UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV.

MIRAFLORES-TRUJILLO –LA LIBERTAD”

TESIS
PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

Área de investigación: Transportes

AUTORES: MORALES GUORREONERO LUIS

PONCE JOAQUIN PAULO

ASESOR: ING. VILLALOBOS VARGAS MANUEL

TRUJILLO, JUNIO 2018

 RESUMEN

“DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV.

MIRAFLORES-TRUJILLO –LA LIBERTAD”
Por:
Morales Gurreonero Luis
Ponce Joaquín Paulo

El presente proyecto de tesis “DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

FLEXIBKE EN LA AV. MIRAFLORES – TRUJILLO-LA LIBERTAD”, se hizo
con la finalidad de que la Municipalidad Provincial De Trujillo cuente con este
proyecto para su posterior ejecución, en un tramo por ejectuar de 1342 metros con
el propósito de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de
la Urbanización Palermo, que actualmente son inadecuados, facilitar un acceso
más eficiente, mejorar las condiciones de desarrollo de la población satisfaciendo
sus necesidades básicas. Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en
cuenta los volúmenes de tránsito existentes, las proyecciones de los mismos y el
aspecto estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los
movimientos vehiculares en todos los sentidos. Las avenidas involucradas en el
estudio por la importancia que han adquirido, merecen un tratamiento especial
toda vez que canalizan gran parte del tránsito. La presente tesis pretende
determinar los criterios estructurales según normas y metodologías para diseñar
la estructura de un pavimento flexible y así lograr un eficiente nivel de
transitabilidad mejorando las condiciones de vida de la población en toda la zona
de influencia.
Tabla de contenido
GLOSARIO ...................................................................................................................... 4
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 6
II. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................... 7
TABLA N°1 Conteo Vehicular en la Av. Miraflores - Hecho por los autores de la
tesis. .............................................................................................................................. 9
TABLA N°2 Periodos de Diseño recomendados por AASHTO en función al tipo de
Carretera ....................................................................................................................... 9
TABLA N°3 Tasa Promedio del Crecimiento Anual de Tráfico ................................. 9
Tabla N° 4: Proyección del Tráfico Normal Av. Miraflores (Brindada por
Municipalidad Provincial de Trujillo) ........................................................................ 10
Tabla N°5 Factores de Ejes Equivalentes (Brindada por Municipalidad Provincial de
Trujillo)....................................................................................................................... 11
Tabla N° 6 Número de Repiticiones de EE. 8.2t (Brindada por Municipalidad
Provincial de Trujillo) ................................................................................................ 12
Estudio de Mecánica de Suelos .................................................................................. 13
TABLA N°7 Cuadro Resumen de Estudio de Suelo .................................................. 15
Nivel de Confianza ..................................................................................................... 16
Desviación Estándar ................................................................................................... 16
Tabla N°8 Desviación Estándar Normal .................................................................... 17
Índice de Serviciabilidad ............................................................................................ 18
Tabla N°10 Clasificación de índice de Serviciabilidad .............................................. 18
III. RESULTADOS ........................................................................................................ 19
Características de la Estructura del Pavimento........................................................... 19
IV. Discusión .................................................................................................................. 20
V. Conclusiones .............................................................................................................. 21
VI. Referencias Bibliográficas ....................................................................................... 22
ANEXOS ........................................................................................................................ 23
GLOSARIO

CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos

ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes
en el MTC
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes
capas: subbase, base y rodadura.
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en
el eje de la vía.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras
(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base.
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El
ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporación de un polímero u otro
modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades físicas y geológicas como la
disminución de la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad
APLICACIÓN ASFÁLTICA: Utilización del material asfáltico en sus distintas formas
con o sin agregados
PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO: Pavimento asfáltico resultante de la mezcla
asfáltica antigua recuperada mediante fresado y con adición de asfalto, agregados y de ser
el caso aditivos, según diseño.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos.
PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por cemento Pórtland como aglomerante, agregados
y de ser el caso aditivos

AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE: Carretera de IMDA mayor a 4 000 veh/día, de

calzadas separadas por medio de un separador central mínimo de 6 m, cada una con dos
o más carriles, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujos
vehiculares continuos, sin pasos a nivel, con servicios auxiliares (mecánico y salud),
berma lateral derecha de 3m o más y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que
permite velocidades de circulación mayor a 120 km/h para vehículos livianos.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de IMDA
mayor a 4 000 veh/día, de calzadas separadas por medio de un separador central que
puede ser menor de 6 m, cada una con dos o más carriles, que proporcionan flujos
vehiculares continuos, berma lateral derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no
menor de 1,20 m, que permite velocidades de circulación hasta 120 km/h para vehículos
livianos. Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y salida
concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad vial de la carretera.
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la
superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO. TROCHA CARROZABLE: Vía
transitable que no alcanza las características geométricas de una carretera.
CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados,
peatones y animales, con excepción de las vías férreas.
I. INTRODUCCIÓN

La presente tesis tiene como objetivo el análisis y diseño de pavimentos de la avenida Miraflores,
ubicada en el distrito de Trujillo, La Libertad, en el tramo ubicado entre la Av. España y la Av.
Villarreal teniéndose un aproximado de 1342 metros. Este proyecto se ha desarrollado para
solucionar la problemática de esta avenida, las cuales radican en el deterioro de la carpeta de
rodadura generada principalmente por un alto tránsito pesado y la carencia de una señalización
vial que no permite el flujo libre de vehículos, al mismo tiempo no brinda seguridad a los
conductores y transeúntes.

Este proyecto será desarrollado empleando la metodología de diseño utilizada en el Perú así
como los manuales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de presente país. Para el
diseño de pavimento flexible propuesto en esta tesis, se emplearán registros de conteos del
tráfico de la avenida en cuestión, proporcionados por la Municipalidad Distrital de Trujillo,
asimismo por los evaluados por autores de ésta tesis, los cuales fueron realizados durante 4 días
continuos. Asimismo, para el cálculo de los espesores de las capas que conformarán la estructura
del pavimento flexible se utilizará la metodología AASTHO 93 y aparte se empleará la nueva
metodología AASTHO 2008 o también conocida como el método mecanístico empírico o
MEPDG. Cabe resaltar que esta última metodología se realizará a menor detalle ya que todavía
no se encuentra implementado en el Perú y debido a que no se cuentan con los datos necesarios
de la zona y las condiciones del tráfico a mayor detalle que exige este método, los datos faltantes
se asumirán por defecto del mismo programa.

Se tiene pensado que este trabajo de investigación con el uso de tablas y gráficos pretenda
ser una sencilla aportación a la industria de construcción y en particular a los
constructores de pavimentos flexibles proporcionando, a través del estudio de diferentes
modelos empíricos, la orientación respecto a los procedimientos técnicas y
recomendaciones para el diseño de nuevas carreteras con el propósito de mejorar la
calidad y serviciabilidad de las vialidades.

Por otra parte, la señalización de la avenida se realizará de acuerdo a los reglamentos vigentes
y/o a los manuales que proporciona el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se
terminará la tesis proponiendo un plano de señalización con los datos más relevantes de la vía
y las características respectivas de las señales de tránsito que se colocarán.

Finalmente se llegará a una propuesta final dando la solución más pertinente en cuanto a los
problemas y/o la situación actual encontrada en la avenida Miraflores.
II. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

El tramo de la Av. Miraflores a trabajar está comprendido entre las intersecciones

de la Av. España y la Av. Villarreal.

Teniendo su ubicación geográfica:

Tramo A-B de 1,342.87m

Punto A
 Punto B

El presente proyecto se encuentra ubicado en las Calles: Av. España, éntre las
calles: Comercio. Av. Túpac Amaru, Caquetá, Huallaga, Inambari, Mantaro,
Chicama, Av. Hermanos Uceda Meza, Borgoño Flor de Sauco, Cecilio Cox
Doray, Odonoban; Av. América Norte

Actualmente las Calles:

 Av Miraflores (1er tramo: entre la Av. España y la calle Mantaro); presenta una
superficie de asfaltada, con mucho deterioro en la pista ,tiene una longitud de
517.19m con un ancho de 7m.

 Av. Miraflores(2do tramo: entre la calle Mantaro y la calle Cecilio Cox Doray);
presenta una superficie de rodadura sin asfaltar (estado natural), tiene una
longitud total de 422.12m,

 Av. Miraflores (3er tramo: entre Cecilio Cox Doray y la Av. Federico
Villarreal); presenta una superficie de rodadura sin asfaltar (estado natural),
tiene una longitud total de 403.56m y un ancho de 7m.no tiene veredas,
sardineles en deterioro.
 CONTEO EN 60MIN (11am-12pm)
DÍA/TIPO AUTOS C. RURAL MICROS BUS 2E BUS 3E CAMIÓN
Viernes, 01 de Junio de 2018 198 42 38 16 21 9
Sábado, 2 de Junio de 2018 201 51 47 8 14 11
Domingo, 3 de Junio de 2018 175 30 26 14 11 5
Lunes, 4 de Junio de 2018 248 49 41 24 25 13

TABLA N°1 Conteo Vehicular en la Av. Miraflores - Hecho por los autores de la tesis.

Periodo de Diseño: Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se
determinan las características del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas
alternativas a largo plazo.

TABLA N°2 Periodos de Diseño recomendados por AASHTO en función al tipo de

Carretera

TABLA N°3 Tasa Promedio del Crecimiento Anual de Tráfico

Tabla N° 4: Proyección del Tráfico Normal Av. Miraflores (Brindada por
Municipalidad Provincial de Trujillo)
 IMD 2018

Tabla N°5 Factores de Ejes Equivalentes (Brindada por Municipalidad Provincial de

Trujillo)
Tabla N° 6 Número de Repiticiones de EE. 8.2t (Brindada por Municipalidad Provincial
de Trujillo)
Estudio de Mecánica de Suelos

Del presente informe de Tesis se ha llevado con el objetivo de detallar las

características físicas del perfil de suelo activo.

El programa de exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución

de 4 calicatas excavadas en forma manual hasta 3.00 m de profundidad con
respecto a la superficie actual del terreno. El perfil del suelo registrado en las
calicatas está conformado por estratos intercalados de suelos finos:

 Arena arcillosa

 Arcilla de mediana plasticidad

Ensayos de Laboratorio

En el laboratorio se verificó la clasificación de todas las muestras obtenidas y se

escogieron muestras representativas para ejecutar con ellas los siguientes
ensayos:

- Contenido de Humedad ASTM D- 2216

- Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D- 422

- Gravedad específica de los sólidos ASTM D- 854

- Límites de Atterberg

- Proctor Modificado ASTM D- 1557

- CBR (California Bearing Ratio) ASTM D- 1883

Los ensayos de laboratorio fueron realizados de acuerdo con las normas ASTM
respectivas y con los resultados obtenidos se procedió efectuar una comparación
con las características de los suelos obtenidos en el campo y las
compatibilizaciones correspondientes en los casos en que fue necesario para
obtener los perfiles de suelos definitivos, que son los que se presentan.
Informe de la obra existente:

De acuerdo a la inspección ocular y trabajos de campo realizados (cuatro calicatas

ubicadas en lugares estratégicos, a lo largo de todo el recorrido de la obra vial) en
la misma vía de acceso, observamos lo siguiente:

a) Se puede ver según la inspección durante el recorrido del tramo en estudio que
los materiales circundantes a la zona actual está conformado e por material grueso
y fino que son arena arcillosa y arcilla.

b) Se realizaron ensayos estándar de campo y laboratorio, con fines de

identificación y clasificación. Realizados dichos ensayos y de acuerdo a las
calicatas (distribuidos en diversos tramos de la carretera), obtenemos lo siguiente:

1. El presente estudio permite conocer a nivel preliminar las características físicas

y mecánicas del suelo, suelo donde se pretende hacer el Diseño Estructural del
Pavimento Flexible, así como verificar las condiciones actuales existentes de
campo de la Sub Rasante, del referido proyecto.

2. Según la clasificación de los suelos que conforman el material base de la

superficie actual de la carretera, las que alcanzaron una profundidad de 1.50 m.,
realizada a través de las calicatas pozos a cielo abierto, se puede constatar la
presencia de los siguientes materiales:
 TABLA N°7 Cuadro Resumen de Estudio de Suelo

Módulo de Resilencia (Mr):

El Módulo de Resilencia es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el

cual para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR,
recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide

Reemplazando se obtuvo:
Nivel de Confianza

Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen

sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la
construcción, condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del
tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil
prevista de un pavimento.

A mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la estructura del

pavimento a diseñar. Para este caso comprende una arteria principal urbana, cuya
confiabilidad varía entre 80 – 99, en el cual le estimamos un valor de 95 % de
confiabilidad.

Desviación Estándar

La Guía AASTHO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de

So comprendidos entre 0.40 y 0.50. En la etapa de diseño del pavimento flexible
se recomienda el valor de So= 0.45.

Desviación Estándar Normal

La Desviación Estándar Normal representa el valor de la confiabilidad

seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)

Tabla N°8 Desviación Estándar Normal

Índice de Serviciabilidad

El Índice de Serviciabilidad es la comodidad de circulación ofrecida al usuario.

Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por
deterioro, el PSI también decrece.

El índice de servicio inicial p0 depende del diseño y la calidad de la

construcción. En los pavimentos flexibles nuevos estudiados por la AASTHO
alcanzó un valor medio de p0=4.2.

Tabla N°10 Clasificación de índice de Serviciabilidad

III. RESULTADOS

Características de la Estructura del Pavimento

 ESAL DE DISEÑO: 8023000  PERIODO DE DISEÑO: 20 años.

 CBR: 8.20

 SERVICIABILIDAD INICIAL: 4.2

 SERVICIABILIDAD FINAL: 2.5

 FACTOR DE CONFIABILIDAD: 95%

 STANDARD NORMAL DEVIATE: -1.645

 OVERALL STANDARD DEVIATION: 0.45

 NÚMERO ESTRUCTURAL: 4.65

 COEFICIENTES ESTRUCTURALES:
IV. Discusión

 El Estudio de Mecánica de Suelos se realizó haciendo calicatas, por la similitud

que se encontró en las muestras extraídas lo cual nos dio como material
predominante una Arena Arcillosa y Arcilla de mediana plasticidad el cual nos
dio como resultado un CBR de Diseño de 8.20 %, este valor es relativamente
bajo por el alto porcentaje de finos que se tiene en la muestra
 El diseño del pavimento se realizó con los Métodos de AASTHO.
V. Conclusiones

 La presente tesis representa una propuesta del diseño estructural y asfaltico

del pavimento necesario para la Avenida Miraflores, sin embargo el
alcance desarrollado es fundamental para cualquier ampliación del estudio
como un diseño geométrico que se complementaría con la data obtenida
para la conclusión de un proyecto de Construcción.

 El procedimiento a seguir para obtener el número estructural SN, es

iterativo, de donde se obtiene el espesor de cada capa que forman en
paquete estructural del pavimento. Este procedimiento tiende a obtener
valores elevados del número estructural en capas superiores, obteniendo
un espesor reducido en la capa sub-base, lo que implica un mayor costo en
la conformación del paquete estructural.

 El Diseño de la Estructura del Pavimento Flexible, del presente proyecto,

obedece a parámetros del comportamiento del lugar de emplazamiento,
tomando como variables de entrada, la caracterización del tránsito, las
propiedades mecánicas de los materiales y del terreno de fundación, las
condiciones climáticas, las condiciones de drenaje y los niveles de
serviciabilidad y confiabilidad.
VI. Referencias Bibliográficas

Céspedes, J. (2012). Los Pavimentos en la Vías Terrestres Calles, Carreteras y

Aeropistas. (1ra Ed.).Cajamarca, Peru

Torres, C., (2002). Orientaciones Básicas de la Metodología de la Investigación

Científica - Perú: Libros y publicaciones.

Del Castillo, R. (2005) La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres: [s.n]

LEVA, G. (2005). Indicadores de Calidad de Vida Urbana. Disponible en:

http://www.institutodeestudiosurbanos.info/dmdocuments/cendocieu/colecciondigital/
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Moreno, B. & Ximénez, C. (1996). Evaluación de la Calidad de Vida. Disponible en:

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TESIS

Awaupara N. (2010) Determinación de la Asociación entre el Edentulismo y la Calidad

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Departamento de Cajamarca en 2010. (Para optar el título de cirujano dentista).
Universidad peruana Cayetano Heredia, Facultad de Estomatología, Cajamarca.

Morales, J. (2003). Técnicas de Rehabilitación de Pavimentos de Concreto Utilizado

Sobre Capas de Refuerzo. (Para optar el título de Ingeniero Civil).Facultad de
Ingeniería, Universidad de Piura, Piura.

Gomez S. (2013).“DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA

EL ANILLO VIAL DEL ÓVALO GRAU – TRUJILLO - LA LIBERTAD”, (Para optar
el título de Ingeniero Civil).Facultad de Ingeniería, Universidad Privada Antenor
Orrego.
ANEXOS