engranes simple es aquel en el que cada flecha sólo lleva un engrane.
El ejemplo más básico de engranes aparece en la figura 06. La razón de
velocidad de un engranaje está dada por la ecuación
mv = ± r entrada / r salida (15)
ANÀLISIS DE FUERZAS
Análisis de fuerzas para engranes rectos
Antes de iniciar el análisis de las fuerzas que actúan en los trenes de engranes se
explicara la notación que se usará. Si se asigna el número 1 al bastidor o armazón
de la maquina, el engrane de entrada se designa con 2 y los engranes sucesivos se
designaran con los números 3,4,etc., hasta llegar al ultimo tren. Además, pueden
intervenir varios ejes y, por lo general, habrá uno dos engranes montados en cada
árbol, así como otros elementos. Se designaran los ejes con las letras minúsculas a,
b, c, etc.
Con esta notación, la fuerza ejercida por el engrane dos contra el engrane tres se
representa por F23. La fuerza del engrane 2 contra el eje a será Fa2 representará la fuerza
ejercida por el árbol a contra el engrane 2. Desafortunadamente, también será necesario
emplear subíndices pera indicar las direcciones. Las direcciones de los ejes coordenados se
indicaran de ordinario por las letras x, y yz, las direcciones radial y tangencial por los
subíndices r y t . Adoptando esta notación Ft43 es la componente tangencial de la fuerza
que ejerce el engrane 4 contra el 3.
La figura 26(a) muestra un piñón montado sobre un eje a que gira en el sentido del reloj,
a n2 rpm. Y que mueve otro engrane montado en el eje b, a n3 rpm. Las reacciones entre
dientes conectados ocurren a lo largo de la línea de presión.
En la figura 26(b) el piñón aparece separado de la rueda y del eje y sus efectos se
han sustituidos por fuerzas. Así Fa2 y Ta2 son la fuerza y el momento de rotación
(torsión) respectivamente, ejercidos por el árbol a contra el piñón 2.
F32 es la fuerza ejercida por el engrane 3 contra el piñón. Usando un enfoque similar se
obtiene el diagrama de cuerpo libre de la rueda (Fig. 26(c)).
Figura 26. Diagramas de un cuerpo libre para ilustrar las fuerzas que actúan entre
dos engranes de un tren simple.
En la figura 2 se ha trazado de nuevo dicho diagrama para el piñón y se han
descompuesto las fuerzas en sus componentes tangencial y radial. Ahora se definirá wt
= Ft32 como la carga transmitida. Esta carga tangencial es realmente la componente útil
porque la componente radial Fr32 no es efectiva, ya que no trasmite potencia. Se ve que el
momento de torsión aplicado y la carga transmitida están relacionadas por la ecuación T=
( d/2 )*Wt en la cual se han empleado T = Ta2 y d =d2 a fin de obtener una relación
general.
H = potencia, KW
n= velocidad , rpm
Figura 27. Descomposición de las fuerzas que actúan en un engrane.
Análisis de fuerzas para engranes cónicos
Al determinar las cargas en el eje o árbol y en los cojinetes de apoyo para aplicaciones de
engranes cónicos, la practica usual consiste en utilizar la carga tangencial o transmitida
que ocurriría si todas estas fuerzas se concentran en el centro o punto medio del diente.
Pese a que la resultante real ocurre en alguna parte entre el punto medio y el extremo
grande del diente, sólo se induce un error mínimo al adoptar esta hipótesis. En el caso de la
carga transmitida, esto da Wt = T/rmed donde T es el momento de torsión y r es el radio
de paso en el centro del diente del engrane en consideración.
Las fuerzas que actúan en el centro del diente se indican en la figura 3. La fuerza
resultante W tiene tres componentes: una fuerza tangencial Wt, una fuerza radial Wr y
una fuerza axial Wa. A partir de la trigonometría de la figura se tiene.
Las tres fuerzas Wt, Wr y Wa son perpendiculares entre sí y se pueden utilizar para
determinar las cargas en los cojinetes de apoyo aplicando los métodos de la estática.
Figura 28. Fuerzas que actúan en los dientes de un engrane cónico.
Análisis de fuerzas para engranes helicoidales
La figura 4 es una vista tridimensional de las fuerzas que actúan contra el diente de un
engrane helicoidal. El punto de aplicación de las fuerzas es el plano de paso y el centro de
la cara del engrane. A partir de la geometría de la figura, las tres componentes de la fuerza
total (normal) W del diente son
Wr = W sen f n (18)
Donde
W = Fuerza total
Wr = Componente radial
Por lo general Wt está dada y las otras fuerzas deben calcularse. En este caso, no es difícil
descubrir que:
Wt = Wt tan f t (21)
Wa = Wt tan y (22)
Wx = W cos f n sen l
Wy = W sen f n
Wz = W cos f n cos l
Ahora emplearemos los subíndices W y G para indicar fuerzas que actúan contra el gusano
o sinfín y el engrane respectivamente. Observamos que Wy es la fuerza de separación o
radial, para el gusano y el engrane. La fuerza tangencial en el tornillo es Wx, y es Wz en el
engrane, suponiendo un ángulo del eje o árbol de 90°. La fuerza axial en el gusano es Wz, y
en el engrane Wx. Como las fuerzas que actúan en el engrane son contrarias a las que
actúan en el tornillo o sinfín, podemos resumir estas relaciones escribiendo
WWt = -WGa = Wx
WWr = -WGr = Wy
WWa = -WGt = Wz
Es de utilidad emplear la ecuación (1) y también la ecuación (2) para observar que el eje
geométrico del engrane es paralelo a la dirección x y que el eje geométrico del tornillo es
paralelo a la dirección z, y que estamos usando un sistema de coordenadas orientado a la
derecha.
En el estudio de los dientes de engranes rectos hemos aprendido que el movimiento de un
diente relativo al diente que embona es principalmente un movimiento de rodadura; de
hecho, cuando ocurre contacto en el punto de paso, el movimiento es puro. En contraste, el
movimiento relativo entre un tornillo sinfín y los dientes de su engrane es deslizante puro;
así que debe esperarse que la fricción desempeñe un papel importante en el
funcionamiento de los engranes de tornillo sinfín. Introduciendo un coeficiente de
fricción m, podemos elaborar otro conjunto de relaciones similares a las de la ecuación (1).
En la figura 5 vemos que la fuerza W que actúa normalmente al perfil de los dientes del
tornillo produce una fuerza de fricción Wf = m W, que tiene una
componente m Wcosl en la dirección x negativa y otra componente m Wsenl en la
dirección z positiva.
Wy = W sen f n (26)
Se puede obtener otra relación útil resolviendo la primera y tercera partes de la ecuación
(2) en forma simultánea para obtener una relación entre las dos fuerzas tangenciales. El
resultado es
INTERFERENCIA
El contacto de porciones de perfiles de dientes no conjugados se denomina
interferencia. Se considerará la figura 14, que muestra dos engranes de 16 dientes
cortados con el valor anticuado de 14½° para el ángulo de presión. El engrane
impulsor 2 gira en el sentido del reloj. Los puntos de contacto A y B,
respectivamente, y están situados en la línea de presión. Ahora nótese que los
puntos de tangencia de dicha línea con las circunferencias de base C y D, se
localizan por dentro de los puntos A y B. Por lo tanto existe interferencia.
Esta última se explica como sigue. El contacto comienza cuando la punta del diente
conducido toca el flanco del diente conductor. En este caso el flanco del diente impulsor
primero hace contacto con el diente impulsado en A; Ello ocurre antes de que la parte de
evolvente del diente conductor entre en acción. En otras palabras, el contacto ocurre por
debajo de la circunferencia de base del engrane 2 en la parte distinta de la evolvente del
flanco. El efecto real es que la punta o cara de evolvente del engrane impulsado tiende a
penetrar en el flanco del diente impulsado o a interferir con éste.
En este ejemplo, se presenta una vez más el mismo efecto a medida que los dientes
dejan de estar en contacto. El mismo debe finalizar en D o antes. Como no finaliza sino
hasta el punto B el efecto es que la punta del diente impulsor tiende a penetrar en el flanco
del diente impulsado, o a interferir con él.
Las proporciones de diente para los engranes métricos se especifican por él modulo
métrico de la ISO (International Standars Organization) en términos de la cremallera base.
Las dimensiones específicas se obtienen al multiplicar por m. La norma para engranes
métricos ISO permite amplia intercambiabilidad de los engranes métricos que concuerdan
con normas particulares, como las DIN y las JIS.
Las maquinas para cortar engranes cónicos espirales funcionan en esencia como el
mismo principio que las empleadas para cortar engranes cónicos rectos; solo difieren en el
cortador. El cortador espiral es básicamente un disco que tiene varias cuchillas con lados
rectos que sobresalen de su superficie hacia un lado para formar el borde de una taza. Las
maquinas tienen medios para espaciar, retraer y producir una rodadura generadora; si se
desconectan los engranes de rodadura, se pueden cortar engranes cónicos espirales
Limado De Engranajes
Para mejorar el acabado superficial y la exactitud del perfil del corte de engranes rectos y
helicoidales (internos y externos), se aplica el limado de engranes, una operación de
acabado de engranes de corte libre que arranca pequeñas cantidades de metal de la
superficie de trabajo de los dientes .El limado requiere menos tiempo que el rectificado,
pero por lo general no se puede emplear en engranes con dureza mayor de 400 Brinell (42
Rockwell).
Rectificación De Engranes
En las maquinas para la rectificación de engranes rectos y helicoidales se aplican los
procesos de formación o de generación. Para la rectificación por formación, una rueda
rectificadora del tipo de disco se acondiciona para darle la forma adecuada con un
diamante sujeto en un aditamento acondicionador especial; para cada numero de dientes
se requiere una placa divisoria especial, con ranuras en V en su circunferencia. Al rectificar
engranes helicoidales, se debe instalar un medio para producir un movimiento helicoidal
del blanco. Para la generación de rectificación la rueda rectificadora puede ser una del tipo
de disco, de doble cono con una sección axial equivalente a la cremallera básica del sistema
de engranes .Se monta un engrane maestro, similar al que se va a rectificar, en el husillo de
la pieza de trabajo y se acopla con una cremallera maestra; para producir la rodadura de
generación se hace rodar el engrane maestro en la cremallera estacionaria. En la decana de
1940 ,un fabricante suizo de maquinas de herramientas introdujo en los Estados Unidos
una interesante ampliación del principio de fresado la rectificación de acabado de engranes
.En la maquina se emplea una rueda rectificadora de gran diámetro, que se acondicionaen
su circunferencia para darle la forma de una fresa madre de involuta sin incisiones.
Los engranajes cónicos espirales e hipoidales se pueden rectificar en las maquinas en que
se generan. La rueda rectificadora tiene la forma de taza abocinada con Árbol Dee doble
cono, de sección transversal equivalente a la superficie que constituye la envolvente de las
cuchillas del cortador giratorio.
Laminación De Engranes
El proceso de laminación en frío para la fabricación de engranes, se introdujo en 1960,en la
actualidad se ha consagrado sin lugar a dudas como un proceso de producción para el
acabado de engranes rectos y helicoidales para transmisiones automáticas y herramientas
mecánicas; en algunos casos ,ha sustituido el laminado. Difiere del corte en que no se
arranca el metal en forma de viruta,sino que se desplaza al aplicar una fuerte presión.
Fresado
En este tipo de maquinado se emplea una fresa conformadora para adaptarse al
espacio entre dientes. Teóricamente es necesario utilizar un cortador distinto para
cada clase de engrane porque uno de sus 25 dientes, por ejemplo, tendrá espacios
de forma distinta a los de uno de 24. en realidad, el cambio en el espacio no es muy
grande y se ha encontrado que es posible usar ocho cortadores para formar con
exactitud razonable todo engrane comprendido entre el de 12 dientes y una
cremallera. Desde luego, en cada paso se requiere un juego especial de cortadoras o
fresas.
Cepillado
En este procedimiento los dientes se forman mediante un cortador de piñón o uno
de cremallera. El primero (Fig. 15) se mueve alternativamente en dirección vertical
y avanza lentamente, penetrando en el cuerpo de engrane a la profundidad
requerida. Cuando las circunferencias de paso son tangentes, el cortador y el
cuerpo de engrane giran lentamente después de cada carrera o golpe de corte.
Como cada diente del cortador es una herramienta de cepillado, todos estarán
cortados cuando el cuerpo del engrane haya dado una vuelta completa.
Los lados de un diente de cremallera del tipo evolvente son rectos. Por tal motivo,
un cortador de cremallera es un medio ara cortar exactamente dientes de engranes. Con
esta herramienta también se tiene una operación de cepillado, la cual se ilustra en la figura
16. El cortador se mueve alternativamente y avanza penetrando en el cuerpo del engrane
hasta que las circunferencias de paso son tangentes. Luego, después de cada golpe de corte,
el cuerpo de engrane y la herramienta se corren ligeramente sobre sus circunferencias de
paso. Cuando el cuerpo de engrane y el cortador han recorrido una distancia igual al paso
circular, la herramienta vuelve al punto de partida y el proceso continúa hasta que todos
los dientes hayan sido formados.
Figura 15. Generación de un engrane
recto por cepillado con cortador de piñón.