Gt37r1f1 Feu

ASSOCIATION FRANÇAISE DES TUNNELS
ET DE L’ESPACE SOUTERRAIN
Organisation nationale adhérente à l’AITES

www.aftes.asso.fr
Recommandations
de l’AFTES
Tunnels routiers :
résistance au feu
GT37R1F1
RECOMMANDATIONS de l’AFTES
Tunnels routiers : résistance au feu
Texte présenté par A. BOCHON (SNCF) animateur du Groupe de travail (GT 37)
et C. FERON (CETU) co-animatrice
Ce document a été rédigé avec la collaboration de :
Tunnel de base du Loetschberg - BLS Alptransit AG - Thun (CH)
P. AUTUORI (BOUYGUES TP) - C. BESSIERE (COFIROUTE) - B. BROUSSE (CETU) - D. BRUNET (INGENIEUR CONSEIL) -
D. CHARDIN (VINCI CONSTRUCTION) - J. DUPONT (SCETAUROUTE) - S. HORVATH (CIMBETON) - D. JOYEUX (EFECTIS) -
M. LEGRAND - (SCETAUROUTE) - J.M. POTIER (SNBPE) - N. RUAUX (CSTB) - O. VION (ACROTERE) -
M. WASTIAUX (VINCI CONSTRUCTION) - F. WAYMEL (INERIS)
Cette recommandation a été approuvée par le Comité technique de l’AFTES suite à une relecture critique du texte par :
E. BOSLE (VINCI CONSTRUCTION - SOCATOP) - C. CHEREAU (SNCF) - G. COLOMBET (Coyne et Bellier) -
M. DEFFAYET (CETU) - P. GUEDON (ARCADIS)
GT37 GT37R1F1
L’A.F.T.E.S. recueillera avec intérêt toute suggestion relative à ce texte.
SOMMAIRE
Pages Pages
Préambule - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 1.4.3. Tranchées couvertes, types TC - - - - - - - - - - - - - - - 22

1 - Mise en place d’une typologie des structures - - - - - - - 11 1.4.4. Tunnels immergés, types TI - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24
1.1 - Fonctions de sécurité - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11 2 - Protection des structures - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 26
1.1.1. Fonctions passives assurées principalement par le 2.1 - Technologie de la protection passive - - - - - - - - - - - 26
génie civil - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11 2.1.1. Protection incorporée - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 26
1.1.2. Fonctions actives assurées principalement par 2.1.2. Protection rapportée - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28
les équipements - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11 2.2 - Protection active : rideau d’eau – pulvérisation - - - - - 30
1.2 - Typologie globale des sections de tunnels routiers - - 11 2.2.1. Recommandations AIPCR pour les tunnels routiers - - 30
1.3 - Dispositions communes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 2.2.2. Les installations existantes - - - - - - - - - - - - - - - - - - 30
1.3.1. Cohérence entre le niveau requis pour certains 2.2.3. Etudes, essais récents, retour d'expérience - - - - - - - 31
éléments et le niveau requis pour les structures qui 3 - Protection des réseaux de câbles - - - - - - - - - - - - - - - 32
les supportent - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 3.1 - Principes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32
1.3.2. La structure principale au droit des trappes - - - - - - - 12 3.1.1. Architectures systèmes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32
1.3.3. Conception des dalles de séparation entre 3.1.2. Equipements " résistants " au feu - - - - - - - - - - - - - - 32
l’espace de circulation et les gaines - - - - - - - - - - - - 12 3.1.3. Protections passives - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32
1.3.4. Les caniveaux à fente - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 3.2 - Cheminements - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 32
1.3.5. Les sas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 3.3 - Points singuliers – Chambres de tirage - - - - - - - - - - 33
1.3.6. Les gaines d’air frais et de désenfumage - - - - - - - - - 13 3.3.1. Principes et contraintes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 33
1.3.7. Les cheminement des câbles - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 3.3.2. Tampons types - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 33
1.3.8. Les joints de structure - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14
3.3.3. Conseils d’adaptation - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34
1.4 - Illustration des dispositions particulières liées
3.3.4. Conclusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35
à chacun des profil en travers - - - - - - - - - - - - - - - - 14
3.4 - Points singuliers – Pénétration des câbles - - - - - - - - 35
1.4.1. Méthode traditionnelle, types C - - - - - - - - - - - - - - - 14
3.5 - Essais spécifiques - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35
1.4.2. Méthode tunnelier, types T - - - - - - - - - - - - - - - - - - 18
8 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

RECOMMANDATIONS
SUITE SOMMAIRE
Pages Pages
Conclusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35 C.1 - Critères de comportement au feu - - - - - - - - - - - - - 43

Bibliographie - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 36 C.2 - Critères mécaniques complémentaires - - - - - - - - - 43
C.3 - Critères de durabilité - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
Annexes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 37 C.4 - Critères d’aspect de surface - - - - - - - - - - - - - - - - - 44
Annexe A - Niveaux de résistance - - - - - - - - - - - - - - - - - 37 C.5 - Critères de mise en œuvre - - - - - - - - - - - - - - - - - - 44
Annexe B - Cinq études de cas de tunnels existants - - - - 38 Annexe D - Proposition de protocole d’essais de résistance
B.1 - Conditions de mise à niveau de l’existant en France : au feu de réseaux de câbles - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 44
B.1.1 - Tunnel de Foix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 38 D.1 - Eléments à prendre en compte - - - - - - - - - - - - - - - 44
ES
B.1.2 - Tunnel des Monts - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39 D.1.1 - Généralités - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
B.1.3 - Tranchée couverte A14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 40 D.1.2 - Câbles à tester - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 44
B.2 - Analyse critique d’exemples à l’étranger : D.2 - Câbles non directement exposés au feu - - - - - - - - - 45
2 études de cas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 40 D.2.1 - Description - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
B.2.1 - Tunnel " A " - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 40 D.2.2 - Critères - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
B.2.2 - Tunnel " B " - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41 D.2.3 - Méthodes de calcul - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
D.2.4 - Essais spécifiques - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 45
Annexe C - Eléments de constitution du cahier des charges
des produits de protection au feu des structures en béton
des ouvrages souterrains - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 43
FT
PRÉAMBULE
L’incendie du tunnel du Mont-Blanc en mars 1999 a accéléré la La présente recommandation s’attache principalement aux
publication de la nouvelle réglementation relative aux disposi- tunnels neufs, mais certaines dispositions constructives peuvent
tions de sécurité dans les tunnels routiers. Ainsi est parue le être adaptées aux tunnels existants.
25 août 2000 la circulaire 2000-63 relative à la sécurité dans les
tunnels du réseau routier national, accompagnée de l’Instruction Réglementairement, la résistance au feu d’une structure est sa
Technique relative aux dispositions de sécurité dans les nouveaux capacité à jouer le rôle qui lui est dévolu du point de vue de la
tunnels routiers (conception et exploitation) [1]. Cette sécurité en cas d’incendie. L’autre aspect du comportement au
Instruction Technique intègre entre autres de nouvelles exigences feu concerne la réaction au feu du matériau, c’est à dire sa capa-
en matière de résistance au feu des structures. La profession a cité à contribuer lui-même au feu : cet aspect n‘est pas abordé ici.
rapidement ressenti le besoin de décliner les obligations en Au-delà des fonctions que la structure se doit d’assurer dans le
matière de protection des individus et des services de secours, et cadre de l’exploitation normale, en cas d’incendie, la résistance
de les traduire en dispositions constructives. au feu de cette structure doit lui permettre de participer aux
A
Aujourd’hui, la circulaire 2000-63 a été remplacée par le décret objectifs généraux suivants :
2005-701 du 24 juin 2005 [2] avec un champ d’application • garantir la sécurité des usagers aussi bien dans l’espace de
élargi à l’ensemble des tunnels routiers d'une longueur supé- circulation que dans les lieux de passage ou d’attente pendant
rieure à 300 mètres. La circulaire 2006-20 du 29 mars 2006 a la durée de leur évacuation (abris et galeries d’évacuation) ;
reconduit les prescriptions de l’Instruction Technique aux • garantir la sécurité des services de secours pendant la durée de
tunnels du réseau national. leur intervention ;
A noter que la directive européenne 2004/54/CE du 29 avril • garantir la continuité des artères électriques principales et des
2004 [4], parue entre temps, fixe des objectifs de sécurité à télétransmissions pendant ces mêmes durées ;
satisfaire. Un décret d’application et un arrêté donnant la liste • limiter le risque d’effondrement et d’envahissement des
des ouvrages concernés ont été publiés le 8 novembre 2006 tunnels en terrains meubles ou aquifères et leurs consé-
pour sa transposition en droit français. En matière de compor- quences sur la stabilité des ouvrages environnants et la sécu-
tement au feu, un tunnel satisfaisant les exigences de rité de leurs occupants ;
l’Instruction Technique relatives aux structures satisfait les La résistance au feu des structures peut également participer à
objectifs de la directive européenne . la pérennité de l’ouvrage en limitant les conséquences d’un
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

9
RECOMMANDATIONS
incendie sur l’ouvrage lui-même et en permettant un retour à • trois études de cas concernant les conditions de mise à niveau
des conditions d’exploitation normales aussi rapidement que de l’existant en France ;
possible et cela avec des coûts de réhabilitation maîtrisés. • deux exemples à l’étranger avec examen critique vis-à-vis de la
Il est possible d’envisager deux approches pour définir le niveau réglementation française.
de résistance au feu que l’on cherche à atteindre : Dans le chapitre suivant, la recommandation présente les diffé-
• une approche d’ingénierie de la sécurité incendie. Cette rents types de protection qui permettent d’améliorer la résis-
approche fixe des obligations de résultats. La démonstration tance au feu de la structure en béton d’un ouvrage souterrain,
de l’atteinte de ces résultats se fait à travers une étude des qu’il s’agisse d’une protection passive, incorporée ou rapportée,
risques, les différents paramètres participant aux objectifs ou d’une protection active. Ce chapitre décrit les techniques
énoncés ci-dessus : le comportement de la structure, le mode existantes, leurs domaines d’application, ainsi que les moyens
de vérifier leur efficacité et leur durabilité.
ES
d’exploitation des équipements de sécurité, les possibilités
d’intervention des services de secours, voire la composition La recommandation aborde ensuite la problématique de la
du trafic et le comportement des usagers (habituels, occasion- protection par le génie civil des cheminements des réseaux de
nels, professionnels). Cette approche systémique fait actuelle- câbles, en précisant les réponses possibles aux prescriptions de
ment l’objet d’un Projet national afin d’en fixer les contours l'Instruction Technique. Les points singuliers que sont les
et les règles d’application (PN ISI : Projet National Ingénierie chambres de tirage et les pénétrations de câbles en paroi sont
de la Sécurité Incendie) ; également présentés au travers d'exemples concrets de procédés
déjà mis en oeuvre sur ouvrages ainsi qu'au travers de proposi-
• une approche de type " descriptive " (dite aussi "prescriptive") tions de nouvelles solutions.
qui fixe plutôt des obligations de moyens.
On trouvera en annexe A un rappel des définitions des niveaux
C’est cette seconde approche, plus classique, qui a prévalu lors de résistance au feu (N1, N2, N3) extraites du guide
de la rédaction de l’Instruction Technique [1]. Toutefois, en ne " Comportement au feu des tunnels routiers " du CETU [6].
fixant pas toujours les dispositions techniques ni les méthodes La réglementation, le guide et la présente recommandation
de dimensionnement qui permettent de vérifier les niveaux de constituent un ensemble de documents complémentaires.
résistance requis, cette Instruction Technique laisse parfois le
concepteur devant des difficultés d’interprétation. L’objectif de La problématique de la chaussée ne fait pas partie du champ de
cette recommandation car elle est traitée dans le cadre de la
la présente recommandation est précisément de répondre à ces
FT
recommandation en cours de rédaction par le GT40. Le sujet
difficultés, ainsi que de proposer des moyens de répondre aux n’est pas abordé car il ne peut pas être tranché sur les seuls
exigences. critères du comportement au feu.
Dans un premier temps, la recommandation définit une classifi- Avant de terminer cette introduction, il convient de souligner
cation des différents types de structures : vingt-trois types classés que cette recommandation est issue d’une expérience encore
en quatre familles en fonction du mode de construction (creuse- très récente, tout au moins en France, et qu’il faut rester
ment traditionnel, creusement au tunnelier, tranchées couvertes, modeste : le retour d’expérience est trop limité pour que les
tunnels immergés). Pour chaque type, le texte présente les carac- leçons que nous pouvons en tirer puissent être considérées
téristiques essentielles et les fonctionnalités assurées par la struc- comme définitives. Si des applications importantes ont déjà été
ture, expose les contraintes correspondantes en relation avec les réalisées, leur nombre est réduit.
prescriptions de l’Instruction Technique et les solutions envisage-
Dans quelques temps, après la réalisation d’un nombre d’appli-
ables pour atteindre le niveau de résistance requis.
cations significatif des différentes techniques et après analyse de
Cette classification est complétée par l’analyse de cinq cas types ces chantiers, il sera nécessaire de revenir sur cette recommanda-
à partir d’ouvrages existants, que l’on trouvera en annexe : tion et de la compléter avec, à ce moment là, le recul nécessaire.
A

RECOMMANDATIONS
1 - MISE EN PLACE D’UNE TYPOLOGIE DES STRUCTURES
Dans cette première partie, nous présentons la démarche suivie tation en eau du réseau de lutte contre l'incendie. Le transfert
pour illustrer les dispositions découlant de l’application de des fluides doit être résistant au feu ou, beaucoup mieux,
l’Instruction Technique. De façon à les traduire concrètement, emprunter des passages protégés. Le bon comportement du
nous les avons retranscrites sur des coupes types représentatives cheminement des fluides en cas d’incendie doit donc faire
de la plupart des configurations de tunnels. Après avoir défini l’objet d’une analyse spécifique.
cette typologie, nous aborderons les questions génériques Le concepteur veillera à la bonne adéquation du niveau de
communes à plusieurs types d’ouvrages, avant de décliner protection des fonctions passives et des fonctions actives qui
ensuite tous les profils. leur sont associées.
ES
1.1 - Fonctions de sécurité 1.2 - Typologie globale des sections de
Chaque section doit intégrer des fonctions de sécurité, que tunnels routiers
nous avons distinguées en deux catégories. Ces fonctions et D'une manière générale les tunnels doivent d'abord être classés
leurs protections sont ensuite représentées sur les profils de la en deux familles selon que la circulation s'y effectue en unidirec-
typologie. tionnel (bi-tubes) ou bidirectionnel (mono-tube), ces deux
classes conduisant à la mise en oeuvre de dispositions bien diffé-
1.1.1 - Fonctions passives assurées renciées. Il existe cependant des cas intermédiaires, par exemple
principalement par le génie civil des mono-tubes livrant passage à deux sens de circulation super-
Nous définissons les fonctions passives comme celles se rappor- posés comme le tunnel de Prado-Carénage à Marseille ou celui
tant aux dispositions qui participent à la sauvegarde en cas d’in- de l'A86 Ouest à Paris, chaque niveau constituant finalement
cendie, sans nécessiter toutefois de mise en action spécifique. l’équivalent d’un tube circulé.
Elles se rapportent essentiellement aux ouvrages de sécurité Les tubes peuvent ensuite être classés selon leur technique de
créés pour assurer la protection des personnes en cas d'incendie, construction :
qu’il s’agisse des usagers ou du personnel de secours. On trouve
• creusement traditionnel aboutissant en général à une section
dans ce registre les issues de secours, les abris, les puits ou gale-
plein cintre dégageant un espace libre en plafond au-dessus du
FT
ries d'évacuation à l'air libre (galerie spécifique ou gaine d'air
frais) des ouvrages de type excavation séquentielle, excavation au gabarit circulé; c'est le type C référencé ci-après,
tunnelier ou tunnels immergés, et les galeries de communica- • creusement au tunnelier (type T ci-après) caractérisé par une
tion des ouvrages bi-tubes. On n’aborde pas les niches de sécu- coupe en travers circulaire et des espaces libres en plafond et
rité qui, au contraire, ne requièrent pas de caractéristiques de sous chaussée,
résistance au feu. • tranchée couverte (type TC) présentant une coupe en travers
rectangulaire avec en général un espace optimisé au-dessus du
D'autres fonctions passives concernent bien sûr la tenue au feu gabarit circulé pour éviter un approfondissement coûteux du
des structures principales ou des structures annexes, comme les souterrain,
locaux techniques et les équipements suspendus environnants.
• tunnels immergés (type TI) qui présentent une coupe en
Par ailleurs, des systèmes d’assainissement adaptés peuvent travers semblable aux tranchées couvertes mais avec des
également être nécessaires pour l'évacuation des liquides contraintes constructives beaucoup plus fortes.
dangereux.
Puis on décline le mode d’évacuation des usagers :
1.1.2 - Fonctions actives assurées • tunnels avec évacuation directe vers l’extérieur (1),
• tunnels à deux tubes avec galeries de communication (2),
A
principalement par les équipements

• tunnels à un tube avec galerie de sécurité (3),
Nous définissons les fonctions actives comme celles mises en
œuvre avec comme objectif une action directe sur la maîtrise de • abris reliés à une galerie d’évacuation (4).
l’incendie ou la protection des personnes. Il s'agit ici de réunir Il faut enfin distinguer les sections par les dispositions relatives
les conditions pour que les équipements de sécurité jouent plei- au système de ventilation qui est classiquement composé :
nement leur rôle pendant un incendie. • soit du système longitudinal avec accélérateurs en plafond ou
Il faut que la ventilation principale du souterrain assure le latéraux, parfois avec extraction massive complémentaire,
désenfumage et l'amenée d'air frais sans interruption pour • soit du système transversal avec gaines en plafond, latérales ou
prolonger le plus longtemps possible la tenabilité en tunnel, et sous chaussée et qui nécessitent des ouvrages de génie civil
que la ventilation des ouvrages de sécurité soit assurée selon des complémentaires comme des dalles ou des cloisons sépara-
conditions compatibles avec le rassemblement des usagers dans trices. Les gaines sont reliées à des stations de ventilation
les lieux sûrs et leur évacuation dans des délais acceptables. externes ou parfois enterrées qui ne font pas l'objet de la
Il faut aussi que les nombreux autres équipements de sécurité présente analyse.
restent actifs et, au premier rang, la continuité des télé-transmis- Bien que possible dans les tunnels non-urbains, nous n’avons pas
sions, l'alimentation en énergie des appareils vitaux et l'alimen- décrit le système longitudinal dans les tunnels bi-directionnels,

11
RECOMMANDATIONS
Mode de construction Excavation traditionnelle Tunnelier Tunnels immergés Tranchées couvertes

(C) (T) (TI) (TC)
Mode Position du cheminement
d’évacuation par rapport au tunnel
1 : Directe Cheminement horizontal C1a T1a Non envisagé Peu probable

à l’extérieur C1b T1b Non envisagé TC1a TC1b TC1c
Cheminement vertical
TC1d TC1e
2 : Galerie Tubes disjoints : C2a C2b T2a T2b TI2a TI2b Lorsqu’une sortie direc-
de horizontal entre tubes (trans- (longitu- (trans- (longitu- (trans- (longi- te vers l’extérieur n’est
communica- versale) dinale) versale) dinale) versale) tudinale) pas possible, similaire à
ES
tion entre tunnels immergés
tubes 2 voies superposées : Non envisagé T2c Non envisagé Non envisagé
vertical entre tubes
3 : Galerie Indépendant du tunnel C3a T3a Non envisagé Lorsqu’une sortie direc-
parallèle C3b T3b TI3a TI3b te vers l’extérieur n’est
Mitoyen latéral pas possible, similaire à
Sous la chaussée C3c T3c Non envisagé tunnels immergés
4 : Abris Au-dessus de la chaussée C4 (non traité, on préfère Non envisagé
avec chemi- utiliser l’espace sous la
nement chaussée)
mais uniquement dans les bi-tubes. Il peut aussi exister excep- un point faible. Le niveau de résistance au feu (N1, N2 ou N3
tionnellement des systèmes hybrides alliant accélérateurs ou selon les cas) doit ainsi être satisfait par la voûte au droit des
injecteurs et gaines. La ventilation décline les types en cas a, b, c trappes.
(en fonction du nombre de cas, sans lien direct avec le système
FT
de ventilation). 1.3.3 - Conception des dalles de séparation
Le croisement de ces critères constitue un système de référence entre l’espace de circulation et les gaines
qui renvoie aux coupes-types qui sont présentées en § 1.4. Le 1.3.3.1 - En partie haute
contenu de cette typologie n’est pas exhaustif, mais les cas non
traités ici peuvent être déduits par combinaison des cas traités. Les dalles de séparation peuvent être conçues isostatiques (simple-
ment appuyées latéralement) ou hyperstatiques (encastrées dans le
1.3 - Dispositions communes revêtement). De plus elles comportent fréquemment une ou deux
L’étude exhaustive de la conception des différents types d’ou- cloisons verticales séparant air frais et désenfumage. Cette cloison
vrages selon la typologie décrite ci-dessus met en évidence un est souvent peu rigide, et considérée dans les modèles comme arti-
certain nombre de dispositions communes. Ces dispositions se culée à chaque extrémité en cas d’incendie. Elle constitue cepen-
retrouvent sur les coupes types présentées dans le § 1.4 ci-après. dant au moins un appui vertical supplémentaire.
Chacune d’entre elles a pu poser des problèmes d’interprétation La conception isostatique impose d’équiper les appuis de joints
du texte de l’Instruction Technique auxquels nous proposons résistants au feu, ceux-ci devant être remplacés après un
d’apporter les réponses suivantes. incendie. Par ailleurs, un échauffement important peut changer
A
les conditions d’appui de la dalle si elle se dilate suffisamment

1.3.1 - Cohérence entre le niveau requis pour pour être bloquée par le revêtement ; elle travaille alors dans un
certains éléments et le niveau requis pour les schéma hyperstatique pour lequel elle n’a pas été conçue, ce qui
structures qui les supportent introduit de nouvelles sollicitations dans le revêtement.
Par principe, le niveau de résistance au feu d'un élément La conception hyperstatique impose de dimensionner l’en-
support ne peut pas être inférieur au niveau de résistance des semble de la structure avec un cas de charges particulier résul-
éléments supportés. C'est par exemple le cas des piédroits tant de l’incendie, ce qui peut conduire à un surcoût par
supportant une dalle et de la dalle elle-même. C’est également
rapport à la conception isostatique, mais évite le risque de
le cas des structures internes dans lesquelles circulent des
câbles N3. destruction du joint résistant au feu.
On ne peut recommander l’une ou l’autre de ces deux solu-
1.3.2 - La structure principale au droit des tions, il convient de comparer les deux conceptions vis-à-vis du
trappes comportement au feu.
Si une dalle de séparation protège la voûte vis-à-vis de l’in- Pour ce qui concerne le niveau de résistance de la dalle, on se
cendie dans le tunnel, les trappes de désenfumage constituent référera au § 1.3.6.

RECOMMANDATIONS
1.3.3.2 - En partie basse 1.3.5 - Les sas

En partie basse, la dalle supportant la chaussée ne pose pas de La protection des cheminements d’évacuation contre l'envahis-
problème de conditions d’appui mais un problème de protec- sement par les fumées est assurée par une surpression d’environ
tion. Cette dalle est considérée comme une paroi commune 80Pa. Dans le cas d'une sortie directe vers l’extérieur, d'une
avec le tunnel, elle est donc à ce titre à classer en N2 dans le cas communication inter-tubes ou d’un abri, le sas est nécessaire
où l’évacuation se fait sous cette dalle et son épaisseur est à justi- pour créer un volume en surpression. Dans le cas d’une galerie
fier en regard de cette exigence. Dans tous les cas elle doit être au parallèle, le sas ne s'impose pas et le concepteur a le choix entre
moins N0, c’est à dire ne pas présenter de risque d’effondrement le maintien en surpression de l'ensemble du cheminement
en chaîne. Dans le cas où seuls des câbles sont placés en dessous, d’évacuation et la création d'un sas, qui est alors le seul volume
il n’y a pas d’exigence supplémentaire pour la dalle si les artères en surpression. Ce choix est motivé par des considérations de
principales sont elles-mêmes protégées. coût de construction dans les cas où le sas élargit la section de
ES
La fonte de métal sur la chaussée qui a été observée après l’in- l’ouvrage. Les dimensions minimales sont imposées par la
cendie du tunnel du Mont-Blanc avec perforation locale de la manœuvre du brancard et le passage des PMR (Personne à
dalle est un cas exceptionnel qui s’est sans doute produit au-delà Mobilité Réduite) et UFR (Usager en Fauteuil Roulant).
du délai d’évacuation. Un sas doit respecter " globalement " le critère CN60 pour les
La question de la protection de la dalle se pose. Si cette protec- sorties directes vers l’extérieur et satisfaire " globalement " le
tion doit être renforcée, les matériaux de protection passive niveau N2 dans les autres cas. Ce niveau " global " exigé par
utilisés en parement ne sont pas adaptés ; le renfort peut être l’Instruction Technique pour les sas soulève de nombreuses
réalisé par-dessous ou, si le gabarit le permet, par un recharge- questions.
ment de la structure de chaussée en béton. Vers les galeries parallèles ou les abris, le niveau N2 peut être
Dans le cas où des locaux techniques sont situés sous la dalle, la obtenu avec une porte N2 côté tunnel et une seconde porte
dalle est N1 vis-à-vis d’un incendie dans le local et N3 vis-à-vis ordinaire assurant la surpression. Dans le cas des communica-
d’un incendie dans le tunnel. L’exigence N3 n’est pas systéma- tions entre tubes, cette solution ne convient pas car la sollicita-
tique dans l’Instruction Technique mais en pratique, la perte tion peut venir d’un côté ou de l’autre et le sas doit être symé-
d’un local technique est rarement admissible. trique. Une solution sécuritaire consiste à placer deux portes
N2, mais, dans le cas de galeries suffisamment longues, dénive-
1.3.4 - Les caniveaux à fente lées ou chicanées, il doit pouvoir être démontré que la sollicita-
FT
tion au niveau de la deuxième porte reste inférieure à la courbe
Les caniveaux à fente, bien que non exigés par l'Instruction ISO malgré la perte de la première porte. Alors une porte N1 de
Technique en cas d'interdiction du transport de marchandises chaque côté d’une telle galerie pourrait constituer un sas N2.
dangereuses dans l'ouvrage, peuvent être systématiquement
recommandés dans tous les cas de fort trafic poids lourds. 1.3.6 - Les gaines d’air frais et de désenfumage
L'attention des concepteurs est attirée sur l'impact de cet équi-
pement sur la section transversale de l'ouvrage (voir le dessin ci- Ces gaines, en général réalisées en second oeuvre, sont néces-
dessous extrait du dossier pilote du CETU [7]). Ces caniveaux à saires lorsqu'on choisit de ventiler un ouvrage routier par un
fente doivent pouvoir évacuer rapidement un volume de système de type transversal. Elles permettent d'amener de l'air
200 m3, ce qui implique la construction d’une fosse de récupé- frais sur toute la longueur du tunnel et, à l'inverse, d'extraire de
ration de cette capacité en sortie. Les regards siphoïdes stoppent l'air vicié ou des fumées, soit de manière répartie, soit locale-
la propagation du feu si les liquides sont enflammés. La concep- ment. En fonction de sa longueur, l'ouvrage est décomposé en
tion et la maintenance du système d’assainissement ne sont pas un nombre variable de cantons de ventilation indépendants.
décrites ici mais des informations utiles peuvent être trouvées La disposition transversale la plus courante des gaines est en
par ailleurs [8]. plafond (types C et T) mais elles peuvent aussi être placées laté-
A
ralement (types TC et TI) ou sous chaussée (type T et C). Selon

la configuration de l'espace disponible, une galerie technique
pour les câbles et conduites d'eau est parfois adjointe aux gaines
de ventilation.
Alors que les gaines d'air frais peuvent aussi être utilisées pour le
cheminement de câbles ou comme voie protégée d'évacuation
des abris en cas d'incendie, les gaines d'extraction sont exclusi-
vement dédiées au transport des fumées chaudes, voire dans
certains cas à l’extraction d’air vicié hors situation d’incendie.
Les exigences de résistance au feu des gaines sont dictées par les
fonctions qu’elles doivent assurer en cas d'incendie et aussi par
le danger que leur détérioration par la chaleur peut faire courir
aux usagers et aux services de secours. A noter que la position en
plafond, latérale ou sous chaussée n’engendre pas le même type
Figure 1 - Caniveau à fente et regard siphoïde de risque physique.

13
RECOMMANDATIONS
Pour le soufflage d'air frais, on distingue quatre situations : dans la gaine d’extraction, on recommande N1 ou N2 en
• si la fonction de la gaine se limite à la ventilation du seul cohérence avec le niveau retenu pour la gaine d’air frais.
canton de tunnel encadrant l’incendie (cas de cantons courts A ces exigences s'ajoute celle d'éviter dans tous les cas tout
et indépendants), on peut admettre la destruction locale des risque de chute d'élément lourd suspendu en plafond jusqu'à
parois de la gaine sous l’effet de l’incendie et retenir le niveau une température en tunnel de 450°C pendant 2 heures.
de résistance N0.
• si la fonction de la gaine est aussi d’assurer le transit d’air frais 1.3.7 - Les cheminement des câbles
nécessaire à d’autres cantons éloignés du foyer, il faut, pour la Le cheminement des câbles assurant des fonctions de sécurité
sécurité des usagers et des services de secours, que la résistance doit satisfaire le niveau N3. Dans le cas où les câbles sont
des parois de la gaine soit au moins de niveau N1. protégés par une dalle ou une paroi N2, il y a lieu de compléter
• si la gaine sert aussi à la ventilation des abris ou du chemine- cette protection vis-à-vis de la courbe CN au-delà de 2 heures
ment d'évacuation des abris, les parois doivent être N2 avec et jusqu’à 4 heures.
en plus des seuils de température d'air (40°C) et de paroi
ES
(60°C) à ne pas dépasser dans la gaine. 1.3.8 - Les joints de structure
• si des câbles ou équipements vitaux pour la sécurité globale de Les joints sont des points faibles vis-à-vis de l’étanchéité aux
l'ouvrage sont placés dans la gaine, elle doit être N3 si elle fumées dans les gaines et de l’étanchéité à l’eau dans le revête-
supporte aussi les câbles, sinon on peut protéger seulement les ment. Le meilleur joint est constitué par un contact béton-
câbles dans la galerie.. béton, mais il n’est pas étanche. Les modes constructifs doivent
Pour l'extraction des fumées : au premier abord on pourrait donc privilégier la multiplication des joints de faible épaisseur
admettre la destruction locale de la paroi séparant la gaine du plutôt que les joints trop importants. Un complexe constitué
tunnel, ouverture qui ne ferait que favoriser l’extraction des fumées d’un joint mastic associé à un bourrelet de laine de roche peut
dans la zone la plus exposée à la chaleur, et choisir en conséquence répondre aux exigences d’étanchéité à l’air, au gaz et à l’eau. Ce
un niveau N0. En pratique, le critère n’est pas toujours aussi simple complexe est inséré en engravure dans la structure au droit des
car il faut tenir compte des situations suivantes : joints secs. Il peut être protégé du feu par un dispositif de
• risque de destruction du plafond et mise en danger des protection rapportée.
personnes à distance du foyer sous l’effet des gaz chauds
transportés à l’intérieur de la gaine. On recommande un 1.4 - Illustration des dispositions
niveau N1 vis-à-vis d’un échauffement à l’intérieur de la gaine particulières liées à chacun des profil
en travers
FT
et de températures compatibles avec la présence d’usagers
(20°C) ou de services de secours (450°C 2h) en sous- face. Les illustrations qui suivent fournissent des indications utiles
• présence d’une cloison commune avec de part et d’autre des pour chaque configuration de projet. Leur utilisation ne
fonctions d’extraction de fumées chaudes et de soufflage dispense pas de se référer aux termes exacts de la réglementa-
simultané d’air frais. Compte tenu de la difficulté d’évaluer tion pour traiter des cas particuliers ou spécificités propres à
les températures les plus défavorables susceptibles de régner chaque cas.
1.4.1 - Méthode traditionnelle, types C

A

RECOMMANDATIONS
ES
FT
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RECOMMANDATIONS
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RECOMMANDATIONS
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RECOMMANDATIONS
1.4.2 - Méthode tunnelier, types T
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RECOMMANDATIONS
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RECOMMANDATIONS
1.4.3 - Tranchées couvertes, types TC
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RECOMMANDATIONS
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1.4.4 - Tunnels immergés, types TI
A

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RECOMMANDATIONS
ES
FT
2 - PROTECTION DES STRUCTURES
La protection au feu vise à atteindre un certain niveau de résis- particulier avec un faible écaillage. Cette approche peut consti-
tance défini par trois critères principaux décrits dans l’arrêté du tuer une alternative à des protections rapportées pour les
22 mars 2004 [13] : ouvrages neufs. La comparaison des dégâts occasionnés par les
• stabilité mécanique ou critère R, incendies du tunnel sous la Manche d’une part et du tunnel
sous le Mont-Blanc d’autre part met en évidence le caractère
• étanchéité aux gaz et aux flammes ou critère E, favorable de la porosité du béton, ce qui peut être contradic-
• isolation thermique ou critère I. toire avec la résistance recherchée pour le béton de revêtement.
Comme nous l'avons exposé dans le chapitre précédent, 2.1.1.1. Introduction et premiers éléments de
plusieurs niveaux peuvent s'appliquer selon les éléments de réflexion
structure concernés. Par exemple, le niveau N3 pour un revête-
ment intéressera la stabilité mécanique, sans que l'on vérifie L’écaillage est un phénomène qui peut toucher les bétons forte-
A
l'étanchéité ou l'isolation qui sont sans conséquence pour l'ex- ment ou rapidement chauffés. Des écailles de quelques centi-
cavation, alors que pour une dalle ou une cloison les trois mètres carrés et de quelques millimètres à un centimètre
critères peuvent être visés. d’épaisseur se détachent. Il n’apparaît pas dans les textes régle-
mentaires, qui parlent uniquement d’éclatement, terme initia-
Pour justifier que les solutions techniques permettent de satis- lement réservé au phénomène mécanique qui se traduit par le
faire les niveaux de résistance requis, une vérification par le détachement de morceaux de béton dans les zones d’enrobage
calcul ou par essai peut être nécessaire [6]. des sections angulaires de béton armé.
Certaines solutions techniques sont présentées ci-après. L’écaillage n’est une menace que s’il met en jeu la stabilité de
structures nécessaires à la stratégie d’évacuation et d’interven-
2.1 - Technologie de la protection passive tion des services de secours. Les usagers, et très probablement
les pompiers, dont on estime qu’ils peuvent intervenir sous des
2.1.1 - Protection incorporée structures au maximum à 450°C, ne peuvent pas se trouver à
Sont examinées dans cette partie les techniques qui permettent l’endroit où l’écaillage se produit, mais éventuellement derrière
au béton de résister par lui-même à de forts échauffements sans un mur, au-dessus ou au-dessous d’une dalle les séparant du
perdre complètement ses caractéristiques mécaniques, et en feu. Il s’agit de structures, principales ou de second œuvre, qui

RECOMMANDATIONS
relèvent du niveau N2 ou N3, ou de structures en BHP qui • Additions minérales :

relèvent du niveau N1 au sens de l'Instruction Technique. En - bon comportement des bétons à base de ciment au laitier.
effet le risque d’écaillage est plus sensible pour les BHP et doit
être pris en considération même pour une sollicitation moins - l’effet des fumées de silice est également variable. A priori
sévère [30]. néfastes car elles augmentent la compacité, on a parfois
observé un effet favorable.
Rappelons que dans la plupart des cas, le revêtement est de
niveau N0, c’est à dire qu’on admet sa rupture au droit de l’in- • Fibres polypropylène : réduction de l’écaillage grâce à la
cendie. Les cas où le revêtement est de niveau N3 sont ceux où formation, lors de leur fusion à 165°C, de réseaux permettant
il y a risque d’envahissement catastrophique, c’est à dire que le à la vapeur de s’échapper et de réduire ainsi la pression dans
terrain est meuble ou immergé, et que le revêtement doit être les pores (fig.4).
résistant à la fois en compression et au feu.
ES
2.1.1.2 - Paramètres de formulation
Figure 3
La plupart des paramètres de formulation ont une influence sur Empreinte d’une fibre fondue
l’écaillage, ce qui rend très difficile la prévision du comporte- dans la pâte de ciment d’après [16]
ment du béton au feu sans avoir recours à un essai. En outre, les
essais réalisés mettent en évidence l’effet de certains choix, mais
ne permettent pas de se déterminer sur tous les composants,
comme le montrent les exemples ci-après. L’ajout de fibres polypropylène est le plus efficace, mais il s’agit
• Granulats : une attention particulière doit être apportée au de trouver un dosage suffisant pour limiter l’écaillage tout en
choix des granulats qui ont une forte influence sur la perte de conservant les autres propriétés du béton : ouvrabilité-maniabi-
résistance avec la température et sur l’écaillage. La tendance, lité, résistance et durabilité.
du plus favorable au plus critique, est la suivante : basaltiques, 2.1.1.3 - Calculs de structures à chaud et simulation
calcaires, siliceux. de l’écaillage
L’effet des granulats légers diffère selon la formulation, et peut Le recours à une formulation de béton résistant à l’écaillage
jouer dans un sens ou dans l’autre : leur faible dilatation ther- plutôt qu’à des protections passives nécessite la vérification de
mique limite les contraintes sur la pâte de ciment, mais leur
FT
la stabilité de la structure par un calcul sans écaillage, ou
forte porosité peut les rendre explosifs. prenant en compte les résultats de l’essai qui démontre l’effica-
En Autriche, des bétons avec des granulats à base de silicates de cité de la formulation retenue (écaillage faible ou nul). La
magnésium et de fer ont montré un très bon comportement au démarche de l’analyse thermomécanique de la structure est
feu [15]. présentée en détail dans le guide " Comportement au feu des
tunnels routiers " [6] et nécessite une certaine expérience dans
la pratique du dimensionnement des structures, de surcroît à
chaud. La prise en compte de l’écaillage mesuré lors des essais
situe ce niveau d’analyse au degré G2 selon ce guide. En l’ab-
sence totale d’écaillage, une analyse de degré G1 peut suffire.
L'article publié dans la revue TOS n°196 [9] présente des logi-
ciels qui permettent cette analyse thermomécanique (liste non
exhaustive) :
• Hitecosp (Université de Padoue),
• Cesar-LCPC (ITECH),
A
• Symphonie-Tunnels (CSTB-RFF-SNCF),
• Diana (TNO),
• ANSYS® Mechanical™ (Digicad).
2.1.1.4 - Durabilité
La durabilité nécessaire des structures en béton armé des
ouvrages souterrains impose de les protéger vis- à- vis des
processus de dégradation tels que les risques de corrosion des
Figure 2 - Superposition des contraintes thermiques armatures (carbonatation, chlorure, fissuration, effet des
et des pressions de vapeur d’après [14]
courants vagabonds) et les risques de dégradation du béton
(gel/dégel, alcali-réaction, réaction sulfatique, attaques
chimiques, fissuration).
• Entraîneurs d’air : ils conduisent à une réduction de Le choix des constituants et une composition adaptée du
l’écaillage grâce à une diminution de la saturation des pores. béton, associés à un enrobage approprié des armatures et à une

27
RECOMMANDATIONS
mise en œuvre soignée, permettent d’obtenir une compacité Les plaques sont des produits préfabriqués principalement à
satisfaisante et une faible perméabilité, garantes de la durabilité base de liants hydrauliques (des plaques métalliques recouvertes
recherchée. On peut noter ici que la recherche d’un béton à d'un produit isolant ont également été testées). Il s'agit généra-
faible perméabilité, donc à faible porosité, est contradictoire lement de produits rigides dont la conception et la fabrication
avec la recherche d’un moindre écaillage. doivent être adaptées à la géométrie de l'ouvrage et des parties à
2.1.1.4.1 - Incidence de l’incendie sur la durabilité du béton protéger (revêtement de la voûte, dalles ou chemins de câbles).
La caractérisation retenue pour l’incendie se limite aux courbes Les plaques sont vissées soit directement sur le support soit sur
de feu réglementaires servant au dimensionnement des protec- un cadre en acier.
tions passives (courbes CN et HCM).
Le feu a pour principales conséquences l’augmentation de la
ES
porosité, l’endommagement de la surface (écaillage – éclate-
ment), un affaiblissement partiel des caractéristiques méca-
niques du béton dans les zones soumises aux plus fortes tempé-
ratures, et l’adaptation plastique des éléments hyperstatiques
pour les courbes de feu les plus élevées.
Lorsque le béton comporte des fibres synthétiques, la porosité
est fortement augmentée lorsque celles-ci fondent aux alentours
de 165°C.
Pour les éléments en béton armé, cela induit d’abord une sensi-
bilité plus grande aux risques de corrosion, puis une réduction
de la section résistante (écaillage / éclatement) avec mise à
découvert éventuelle des armatures, et enfin une réduction de la
capacité de la structure localement et globalement (endomma-
gement et adaptation plastique). Cependant, si les armatures ne
sont pas mises à nu, l’acier retrouve ses propriétés mécaniques Figure 4 - Plaques de protection dans les gaines du tunnel de Foix
initiales. La perte de résistance du béton, elle, est irréversible.
FT
Dans cette configuration, la durabilité initiale est donc affectée
par l’incendie. Les mortiers projetés ou coulés sont des produits fabriqués à
Pour le béton non armé, l’augmentation de porosité facilite les base de liants hydrauliques classiques ou réfractaires (du type
attaques d’origine chimique, et les chutes de résistance modi- aluminates de calcium). Plusieurs produits permettent d'obtenir
fient la répartition des efforts dans la structure. les caractéristiques de résistance à un feu HCM pendant 2h.
2.1.1.4.2 - Réparation
A minima, la réparation doit permettre de retrouver une stabi-
lité de la structure sous charges d'exploitation d’un niveau suffi-
sant et d’assurer la protection des armatures. On peut, après un
re-calcul de la structure, procéder à une purge du béton endom-
magé et des armatures atteintes puis à une reconstitution totale
ou partielle de la section initiale, éventuellement à l’aide de
béton projeté. La question reste posée sur la profondeur de la
purge à exécuter en fonction des températures atteintes dans le
béton (problème de l’irréversibilité des propriétés mécaniques
A
lorsque la température redescend), qui conduit généralement à

réaliser de nombreux carottages et une auscultation sonique
[10] pour en vérifier la capacité.
Pour des niveaux d’exigences plus élevés en termes de protection
incendie et de durabilité, on peut être conduit à réaliser une
réparation plus profonde, voire à lui adjoindre une protection Figure 5 - Mise en œuvre d’un mortier de protection
sur le faux-plafond du tunnel de Foix
rapportée et à effectuer une analyse du comportement au feu de
la structure réparée.
2.1.2 - Protection rapportée Les mortiers peuvent être coulés en place sur la partie supérieure
d'une dalle ou projetés lorsqu'il s'agit de protéger la voûte, les
2.1.2.1 - Technologie parois verticales ou la partie inférieure de la dalle.
Les protections rapportées peuvent se classer en deux grandes Que ce soient les plaques ou les mortiers, l'épaisseur mise en
familles, d'une part les plaques, d'autre part les mortiers qui place doit être adaptée à chaque application afin notamment de
peuvent être projetés ou coulés en place [11]. répondre à l’objectif de température d'interface demandé.

RECOMMANDATIONS
2.1.2.2 - Sujétions de mise en œuvre 2.1.2.2.2 - Etat de surface de la protection.

Les sujétions de mise en oeuvre dépendent d'une part du type Si la protection rapportée est la couche finale, un état de surface
de protection rapportée et d'autre part de l'ouvrage (existant ou particulier peut être demandé pour mettre en place une pein-
en construction). ture ou faciliter les nettoyages ultérieurs. Selon le mode de
2.1.2.2.1 - Liaison entre le support et la protection projection, un lissage manuel pourra se révéler nécessaire. Le
temps d'ouvrabilité du produit devra donc être pris en compte.
• Les protections rapportées par plaques : Pour les plaques, l’application d’un primaire peut être néces-
En dehors des tranchées couvertes, des tunnels immergés ou de saire pour les rendre imperméables ou les mettre en peinture.
la protection des dalles, où des plaques planes peuvent être
2.1.2.3 - Contraintes d’exploitation
utilisées, pour les autres protections, les plaques doivent être
réalisées à la forme de l'ouvrage et mises en oeuvre selon un Quel que soit le type de protection rapportée, celle-ci doit
ES
calepinage précis. Les plaques sont juxtaposées de manière à ce pouvoir résister aux effets d'exploitation que sont les gaz et
que les joints soient les plus réduits possible. Ces joints n’ont fumées, le nettoyage des piédroits, les cycles gel-dégel lorsque le
pas à être traités de manière particulière car des essais ont tunnel y est soumis, les variations de pression dues aux passages
démontré que la dilatation des plaques les ferme lors de l’éléva- des poids lourds. Ces contraintes influent donc sur le type et le
tion de température. En présence de joint de structure, le joint choix du produit. D'autre part, certains opérateurs de tunnels
des plaques rapportées est décalé pour assurer une bonne veulent pouvoir suivre la fissuration de la structure ; dans ce cas
protection. une protection de type mortier peut être mieux adaptée, même
si les plaques peuvent être retirées assez facilement.
• Les protections mises en oeuvre par projection :
Celles-ci doivent adhérer au support comme tout produit 2.1.2.4 - Evolution dans le temps
projeté. Ceci peut être fait de plusieurs manières : L'utilisation des protections rapportées étant assez récente dans
- adhérence grâce à une préparation du support par hydro- les tunnels français, il y a encore peu d’éléments de retour d'ex-
démolition, hydrodécapage ou sablage ; une humidifica- périence sur la durabilité. Le recul le plus important dont nous
tion du support avant projection peut être nécessaire disposons pour l’un des produits est de 30 ans, à l'étranger.
(figure 6a), Malgré tout, certains critères de durabilité peuvent être glanés
dans les fiches techniques des produits, et de plus en plus, les
- accrochage mécanique grâce à des boulons et un grillage fabricants proposent des essais de performance.
FT
(figure 6b),
Les différents produits disponibles sont réputés remplir leur
- accrochage mixte préparation du support + adhérence fonction tant qu’ils n’ont pas été soumis à un incendie ou
mécanique (figure 6c). endommagés.
On détaille ci-dessous les différents aspects.
• Résistance au feu.
Les matériaux doivent justifier de leur résistance au feu CN ou
HCM par un PV d’essai dont les conditions de mise en œuvre
sont identiques à celles du tunnel, en particulier :
- même mode de fixation,
- même support,
- même épaisseur.
Après un incendie, la zone du sinistre doit faire l’objet d’un
A
Figure 6 - Adhérence du mortier projeté diagnostic et les réparations nécessaires doivent être réalisées
pour rétablir les fonctions d’origine.
L’accrochage se fait généralement grâce à un grillage. Dans le cas • Résistance au choc.
contraire, des essais tenant compte des conditions réelles d’inter- En raison de leur faible résistance mécanique, il faut s’attendre
face sont nécessaires pour valider l’adhérence et sa durabilité. à devoir remplacer les protections passives après un choc de
véhicule.
Selon l'épaisseur requise pour le projet en fonction des caracté-
ristiques thermiques demandées, la projection pourra ou devra • Adhérence au support.
être appliquée en une ou plusieurs passes. Les contraintes de ◗ Plaques
reprise de projection devront être respectées.
- La durabilité de la fixation des plaques sur leur support est
La protection thermique et les températures d'interface dépen- assurée par le matériau des chevilles, l’acier Inox, et par le
dent des épaisseurs du produit mis en place, la vérification de nombre de fixations par plaque : en cas de rupture d’une
l'épaisseur minimale devra être réalisée visuellement à l’aide de fixation, les autres doivent suffire pour porter la plaque
repères ou au moyen de relevés de profils avant et après la (en général, la charge de service des fixations est largement
projection (laser). supérieure au poids des plaques).

29
RECOMMANDATIONS
◗ Mortier. 2.2 - Protection active :

En l’état actuel des connaissances, les mortiers sont systéma- rideau d’eau – pulvérisation
tiquement projetés sur un grillage support. L’adhérence du
mortier au support varie de moins de 1MPa à plus de 5 2.2.1 - Recommandations AIPCR pour les
MPa. Pour les bétons projetés, on considère que l’ensemble tunnels routiers
est monolithique à partir de 1,5 MPa. Cette référence est importante car elle est de portée mondiale
La durabilité de l’ensemble dépend du soin apporté à la mise dans le domaine de la route.
en place du grillage (fixations et écartement) et des Dans son recueil " Maîtrise des incendies et des fumées dans les
propriétés d’adhérence du mortier. tunnels routiers ", le comité des tunnels routiers de l’AIPCR
• Surcharges. [31] recommande en cas d’incendie de viser les objectifs
suivants par ordre d’importance :
ES
Le cahier des charges doit spécifier les conditions de service :
dépression dans les gaines d’air vicié, pression dans les gaines " - sauvegarder les vies humaines en permettant leur évacuation,
d’air frais, éventuellement souffle dû au passage des véhicules - rendre possibles les opérations de secours et de lutte contre
(cycles de quelques kPa). Certains produits ont des références l’incendie,
vis- à- vis de ces charges. - éviter les explosions,
• Mise en peinture. - limiter les dommages sur le génie civil et les équipements du
tunnel et sur les constructions voisines. "
Possible pour certains produits. Il existe également des plaques
colorées par pigmentation. C’est la même démarche de sauvegarde prioritaire des personnes
avant celle du " matériel " qui a été retenue dans l’Instruction
• Nettoyage. Technique, de même que dans la directive européenne
La résistance à l’abrasion des brosses de nettoyage ou au jet d’eau 2004/54/EC du 29 avril 2004.
à haute pression se juge à la dureté superficielle des produits,
variant de 35 à 90 shore A et de 40 à 65 shore D. Il n’y a cepen- Quant au recours au dispositif d’arrosage fixe, qui s'intègre dans
dant pas de relation directe avec la pression de lavage que l’on le terme générique SFLI (Système Fixe de Lutte contre
peut appliquer. l'Incendie), la recommandation est de ne pas l’utiliser dans la
zone d’incendie " tant que toutes les personnes n’ont pas été
• Variations dimensionnelles. évacuées ". Elle ne nie pas le rôle efficace de l’aspersion " pour
FT
La question est celle de la compatibilité avec les déformations refroidir la zone autour du foyer et rendre ainsi plus efficaces les
du support. opérations de lutte contre le feu " mais souligne aussi les risques
induits comme l’explosion, selon les substances en jeu, la déstra-
Les valeurs de retrait des mortiers dont on dispose (de
tification des fumées ainsi que les difficultés techniques d’ex-
390mm/m à 500μm/m) sont sensiblement différentes de celles
ploitation et le coût du système.
qu’on estime pour le béton support (150μm) mais on n’a pas de
retour d’expérience sur les conséquences en terme de fissuration Après un nouveau cycle d’étude de 3 ans, le comité technique de
de la couche de mortier. l’AIPCR, a rédigé un rapport" Évaluation des systèmes fixes de
lutte contre l'incendie " en cours de publication. Dans sa
Pour les plaques et les mortiers, on peut s’intéresser au coeffi- conclusion, ce comité incite à une certaine prudence avant de
cient de dilatation thermique qui doit être proche de celui du décider d'installer de l'aspersion dans les tunnels routiers, et il
béton (8 à 12 μm/m/°C). Les valeurs dont on dispose en sont conseille d'évaluer au préalable l'intérêt du système dans une
relativement proches. analyse de risques globale intégrant l'ensemble des dispositions
• Sensibilité à l’eau. de sécurité. Outre les coûts importants, se posent notamment la
Variable selon les matériaux. Les indicateurs peuvent être quali- question du maintien opérationnel pérenne de l'installation et
tatifs (mortiers hydrauliques, indications du fabriquant), ou surtout la question fondamentale de la commande appropriée
A
quantitatifs (informations sur la porosité, ou la teneur en eau). de l'aspersion en cas d'incendie : problème de localisation
précise du foyer et du moment choisi pour asperger sans mettre
• Corrosion. les usagers en danger.
Le pH est un indicateur des risques de corrosion du grillage
Il est clair que vis-à-vis de la protection de l'infrastructure du
(pour les mortiers) ou d’un support métallique (pour les
tunnel, la pulvérisation d'eau dans la zone de l'incendie est très
plaques). Il est généralement proche de 12, soit comparable à
efficace car elle refroidit l'environnement du feu tout en limi-
celui de la solution interstitielle du béton. Nous n’avons pas
tant son développement.
d’indications sur l’évolution du pH avec le temps, suite à des
réactions telles que la carbonatation.
2.2.2 - Les installations existantes
Pour les plaques, certains fabricants indiquent la perméabilité
aux chlorures. Le Japon est historiquement la principale référence car il équipe
depuis une quarantaine d'années ses tunnels routiers à fort
• Gel et sels de déverglaçage. trafic. Mais il n’y a pas de retour d’expérience montrant de
Pas d’éléments autres que le retour d’expérience pour des manière frappante le rôle décisif de l’aspersion en cas d’incendie,
produits déjà employés. Pour le gel, on peut s’inspirer des essais la décision du moment de déclenchement du système soulevant
sur béton en enceinte climatique. par ailleurs encore aujourd’hui un débat vis-à-vis des meilleures

RECOMMANDATIONS
chances de sauvegarde des personnes. Un délai de 3 minutes au En France, des travaux de recherche universitaires importants,
moins, prolongeable par l’opérateur, est actuellement retenu. avec une part prépondérante dédiée à la modélisation en espace
Les pompiers sont pour leur part demandeurs d’une action confiné, sont réalisés sur l’aspersion. Ces travaux concernent
immédiate de l’aspersion de manière à trouver à leur arrivée des plutôt les brouillards d'eau à fines gouttes que l'aspersion à
conditions moins hostiles pour intervenir. grosses gouttes de type sprinklers. Mais l’aspersion en tunnel,
Aux Etats Unis, un système à mousse a été installé pour la espace semi-ouvert subissant toujours des courants d’air, avec
protection de la structure dans 6 tunnels autorisés au transport des feux de véhicules de nature variable et présentant des
de marchandises dangereuses (Boston et Seattle), mais les appli- volumes cachés, constitue un contexte très particulier et diffi-
cations n’ont pas été développées au-delà. cile. Ceci explique la perplexité historique pour un usage bana-
En Australie en revanche, une décision récente a été prise sous lisé de ce système.
la forte pression des pompiers pour équiper les tunnels impor- Le CETU a lancé une action de recherche sur le sujet en 2001,
ES
tants comme celui sous le port de Sydney. qui a d'abord permis de bien cibler les scénarios d'incendie
En Europe, les exemples d'installation sont peu nombreux. On pour lesquels les SFLI pouvaient améliorer la sécurité, puis
peut signaler le cas autrichien du tunnel de Mona Lisa de 775m montré avec le bureau d’études Bonnard et Gardel par une
de longueur équipé d'aspersion à cause d'un contexte particu- étude de cas (tunnel routier de type bidirectionnel de 1500m
lier : tunnel urbain ventilé longitudinalement, blocage récur- de longueur, neuf ou ancien, avec ventilation longitudinale ou
rent du trafic sur 2 voies dû à une trop faible capacité d’écoule- transversale), la consistance d'une installation de brouillard
ment en sortie, présence importante de poids lourds . En effet, d'eau, son coût ainsi que son efficacité basée sur un modèle
dans cette situation critique, le désenfumage longitudinal ne simple de comparaison des niveaux de sécurité.
permet pas, selon le lieu de l’incendie, d’assurer la sauvegarde Copilotée par le CETU et la DDSC, l’étude se poursuit actuel-
des usagers bloqués. En France la seule réalisation est toute lement avec des essais de pulvérisation dans une maquette de
récente, elle concerne le tunnel à gabarit réduit de l'A86 Ouest tunnel à échelle 1/4 réalisée au CSTB. Des calculs théoriques
qui ouvrira en 2008. A noter aussi qu'il existe en Espagne un complémentaires dans le cadre d'une thèse réalisée au CETU
projet d'installation d'un système d'aspersion dans les tunnels sont menés en parallèle, et des essais en grandeur réelle sont
neufs de l'autoroute M30 autour de Madrid. envisagés.
En tunnel ferroviaire, les exemples d'installation de SFLI font
Cofiroute a pour sa part fait procéder à une série d’essais avec
exception mais sont par exemple prévus dans le projet du
ou sans aspersion sur feu de véhicules légers à la galerie d’essais
FT
tunnel de base sur Lyon-Turin, au niveau des sites d'interven-
tion. On peut également signaler deux exemples originaux de V-S-H d’Hagerbach en Suisse. Ces essais sont très riches d’en-
systèmes de pulvérisation d’eau embarqués : le nouveau métro seignements mais visaient essentiellement la question de la
de Madrid en exploitation (brouillard d’eau à l’intérieur des transmission du feu entre véhicules légers imbriqués dans un
voitures, système commandable par le conducteur), et le projet espace à gabarit réduit (A 86 Ouest). La problématique plus
pour les navettes HGV d’Eurotunnel avec des essais effectués cruciale et plus répandue des feux de poids lourds dans les
sur installation pilote embarquée dans le but de refroidir un feu tunnels classiques n’est donc pas traitée.
éventuel de camion et d’éviter la communication du feu aux En Europe, une autre source importante de connaissances pour
véhicules voisins sur la navette. Le projet d'Eurotunnel est pour les tunnels provient du projet UPTUN (Cost-effective,
l'instant abandonné. Sustainable and Innovative Upgrading Methods for Fire Safety
A signaler que la technique des rideaux d’eau est aussi un in Existing Tunnels). Les laboratoires suédois SP, norvégien
moyen de protection des équipements et structures, mais qui SINTEF et néerlandais TNO ont notamment réalisé des essais
n'a quasiment jamais été utilisé en tunnel routier. d’aspersion en laboratoire, en tunnel d’essai à l’échelle 1
(station d’IF près d’Oslo) et un essai a eu lieu dans le tunnel de
2.2.3 - Etudes, essais récents, retour Virgolo (Italie) en février 2005. Les sociétés Marioff et Fogtec
(projet allemand SOLIT) ont de leur côté réalisé des tests à
A
d'expérience
l’échelle 1 de brouillard d'eau sur des feux de chargement de
A cause de l’ampleur donnée à la problématique de lutte contre palettes dans le tunnel d'essais de San Pedro de Anes en
l’incendie en tunnel suite à la catastrophe du Mont Blanc, on Espagne.
assiste à une multiplication sans précédent des initiatives
d’études concernant les tentatives de mise à profit, pour la sécu- Au niveau international on constate, parallèlement aux essais,
rité incendie en tunnel, des propriétés d’absorption remarqua- un fort développement des travaux sur la simulation numé-
bles des gouttelettes d’eau projetées vers un feu. rique 3D de l’aspersion (Japon,Royaume Uni, France).
Comme objectif de base on retrouve toujours la sauvegarde des Le retour d'expérience sur l'usage des systèmes d'aspersion en
personnes, ce qui demande un examen du problème sous deux situation d'incendie est assez limité. Un cas tout récent et inté-
aspects : ressant est celui de l'accident suivi d'un incendie qui a eu lieu le
• le contrôle de l’évacuation des fumées, la limitation de son 23 mars 2007 dans le Burnley Tunnel unidirectionnel de
dégagement ou son traitement pour protéger les personnes de Melbourne, et qui a fait 3 victimes. Il semble, d'après les
ses effets catastrophiques, premiers rapports, que le déclenchement de l'aspersion ait eu
• le maintien des fonctionnalités des éléments de sécurité un rôle utile dans le contrôle du foyer et la préservation des
pendant la période de sauvetage et, si possible, d’extinction de structures du tunnel, bien que les pompiers soient arrivés très
l’incendie. rapidement sur les lieux.

31
RECOMMANDATIONS
3 - PROTECTION DES RÉSEAUX DE CABLES
3.1 - Principes • aux réseaux énergie (câbles aluminium et cuivre) et de trans-

mission (câbles cuivre et fibres optiques) ;
3.1.1 - Architectures systèmes • aux ancrages en voûte.
Une partie des réponses possibles à la protection des réseaux de Cette protection doit être réalisée sur les cheminements
câbles passe par l’emploi d’architectures " systèmes ". Dans ce menacés par l’incendie (par exemple multitubulaires sous trot-
cas, les équipements ne requièrent aucune tenue particulière au toirs ou sous chaussée, traversées en voûte ou sous chaussée,
feu, c’est-à-dire que le système tolère une destruction locale sans chambres de tirage) et aux endroits où une propagation de l’in-
ES
perte de la fonctionnalité globale grâce à l’architecture en anneau cendie pourrait être catastrophique (par exemple pénétrations
et/ou aux dichotomies des matériels et des cheminements. de câbles dans les locaux techniques ou dans les issues de
Chaque fois que c’est possible, il est recommandé de recourir à secours).
une architecture en " anneau " (ce qui est de plus en plus aisé Elle peut être assurée par une épaisseur suffisante de béton ou
grâce aux réseaux de transmission sur fibres optiques par des produits spéciaux (par exemple mortiers ou ciments
modernes). Le coût d’une telle conception du réseau électrique réfractaires, silicate de calcium, vermiculite).
(augmentation significative du linéaire de câbles) doit être
comparé à l’impact sur le génie civil d’une protection N3 : 3.2 - Cheminements
fouilles plus profondes pour la zone courante sous trottoir,
capotage des chambres de tirage, utilisation de matériaux de En pratique, en zone courante, avant la parution de
protection passive, essais de validation sous CN 240 et HCM l’Instruction Technique, les fourreaux étaient noyés sous 10 à
120, etc. 20 cm de béton.
L’étude et l’analyse de tels " systèmes " ne font pas l’objet de la Afin de pouvoir obtenir des ordres de grandeur des profondeurs
présente recommandation. d’enfouissement souhaitables des cheminements, des simulations
numériques ont été effectuées en considérant les deux modèles
suivants :
FT
3.1.2 - Equipements " résistants " au feu
• Modèle 1 = borne inférieure des températures :
Une seconde option consiste à prévoir/concevoir des équipe-
ments ou des matériels disposant d’une tenue au feu propre. La température à la profondeur d’enfouissement est déterminée
L’offre industrielle est très limitée dans ce domaine, elle au niveau d’une interface avec un massif de béton semi-infini
concerne essentiellement les équipements suivants : (épaisseur > 70 cm).
• tenue au feu CN ou HCM des portes et des clapets coupe-feu ;
• réseaux de communication et retransmission des radio-
communications : tenue au feu CN par câbles CR1-C1 ;
• tenue au feu CN des ventilateurs et des accélérateurs.
Il est par ailleurs à noter que cette approche n’a d’intérêt que
pour les " systèmes linéaires " ; elle est aussi techniquement et
économiquement limitée (tenue au feu HCM exclue hormis
pour les matériels de serrurerie-métallerie).
• Modèle 2 = borne supérieure des températures :
De plus, avant d’avoir recours au niveau de résistance N3, il est
A
impératif d’analyser la nécessité de maintenir les équipements, La température à la profondeur d’enfouissement est déterminée
et en particulier la possibilité d’admettre ou non, en fonction au niveau d’une interface avec l’air modélisée par des échanges
des longueurs de cantonnement et des bouclages : convectifs (h = 9W/m/K).
• la perte d’un ou plusieurs coffrets d’alimentation des équipe-
ments de sécurité, auxquels sont raccordés réseau d’appel
d’urgence, caméras, plots de balisage ;
• la perte d’une ou plusieurs niches techniques.
Ces analyses doivent être systématiquement menées lors de
projets de construction ou de rénovation de tunnel. Elles ne
font pas l’objet de la présente recommandation. Ces simulations considèrent un béton de granulats calcaires aux
propriétés thermiques conformes aux prescriptions des
3.1.3 - Protections passives Eurocodes [27].
La dernière option consiste à mettre en place une protection Le tableau ci-dessous présente les résultats de ces simulations,
passive. Cette protection est principalement destinée : proposant ainsi une " fourchette " des températures atteintes en

RECOMMANDATIONS
PROFONDEUR CN 240 HCM 120

D’ENFOUISSEMENT Modèle 1 Modèle 2 Modèle 1 Modèle 2
borne inférieure borne supérieure borne inférieure borne supérieure
10 cm 388 °C 437 °C 277 °C 359 °C

15 cm 203 °C 248 °C 113 °C 154 °C
20 cm 109 °C 137 °C 50 °C 65 °C
25 cm 60 °C 76 °C 28 °C 33 °C
30 cm 37 °C 44 °C 22 °C 23 °C
ES
fonction de la profondeur d’enfouissement des câbles pour les • pour les voies circulées, accotements ou aires de stationne-
courbes température-temps CN 240 et HCM 120. ment : classe D400 (testé sous 400 kN). C’est cette classe qui
Ces modélisations ne prennent pas en compte l’écaillage car les est retenue en tunnel pour les trottoirs franchissables et les
écailles restent en place et ne réduisent pas l’épaisseur de béton. chaussées ;
Ces températures sont à comparer avec la température de fonc- • pour les zones accessibles uniquement aux piétons (par
tionnement des câbles mis en place (annexe D). La connais- exemple plancher de local technique) : on peut retenir la
sance des températures compatibles avec le fonctionnement des valeur utilisée pour le plancher des abris, soit une charge
câbles permet de dimensionner une épaisseur de béton en zone répartie de 2,5 kPa.
courante par comparaison avec le tableau précédent, ainsi que Dans l’éventualité de la présence d’un poids lourd sur la
l’épaisseur des protections passives à mettre en place au droit chambre de tirage, on recommande également de vérifier que la
des chambres de tirage. chambre dimensionnée à l’ELS pour les charges ci-dessus
Un protocole d’essais de résistance au feu de la protection de résiste à une charge de 6 tonnes à l’ELA incendie pour un
réseaux de câbles (testés sous alimentation) est proposé en objectif N3 de résistance au feu.
FT
annexe D de la présente recommandation.
3.3.2 - Tampons types
3.3 - Points singuliers – Chambres de Dans la plupart des cas, les chambres de tirage en tunnels n’ont
tirage pas de dimensions uniformes d’un ouvrage à l’autre (pour des
raisons de largeurs de trottoir différentes, de passage de réseaux
3.3.1 - Principes et contraintes humides, de profil général de l’ouvrage, etc.).
Les tunnels en général, et en particulier ceux situés sur une Les fermetures de chambres ont majoritairement été réalisées
section d’autoroute, sont traversés par de nombreux réseaux. jusqu’à présent par des tampons en béton ou en acier. Les
Pour les réseaux humides, les solutions de visite de ces réseaux tampons types les plus couramment utilisés sont présentés ci-
sont d’un type courant et ne posent pas de problème particulier. après. Aucun ne peut satisfaire seul les exigences de résistance
Pour les réseaux secs, les réseaux électriques transitant générale- au feu.
ment sous fourreaux situés dans les trottoirs, des chambres de 3.3.2.1 - Tampons béton sans feuillure acier
tirage permettent la mise en place des câbles à l’intérieur de ces
fourreaux. Plusieurs contraintes conduisent à la mise en œuvre Ce type de tampon est souvent rencontré pour les fermetures
A
de solutions techniques différentes pour la réalisation de de caniveau, parfois sur de grandes longueurs.
tampons de fermeture des chambres de tirage. Ils sont constitués de plaques de béton (armé en général) qui
Les principales contraintes pour ces tampons sont les suivantes : viennent se positionner sur une cornière réalisée en partie haute
d’une réservation " sur mesure " dans le trottoir et servant de
• tenue mécanique ; chambre de tirage.
• étanchéité relative pour minimiser la pénétration de fluides et
d’éléments solides de petite taille ; Ces tampons ont une épaisseur de l’ordre de 8 cm ; il est
conseillé de les prévoir avec une échancrure permettant de
• résistance au feu, contrainte nouvelle depuis la parution de passer une main afin de les soulever.
l’Instruction Technique ;
Relativement lourds et peu faciles à manœuvrer, ces tampons
• maniabilité pour la manutention (poids limite des éléments et
sont de plus très fragiles après quelques mois : le moindre choc
facilité d’ouverture et fermeture) ;
fait partir un éclat de béton. Si des échancrures n’ont pas été
• durabilité (en milieu humide notamment). réalisées, il faut glisser un pied de biche pour essayer d’ouvrir le
Les critères mécaniques sont définis pour le capotage des tampon et il n’est pas évident alors de laisser le tampon en bon
chambres de tirage en fonction de leur position dans l’espace état.
trafic [28] :

33
RECOMMANDATIONS
Après quelques années, l’ouverture du tampon est quasi impossible pour le passage d’un outil ou de poignées rétractables dans la
car les espaces périphériques sont colmatés par les diverses pous- chambre de tirage.
sières et saletés ramenées par le flux d’air créé par la circulation. Insensibles aux chocs, ils semblent d’une bonne tenue dans le
Si plusieurs tampons de ce type sont mis en place pour assurer la temps et peuvent être facilement re-fabriqués.
fermeture complète d’une chambre, il est très difficile de faire D’un usage assez récent (moins de 8 ans), les problèmes de
rentrer le dernier tampon car les espaces ont été obstrués et le colmatage ou de gonflement dus à la corrosion n’ont pas encore
moindre gravat ne permet pas une portée plane. Les opérations été rencontrés.
de lavage de l’ouvrage ainsi que les amenées d’eau par les véhi-
cules du trafic contribuent à " colmater " les espaces. La tenue thermique est nulle.
La tenue thermique est faible : de l’ordre de CN 60. Ne répondant pas aux contraintes thermiques, ce type de
tampon ne doit être utilisé seul qu’à l’intérieur d’ouvrages courts
ES
Ce type de tampon est celui qui a la plus mauvaise tenue dans le n’entrant pas dans le cadre de l’Instruction Technique et dans
temps et doit être réservé à un emploi à l’intérieur de locaux lesquels les réseaux qui transitent dans l’ouvrage ne présentent
techniques hors tunnels si, et seulement si, une autre solution ne
pas une sensibilité importante (ce qui n’est pas le cas par
peut être envisagée.
exemple d’un réseau d’exploitation d’une section de route ou
3.3.2.2 - Tampons béton avec bac acier d’autoroute, ou d’un passage Haute Tension).
Généralement rencontrés pour la fermeture d’une chambre de
tirage, ils sont constitués d’une feuillure en profilé d’acier, ou 3.3.3 - Conseils d’adaptation
d’un bac en tôle pliée, galvanisé à chaud et rempli de béton. Ils 3.3.3.1 - Solution plaques ou mortier
viennent se poser sur une feuillure soit en béton (idem tampon Exemples : autoroute A20, A43 ou A51
béton sans feuillure) soit en profilés d’acier galvanisés à chaud
scellés dans le béton du trottoir (cas relativement rare). Deux types de solutions de protection au feu des chambres de
tirage par plaque ont été envisagés :
D’une épaisseur également de l’ordre de 8 cm, ils sont très
lourds et nécessitent parfois un outillage particulier pour être • plaques non soumises à la circulation des véhicules : les
manœuvrés. Généralement pourvus de douilles " Artéon " ou plaques capotent directement la chambre de tirage ;
d’un dispositif permettant la mise en place d’un anneau de • plaques soumises à la circulation des véhicules : un premier
FT
levage, ils offrent l’avantage de ne pas pouvoir être manipulés à tampon permettant de garantir la tenue mécanique est mis en
la main (moins de risque de blessure) mais des crochets sont œuvre au niveau de la circulation (trottoir franchissable ou
utiles (outillage réalisé sur chantier généralement à l’aide de fer à chaussée) et un deuxième tampon permettant d’obtenir la
béton).
protection thermique voulue est intercalé entre le premier
Par rapport aux tampons sans feuillure, ils résistent très bien aux tampon et les câbles.
chocs. Mais ils ont les mêmes inconvénients après quelques
années (colmatage des espaces périphériques). Un autre La deuxième solution est actuellement la plus employée.
problème a été rencontré : la corrosion des feuillures. La fermeture mécanique est réalisée avec des tampons en fonte
Des tampons peuvent ainsi être complètement bloqués avec ou en béton posés sur un cadre scellé dans le trottoir ou la struc-
impossibilité de les ouvrir. Dans ce cas, il faut détruire le ture de chaussée. Ces tampons sont d’un modèle standard et
tampon à coup de masse ou au marteau-piqueur avec le risque issus du commerce, avec par conséquent un marquage norma-
de " blesser " les câbles situés en dessous par la chute d’un lisé (NF ou EN), et une mise en œuvre très facile car très
morceau du tampon. courante.
La tenue thermique est moyenne. Pour la protection thermique de la chambre de tirage, la solu-
A
tion de plaques de protection passive situées de 5 cm à 10 cm

Ce type de tampon vieillit très mal, une amélioration peut consister
à utiliser de l’acier inoxydable au lieu d’acier galvanisé. Ceci sous le premier tampon est facilement réalisable, sous réserve
augmente sensiblement le coût. Par ailleurs la taille de ces tampons que les chambres aient une profondeur le permettant et de
doit être limitée pour permettre une maniabilité plus aisée. réaliser un joint coupe-feu sur tout le pourtour de la plaque. La
manutention des plaques peut être prévue à l’aide d’anneaux de
Il est préférable pour les ouvrages d’une longueur supérieure à la même manière que ceux des tampons en fonte. Le type de
500 m d’employer d’autres solutions techniques. matériau diffère selon les applications recensées :
3.3.2.3 - Tampons tout acier • tunnel de Sinard sur l’autoroute A51 (construction) et tunnel
En principe utilisés pour des chambres de petites dimensions, ils de l’Epine sur l’autoroute A43 (rénovation) : plaques préfabri-
sont constitués d’une plaque pleine de 15 à 20 mm d’épaisseur quées de protection thermique en mortier (habituellement
éventuellement équipée de raidisseurs soudés en sous-face et utilisé en projection sur les parements) de 55 mm à 75 mm
d’une tôle larmée soudée sur la face circulée (par des piétons en d’épaisseur ;
général, ceci permet de rendre le tampon moins glissant). • tunnels de Terregaye et de Constans sur l’autoroute A20 (cons-
D’un poids raisonnable (inférieur à 30 kg), ils sont assez facile- truction) : plaques de protection thermique à base de ciment
ment manœuvrables et peuvent être pourvus de réservations réfractaire et de silicate de calcium de 60 mm d’épaisseur.

RECOMMANDATIONS
Ces solutions présentent l’inconvénient, en terme d’exploita- semble souhaitable de mettre au point un (ou des) essai(s)
tion, de toujours devoir remettre en place les tampons dans la normalisé(s) afin que chaque technique puisse être testée et
position initiale pour respecter les jeux périphériques qui agréée. Le test de câbles en fonctionnement devra être intégré à
permettent aux joints intumescents de s’expanser et ainsi d’as- ces procédures afin de valider les objectifs visés de continuité
surer le degré coupe-feu. Pour cela, des cales de montage (ou des équipements d’exploitation et de sécurité (cf Annexe D).
d’ajustement) sont à prévoir et les services d’exploitation (ou Ce type d’essais est peu répandu actuellement mais devrait
des entreprises spécialisées) doivent être techniquement capa- désormais être inclus dans les marchés comprenant des cham-
bles de reproduire rigoureusement la mise en œuvre initiale lors bres de tirage devant répondre à un niveau de résistance au
de la manipulation de ces tampons. feu N3.
3.3.3.2 - Solution remplissage – Exemples Toulon ou
Chamoise 3.4 - Points singuliers – Pénétration des
ES
Dans le cadre des travaux de protection au feu du premier tube câbles
du tunnel de Toulon, il a été posé des tampons en fonte norma- Les éléments traversant les parois coupe-feu ne doivent pas
lisés et les chambres de tirage ont été remplies de granulats de réduire les performances de la paroi. Pour cela, les éléments
Vermiculite. traversants doivent satisfaire un degré au moins égal à celui de
Des bouchons aux extrémités des fourreaux côté chambre sont la paroi traversée. Le percement doit alors être calfeutré et l’élé-
nécessaires pour que les granulats ne pénètrent pas dans ceux-ci ment traversant peut faire l’objet de protection locale au droit
et les rendent inutilisables pour l’avenir. de la paroi (manchons par exemple). Les classements européens
sont exprimés en E ou EI, avec des degrés variant de 15 à 240
Cette technique est très contraignante pour l’exploitant car elle minutes.
oblige à vider soigneusement les chambres de tirage avant toute
intervention, de mettre en dépôt provisoire et protégé les Les critères usuels sont alors utilisés : inflammation persistante,
granulats de Vermiculite, et de bien remettre les bouchons en inflammation d’une nappe de coton ou élévation de tempéra-
place avant de remplir à nouveau les chambres de tirage avec les ture. La méthode d’essais de référence est la méthode d’essais
granulats. EN 1366-3. Cette méthode est appliquée dans le cadre des
courbes conventionnelles définies dans les normes 13501, mais
Pour diminuer cette contrainte la mise en œuvre de Vermiculite peut être également appliquée selon la courbe HCM.
peut être envisagée sous forme de briquettes ou de sacs par
FT
exemple. Les modes de calfeutrement et de protection font alors l’objet
d’un procès verbal d’essai d’un laboratoire agréé.
Dans cette optique, des sacs (ayant un classement de réaction
au feu M0) remplis de billes d’argile ont été mis en place dans 3.5 - Essais spécifiques
des chambres de tirage du tube Nord du tunnel de Chamoise.
Le respect de la température spécifiée devra être justifié par des
3.3.4 - Conclusion essais représentatifs du dispositif complet de fermeture des
chambres de tirage : capotage en fonte ou en béton le cas
Depuis la parution de l’Instruction Technique, différentes solu- échéant, de façon à démontrer que la dégradation de la couche
tions techniques ont été étudiées et mises en œuvre pour supérieure n’a pas d’impact sur la protection thermique.
améliorer la protection au feu des chambres de tirage mais aucune
n’a été testée en laboratoire et ne fait l’objet d’un agrément. Idéalement, l’essai devrait être conçu de façon à vérifier le fonc-
tionnement des câbles (mis en place dans la chambre de tirage
Des prospections avec différentes techniques sont à faire et il testée, avec une ampoule à l’extérieur du four par exemple).
A
CONCLUSION
Ce texte propose aux concepteurs de tunnels routiers les disposi- Ce texte présente un certain nombre de dispositions communes
tions constructives qui découlent de l’Instruction Technique à tous les types de tunnels et surtout quatre familles de coupes-
relative aux dispositions de sécurité dans les nouveaux tunnels types correspondant aux modes usuels de réalisation des tunnels
routiers (conception et exploitation) associée à la circulaire : excavation traditionnelle, tunnelier, tunnel immergé ou tran-
2006-20 du 29 mars 2006 [2] relative à la sécurité dans les chée couverte ; les indications figurant sur ces coupes-types sont
tunnels du réseau routier d'une longueur supérieure à 300 la traduction concrète des dispositions de principe de
mètres. Il complète également le guide " Comportement au feu l’Instruction Technique ainsi que les dispositions qui en décou-
des tunnels routiers " du CETU [6] qui commente cette lent logiquement pour les différents éléments de structure de
Instruction Technique. l’ouvrage. Des exemples commentés de tunnels existants récents
font l’objet de l’annexe B.

35
RECOMMANDATIONS
BIBLIOGRAPHIE ••••••
[1] Ministère de l’Equipement, des Transports et du Logement : " Circulaire interministérielle n°2000-63 du 25 août 2000 relative à la sécurité
dans les tunnels du réseau routier national ", Bulletin Officiel, septembre 2000.
[2] Décret n° 2005-701 du 24 juin 2005 relatif à la sécurité d'ouvrages du réseau routier - modifié par le décret 2006-1354 du 8 novembre 2006
[3] Circulaire n° 2006-20 du 29 mars 2006 relative à la sécurité des tunnels routiers d'une longueur supérieure à 300 mètres.
[4] Directive 2004/54/CE du Parlement Européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant les exigences de sécurité minimales applicables aux
tunnels du réseau routier transeuropéen.
[5] " Résistance au feu des tunnels routiers – L’approche réglementaire française " – Didier Lacroix – TOS n° 179 – septembre/octobre 2003.
ES
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Casalé, Claude Cwilklinski, André Thiboud et Jean Deterne - Tunnels et Ouvrages Souterrains n°135 - Mai-juin 1996.
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[13] Arrêté du 22 mars 2004 relatif à la résistance au feu des produits, éléments de construction et d’ouvrages (JO du 1er avril 2004)
[14] Bazant, Z.P., " Analysis of pore pressure, thermal stresses and fracture in rapidly heated concrete ", International Workshop on fire perfor-
mance of high strength concrete NIST Gaitherburg, MD, 1997, Nist special publication 919, pp 155-164.
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[15] Aumond, N., " Le béton fait de la résistance au feu ", L’Usine Nouvelle, n°2953, 3 mars 2005, p37.
[16] Kusterle, W.; Lindbauer, W.; Hampejs, G.; Heel, A.; Donauer, P.-F.; Zeiml, M.; Brunnsteiner, W.; Dietze, R.; Hermann, W.; Viechtbauer H.;
Schreiner, M..; Vierthaler R.; Stadlober H.; Winter, H;; Lemmerer J. And Kammeringer, E., " Fire resistance of fibre-reinforced, reinforced and
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[23] Schrefler B. A; Brunello, Gawin, D.; Majorana, C. E. and Pesavento F.: " Concrete at high temperature with application to tunnel fire ",
Magazine of Concrete Research, April 2002, vol. 54, n°2, pp 77-101.
A
[24] Ulm, F.J.; Acker, P.; Levy, M. : " The Channel fire II : analysis of concrete damage ", Journal of engineering mechanics, march 99 .
[25] Ulm, F.J.; Coussy, O.; Bazant, Z.P. : " The Channel fire I : chemoplastic softening in rapidly heated concrete ", Journal of engineering mecha-
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[26] De Witte, F.C., " DIANA-Finite Element Analysis, User’s Manual release 8.1 ", TNO Building and Construction Research, Delft, September
2002.
[27] XP ENV 1992-1.2 1995 " Eurocode 2, partie 1.2 : comportement au feu des structures en béton " (DAN France P18-712 de 1998).
[28] NF EN 124 - Novembre 1994, " Dispositifs de couronnement et de fermeture pour les zones de circulation utilisées par les piétons et les véhi-
cules ".
[29] " Amélioration de la sécurité en tunnel routier. Mise aux normes poids lourds du tunnel de Foix " - Christian Chéreau, Franckie Valotaire, Marc
Vetter - Tunnels et Ouvrages Souterrains n°196 – Septembre-octobre 2006.
[30] " Le comportement du béton dans les incendies de tunnels " – Pierre-Loïc Veyron, Jean Bernard, Michel Lévy – TOS n° 203 – Septembre-
octobre 2007.
[31] " Maîtrise des incendies et des fumées dans les tunnels routiers " - Recueil de l’AIPCR – 1999.

RECOMMANDATIONS
ANNEXES
ANNEXE A - NIVEAUX DE RÉSISTANCE
ES
FT
A

37
RECOMMANDATIONS
ES
Extraits du guide " Comportement au feu des tunnels routiers " [6]
FT
ANNEXE B - CINQ ÉTUDES DE CAS DE TUNNELS EXISTANTS
B.1 - Conditions de mise à niveau de

l’existant en France : 3 études de cas
B.1.1 - Tunnel de Foix

Cet exemple correspond au cas C4 de la recommandation.
B.1.1.1 - Caractéristiques de l'ouvrage
A
Situation : le tunnel de Foix se situe dans le département de

l’Ariège, sur la déviation de la ville de Foix par la RN 20.
Dimensions : il est constitué d’un tube bidirectionnel d’une
longueur de 2 160 m, d’une largeur roulable de 9 m et dégage
une hauteur libre 4,50 m. Tunnel de Foix, coupe au droit d’un abri
Trafic : le trafic en 2005, deux sens de circulation confondus,
était de 14 000 véh/jour environ, avec de fortes pointes en Accès des secours
périodes touristiques. Les poids lourds représentent environ 5 % • Depuis le 17 avril 2001 les fonctions de surveillance sont
du trafic et on compte environ 20 poids lourds transportant des assurées selon le degré D4 (surveillance humaine permanente,
matières dangereuses par jour ; il s’agit majoritairement d’hy- au sens du paragraphe 5.1.1 de l’Instruction Technique) par le
drocarbures liquides et liquéfiés. centre d’exploitation de Saint-Paul-de-Jarrat, situé à 4 km de
B.1.1.1.1 - Évacuation et secours : la tête sud du tunnel. Les délais d’intervention des pompiers
et des gendarmes sont d’environ 20 minutes.
Dispositifs pour les usagers : 4 abris, isolés du tunnel par un sas,
sont reliés par un escalier à l'une des deux gaines d'air frais • La gaine d’air frais utilisée comme cheminement d’évacuation
faisant office de cheminement protégé. peut servir également pour l’accès des secours. L’évacuation

RECOMMANDATIONS
s’effectue uniquement sur autorisation et en présence des Résistance N2 de la gaine d’air frais : la paroi commune avec la
services de secours. gaine de désenfumage doit être coupe-feu vis-à-vis des tempéra-
tures " les plus défavorables ". En raison de la forte hyperstaticité
B.1.1.1.2 - Ventilation de ce type de structure, il est nécessaire d’envisager deux situa-
Le tunnel comporte un système de ventilation transversal. Les tions extrêmes dans la gaine de désenfumage : 20°C si on est loin
galeries de ventilation, disposées en plafond, sont raccordées à d’une trappe, et courbe HCM à proximité des trappes. Cela a
deux stations d’extrémité et divisent l’ouvrage en deux cantons. conduit à protéger la gaine d’air frais, à l’aide de protections à
La galerie d’extraction est munie de trappes de désenfumage l’intérieur de la gaine de désenfumage autour des trappes, sur une
télécommandées et permet d’extraire un débit d’une centaine de longueur de 8m de part et d’autre. Cette protection a été réalisée
m3/s ; elle chemine entre deux galeries de soufflage d’air frais. avec des plaques d’épaisseur 35mm. Vis à vis de la zone circulée,
B.1.1.1.3 - Câbles les gaines sont protégées par 28mm de mortier projeté en sous-
ES
face de dalle [29].
Les passages de câbles se font sous trottoirs et dans les gaines
d'air frais. Ventilation des abris : L’air frais des gaines et avec 28mm de
mortier projeté en sous-face de dalle [29].
B.1.1.1.4 - Sujétions du Génie Civil, au sens de
l’Instruction Technique Ventilation des abris : L’air frais des abris est dissocié de la venti-
lation du cheminement protégé par l’intermédiaire d’une gaine
N2 pour la dalle de ventilation et les parois des abris, tempéra- métallique Ø500mm. Cette gaine métallique relie les abris à
ture des faces non exposée du cheminement protégé inférieure à une prise d’air frais placé à l’air libre (extérieur). Ce dispositif est
60°C. mis en place pour limiter les risques d’asphyxie prématurée des
B.1.1.2 - Questions soulevées par l’application de usagers. En cas de rupture de la cloison de désenfumage les abris
l’Instruction Technique à ce type d’ouvrage sont toujours ventilés avec de l’air sain provenant de l’extérieur.
De plus, l’air frais des abris est propulsé par des ventilateurs
Le tunnel de Foix a été le premier dossier examiné par le Comité redondants distincts des ventilateurs de la gaine d’air frais néces-
d’évaluation de la sécurité des tunnels routiers. Il a été interdit saire au tunnel.
aux poids lourds en attendant sa mise à niveau, les prescriptions
de l’Instruction Technique imposant en effet que les abris soient B.1.2 - Tunnel des Monts
reliés à un cheminement d’évacuation vers l’extérieur protégé du
Cet exemple correspond au cas C2b de la recommandation.
FT
feu.
Evacuation par une gaine d’air frais située au-dessus de B.1.2.1 - Caractéristiques de l'ouvrage
l’espace trafic : cette solution a dû être employée à Foix et à Situation : sur la voirie urbaine rapide de Chambéry, le tunnel
Toulon car la conception de ces deux tunnels est antérieure à la franchit la colline des Monts.
circulaire 2000-63. Les projets actuels à un seul tube peuvent
comporter un système de ventilation transversale avec gaine Dimensions : il comporte deux tubes unidirectionnels paral-
d’air frais en partie supérieure, mais celle-ci ne sert généralement lèles de 900 mètres environ à trois voies de circulation Les deux
plus de cheminement d’évacuation : tubes sont espacés de 20 m. Hauteur 4,50 m, largeur 10,50m
(hors trottoir), pente 1%.
• exemple du tunnel du Lioran : système transversal mais
évacuation par tunnel actuel, Trafic : 85 000 véhicules/jour dont plus de 6 500 poids lourds,
dont 230 transportant des matières dangereuses.
• exemple du projet de tunnel de St-Béat : système transversal
mais issues de secours à flanc de colline, B.1.2.1.1 - Évacuation et secours
• exemple du tunnel du Somport : système semi-transversal Dispositifs pour les usagers :
mais évacuation des usagers par l’intermédiaire de galeries de • trois rameaux de communication entre tubes formant sas
A
communication reliées au tunnel ferroviaire existant. ventilé, espacés de 200 m environ.

Si l’évacuation doit avoir des parois communes avec le tunnel, • 5 niches de sécurité.
on préférera qu’elle passe en dessous ou à côté.
Tunnel des Monts, coupe transversale

39
RECOMMANDATIONS
Accès des secours : Dimensions : elle comporte deux tubes unidirectionnels de 1

• par le tube concerné des deux côtés du feu en fonction du 550 mètres de longueur à deux voies de circulation avec bande
plan de secours et de la décision du COS d’arrêt d’urgence. Les deux tubes sont séparés par un voile en
• par le tube libre et les galeries (arrêt total de la circulation). béton de 0,50m d’épaisseur. La largeur roulable est de 9,70 m
et la hauteur libre 4,75 m.
• zone de stationnement aux entrées
Trafic : en 2004 le trafic était de 26 174 véh/jour dont 746
• galerie de communication piétonne d’un tube à l’autre poids lourds et 105 autocars les jours ouvrés. L’ouvrage est
permettant la mise en œuvre des moyens de secours interdit aux marchandises dangereuses.
• hélisurface.
B.1.3.1.1 - Évacuation et secours
B.1.2.1.2 - Ventilation :
Dispositifs pour les usagers :
• ventilation longitudinale par batteries de trois ventilateurs
ES
accrochés à la voûte (8 batteries dans le tube Nord, 6 batteries • cinq escaliers de secours débouchant à l’air libre par espace de
circulation dont l’espacement varie de 200 m à 345m.
dans le tube Sud)
Accès des secours :
B.1.2.1.3 - Câbles :
• passages dans caniveau sous trottoirs (ventilateurs, éclairage, • à proximité immédiate de la tête ouest, sens province-Paris,
radio, signalisation, etc.). accès de service et de secours depuis la voirie locale, accès
possible aux deux tubes par l’interruption du terre-plein
• remontée des câbles vers galerie technique protégée par gaine N3.
central.
B.1.2.1.4 - Sujétions du Génie Civil, au sens de • à 3 km de la tête Est, un accès de service et de secours par sens
l’Instruction Technique : de circulation.
• N0 pour le génie civil.
• par les escaliers de secours. La tranchée ouverte située à l’Est
• N2 pour les entrées des rameaux de communication entre permet également le passage d’un tube à l’autre.
tubes.
• un passage intertubes pour les véhicules à mi-longueur de
• N3 pour les chambres de tirages. l’ouvrage, deux passages intertubes pour les piétons au
B.1.2.2 - Questions soulevées par l’application de premier et au troisième quart de la longueur.
FT
l’Instruction Technique à ce type d’ouvrage B.1.3.1.2 - Ventilation :
Les points particuliers ont été le traitement des chambres de • ventilation longitudinale par quatre batteries de quatre accélé-
tirage N3 (solution plaques sous tampon fonte décrite en rateurs accrochés en plafond, dans chaque tube.
3.3.3.1) et les remontées de câble vers la galerie technique en • 2 stations d’extraction (une par tube) situées à mi-longueur
passage supérieur à la tête Est. de l’ouvrage.
B.1.3.1.3 - Câbles :
B.1.3 - Tranchée couverte A14
Cet exemple correspond au cas TC1d de la recommandation. • En multitubulaire bétonnée.
B.1.3.1.4 - Sujétions du génie civil, au sens de
B.1.3.1 - Caractéristiques de l'ouvrage l’Instruction Technique :
Situation : Située en Ile-de-France, sur l’autoroute A14 entre • N1 à N3 selon les voies portées, par exemple N3 sous la voie
les échangeurs de St-Germain-en-Laye et d’Orgeval, la tranchée SNCF.
couverte correspond à la partie située dans la forêt de St-
Germain-en-Laye. Cette tranchée est suivie à l’est d’une tran- B.1.3.2 - Questions soulevées par l’application de
l’Instruction Technique à ce type d’ouvrage
A
chée ouverte puis d’un tunnel.

Résistance au feu des voiries et ouvrages portés, des portes des
accès aux issues de secours, des parois mitoyennes des locaux
techniques, des chambres de tirage de câbles placées sous les
trottoirs au droit des issues de secours, des fixations des équipe-
ments lourds ainsi que la protection des conduites de gaz croi-
sant les ouvrages.
B.2 - Analyse critique d’exemples

à l’étranger: 2 études de cas
B.2.1 - Tunnel " A "
B.2.1.1 - Caractéristiques de l'ouvrage
Le tunnel " A " est constitué d’un tube mono- directionnel à 3
Tranchée couverte A14, coupe transversale
voies de circulation pouvant recevoir des poids lourds (largeur

RECOMMANDATIONS
roulable 2 x 3,50 m + 1 x 3,25 m, gabarit en hauteur 4,50 m). La Cette galerie est sectionnée en tronçons par des cloisons
largeur des trottoirs est de 1,24 m à droite et 0,44 m à gauche. La coupe-feu.
longueur du tunnel foré est de 2 215 m. Il est encadré par des B.2.1.1.4. Sujétions du génie civil, au sens de
tranchées couvertes de 355 m et 335 m. La pente maximum est
l’Instruction Technique :
de 3.5%. Le diamètre intérieur est de 12,40 m.
Le débit nominal est de 3 600 véhicules par heure. Les matières Le niveau N2 est au minimum à considérer pour la partie
dangereuses sont interdites. exposée du revêtement en voussoirs et l’entrée des sas de secours.
Il y aurait lieu de considérer N3 en cas de risque d’inondation
Le diamètre de creusement est de 14,22m. L’épaisseur du revête- pour un tunnel sous nappe et pour les zones situées sous des
ment en voussoirs est de 70 cm. Le tunnel est foré dans un ouvrages existants. Dans cet exemple, les règlements locaux
terrain alluvionnaire, justifiant un tunnelier à pression de boue. imposent 4,5 heures avec une courbe type hydrocarbures (une
B.2.1.1.1 - Évacuation et secours :
ES
isolation thermique a été mise en place par projection).
L’évacuation est assurée par des toboggans sur le côté droit La dalle de chaussée protégeant la galerie d’évacuation est
disposés tous les 100 m. Ils sont accessibles par l’intermédiaire normalement niveau N2.
d’un sas occupant la largeur du trottoir de droite. Par ces tobog-
gans les usagers accèdent dans une galerie sous chaussée éclairée, Les équipements au plafond, les accélérateurs et la gaine de
protégée et ventilée, de hauteur 2,50 m (durée d’évacuation désenfumage doivent résister à 450°C pendant 120 minutes.
estimée : 10 minutes pour 1 900 personnes au total). B.2.1.2 - Questions soulevées par l’application de
Le cheminement est de 1km maxi jusqu’aux escaliers situés dans l’Instruction Technique à ce type d’ouvrage
les blocs fonctionnels aux entrées du tunnel foré. A priori les dispositions prises sont globalement voisines de
L’accès des secours se fait par une galerie parallèle à la précé- l’Instruction Technique avec des différences liées aux valeurs
dente, avec portes de communication tous les 50 m. L’accès des figurant dans les spécifications locales (exemple surpression de
équipes de secours dans l’espace de circulation se fait par des 20 Pa au lieu de 80 Pa dans la galerie). Il n’y a cependant pas de
trappes également tous les 100 m. problème fondamental pour se mettre en conformité exacte avec
l’Instruction Technique, hormis le dernier point ci-dessous.
Le débit d’extraction des fumées doit être de 80m3/s + 1m/s de
courant d’air dans l’espace de circulation soit environ 150m3/s,
FT
conduisant à une vitesse de 16m/s dans la gaine suspendue.
Une question importante restant à résoudre concerne le passage
des brancards (0,70 m x 2,30 m) qui n’est pas compatible avec
les toboggans. Les solutions possibles sont :
• la création de niches avec escalier, tous les 200 m, ce qui est
très pénalisant économiquement.
• la conception de "descenseurs" spéciaux pour brancards
s'adaptant à la section circulaire.
B.2.2 - Tunnel " B "

B.2.2.1 - Caractéristiques de l’ouvrage
Le tunnel " B " fait partie d’une autoroute à péage 2x2 voies. La
longueur totale du tunnel est de 850 m dont 780 m sont réalisés
A
Tunnel " A ", coupe transversale à l’aide de la technique des caissons immergés.
La partie immergée est constituée par 6 caissons préfabriqués de
B.2.1.1.2 - Ventilation : 130 m de longueur unitaire, de 8,30 m de hauteur standard
(9,00 m localement au droit des bossages de ventilation) et de
Elle est longitudinale en service, avec accélérateurs tous les
22,50 m de largeur (hors tout).
200 m (avec en plus des carneaux d’air frais sous chaussée dans
la montée à 3,5%, le détail exact n’est pas connu). La coupe ci-après montre la section transversale des caissons. De
Elle est transversale en cas d’incendie avec extraction dans la chaque côté du voile central on trouve 2 voies de circulation de
gaine suspendue. Les accélérateurs sont réversibles pour assurer 3,75 m avec 2 trottoirs de 1 m de largeur. Avec un gabarit de
le cantonnement des fumées. 4,50 m autorisant la circulation des poids lourds. Le tunnel est
interdit aux matières dangereuses.
La galerie de secours est ventilée avec une surpression de 20 Pa.
Le profil en long comprend 2 pentes de 3,8%. A chaque extré-
B.2.1.1.3 - Câbles : mité le projet comporte une tranchée couverte (de longueurs
Ils sont situés dans une galerie spécifique sous chaussée, qui est 25 m à l’Est et 45 m à l’Ouest), ainsi que des rampes ouvertes
elle-même munie d’une extraction de fumée. (de longueur respective 318 m et 260 m).

41
RECOMMANDATIONS
ES
Tunnel " B ", coupe transversale
B.2.2.1.1 - Évacuation et secours • Passages entre les deux tubes :

• En cas d’incendie, l’évacuation est assurée par le tube sain, le - pour être considéré comme un tunnel à deux tubes unidirec-
passage s’effectuant par l’intermédiaire de 5 portes situées tionnels, l’Instruction Technique impose la mise en place de
dans le voile central (espacement moyen de l’ordre de 150 m) sas pour le passage d’un tube à l’autre ; l’application de cette
prescription aurait conduit à prévoir l’aménagement d’un
• Par ailleurs, chaque tube est équipé de 5 niches de sécurité et double voile central de séparation des tubes permettant, à
de 5 niches incendie l’aide d’un décalage de portes, de ménager des sas d’au moins
B.2.2.1.2 - Ventilation 15 m2 entre les 2 tubes ;
• Elle est du type " longitudinale " - en revanche, le tunnel dispose d’un passage entre les tubes
tous les 150 m environ ; l’Instruction Technique imposant un
• Chaque tube est équipé de 3 niches de ventilation chacune espacement moyen de 200 m, le nombre total de passages
regroupant 5 accélérateurs aurait été réduit de 5 à 4.
FT
• Les accélérateurs sont réversibles et présentent une résistance • Niches de sécurité et d’incendie :
à 400°C pendant 1 heure - de la même manière, les niches sont espacées de 150 m,
B.2.2.1.3 - Câbles l’Instruction Technique autorisant 200 m aurait permis de
Les câbles sont situés dans des réseaux multitubulaires localisés supprimer une niche de chaque type par tube.
sous les trottoirs de chaque tube. • Réseau incendie :
B.2.2.1.4 - Sujétions du génie civil, au sens de - en lieu et place de la réserve de 72 m3, l’Instruction Technique
l’Instruction Technique préconise une réserve de 120 m3 ; en revanche, le système
prévu pour la réalimentation de cette réserve permet d’assurer
L’ouvrage a été conçu en conformité avec la réglementation un débit équivalent au débit des pompes du réseau.
allemande (RABT94 mise à jour en 2003). En particulier, il a
été dimensionné pour une puissance d’incendie de 30 MW. Le • Ventilation :
béton intérieur du tunnel au-dessus des voies de circulation a - la longueur du tunnel (850 m) est légèrement supérieure au
été justifié à l’aide de la réglementation allemande en vigueur seuil de 800 m spécifié pour les tunnels unidirectionnels
lors de la construction pour résister à une courbe de feu de type urbains ; au-delà, l’Instruction Technique préconise un
A
RABT. Ce dimensionnement a conduit au choix de l’enrobage système de contrôle de la vitesse longitudinale de l’air ainsi
des armatures principales ainsi qu’à la mise en place dans cet qu’un système d’extraction massive tous les 800 m.
enrobage d’un treillis métallique permettant de limiter la • Résistance au feu des structures :
profondeur d’écaillage. Enfin, il est à noter que le réseau d’as- - l’Instruction Technique aurait requis un niveau N3 pour le
sainissement est équipé de caniveaux à fente avec regards tunnel (courbe de feu HCM 120 sensiblement identique à la
siphoïdes pour l’évacuation des liquides dangereux. RABT en termes de pic et de montée en température, ainsi
B.2.2.2 - Questions soulevées par l’application de que CN 240). Conformément aux recommandations du
l’Instruction Technique à ce type d’ouvrage guide du CETU sur le comportement au feu des tunnels
routiers, le niveau N3 requiert soit la mise en place d’une
En terme de sécurité, l’ouvrage est entièrement conforme à la protection passive (niveau d’analyse G1), soit en l’absence de
réglementation locale en vigueur au moment de sa mise en protection passive, la réalisation d’essais de caractérisation du
septembre 2003. Ce chapitre a pour objet de lister les princi- phénomène d’écaillage (niveau d’analyse G2 ou G3). A
pales différences de conception qu’aurait pu entraîner l’applica- l’époque de la construction du tunnel, ce dernier phénomène
tion de la réglementation française (IT) en matière de sécurité. a été traité, en accord avec la réglementation allemande par le
Au sens de l’Instruction Technique, ce tunnel est un tunnel choix de dispositions constructives spécifiques (enrobage et
urbain interdit au transport de matières dangereuses. mise en place d’un treillis de " confinement " du béton) sans

RECOMMANDATIONS
ANNEXE C - ÉLÉMENTS DE CONSTITUTION DU CAHIER DES CHARGES

DES PRODUITS DE PROTECTION AU FEU DES STRUCTURES EN BÉTON
DES OUVRAGES SOUTERRAINS
AVERTISSEMENT
Ce document s'adresse aux maîtres d'ouvrage et maîtres Au delà de cet objectif réglementaire, le choix peut être justifié
d’œuvre qui envisagent de recourir à des protections passives par la volonté de :
pour atteindre des objectifs élevés de résistance au feu. • limiter l’endommagement éventuel pour rendre possible une
ES
La réglementation et les maîtres d'ouvrage fixent des objectifs. restauration complète de la capacité résistante de la structure
Pour les atteindre, les performances des produits doivent être après incendie,
traduites en critères quantifiés. Un certain nombre de ces • permettre une reprise de l’exploitation (au moins partielle)
critères sont listés ici, ainsi que des valeurs indicatives que l'on dans un délai rapide (2 à 3 semaines), en éliminant le besoin
peut leur fixer. Cette liste n'est pas exhaustive, et les valeurs de réparation lourde des structures.
peuvent être adaptées au cas particulier de chaque ouvrage.
Le présent cahier des charges, en vue d'une consultation, cons- C.1 - Critères de comportement au feu
titue la troisième étape d'un processus permettant d'atteindre Le premier critère est réglementaire, il concerne la réaction au feu :
les objectifs de sécurité relevant de la tenue au feu des struc- • classement M0 ou au moins A2s1d0 au sens de l'arrêté du 21
tures, les deux premières étapes étant : novembre 2002, c'est à dire que le matériau ne contribue ni
• la détermination du niveau de résistance au feu requis (soit au développement ni à la propagation du feu.
par application de l’Instruction Technique, soit selon les Les autres critères concernent la résistance au feu, ils peuvent se
spécifications du maître d'ouvrage) ; traduire par :
• le choix de recourir à des protections passives ; dans le cas • limitation de la température à l’interface béton-protection :
d’un tunnel neuf, la solution alternative consiste à formuler les valeurs maximales généralement recherchées sont
un béton résistant à l'écaillage ; dans le cas d’un tunnel exis- comprises entre 250 et 400°C (pour éviter une trop grande
FT
tant, il est parfois possible préalablement de tester le béton en dessiccation et la décomposition chimique de la pâte de
place, et ainsi de juger de l’utilité de la protection ; ciment et des granulats). Cette fourchette peut être abaissée si
Dans tous les cas de recours à une protection passive, une justi- la pièce est fortement comprimée (exemple des voussoirs),
fication expérimentale de la solution est nécessaire, ainsi qu'une • limitation de la température de la nappe inférieure d’arma-
vérification du dimensionnement de la structure protégée. tures pendant la durée de l’incendie : inférieure à la tempéra-
ture de début d’affaiblissement de l’acier, soit 250°C,
Il convient de rappeler les objectifs recherchés par la mise en
• limitation de la déformation, qui doit rester inférieure aux
œuvre d’un produit de protection au feu sur les revêtements de
déformations admissibles de la structure et de sa protection,
tunnel :
• justification de la tenue en place du produit sans risque
• atteindre le niveau de résistance requis en maintenant l’essen- d’éclatement ou de détachement en plaques pendant la durée
tiel de la capacité de la structure soumise à une sollicitation d’intervention des secours.
thermique prédéfinie (courbe CN (ISO 834) ou courbe
HCM telles que précisées ci-dessous). C.2 - Critères mécaniques
complémentaires
A
• résistance minimale pour la tenue aux chocs : 2 à 3 MPa ;

• selon les conditions d’exploitation de l’ouvrage, résistance
éventuelle aux effets des pressions-dépressions (+ 1 500 Pa
pour le souffle des poids lourds, dépression de 3 000 Pa à l’in-
térieur des gaines de désenfumage),
• résistance au gel et aux sels de déverglaçage.
C.3 - Critères de durabilité
• le revêtement doit rester en place et assurer sa fonction, sans
nécessiter de réparation pendant une durée de 10 à 30 ans ou
plus (à définir par le maître d’ouvrage selon le type de tunnel
et les conséquences de sa fermeture),
• variations dimensionnelles (retrait des mortiers et dilation
thermique) homogènes avec celles du support.

43
RECOMMANDATIONS
C.4 - Critères d’aspect de surface : - jonction entre plaques,

• lorsque cela est requis, le revêtement doit permettre la mise en - calepinage et découpe,
place de peinture (en piédroit), - utilisation de cales.
• il doit pouvoir être nettoyé également en piédroit. • en fond de coffrage.
• coulé en place.
C.5 - Critères de mise en œuvre : La mise en œuvre, par fixation ou par projection, doit être
• par projection (en une passe sur l’épaisseur) conforme à celle de l’essai de résistance au feu de référence. Cet
- grillage (densité de maillage et fixations, diamètre essai doit être réalisé par un laboratoire agréé et faire l’objet d’un
mini/maxi des fils, positionnement), procès verbal. Il conviendra également de vérifier que les carac-
- contrôle de l'épaisseur. téristiques des éléments de fixation sont bien celles des essais de
référence de manière à assurer la compatibilité des produits.
ES
• par plaques préfabriquées
- nombre de fixations par m2,
- position des chevilles par rapport aux bords,
ANNEXE D - PROPOSITION DE PROTOCOLE D’ESSAIS DE RÉSISTANCE

AU FEU DE RÉSEAUX DE CÂBLES
Préambule • ventilateur de désenfumage, d’air frais

FT
Cette annexe a pour objet de présenter une proposition de • alimentation de DAS (Dispositifs Actionnés de Sécurité :
protocole d’essais de résistance au feu de la protection des câbles clapets, portes)
électriques utilisés en tunnel et devant conserver leur fonction- • éclairage de sécurité
nement pendant un incendie. • tout système de transfert d’information nécessaire à l’évacua-
Le protocole doit être adapté à la nature de la protection utilisée, tion ou l’intervention des secours, notamment si ces systèmes
à l’implantation des câbles dans le tunnel, et au mode de fixa- se situent en partie haute du tunnel.
tion ou de suspente utilisé.
D.1.2 - Câbles à tester
D.1 - Eléments à prendre en compte Les types de câbles suivants peuvent être rencontrés en tunnel et
peuvent donc faire l’objet d’une protection pour assurer les
D.1.1 - Généralités fonctionnements en cas d’incendie :
Différents types de câbles sont présents dans un tunnel : • câbles de puissance : 220, 380, 690 V ;
• câbles électriques ; • câbles de contrôle : 12, 24, 48V ;
• câbles rayonnants (télécommunication) ;
A
• câbles de mise à la terre ;

• câbles à fibres optiques (vidéosurveillance, télécommunications).
• câbles à fibres optiques.
L’Instruction Technique demande que les câbles réalisant l’éclai-
rage de sécurité soient de classe CR1 ou protégés du feu. Il n’y a Pour les chemins de câbles protégés par une protection passive,
pas d’exigence spécifique pour la résistance au feu des autres on vérifie que les températures atteintes au niveau de câbles
câbles. Pour les protéger et leur permettre de continuer de fonc- restent inférieures aux températures de dégradation des câbles.
tionner au droit de l’incendie, on les implante généralement Si l’on souhaite réaliser des essais prenant en comptes les câbles à
dans des emplacements où il n’y a pas d’élévation de tempéra- fibres optiques, on peut considérer les câbles de type " multi-
ture en cas d’incendie (gaine d’air frais, en profondeur sous trot- tubes ", très performants en extérieur et en milieu extrême.
toirs, etc.).
Peu d’essais de câbles à fibres optiques ont été réalisés à ce jour,
Ainsi, sont considérés en premier lieu les câbles " vitaux " des c’est pourquoi il est difficile de savoir à quelle température une
systèmes d’éclairage, indispensables pour la bonne intervention fibre optique n’assure plus sa fonction. On suppose cependant
des services de secours, mais également les câbles utilisés pour que son domaine de fonctionnement est beaucoup plus restreint
alimenter tout autre système ayant une fonction de sécurité (entre – 50 et + 80°C) que pour des câbles électriques plus
incendie : communs. De même l’information n’est pas véhiculée de la

RECOMMANDATIONS
même manière que par les câbles électriques. Les critères à Pour les matériaux structuraux, on se base sur les propriétés
retenir doivent alors être adaptés pour prendre en compte l’alté- normalisées des matériaux et sur les coefficients d’échange ther-
ration du signal. mique définis par les règles en vigueur définies dans l’arrêté du
22 mars 2004 en résistance au feu.
D.2 - Câbles non directement exposés On prend en compte une température initiale de 50°C dans les
au feu cavités de faible section (< 0,3m2) pour les câbles de puissance et
de 30°C pour les câbles de contrôle. Dans les cavités de section
D.2.1 - Critères plus importantes, une température initiale de 20°C peut être
Le critère isolation (défini par une augmentation de tempéra- considérée.
ture de 140°C en moyenne ou de 180°C en un point) inclus
dans la notion coupe-feu permet de satisfaire la fonctionnalité D.2.3 - Essais spécifiques
ES
des câbles électriques. Néanmoins, si nécessaire, ce critère peut Lorsque le système d’acheminement des câbles présente une
être affiné à la suite de l’étude de résultats d’essais pour prendre situation spécifique difficilement modélisable, un essai adapté à
en compte les caractéristiques mesurées des câbles. la situation doit être réalisé.
Pour des essais déjà réalisés, les critères de température à retenir Si l’essai intègre les câbles avec le principe de vérification de leur
ont été : fonctionnalité, le critère est celui de fonctionnalité des câbles.
• câbles de puissance :170°C Ceux-ci sont connectés et leur fonctionnalité est vérifiée soit par
• câbles de contrôle : 220°C un relais, soit par l’intermédiaire d’une ampoule.
• fibres optiques : 80°C Si l’essai n’intègre pas les câbles, les critères de températures ci-
Dans un contexte de vérification de la fonctionnalité des câbles dessus sont pris en référence pour la détermination de la fonc-
par le calcul, ces critères s’appliquent soit en face non exposée de tionnalité des câbles.
la paroi si les câbles sont en contact, soit en température Le point faible des réseaux électriques se situe souvent au niveau
ambiante s’ils ne le sont pas. de la connectique. Les boîtes de dérivation doivent présenter les
Dans le cadre d’une référence à une méthode d’essais norma- mêmes caractéristiques de résistance au feu que les artères prin-
lisée, type EN 1366-5, le critère d’isolation thermique peut être cipales auxquelles elles se raccordent. Elles doivent êtres équi-
utilisé pour les câbles électriques. pées de dispositifs de protection électrique (fusibles) permettant
FT
de traiter les défauts électriques sans couper l'alimentation à sa
D.2.2 - Méthodes de calcul source (disjoncteur général). Les essais doivent donc traiter l'en-
semble du circuit d'alimentation concerné sans oublier la
La détermination des champs de température est réalisée à partir connectique. L'essai est concluant si le câble continue d'assurer
d’un modèle de calcul de transfert thermique, en 1D, 2D ou 3D sa fonction d'alimentation (les défauts électriques liés à la perte
selon le système à évaluer. des circuits dérivés ayant été préalablement éliminés au niveau
La variation des propriétés thermiques des matériaux en fonc- du fusible de la dérivation).
tion de la température doit être prise en compte.
A

45
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ASSOCIATION FRANÇAISE DES TUNNELS

Organisation nationale adhérente à l’AITES

Tunnels routiers : résistance au feu

Préambule - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 1.4.3. Tranchées couvertes, types TC - - - - - - - - - - - - - - - 22

8 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

Conclusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35 C.1 - Critères de comportement au feu - - - - - - - - - - - - - 43

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

10 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

1 - MISE EN PLACE D’UNE TYPOLOGIE DES STRUCTURES

principalement par les équipements

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

Mode de construction Excavation traditionnelle Tunnelier Tunnels immergés Tranchées couvertes

1 : Directe Cheminement horizontal C1a T1a Non envisagé Peu probable

les conditions d’appui de la dalle si elle se dilate suffisamment

12 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

1.3.3.2 - En partie basse 1.3.5 - Les sas

ralement (types TC et TI) ou sous chaussée (type T et C). Selon

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

1.4.1 - Méthode traditionnelle, types C

14 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

16 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

1.4.2 - Méthode tunnelier, types T

18 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

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20 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

1.4.3 - Tranchées couvertes, types TC

22 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

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24 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

26 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

relèvent du niveau N2 ou N3, ou de structures en BHP qui • Additions minérales :

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

lorsque la température redescend), qui conduit généralement à

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2.1.2.2 - Sujétions de mise en œuvre 2.1.2.2.2 - Etat de surface de la protection.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

◗ Mortier. 2.2 - Protection active :

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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

3 - PROTECTION DES RÉSEAUX DE CABLES

3.1 - Principes • aux réseaux énergie (câbles aluminium et cuivre) et de trans-

32 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

PROFONDEUR CN 240 HCM 120

10 cm 388 °C 437 °C 277 °C 359 °C

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

tion de plaques de protection passive situées de 5 cm à 10 cm

34 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

36 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

ANNEXE A - NIVEAUX DE RÉSISTANCE

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

B.1 - Conditions de mise à niveau de

B.1.1 - Tunnel de Foix

Situation : le tunnel de Foix se situe dans le département de

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communication reliées au tunnel ferroviaire existant. ventilé, espacés de 200 m environ.

Tunnel des Monts, coupe transversale

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 205 - JANVIER/FEVRIER 2008

Accès des secours : Dimensions : elle comporte deux tubes unidirectionnels de 1

chée ouverte puis d’un tunnel.

B.2 - Analyse critique d’exemples