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Marco Gentilini
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1 – GENERALITA'.
G1 G1 G1
Go Go Go
gv gv gv
SC SC SC
G2 G2
G2
a) b) c)
Fig. 1
2 – CALCOLO DEL CARICO TERMOMOTORE.
Carico termomotore.
2gL2cs # 1 1 &
= (dsl " dsv )(Tc " Ts )% " (.
rv $ D2 v 2dsm2 D1v1dsm1 '
!
Inoltre per continuità deve risultare:
" 2$ 2(Tc # Ts )cs L '
4
(
D &dsl # dsl # dsv
1% D
) v d r
)v1 =
! 1 1 sm1 v (
$ 2(Tc # Ts )cs L '
= D2&dsl # dsl # dsv
"
4 2%
( )
D2 v 2dsm2rv (
)v 2 ,
!
Moto laminare.
2gL2cs # 1 1 &
= (dsl " dsv )(Tc " Ts )% " (=
rv $ D2 v 2dsm2 D1v1dsm1 '
! 2(Tc " Ts )cs L
64
(
dsl " dsl " dsv ) D1dsm1v1rv v1
2
= L+
! Re D1 2
2(Tc " Ts )cs L
64
(
dsl " dsl " dsv )D2dsm2 v 2rv v 2
2
+ L=
! Re D2 2
) " % " %,
+ $v v '
= 32v cL+dsl $ 1 + 2 ' ( dsl ( dsv
2 Tc ((T c L
s s $) 1 1 '.
( ) $ + '.
$ D2 D2 ' rv $ D3d D 3d '
! +
* # 1 2& # 1 sm1 2 sm2 &.-
Il dimensionamento risulta quindi determinato dal sistema delle
quattro equazioni, (due equazioni risolventi per la densità, equazione di
! continuità e bilancio di circolazione), nelle quattro incognite: dsm1,
dsm2, v1, v2, fra le cui soluzioni vanno individuate quelle significative,
(reali, di segno coerente con il verso di percorrenza e di valore numerico
coerente con il regime di moto ipotizzato).
v1 D2
Per una soluzione di prima approssimazione, posto: " 2 , si ha:
v 2 D2
1
dsl " d %2 2(d ( d )(T ( T )c L
dsm1 = + $ sl ' ( sl sv c s s =d
sm1 (v1 ) ;
2 # 2 & D1v1rv
!
dsl " d %2 2(d ( d )(T ( T )c L
dsm2 = + $ sl ' ( sl sv c s s =d
sm2 (v1 ) ,
2 # 2 & D 2
!
v1 1 rv
D2
per cui l’equazione del moto:
!
# &
% (
% (
% (
% (
% (
1 2gL2cs % 1 1 (
(dsl " dsv )(Tc " Ts )% " (=
v1 rv % # & #
2
& (
% 2 % ( % dsl # dsl & (
2(dsl " dsv )(Tc " Ts )csL (
% 2 ( D1 % + % ( " (
% D1 dsl #d & 2(dsl " dsv )(Tc " Ts )csL ( (
% % + % sl ( " % 2 $ 2 ' D1v1rv ((
% D 2 % 2 $ 2 ' D 2 ( $ '
(
%% %
% v1 1 rv (
( ((
$ $ D 2 ' '
/ ) ,3
1 + .1
1 + .1
1 + .1
! 1 + .1
1 " + .1
11 D 2% + .11
$ 1 1 ' 2(Tc ( Ts )cs L 1 1
= 32v cL 0 dsl v1$ +
$ D2 D4 '
(
' ( dsl ( dsv ) rv
+
" %
+
"
.4
% .1
1
# 1
+ 2
1 2& + D3 $ dsl + " dsl % ( 2(dsl ( dsv )(Tc ( Ts )cs L ' $ ' .1
+ 1$ 2 $ ' ' $ " %2 ' .1
' D3 $ dsl + $ dsl ' ( 2(dsl ( dsv )(Tc ( Ts )cs L ' .1
1 # 2 & D1v1rv
1 + $
# & 2$ 2 # 2 & 2 ' .1
1 + D
1 + $
$ v1 1 rv ' .1
'
12 +* # D2 & .-15
risulta una equazione nella sola incognita v1, da cui si ricava il valore
di tutte le altre grandezze.
!
Moto turbolento.
2gL2cs # 1 1 &
= (dsl " dsv )(Tc " Ts )% " (=
rv $ D2 v 2dsm2 D1v1dsm1 '
!
ka v 2L # 2(Tc " Ts )cs L &
1 d " d "d
=
2D1 $
% sl sl sv (
D1dsm1v1rv '
(+ )
!
ka v 2L # 2(Tc " Ts )cs L &
2 d " d "d
+
2D2 $
% sl sl sv (
D2dsm2 v 2rv '
(= )
!
) " 2 2% " %,
k L + v v 2 ( Tc ( T ) c
s s $ L v1 v '.
= a +dsl $ 1 + 2 ' ( (dsl ( dsv ) 2
$ '
$ 2 + '.
2 $ D1 D2 ' rv $D d D 2d '
! +* # & # 1 sm1 2 sm2 &.-
) " %,
! + $ '.
+ $ '.
+ $ '.
+ $ '.
+ " 2 $ '.
2D4 % 2
ka L + v
$ 1 v 1 1 ' 2v (T
1 c ( T c)
s s L $ 1 D1
'.
=
2 +
+ dsl $
D
$ 1
+
5
( )
' ( dsl ( dsv rv
$
" %
+
" %
'.
'.
D2 '& $ 2
+ # $ D2$ dsl + " dsl % ( 2(dsl ( dsv )(Tc ( Ts )csL ' $
2
' '.
+ $
$ 1 2 $ ' ' $ " % ' '.
+ $ $ # 2 & D1v1rv ' D4 $ dsl + $ dsl ' ( 2(dsl ( dsv )(Tc ( Ts )csL ' '.
# & 2$ 2 # 2 & 2 ' '.
+ $ D1
+ $$ $ v1 rv ' '.
$ D2 ''
+* # # & &.-
che risulta ancora una equazione nella sola incognita v1, da cui si
!
ricava il valore di tutte le altre grandezze.
3 – VALUTAZIONI NUMERICHE.
Moto laminare.
!
# 0, 00424532 &
dsm1 = 500%%1 + 1 " (( ;
$ v 1 '
# 0, 0424532 &
dsm2 = 500%%1 + 1 " (( ;
$ v 2 '
!
– equazione di continuità:
106,13
10 "
! v1 v 2dsm2
= ;
v2 10,61
10 "
v1dsm1
da cui: v1 =
! v2 =
dsm1 =
dsm2 =
"D2 "D2
1 d 2d
cui corrisponde un portata: sm1v1 = sm2 v 2 =
4 4
Il numero di Reynolds nei due tratti risulta:
Re = v1D1/vc = ; Re = v2D2/vc = ,
che giustifica, (?), la !
scelta del tipo di moto, (laminare).
Moto turbolento.
!
Applicando il modello di moto turbolento, (ka = 0,04), rimangono
immutate le prime tre equazioni, mentre per il bilancio di circolazione si
ottiene:
– equazione del moto:
10 1 v1 v2
" = 1, 92 10"2 v 2 + 0,192v 2 " 2, 04 10"2 " 2, 04
v 2dsm2 v1dsm1 1 2 dsm1 dsm2
da cui: v1 =
! v2 =
dsm1 =
dsm2 =
"D2 "D2
1 dsm1v1 = 2d
cui corrisponde un portata: sm2 v 2 =
4 4
Il numero di Reynolds nei due tratti risulta:
Re = v1D1/vc = ; Re = v2D2/vc = ,
che giustifica, (?), la !
scelta del tipo di moto, (turbolento).
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