Code UIC 140

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1e édition, Décembre 2000
Version originale

EUROGARES - L’accessibilité des gares en

Europe
EUROBAHNHÖFE - Zugänglichkeit der Bahnhöfe in Europa
EUROSTATIONS - Accessibility to stations in Europe
Fiche à classer aux chapitres :
I - Trafic voyageurs et bagages
VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er janvier 2000
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1e édition, Décembre 2000 Genèse

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2000

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Décembre 2000
Dépot légal Décembre 2000

ISBN 2-7461-0244-7 (version française)

ISBN 2-7461-0245-5 (version allemande, à paraître)
ISBN 2-7461-0246-3 (version anglaise, à paraître)

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Eurogares .................................................................................................................... 2

1.1 - Champ d’application ............................................................................................. 2

1.2 - Les cibles.............................................................................................................. 2
1.2.1 - Clientèles concernées........................................................................................ 2
1.2.2 - Aspects socio-économiques .............................................................................. 3
1.2.3 - Mise en oeuvre .................................................................................................. 4

2- Les standards.............................................................................................................. 5

2.1 - Remarque générale .............................................................................................. 5

2.2 - Schéma général d’une gare.................................................................................. 6
2.2.1 - Composition du schéma .................................................................................... 7
2.2.2 - Accès à la gare .................................................................................................. 7
2.2.3 - Dans la gare....................................................................................................... 7
2.2.4 - Accès aux quais................................................................................................. 8
2.2.5 - Eléments communs à toute la gare ................................................................... 8

Annexe A - Ensemble des croquis et leurs standards.................................................. 9

A.1 -Accès à la gare.................................................................................................... 10
A.1.1 - Parkings handicapés........................................................................................ 10
A.1.2 - Accès trottoir et bateau .................................................................................... 11
A.1.3 - Porte tambour .................................................................................................. 12
A.2 -Dans la gare ........................................................................................................ 13
A.2.1 - Portes d’accès automatiques........................................................................... 13
A.2.2 - Escalator - trottoir roulant................................................................................. 14
A.2.3 - Escalier et mains courantes............................................................................. 16
A.2.4 - Sanitaires handicapés - Solution idéale........................................................... 17
A.2.5 - Sanitaires handicapés...................................................................................... 18
A.2.6 - Distributeurs automatiques de billets ............................................................... 19
A.2.7 - Guichets........................................................................................................... 21
A.2.8 - Téléphone ........................................................................................................ 23
A.2.9 - Espaces d’attente ............................................................................................ 24
A.2.10 - Ascenseur ........................................................................................................ 26
A.2.11 - Ascenseur d’escalier........................................................................................ 28
A.2.12 - Tapis roulant pour bagages ............................................................................. 29
A.3 -Accès aux quais .................................................................................................. 30
A.3.1 - Plan général d’un quai ..................................................................................... 30
A.3.2 - Barrières de contrôle........................................................................................ 32
A.3.3 - Compostage des billets.................................................................................... 33

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 A.3.4 - Ascenseur de quai ........................................................................................... 34
A.3.5 - Monte-personnes à mobilité réduite................................................................. 35
A.3.6 - Espace d’attente .............................................................................................. 36
A.3.7 - Passage à niveau pour piétons........................................................................ 38
A.3.8 - Panneaux d’affichage bornes d’alarme............................................................ 39
A.3.9 - Sorties : ascenseurs - escaliers - trottoirs roulants - escalators ...................... 40
A.3.10 - Bande d’éveil de vigilance ............................................................................... 41
A.3.11 - Chariot élévateur transbordement quai-train/train-quai ................................... 42
A.4 -Eléments communs ............................................................................................. 43
A.4.1 - Rampe piétonne............................................................................................... 43
A.4.2 - Bandes de guidage d’orientation ..................................................................... 44
A.4.3 - Le chariot à bagages ....................................................................................... 45
A.4.4 - Obstacles divers .............................................................................................. 46
A.4.5 - Bornes de guidage électroniques .................................................................... 47
A.4.6 - Informations visuelles - Contrastes couleur ..................................................... 48
A.4.7 - Acoustique - Informations parlées ................................................................... 49
A.4.8 - Luminosité........................................................................................................ 50
A.4.9 - Consignes ........................................................................................................ 51
A.4.10 - Sortie de secours ............................................................................................. 52
A.4.11 - Les sols (extérieurs, intérieurs, sur les quais).................................................. 53

Annexe B - Statistiques relatives au comportement voyage des voyageurs

"seniors" en Europe ................................................................................... 54

Annexe C - Liste des associations de personnes handicapées ................................ 55

Liste des abréviations .......................................................................................................56

Glossaire ............................................................................................................................57

Bibliographie ......................................................................................................................58

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Résumé

Cette fiche a pour objectif de fixer un cadre standard d'aménagement des gares européennes pour
assurer de façon homogène l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Certaines gares sont des nœuds importants d'un réseau qui contribuera à la mobilité des populations
en Europe et rendra les déplacements en train plus attractifs, ce qui constitue un enjeu majeur pour
l'UIC (voir point 1.2.3 - page 4, Le concept "Eurogares"). Ces gares peuvent être nommées "Euroga-
res" si elles remplissent les exigences d'accessibilité décrites dans cette fiche.

En effet, les personnes à mobilité réduite constituent un vaste groupe de la population qui, outre les
personnes atteintes d'un handicap permanent, intègre également celles qui, souffrant d'une déficien-
ce temporaire pour cause d'accident ou de maladie, éprouvent des difficultés à se déplacer, à voir, à
entendre ou à comprendre.

Il faut aussi prendre en compte les personnes fragilisées en situation de voyage telles que les person-
nes accompagnées d'enfants en bas âge, les personnes chargées de paquets, de valises ou de pa-
niers à provisions.

En fait, presque tout le monde voit, un jour ou l'autre, sa mobilité plus ou moins gravement réduite.
C'est pourquoi une bonne conception de la chaîne des transports ferroviaires favorise le développe-
ment du voyage en train.

Cette fiche traite des champs d'application de cette accessibilité et des normes dans lesquelles elle
s'inscrit, ainsi que de la définition du concept "EUROGARES".

Le corps de la fiche est formé d'un ensemble de croquis et schémas pour déterminer les standards
d'équipements et d'aménagements qui constituent les fondements de l'accessibilité d'une Eurogare
et doivent tenir lieu de références. Les standards contenus dans la présente fiche ne se substi-
tuent pas aux prescriptions nationales, mais les complètent. Dans certains cas, les standards
nationaux sont plus sévères.

L'application des standards de base doit tenir compte des exigences particulières imposées à l'exploi-
tation ferroviaire pour garantir la sécurité et l'ordre. Elle doit en outre tenir compte des objectifs des
chemins de fer européens en tant qu'entreprises de services orientées vers le client. Il faut attirer l'at-
tention des entreprises ferroviaires sur les exigences des clients en matière de propreté et de sécurité.

L'exécution effective, à terme, de ces standards permettra de promouvoir, au niveau européen, de

bonnes conditions de voyage, et donc de vie, plus faciles pour les personnes âgées et handicapées.
Cette fiche revêt donc un intérêt primordial pour les entreprises ferroviaires.

En annexe A - page 9, l'ensemble des croquis et leurs standards sont présentés et expliqués.

En annexe B - page 54, figurent les données statistiques relatives au comportement voyage des "se-
niors" en Europe.

En annexe C - page 55, figure une liste des associations de personnes handicapées.

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1 - Eurogares

1.1 - Champ d’application

Cette fiche traite de l'accessibilité des gares européennes, afin de faciliter les voyages en train
entre les réseaux des entreprises ferroviaires membres de l'UIC.

Actuellement, il existe en Europe un certain nombre de gares plus ou moins accessibles. Pour aug-
menter le nombre de gares accessibles, les standards de qualité des éléments d'une gare faisant l'ob-
jet de la présente fiche doivent être pris en compte lors des reconstructions ou réhabilitations, ainsi
que lors de constructions nouvelles.

Peu à peu, tous ces standards devront être appliqués dans les gares des réseaux UIC. Il sera ainsi
possible de donner aux gares un degré d'accessibilité propre à attirer davantage de clients, y compris
ceux qui craignent de s'aventurer seuls dans les lieux publics réputés bruyants où beaucoup de mon-
de se côtoie.

Ces standards de qualité doivent permettre à tous les clients, y compris ceux à mobilité réduite, de se
déplacer en train à travers l'Europe dans des conditions satisfaisantes de confort et de dignité, avec
l'assurance que les entreprises ferroviaires membres de l'UIC ont mis en œuvre des moyens compa-
tibles pour garantir l'accès des gares.

Il est également admis qu'une action est nécessaire pour harmoniser les modalités de passage d'un
mode de transport à un autre dans la chaîne de transport. Toutefois, cette fiche ne traite pas des
problèmes liés à l'intermodalité et au domaine extérieur à la gare.

Grâce à l'amélioration progressive de l'accessibilité des gares, il sera possible de faire en sorte que
toute personne puisse se déplacer en toute quiétude. Cela permettra d'accroître la mobilité des per-
sonnes, leur autonomie et une participation plus grande à la vie sociale.

1.2 - Les cibles

Lorsqu'il est question de mobilité dans les gares et les trains, il faut admettre que beaucoup de voya-
geurs sont "fragilisés" par le transport même : voyageurs avec bagages accompagnés de jeunes en-
fants, femmes enceintes, personnes étrangères ou analphabètes, ...

1.2.1 - Clientèles concernées

La population visée est d'abord celle des handicapés au sens strict du terme, c'est-à-dire :

- Les handicapés physiques :

• handicapés de la marche,
• handicapés astreints au fauteuil roulant,
• handicapés des bras et des mains.

- Les handicapés de la vue :

• malvoyants, aveugles

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- Les handicapés de l'ouïe :

• malentendants, sourds

- Les handicapés mentaux.

Cette notion d'handicapés peut cependant être comprise dans un sens plus large :

Les clients tels que:

Voyageurs avec des bagages, une voiture d'enfant, une bicyclette, un chariot porte-bagages, un
chien, parents avec leur (s) enfants (s), femmes enceintes, personnes étrangères aux lieux, analpha-
bètes et les touristes ne parlant pas la langue.

Handicapés par leur âge :

Les personnes considérées handicapées dans le sens usuel du terme représentent 12 % environ de
la population européenne. Selon les estimations de plusieurs études effectuées en Europe (en Alle-
magne et en France), 20 à 30 % des personnes qui se déplacent sont handicapées d'une façon ou
d'une autre lors d'un voyage (voir Annexe A - page 9).

Ces populations "d'handicapés au sens large" sont en forte croissance. En 1994, les personnes de
plus de 60 ans représentaient 20 % de la population en Europe. Eurostat, l'office statistique de la CE,
prévoit 28 % de plus de 60 ans en l'an 2000, soit environ 110 millions de personnes. En 2020, il y
aura 31 % de la population qui aura plus de 60 ans, soit environ 130 millions de personnes.

1.2.2 - Aspects socio-économiques

- Augmentation des occasions de voyages.

- Espérance de vie plus longue.

- Individualisation des exigences.

Les développements démographiques et économiques se traduisent par une augmentation de la de-

mande de transport.

Celle-ci n'est pas toujours favorable aux chemins de fer, compte tenu de la concurrence des autres
modes de transport.

La qualité des prestations offertes par une gare accessible compte beaucoup dans l'orientation du
choix de l'acheteur.

L'accessibilité des gares s'adresse à tous les clients. Cette fiche doit contribuer à intégrer les person-
nes handicapées, les personnes à mobilité réduite, etc.

Les réseaux doivent penser à se développer pour offrir à ces personnes une meilleure accessibilité et
ne pas les marginaliser.

D'ailleurs, les pays européens adoptent de plus en plus de lois ou décrets qui imposent des
règles de réhabilitation des bâtiments devant recevoir le public tels la France, l'Allemagne et
la Grande-Bretagne :

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- en GB : the UK Disability Discrimination Act 1995,

- en France : Décrets sur l'accessibilité des bâtiments publics,

- en Allemagne : Eisenbahn-Bau und Betriebsordnung (EBO).

Le fait que tous les trajets en train commencent et finissent dans une gare justifie à lui seul la nécessité
de rendre l'accès aux gares confortable et non discriminant.

1.2.3 - Mise en oeuvre

Le concept "Eurogares" - Définition

1. Une "eurogare" doit répondre aux critères de base de l'accessibilité définis dans cette fiche afin
d'assurer une grande autonomie à tous les voyageurs de toutes catégories.

2. Une "eurogare" permet également de proposer des services et des prestations fiables, simples,
compréhensibles en toutes circonstances.

3. Une gare accessible est un espace sans la moindre obstruction, où toutes les structures sont fa-
cilement atteintes.

4. L'accès à ces "eurogares" doit aussi être étudié en liaison avec les autorités locales (les parkings,
les trottoirs, les chaussées pour y accéder, etc.).

5. Les modifications (rénovations, reconstructions) techniquement et économiquement justifiées, à

entreprendre au fil du temps, doivent tenir compte des standards d'accessibilité, tout en respectant
- le cas échéant - les obligations relatives aux monuments historiques "classés", de l'environne-
ment et de l'urbanisme.

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2 - Les standards

2.1 - Remarque générale

Les standards présentés dans cette fiche sont le résultat de nombreuses études effectuées dans les
pays membres et qui ont abouti à établir des législations et décrets pour les constructions tels en GB,
en France, en Allemagne, etc. Tous les croquis résultent d'une recherche du groupe de travail "sta-
tions" de COST 335 (voir - Liste des abréviations - page 56).

Les études principales qui ont permis d'établir ces standards ont été élaborées :

- pour l'essentiel par le groupe "stations" COST 335 :

"L'accessibilité des Chemins de Fer en Europe".

A ce groupe de travail ont participé 17 architectes des pays européens. La présente fiche se réfère
aux résultats synthétiques donnés par ce groupe.

- par différentes associations européennes :

Un grand nombre d'associations de personnes handicapées ont été consultées. Les principales
sont énumérées en annexe B - page 54.

- par la Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT) (voir - Liste des abréviations
- page 56).

Les standards qui ont servi de base à l'élaboration de cette fiche ont été présentés à la plupart des
instances ministérielles de chaque pays, ainsi qu'aux principales associations. Un certain nombre
d'entre elles sont déjà en application.

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 2.2 -

Sanitaire
ATTENTE
TICKETS
&
Taxis

Métro

GARE

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Schéma général d’une gare

Parking public

HALL
Bus
dépose rapide

Commerces

Distance transports en commun-quai :

1

idéal = 50 m ; maximum =100 m

QUAIS
Distance parking-quai idéal = 100 m,
ACCES GARE

maximum = 200 m

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2.2.1 - Composition du schéma

Ce schéma se décompose en quatre parties :

- accès à la gare,

- dans la gare,

- accès aux quais,

- éléments communs à toute la gare.

Selon ce schéma en annexe A - page 9, les croquis et leurs standards sont présentés et expliqués.

2.2.2 - Accès à la gare

- Il est souhaitable, avant l'entrée en gare, de trouver un panneau explicatif des différents chemine-
ments et trajets dans la gare. La signalisation des parcours doit être écrite lisiblement, simplement
et en plusieurs langues. Les pictogrammes, tels qu'ils sont décrits dans la fiche UIC n° 413, peu-
vent être largement utilisés puisqu'en principe leur lecture est universelle. Les panneaux d'indica-
tion de parcours seront de préférence lumineux pour être plus visibles.

- Le chemin vers le hall de gare doit être droit et éviter au maximum les angles, les virages à 90°, les
coins.

- L'éclairage doit être suffisamment lumineux. Les guichets, distributeurs automatiques de billets et
tout autre élément doivent être signalés.

- Il faut éviter de couvrir le parvis de la gare avec des constructions, des commerces divers ou des
garages à vélo car cela encombre les entrées et masque la visibilité du bâtiment et les indications
les plus importantes.

2.2.3 - Dans la gare

Le hall de la gare doit être le plus spacieux possible, bien clair et avoir une propreté constante.

On peut y trouver :

- centre d'accueil et d'information,

- centre de vente des billets,

- zone d'attente,

- toilettes,

- commerces et autres services.

Il est recommandé que le hall de la gare soit non-fumeur. Les espaces fumeurs sont clairement signa-
lés et munis de cendriers.

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Il est souhaitable que les boutiques ou toutes autres installations soient disposées de manière à ne
gêner

- ni les allées et venues des voyageurs,

- ni la visibilité des points importants de la gare.

Il faudrait aboutir dans le temps à un système unifié et bien identifiable dans les gares ; la localisation
des différents commerces doit figurer en clair sur le plan d'ensemble.

2.2.4 - Accès aux quais

Les accès aux quais sont facilités au maximum par tous moyens tels qu’ascenseurs, bandes de gui-
dage, signalétique, pictogrammes. Les bordures de quais sont marquées par une bande d'éveil de
vigilance.

Il est recommandé que la distance entre le hall de gare et les quais soit inférieure à 100 m.

Des véhicules électriques peuvent, dans les grandes gares, acheminer les voyageurs qui le souhai-
tent d'un point d'accueil dans le hall de gare vers la voiture du train à prendre sur le quai.

2.2.5 - Eléments communs à toute la gare

Ce point décrit tous les éléments communs.

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Annexes

Annexe A - Ensemble des croquis et leurs standards

Pour préciser le groupe des handicapés qui est principalement visé, les trois symboles suivants sont
employés :

Pour les handicapés physiques

Pour les malvoyants et les aveugles

Pour les malentendants et les sourds

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Annexes

A.1 - Accès à la gare

A.1.1 - Parkings handicapés

1,2 m
Signalisation verticale
bateau

5m
passage
piétons

2,5 m 2,5 m 1,25 m 2,5 m

3,75 m min.

Il est recommandé que la distance d'accès des parkings ou stationnements donnant accès au hall de
la gare n'excède pas 150 m ou 5 minutes de marche.

Les parkings pour handicapés doivent être signalés de façon très claire. Ils ne peuvent servir en
aucun cas au stationnement usuel.

Les places de stationnement pour handicapés doivent être suffisamment larges pour autoriser le
transfert d'un utilisateur de fauteuil roulant à la voiture, soit environ 3,75 m. Lorsque plusieurs places
de stationnement pour handicapés sont contiguës, on peut gagner un peu d'espace en partageant un
intervalle supplémentaire (1,20 m) entre deux emplacements. Lorsque l'emplacement de stationne-
ment pour une personne en fauteuil roulant se trouve en bordure de trottoir, il convient de prévoir une
longueur de 6,60 m.

Il est recommandé de prévoir certains stationnements destinés à une "dépose rapide", la durée de
stationnement n'excédant pas 20 minutes en moyenne.

L'accès ou la sortie de la gare peut s'effectuer par tous types de transport : bus, métro, express régio-
nal, taxi, véhicule spécialisé, etc.

Il est souhaitable que la distance entre ces types de transports et l'entrée de la gare soit la plus courte
possible.

Bornes : sont à éviter car elles représentent un obstacle pour de nombreux clients : aveugles, fauteuils
roulants, personnes âgées, etc.

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Annexes

A.1.2 - Accès trottoir et bateau

Trottoir

10%/16%

0,1 m
Voirie

0,02 m
longueur du bateau
0,60 m mini 0,09 m
0,02 m
0,02 m

chanfrein seuil

s
ton
pié

Voirie < 20% Voirie

e
ag
ss
pa

Bande de
0,95 m 1,93 m 0,95 m guidage
Asphalte

Il est souhaitable de ne pas avoir de différences de niveau mais, s'il y en a, les degrés des pentes
doivent permettre d'accéder à la gare sans déclivités trop fortes. Les cotes figurent sur les croquis.

Les personnes aveugles et malvoyantes passent sur le passage piétons en suivant une bande de gui-
dage. Il conviendrait d'éviter les déclivités.

La largeur de la voirie où passent les véhicules n'est pas normée. La pente ne doit pas être trop forte,
inférieure à 20 %, ce qui convient aussi aux véhicules.

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Annexes

A.1.3 - Porte tambour

Passage minimum
Ouverture 0,90 m
0,9 m 0,9 m

Intérieur

0,9 m

Extérieur

Porte tambour
sorties latérales obligatoires
Ouverture minimum 0,90 m

Ce sont des portes tournantes dites "tambour" (on les trouve généralement dans les pays froids, car
cela permet de ne pas ouvrir complètement à l'extérieur et ainsi de conserver la chaleur). Il vaut mieux
éviter ce genre de porte car elles ne facilitent pas l'entrée pour les personnes aveugles, en chaise rou-
lante, porteuses de vélo ou de poussette, etc.

Si ces portes existent, une bande de guidage au sol est absolument nécessaire pour orienter les
aveugles et malvoyants.

De part et d'autre de la porte "tambour", il faut prévoir au moins une sinon deux portes latérales d'une
largeur d'au moins 0,90 m.

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Annexes

A.2 - Dans la gare

A.2.1 - Portes d’accès automatiques

Porte coulissante
Ouverture minimum
0,90 m

2m
1,5 m
0,85 m
1m

Ces portes doivent être en verre solide et feuilleté.

Elles doivent être automatiques coulissantes pour permettre aux clients chargés de bagages ou en
fauteuil roulant de passer sans encombre. En cas de panne, ces portes doivent rester ouvertes.

Les portes doivent être marquées par des logos ou dessins contrastés (signes, figures décoratives,
etc.) pour que le client n'entre pas de plein fouet dans ces portes vitrées.

Ces logos peuvent se situer à 2 hauteurs différentes : 0,85 à 1 m et 1,50 à 2 m. La largeur d'ouverture
des portes est au minimum de 0,90 m.

On peut trouver ces portes à l'intérieur de la gare ou pour l'accès aux quais.

D'une façon générale, la largeur intérieure des portes doit être suffisante pour que quiconque puisse
les franchir aisément, notamment les personnes en fauteuil roulant. La largeur des portes préconisée
est de 1,20 m. Les portes à double battant doivent mesurer 0,80 m de large chacune.

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Annexes

A.2.2 - Escalator - trottoir roulant

: 12%
Rayon de courbure = 20 m rampe

1,5 m 0,60 m

≤ 12%
2,3 m

0,60 m

1m
2, 3 ou 4 marches :
palier horizontal
avant montée

Coupe transversale

Trottoir roulant :

Il est très important de respecter les normes données ci-après. Des pentes trop élevées peuvent faire
tomber un client entraîné dans le mouvement ascendant ou descendant.

La largeur doit être de 1 m minimum. Le sol ne doit pas être glissant. Une rampe à main, d'une hauteur
supérieure à 0,70 m et inférieure à 1 m, est obligatoire. La pente autorisée est comprise entre 7 % et
12 %. La vitesse doit être de 0,5 m/sec max.

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Annexes

Escalator :

Une bande de marquage de couleur contrastée (le plus souvent jaune) doit être prévue.

4 marches à plat sont recommandées. L'angle d'inclinaison est de 30° maximum. La vitesse maxi-
male recommandée est de 0,5 m/sec.

Dans le cas où ces installations seraient soumises aux intempéries, il est recommandé de mettre en
place une protection.

Un entretien régulier et un bon fonctionnement de ces installations sont indispensables.

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Annexes

A.2.3 - Escalier et mains courantes

2H + G = 60/64 cm
G 190/250 : forte pente
H 180/270 :
170/290 : confortable
160/310 :
150/330 : perrons

①
③ ④
③
②
①
1, 2, 3 : bandes antidérapantes
3, 4 : bandes d’accrochage visuel

0,6 m

0,7 m
1m
0,5 m

0,05 m
0,9 m

0,04 m
0,7 m
1m

Coupe sur
main courante

Le minimum à recommander en plus des cotes standards des escaliers est que la première et la der-
nière marche de l'escalier aient une bande de marquage de préférence de couleur jaune ou blanche
pour indiquer le début et la fin de l'escalier.

Il est recommandé de mettre sur chaque nez de marche une bande anti-dérapante. Il faut prendre
en compte leur degré d'usure. Il est très fréquent que des bandes collées se décollent. Il en résulte
une dégradation de l'aspect du revêtement du sol. Ce décollement des bandes peut provoquer des
accidents.

Pour ce qui concerne la rampe à main courante, il est recommandé de la doubler de façon à permettre
à tous les clients, quelle que soit leur taille, de s'y appuyer.

Si les escaliers se trouvent à l'extérieur, il est souhaitable de prévoir une protection contre les intem-
péries et de garantir la sécurité des accès.

Selon les règles techniques en vigueur dans les pays de la CE, il faut prévoir un palier de repos toutes
les 11 ou 13 marches.

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Annexes

A.2.4 - Sanitaires handicapés - Solution idéale

0,45 m 0,9 m 0,25 m

① ② ③
0,15 m

0,75 m
}
0,77 m

④
0,3 m

⑤
∅ 1,5 m
⑦

1 distance de l’axe wc à la paroi ⑦

2 espace de recul du fauteuil
3 espace pour lave-mains 0,9 m
4 poignée (h : 80 cm)
∅ 1,5 m
5 distributeur papier (h : 80 cm)
6 recul du lave-mains Espace de
manoeuvre pour
7 2 possibilités d’ouverture de portes
fauteuil handicapé
(vers extérieur)

Lorsque dans une gare il n'existe qu'une toilette, il faut qu'elle soit aux normes "handicapés".

Il faut que les sanitaires soient :

- facilement repérables (bonne signalétique, cf. pictogramme fiche UIC n° 413),

- propres, en bon état de fonctionnement et très bien éclairés (au moins 100 lux),

- équipés d'un sol non glissant, d'un lavabo, d'un porte papier toilette accroché au mur, d'une pou-
belle, d'un distributeur de savon, d'un miroir au-dessus du lavabo, de barres de part et d'autre de
la lunette pour pouvoir se soulever et surtout d'un système d'alarme (genre bouton-poussoir) posi-
tionné sur un mur proche de la cuvette des WC ou au sol, ainsi que d'un système de verrouillage.

S'il y a des écritures sur les poignées de portes ou autres, elles seront lisibles et éventuellement en
relief pour permettre aux malvoyants et aveugles de se repérer.

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Annexes

A.2.5 - Sanitaires handicapés

Espace intérieur moyen

pour sanitaires handicapés

900 mm 900 mm 0,25 m

min. 900 mm
800 mm 800 mm 800 mm

espace de espace de espace de

850 mm manoeuvre manoeuvre manoeuvre
650 mm

solution intermédiaire solution minimale

Porte accès sanitaires

0,9 m
Intérieur
0,9 m
2,05 m

Extérieur
0,95 m

0,9 m
0,6 m

Cette deuxième solution représente un espace sanitaire moyen lorsqu'il n'y a pas de place suffisante
dans la gare.

Pour ce qui concerne la porte d'accès, des cotes précises sont fournies.

Lorsque l'entrée est payante, il faut prévoir un système simple avec des explications claires. Les
clients ne sont pas toujours en possession des pièces appropriées. Il convient alors d'installer un
échangeur de monnaie à proximité ou une autre possibilité de faire de la monnaie.

18 140
O
Annexes

A.2.6 - Distributeurs automatiques de billets

1 - Ecran tactile

1,30 m

0,80 m

informations
sonores
1,3 m
0,8 m

2 - Commande clavier

Ces derniers permettent de se procurer un billet automatiquement lorsque les guichets sont fermés
ou lorsque le client ne souhaite pas faire la queue.

Sur le croquis ci-dessus, la hauteur des personnes en fauteuil roulant correspond à celle des person-
nes de petite taille.

La hauteur des fentes pour mettre l'argent ou la carte bancaire ne doit pas dépasser 1,30 m (1,40 m
en Allemagne).

Cet endroit doit être sécurisé.

En outre, il est recommandé pour les personnes malvoyantes ou aveugles que

1. les textes soient lisibles (18 points jaune/noir ou blanc/jaune),

2. le numéro 5 du clavier porte un ergot pour permettre aux aveugles et malvoyants de se repérer.

19 140
O
Annexes

La pression sur les boutons doit être facile (15 Newtons). Il faut prévoir à terme des chiffres et un mode
d'emploi en relief pour les aveugles et malvoyants qui ne lisent pas le braille. En cas d'impossibilité
d'écriture en relief, des conseils acoustiques sont suggérés.

Il est nécessaire de prévoir à l'avenir des pictogrammes pour aider à la compréhension du mode d'em-
ploi (menu multilingue).

Il faut prévoir un bouton sonore pour déclencher s'il y a lieu une aide vocale ou appeler un agent de
la gare, ceci en rapport avec les possibilités des entreprises ferroviaires.

20 140
O
Annexes

A.2.7 - Guichets

22
Tickets n° Appel n°
d’attente d’attente
guichet
grandes lignes
0,9 m

0,8 m

0,8 m

Il est souhaitable que la hauteur de ces guichets soit comprise entre 0,80 m et 1,30 m ; ils doivent être
munis d'une tablette pour permettre d'écrire un chèque, poser un sac, etc.

Ils doivent avoir une signalétique claire sur un bandeau placé sur le dessus (voir - Informations visuel-
les - Contrastes couleur - page 48). Celle-ci indique la désignation du guichet.

Il est recommandé de les équiper d'un amplificateur inductif pour permettre aux personnes sourdes
de s'exprimer.

Le meilleur guichet reste le guichet "face à face" assurant un contact direct et plus convivial entre le
vendeur et le client. Dans ce cas, le guichet n'excède pas 0,80 m de hauteur et il ne comporte pas de
séparation vitrée.

Il faut faire attention aux éléments saillants qui peuvent gêner les personnes aveugles ou malvoyan-
tes.

21 140
O
Annexes

Dans le cas où tous les guichets se trouveraient réunis dans une salle spécifique et fermée, il faut pré-
voir des portes coulissantes automatiques, des sièges en nombre suffisant pour que les clients puis-
sent attendre confortablement. Il est recommandé d'y installer, en plus, un système d'appel sonore. Il
est même recommandé d'installer une bande passante en hauteur pour informer les personnes sour-
des (1,30 m maximum).

A l'intention des personnes analphabètes, aveugles ou malvoyantes, il est recommandé de placer à

l'entrée de cette salle un agent d'accueil ou de prévoir une sonnerie d'appel.

Devant les guichets de gares de grande importance, un système de numéros d'appel peut être placé
en hauteur (1,30 m maximum). Chaque changement de numéro est accompagné d'un bruit sonore ou
de l'énoncé du numéro.

Le meilleur guichet proposé, quand c'est possible, est celui du croquis en bas à gauche.

22 140
O
Annexes

A.2.8 - Téléphone

1,3 m

0,8 m

Il est nécessaire d'avoir dans les gares des téléphones publics payables par carte de crédit ou carte
téléphonique, ainsi que des téléphones d'urgence.

Il convient d'en avoir sur les quais.

S'il y a plusieurs téléphones, il est souhaitable que l'un d'entre eux, dans les gares importantes, ait
une induction phonique pour les personnes sourdes. Certains téléphones peuvent être équipés d'un
télétexte.

Pour les personnes malvoyantes, les chiffres, les lettres et le fond du téléphone doivent être contras-
tés (le meilleur étant une écriture jaune sur fond noir ou bleu). Les boutons doivent être le plus large
possible.

Toutes les facilités doivent être clairement indiquées de façon à être bien identifiées par le client.

23 140
O
Annexes

A.2.9 - Espaces d’attente

Sanitaires

Fax
Copieur

Tableau départ
arrivée

HP

Télé.

Téléphones
Aire d’accueil
Information

Porte coulissante

Façades vitrées

Plusieurs espaces d'attente sont souhaitables dans les halls de grandes gares pour tous les clients,
y compris les personnes handicapées. Cet espace doit être un endroit calme et reposant.

Il convient d'assurer la surveillance et la sécurité des clients qui attendent. Dans certains cas, lorsque
l'espace d'attente est situé au milieu du hall, il est préférable que les parois soient en verre feuilleté
(marqué d'un logo).

Ces espaces d'attente doivent être suffisamment grands pour permettre l'évolution des fauteuils rou-
lants et avoir le maximum de sièges sans accoudoirs. Par contre, les accoudoirs droits sont importants
pour la mobilité des personnes âgées. Ils servent d'appui pour les déplacements.

L'accès se fait par une porte coulissante automatique si l'espace est clos.

24 140
O
Annexes

A l'entrée, il convient de mettre dans la mesure du possible un poste d'accueil et d'information avec
un agent. Ce dernier peut ainsi vérifier que le client qui vient attendre est porteur d'un billet valide, afin
d'éviter les personnes indésirables.

La salle d'attente doit comporter au minimum :

- des informations relatives aux horaires (support papier ou écran),

- des sièges,

- un téléphone adapté aux personnes handicapées,

- un présentoir pour brochures d'information.

25 140
O
Annexes

A.2.10 - Ascenseur

∅ 1,5 m 0,4 m

Portes coulissantes
Façades vitrées

1,5 m
∅ 1,5 m

Espace de
manoeuvre pour
fauteuil handicapé
1,5 m

dégagement dégagement
minimum minimum
0,40 m 0,40 m

hauteur maxi : 0,02 m

0,05 m

vide maxi : 0,02 m

1,4 m

0,9 m
1m

Détail seuil

L'ascenseur doit être visible et surtout les parois doivent être en verre épais et feuilleté. Cela permet
une bonne sécurité.

Les parois de verre doivent, comme pour la porte d'accès (voir Point A.2.1 - page 13) , comporter un
logo ou un dessin pour mieux les signaler.

Les boutons doivent être situés entre 0,80 m et 1,30 m de hauteur et les orientations peuvent être écri-
tes en braille.

Les informations sonores doivent être systématiques.

Les portes ne doivent pas s'ouvrir et se fermer trop vite, il faut un délai de temporisation.

A l’intérieur de l'ascenseur, il doit y avoir un interphone pour appel d'urgence.

26 140
O
Annexes

La lumière doit être suffisamment forte (au moins 100 lux). Il faut prévoir un éclairage de secours.

Lors de l'arrêt, il ne doit pas y avoir de lacune entre ascenseur et sol, ni en hauteur ni en largeur.

L'ascenseur doit supporter un poids minimum de 630 kg. Certains pays recommandent un ascenseur
avec sortie opposée.

27 140
O
Annexes

A.2.11 - Ascenseur d’escalier

1m

1m
0,85 m

1,2 m
1,4 m
1,2 m

1m

Les ascenseurs d'escalier assurent la montée de ce dernier quand il n'y a pas d'autres moyens et qu'il
existe un espace suffisant.

Ils ne fonctionnent que par demi-niveau.

La plate-forme ne doit pas être glissante.

Il doit pouvoir supporter au moins 300 kg de charge.

L'aide du personnel de la gare est obligatoire.

Il faut prévoir un bouton "SOS" au départ et à l'arrivée de l'ascenseur.

Pour les ascenseurs d'escalier, il est important, pour des raisons de sécurité, de disposer d'un espace
suffisant pour l'escalier.

28 140
O
Annexes

A.2.12 - Tapis roulant pour bagages

Bouton d’arrêt
d’urgence

≤ 30 cm

≤ 30°

Le long des escaliers, il est conseillé d'installer un tapis roulant où le client peut poser ses bagages.

Dans ce cas, la bande doit être suffisamment large et non dérapante.

La vitesse de déroulement doit être lente. La largeur du tapis doit être égale ou supérieure à 0,30 m
mais ne pas entraver les flux de l'escalier.

Ces tapis roulants se justifient dans les escaliers qui mènent aux quais de la gare.

On ne peut les utiliser que lorsqu'il n'existe pas d'ascenseurs ou de porteurs. Leur présence dépend
de l'espace disponible sur l'escalier et uniquement sur un côté de l'escalier. Il faut éviter qu'ils ne tom-
bent en panne. Lorsqu'ils sont ajoutés à une construction déjà existante, ils peuvent restreindre la
largeur utile de cet escalier.

29 140
O
Annexes

A.3 - Accès aux quais

A.3.1 - Plan général d’un quai

largeur recommandée 1,80 m

Changement Point téléphone

de direction
Bande d’éveil
de vigilance Borne
Zone d’attente SOS alarme
passager

∅ 1,5 m
Espace de
manoeuvre pour
fauteuil handicapé
Escaliers

Circulation
chariots

Affichage départs

Ascenseur

Aire d’attente
couverte

Le quai doit être suffisamment large pour laisser passer les flux de voyageurs et permettre l'avitaille-
ment des trains, de même que les passages de voiturettes pour clients à mobilité réduite.

La largeur doit prévoir la possibilité pour le voyageur de reculer suffisamment quand un train à grande
vitesse passe sans s'arrêter.

30 140
O
Annexes

Le sol ne doit pas être glissant. Le matériau utilisé doit être facile à nettoyer. Les quais doivent être
propres. Les vide-ordures ne doivent pas être placés sur le chemin des flux des clients.

Il doit y avoir des panneaux d'affichage indiquant les plans de départ et d'arrivée et la position des
véhicules. On doit pouvoir entendre les annonces sonores.

Il faut prévoir, pour les malentendants, des informations sous forme de panneaux d'affichage.

Les éléments figurant sur ce plan général sont obligatoires. Il ne faut pas oublier des issues de se-
cours et des bornes d'appel d'urgence.

Dans les gares souterraines, l'espace d'attente doit être très visible. Les parois sont construites de
préférence en verre feuilleté pour assurer la sécurité.

31 140
O
Annexes

A.3.2 - Barrières de contrôle

0,8 m

pa
ss
ag
0 ,9 e m
m i ni

En principe, ce système est à déconseiller. Toutefois lorsqu'il doit être installé, il est nécessaire :

1. que le passage soit suffisamment large pour les personnes en fauteuil roulant, ainsi que pour les
personnes fortes et les femmes enceintes ; il faut donc une largeur de passage comprise entre
0,90 m et 1 m. La couleur doit être contrastée par rapport à l'environnement. La hauteur de la fente
d'insertion des billets doit se situer au maximum à 0,80 m ;

2. qu'une alerte au sol soit prévue pour les personnes malvoyantes ou aveugles, afin de leur permet-
tre de s'orienter ;

3. que la barrière de contrôle soit souple. Pour insérer le billet, il faut prévoir en outre une écriture sup-
plémentaire en relief ou en braille.
Si la barrière de contrôle implique un sas, il faut que le temps de passage soit suffisant ;

4. qu'un agent de la gare se tienne toujours à proximité pour aider le client à franchir le passage ;

5. de prévoir un entretien régulier du système ; en cas de panne, il doit rester ouvert.

32 140
O
Annexes

A.3.3 - Compostage des billets

0,6 m

Accès
aisé

1,3 m
0,7 m
La meilleure solution consiste à renoncer au composteur.

Si le compostage est obligatoire, l'appareil doit se situer juste avant l'accès aux quais à une hauteur
comprise entre 0,80 m et 1,30 m.

33 140
O
Annexes

A.3.4 - Ascenseur de quai

voies

1,4 m ∅ 1,5 m
1,1 m

0,85 m

façades vitrées

voies

Changement
de direction
Bande d’éveil
de vigilance
∅ 1,5 m
Zone de
circulation
Espace de
manoeuvre pour
fauteuil handicapé

L'ascenseur qui conduit au quai permet d'établir une liaison facile entre les quais et le hall de la gare,
surtout s'il n'y a pas de souterrain ou de passerelle. Il est en verre feuilleté épais avec des logos sur
la surface pour matérialiser la paroi vitrée. Il doit obligatoirement pouvoir recevoir une charge mini-
mum de 630 kg, charge en dessous de laquelle les fauteuils roulants ne peuvent pas entrer.

Les boutons sont comme ceux décrits dans l'ascenseur en gare : hauteur comprise entre 0,80 m et
1,30 m au centre de la paroi située à droite de la porte de sortie.

Pour les aveugles ou malvoyants, toujours prévoir l'écriture des chiffres ou lettres en braille (ou en
relief). Il est recommandé d'indiquer le niveau où l'on se trouve par une annonce sonore et audible.

Les portes doivent être automatiques et d'une largeur minimum de 0,90 m.

34 140
O
Annexes

A.3.5 - Monte-personnes à mobilité réduite

0,9 m

0,85 m

1,1 m
1m
2m

0m
1 ,4

0,85 m

1,2 m
0,85 m
1,4 m

0,85 m

L'utilisation d'un monte-personnes est à éviter, sauf lorsque la structure de la gare ne permet pas la
pose d'un ascenseur. Il est recommandé dans ce cas de prévoir un monte-personnes ou ascenseur
d'escalier pour assurer l'accessibilité.

Dans ce cas, l'usage de ces appareils doit s'effectuer avec l'aide du personnel et il doit exister un sys-
tème d'appel du personnel (service d'accueil) situé à une hauteur de 0,80 m à 1,30 m.

Un bouton d'appel est nécessaire et, si les quais sont à l'extérieur de la gare, le monte-personnes doit
être protégé des intempéries.

35 140
O
Annexes

A.3.6 - Espace d’attente

Equipements en fonction
du dimensionnement de l’abri :

Poubelle
Téléphone
Panneaux horaires
Nombre de sièges

2,7 m
main courante
1m

Pare-chocs
0,36 m

vue en coupe

7m

espace couvert largeur moyenne

1 place : 0,5 m
1,8 m

façade vitrée vue en plan

Il est nécessaire de prévoir un espace d'attente sur le quai.

Celui-ci est recouvert par un toit pour éviter les intempéries dans les gares à ciel ouvert.

Dans les pays froids ou dans les pays aux hivers rigoureux, les abris ou espaces d'attente peuvent
être entièrement fermés. Les portes doivent alors être coulissantes.

Le sol ne doit pas être glissant.

L'espace d'attente doit être sécurisant. Il faut éviter les coins cachés.

Les parois sont en verre feuilleté avec une matérialisation contrastée placée à hauteur des yeux sur
la vitre (voir Point A.2.1 - page 13) .

36 140
O
Annexes

L'espace doit être propre et avoir :

- des poubelles,

- un emplacement pour fauteuil roulant,

- un téléphone,

- des sièges plutôt sans accoudoirs (les accoudoirs offrent cependant parfois aux personnes à mo-
bilité réduite un support pour s'asseoir/se relever).

37 140
O
Annexes

A.3.7 - Passage à niveau pour piétons

3m
1 ,5
m

1m
12% 6%

6% détail

6%

Ecartement maximum : 0,07 m

0,07 m
6%

Détail

Cette solution, pour des raisons de sécurité, n'est absolument pas recommandée. Les passages à
niveau doivent être exceptionnels. Ce système est déconseillé car dangereux.

La présence de personnel est toujours nécessaire, ainsi que l'installation d'un feu de passage donnant
les indications vert et rouge.

Les matériaux des pentes et des sols ne doivent pas être glissants.

38 140
O
Annexes

A.3.8 - Panneaux d’affichage bornes d’alarme

22 Juillet 2000
9005 EUROSTAR
Gares desservies Départ Arrivée
PARIS GARE DU NORD
ASHFORD 6H37
réservation
obligatoire

8H46
LONDRES WATERLOO

SOS

Il faut se reporter à la fiche UIC n° 413.

1. Il peut y avoir plusieurs panneaux d'affichage sur les quais. Ils doivent être aisément lisibles avec
des angles visuels qui sont indiqués au point A.4.6 - page 48 "Informations visuelles et contrastes
couleurs".

Les informations suivantes devraient y figurer :

• la gare de départ,
• le numéro du train,
• sa destination,
• les gares d'arrêt intermédiaires importantes.

2. Les bornes d'alarme :

Elles doivent être bien visibles et toujours reliées à un service où le personnel est présent. Il con-
vient qu'elles soient placées à la bonne hauteur et qu'elles soient en état de marche.

39 140
O
Annexes

A.3.9 - Sorties : ascenseurs - escaliers - trottoirs roulants - escalators

voies

0,85 m mini. ∅ 1,5 m

Borne suspendue
d’information
sur les trains

Ascenseur Escalier

Sécurité
alarme

voies

voies

Changement
de direction
Bande de
guidage
Zone d’attente
passagers
Escalier

∅ 1,5 m
Espace de
manoeuvre pour
fauteuil handicapé

voies

Les bandes au sol à la sortie doivent permettre une orientation facile pour les personnes malvoyantes
ou aveugles et pour les personnes analphabètes.

Le matériau de ces bandes doit être différent du sol du quai.

Le principe de la bande de guidage est précisé au point A.4.2 - page 44 "Bandes de guidage".

40 140
O
Annexes

A.3.10 - Bande d’éveil de vigilance

0,5 m 0,4 m 0,1 m

0,29m 0,29m 0,29m

0,4m 0,4m

voies quai

Bande d’éveil
de vigilance

La bande d'éveil de vigilance est nécessairement en bordure de quai à une distance préconisée de
0,50 m. La bande est généralement d'une largeur d'au moins 0,30 m.

Elle avertit les personnes aveugles et malvoyantes ou toute autre personne du danger.

Sa couleur doit contraster avec l'environnement. La couleur jaune est le plus souvent adoptée.

Cette bande ne doit pas avoir un relief trop accentué, pour éviter aux fauteuils roulants passant dessus
de tressauter. Cela pourrait même entraîner des chutes.

Dans ce domaine, il n'existe pas de règles relatives à l'emploi des matériaux ; cette bande peut être
moulée dans le béton ou collée sur le sol. Il n'existe en la matière aucune référence universelle pour
le type de matériau utilisé. La seule obligation est que la bande ne doit pas se détériorer, s'effacer ou
être glissante.

Elle doit être podo-tactile (identifiable par simple contact du pied).

41 140
O
Annexes

A.3.11 - Chariot élévateur transbordement quai-train/train-quai

1,2 m 0,8 m

1m
m
0,8

Ce type de matériel doit être solide.

Il doit y en avoir un sur chaque quai quand la lacune train-quai est trop grande ou quand le matériel
roulant est accessible par marches.

Il permet aux personnes en fauteuil roulant ou à des personnes à mobilité très réduite d'avoir accès
au train quand ce dernier a des marches hautes rendant la pente trop forte.

Il est souhaitable d'utiliser le chariot hydraulique pour éviter les à-coups brutaux pour les voyageurs
utilisateurs.

La maintenance doit être régulière.

Le déploiement ne doit pas gêner la circulation des personnes sur le quai.

Il implique la présence du personnel de la gare.

42 140
O
Annexes

A.4 - Eléments communs

A.4.1 - Rampe piétonne

1,2 m
∅ 1,5 m

∅ 1,5 m
1m

∅ 1,5 m
0,5 m

1m
1m

0,5 m
1,5 m 8m 1,5 m

Pente idéale : 5 %

Les rampes piétonnes pallient les inconvénients causés par une panne des ascenseurs, des escala-
tors ou des trottoirs roulants.

Elles ne doivent pas être glissantes.

Si la rampe est longue, par exemple autour des 20 m, il faut prévoir impérativement des paliers
de repos tous les 5 à 8 m.

La pente ne doit pas excéder 6 % si la déclivité est supérieure à 1m.

Lorsque la rampe est à l'extérieur, il faut veiller à la sécurité de son utilisation.

43 140
O
Annexes

A.4.2 - Bandes de guidage d’orientation

0,03m 0,03m

0,025m 0,045m

0,03m

0,025m 0,014m

0,005 m

Bande de marquage
Marquage de
changement de
direction

Sol
antidéparant

Le principe de la bande de guidage est de pouvoir orienter les personnes aveugles, malvoyantes et
même analphabètes sur des chemins tout tracés, généralement en ligne droite.

La bande d'orientation doit contraster avec l'environnement ; il s'agit souvent de carrelage antidéra-
pant, avec certaines rugosités en surface qui permettent un contact podo-tactile.

En règle générale, ces bandes sont de couleur jaune pour être plus visibles. La couleur jaune est
adoptée dans beaucoup de pays européens.

Cependant, différentes couleurs, adaptées aux orientations multiples de la gare, peuvent être rete-
nues. En cas de croisement, le dallage d'intersection doit être différent.

Il faut veiller à ce que les aspérités de la bande ne soient pas trop fortes (tressautements) ou trop fai-
bles (pas de contact podo-tactile - usure rapide).

44 140
O
Annexes

A.4.3 - Le chariot à bagages

0, 6
0m

Freinage
Arrêt
Marche

1,10 m
150 kg

Stabilité des bagages

Roues = 20 cm diam.

0, 7m
0 ,3
3m

On doit pouvoir le trouver facilement à l'entrée de la gare, dans la gare et sur les quais.

Il faut penser que le bagage (valise, sac) joue un rôle important dans le choix modal du client
et peut le conduire à préférer la voiture ou l'avion.

Il doit pouvoir freiner avec une charge allant jusqu'à 100 kg.

La hauteur de la poignée doit être de 0,80 m à 1,10 m à partir du sol et la poignée doit être aisément
maniable.

Les chariots doivent être gratuits, mais avec système de "consigne" pour des raisons de gestion (vol
ou rangement). Il doit y avoir des échangeurs de monnaie à proximité.

Les chariots sont encastrables les uns dans les autres pour ne pas prendre trop de place, mais doivent
être facilement retirables.

Il est conseillé d'avoir des chariots qui pourraient être utilisés dans les ascenseurs ou sur les trottoirs
roulants.

Si le chariot à bagages comporte des pneus souples, il est souhaitable que le diamètre des roues soit
de 0,20 m.

45 140
O
Annexes

A.4.4 - Obstacles divers

Minimum 0,9 m
entre obstacles 0,1 m

aire protégée
1,8 m

Il faut prendre des mesures assurant la sécurité de la circulation. Il faut souligner leur présence de
façon contrastée ou avec un éclairage suffisant :

1. les obstacles fixes tels que bornes téléphoniques, boîtes aux lettres, chariots à bagages, salles
d'attente, poubelles, vasques fleuries, etc.,

2. les obstacles provisoires tels que travaux exceptionnels, panneaux d'affichage, expositions di-
verses, etc.

46 140
O
Annexes

A.4.5 - Bornes de guidage électroniques

Afin de permettre le guidage de personnes aveugles et malvoyantes, il est recommandé de prévoir

soit un système de bornes permettant de demander des renseignements en appuyant sur un bouton
directement relié à un service d'accueil (il ne faut pas oublier l'écriture en relief et/ou en braille), soit
un système de téléguidage par ondes sonores.

Il faut cependant savoir que ce système de téléguidage par ondes sonores n'est pas encore sorti de
la phase expérimentale.

47 140
O
Annexes

A.4.6 - Informations visuelles - Contrastes couleur

30°
27°
idéal acceptable

Hauteur des caractères

Distance de lecture 500 400 300 200 100

en cm
Hauteur idéale des 20 16 12
caractères en cm 08 04
Hauteur acceptable
17 13 10 07 03
des caractères en cm

1 2 3 4 5

9 8 7 6
Table des contrastes

La couleur jaune sur fond bleu ou noir est considérée comme la plus visible.

Le rouge est généralement peu recommandable et peut se confondre avec la notion de rouge égale
danger. Selon les règles techniques reconnues, c'est la couleur jaune qui ressort le plus lisiblement.

La table des contrastes permet d'utiliser des couleurs visibles par tous.

48 140
O
Annexes

A.4.7 - Acoustique - Informations parlées

Les informations acoustiques doivent couvrir le bruit de l'environnement dans la gare et sur les quais.
Elles doivent être faites au moins en deux langues.

Le son doit être intelligible et doit tenir compte du niveau de bruit ambiant (RASTI d’au moins 0,45 m)
(voir Liste des abréviations - page 56 et Glossaire - page 57).

L'énonciation doit être claire et concise.

Le dimensionnement du matériel utilisé doit tenir compte de la surface de la gare et de la densité de

son trafic.

Sur les quais, des calculs spécifiques de sonorité sont nécessaires à chacune des gares pour obtenir
une audition compréhensible. Il faut éviter de passer une annonce quand les trains passent.

Il est souhaitable de diffuser les messages lentement. Les annonces importantes sont répétées plu-
sieurs fois.

Pour les personnes sourdes, il convient d'installer des bornes spécialisées avec une boucle d'induc-
tion ou un télétexte. Dans certains pays, les bouches d'induction sont expérimentales car il peut se
produire des problèmes dus aux champs électromagnétiques. Dans ce cas, il est préférable de pré-
voir des bornes passantes ou des écritures lumineuses.

En principe, les haut-parleurs ne doivent pas être situés à moins de 1,70 m au-dessus du niveau de
sol.

49 140
O
Annexes

A.4.8 - Luminosité

Des abords de gare, un hall et des quais bien éclairés (minimum 40 lux) sont indispensables pour as-
surer une bonne luminosité et surtout la sécurité des clients.

Il convient de poser des éclairages supplémentaires dans les espaces d'attente, aux sorties de se-
cours, au-dessus des bornes d'alarme, aux guichets et face aux tableaux d'affichage d'horaires et
autres informations importantes pour le service voyageurs.

Les quais de gare ayant un toit en verre pourront ne pas être éclairés artificiellement le jour. Les quais
souterrains devront être éclairés au minimum à 100 lux.

50 140
O
Annexes

A.4.9 - Consignes

0,3 m

d’accessibilité
Hauteur du système
d’ouverture
limites
1,40 m

0,8 m
0,3m

1,5 m minimum

Dans les halls de gares ou parfois sur les quais des grandes gares, il est fortement recommandé de
prévoir l'installation de consignes automatiques. Il faut prévoir à proximité un changeur de monnaie
et même un agent du service d'exploitation qui pourra surveiller les clients, le type de bagages intro-
duits et expulser les personnes indésirables.

La hauteur, largeur et profondeur des casiers se réfèrent aux règles techniques reconnues.

Les consignes destinées aux personnes en fauteuil roulant ou de petite taille devront se situer à une
hauteur située entre 0,80 m et 1,30 m.

Pour les personnes aveugles ou malvoyantes, les lettres et directives apposées devront être en relief.

Il est conseillé de prévoir, dans les grandes gares, une consigne manuelle pour y ranger les très gros-
ses valises ou pour assister les voyageurs analphabètes ou handicapés mentaux.

Les différentes solutions de consignes doivent être signalées au moyen de pictogrammes correspon-
dants.

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Annexes

A.4.10 - Sortie de secours

SORTIE

Alarme incendie

Des sorties de secours doivent se trouver obligatoirement dans tous les endroits de la gare et des
quais.

Des pictogrammes clairement indiqués et visibles doivent les signaler.

La plupart des panneaux disposent de leur propre éclairage (60 à 100 lux).

Le sol de la sortie de secours peut avoir un marquage spécial pour orienter les personnes handica-
pées visuellement ou mentalement.

Une alarme doit être posée à proximité immédiate de la sortie de secours pour :

- orienter par le bruit,

- appeler du personnel s'il y a lieu.

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Annexes

A.4.11 - Les sols (extérieurs, intérieurs, sur les quais)

Dans l'ensemble, les surfaces doivent être plates et il faut éviter le marbre. Il faut pouvoir marcher
sans difficultés et surtout les sols ne doivent pas être glissants.

Les sols doivent se nettoyer très facilement. Les éléments collants, tels que chewing-gum ou autres,
doivent pouvoir être enlevés.

L'entretien de propreté doit s'effectuer plusieurs fois dans la journée.

Des bandes de guidage au sol pouvant avoir aux jonctions des formes différentes pour signaler les
changements de direction sont placées aux endroits adéquats permettant plus facilement l'orientation
différente.

En cas de dénivellations importantes, il faut peindre le changement de niveau en jaune ou en couleur

contrastée.

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Annexes

Annexe B - Statistiques relatives au comportement

voyage des voyageurs "seniors" en Europe

Les seniors voyagent

Des études européennes montrent que les seniors ont une importante propension à se déplacer :

Ensemble
60-69 ans 70-79 ans 80 ans et +
Les déplacements des français
% % %
%

Déplacements + 5 jours 45 42 22 64

Allés à l’hôtel 29 22 10 30

Pris train pour + 100 km 16 20 10 28

Loué maison/appartement 8 5 2 20
pour les vacances

... en particulier quand il s’agit de vacances :

- de 50 ans 50-64 ans 65 ans et +

% % %

Intentions de départ

été 84 63 49

"hors saison" 50 30 23

Destination d’été

France 66 76 69

Etranger 26 14 19

Recours à un organisme de vacances 12 17 20

Source : IFOP (Institut Français d’Opinion Publique), 1999.

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Annexes

Annexe C - Liste des associations de personnes

handicapées

ORGANISATION PAYS
Ass. of Disabled Persons in the Czech Republic CZ
Behinderte und Öffentlicher Verkehr D
BG BONN EV D
Blindenzorg licht en liefde vzw B
COLITRAH F
Danish Association of the Blind DK
The Danish Council of Org. of Disabled People DK
DHR-Swedish Federation of Disabled Persons S
Finnish Epilepsy Association FIN
Finnish Fed. of the visually impaired FIN
The Finnish Rheumatism Association FIN
Handikappförgundens Samarbetsorgan S
Italian Deaf Association I
KVG-Vorming vzw B
Mav RT, Gépészeti Szakigazgatosag, Személykocsidivizio H
National Ass. of the Disabled FIN
The Norwegian Ass. of the Disabled N
ÖZIV-Tyrol A
Parkinson Disease Society UK
RADAR UK
Unione Italiana Ciechi I
UNISDA F
VDK Deutschland D
VZW Toegankelijkheidsbureau B

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Liste des abréviations

CE Commission européenne

CEMT Conférence européenne des Ministres des Transports

COST European Cooperation in the field of scientific and technical research

(Coopération dans le domaine de la recherche scientifique et technique)

Eurostat Office statistique de la Commission Européenne

GB Grande-Bretagne

IFOP Institut Français d’Opinion Publique

RASTI Rapid Speech Transmission Index (Index pour la transmission rapide de

l'annonce sonore)

UK United Kingdom

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Glossaire

Amplificateur inductif dispositif installé aux guichets munis d'une séparation vitrée permettant
aux personnes porteuses d'appareils auditifs une écoute directe sur la
position "T" de l'appareil

Braille alphabet conventionnel en points saillants à l'usage des aveugles dont

le nom désigne son inventeur

Lux unité d'éclairement équivalent à l'éclairement d'une surface d'un mètre

carré qui reçoit normalement et d'une manière uniforme un flux lumineux

Newton unité de force correspondant à une accélération de 1 m/s par seconde

communiquée à une masse de 1 kg

RASTI est un index pour la netteté phonique. La qualité de la netteté phonique

dépend de la durée de réverbération et de l'intensité sonore des bruits
parasites. Pour une bonne netteté phonique, la durée de réverbération
doit être faible. RASTI peut être mesuré à l'aide d'un appareil spécial
(émetteur et récepteur) là où se trouve l'auditeur ; la valeur se situe entre
0 et 1. La netteté phonique d'un RASTI de 0,45 est considérée comme
"satisfaisante".
RASTI est une version abrégée de Speech Transmission Index - STI -
et se limite à des mesures dans les bandes d'octaves 500 Hz et 2 kHz.
STI et RASTI sont définis dans la norme CIE 60268-16 : 1998

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Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer

"Fiche n° 413. - Mesures pour faciliter les voyages en chemins de fer", 8e édition, 01.07.1998

"Fiche n° 565-3. - Indications relatives à l'aménagement des voitures aptes également au transport
des handicapés dans leurs fauteuils roulants", 1e édition, 01.01.1987 - Nouveau tirage du 01.07.1997

2. Procès Verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer

"Commission Passagers", Paris, 28.10.1999

"Commission Infrastructure", Paris, 17.11. 1999

"Comité de Pilotage de la Commission Infrastructure", Paris, 10.03.2000

3. Autres

NS Railinfrabeheer
"NS-norm toegankelijkheid stationcomplex / NS standard station complex accessibility NS Utrecht",
février 1997

Michel Hermelin
"Prescriptions pour une meilleure accessibilité de tous les réseaux de transports ferrés", octobre 1997

Comite de Liaison pour le Transport des personnes Handicapées

"Recommandations du Colitrah pour une meilleure accessibilité", France, 1997

Report of expert working group CEMT/CM (92)9

"Transport for people with mobility handicaps - Guidelines on improved access to trains", 1992

CEMT (Conférence européenne des Ministres des Transports)

"Transport pour les personnes à mobilité réduite", novembre 1998

Bundesministerium für Gesundheit

"Verbesserung von visuellen Informationen im öffentlichen Raum", Bonn, 1996

Bundesministerium für Verkehr, Bau-und Wohnungswesen

"Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden. Direkt. Nr. 52", Bonn, 1988

Helios (Programme de la CE pour l’intégration des personnes handicapées)

"Communication de la Commission sur l'égalité des chances pour les personnes handicapées", COM
(96) 0406 - C4 - 0582/96

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