MOTOR MONOFASICO JAULA DE ARDILLA

MARCO TEORICO

BOBINADO DE MOTORES MONOFASICOS

 QUE ES UN MOTOR MONOFASICO

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación

en electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se
suma la motorización, la industria en general y pequeñas máquinas
herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes
monofásicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domésticas.

Los motores monofásicos más utilizados son los siguientes:

1. Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque

El motor monofásico con devanado auxiliar de arranque es muy

utilizado en los compresores de los frigoríficos que tenemos en nuestras
casas. Una de las desventajas de los motores monofásicos es la
dificultad de su arranque, su devanado produce un campo magnético
alterno que es incapaz de producir el movimiento giratorio que necesita
el motor para comenzar a girar, para que puedan comenzar a girar
necesitamos que se produzca un campo magnético giratorio, para ello se
utiliza un devanado auxiliar de arranque.

FUNCIONAMIENTO:

En este motor se utilizará un devanado auxiliar que solo se conectará

durante el arranque, después funcionará únicamente con el devanado
de trabajo.

Así conseguiremos crear un campo magnético giratorio, que será la

suma de dos campos magnéticos alternos y desfasados entre sí. Esto se
produce porque están girados físicamente los devanados, y las
corrientes consumidas por los mismos están desfasadas también, por
tener distinta reactancia los dos devanados.

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2. Motores con espira en cortocircuito

Este motor monofásico se llama así por utilizar dos o más espiras en
corto para su funcionamiento.

CONSTITUCION DEL MOTOR EN CORTO

- El Estator: Está formado por un núcleo de chapas magnéticas. Entre la

cara del polo tiene incrustadas las espiras en corto circuito, y sobre el
núcleo la bobina polar inductora. Ver el diagrama abajo.

- El Rotor: Es del tipo de jaula de ardilla.

- Espiras de frager: Son espiras de cobre en cortocircuito, colocadas a

180 grados.

Este motor tiene un rendimiento muy bajo, por lo tanto se construyen

para potencias muy bajas. Se utiliza en ventiladores pequeños, y se
utilizaba mucho en los motores de tocadiscos, etc.

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CARACTERISTICA DEL MOTOR EN CORTO:

1. Son motores de baja potencia.

2. Funcionan sólo con corriente alterna.
3. La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente.
4. La posición de la espira determina el sentido de giro del rotor.
5. Las espiras en los polos, guardan un desfase de 180 grados.
6. Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento.
7. La velocidad se puede variar, variando la resistencia de la bobina
polar.

3. Motores universal:

 Un motor universal puede ser conectado tanto a redes de

corriente continua como también alterna.

 En su construcción sus análogos, los motores serie de corriente

continua pero con la corona polar laminada a fin de reducir las
pérdidas de corrientes parásitas.

 Su velocidad depende de la carga, llegando a alcanzar en vacío

velocidades elevadísimas que para ciertos trabajos son
inadmisibles; intercalando resistencias con los bobinados, puede
gobernarse entre amplios límites, la velocidad, sí bien a costa de
pérdidas relativamente elevadas. Cuando haya que contar con
períodos de marcha en vacío, a de preverse una resistencia
adecuada en paralelo con el inducido, para limitar su velocidad.

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Se emplea como regulador de la velocidad la combinación de

resistencias en serie y en paralelo. La resistencia conectada en
paralelo con el rotor atenúa el numero de revoluciones de la
maquina y la resistencia en serie límita su intensidad. El ejemplo
de aplicación de un motor universal a velocidad constante por
ejemplo son las máquinas de escribir, puede obtenerse mediante
un freno centrífugo que regula automáticamente el numero de
revoluciones.

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MOTOR JAULA DE ARDILLA:

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un

motor de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de
jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma
instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras
conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados
juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y
la rueda de un hámster (ruedas probablemente similares existen para las
ardillas domésticas).

Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al

campo magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este
campo y la rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras
conductoras. Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en
los conductores reaccionan con el campo magnético del motor produciendo
una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de
torsión para dar vuelta al eje. En efecto el rotor se lleva alrededor el campo
magnético pero en un índice levemente más lento de la rotación. La diferencia
en velocidad se llama "deslizamiento" y aumenta con la carga.

ROTOR JAULA DE ARDILLA

A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del

rotor para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión
que pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las interacciones con
las barras del estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina
según las corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto según la

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corriente a través de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de

regeneración emplean números primos de barras.

El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. En
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las laminas
finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas
que circulan resultantes de las corriente de Foucault. El material un acero bajo
en carbono pero alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro,
pérdidas corriente de eddy en la reductora adicional. El contenido bajo de
carbono le hace un material magnético suave con pérdida bajas por histéresis.

El mismo diseño básico se utiliza para los motores monofásicos y trifásicos

sobre una amplia gama de tamaños. Los rotores para trifásica tienen
variaciones en la profundidad y la forma de barras para satisfacer los
requerimientos del diseño. Este motor es de gran utilidad en variadores de
velocidad.

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PASOS ANTES DE BOBINAR:

1.- lijado de la carcaza.

2.-Pintado de la carcaza.

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PASOS PARA BOBINAR:

1. Se corta la mica aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts más largo
que el ancho del estator.
2. Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las
ranuras.

3. Antes de empezar a bobinar se coloca una marca en la bobina que vamos iniciar
(bobina numero 1).

4. Para bobinar necesitamos un molde de la bobina, para ello hemos utilizado el

molde de clavos, lo cual nos permite fijar el largo y ancho de la bobina a utilizar

5. Luego de tener el molde de la bobina pasamos a bobinar para ello tendremos

que tener el esquema grafico del bobinado lo cual nos servirá de referencia en
el bobinado.

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6.-Retirar la bobina del molde y contamos las espiras.

7.-Luego de haber terminado la bobina numero 1, fijamos una mica para que no se
corran las espiras por la ranura. Este mismo paso se hara sucesivamente para todas
las bobinas.

8. Luego de haber concluido la bobina de trabajo pasamos a elaborar la bobina de

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arranque, en la cual utilizaremos un alambre mas delgado que la de trabajo.

9. Para ello tendremos que tomar el molde como lo hicimos con la bobina de
trabajo, por el método del clavo.

10. Luego de tener el molde preparado de la bobina de arranque pasamos en la

inserción de la bobina al motor, esta parte será un poco mas dificultosa que la
inserción de la bobina de trabajo, es mas incomodo, en este trabajo hemos
tenido en cuenta el tamaño de la ranura mas pequeña, para el numero de
vueltas de la bobina.

11. Una recomendación para la inserción de la bobina de arranque, mayormente se

presenta el problema de no poder insertarla, por que las ranuras están copadas,
para este problema fijar la mica cuando se hallan insertado un grupo de espiras
a la mitad de las que se requiere y luego de haber insertado la mica continuar

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insertando las demás por el método del cocido.

12. Luego de insertar todas las bobinas (las de trabajo y arranque), pasamos a
insertar el rotor jaula de ardilla, para estos tipos de motores existen dos tipos
de rotores:

 Rotor bobinado

 Rotor jaula de ardilla (utilizaremos este)

13. Luego de inserta el rotor y haber colocado las tapas pasamos a las pruebas
correspondientes.

DATOS DE PLACA:

MOTOR MONOFASICO CON 24 RANURAS

R.P.M. = 1425

PH = 1

N.R. = 24

MONOFASICO – ALTERNADO

1. CALCULOS ELECTRICOS:

 DETERMINACION DEL NUMERO DE POLOS:

Despejando:

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4 polos = 1800 R.P.M.

 CALCULO DEL ANGULO GEOMETRICO:

Reemplazando valores:

 CALCULO DEL NUMERO DE BOBINAS POR GRUPO:

Reemplazando valores:

(2 BOBINAS POR GRUPO EN EL BOBINADO DE TRABAJO)

 PASO DE BOBINA:

Reemplazando valores:

(PASO 1 - 6)

 USO DE RANURAS:

NUMERO DE RANURAS TOTALES = 24

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PARA EL BOBINADO DE TRABAJO:

PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE:

2. 2.-ESQUEMA DEL BOBINADO MONOFASICO:

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3. CALCULOS MECANICOS:

 DIAMETRO EXTERIOR:

 DIAMETRO INTERIOR:

Entonces:

 AREA MAGNETICA (Am):

Pero primero determinaremos Pr:

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VISTA SUPERIOR

 CALCULO DE NUMERO DE ESPIRAS POR FASE:

Asumiendo una INDUCCION: B = 14000

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PERO:

Bobinado de Trabajo:

Como:

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 DETERMINACION DEL NUMERO DE ESPIRAS POR BOBINA:

PARA B.T. (1):

PARA B.T. (2):

Entonces tendremos para la bobina de trabajo 57 espiras.

Para la de arranque tenemos 77 espiras.

 DIMENSIONAMIENTO DEL ALAMBRE DEL BOBINADO DE TRABAJO:

Asumimos:

F.P. = 0.7

H.P. = ¼*746

J=3

Entonces:

Determinación de la sección:

UTILIZAREMOS:

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PARA LA BOBINA DE TRABAJO : Nº 22

PARA LA BOBINA DE ARRANQUE : Nº 25

PROBLEMA DE APLICACION:

Confeccionar el esquema de bobinado de las siguientes características:

Np = 4 (consecutivos)

N.R. = 24

Nº SALIDAS = 6

SOLUCION:

Nº GRUPOS OPUESTOS = 3 *4 = 12

NºGRUPOS CONSECUTIVOS =

NUMERO DE BOBINAS x GRUPO =

PASO DE BOBINA =

ANGULO =

GRAFICA:

PROTOCOLOS DE PRUEBA:

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Prueba de Aislamiento:

Aislamiento entre bobina de trabajo y bobina de arranque: 100MΩ

Aislamiento entre bobina de trabajo y carcaza: 110MΩ

Aislamiento entre bobina de arranque y carcaza: 90MΩ

Prueba de la Resistencia:

Resistencia bobina de trabajo: 5Ω

Resistencia bobina de arranque: 6.7Ω

PRUEBAS EN EL LABORATORIO:

Los valores nominales son los siguientes:

Potencia Nominal: 1/4HP≈186.5W

FP: 0.85

Eficiencia: 60%

Tensión de Prueba: 90V

Corriente de Prueba (Teórico): 4.0632 A

Corriente de Prueba (Practico): 3.64 A

BIBLIOGRAFIA

 BOBINADO DE MOTORES

(PEDRO CAMARENA)

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 MOTOR MONOFASICO JAULA DE ARDILLA

(PAG. 56 AL 89)

 MAQUINAS ELECTRICAS

(ROSELVERT)

(PAG. 42 AL 65)

 WWW.WIKIPEDIA.COM.PE

(MOTORES MONOFASICOS JAULA DE ARDILLA)

 WWW.MONOGRAFIAS.COM

(COMO BOBINAR UN MOTOR MONOFASICO)

 www.elbobinadorcasero.com

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