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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERIA

PROFESOR:
M.I. JORGE ALBERTO RAMIRÉZ VELÁZQUEZ

MATERIA:
EVALUACIÓN DEL IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL

GRADO Y GRUPO:
9° “D”

TRABAJO:
PROYECTO DE PUENTES EN TUXTLA
GUTIERREZ, CHIAPAS.

ALUMNO:
CARLOS EDUARDO HERNÁNDEZ LÓPEZ

FECHA DE ENTREGA: 20 DE FEBRERO DEL 2019.


PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

JUSTIFICACIÓN

EL H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS DENTRO DE SUS


PROGRAMAS DE MEJORAMIENTO VIAL HA DISEÑADO LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO
DE VIALIDADES Y PUENTES, DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ; ESTO CON EL OBJETIVO DE DAR CONTINUIDAD A VIALIDADES YA EXISTENTES Y
NUEVAS, LO QUE PERMITIRÁ OPTIMIZAR Y CONECTAR IMPORTANTES AVENIDAS TALES
COMO BOULEVARD DR. BELISARIO DOMÍNGUEZ, 5ª AVENIDA NORTE Y CARRETERA A
CHICOASEN

LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LAS VIALIDADES Y CREACIÓN DE PUENTES


VEHICULARES, AYUDARÁN A REDUCIR LOS SEVEROS EMBOTELLAMIENTOS QUE SE GENERAN
SOBRE LA ZONA PONIENTE DE LA CIUDAD Y LA ARTERIA PRINCIPAL DEL BOULEVARD DR.
BELISARIO DOMÍNGUEZ, OFRECIENDO MAYORES ALTERNATIVAS DE FLUJO VEHICULAR. POR
LO QUE SE PRESENTA PARA SU CONSIDERACIÓN EL ESTUDIO CORRESPONDIENTE A LAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y AMBIENTALES, ASÍ COMO EL IMPACTO QUE OCASIONARA LA
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL

I.1. PROYECTO.

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES SOBRE EN LA ZONA PONIENTE NORTE DEL


RÍO SABINAL, MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES, SE UBICA EN LA ZONA


PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, SOBRE EL RÍO SABINAL, EN EL
MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, DENTRO DE LA REGIÓN ECONÓMICA I CENTRO DEL
ESTADO DE CHIAPAS.

I.1. 3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

50 AÑOS.

I.1.4 DURACIÓN TOTAL

LA DURACIÓN DE CADA UNA DE LAS OBRAS DE LOS PUENTES ESTA PREVISTA PARA UN TIEMPO
DE CONSTRUCCIÓN DE 6 MESES

I.1.5 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL

DEBIDO A QUE SE TRATA DE UNA OBRA DE BENEFICIO SOCIAL Y QUE EL PROYECTO SE LLEVA
ACABO DENTRO DE UN CUERPO DE AGUA FEDERAL NO SE CUENTA CON CONSTANCIA DE
PROPIEDAD DEL PREDIO. SE CUENTA CON LA CONSTANCIA DE TRAMITE ANTE CNA

1.2 PROMOVENTE

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

Protegido por IFAI: Art.


3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL


Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA RECIBIR U


OIR NOTIFICACIONES.
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

.
I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL

I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL


Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP.


Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.


Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

I.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.


Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

LA OBRA CONSISTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES UBICADOS SOBRE


EL RÍO SABINAL, LOCALIZADOS EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ, Y UBICADOS DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2002 EN LAS
SIGUIENTES DIRECCIONES:

II.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

LA OBRA CONSISTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES UBICADOS SOBRE


EL RÍO SABINAL, LOCALIZADOS EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ, Y UBICADOS DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2002 EN LAS
SIGUIENTES DIRECCIONES:

1) PUENTE CIRO FARRERA UBICADO EN LA COLONIA JARDINES DE TUXTLA

PUENTE VEHICULAR CON UNA LONGITUD DE 48.64 MTS. CON DOS CLAROS DE 24.32 MTS CADA
UNO, CONSTRUIDO SOBRE EL RÍO SABINAL PARA INTEGRAR COMO VIALIDAD PRIMARIA LA
PROLONGACIÓN DEL BOULEVARD CIRO FARRERA CON LA 5ª NORTE Y AV. CHICOASEN, EN LA
COLONIA JARDINES DE TUXTLA..

SUBESTRUCTURA

LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE PUENTE CONSISTE EN REALIZAR DOS CABALLETES DE APOYO A


BASE DE UNA LINEA DE 18 PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE CONCRETO E
INCADOS A 11 Y 13 MTS DE PROFUNDIDAD; UNA PILA INTERMEDIA DE CONCRETO ARMADO
SOBRE DOS LÍNEAS DE 19 PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE CONCRETO E
INCADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 7 MTAS CON CABEZALES, CORONAS Y DIAFRAGMAS DE
CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 Y DENTELLON DE CONCRETO DE DREN DE PIEDRA DE 30 CM DE
ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS.

SUPERESTRUCTURA

LA LOSA DE RODAMIENTO SERÁ CONSTRUIDA DE CONCRETO F’C=250 KG/CM2 DE 20 CM DE


ESPESOR Y ANCHO DE CALZADA DE 18.00 MTS CON DOS CUERPOS DE 9 MTS CADA UNO, CON 2
MTS DE SEPARACIÓN DE AMBOS Y 2.0 MTS DE BANQUESTAS, LO QUE HACE UN ANCHO TOTAL
DE 24.00 METROS, Y SE APOYARA SOBRE TRABES DE ACERO ESTRUCTURAL A-36; SOBRE LA
LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO SE CONSTRUIRÁ LAS BANQUETAS EN AMBOS EXTREMOS,
LLEVANDO UN PARAPETO METÁLICO A LO LARGO DE LA LOSA.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

APROCHES:

PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON


DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y
SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL
EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL
DE LA RASANTE DEL PUENTE.

SE CONSIDERA TAMBIÉN REALIZAR CORTES EN TERRENO NATURAL PARA AMPLIACIÓN DE LA


SECCIÓN DEL CAUCE EN EL ÁREA DEL PUENTE

2) PUENTE CLUB DE LEONES Y 5ª AVENIDA NORTE

PUENTE VEHICULAR CON UNA LONGITUD TOTAL DE 46.18 SOBRE CON TRES CLAROS; DOS
CLAROS ESTREMOS DE 7.99 MTS Y UN CLARO CENTRAL DE 30.20 CONSTRUIDO SOBRE EL RÍO
SABINAL PARA INTEGRAR COMO VIALIDAD 5ª NORTE- MANOS AMIGAS-BLVD. BELISARIO
DOMÍNGUEZ:

INFRAESTRUCTURA

ESTARA COMPUESTA POR DOS APOYOS EXTREMOS A BASE DE PILOTES DE TUBERÍA DE ACERO
ESTRUCTURAL A-36 DE 40.6 CM. DE DIÁMETRO, RELLENADO CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C
= 250 KG/CM2, COLOCANDO 6 PILOTES EN CADA APOYO , DANDO UN TOTAL DE 12 PIEZAS
QUE SERÁN HINCADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 12.00 M.L.

SUBESTRUCTURA

SE CONSIDERA A PARTIR DE LA PARTE SUPERIOR DE LOS PILOTES EXTREMOS Y LAS PILAS


INTERMEDIAS LAS CUALES SERÁN DE CONCRETO HIDRÁULICO DE F’C=250 KG/CM2, MISMAS
QUE SERÁN APOYADAS SOBRE UNA BASE O PLANTILLA DE CONCRETO ADEMÁS SE
CONSIDERAN EN ESTA PARTIDA LOS CABEZALES, CORONAS Y DIAFRAGMAS DE LOS CUATRO
APOYOS,Y UNA PLANTILLA DE CONCRETO DE 10 CM DE ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS.

SUPERESTRUCTURA

PRESENTA UN ANCHO TOTAL DE 23 MTS CON LOSA DE CIMENTACIÓN O RODAMIENTO DE


CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO DE CALZADA CADA
UNO, GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS CON PARAPETOS
METÁLICOS.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON


DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y
SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL
EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL
DE LA RASANTE DEL PUENTE.

APROCHES:

PARA CONTENCIÓN Y PROTECCIÓN DEL CONO DE DERRAME SE CONSTRUIRÁ UN DENTELLON


DE CONCRETO CICLOPEO DE F’C=100 KG/CM2.EL APROCHE SERA CON MATERIAL MEJORADO Y
SERÁ COMPACTADO AL 90 % DE SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MANUAL
EN CAPAS HORIZONTALES NO MÁXIMAS DE 15 CMS. DE ESPESOR HASTA ALCANZAR EL NIVEL
DE LA RASANTE DEL PUENTE.

SE CONSIDERA TAMBIÉN REALIZAR CORTES EN TERRENO NATURAL PARA AMPLIACIÓN DE LA


SECCIÓN DEL CAUCE EN EL ÁREA DEL PUENTE.

II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO

LA SELECCIÓN DEL SITIO SE REALIZA CON BASE EN LAS NECESIDADES ESTRUCTURALES DE LA


INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA Y MEJORAMIENTO DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y
ACCESOS DE LA ZONA PONIENTE DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, YA QUE ESTO
PERMITIRÁ UNA CONTINUIDAD EN LA APERTURA DE NUEVAS VIALIDADES. LO QUE EN
CONSECUENCIA, MEJORARA NOTABLEMENTE EL TRAFICO DE LA ZONA PONIENTE DE LA
CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO SE OPTO POR SITUAR EL PUENTE EN EL LUGAR DONDE LAS
CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS SON LAS MÁS FAVORABLES Y EN DONDE,
ESTRATÉGICAMENTE PERMITEN UNA CONTINUIDAD A LA APERTURA DE NUEVAS VIALIDADES,

DESDE EL PUNTO DE VISTA AMBIENTAL, LA ZONA SE UBICA EN ZONAS TOTALMENTE


TRANSFORMADAS, PRESENTA MARCADAS ALTERACIONES PROVOCADAS PRINCIPALMENTE
POR LA CONTAMINACIÓN DE AGUAS RESIDUALES Y POR EL ASENTAMIENTO DE ZONAS
HABITACIONALES, ALGUNAS IRREGULARES Y OTRAS DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE
CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DE TUXTLA GUTIÉRREZ, POR LO QUE LA VEGETACIÓN
EXISTENTE EN LOS MÁRGENES DEL RÍO SABINAL SE CARACTERIZA POR LA PRESENCIA DE
ÁRBOLES DE SABINO Y VEGETACIÓN HERBÁCEA.

II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LAS CONSTRUCCIONES DE LOS PUENTES VEHICULARES SE LOCALIZAN SOBRE EL RÍO SABINAL,


EN LA ZONA PONIENTE DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, EN LOS SIGUIENTES PUNTOS DE
UBICACIÓN, DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO 2002 DEL MUNICIPIO DE TUXTLA
GUTIÉRREZ Y CON LAS COORDENADAS 92º 41' 07" DE LATITUD OESTE Y 17º 10' 30" DE
LONGITUD NORTE.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA

PUENTE: PROLONGACIÓN DEL CLUB DE LEONES.


TOTAL $15,265,259.50
PUENTE: PROLONGACIÓN DE LA CALZADA CIRO FARRERA
TOTAL $10,526,617.92

LA INVERSIÓN TOTAL REQUERIDA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS DOS PUENTES


VEHICULARES ES POR UN TOTAL DE $ 25,791,877.42 (VEINTICINCO MILLONES SETECIENTOS
NOVENTA Y UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 42/100 M.N)

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO

A) SUPERFICIE TOTAL DEL PREDIO

1) PUENTE CIRO FARRERA.

LONGITUD: 48.64 MTS.


ANCHO TOTAL: 24.00 MTS.
ÁREA DE PUENTE: 1,167.36 MTS2.
N.A.M.E. 1,002.62

2) PUENTE CLUB DE LEONES

LONGITUD: 46.18 MTS.


ANCHO TOTAL: 23.00 MTS.
ÁREA DE PUENTE: 1,062.14 MTS2.
N.A.M.E. 498.53 MTS

B) SUPERFICIE A AFECTAR

DEBIDO A QUE EL OBJETO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES ES EL DE UNIR LAS


VIALIDADES QUE YA EXISTEN, LA SUPERFICIE QUE SE AFECTARA SERÁ ÚNICAMENTE LA QUE
OCUPARAN LOS PUENTES, SIÉNDOLE TOTAL POR AMBOS PUENTES DE 2,229.50 MTS2. SIN
EMBARGO DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DE
AMPLIAR LA SECCIÓN DEL CAUCE DEL RÍO EN EL ÁREA DEL PUENTE, SE AFECTARA UN ÁREA
APROXIMADA DE 75 M 2 LO QUE HACE UNA SUPERFICIE TOTAL DE 2,304.50 MTS2.

C) SUPERFICIE PARA OBRAS PERMANENTES

LA OBRA PERMANENTE SERÁ ÚNICAMENTE LOS PUENTES VEHICULARES, CON UNA


SUPERFICIE TOTAL DE 2,304.50 MTS2

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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS HIDRÁULICAS EN LA ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

PLANO DE LOCALIZACION GENERAL


PUENTE VEHICULARES SOBRE EL RIO SABINAL

2
1

PLAN DE DESARROLLO URBANO 2002 , MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ CHIAPAS


1 PUENTE PROLONGACIÓN CIRO FARRERA
2 PUENTE PROLONGACIÓN CLUB DE LEONES

H. AYUNTAMIENTO DE TUXTLA GUTIÉRREZ 9


PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS
COLINDANCIAS

EL SITIO DE UBICACIÓN DE LOS PUENTES SE ENCUENTRA EN LA ZONA PONIENTE NORTE DE


TUXTLA GUTIÉRREZ Y SOBRE EL RÍO SABINAL.

EN GENERAL LAS ZONAS ALEDAÑAS A LAS OBRAS DE LOS PUENTES ES DE TIPO URBANO
HABITACIONAL, AUNQUE EXISTEN ÁREAS DE PARQUES Y/O JARDINES Y EN MENOR
PROPORCIÓN ZONAS BALDÍAS. LAS ZONAS EN LAS QUE SE UBICARÁN LOS PUENTES,
PRESENTAN VESTIGIOS DE VEGETACIÓN RUDERAL (TAMBIÉN CONOCIDO COMO VEGETACIÓN
RIPARIA, O GALERÍAS FORESTALES –GALERÍAS DE Taxodium mucronatum).

II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

LA ZONAS DONDE SE UBICAN LAS CONSTRUCCIONES DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS SE


ENCUENTRAN DENTRO DE LA ZONA URBANA DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LA CUAL CUENTA CON
TODOS LOS SERVICIOS COMO ALUMBRADO, DRENAJE, ZONAS HABITACIONALES, COMERCIOS,
ETC.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DE OBRAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

A ) TIPO DE ESTRUCTURA

DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DEL LUGAR SE CONSIDERO PARA LA PROLONGACIÓN DE


CIRO FARRERA EN LA COLONIA JARDINES DE TUXTLA, LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
VEHICULAR DE 48.64 DE LONGITUD CON DOS CLAROS DE 24.32 MTS CADA UNO DOS
CABALLETES DE APOYO A BASE DE PILOTES DE ACERO ENCAMISADOS Y RELLENOS DE
CONCRETO Y UNA PILA INTERMEDIA DE CONCRETO ARMADO, Y LOSA DE RODAMIENTO DE
24 METROS DE ANCHO, CONSTRUIDA EN CONCRETO ARMADO; BANQUETAS Y BARANDALES
METÁLICOS

PARA EL CASO DEL PUENTE DE LA PROLONGACIÓN DEL CLUB DE LEONES TIENE UNA CON UN
ANCHO TOTAL DE 23 MTS Y UNA LONGITUD TOTAL DE 46.18 SOBRE CON TRES CLAROS; DOS
CLAROS EXTREMOS DE 7.99 MTS Y UN CLARO CENTRAL DE 30.20 CONSTRUIDO A BASE DE
TUBERÍA DE ACERO ESTRUCTURAL PARA LOS DOS CABALLETES DE APOYO, DOS PILAS
INTERMEDIAS DE CONCRETO SOBRE UNA PLANTILLA DE CONCRETO, CON CORONA Y
DIAFRAGMA DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 Y UNA PLANTILLA DE CONCRETO DE 10 CM DE
ESPESOR EN RESPALDO DE MUROS. CON LOSA DE CIMENTACIÓN O RODAMIENTO DE
CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO DE CALZADA CADA
UNO GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS CON PARAPETOS
METÁLICOS.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

C) GASTO HIDRÁULICO

PARA EL PUENTE VEHICULAR DE LA PROLONGACIÓN DE CIRO FARRERA SE CALCULARÁN LOS


PARÁMETROS HIDRÁULICOS EN EL CAUCE CONSIDERANDO COMO GASTO DE DISEÑO Q = 412
M3/S, CORRESPONDIENTES A UNA TORMENTA DE 3.99 H DE DURACIÓN Y UN PERÍODO DE
RETORNO DE 100 AÑOS. ESTE GASTO ES CONSERVADOR SI CONSIDERAMOS QUE EL GASTO
MÁXIMO HISTÓRICO EN LA OBRA DE CONTROL DE MANOS AMIGAS ES DE 340 M3/S.

EMPLEANDO EL MÉTODO DE LOS NÚMEROS DE ESCURRIMIENTO PARA CALCULAR EL


COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO CORRESPONDIENTE A LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO, SE
DETERMINÓ QUE Ce PARA Tr = 100 AÑOS ES IGUAL A 0.29, CALCULÁNDOSE UN GASTO PICO
DE 412 M3/S. EL GASTO BASE ES MUY BAJO COMPARADO CON EL GASTO GENERADO POR LA
TORMENTA, AUN EN ÉPOCA DE LLUVIAS, POR LO QUE SE DESPRECIARÁ.

EN EL CASO DEL PUENTE VEHICULAR SE


DE LA PROLONGACIÓN CLUB DE LEONES
CALCULARÁN LOS PARÁMETROS HIDRÁULICOS EN EL CAUCE CONSIDERANDO COMO
GASTO DE DISEÑO Q = 431 M3/S, CORRESPONDIENTES A UNA TORMENTA DE 3.92 H DE
DURACIÓN Y UN PERÍODO DE RETORNO DE 100 AÑOS. ESTE GASTO ES CONSERVADOR
SI CONSIDERAMOS QUE EL GASTO MÁXIMO HISTÓRICO EN LA OBRA DE CONTROL DE
MANOS AMIGAS ES DE 340 M3/S.

EMPLEANDO EL MÉTODO DE LOS NÚMEROS DE ESCURRIMIENTO PARA CALCULAR EL


COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO CORRESPONDIENTE A LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO, SE
DETERMINÓ QUE Ce PARA Tr = 100 AÑOS ES IGUAL A 0.28, CALCULÁNDOSE UN GASTO PICO
DE 430.81 M3/S. EL GASTO BASE ES MUY BAJO COMPARADO CON EL GASTO GENERADO POR LA
TORMENTA, AUN EN ÉPOCA DE LLUVIAS, POR LO QUE SE DESPRECIARÁ.

D) PERFIL ESTRATIGRÁFICO

SE PRESENTAN PARA CADA PUENTE, LOS PERFILES ESTRATIGRÁFICOS DE LOS SONDEOS


PROFUNDOS TIPO MIXTO (SPM-1 Y SPM-2) CON SUS RESPECTIVAS PRUEBAS DE PENETRACIÓN
ESTÁNDAR (SPT), INDICÁNDOSE EN ELLOS, LAS CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL
SUBSUELO, COMO SON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CAMPO Y DE LABORATORIO. EL
NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS (N.A.F.) SE DETECTÓ A LA PROFUNDIDAD DE 6.00 M. EN AMBOS
SONDEOS (SPM-1, SPM-2).

E) TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN RECOMENDADA, ASÍ COMO LA


SUPERESTRUCTURA QUE SERÁ DESARROLLADA

PARA EL PUENTE DE CIRO FARRERA SE RECOMIENDA UNA CIMENTACIÓN A BASE DE PILOTES


DE ACERO DESPLANTADOS A UNA PROFUNDIDAD DE 11 A 13 MTS. COMO MÍNIMO.Y PILAS DE
CONCRETO CON ZAPATAS DESPLANTADAS A UNA PROFUNDIDAD DE 7MTS COMO MINIMO.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LA SUPERESTRUCTURA A BASE DE UNA LOSA DE RODAMIENTO CONSTRUIDA DE CONCRETO


F’C=250 KG/CM2 DE 20 CM DE ESPESOR Y ANCHO DE CALZADA DE 18.00 MTS CON DOS
CUERPOS DE 9 MTS CADA UNO, CON 2 MTS DE SEPARACIÓN DE AMBOS Y 2.0 MTS DE
BANQUESTAS, LO QUE HACE UN ANCHO TOTAL DE 24.00 METROS, Y SE APOYARA SOBRE
TRABES DE ACERO ESTRUCTURAL A-36; SOBRE LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO SE
CONSTRUIRÁ LAS BANQUETAS EN AMBOS EXTREMOS, LLEVANDO UN PARAPETO METÁLICO A
LO LARGO DE LA LOSA.

EN EL CASO DEL PUENTE UBICADO EN LA PROLONGACIÓN CIRO FARRERA, EL ANÁLISIS DE


CAPACIDAD DE CARGA SE REALIZÓ A PARTIR DE LA PROFUNDIDAD DE 7.0 M , DEBIDO A LOS
ESPESORES DEL ESTRATO SUPERFICIAL DE ARCILLAS QUE SE ENCONTRARON EN LA
EXPLORACIÓN. SE RECOMIENDA LA SIGUIENTE ALTERNATIVAS DE CIMENTACIÓN:
CIMENTACIÓN SUPERFICIAL A BASE DE ESTRIBOS CORRIDOS DESPLANTADOS A UNA
PROFUNDIDAD DE 11.0 MTS. COMO MÍNIMO, DE ACUERDO AL CRITERIO DEL ESTRUCTURISTA
DEL PROYECTO, ES NECESARIO REALIZAR ANÁLISIS POR SOCAVACIÓN DE LA CIMENTACIÓN Y
REVISIÓN POR VOLTEO EN LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE ESTABLECIDA, PARA
GARANTIZAR LA ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DE LA ESTRUCTURA.

LA SUPERESTRUCTURA PRESENTA UN ANCHO TOTAL DE 23 MTS CON LOSA DE CIMENTACIÓN


O RODAMIENTO DE CONCRETO F’C = 250 KG/CM 2 , DE DOS CARRILES DE 9.00 MST DE ANCHO
DE CALZADA CADA UNO, GUARNICIÓN CENTRAL DE 2.0 MTS, Y BANQUETAS DE 1.50 MTS
CON PARAPETOS METÁLICOS.

F) ANCHO DEL CAMINO

EL ANCHO DEL CAMINO PARA AMBOS PUENTES ES DE 24 MTS DE ANCHO.

G) PESO MÁXIMO DE VEHÍCULOS

LA CARGA VIVA QUE SE TIENE CONSIDERADA ES LA h20, DE ACUERDO A LA NORMA DE LA


SCT PARA CARRETERAS FEDERALES.

H) CAMINOS DE ACCESO A LA OBRA

DADO QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SE REALIZA EN UN ZONA TOTALMENTE


URBANIZADA EL ACCESO AL SITIO DE LA OBRA SE CUBRE CON LAS VIALIDADES EXISTENTES DE
LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

I) BANCOS DE MATERIALES

LOS BANCOS DE MATERIALES DE DONDE SERÁN EXTRAÍDOS LOS MATERIALES PÉTREOS PARA
LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SON BANCOS EXPLOTADOS CON ANTERIORIDAD, QUE
ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN EN OPERACIÓN Y SE LOCALIZAN, A UNA DISTANCIA DE 15 A
30 KILÓMETROS, DENTRO DEL MPIO. DE TUXTLA GUTIÉRREZ. VER CROQUIS DE UBICACIÓN.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

I) TIPO DE SOPORTES

PARA EL PUENTE CIRO FARRERA ES A BASE DE CABALLETES A BASE DE PILOTES


ENCAMIZADOS RELLENOS DE CONCRETO, Y PILAS DE CONCRETO ARMADO SOBRE UNA
ZAPATA.

PARA EL PUENTE DEL CLUB DE LEONES TAMBIÉN ES A BASE DE PILOTES DE TUBOS DE ACERO
CIRCULAR Y PILAS DE CONCRETO SOBRE PLANTILLAS DE CONCRETO ARMADO.

J) PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA AMBOS PUENTES

DE ACUERDO A LA FECHA EN QUE REALICE EL INICIO DE LA CONSTRUCCION DE ESTA OBRA SE


PODRA DETERMINAR SI PRIMERAMENTE SE REALIZARA EL HINCADO DE LOS APOYOS
INTERMEDIOS, ESTO DEBIDO A QUE EN EPOCA DE ESTIAJE SE FACILITARIA LOS TRABAJOS EN
ESTOS APOYOS, POR LO QUE SE DEBERA DE TOMAR EN CUENTA PARA SU CONSTRUCCION YA
QUE SE ENCUENTRAN MAS CERCANOS AL AGUA.

POR LAS CONDICIONES DE ESTA OBRA QUE SE TIENE CONTEMPLADO CONSTRUIR EN ESTE
MUNICIPIO, PRIMERAMENTE ES NECESARIO LLEVAR A CABO EL TRAZO Y NIVELACIÓN DEL
ÁREA A CONSTRUIR, POR LO QUE CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE DEBERÁ
SER REALIZADO CON APARATO DE TOPOGRAFÍA PARA TRAZAR CON EXACTITUD LAS
DIMENSIONES DEL DESPLANTE, A LA PAR DE ESTOS CONCEPTOS DE OBRA SE DEBERÁ INICIAR
TAMBIÉN CON EL HABILITADO DE LA TUBERÍA DE ACERO Y QUE POSTERIORMENTE SERÁ
EMPLEADO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES DE AMBOS PUENTES

UNA VEZ QUE SE TENGA LO ANTERIOR SE PROCEDERÁ CON EL HINCADO DE PILOTES EL CUAL
DEBERÁ REALIZARSE DE ACUERDO A LAS INDICACIONES DEL PROYECTISTA EN EL QUE SEÑALA
QUE PARA REALIZAR ESTE CONCEPTO SE DEBERÁ EMPLEAR UNA PILOTEADORA DE MARTILLO,
UTILIZANDO UN CABEZAL DE REFUERZO DE ACERO Y UN BLOQUE DE PROTECCIÓN ENTRE LAS
PARTES GOLPEANTES.

AL MISMO TIEMPO DEL HINCADO SE DEBERÁ TRABAJAR CON EL HABILITADO DEL ACERO DE
REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO PARA RELLENAR LA TUBERÍA DE ACERO A-36 CON
CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2. DEBIDO A LA ALTURA DE LOS PILOTES EL COLADO
DEL CONCRETO HIDRÁULICO DEBERÁ REALIZARSE CON TUBO TREMIE PARA EVITAR QUE LOS
AGREGADOS SE SEPAREN, ESTE COLADO SE REALIZARA POSTERIORMENTE QUE LOS PILOTES SE
ENCUENTREN A LA PROFUNDIDAD QUE INDICA EL PROYECTISTA.

CONFORME AL AVANCE QUE SE TENGA EN LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS


ANTERIORMENTE MENCIONADOS, LA EMPRESA QUE REALICE ESTA OBRA PODRÁ INICIAR
CON LOS TRABAJOS DE LA SUBESTRUCTURA QUE CONSISTE EN EL DESPLANTE DE CADA PILA O
PILAS INTERMEDIAS QUE SERÁN CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2 ARMADAS
CON ACERO DE REFUERZO INCLUYENDO DENTRO DE ESTA ALTURA LA PLANTILLA DE
CONCRETO, ZAPATA , CUERPO DE PILAS , CORONA , DIAFRAGMA Y CABEZAL.

12
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LOS TRABAJOS DE LA SUPER ESTRUCTURA QUE BÁSICAMENTE SE REFIERE A LA


CONSTRUCCIÓN DE LAS VIGAS DE ACERO ESTRUCTURAL, LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO
F’C=250 KG/CM2, BANQUETAS Y BARANDAL, INICIÁNDOSE PRIMERAMENTE CON LA
COLOCACIÓN DE LAS VIGAS QUE SERÁN REFORZADAS CON DIAFRAGMAS DE VIGA IR DE 47.2
CMS. DE ALTURA Y 28 CMS. DE BASE, ADEMÁS DE ATIEZADORES Y CONTRAVIENTOS CON
PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL A-36.

CON LAS VIGAS DE ACERO COLOCADAS SE PROCEDERÁ A REALIZARA LOS TRABAJOS DE OBRA
FALSA PARA COLOCAR EL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO EN COLADO DE LA
LOSA DE CONCRETO ARMADO, ESTA PODRÁ REALIZARSE EN TRAMOS POR SEPARADO O EN SU
TOTALIDAD DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DEL LUGAR

UNA VEZ QUE SE REALICE EL COLADO SE LAS LOSAS SE PROCEDERÁ CON LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS BANQUETAS QUE SERÁ DE CONCRETO HIDRÁULICO Y SE CONTINUARA CON LA
COLOCACIÓN DE LOS PARAPETOS METÁLICOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL Y
TUBERÍA DE ACERO MISMOS QUE SERÁN APOYADOS SOBRE GUARNICIÓN DE CONCRETO
HIDRÁULICO A LO LARGO DE LA BANQUETA, COLOCADO EL BARANDAL SE REALIZARA LA
APLICACIÓN DE LA PINTURA EN VIGAS Y PARAPETO METÁLICO.

APROCHES

UNA VEZ QUE SE TENGA CONSTRUIDO LOS TRABAJOS DEL PUENTE SE INICIARA CON LA
CONSTRUCCIÓN DE LOS TRABAJOS DE APROCHES REALIZÁNDOSE ESTOS CON MATERIAL
MEJORADO EN CAPAS DE 15 A 20 CMS DE ESPESOR, QUE SE IRAN COMPACTANDO AL 90% DE
SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MECÁNICO MANUAL, HASTA ALCANZAR
EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE.

L) TALUDES

LOS TALUDES INDICADOS EN EL DISEÑO DE LOS PROYECTOS PARA LOS APROCHES O


TERRAPLENES, SON DE 1.5:1

M) OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN

NO SE REQUIERE DE OTROS SERVICIOS AUXILIARES PARA LA OPERACIÓN DE LOS PUENTES


UNA VEZ QUE ESTOS SEAN TERMINADOS.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

SE ESTABLECIÓ UN PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO DEBIDO A QUE LA CONSTRUCCIÓN DE


DEL PUENTE CIRO FARRERA DEBE SER TERMINADA ANTES DE FINALIZAR LA PRESENTE
ADMINISTRACIÓN DEL GOBIERNO MUNICIPAL 2002- 2004 . EN EL CASO DEL PUENTE DE CLUB
DE LEONES SU CONSTRUCCIÓN SERÁ DIFERIDA PARA LA SIGUIENTE ADMINISTRACIÓN

MES
ACTIVIDAD
01 02 03 04 05 06

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

SUB´ESTRUCTURA

SUPER´ESTRUCTURA

APROCHES O TERRAPLENES Y/O ACCESOS

CANALIZACIÓN

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTO.

REV DE APOYOS Y JUNTAS SE REALIZARA C/6 MESES DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

REV, DE ACERO Y SOLD. SE REALIZARA C/AÑO DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

APLICACIÓN DE PINTURA SE REALIZARA C/5 AÑOS DESPUÉS DE HABER CONCLUIDA LA OBRA

ABANDONO DEL SITIO LA VIDA ÚTIL ES DE 50 AÑOS POR LO SE LE DEBERÁ DAR


MANTENIMIENTO PERIÓDICO POR ESE TIEMPO

II.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO

PARA CADA OBRA HIDRÁULICA EN PARTICULAR SE REALIZARA EL DESMONTE, DERRIBO DE


ARBOLADO Y DESPALME DE LAS ZONAS CONTIGUAS A LOS APOYOS O ESTRIBOS, CON EL FIN DE
DAR PASO FRANCO AL EQUIPO QUE CONSTRUYE LA OBRA, ASÍ MISMO SE REALIZA EL
RECONOCIMIENTO DEL TRAZO UBICADO EJES DE CAMINO Y EJES DE APOYOS, SE TRAZAN Y SE
COLOCAN LAS REFERENCIAS DE MANERA QUE SEAN RECONOCIBLES Y PROTEGIDAS DEL
TRAFICO Y PASO DE MAQUINAS Y/O PERSONAL, SE COLOCAN LOS BANCOS DE NIVEL Y SUS
REFERENCIAS RESPECTIVAS.

II.2.3. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

NO SE REQUIERE DE OBRAS PROVISIONALES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO; SIN


EMBARGO LA SELECCIÓN DEL SITIO PARA LAS ACTIVIDADES PROVISIONALES, TALES COMO
ÁREA DE MANIOBRAS, ALMACENAMIENTO DE AGREGADOS PÉTREOS Y MATERIALES, SERÁ
DEFINIDO BAJO EL CRITERIO DE NO AFECTAR O ALTERAR EL ÁREA DONDE ESTAS SE
UBICARÁN.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II.2.4. ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN

PREPARACIÓN DEL SITIO

SE REALIZARA EL TRAZO DE LA OBRA CONJUNTAMENTE CON LA SUPERVISIÓN DEFINIENDO


LOS EJES DE REFERENCIA Y COTAS DE NIVEL, ASÍ COMO EL DESMONTE Y DESPALME Y EL
DERRIBO DE ARBOLADO.

SE REALIZARA LA INSTALACIÓN DE BODEGA DE MATERIALES Y SE INCORPORAR EL EQUIPO DE


TRABAJO Y PERSONAL NECESARIO.
DE ACUERDO A LA FECHA EN QUE REALICE EL INICIO DE LA CONSTRUCCION DE ESTA OBRA
SE PODRA DETERMINAR SI PRIMERAMENTE SE REALIZARA EL HINCADO DE LOS APOYOS
INTERMEDIOS, ESTO DEBIDO A QUE EN EPOCA DE ESTIAJE SE FACILITARIA LOS TRABAJOS EN
ESTOS APOYOS, POR LO QUE SE DEBERA DE TOMAR EN CUENTA PARA SU CONSTRUCCION YA
QUE SE ENCUENTRAN MAS CERCANOS AL AGUA.

POR LAS CONDICIONES DE ESTA OBRA QUE SE TIENE CONTEMPLADO CONSTRUIR EN ESTE
MUNICIPIO, PRIMERAMENTE ES NECESARIO LLEVAR A CABO EL TRAZO Y NIVELACIÓN DEL
ÁREA A CONSTRUIR, POR LO QUE CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE DEBERÁ
SER REALIZADO CON APARATO DE TOPOGRAFÍA PARA TRAZAR CON EXACTITUD LAS
DIMENSIONES DEL DESPLANTE, A LA PAR DE ESTOS CONCEPTOS DE OBRA SE DEBERÁ INICIAR
TAMBIÉN CON EL HABILITADO DE LA TUBERÍA DE ACERO Y QUE POSTERIORMENTE SERÁ
EMPLEADO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES DE AMBOS PUENTES

UNA VEZ QUE SE TENGA LO ANTERIOR SE PROCEDERÁ CON EL HINCADO DE PILOTES EL CUAL
DEBERÁ REALIZARSE DE ACUERDO A LAS INDICACIONES DEL PROYECTISTA EN EL QUE SEÑALA
QUE PARA REALIZAR ESTE CONCEPTO SE DEBERÁ EMPLEAR UNA PILOTEADORA DE MARTILLO,
UTILIZANDO UN CABEZAL DE REFUERZO DE ACERO Y UN BLOQUE DE PROTECCIÓN ENTRE LAS
PARTES GOLPEANTES.

AL MISMO TIEMPO DEL HINCADO SE DEBERÁ TRABAJAR CON EL HABILITADO DEL ACERO DE
REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO PARA RELLENAR LA TUBERÍA DE ACERO A-36 CON
CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2. DEBIDO A LA ALTURA DE LOS PILOTES EL COLADO
DEL CONCRETO HIDRÁULICO DEBERÁ REALIZARSE CON TUBO TREMIE PARA EVITAR QUE LOS
AGREGADOS SE SEPAREN, ESTE COLADO SE REALIZARA POSTERIORMENTE QUE LOS PILOTES SE
ENCUENTREN A LA PROFUNDIDAD QUE INDICA EL PROYECTISTA.

CONFORME AL AVANCE QUE SE TENGA EN LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS


ANTERIORMENTE MENCIONADOS, LA EMPRESA QUE REALICE ESTA OBRA PODRÁ INICIAR
CON LOS TRABAJOS DE LA SUBESTRUCTURA QUE CONSISTE EN EL DESPLANTE DE CADA PILA O
PILAS INTERMEDIAS QUE SERÁN CON CONCRETO HIDRÁULICO F’C=250 KG/CM2 ARMADAS
CON ACERO DE REFUERZO INCLUYENDO DENTRO DE ESTA ALTURA LA PLANTILLA DE
CONCRETO, ZAPATA , CUERPO DE PILAS , CORONA , DIAFRAGMA Y CABEZAL.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LOS TRABAJOS DE LA SUPER ESTRUCTURA QUE BÁSICAMENTE SE REFIERE A LA


CONSTRUCCIÓN DE LAS VIGAS DE ACERO ESTRUCTURAL, LA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO
F’C=250 KG/CM2, BANQUETAS Y BARANDAL, INICIÁNDOSE PRIMERAMENTE CON LA
COLOCACIÓN DE LAS VIGAS QUE SERÁN REFORZADAS CON DIAFRAGMAS DE VIGA IR DE 47.2
CMS. DE ALTURA Y 28 CMS. DE BASE, ADEMÁS DE ATIEZADORES Y CONTRAVIENTOS CON
PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL A-36.

CON LAS VIGAS DE ACERO COLOCADAS SE PROCEDERÁ A REALIZARA LOS TRABAJOS DE OBRA
FALSA PARA COLOCAR EL ACERO DE REFUERZO QUE SERÁ EMPLEADO EN COLADO DE LA
LOSA DE CONCRETO ARMADO, ESTA PODRÁ REALIZARSE EN TRAMOS POR SEPARADO O EN SU
TOTALIDAD DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DEL LUGAR

UNA VEZ QUE SE REALICE EL COLADO SE LAS LOSAS SE PROCEDERÁ CON LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS BANQUETAS QUE SERÁ DE CONCRETO HIDRÁULICO Y SE CONTINUARA CON LA
COLOCACIÓN DE LOS PARAPETOS METÁLICOS CON PLACAS DE ACERO ESTRUCTURAL Y
TUBERÍA DE ACERO MISMOS QUE SERÁN APOYADOS SOBRE GUARNICIÓN DE CONCRETO
HIDRÁULICO A LO LARGO DE LA BANQUETA, COLOCADO EL BARANDAL SE REALIZARA LA
APLICACIÓN DE LA PINTURA EN VIGAS Y PARAPETO METÁLICO.

APROCHES

UNA VEZ QUE SE TENGA CONSTRUIDO LOS TRABAJOS DEL PUENTE SE INICIARA CON LA
CONSTRUCCIÓN DE LOS TRABAJOS DE APROCHES REALIZÁNDOSE ESTOS CON MATERIAL
MEJORADO EN CAPAS DE 15 A 20 CMS DE ESPESOR, QUE SE IRAN COMPACTANDO AL 90% DE
SU P. V. S. (PESO VOLUMÉTRICO SECO) CON EQUIPO MECÁNICO MANUAL, HASTA ALCANZAR
EL NIVEL DE LA RASANTE DEL PUENTE.

CANALIZACIÓN

ESTOS TRABAJOS SE REALIZAN CON EQUIPO COMO EXCAVADORA,


RETROEXCAVADORA PARA AMPLIAR EL CAUCE Y DAR MAYOR FLUIDES A LAS AGUAS
PLUVIALES EN ÉPOCAS CRÍTICAS DE CICLONES, ETC.

PERSONAL REQUERIDO

LA MANO DE OBRA Y PERSONAL ESPECIALIZADO A UTILIZAR PARA EL DESARROLLO DE LA


CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES SERÁ EN SU MAYORÍA ORIGINARIA DE LA
ZONA CERCANA O DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, YA QUE ESTA CUENTA CON
PERSONAL CALIFICADO PARA ESTE TIPO DE OBRAS.

SE CONSIDERO QUE TODO EL PERSONAL (TÉCNICO, ESPECIALIZADO, ADMINISTRATIVO Y DE


MANO DE OBRA CALIFICADA) SE CONTRATE DE TIEMPO COMPLETO DESDE EL INICIO HASTA
FINALIZAR LA OBRA, CON TURNOS DE 8 HRS. EN EL CASO DEL PERSONAL DE MANO DE OBRA
NO CALIFICADA (AYUNANTES DE ALBAÑIL Y PEONES) SE CONTRATE DE ACUERDO A LAS

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

NECESIDADES QUE DEMANDEN LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN. EL NÚMERO


TOTAL DE PERSONAS A EMPLEAR SERÁ APROXIMADAMENTE DE 32 PERSONAS, CUYOS
CARGOS A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN.

CATEGORÍA/ CANTIDAD

RESIDENTE DE OBRA 1
PERSONAL ADMINISTRATIVO 2
TOPÓGRAFO 1
AUXILIAR DE TOPÓGRAFO 2
CHOFER 1
VELADOR 1
ENCARGADO DE ALMACÉN 1
SECRETARIA 1
PEÓN 4
ALBAÑIL 6
SOLDADORES 4
AYUDANTE GRAL. 2
OPERADORES DE MAQUINARIA 4
PERFORISTA 2

II.2.5. ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

UNA VES QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TERMINE Y ENTREN EN OPERACIÓN CON
LA APERTURA AL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL. DEBERAN ESTAR RETIRADAS LAS
OBRAS DE APOYO COMO MAMPARAS, CERCADOS, ALMACENES Y DE TODA LA
INFRAESTRUCTURA UTILIZADA DURANTE EL PROYECTO, ASI COMO LA LIMPIEZA EN EL ÁREA
DE INFLUENCIA Y EL DESALOJO TOTAL DE LA MAQUINARIA DE LA OBRA Y SUS DESECHOS.

UNA VEZ QUE CADA PUENTE SE ENCUENTRE EN OPERACIÓN Y PARA QUE LA ESTRUCTURA
NO SUFRA DAÑOS SEVEROS DURANTE SU VIDA ÚTIL, SE RECOMIENDA REALIZAR LAS
SIGUIENTES ACTIVIDADES:

I. REVISAR Y LIMPIAR LOS APOYOS Y JUNTAS DE DILATACIÓN CADA SEIS MESES, PARA
PERMITIR EL LIBRE FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS.
II. INSPECCIONAR VISUALMENTE LA SOLDADURA Y MATERIAL DE BASE, CADA AÑO
PARA VERIFICAR LA EXISTENCIA DE GRIETAS O FISURAS POR EL ESFUERZO A QUE
ESTA SOMETIDA LA ESTRUCTURA Y SI EXISTIERA, DEFINIR SU INMEDIATA
REPARACIÓN.

AL MISMO TIEMPO QUE SE REVISA LO ANTERIOR, SE VERIFICA SI EXISTEN ZONAS CON


OXIDACIÓN DEL MATERIAL, SI SE DETECTO ALGUNA O ALGUNAS, PROCEDER A RETIRAR EL
OXIDO Y APLICAR LA PROTECCIÓN ANTICORROSIVA, CABE ACLARAR QUE CADA 5 AÑOS, SE
DEBERÁ CONSIDERAR LA APLICACIÓN TOTAL DE ESTA PROTECCIÓN.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

TAMBIÉN SE DEBERÁN REVISAR, PRINCIPALMENTE EN ÉPOCA DE LLUVIAS LOS TALUDES Y


BASES DE LOS ESTRIBOS PARA IDENTIFICAR PROCESOS EROSIVOS O EL SOCAVADO DE LAS
INFRAESTRUCTURA, PARA SU INMEDIATA REPARACIÓN Y CORRECCIÓN.

II.2.6. OTROS INSUMOS

A. REQUERIMIENTOS DE ENERGÍA

LA ELECTRICIDAD QUE SERÁ REQUERIDA PARA EL USO DE LA SOLDADORA, LA CUAL SERÁ


SUMINISTRADA POR UN GENERADOR ELÉCTRICO.

B. REQUERIMIENTO DE COMBUSTIBLES

EN ESTA OBRA SE CONSUMIRÁN APROXIMADAMENTE 10,625 LITROS DE COMBUSTIBLE


DIESEL Y 2189 LTS DE GASOLINA MENSUALMENTE, PARA ABASTO DE EQUIPOS MECÁNICOS
Y DE TRANSPORTE DE AMBOS PUENTES, EL COMBUSTIBLE QUE SE REQUIERE SERA
ADQUIRIDO DE ACUERDO AL PROGRAMA DE OBRA, EN LAS GASOLINERAS MAS CERCANAS
AL SITIO DE LA OBRA.

C. REQUERIMIENTOS DE AGUA

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA DE AMBOS PUENTES SE REQUERIRÁN UN VOLUMEN


APROXIMADO DE 5789 M3, YA QUE EL CONCRETO HIDRÁULICO SERÁ ADQUIRIDO YA
PREPARADO PARA SU UTILIZACIÓN.

D. MAQUINARIA Y EQUIPO

PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO, SE REQUIERE DE EQUIPO DE TOPOGRAFÍA QUE


CONSISTE BÁSICAMENTE EN TRÁNSITO NIVEL FIJO, NIVEL DE MANO, BALIZA Y ESTADAL.
EN LA SIGUIENTE RELACIÓN, SE MUESTRA EL TIPO DE EQUIPO Y MAQUINARIA QUE SE
UTILIZARA DURANTE LAS ACTIVIDADES DE TRABAJO.

1. PLANTA DE SOLDAR
2. UNA PERFORADORA.
3. PLACAS VIBRATORIAS PARA COMPACTACIÓN
4. CONJUNTO DE BOMBAS DE AGUA DE DIFERENTES MEDIDAS
5. RETROEXCAVADORA
6. PILOTEADORA DE MARTILLO HIDRÁULICO
7. GATO HIDRÁULICO
8. COMPACTADOR
9. REVOLVEDORA DE 1 SACO
10. EQUIPO DE CORTE
11. MOTOSIERRAS
11. CAMIÓN PIPA DE 10,000 LTS.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

EQUIPO DE TRANSPORTE:
1. CAMIONES DE VOLTEO DE 6M3
2. CAMIÓN DE PLATAFORMA CON CAPACIDAD DE 12 TONS.
3. CAMIONETAS PICK-UP

A. MATERIALES

LISTA DE MATERIALES REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES:

• TUBERIA DE ACERO ESTRUCTURAL A-36


• TUBERIA DE ACERO PARA BARANDALES
• CEMENTO.
• CONCRETO HIDRAULICO
• GRAVA .
• ARENA.
• PIEDRA.
• JUNTAS METALICAS.
• MATERIAL PETREO PARA RELLENO Y APROCHES.
• TORNILLOS.
• TUERCAS.
• PINTURA.
• BROCHAS.
• THINNER.
• SOLDADURA E-7018.

II.2.7. SUSTANCIAS PELIGROSAS

EN ESTE PROYECTO NO SE UTILIZARAN SUSTANCIAS PELIGROSAS

II.2.8.DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

YA QUE LA FINALIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES ES EL DE UNIR VIALIDADES


EXISTENTES, NO REQUIERE DE LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO PARA
SU OPERACIÓN

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

HABIENDO CONCLUIDO LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE, SE DEBEN REALIZAR OBRAS DE


MANTENIMIENTO POR LO MENOS HASTA LOS 50 AÑOS QUE SE CONSIDERA LA
FUNCIONALIDADO VIDA UTIL DE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS. POR ESTA RAZÓN NO SE
CONSIDERA UN ABANDONO DEL SITIO.

CUANDO SE LLEGA AL TERMINO DE LA VIDA ÚTIL DE LOS PUENTES Y DEPENDIENDO DE LA


DEMANDA, SE CONSIDERA LA RECONSTRUCCIÓN, AMPLIACIÓN O REHABILITACIÓN DE LA
OBRA.

II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES NO REQUIERE DEL USO DE EXPLOSIVOS EN


NINGUNA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A


LA ATMÓSFERA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

RESIDUOS SÓLIDOS

DURANTE LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO SE OBTIENEN RESIDUOS ORGÁNICOS, QUE


SON PRINCIPALMENTE TIERRA VEGETAL, ÁRBOLES, ARBUSTOS, MALEZA, PRODUCTO DEL
DESMONTE Y DESPALME DE LOS MÁRGENES DEL RÍO, PRINCIPALMENTE PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE APOYOS LATERALES O CABALLETES, ESTOS RESIDUOS SERÁN DISPUESTOS
LEJOS DE LOS MÁRGENES Y DEL CAUCE DEL RÍO SABINAL.

TAMBIÉN SE GENERAN ALGUNOS RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS O BASURA COMO


PRODUCTO DEL CONSUMO DE ALIMENTOS DE LOS TRABAJADORES O PERSONAL QUE
LABORARA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE LOS PUENTES; SE ESTIMA UNA
GENERACIÓN APROXIMADA DE 6.8 KG/DÍA DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, LOS CUALES
DEBEN SER DIARIAMENTE LEVANTADOS Y DISPUESTOS EN CONTENEDORES CON TAPAS, PARA
SU TRASLADO EN EL SITIO DE DISPOSICIÓN FINAL QUE ESTABLEZCA LA COMUNIDAD O EL H.
AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

ASIMISMO, SE GENERAN RESIDUOS INORGÁNICOS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN COMO


ES RESTOS DE MADERA DE CIMBRA, CARTÓN, ALGUNAS LATAS DE ALUMINIO, VARILLAS,
ACERO, BOLSAS VACÍAS DE CEMENTO; SE CALCULA QUE SE GENERARA UN VOLUMEN
APROXIMADO POR LA CONSTRUCCIÓN TOTAL DE LOS PUENTES DE 36 M3, MISMOS QUE EN
ALGUNOS CASOS PUEDEN SER REUTILIZADOS EN OTRAS OBRAS O BIEN VENDIDO PARA SU
RECICLAJE.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

RESIDUOS PELIGROSOS

COMO PRODUCTO DEL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO Y MAQUINARIA SE OBTIENEN GRASAS Y


ACEITES QUEMADOS, ENVASES DE SOLVENTES Y DE PINTURAS ANTICORROSIVAS, ESTOPAS
C/ACEITE, DADO QUE LAS OBRAS SE REALIZARAN DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA
CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO Y
MAQUINARIA SE REALIZARA EN TALLERES MECÁNICOS Y/O ELÉCTRICOS DEBIDAMENTE
ESTABLECIDOS, POR LO QUE LA DISPOSICIÓN Y MANEJO DE ESTE TIPO DE RESIDUO QUEDARA
BAJO RESPONSABILIDAD DE LOS ESTABLECIMIENTOS.

PARA EL CASO DE LOS BOTES DE PINTURA, BOLSAS DE CEMENTO, PEDACERÍA DE TUBOS DE PVC,
ESTOPAS, ETC. DEBERÁN SER CONTENIDOS EN TAMBOS DE 200 LITROS CON TAPADERA, Y
ALMACENADOS PARA SU POSTERIOR RETIRO DEL SITIO DEL PROYECTO POR UNA EMPRESA
ESPECIALIZADA Y AUTORIZADA, CONTRATADO POR LO RESPONSABLES DE LA CONSTRUCCIÓN
DE LA OBRA

AGUAS RESIDUALES

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE LOS DIFERENTES PUENTES NO SE GENERAN


AGUAS RESIDUALES DEBIDO A QUE EL PERSONAL QUE LABORARA EN ELLAS SERÁ ORIGINARIO
DE LA CIUDAD O DE LOCALIDADES CERCANAS A ESTA ( BERRIOZÁBAL, COPOYA, COITA,
CHIAPA DE CORZO) POR LO QUE DIARIAMENTE SE TRASLADARAN DE SU DOMICILIO AL SITIO
DE TRABAJO.

EMISIONES A LA ATMÓSFERA

LAS ACTIVIDADES DE EXCAVACIÓN Y CORTES DE TERRENO, IMPLICAN LA UTILIZACIÓN DE


MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS, LO CUAL OCASIONA LA GENERACIÓN DE
POLVOS Y DE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN.

LA UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO DURANTE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN


DE BANCOS Y ACARREO DE MATERIALES, ASÍ COMO LAS PROPIAS DE LA CONSTRUCCIÓN,
AFECTAN LA CALIDAD DEL AIRE DEBIDO A LA GENERACIÓN PARTÍCULAS DE GASES, PROPIOS
DE LA COMBUSTIÓN INTERNA DE AUTOMOTORES POR EL EMPLEO DE DIESEL Y GASOLINA.
ENTRE LOS CONTAMINANTES SE TIENEN ÓXIDOS DE CARBONO, NITRÓGENO Y DE AZUFRE
PRINCIPALMENTE; ASÍ MISMO HABRÁ UN INCREMENTO EN EL NIVEL RUIDO EN LOS SITIOS DE
TRABAJO.

FACTIBILIDAD DE RECICLAJE:

DE LOS RESIDUOS GENERADOS EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS PUENTES, ÚNICAMENTE


LOS FRAGMENTOS METÁLICOS DE ESTRUCTURA, VARILLAS, ACERO, EMPAQUES DE MATERIALES
DE TODO TIPO, COMO TAMBORES Y CUBETAS METÁLICAS, Y PLÁSTICAS, CAJAS DE CARTÓN,
BOLSAS DE PAPEL DE CEMENTO ETC., SON MATERIALES RECICLABLES, POR LO QUE AL SER
SEPARADOS DE ACUERDO A SU TIPO PUEDEN SER REUTILIZADOS Y/O COMERCIALIZADOS.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ETAPA DE OPERACIÓN

EMISIONES A LA ATMÓSFERA: SE GENERARÁN EMISIONES A LA ATMÓSFERA, PROVENIENTES


DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL DE LOS VEHÍCULOS QUE SE DESPLACEN POR EL
PUENTE. DICHAS EMISIONES POR OTRA PARTE, INCREMENTARAN LOS NIVELES DE
CONTAMINACIÓN POR RUIDO Y POR COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES

RESIDUOS SÓLIDOS INDUSTRIALES: NO SERÁN GENERADOS ESOS RESIDUOS COMO RESULTADO


DEL USO DE EL PUENTE.

RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS: LA OPERACIÓN DEL PUENTE NO PROPICIARÁ DE MANERA


DIRECTA O INDIRECTA LA GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, DADO QUE ÉSTA
DEPENDE DE LOS HÁBITOS DE CONSUMO DE LA POBLACIÓN DE LA ZONA O REGIÒN.

FACTIBILIDAD DE RECICLAJE: NO ESTÁ CONSIDERADO EL RECICLAJE DE NINGUNO DE LOS


RESIDUOS GENERADOS DURANTE EL PROCESO DE OPERACIÓN.

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

EL PROYECTO SE REALIZARA DENTRO DE LA MANCHA URBANA DE LA CIUDAD DE TUXTLA


GUTIÉRREZ, MISMA QUE CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL MANEJO
Y DISPOSICIÓN DE LOS RESIDUOS, YA QUE CUENTA CON UN SISTEMA DE LIMPIA MUNICIPAL
CON CAMIONES RECOLECTORES DE BASURA Y BASURERO A CIELO ABIERTO, ASIMISMO
EXISTEN EMPRESAS AUTORIZADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS
Y/O COMERCIALIZACIÓN Y RECICLAJE

22
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

III VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN


MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO

EL ANÁLISIS DEL CAPITULO PRESENTE SE BASA PRINCIPALMENTE EN LA INTERACCIÓN DEL


PROYECTO CON LOS POSIBLES PLANES O PROGRAMAS QUE LA NORMATIVIDAD FEDERAL O
ESTATAL APLICABLES A LA MATERIA EXISTAN.

EL OBJETIVO ESTRATÉGICO FUNDAMENTAL QUE PLANTEA EL PLAN NACIONAL DE


DESARROLLO 2001 - 2006 (PND), ES LA PROMOCIÓN DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO
VIGOROSO Y SUSTENTABLE, YA QUE ESTE ES INDISPENSABLE PARA QUE LA POBLACIÓN
ACCEDA A EMPLEO Y ACTIVIDADES BIEN REMUNERADAS Y NIVELES DE BIENESTAR CRECIENTES.
DENTRO DE ESE CONTEXTO, LA MEJORÍA DE LA CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN
SOLAMENTE SERÁ POSIBLE A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
NECESARIA CONJUNTAMENTE CON EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DE LAS POBLACIONES,
GENERADOR DE EMPLEOS PRODUCTIVOS Y PROMOTOR DE LA RECUPERACIÓN DE LOS
SALARIOS REALES.

POR SU PARTE, EL ACUERDO NACIONAL PARA EL MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DE NIVEL DE


VIDA, ESTABLECE COMO PARTE DE SUS ESTRATEGIAS EL INCREMENTO DEL EMPLEO, EL
DESARROLLO REGIONAL Y URBANO DE LA POBLACIÓN, Y SUMINISTROS DE SERVICIOS, DE
DONDE SE INFIERE LA IMPORTANCIA DE LA ACTIVIDAD DESARROLLADA EN LA
CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE VIALIDADES Y PUENTES.

PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL

EL PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL ESTABLECE LA CREACIÓN DE VIAS


ALTERNAS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRAFICO
VEHICULAR, POR LO QUE SEÑALA LAS ZONAS DE PRIORIDAD DE CREACIÓN DE ESTAS VIAS,
POR LO QUE SE CUMPLE CON LA ESTIPULADO EN LA ZONIFICACION DEL PLAN DE
DESARROLLO URBANO.

PROGRAMA NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES 2001-2006

EN LO REFERENTE A LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (EIA), EL PROGRAMA


NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SE ESTABLECE LA NECESIDAD DE
SUSTITUIR ALGUNOS PATRONES DE USO O DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSO
NATURALES Y SERVICIOS AMBIENTALES, QUE SE REFLEJEN EN EL DESARROLLO NACIONAL.
ASIMISMO, EL PROPIO PROGRAMA ESTABLECE QUE ES NECESARIO CONTAR CON
INSTRUMENTOS DE POLÍTICA AMBIENTAL QUE PERMITAN OFRECER CAPACIDADES DE
RESPUESTA PRONTA QUE PUDIERAN MINAR EL LOGRO DEL DESARROLLO SUSTENTABLE, POR
LO CUAL LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL CONSTITUYE EL PROCEDIMIENTO A
TRAVÉS DEL CUAL LA SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT)
ESTABLECE PREVIAMENTE LAS CONDICIONES A QUE SE SUJETARÁ LA REALIZACIÓN DE OBRAS
Y ACTIVIDADES QUE PUEDAN CAUSAR DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO O REBASAR LOS LÍMITES Y

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CONDICIONES ESTABLECIDOS PARA PROTEGER EL AMBIENTE, PRESERVAR Y RESTAURAR LOS


ECOSISTEMAS, A FIN DE EVITAR O REDUCIR AL MÍNIMO SUS EFECTOS NEGATIVOS.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DECRETADOS (REGIONALES O LOCALES).

LA ZONA NO ESTA CONSIDERADA DENTRO DE NINGUN PROGRAMA DE ORDENAMIENTO


ECOLÓGICO

SISTEMA NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.

DE ACUERDO AL SISTEMA NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS LA ZONA DEL


PROYECTO NO ESTA CONSIDERA O UBICADA DENTRO DE NINGUNA ÁREA NATURAL
PROTEGIDA.

ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

LEYES: LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, LEYES


ESTATALES DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, LEY DE AGUAS
NACIONALES, LEY FORESTAL Y OTRAS REGULACIONES RELACIONADAS CON EL SECTOR
HIDRÁULICO. LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, SU
REGLAMENTO Y NORMAS OFICIALES MEXICANAS:

A) ARTÍCULO 79, QUE DETERMINA LA PROTECCIÓN Y APROVECHAMIENTO DE LAS


ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE TERRESTRE Y ACUÁTICAS EN
PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCIÓN
ESPECIAL, Y ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCIÓN,

B) ARTÍCULO 28,29, 30 Y 31 RELATIVOS A LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

C) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-041-ECOL/1993, REFERENTE A LOS NIVELES


MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES, PROVENIENTES DEL
ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN, QUE UTILIZAN GASOLINA
COMO COMBUSTIBLE

D) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-045-ECOL/1993, REFERENTE AL NIVEL MÁXIMO


PERMISIBLE DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN. PARA MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN POR
RUIDO EL EQUIPO Y MAQUINARIA POR UTILIZAR DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS
DEL PROYECTO, DEBERÁN CUMPLIR CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-080-
ECOL/1994 Y NOM-081-ECOL/1994. NOM-005-STPS-1993, RELATIVA A LAS
CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL
ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS INFLAMABLES,

24
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

E) NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM-052-ECOL-1993, QUE ESTABLECE LAS


CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS
LÍMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE

F) NOM-059-ECOL-2001 PROTECCIÓN AMBIENTAL-ESPECIES NATIVAS DE MÉXICO DE


FLORA Y FAUNA SILVESTRE-CATEGORÍAS DE RIESGO Y ESPECIFICACIONES PARA SU
INCLUSIÓN, EXCLUSIÓN O CAMBIO-LISTA DE ESPECIES EN RIESGO, NO SE
ENCONTRARON ESPECIES PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN

25
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA


AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

V.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

EL PROYECTO SE DESARROLLA EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, EL CUAL SE LOCALIZA EN


LA REGIÓN ECONÓMICA CENTRO O ZONA NO. I, UBICADA EN LA DEPRESIÓN CENTRAL DEL
ESTADO DE CHIAPAS. CON LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS 16º 45' DE LATITUD NORTE Y 93º
07' DE LONGITUD OESTE, CON UNA ALTURA MEDIA DE 520 MSNM

COLINDA HACIA EL NORTE CON EL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO, HACIA EL ESTE CON
BERRIOZÁBAL AL SUR CON SUHIPA Y AL ORIENTE CON EL MUNICIPIO DE CHIAPA DE CORZO.

(FUENTE: INEGI, 1998 PLANO TOPOGRÁFICO ).

LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS, SE UBICA EN UNA ZONA DE CLIMA CÁLIDO


SUBHÚMEDO, EL CUAL SE CARACTERIZA POR UNA TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE 25º C,
CON PRECIPITACIONES CON UNA MÁXIMA INCIDENCIA DURANTE EL VERANO Y MENOR EN
EL INVIERNO, LAS CUALES REGISTRAN MENOS DEL 0.14 % DE LA PRECIPITACIÓN ANUAL. LA
PRECIPITACIÓN PROMEDIA ANUAL CORRESPONDE A 897.6 MM, CON UNA PRECIPITACIÓN
PLUVIAL MÁXIMA DE 213.5 MM. EN JUNIO Y UNA MÍNIMA DE 0.3 MM EN ENERO. LA ÉPOCA
MÁS INTENSA DE LLUVIA CORRESPONDE AL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE LOS MESES DE
JUNIO A SEPTIEMBRE.

26
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS

CLIMA.

EL TIPO DE CLIMA DEL VALLE DE TUXTLA ES SEMEJANTE AL DE CASI TODA LA DEPRESIÓN


CENTRAL DE CHIAPAS, ES EL MÁS SECO DE LOS CÁLIDOS-SUBHÚMEDOS CON LLUVIAS EN
VERANO Y TIEMPO DE SECAS BIEN DEFINIDO, SIENDO DEL TIPO AW0 “(W)(I)G, CON
PORCENTAJE DE LLUVIAS INVERNALES MENOR DEL 5 % (NOVIEMBRE - ABRIL) Y OSCILACIÓN
TÉRMICA ANUAL TAMBIÉN MENOR DEL 5 %. EL MES MÁS CÁLIDO ES ANTES DE JUNIO, EN
PLENA PRIMAVERA, DE ACUERDO CON LA CLASIFICACIÓN DE KÖPPEN MODIFICADO POR E.
GARCÍA. ( VER ANEXO DE CARTA CLIMÁTICA).

LA ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL EN TUXTLA


GUTIÉRREZ REGISTRA UNA TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE 25 °C, MEDIA MENSUAL ALTA DE
26.95°C, Y MEDIA MENSUAL BAJA DE 22.24°C.

LA PRECIPITACIÓN PROMEDIO ANUAL CORRESPONDE A 897.65 MM. CON UNA


PRECIPITACIÓN PLUVIAL MÁXIMA DE 213.5 MM EN JUNIO Y UNA MÍNIMA DE 0.3 MM EN
ENERO. LA ÉPOCA MÁS INTENSA DE LLUVIA CORRESPONDE AL PERÍODO COMPRENDIDO
ENTRE LOS MESES MÁS LLUVIOSOS SON DE MAYO A OCTUBRE CON UNA PRECIPITACIÓN
ACUMULADA DE 917 MM, SIENDO JUNIO EL MES MÁS LLUVIOSO CON UNA PRECIPITACIÓN
MEDIA MENSUAL DE 216.6 MM (CNA, 2003).

CALIDAD DEL AIRE.

EN GENERAL LA ZONA DE ESTUDIO PRESENTA BUENA CALIDAD DE AIRE, APARENTEMENTE


LAS EMISIONES GENERADAS POR AUTOMOTORES ASÍ COMO LAS POCAS EMISIONES
INDUSTRIALES URBANAS AUN NO SON CONSIDERABLES. AUNQUE SE REQUIEREN DE ESTUDIOS
ESPECÍFICOS, QUE LA AVALEN O ARROGEN RESULTADOS MAS ACTUALES.

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

LA REGIÓN PRESENTA DRENAJES SUPERFICIALES DE TIPOS DENTRÍTICO Y SUBPARALELO, EN


REDES INTEGRADAS DESDE LAS ZONAS ELEVADAS HASTA LOS VALLES.

FISIOGRAFÍA

EL TERRITORIO ESTATAL SE UBICA EN PORCIONES DE DOS PROVINCIAS FISIOGRÁFICAS; LA DE


LA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA Y LA DENOMINADA CORDILLERA CENTROAMERICANA.
EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE LOCALIZA EN LA PRIMERA, LA PROVINCIA SIERRA DE
CHIAPAS Y GUATEMALA, LA CUAL ABARCA PARTE DEL NORTE Y ESTE DEL ESTADO Y
COMPRENDE LAS SIGUIENTES SUBPROVINCIAS:

27
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

1. SIERRA DEL NORTE DE CHIAPAS,


2. SIERRA LACANDONIA,
3. ALTOS DE CHIAPAS Y
4. LA DISCONTINUIDAD FISIOGRÁFICA DENOMINADA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS.

LAS DOS PRIMERAS SE EXTIENDEN EN EL NORTE DONDE PREDOMINA LA SIERRA ALTA CON
CAÑADA. LA SUBPROVINCIA ALTOS DE CHIAPAS COMPRENDE LA MAYOR PARTE DE LA
PROVINCIA; Y ESTÁ INTEGRADA POR LAS SIGUIENTES TOPOFORMAS: EN LA ZONA DE SAN
CRISTÓBAL DE LAS CASAS Y NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ LA SIERRA ES ALTA Y DE LADERA
TENDIDA; LOMERÍOS EN LOS ALREDEDORES DE BERRIOZÁBAL, VEINTE DE NOVIEMBRE Y
COMITÁN; MESETA ESCALONADA CON LOMERÍO EN LA ZONA DE LAS ROSAS; LAS LLANURAS
DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y OCOZOCOAUTLA, TIENEN ASOCIACIONES CON LOMERÍO Y SON DE
TIPO ALUVIAL; VALLES CON LOMERÍO DE LADERAS TENDIDA DE CHIAPA DE CORZO AL SUR Y
ACALA; CAÑONES DE LOS RÍOS LA VENTA, TZACONEJÁ Y GRIJALVA, ESTE ÚLTIMO
COMPRENDE EL CAÑÓN DEL SUMIDERO HASTA EL LÍMITE NORTE DEL ESTADO.

DESCRIPCIÓN BREVE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE.

LAS SUBPROVINCIAS DE LA SIERRA DEL NORTE DE CHIAPAS Y DE LA SIERRA LACANDONA,


DOMINAN EL NORTE ESTATAL, CARACTERIZÁNDOSE POR LA PREDOMINANCIA DE SISTEMAS
DE TOPOFORMAS DE SIERRAS ALTAS CON CAÑADAS.

LA SUBPROVINCIA ALTOS DE CHIAPAS, OCUPA LA MAYOR PARTE DEL TERRITORIO ESTATAL DE


LA PROVINCIA DE LA SIERRA DE CHIAPAS Y GUATEMALA. A CONTINUACIÓN SE DETALLAN
LAS TOPOFORMAS, RELACIONADAS A DIVERSAS ZONAS DE LA SUBPROVINCIA.

EN LA ZONA DE SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS Y NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ, LA SIERRA ES


ALTA Y DE LADERA TENDIDA, MIENTRAS QUE LAS LLANURAS DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y
OCOZOCOAUTLA, TIENEN ASOCIACIONES CON LOMERÍO Y SON DE TIPO ALUVIAL.

EN LOS ALREDEDORES DE BERRIOZÁBAL, VEINTE DE NOVIEMBRE Y COMITÁN, SE PRESENTAN


LOMERÍOS Y MESETA ESCALONADA CON LOMERÍOS EN LA ZONA DE LAS ROSAS.

EN EL ÁREA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, SE OBSERVAN HACIA EL NORTE


TOPOFORMAS DE SIERRA EN ALTO Y DE LADERA TENDIDA, CON LOMERÍOS HACIA SU PARTE
OESTE, ASÍ COMO DE MESETA ESCALONADA HACIA EL SUR, FORMANDO UNA LLANURA QUE
CORRESPONDE AL VALLE DE INUNDACIÓN DEL RÍO SABINAL.

EXISTEN VALLES CON LOMERÍOS DE LADERAS TENDIDAS HACIA EL SUR DE CHIAPA DE CORZO Y
ACALA Y CAÑONES EN LOS CAUCES DE LOS RÍOS LA VENTA, TZACONEJÁ Y GRIJALVA,
DESTACANDO ESTE ÚLTIMO QUE COMPRENDE EL CAÑÓN DEL SUMIDERO HASTA EL LÍMITE
NORTE DEL ESTADO.

28
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

EL TERRITORIO MUNICIPAL ESTÁ GEOGRÁFICAMENTE FORMADO POR UN VALLE


LONGITUDINAL DE APROXIMADAMENTE 25 KILÓMETROS DE LARGO POR DONDE
TRANSCURRE EL RÍO SABINAL. EL EXTREMO OCCIDENTAL DEL VALLE PRINCIPIA EN EL
MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL Y AVANZA EN DECLIVE GRADUAL HASTA TERMINAR EN EL ESTE,
JUSTO EN LAS RIBERAS DEL RÍO GRIJALVA QUE ES EL LÍMITE NATURAL CON EL TERRITORIO
MUNICIPAL DE CHIAPA DE CORZO. EN ESTE VALLE, SE ASIENTA LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ A UNA ALTITUD DE 550 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR. LAS FORMAS
GEOGRÁFICAS MÁS IMPORTANTES SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓN:

AL NORTE, SE LOCALIZA UNA ELEVACIÓN CONOCIDA COMO EL CERRO DE LAS ANIMAS,


PARTE DE UNA SIERRA QUE SE MANIFIESTA DESDE EL TERRITORIO MUNICIPAL DE
BERRIOZÁBAL Y ESTÁ ORIENTADA DE NOROESTE A SURESTE, FORMANDO PARTE DE LA
SUBPROVINCIA DE LOS ALTOS DE CHIAPAS. EN SU EXTREMO MÁS ORIENTAL, ALCANZA UNA
ALTURA DE APROXIMADAMENTE 1,400 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR Y SE INTERRUMPE
CONTRA EL CAÑÓN DEL SUMIDERO. COMO YA SE INDICÓ ANTERIORMENTE EL RELIEVE
DECLINA AL ESTE, HACIA EL RÍO GRIJALVA COMO UNA EXTENSIÓN DEL VALLE CENTRAL.

AL SUR SE LEVANTA LA MESETA DE COPOYA, CON MENOR ELEVACIÓN EN EL ESTE Y UNA


MAYOR ALTURA EN EL OESTE. FINALIZA ESTA ELEVACIÓN EN LA CUMBRE DEL CERRO
MACTUMACTZÁ, CUYA ALTURA MÁXIMA ES DE 1,600 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR,
MIENTRAS QUE LA PARTE CENTRAL DE LA MESETA PRESENTA ELEVACIONES QUE VAN DE LOS
800 A 900 METROS DE ALTURA.

HACIA EL NOROESTE, EL VALLE DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE PROLONGA LIGERAMENTE HASTA


PERDERSE ENTRE LOMERÍOS Y ALGUNAS ELEVACIONES DEL MUNICIPIO DE OCOZOCOAUTLA,
ASÍ COMO LAS PRIMERAS ELEVACIONES DEL MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL.

GEOLOGÍA

EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA UBICADO EN LA PROVINCIA


MORFOTECTÓNICA DENOMINADA SIERRA DE CHIAPAS, LA PROVINCIA FISIOGRÁFICA A LA
QUE PERTENECE EL ÁREA EN ESTUDIO CORRESPONDE A LA DE LA SIERRA DE CHIAPAS Y
GUATEMALA Y PERTENECE A LA SUBPROVINCIA LLAMADA DEPRESIÓN CENTRAL. LOS
ESTRATOS GEOLÓGICOS DEL MESOZOICO SON LOS MÁS IMPORTANTES EN LA DEPRESIÓN
CENTRAL DE CHIAPAS, LOS CUALES DESCANSAN SOBRE UN COMPLEJO BASAL DE EDAD
PRECÁMBRICA Y PALEOZOICA. LOS ESTRATOS DEL MESOZOICO ESTÁN CONSTITUIDOS
EXCLUSIVAMENTE POR ROCAS SEDIMENTARIAS. EN ALGUNOS PUNTOS, LOS AFLORAMIENTOS
MÁS COMUNES PERTENECEN, EN MAYOR PARTE, A ROCAS SEDIMENTARIAS DEL CRETÁCICO
MEDIO Y TARDÍO Y, EN MENOR PROPORCIÓN, AL TERCIARIO TEMPRANO. LOS ESTRATOS
PERTENECIENTES A ESTOS PERIODOS SON ARENISCAS, ALTERNANDO CON LUTITAS,
CONGLOMERADOS Y CALIZAS. EN LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS, LA ERA CENOZOICA
ESTÁ REPRESENTADA POR ROCAS SEDIMENTARIAS, ÍGNEAS (INTRUSIVAS Y EXTRUSIVAS) Y
METAMÓRFICAS. LAS ROCAS SEDIMENTARIAS DEL CENOZOICO REPRESENTAN DOS ESTRATOS
DIFERENTES, UNO INFERIOR, MARINO, QUE PERTENECE AL TERCIARIO, Y OTRO SUPERIOR,

29
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CONTINENTAL, DEL CUATERNARIO. LA SERIE INFERIOR DE ESTRATOS MARINOS SE OBSERVA


HACIA EL NE DE LA DEPRESIÓN DE CHIAPAS Y SE ENCUENTRA FORMADA POR CAPAS DE
LUTITAS, MARGAS, ARENISCAS, CALIZAS Y CALIZAS MARGOSAS. LA SERIE SUPERIOR DE
ESTRATOS CONTINENTALES ESTÁ CONSTITUIDA POR DEPÓSITOS SUPERFICIALES DE ORIGEN
TERRESTRE, LACUSTRE, SALOBRE Y FLUVIAL. LA GEOLOGÍA DE LA SUBCUENCA DEL RÍO
SABINAL Y SUS AFLUENTES ESTÀ DOMINADA POR ROCAS ARENISCAS DEL CRETÀCIDO
SUPERIOR, EXISTIENDO EN LA ZONA URBANA ROCAS LUTITAS Y ARENISCAS DEL TERCIARIO
INFERIOR DEL CENOZOICO.

GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES MÁS IMPORTANTES QUE SE OBSERVAN EN EL ÁREA SON LAS
ESCAMAS O BLOQUES DELIMITADOS POR FALLAS DE TRANSCURRENCIA SINESTRAL MAYORES
DE LAS CUALES SE DESPRENDEN PEQUEÑAS FALLAS SUBORDINADAS. EL RUMBO DE ÉSTAS ES DE
NORTE - NOROESTE - ESTE - SURESTE, DONDE LOS PLEGAMIENTOS ENCUENTRAN LIMITADOS
POR LAS MISMAS FALLAS DENTRO DE LOS BLOQUES O ESCAMAS CON SUS EJES ORIENTADOS DE
NOROESTE A SURESTE, FORMADOS A EXPENSAS DEL MOVIMIENTO DE LAS FALLAS
TRANSCURRENTES.

DOMO - TUXTLA

ES DE SECCIÓN ELÍPTICA CON UN EJE MAYOR DE APROXIMADAMENTE 6 KM. DE LARGO,


ORIENTADO DE ESTE - SURESTE A OESTE - NOROESTE, IMPLANTADO EN ROCAS CRETÁCICAS DE
LA FORMACIÓN ANGOSTURA, LIMITADO AL NORTE POR UNA FALLA TRANSCURRENTE
SINESTRAL (SAN FERNANDO - SUMIDERO) MIENTRAS QUE SU RAMAL SUR SE COMPORTA
TAMBIÉN COMO FALLA DE CARÁCTER INVERSO VOLCADA HACIA EL NORESTE.

SINCLINAL COPOYA

PLEGAMIENTO SINCLINAL CUYO EJE PRESENTA UNA DIMENSIÓN DE APROXIMADAMENTE 15


KM., CON UN RUMBO DE NOROESTE - SURESTE. ESTÁ CONSTRUIDO EN ROCAS TERCIARIAS DE
LAS FORMACIONES SOYALÓ - LACANDÓN, DEL PALEOCENO A LAS INICIACIONES DEL
EOCENO, EN SU FLANCO NORESTE SE ENCUENTRA SITUADA LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ, CHIAPAS.

FALLAS TRANSCURRENTES

FALLA SAN FERNANDO - SUMIDERO

SE UBICA AL NORTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CON UN DESARROLLO DE APROXIMADAMENTE


30 KM. Y ES DE CARÁCTER TRANSCURRENTE IZQUIERDO. DE ELLA, SE DESPRENDEN FALLAS
NUMEROSAS QUE SE COMPORTAN COMO FALLAS INVERSAS.

30
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

FALLA CHIAPA DE CORZO

CON UNA ORIENTACIÓN DE OESTE - NOROESTE AL ESTE - SURESTE, TIENE UN DESARROLLO DE


APROXIMADAMENTE 90 KM. Y ES DE CARÁCTER TRANSCURRENTE IZQUIERDO. ESTA
ESTRUCTURA CRUZA A TRAVÉS DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN SU PORCIÓN OESTE.

CARACTERÍSTICAS LITOLÓGICAS DEL ÁREA:

A) TIPOS DE SUELOS PRESENTES EN EL ÁREA.

LA COMPLEJIDAD LITOLÓGICA Y CLIMÁTICA DEL TERRITORIO MUNICIPAL, HA PERMITIDO EL


DESARROLLO DE SUELOS DIFERENTES QUE ESTÁN GENERALMENTE ASOCIADOS EN DIVERSAS
FORMAS.

EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y SU ENTORNO PRESENTA DIVERSOS SUELOS: RENDZINA,


FEOZEM, LITOSOL, LUVISOL, REGOSOL.

B) COMPOSICIÓN DEL SUELO.

LOS SUELOS QUE SE ENCUENTRAN ESPECÍFICAMENTE EN LA ZONA Y QUE FORMAN PARTE DE


LA CUENCA DEL SABINAL, SE AGRUPAN EN TRES TIPOS:

A. RENDZINAS + VERTISOLES PÉLICOS DE CLASE TEXTURAL FINA CON DRENAJE


INTERNO =3 (DRENADO) Y CON CONTENIDOS DE ARCILLA =10%, LIMO = 26% Y
ARENA = 64%. EXTENSIÓN = 102.961 KM2.
B. LITOSOLES + RENDZINAS + LUVISOLES CRÓMICOS DE CLASE TEXTURAL FINA CON
DRENAJE INTERNO = 3 (DRENADO) Y CON CONTENIDOS DE ARCILLA = 70%, LIMO =
16% Y ARENA = 14%. EXTENSIÓN = 100.388 KM2.
C. VERTISOLES PÉLICOS + RENDZINAS + FEOZEM HAPLICO DE CLASE TEXTURAL FINA
CON DRENAJE INTERNO = 2 (MODERADAMENTE DRENADO) Y CON CONTENIDOS
DE ARCILLA = 70%, LIMO = 16% Y ARENA = 14%. EXTENSIÓN = 25.723 KM2.

LAS CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE SUELO EN LOS SITIOS DEL PROYECTO, DE ACUERDO A LA
GEOTECNIA SON:

LITOSOL:

ES UN SUELO DE DISTRIBUCIÓN MUY AMPLIA, SE ENCUENTRA EN TODOS LOS CLIMAS Y CON


MUY DIVERSOS TIPOS DE VEGETACIÓN, CON PROFUNDIDAD DE 10 CM., TIENE
CARACTERÍSTICAS MUY VARIABLES, SEGÚN EL MATERIAL QUE LOS FORMA Y SU
SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN DEPENDE DE LA ZONA DONDE SE ENCUENTRE PUDIENDO SER
DESDE MODERADA HASTA ALTA.

31
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

REGOSOL:

SE CARACTERIZA POR NO TENER CAPAS DISTINTIVAS, SON CLAROS Y SE PARECEN A LAS


ROCAS QUE LES DIO ORIGEN, SE PRESENTAN EN MUY DIFERENTES CLIMAS Y SU
SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN ES MUY VARIABLE Y DEPENDE DEL TERRENO EN QUE SE
ENCUENTRAN.

RENDZINA:

TIENE UNA CAPA SUPERFICIAL RICA EN MATERIA ORGÁNICA QUE DESCANSA SOBRE ROCA
CALIZA O EN ALGÚN MATERIAL RICO EN CAL, NO SON MUY PROFUNDOS, SON ARCILLOSOS Y
SU SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN ES MODERADA.

SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA

AL RESPECTO, ES IMPORTANTE CONSIDERAR QUE LA COSTA CHIAPANECA ESTÁ


RELACIONADA A UNA ZONA DE SUBDUCCIÓN DE PLACAS TECTÓNICAS DONDE LA PLACA DE
COCOS SE HUNDE BAJO LA PARTE SUR DE LA PLACA CONTINENTAL DE NORTEAMÉRICA.

DADO QUE LOS EFECTOS DE LA SISMICIDAD TECTÓNICA SON DE ALCANCE MAYOR, LA


REGIÓN EN SU CONJUNTO SE DEBE CONSIDERAR DE ALTO RIESGO SÍSMICO Y VOLCÁNICO,
(ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE
TUXTLA GUTIÉRREZ, 20 DE ENERO DE 1993), CONDICIÓN FÁCILMENTE COMPROBABLE AL
RECORDAR EL CASO DEL CHICHONAL, QUE EN 1982 HIZO ERUPCIÓN ARROJANDO GRANDES
VOLÚMENES DE CENIZAS VOLCÁNICAS, COLAPSANDO TEMPORALMENTE LAS ACTIVIDADES
HUMANAS EN LA REGIÓN E IMPACTANDO LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS EN EL ÁMBITO
GLOBAL. DURANTE 1995, SE REGISTRÓ UN SISMO QUE AFECTÓ A LAS CIUDADES DE
TAPACHULA, TUXTLA GUTIÉRREZ, SAN CRISTÓBAL Y COMITÁN.

EL ÁREA EN ESTUDIO ES SUSCEPTIBLE A ESTOS RIESGOS, POR LO QUE LAS CONSTRUCCIONES


DEBERÁN CONSIDERAR EN SU DISEÑO EL EFECTO SÍSMICO.

SISMICIDAD. (FALTA ESTO)

EL MANUAL DE OBRAS CIVILES DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD, CONTIENE UNA


REGIONALIZACIÓN SÍSMICA DE MÉXICO, EN DONDE, SE PUEDE APRECIAR QUE EL PAÍS SE
DIVIDE EN CUATRO ZONAS DESIGNADAS CON LAS LETRAS DE LA A A LA D, EN ORDEN
CRECIENTE DE RIESGO SÍSMICO, LOCALIZÁNDOSE NUESTRA ÁREA DE ESTUDIO DENTRO DE LA
ZONA C, AL MARGEN DE LA ZONA D.

POR LOS ANTECEDENTES ANTERIORES PODEMOS CONCLUIR QUE NUESTRO LUGAR DE ESTUDIO
SE ENCUENTRA UBICADO DENTRO DE UNA ZONA DE ALTO RIESGO SÍSMICO, POR LO QUE
CUALQUIER CONSTRUCCIÓN DEBERÁ CONSIDERAR EN SU DISEÑO EL EFECTO SÍSMICO.

32
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DESLIZAMIENTOS.

SE CONSIDERA ZONA PROPENSA A ESTOS FENÓMENOS, DADO QUE LAS FALLAS GEOLÓGICAS
CONSTITUYEN ZONAS DE CONTACTO ENTRE PLACAS TECTÓNICAS Y LOS PUNTOS DONDE SE
ORIGINAN LOS SISMOS; Y COMO ANTERIORMENTE SE MENCIONÓ NUESTRA ÁREA ESTA
CERCANA AL CINTURÓN CIRCUMPACÍFICO.

SOBRE OTROS RIESGOS, CABE CONSIDERAR QUE EN LAS LADERAS, SOMETIDAS A FUERTES
PRECIPITACIONES DURANTE LA TEMPORADA DE CICLONES Y ANTE LA DEFORESTACIÓN Y
ALTERACIÓN DE SUS DRENAJES ORIGINALES POR EL DESARROLLO DE LA AGRICULTURA O
EXTRACCIONES FORESTALES, SE PROVOCA QUE EN LA ÉPOCA DE AVENIDAS MÁXIMAS
ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS, LAS AGUAS DE LOS ARROYOS TRANSPORTEN GRAN
CANTIDAD DE MATERIALES EROSIONADOS DEL SUELO DE LA SERRANÍA, OCASIONANDO
DESLAVES, ENZOLVAMIENTO E INUNDACIONES EN LAS PARTES BAJAS DE LA ZONA, COMO
SON LOS VALLES INTERMONTANOS O LA MISMA DEPRESIÓN CENTRAL.

DERRUMBES.

EXISTE ALGUNA PROPENSIÓN A LA OCURRENCIA DE ESTE FENÓMENO, ENTRE OTRAS COSAS,


POR EFECTO DE CARSTICIDAD, A LA QUE LOS TERRENOS FORMADOS POR CALIZAS SON
SUSCEPTIBLES.

OTROS MOVIMIENTOS DE TIERRA O ROCA.

NO SON DE RELEVANCIA.

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA (Rango de 10 a 15 km)

EL ESTADO DE CHIAPAS PERTENECE A LA REGIÓN HIDROLÓGICA GRIJALVA - USUMACINTA


NO. 30, PERTENECIENTE A LA VERTIENTE DEL GOLFO DE MÉXICO, LA CUAL ES UNA DE LAS
MÁS IMPORTANTES DEL TERRITORIO NACIONAL POR LO SIGNIFICATIVO DE LOS RÍOS QUE LA
CONFORMAN.

LOS RÍOS Y ARROYOS QUE CORREN POR LA DEPRESIÓN CENTRAL DE CHIAPAS PROVIENEN DE
LA SIERRA MADRE DE CHIAPAS, DE LA PROLONGACIÓN DE ESTA CADENA MONTAÑOSA EN
GUATEMALA Y DEL ALTIPLANO CENTRAL. EL RÍO MAS IMPORTANTE, POR SU LONGITUD, ES EL
GRIJALVA, CON UNA DIRECCIÓN SE A NO DENTRO DE LA DEPRESIÓN DE CHIAPAS Y A LA
ALTURA DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE DIRIGE HACIA EL NORTE PARA ENTRAR POR EL CAÑÓN
DEL SUMIDERO, AL ALTIPLANO CENTRAL Y POSTERIORMENTE HACIA LA PLANICIE DEL GOLFO
DONDE DESEMBOCA.

LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA UBICADA AL MARGEN DE LA CUENCA DEL


RÍO GRIJALVA - TUXTLA GUTIÉRREZ, SUBCUENCA DE TUXTLA GUTIÉRREZ Y EL SITIO DEL
PROYECTO ESTÁ SITUADO A 10 KM. APROXIMADAMENTE DEL CAUCE DEL RÍO GRIJALVA.

33
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LA ESTACIÓN HIDROMÉTRICA CHICOASEN, (CFE) REPORTA LOS SIGUIENTES DATOS PARA EL


RÍO GRIJALVA:

AREA DE LA VOLUMEN MEDIO GASTO MEDIO ANUAL


MÁXIMO MÍNIMO PERÍODO
CUENCA (KM2) ANUAL (M3) (M3/SEG)
26,039 11,321.5 375.361 6,214-0 0 1962-1979

LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS SE LOCALIZAN SOBRE EL CAUCE DEL RÍO


SABINAL, EL CUAL NACE EN EL MUNICIPIO DE BERRIOZÁBAL,PEQUEÑA POBLACIÓN UBICADA
AL NOROESTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ(17 KM. APROXIMADAMENTE) EN UN SITIO CONOCIDO
COMO EL “CHUPADERO”, POSTERIORMENTE ATRAVIESA EL VALLE CENTRAL DE TUXTLA POR
LA ZONA URBANA. LOS PRINCIPALES TRIBUTARIOS DEL RÍO SABINAL SON: LOS ARROYOS Y
MANANTIALES DE SAN AGUSTÍN Y LA CHACONA LA ALTURA DE PLAN DE AYALA, ARROYO
SAN JOSÉ POR TERÁN, POTINASPAK, PISTIMBAK Y ARROYO BLANCO Y LAS VERTIENTES DEL
PARQUE MADERO DEL LADO NORTE. POR EL SUR-PONIENTE RECIBE EL RÍO SABINAL LAS
AGUAS DE LOS ARROYOS PENIPAK Y XAMAIPAK Y AL ORIENTE, EL SAN ROQUE Y EL ZOPE,
ÉSTOS ÚLTIMOS ACTUALMENTE EMBOVEDADOS. ENTRE LOS ARROYOS PROVENIENTES DE
CERRO HUECO Y EL ZAPOTAL ESTÁN EL POJPÓN, SANTA ANA Y SALADO, LOS CUALES SE
ENCUENTRAN CONTAMINADOS POR DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES DE LAS ÁREAS
URBANAS Y POR UNA GRAN CANTIDAD DE RESIDUOS SÓLIDOS QUE SON ARROJADOS A ELLOS,
YA QUE MUCHAS VECES LOS HABITANTES LOS UTILIZAN COMO BASUREROS IRREGULARES.

EL RÍO SABINAL DESEMBOCA EN EL RÍO GRIJALVA EN LA ZONA DEL EMBALSE DE LA CENTRAL


HIDROELÉCTRICA CHICOASEN (C.H. MANUEL MORENO TORRES) A LA ALTURA DEL INICIO DEL
CAÑÓN DEL SUMIDERO.

EL RÍO SABINAL FORMA UNA PEQUEÑA PARTE DE LA EXTENSA CUENCA GRIJALVA-


USUMACINTA, LA CUAL DRENA ABUNDANTE Y PERMANENTEMENTE, RECOGIENDO EL 90 %
DE LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES DE CHIAPAS Y TABASCO, ASÍ COMO 25 % DEL AGUA
SUPERFICIAL DEL TOTAL DEL PAÍS.

LA ESTACIÓN HIDROMÉTRICA PUENTE PARQUE MADERO REPORTA LOS SIGUIENTES DATOS


PARA EL RÍO SABINAL:

AREA DE LA VOLUMEN MEDIO GASTO MEDIO ESCURRIMIENTO PRECIPITACIÓN


CUENCA (KM2) ANUAL (MILLONES ANUAL (M3/SEG) MEDIO ANUAL MEDIA ANUAL DE
DE M3) (MILLONES DE M3) LA CUENCA (MM)
375 11.08 0.35 8 0.020
FUENTE: C.N.A., DEPARTAMENTO DE SISTEMAS HIDROLÓGICOS.

EMBALSES Y CUERPOS DE AGUA CERCANOS (LAGOS, PRESAS, ETC.).

EL MÁS CERCANO EMBALSE ES EL DE LA PRESA DE CHICOASEN, MISMO QUE SE ENCUENTRA


AGUAS ABAJO DEL RÍO GRIJALVA CON RESPECTO AL SITIO EN ESTUDIO. DICHO CUERPO DE

34
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

AGUA SE ENCUENTRA FUERA DEL RADIO DE INFLUENCIA FÍSICA DEL PROYECTO,


APROXIMADAMENTE A 43 KM POR CARRETERA Y 20 KM EN LÍNEA RECTA.

ACUÍFEROS Y DRENAJE SUBTERRÁNEO.

LA SECRETARÍA DE AGRICULTURA Y RECURSOS HIDRÁULICOS (1978) CLASIFICÓ CUATRO


ZONAS IMPORTANTES GEOHIDROLÓGICAS SUBEXPLOTADAS EN LOS VALLES FORMADOS EN LA
SIERRA GRANDE DE CHIAPAS Y EN LA DEPRESIÓN CENTRAL, LAS CUALES SON:
OCOZOCOAUTLA-CINTALAPA, ARRIAGA-TONALÁ, TRINITARIA Y COMITÁN-MONTEBELLO.
EL PRESENTE ESTUDIO SE ENCUENTRA UBICADO EN LA ZONA OCOZOCOAUTLA-CINTALAPA,
LA QUE SE CARACTERIZA POR TENER POZOS QUE TIENEN UN NIVEL ESTÁTICO QUE VARIA DE
0.5 A 15 M DE PROFUNDIDAD. EN VALLES PEQUEÑOS Y ANGOSTOS DE ESTA MISMA UNIDAD,
CIRCULA AGUA SUBÁLVEA, LA CUAL SE EXTRAE POR MEDIO DE NORIAS DE POCA
PROFUNDIDAD Y GASTOS REDUCIDOS.

IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS

ALGUNOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA SEÑALAR LA GRAN IMPORTANCIA DEL ESTADO DE


CHIAPAS RESPECTO A LA GRAN RIQUEZA DE RECURSOS NATURALES Y QUE CONTRIBUYE DE
MANERA IMPORTANTE PARA CARACTERIZAR AL PAÍS COMO BIOLÓGICAMENTE MEGA
DIVERSOS SON: A) LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA, B) SE LOCALIZA EN UN ÁREA CERCANA DE
CONFLUENCIA DE DOS REGIONES FITOGEOGRÁFICAS (NEARTICA Y TROPICAL), C) A LA
INTRÍNSECA Y COMPLEJA HISTORIA GEOLÓGICA. TODO ESTO PROVEE AL ESTADO DE CHIAPAS
DE UNA GRAN VARIEDAD DE ESPECIES ECOSISTEMAS TERRESTRES Y ACUÁTICOS.

SIN EMBARGO, LA COBERTURA VEGETAL DEL ESTADO SÉ ESTA REDUCIENDO DRÁSTICAMENTE.


COMO RESULTADO, EL TERRITORIO ESTATAL PERTENECIENTE A LA SUBPROVINCIA
FISIOGRÁFICA EN LA QUE ESTÁ UBICADO LA ZONA DE ESTUDIO, HA SIDO DESPROVISTO POR EL
SER HUMANO DE LA VEGETACIÓN NATURAL EN UN 35 % DE SU SUPERFICIE TOTAL, PARA DAR
AL SUELO USO EN ACTIVIDADES AGRÍCOLAS, ASENTAMIENTOS HUMANOS, INFRAESTRUCTURA
DE COMUNICACIONES, ETC. GRACIAS A LAS BONDADES DEL CLIMA, CASI LAS DOS TERCERAS
PARTES DE ESTAS ÁREAS, PERMANECEN OCUPADAS POR DIVERSOS TIPOS DE MATORRALES,
PASTIZALES Y BOSQUES.

VEGETACIÓN Y USO DE SUELO

TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA ENCLAVADA EN LA DEPRESIÓN CENTRAL, PARA ESTA


ZONA SE CONSIDERA QUE EL PRINCIPAL TIPO DE VEGETACIÓN QUE PREDOMINÓ ES LA SELVA
BAJA CADUCIFOLIA, O BOSQUE TROPICAL CADUCIFOLIO. SIN EMBARGO, EL PASTOREO Y LA
DESMEDIDA APERTURA DE TIERRAS AL CULTIVO Y PARA NUEVOS ASENTAMIENTOS (O
AMPLIACIÓN DE LA MANCHA URBANA, EN PARTICULAR DE TUXTLA GUTIÉRREZ) HAN
INDUCIDO GRANDES EXTENSIONES DE SELVA BAJA ESPINOSA Y SABANA. POR OTRA PARTE, EN
CIERTAS ÁREAS RIPARIAS PROTEGIDAS (EN LOS MÁRGENES DE LOS RÍOS; POR EJEMPLO, EL RÍO
SABINAL) ENCONTRAMOS ECOSISTEMAS UN POCO MÁS HÚMEDOS O VEGETACIÓN RUDERAL
(SELVAS MEDIANAS SUBCADUCIFOLIAS Y PERENNIFOLIAS). EN OTRAS ZONAS ES POSIBLE

35
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ENCONTRAR LAS PALMARES, EL CUAL ES COMÚN EN LAS PLANICIES ALUVIALES DEL EXTREMO
SUR DE LA DEPRESIÓN, Y EN ALGUNAS ZONAS HAY PRESENCIA DE BOSQUES DE ENCINO (POR
EJEMPLO, CERRO MACTUMATZÁ).

LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA ES UN TIPO DE VEGETACIÓN QUE SE DESARROLLA DESDE EL


NIVEL DEL MAR HASTA LOS 1,900 M.S.N.M., CON CLIMA CÁLIDO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS
EN VERANO, AUNQUE SE PUEDE ENCONTRAR EN CLIMAS SECOS O ÁRIDOS, O CLIMAS
TEMPLADOS SUBHÚMEDOS CON LLUVIAS EN VERANO (MIRANDA Y HERNÁNDEZ X, 1963).
RESPECTO A LA COMPOSICIÓN FLORÍSTICA, EL ESTRATO ARBÓREO DE LA SELVA BAJA
CADUCIFOLIA ESTÁ REPRESENTADO POR POCAS ESPECIES Y ESTAS VARÍAN DE UNA REGIÓN A
OTRA. SOBRESALE LA FAMILIA LEGUMINOSAE, TANTO EN DIVERSIDAD COMO EN NÚMERO DE
ORGANISMOS. LA CARACTERÍSTICA MÁS SOBRESALIENTE DE ESTÁ ASOCIACIÓN VEGETAL, ES
LA PÉRDIDA DE SUS HOJAS DURANTE UN PERIODO QUE VARÍA ENTRE 5 Y 8 MESES. DURANTE
ESE PERIODO RELACIONADO CON LA ESTACIÓN SECA, SU ASPECTO DECAE Y, CON RELACIÓN
AL RIGOR DEL ESTIAJE PRESENTA UN ASPECTO MAS O MENOS DESOLADO, EN CONTRASTE
CON LA ÉPOCA DE LLUVIAS EN QUE REVERDECE DE MANERA GENEROSA.

ESTA CARACTERÍSTICA, HACE A LA COMUNIDAD VEGETAL EN CUESTIÓN, POCO ATRACTIVA


VISUALMENTE DE ACUERDO A LOS CRITERIOS ESTÉTICOS Y FUNCIONALES QUE EL SER
HUMANO FAVORECE, POR LO QUE ES FÁCILMENTE ATACADA Y FRECUENTEMENTE
ARRASADA EN FAVOR DE ESPECIES INDUCIDAS DE MEJOR ASPECTO.

ACTUALMENTE, DE ESTE TIPO DE VEGETACIÓN SOLO SE ENCUENTRAN ALGUNOS RELICTOS O


PORCIONES MUY PERTURBADAS HACIA LAS ZONAS EXTERNAS A LA CIUDAD,
PRINCIPALMENTE LA ZONA DEL CERRO MACTUMATZÁ, LAS PERIFERIAS COLINDANTES CON
EL CAÑÓN DEL SUMIDERO Y LA ZONA LIMÍTROFE CON EL MUNICIPIO DE SAN FERNANDO. EL
GRAN DETERIORO DE LAS ZONAS CON ESTE TIPO DE VEGETACIÓN EN LA ZONA ES DEBIDO AL
DESARROLLO DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

POR OTRA PARTE, ES IMPORTANTE MENCIONAR LOS TIPOS DE VEGETACIÓN RUDERAL, EN LOS
CUALES LA HUMEDAD ES MUCHO MAYOR QUE EN LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA. EN UNA
PUBLICACIÓN DE GONZÁLEZ-MEDRANO (2003) SE PROPONE UNA NUEVA CLASIFICACIÓN DE
LAS FORMACIONES VEGETALES, EN ESTE ESCRITO ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE SE HACE
MENCIÓN ESPECIAL DE LAS FORMACIONES DE LA VEGETACIÓN RUDERAL QUE FORMA EL
SABINO COMO UNA SUBFORMACIÓN DENOMINADA GALERÍAS DE Taxodium mucronatum
UBICADA EN EL ESTADO DE CHIAPAS, ADEMÁS DEL SABINO, ES NOTABLE LA PRESENCIA DE LOS
AMATES O MATAPALOS (Ficus spp.), DE FABACEAS DEL GENERO Inga, DEL CHICOZAPOTE ENTRE
OTROS.

DE ACUERDO A LA CARTA DE USO DE SUELO Y VEGETACIÓN DE INEGI (MAPA E15-11, 1984) Y


CONSIDERANDO LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO EFECTUADO POR CNA (2003) EN LA ZONA, SE
OBSERVA QUE PRINCIPALMENTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO ( ZONA DE INFLUENCIA DEL RÍO
SABINAL) SE ENCUENTRAN 5 TIPOS DE VEGETACIÓN Y USO DE SUELO:

36
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

A) SELVA BAJA CADUCIFOLIA SECUNDARIA Y AGRICULTURA DE TEMPORAL (63.790 KM2)


B) SELVA BAJA CADUCIFOLIA (45.102 KM2)
C) PASTIZAL INDUCIDO (35.402 KM2)
D) AGRICULTURA DE TEMPORAL (44.167 KM2)
E) ZONA URBANA (29.910 KM2)

A CONTINUACIÓN, DE MANERA MUY GENERAL SE MENCIONAN ALGUNAS ESPECIES


VEGETALES REPRESENTATIVAS DE LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA, LA GRAN MAYORÍA DE ESTAS
ESPECIES AUN ES POSIBLE OBSERVARLAS DENTRO DE LA CIUDAD, ALGUNA DE LAS CUALES,
INCLUSO, SON UTILIZADAS COMO ORNATO EN LOS PRINCIPALES PARQUES Y JARDINES DE LA
CIUDAD.
TIPO DE ESPECIES NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO
Herbáceo Flor de bellita Asclepias curassavica
Albaca cimarrona Osimun micranthum
Coralillo Hamelia patens
Chipilín Crotalaria longirostrata
Arbustivo Capulincillo Muntigia calabura
Candox Tecoma atans
Chaya de castilla Cnidoscolus chayamansa
Cinco negrito Comocladia guatemalensis
Huizache Acacia farnesiana
Ishcanal Acacia collinsii
Nancerol Malpighia maxicana
Punupú Euphorbia leucophala
Sosa Solanum torvum
Arbóreo Amate o higo Ficuss glabrata Kunth
Amate o higo Ficus cookii Standl.
Capulín Trema micrantha
Chicozapote Manildara achras
Guayabillo Psidium sartorianum
Jocotillo Astronium graveolens
Matilisguate Tabebuia rosea
Mulato Bursera simaruva
Pochota Ceiba pentandra
Primavera Roseodendron donnell-smithii
Sosopo Pseudombombax ellipticum
Totoposte Licania arborea
Zapote negro Diospyros digyna
Menor talla Anona Annona reticulata
Chincuya Annona purpurea
Cupape Cordia dodecanga
Flor de mayo o popojoyó Plumeria rubra
Nanche Byrsonima crassifolia
Papausa Annona diversifolia
Pumpushuti Chochlospermun vitifolium
Copal Bursera bipinnala

37
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

A) TIPO DE VEGETACIÓN DE LA ZONA.

A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN LOS ESQUEMAS DEL ÁREA PROPUESTA DE CONSTRUCCIÓN


DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS Y LA VEGETACIÓN EXISTENTE QUE SÉ VERA AFECTADA:

1) PUENTE CIRO FARRERA

CARACTERIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE ÁRBOLES QUE SERÁN DERRIBADOS EN EL ÁREA DE


ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA.

Ámate
Sabino
Caspiro
Chicozapo
Mango
te

CUADRO NO 1. SE PRESENTA EL LISTADO DE ESPECIES QUE SE ENCUENTRAN SOBRE EL SITIO DE


PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA EN LA CIUDAD DE
TUXTLA GUTIÉRREZ. SE MENCIONA, ADEMÁS, LOS USOS DE LAS PLANTAS Y EL ORIGEN
(NATIVA O INTRODUCIDA).

Nombre común Nombre científico Familia Uso Origen


Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae Leña Nativa
Sabino Taxodium mucronatum Ten. Taxodiaceae Leña Nativa
Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae Leña, fruto comestible Nativa
Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae Fruto comestible, Leña Introducida
Chicozapote Manilkara achras (Miller) Sapotaceae Fruto comestible, Leña Nativa

38
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CUADRO NO 2. . VOLÚMENES DE MADERA A REMOVER POR APERTURA DE LA BRECHA Y


DERRIBO DE ÁRBOLES SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
VEHICULAR CIRO FARRERA EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

Nombre común Nombre científico Familia Frecuencia Volúmen Total (M3)


Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae 1 0.041322701
Sabino Taxodium mucronatum Ten. Taxodiaceae 3 0.253962432
Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae 1 0.017217792
Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae 11 0.124828992
Chicozapote Manilkara achras (Miller) Sapotaceae 1 0.050362042

2) PUENTE CLUB DE LEONES

CARACTERIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE ÁRBOLES QUE SERÁN DERRIBADOS EN EL ÁREA DE


ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CLUB DE LEONES

Ámate Laurel
Jobo Gulaber
Maculis
Mango
Tulipan
Capulìn
Aceituno
Caspirol

39
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CUADRO NO. 3. SE PRESENTA EL LISTADO DE ESPECIES QUE SE ENCUENTRAN SOBRE EL


SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CLUB DE LEONES EN
LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ. SE MENCIONA, ADEMÁS, LOS USOS DE LAS
PLANTAS Y EL ORIGEN (NATIVA O INTRODUCIDA).

Nombre común Nombre científico Familia Uso Origen


Tulipan de Africa Spathodea campanulata Beauv. Bignoniaceae Ornamental Introducida
Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae Fruto comestible Nativa
Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae Leña Nativa
Aceituno (pasoque) Simaruba glauca DC. Simaroubaceae Ornamental Nativa
Laurel, Laurel de la India Ficus nitida Thumb. Moraceae Ornamental Introducida
Maculis, Matilisguate Tabebuia rosea (Bertol.) DC. Bignoniaceae Ornamental Nativa
Gulabert Cordia dentata Boraginaceae Emoliente y carpintería. Nativa
Jobo Spondias mombin L. Anacardiaceae Leña Nativa
Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae Fruto comestible, Leña Introducida
Capulin Muntingia calabura L. Elaeocarpaceae Fruto comestible Nativa

CUADRO NO 4. VOLÚMENES DE MADERA A REMOVER POR APERTURA DE LA BRECHA Y


DERRIBO DE ÁRBOLES SOBRE EL SITIO DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
VEHICULAR CLUB DE LEONES EN LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

Nombre común Nombre científico Familia Frecuencia Volúmen Total (M3)


Tulipan de Africa Spathodea campanulata Beauv. Bignoniaceae 1 0.010330675
Caspirol Inga punctata Willd. Fabaceae 1 0.012052454
Amate Ficus glabrata Kunth Moraceae 1 0.003874003
Aceituno (pasoque) Simaruba glauca DC. Simaroubaceae 1 0.008608896
Laurel,Laurel de la India Ficus nitida Thumb. Moraceae 2 0.013774234
Maculis, Matilisguate Tabebuia rosea (Bertol.) DC. Bignoniaceae 2 0.034220362
Gulabert Cordia dentata Boraginaceae 1 0.006456672
Jobo Spondias mombin L. Anacardiaceae 2 0.030776803
Mango Mangifera indica L. Anacardiaceae 5 0.151947014
Capulin Muntingia calabura L. Elaeocarpaceae 2 0.003228336

B) PRINCIPALES ASOCIACIONES DE VEGETACIONALES Y DISTRIBUCIÓN.

EN EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ EXISTEN TRES ASOCIACIONES VEGETACIONALES QUE


SON: SOMERO O HERBÁCEO, ARBUSTIVO Y ARBÓREO, DESCRITA ANTERIORMENTE EN LA PAG
36 DEL ESTUDIO.

40
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

FAUNA

LA FAUNA NATIVA DE LA ZONA ORIGINALMENTE ESTABA FORMADA POR ESPECIES


PRINCIPALMENTE DE LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA, ALGUNAS DE LAS ESPECIES AUN
PERSISTEN EN LA ZONA DE ESTUDIO. A CONTINUACIÓN SE PRESENTA UN LISTADO DE ESPECIES
QUE HABITAN ESTE TIPO DE ECOSISTEMA:

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO


Ardilla Sciurus sociavilis Ranas Mycrobatrachylus minumus
Ratón silvestre Romerolagus sp. Hyla arenicolor
Rata gigante Tylomis nudicandus Rana pipiens
Tlacuache Didelphis marsupialis Sapos Bufo marmoreus
Ratón tlacuache Marmosa mexicana Murciélago bigotudo Pteronotus parnelli
Arroyera Drymachon corais Chorcha Icterus sclateri
Lagartijas Anolis dunni Cotorra Aratinga canicularis
Anolis megapholidotus Paloma Columba flavirostris
Turipache Basiliscus vittatus Tortola o frijolera Zenaidura macroura
Tortolita común Scardafella inca Chachalaca Ortalis vetula
Gorrión común Aimophila botterii Urraca o chaquas Calocyta formosa

LA AVIFAUNA REPRESENTATIVA DEL ÁREA SE COMPONE DE ESPECIES RESIDENTES Y


MIGRATORIAS (DEL NORTE, DEL SUR Y DE PASO). LA REGIÓN DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE
ENCUENTRA CERCANA A ÁREAS TERRESTRES DE IMPORTANCIA ORNITOLÓGICA; LA ZONA
NORTE DEL ESTADO CON LA RESERVA DE LA BIOSFERA EL OCOTE, EL ÁREA DE ALGUNA
BÉLGICA, EL CORREDOR SIERRA LIMÓN-CAÑÓN DEL SUMIDERO Y LA ZONA DE PROTECCIÓN
ESTATAL CERRO MACTUMATZÁ.

A) FAUNA CARACTERÍSTICA DE LA ZONA.

EN CUANTO A OTROS VERTEBRADOS, CABE SOSPECHAR LA PRESENCIA DE PEQUEÑAS


ESPECIES DE MAMÍFEROS INDUCIDAS Y GENERALMENTE NOCIVAS, QUE SE HAN
HABITUADO A SUSTENTARSE DE LOS DESPERDICIOS ORGÁNICOS ORIGINADOS POR EL
CONSUMO HUMANO Y QUE PROLIFERAN EN LOS ALREDEDORES DE LOS ASENTAMIENTOS
URBANOS Y SUBURBANOS.

B) ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO.

LAS ESPECIES MÁS DEPREDADAS POR LOS CAZADORES EN EL MUNICIPIO SON EL CONEJO
SILVILAGUS FLORIDANUS Y EL ARMADILLO DASYPUS NOVEMCINCTUS, SIN EMBARGO CABE
ACLARAR QUE EN EL SITIO ESTUDIADO Y SU ENTORNO, NO SE OBSERVÓ ESPECIE ALGUNA
DE INTERÉS CINEGÉTICO.

41
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

C) ESPECIES PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

EL SITIO DEL PROYECTO SE ENCUENTRA DENTRO DE LA ZONA URBANA DE LA CIUDAD,


POR LO TANTO LA FAUNA OBSERVADA ES DE TRANSITO OCASIONAL O DE ESPECIES
INDUCIDAS, LAS CUALES NO SE ENCUENTRA CATALOGADA DENTRO DE ESPECIES
PROTEGIDAS, AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

IV.2.3 PAISAJE

CONSIDERANDO LAS CARACTERÍSTICAS ANTERIORMENTE DESCRITAS, LA CONSTRUCCIÓN DE


ESTAS OBRAS HIDRÁULICAS, NO ALTERARA LA DINÁMICA NATURAL DE LA MISMA, DEBIDO A
QUE EL HÁBITAT NATURAL YA HA SIDO MODIFICADO CON MUCHA ANTERIORIDAD POR LAS
ACTIVIDADES HUMANAS. LAS ZONAS EN DONDE SÉ PREVÉ CONSTRUIR LAS OBRAS DE LOS
PUENTES VEHICULARES ES UNA ZONA TOTALMENTE URBANIZADA..

IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO

LOS HABITANTES ZOQUES DEL CASERÍO LLAMADO POR ELLOS MISMOS CAYACTOCMO, O
TUCHTLAN, COMO LE DENOMINABA LA GENTE DE LENGUA NAHUA, JAMÁS IMAGINARON
QUE AL CORRER DE LOS SIGLOS, SU ALDEA, SE CONVERTIRÍA EN LA CAPITAL Y MAYOR CIUDAD
DE CHIAPAS: TUXTLA GUTIÉRREZ.

ASENTADA EN EL FONDO DE UN CÁLIDO VALLE, EXTENSIÓN DE LA DEPRESIÓN CENTRAL,


REGADO POR EL SABINAL Y SUS AFLUENTES, LA CAPITAL CHIAPANECA NO SOLO ES LA SEDE DE
LOS TRES PODERES DEL ESTADO, SINO TAMBIÉN SU PRINCIPAL CENTRO ECONÓMICO Y
EDUCATIVO.

CON UN ALTO CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, LA ZONA URBANA COMIENZA A TREPAR LAS


FALDAS DE LAS MESETAS QUE AL NORTE Y AL SUR, LIMITAN EL VALLE: AL LADO ORIENTAL, LA
DE LAS ANIMAS CORTADA POR EL CAÑÓN DEL SUMIDERO Y EN EL OPUESTO LA DE COPOYA,
QUE CULMINA EN EL CERRO MACTUMATZA, ANTIGUA MORADA DE MOKMAMA DE
MOKHATA, ASHNU, TSAHUATSAN Y EL WAYACU, PERSONAJES DE LA MITOLOGÍA ZOQUE QUE
HOY, APARENTEMENTE, HAN CAÍDO EN EL OLVIDO.

LA CIUDAD TIENE TENDENCIA DE EXPANSIÓN AL NORTE Y SUR CUYA TRAZA SE HA


DESARROLLADO A PARTIR DE LA CARRETERA PANAMERICANA, SU TRAZO RETICULAR, EN
GENERAL SE VE INTERRUMPIDA POR EL RÍO SABINAL QUE LA DIVIDE EN DOS PARTES Y DEFINE
LA COMUNICACIÓN NORTE Y SUR, ASIMISMO LAS CONDICIONES TOPOGRÁFICAS DE LAS
PARTES ALTAS HAN DIFICULTADO LA CONFORMACIÓN DE UNA ESTRUCTURA VIAL
CLARAMENTE JERARQUIZADA.

42
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DEMOGRAFÍA

LA POBLACIÓN TOTAL DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ (SEGÚN EL CENSO INEGI 2000)
FUE DE 433,544 HABITANTES DE LOS CUALES 207,010 SON HOMBRES Y 226,534 SON MUJERES,
CON UNA DENSIDAD DE POBLACIÓN DE 105HAB/KM2 CON UNA TASA MEDIA ANUAL DE
CRECIMIENTO DE 2.75%.

CABE MENCIONAR QUE EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ SE ENCUENTRA


ECONÓMICAMENTE LOCALIZADO EN LA REGIÓN I CENTRO, ADEMÁS OCUPA EL PRIMER
LUGAR EN POBLACIÓN DEBIDO A QUE ES LA CAPITAL DEL ESTADO Y PRINCIPAL
CONCENTRADOR DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES, ADMINISTRATIVAS Y POLÍTICAS DEL
ESTADO, ASÍ COMO EL SEGUNDO LUGAR CON EL MAYOR ÍNDICE DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL DE LA REGIÓN.

EL TOTAL DE LA POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) EN EL MUNICIPIO ES DE


104,357 PERSONAS OCUPADAS DE LAS CUALES EL 30% SON MUJERES Y EL 70% SON HOMBRES,
QUE REPRESENTAN EL 31.1% DE LA POBLACIÓN OCUPADA; LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS
POR ACTIVIDAD SE ENCUENTRAN DE LA SIGUIENTE MANERA: SERVICIOS 41.5%, GOBIERNO
12.4%, COMERCIO 20.8%, CONSTRUCCIÓN 86%, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 5.9%,
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN 8.2%, OTROS 2.6% DE LA POBLACIÓN
ECONÓMICAMENTE ACTIVA.

EN LA ACTUALIDAD EN LA CAPITAL HAY GRUPOS ÉTNICOS DE DIVERSOS LUGARES, QUE


ASCIENDE A 5,018 INDÍGENAS; ENCONTRÁNDOSE EN SU MAYORÍA HABITANTES DEL GRUPO
TZOTZILES, TZELTALES Y EN MENOR PROPORCIÓN ZOQUES, TOJOLABALES, CHOLES Y MAMES.
LA DIVERSIDAD DE ESTOS GRUPOS ÉTNICOS QUE SE ENCUENTRAN EN ESTE MUNICIPIO ES
RESULTADO DE LA EMIGRACIÓN DE ÉSTOS EN BÚSQUEDA DE FUENTES DE EMPLEO; LAS
ACTIVIDADES A LAS QUE SE DEDICAN SON: REVENTA DE FRUTAS, VENTA DE TACOS Y OTROS
ALIMENTOS, ASÍ TAMBIÉN DE FLORES Y ARTESANÍAS PROPIAS DE SU COMUNIDAD, DE CHICLES
Y DULCES EN FORMA AMBULANTE; LAS MUJERES SON EMPLEADAS EN SU MAYORÍA COMO
SIRVIENTAS. EN LA POBLACIÓN FLOTANTE SE OBSERVA GENTE DE ORIGEN TZELTAL Y MAMES
DE GUATEMALA.

EL SALARIO MÍNIMO DE ESTA ENTIDAD, ES DE $ 32.70/DÍA POR PERTENECER AL ÁREA


GEOGRÁFICA C DEL TERRITORIO NACIONAL. CABE SEÑALAR QUE ES EL MUNICIPIO CON
MENOR POBLACIÓN OCUPADA EN EL SECTOR PRIMARIO Y EN CONTRASTE CON MAYOR
OCUPACIÓN EN EL SECTOR SECUNDARIO Y TERCIARIO; COMO RESULTADO DE LA
CONCENTRACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS, DE LOS PODERES DE GOBIERNO Y DE LA
ELEVADA AFLUENCIA TURÍSTICA, LO QUE HA PROVOCADO MAYOR AUGE DEL SECTOR
SERVICIOS; LA CONCENTRACIÓN POBLACIONAL HA INCIDIDO EN MAYOR DESARROLLO DEL
SECTOR INDUSTRIAL, BÁSICAMENTE EN EL RENGLÓN MANUFACTURERO.

AUNQUE, ESTE DESARROLLO RELATIVO Y MÁS EQUILIBRADO POCO SE HA REFLEJADO EN LOS


NIVELES DE INGRESOS DE LA POBLACIÓN OCUPADA, CABE DESTACAR QUE A NIVEL ESTATAL

43
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

EL 19.0% DE LA POBLACIÓN OCUPADA NO RECIBE INGRESOS COMPARADO CON EL 5.57% DEL


MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ QUE RELATIVAMENTE ES UNO DE LOS MÁS FAVORECIDOS
DEL ESTADO, COMO SE ILUSTRA EN LA SIGUIENTE TABLA.

CONCEPTO MUNICIPIO
POBLACIÓN OCUPADA 104,357
NO RECIBE INGRESOS 5.57%
MENOS DE UN S.M. 21.5%
DE 1 A 2 S.M. 29%
DE 2 A 5 S.M. 30.15%
MÁS DE 5 S.M. 12.72%
NO ESPECIFICADO 1.0%

FUENTE: “CHIAPAS, XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, 2000”. INEGI.

SERVICIOS

A. MEDIOS DE COMUNICACIÓN

EN LA REGIÓN CENTRO SE LOCALIZA LA MAYOR PARTE DE LA RED CARRETERA ESTATAL, POR


SER LA ZONA DE MAYOR CONCENTRACIÓN COMERCIAL, ADEMÁS DE CONTAR CON LAS
PRINCIPALES PLANTAS HIDROELÉCTRICAS DEL PAÍS. EL 26.6% DEL TOTAL DE LA RED CARRETERA
ESTATAL SE CONCENTRA EN ESTA REGIÓN. CON UNA LONGITUD DE 502.5 KM. LA PRINCIPAL
VÍA REGIONAL ES LA CARRETERA PANAMERICANA, ADEMÁS EL MUNICIPIO CUENTA CON
CARRETERAS FEDERALES QUE ENTRONCAN A TUXTLA - CHIAPA DE CORZO CON UNA
LONGITUD DE 14.10 KM., A TUXTLA - BERRIOZÁBAL CON 18 KM. Y EL ENTRONQUE TUXTLA -
OCOZOCOAUTLA CON 29 KM.

ASÍ TAMBIÉN CUENTA CON CARRETERAS ALIMENTADORAS O ESTATALES QUE UNEN LA


CABECERA MUNICIPAL CON LAS DEMÁS LOCALIDADES DEL MUNICIPIO.

EN CUANTO SERVICIOS DE COMUNICACIONES, EL MUNICIPIO RECIBE LOS SERVICIOS DE


TELÉFONO CON LADA, CORREO, TELÉGRAFO (AUTOMÁTICAS), APARATOS DE
RADIOCOMUNICACIÓN, ASÍ COMO RECEPTORAS DE SEÑALES VÍA SATÉLITE, ESTACIONES
TERRENAS RECEPTORAS, RECEPTORAS DE RADIO Y TELEVISIÓN, TELECABLE Y TELEX.

EN EL SITIO DEL PROYECTO SE TIENE ACCESO A TODOS LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN


SEÑALADOS.

B. MEDIOS DE TRANSPORTE

EL SERVICIO DE TRANSPORTE FORÁNEO A LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ, ES PRESTADO


POR 621 CAMIONES PARA PASAJEROS, PARA EL SERVICIO DE CARGA SE DISPONE EN EL
MUNICIPIO DE 14,768 CAMIONES QUE INCLUYEN OFICIALES, DE ALQUILER Y PARTICULARES.

44
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LOS MEDIOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE PARA EL ÁREA EN ESTUDIO, SON EXCLUSIVAMENTE DE


TIPO TERRESTRE LO CONSTITUYEN LÍNEAS AUTORIZADAS DE TAXIS Y RADIOTAXIS. CABE
SEÑALAR QUE EXISTE UN AEROPUERTO A MENOS DE 10 MINUTOS DEL ÁREA EN ESTUDIO.

C. SERVICIOS PÚBLICOS

EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN COMPARACIÓN CON EL RESTO DE LOS MUNICIPIOS,


PRESENTA UN DESARROLLO IMPORTANTE DEL SECTOR TERCIARIO, ESTO ES DEBIDO A LA
VENTAJA QUE TIENE DE CONCENTRAR UNA POBLACIÓN QUE HA FAVORECIDO SU
EVOLUCIÓN DE LOS MISMOS, YA QUE CUENTA CON TODOS LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE TIPO
URBANO, COMO CENTROS DE SALUD, SERVICIOS DE ASISTENCIA SOCIAL, CENTROS
DEPORTIVOS, EDUCACIÓN, SEGURIDAD PÚBLICA, RED DE AGUA POTABLE, LÍNEAS ELÉCTRICAS,
DRENAJE, SERVICIO DE LIMPIA CON BASURERO MUNICIPAL.

EN CUANTO A SERVICIOS PRIVADOS, TUXTLA GUTIÉRREZ CUENTA CON CENTROS


COMERCIALES HOTELES, RESTAURANTES, BARES, CAFETERÍAS, CENTROS NOCTURNOS,
AGENCIAS DE VIAJES, AGENCIAS DE RENTA DE AUTOMÓVILES, AUTO TRANSPORTES, LÍNEAS
DE AVIACIÓN, LLANTERAS, TALLERES MECÁNICOS Y ELÉCTRICOS, SISTEMA BANCARIO Y UN
TRAILER- PARK.

CENTROS EDUCATIVOS

ESTE MUNICIPIO CONTIENE LA MAYOR PARTE DE LA INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DEL


ESTADO, NOTÁNDOSE INSUFICIENCIA EN EQUIPAMIENTO. CUENTA CON LA
INFRAESTRUCTURA Y PLANTA DE PROFESORES, PARA LOS NIVELES PREESCOLAR, PRIMARIA,
SECUNDARIA, PROFESIONAL MEDIO Y CAPACITACIÓN PARA EL TRABAJO, BACHILLERATO,
NORMAL, PROFESIONAL Y EDUCACIÓN INDÍGENA.

CENTRO DE SALUD

EN TUXTLA GUTIÉRREZ SE CONCENTRA LA MAYOR INFRAESTRUCTURA MÉDICA, DEBIDO A


QUE EXISTEN VÍAS DE COMUNICACIÓN QUE PERMITEN EL TRASLADO RÁPIDO A LA CIUDAD
PARA ATENDER CUALQUIER CASO DE EMERGENCIA, QUE SE PRESENTA EN ALGÚN MUNICIPIO
QUE CONFORMA LA REGIÓN.

LAS PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD EN EL MUNICIPIO SON LAS INFECCIONES


RESPIRATORIAS Y LAS ENFERMEDADES DIARREICAS, POR LO QUE ES IMPORTANTE
INTENSIFICAR LA DIFUSIÓN DE HÁBITOS DE HIGIENE Y AMPLIAR LA COBERTURA DE AGUA Y
DRENAJE.

EN CUANTO A LOS CENTROS DE SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL, SE REALIZA A TRAVÉS DE VARIAS


UNIDADES MÉDICAS DE DIVERSO NIVEL DE ASISTENCIA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO
SOCIAL (IMSS), EL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y SERVICIOS SOCIALES DE LOS TRABAJADORES DEL
ESTADO (ISSSTE), LA SECRETARÍA DE SALUBRIDAD Y ASISTENCIA (SSA), CRUZ ROJA MEXICANA,
HOSPITAL CIVIL, HOSPITAL REGIONAL, HOSPITAL MILITAR, SISTEMA PARA EL DESARROLLO

45
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

INTEGRAL DE LA FAMILIA (DIF), CLÍNICAS Y DISPENSARIOS Y LABORATORIOS CLÍNICOS DEL


GOBIERNO DEL ESTADO ASÍ COMO PARTICULARES, CLASIFICADOS DENTRO DE TODOS LOS
NIVELES DE ATENCIÓN Y EQUIPAMIENTO, CON DIVERSAS ESPECIALIDADES MÉDICAS Y
DENTALES, LOCALIZADOS ESTOS ÚLTIMOS EN SU MAYORÍA DENTRO DE LA CABECERA
MUNICIPAL.

VIVIENDA

EN MATERIA DE VIVIENDA ESTE MUNICIPIO REPORTA LOS INCREMENTOS MÁS ALTOS


RESPECTO DE LOS DEMÁS, EL ACELERADO CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO QUE EN LOS ÚLTIMOS
AÑOS PRESENTA EL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ GENERA UNA CRECIENTE DEMANDA
DE VIVIENDA. ACTUALMENTE ENCONTRAMOS QUE UN 58.26% DE LAS VIVIENDAS SON DE
BUENA CALIDAD. SE ESTIMA EN 61,825 EL NÚMERO DE VIVIENDAS EN EL MUNICIPIO.

DENTRO DEL ÁREA DE ESTUDIO, EXISTEN ZONAS HABITACIONALES DE TIPO RESIDENCIAL,


PERO EN LA MAYORÍA DE ESTAS CONSTRUCCIONES LOS MATERIALES DE FABRICACIÓN DE LAS
VIVIENDAS SON DURADEROS (98%) Y ESTÁN EDIFICADAS CON LADRILLO, TABIQUE, TABICÓN U
OTRO MATERIAL RESISTENTE; LOS TECHOS SON DE LOSA DE CONCRETO ARMADO (80%) Y CON
PISO DE MATERIALES DE CEMENTO, MADERA, MOSAICO U OTROS RECUBRIMIENTOS.

EN RELACIÓN A SERVICIOS PARA LA VIVIENDA, EN LA MAYORÍA DE LAS MISMAS SE CUENTA


CON LA INFRAESTRUCTURA BÁSICA (AGUA ENTUBADA, DRENAJE Y ENERGÍA ELÉCTRICA), ASÍ
COMO CALLES PAVIMENTADAS Y ALUMBRADO PÚBLICO.

CABE SEÑALAR QUE ESTE MUNICIPIO TIENE EL MAYOR CONSUMO DE AGUA YA QUE SE
EXTRAEN DIARIAMENTE EN PROMEDIO UN VOLUMEN DE 81,275,000 METROS CÚBICOS DE
AGUA.

ZONAS DE RECREO

EN LA ZONA EXISTEN ÁREAS PÚBLICAS DE ESPARCIMIENTO QUE PERMITEN A LA POBLACIÓN


DEL LUGAR REALIZAR ACTIVIDADES RECREATIVAS, EN LUGARES COMO PARQUES INFANTILES,
ZOOLÓGICO MIGUEL ALVAREZ DEL TORO, PLAZA CÍVICA, PARQUES URBANOS, COMO EL
PARQUE DE LA MARIMBA, EL PARQUE MORELOS; ENTRE LOS PARQUES RECREATIVOS DESTACA
EL CENTRO DE CONVIVENCIA INFANTIL, EL PARQUE RECREATIVO CAÑA HUECA Y JOYU
MAYÚ CON DIVERSAS CANCHAS, JUEGO Y PISTA; LAS INSTALACIONES DEL ESTADIO FLOR DEL
SOSPÓ, EL CAMPO REVOLUCIÓN, EL AUDITORIO MUNICIPAL.

ACTIVIDADES ECONOMICAS

LA ACTIVIDAD COMERCIAL SE SUSTENTA EN UNA AMPLIA BASE DE COMERCIO, UNIFAMILIAR,


MERCADOS PÚBLICOS MUNICIPALES, TIENDAS Y BODEGAS, RASTRO MUNICIPAL,
SUPERMERCADOS Y PLAZAS COMERCIALES O DE ARTESANÍAS, AGENCIAS DE AUTOS,
FARMACIAS Y MUEBLERÍAS. ES MUY IMPORTANTE TAMBIÉN, POR SU INFRAESTRUCTURA E

46
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

INGRESOS, EL RAMO DE LOS SERVICIOS TURÍSTICOS, CON HOTELES, BALNEARIOS, CLUBES


PRIVADOS Y RESTAURANTES DE LAS MÁS DIVERSAS CATEGORÍAS DE SERVICIO.

AGRICULTURA

DESDE EL PUNTO DE VISTA AGRÍCOLA, EL MUNICIPIO PERTENECE A LA REGIÓN DE LOS VALLES


CENTRALES, CARACTERIZADA FUNDAMENTALMENTE POR SER UNA REGIÓN PRODUCTORA DE
GRANOS BÁSICOS (MAÍZ Y FRÍJOL) EN CONDICIONES DE TEMPORAL CON UN DESARROLLO
TECNOLÓGICO MEDIO. EN EL CASO PARTICULAR DE ESTE MUNICIPIO, LA ACTIVIDAD
AGROPECUARIA ES DE IMPORTANCIA LIMITADA DADO EL CARÁCTER URBANO DEL MISMO;
SIN EMBARGO, SE DAN TAMBIÉN LAS CONDICIONES APROPIADAS PARA EL CULTIVO DE
FRUTALES Y HORTALIZAS.

GANADERÍA

NO TIENE RELEVANCIA ECONÓMICA NOTABLE LA GANADERÍA PRACTICADA EN EL ÁREA,


POR LAS REDUCIDAS DIMENSIONES DE LAS INSTALACIONES DEDICADAS A ELLA.

INDUSTRIALES

EN TÉRMINOS GENERALES, EL DESARROLLO INDUSTRIAL DE CHIAPAS NO ES MUY AVANZADO;


EN 1988 LAS RAMAS QUE DESTACABAN POR CONCENTRAR UN MAYOR NÚMERO DE
ESTABLECIMIENTOS FUERON LAS SIGUIENTES: FABRICACIÓN DE TORTILLAS Y MOLIENDAS DE
NIXTAMAL, LE SIGUE EN ORDEN DE IMPORTANCIA FABRICACIÓN Y REPARACIÓN DE MUEBLES
DE MADERA, FABRICACIÓN DE ESTRUCTURAS METÁLICAS, INCLUYENDO TRABAJOS DE
HERRERÍA, CONFECCIÓN DE PRENDAS DE VESTIR, IMPRENTAS EDITORIALES.

ES DE GRAN RELEVANCIA MENCIONAR QUE ES EL MUNICIPIO CON UN NÚMERO


CONSIDERABLE DE ESTABLECIMIENTOS YA QUE CONTIENE 588, ADEMÁS CONCENTRA EL 48.5%
DEL TOTAL REGIONAL, PROPORCIONANDO EMPLEO CON ELLO A 3,583 TRABAJADORES,
ABSORBIENDO EL 56.5% DE LOS MISMOS.

ASIMISMO, 4 DE LAS CONSIDERADAS GRANDES EMPRESAS SE LOCALIZAN EN LA REGIÓN,


EMPLEANDO 2,515 TRABAJADORES, DE ELLAS TRES SE CONCENTRAN EN TUXTLA GUTIÉRREZ.

EL SECTOR SECUNDARIO EN NUESTRA CIUDAD EN UN FUTURO PODRÍA OCASIONAR


PROBLEMAS, EN ATENCIÓN A QUE SE HA OBSERVADO QUE LAS INDUSTRIAS UBICADAS EN LOS
CENTROS POBLACIONALES SE TRADUCEN EN FOCOS DE CONTAMINACIÓN.

TIPO DE ECONOMÍA.

EN LA LOCALIDAD URBANA Y POR DONDE SE PRETENDE CONSTRUIR LAS OBRAS HIDRÁULICAS


LA ECONOMÍA ABARCA UNA VARIEDAD DE SERVICIOS DESDE EL MERCADO, SERVICIOS
TURÍSTICOS, CENTROS COMERCIALES, ÁREAS VERDES, ETC.

47
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

EL ÁREA DE ESTUDIO SE LOCALIZA EN LA ZONA DE LA DEPRESIÓN CENTRAL DEL ESTADO DE


CHIAPAS. ESPECÍFICAMENTE EN LA CUENCA DEL RÍO SABINAL, DENTRO DE LA CUAL SE
LOCALIZAN TRES ASENTAMIENTOS URBANOS IMPORTANTES: SAN FERNANDO (0.99 KM2),
BERRIOZÁBAL (2.32KM2) Y TUXTLA GUTIÉRREZ. (78.08 KM2) LAS CUALES GENERAN UN ÁREA
TOTAL URBANIZADA DE 81.39 KM2 MISMA QUE REPRESENTA EL 20% DEL ÁREA TOTAL DE LA
CUENCA, LA MAYOR PARTE DE ESTA SE LOCALIZA EN LA PARTE MÁS BAJA Y CORRESPONDE
AL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, CAPITAL DEL ESTADO DE CHIAPAS.

LAS ÁREAS PROPUESTAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES, PRESENTAN


UNA INTENSA ACTIVIDAD ECONÓMICA, CON TODO TIPO DE SERVICIOS, EN GENERAL, LA
ZONA EN DONDE SE UBICARAN LAS OBRAS SON ZONAS TOTALMENTE URBANIZADAS Y
TRANSFORMADAS POR LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS, VIALIDADES Y COMERCIOS; AUNQUE
SOBRE EL RÍO SABINAL SE PUEDEN OBSERVAR LA EXISTENCIA DE ZONAS CON VESTIGIOS DE LO
QUE ALGUNAS VES FUE LA VEGETACIÓN RUDERAL ORIGINAL (RIPARIA O DE GALERIAS).

LAS DIVERSAS ACTIVIDADES HUMANAS Y LA URBANIZACIÓN HAN CAUSADO UNA


PROFUNDA TRANSFORMACIÓN EN LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ECOSISTEMA
ORIGINAL, MODIFICACIONES QUE HAN PROVOCANDO PROBLEMAS AMBIENTALES DE
DISTINTA ÍNDOLE, QUE EN GENERAL HAN IMPACTADO FUERTEMENTE EN LA REDUCCIÓN DE
LA VEGETACIÓN, DESAPARECIDO EN ALGUNOS CASOS POR COMPLETO, ASÍ COMO UNA
DISMINUCIÓN DE HABITATS Y ESPECIES DE FAUNA.

DESTACA TAMBIÉN LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA DEL RÍO POR LA BASURA Y LA


DESCARGA DE AGUAS NEGRAS, PUESTO QUE ESTOS PRODUCTOS SON VERTIDOS SIN
TRATAMIENTO ALGUNO, LO QUE PRODUCE MUY MAL OLOR. Y OCASIONAN LA
PROLIFERACIÓN DE FAUNA NOCIVA COMO RATAS, DIVERSOS MOSCOS, GÉRMENES Y
BACTERIAS TRANSMISORES DE ENFERMEDADES.

EN EL RECORRIDO DE LAS ZONAS DE LOS PROYECTOS, SE OBSERVA LA VEGETACIÓN EXISTENTE


ES A BASE DE PASTOS Y PRESENCIA DE ÁRBOLES FRUTALES (MANGO, CHICOZAPOTE) Y
ORNAMENTALES (FLAMBOYÁN, PALMERAS, BENJAMINA). AUNQUE TAMBIÉN SE ENCUENTRA
PRESENCIA DE ÁRBOLES NATIVOS COMO EL MACULIS. ESPECÍFICAMENTE SOBRE ALGUNOS
PUENTES SE ENCUENTRA LA PRESENCIA DE LOS SABINOS, ÁRBOLES DE GRAN DOSEL Y
DIÁMETRO, CUYA PRESENCIA EN LOS RÍOS ES CARACTERÍSTICA SOBRE TODO EL RECORRIDO
DEL SABINAL. EN EL ÁREA DE ESTUDIO ES NOTABLE LA PRESENCIA DEL ÁRBOL CONOCIDO
COMO SABINO (Taxodium mucronatum), EL CUAL ES DE PROPORCIONES CONSIDERABLES Y MUY
CARACTERÍSTICO DE ZONAS HUMEDAS, CRECIENDO EN MARGENES Y DENTRO LOS RÍOS,
ARROYOS, O ZONAS INUNDABLES. ACTUALMENTE, EN TRAMOS ESPECÍFICOS SOBRE LA
CORRIENTE DEL RÍO SABINAL ES POSIBLE DETECTAR ZONAS CON GRAN PRESENCIA DE
INDIVIDUOS DE ESTE ÁRBOL. OTROS TIPOS DE ÁRBOLES ENCONTRADOS SON LOS AMATES (Ficus
glabrata), QUE AL IGUAL QUE EL SABINO ES DE GRANDES PROPORCIONES, OTROS SON EL
CHICOZAPOTE (Manildara achras), MACULIS (Tabebuiz rosea) Y CUAJINICUIL (Inga sp.).

48
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

RESPECTO A LAS ESPECIES DE FAUNA, ORIGINAL SE DEBE MENCIONAR QUE AL CARECER LA


ZONA DE UNA VEGETACIÓN ORIGINAL, LA PRESENCIA DE ANIMALES SE LIMITA A UNOS
CUANTAS ESPECIES, PRINCIPALMENTE ANFIBIOS, REPTILES Y ROEDORES,

CABE MENCIONAR QUE LA CUENCA DE CAPTACIÓN PLUVIAL EN LA QUE SE ASIENTA LA


CIUDAD, HA SIDO FUERTEMENTE DEFORESTADA Y ALTERADOS SUS DRENAJES ORIGINALES,
PROVOCANDO QUE EN LA ÉPOCA DE AVENIDAS MÁXIMAS ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS
LAS AGUAS DE LOS RÍOS TRANSPORTEN GRAN CANTIDAD DE MATERIALES EROSIONADOS DEL
SUELO DE LA CUENCA OCASIONANDO ENZOLVAMIENTO E INUNDACIONES EN LAS PARTES
BAJAS DE LA CIUDAD.

49
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES


INDICADORES DE IMPACTO

LOS INDICADORES DE IMPACTO SON AQUELLOS ELEMENTOS DEL MEDIO AMBIENTE


AFECTADOS O POTENCIALMENTE AFECTADOS POR UN AGENTE DE CAMBIO. LOS
INDICADORES FUERON SELECCIONADOS CON BASE A SU QUE ESTOS SE REFIEREN A MEDIDAS
SIMPLES DE FACTORES FISICOQUÍMICOS O BIOLÓGICOS, BAJO LA HIPÓTESIS DE QUE ESTAS
MEDIDAS SON INDICATIVAS DE UN SISTEMA BIOFÍSICO O SOCIOECONÓMICO. LA ELECCIÓN DE
LOS INDICADORES SE REALIZA CON BASE EN SU IMPORTANCIA DENTRO DEL DESARROLLO DEL
PROYECTO Y UNA FÁCIL IDENTIFICACIÓN, ADEMÁS DE QUE SEAN REPRESENTATIVOS DEL
SISTEMA Y CUANTIFICABLES.

V.1.2. LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO

FLORA Y FAUNA

LA EVALUACIÓN DE LA FLORA Y FAUNA, SE REALIZO CONJUNTAMENTE DEBIDO A QUE


ENTRE ESTOS DOS ELEMENTOS O FACTORES EXISTE UNA INTERRELACIÓN DE MANERA
DIRECTA CON EL ENTORNO DEL PROYECTO. EN GENERAL LAS ESPECIES NATIVAS DE PLANTAS
Y ANIMALES SE HAN VISTO DISMINUIDAS POR LA APERTURA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS,
COMERCIO, ESPACIOS RECREATIVOS, ETC., PARA SU EVALUACIÓN SE CONSIDERÓ EL TIPO,
DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE VEGETACIÓN PRESENTE EN EL SITIO DEL PROYECTO, ASÍ
TAMBIÉN SE CONSIDERARON LOS USOS DEL SUELO EXISTENTES DENTRO DEL ÁREA DEL
PROYECTO LOS CUALES ESTÁN INTERRELACIONADOS DE MANERA DIRECTA AL HÁBITAT DE LA
FAUNA SILVESTRE, CONFORMADA PRINCIPALMENTE POR AVES, REPTILES Y PEQUEÑOS
MAMÍFEROS.

SUELO

LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DEBE CUMPLIR CON ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE


ACUERDO AL PROYECTO, POR LO QUE DENTRO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO ES NECESARIO
REALIZAR EXCAVACIONES Y CORTES DENTRO DEL ÁREA DEL PROYECTO, POR LO QUE LA
GEOMORFOLOGÍA DEL SUELO SE VERA MODIFICADO, ADEMÁS DE LA FORMACIÓN DE LOS
TERRAPLENES Y MOVIMIENTOS DE MATERIALES PÉTREOS DE LOS BANCOS DE EXTRACCIÓN,
POR LO QUE FUERON VALORADOS LOS VOLÚMENES DE CORTE ARROJADOS Y LOS USOS DEL
SUELO EXISTENTES, PERMITIENDO CON ELLO LA ASIGNACIÓN DEL TIPO DE IMPACTO.

HIDROLOGÍA

PARA LA EVALUACIÓN DE LA HIDROLOGÍA SE TOMO EN CUENTA LA HIDRODINÁMICA Y LA


IMPORTANCIA O VALOR DEL CUERPO DE AGUA QUE SERÁ AFECTADO, ASIMISMO SE
CONSIDERO LA AMPLITUD DEL CUERPO DE AGUA, LAS ÁREAS DONDE SE PRESENTARAN LOS
VOLÚMENES DE CORTE Y EXCAVACIÓN, SU CALIDAD Y PROCESOS DE SEDIMENTACIÓN.

50
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ATMOSFERA

LA GENERACIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN POR LA OPERACIÓN DE LAS MAQUINAS Y SU


USO, ASÍ COMO LA GENERACIÓN DE POLVOS POR EL MOVIMIENTO DE MATERIALES SE
TOMARON EN CUENTA PARA LA CALIDAD DEL AIRE Y LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO.

V.1.3. CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN

V.1.3.1. CRITERIOS

LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTAL CORRESPONDIENTES A ESTE


PROYECTO SE BASAN EN APLICAR UNA METODOLOGÍA QUE PERMITA DETECTAR LAS
INTERACCIONES ADVERSAS O BENÉFICAS QUE SE PRODUCIRÁN EN LOS ASPECTOS
AMBIENTALES, SOCIALES Y ECONÓMICOS DURANTE LAS DIVERSAS ETAPAS DEL PROYECTO
CENTRANDO LA ATENCIÓN EN EVALUAR LOS EFECTOS ADVERSOS O BENÉFICOS QUE SE
PRODUCIRÁN EN LA HIDROLÓGICA, EL SUELO, LA FLORA LA FAUNA Y EN LO
SOCIOECONÓMICO, IMPACTOS CUYA MAGNITUD SE INCREMENTA EN FUNCIÓN DEL TIPO DE
OBRA QUE SE DESARROLLA.

DIVERSOS TIPOS DE METODOLOGÍAS HAN SIDO DISEÑADAS PARA LA EVALUACIÓN DE LOS


IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR PROYECTOS DE DIVERSA ÍNDOLE. ENTRE ELLAS
CABE MENCIONAR AQUELLAS BASADAS EN MODELOS DE SIMULACIÓN, ANÁLISIS DE
MATRICES, LISTAS DE VERIFICACIÓN Y REDES O ÁRBOLES DE IMPACTOS. DEPENDIENDO DE LOS
OBJETIVOS PERSEGUIDOS POR EL ANÁLISIS Y, CONSECUENTEMENTE, DEL NIVEL DE DETALLE
REQUERIDO, CUALQUIERA DE ESTOS INSTRUMENTOS PUEDE SER UTILIZADO CON FINES DE
EVALUACIÓN (BID, 1996).

LOS CRITERIOS QUE DEFINIERON EL USO DE MATRICES ES QUE ESTAS PERMITEN SEÑALAR LA
RELACIÓN ENTRE LAS CAUSAS Y EL EFECTO, ENTRE AGENTE IMPACTANTE Y VARIABLE
AFECTADA,, Y SE PUEDEN VISUALIZAR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE COMPONENTES,
ACCIONES Y MEDIDAS DEL PROYECTO Y LAS DISTINTAS VARIABLES A TRAVÉS DE LAS CUALES SE
ANALIZA LA DINÁMICA AMBIENTAL DEL SISTEMA Y LAS VARIABLES ENTRE SI. LOS MÉTODOS
MATRICIALES COMO EL DE LEOPOLD, SON ESENCIALMENTE USADOS PARA LLEVAR A CABO LA
EVALUACIÓN DE PROYECTOS PUNTUALES.

V.1.3.2. METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA


SELECCIONADA

EN ESTE CAPÍTULO SE IDENTIFICARAN Y DESCRIBIRÁN LOS IMPACTOS QUE LAS OBRAS


OCASIONARÁN AL MEDIO AMBIENTE EN LAS DIFERENTES ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y
OPERACIÓN DE LOS PUENTES SOBRE EL RÍO SABINAL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

51
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

MATRIZ DE LEOPOLD.

EL PROCESO DE EVALUACIÓN MATRICIAL, BAJO EL CUAL SE DESARROLLARA LA


IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, CONTEMPLA LA SECUENCIA Y
METODOLOGÍA PROPUESTA POR VIZAYAKUMAR Y MOHAPATRA; CONSIDERANDO COMO
PUNTO CENTRAL DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS LA MATRIZ DE LEOPOLD
MODIFICADA.

ETAPA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MÉTODO EMPLEADO

ETAPA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MÉTODO EMPLEADO

IDENTIFICACIÓN DE LAS INTERACCIONES ENTRE LAS


ACCIONES Y ELEMENTOS AMBIENTALES MATRIZ DE LEOPOLD AD HOC

SELECCIÓN DE LOS IMPACTOS DETECTADOS DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

SIGNIFICANCIA DE LOS IMPACTOS OBSERVADOS EN LAS ANÁLISIS DE DATOS Y CONSTRUCCIÓN DE GRÁFICAS


DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO Y EN LOS PARA MOSTRAR LOS RESULTADOS
ELEMENTOS DEL AMBIENTE

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EXPERIENCIAS DEL CONSULTOR

MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA

A TRAVÉS DEL USO DE MATRICES SE PUEDEN VISUALIZAR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE:
COMPONENTES, ACCIONES Y MEDIDAS DE PROYECTO Y LAS DISTINTAS VARIABLES A TRAVÉS DE
LAS CUALES SE ANALIZA LA DINÁMICA AMBIENTAL DEL SISTEMA Y LAS VARIABLES ENTRE SI.
LOS MÉTODOS MATRICIALES COMO EL DE LEOPOLD, SON ESENCIALMENTE USADOS PARA
LLEVAR A CABO LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS PUNTUALES.

PARA EL PRESENTE ESTUDIO SE UTILIZO UNA MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA, QUE


PERMITIÓ OBTENER UNA VISIÓN GENERAL DEL EFECTO DE CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES
QUE INVOLUCRA EL DESARROLLO DEL PROYECTO.

ESTE MÉTODO BÁSICAMENTE INCORPORA EN COLUMNAS EL LISTADO DE ETAPAS Y


ACTIVIDADES DEL PROYECTO Y EN LAS FILAS O RENGLONES SE COLOCAN LOS COMPONENTES
Y LOS FACTORES AMBIENTALES QUE PODRÍAN SER AFECTADOS POR EL PROYECTO, LOS CUALES
SE AGRUPAN CON DIFERENTES MEDIOS CORRESPONDIENTES (FÍSICO, BIOLÓGICO Y
SOCIOECONÓMICO).

PARA FINALIZAR CON LA CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ SE REALIZA LA SUMATORIA


CORRESPONDIENTE DE CADA UNO DE LOS IMPACTOS ENCONTRADOS DE TAL MANERA QUE ES
POSIBLE OBTENER REALIZAR UNA VALORACIÓN ÁGIL, RELATIVA A LA CANTIDAD Y SENTIDO
DE CADA UNO DE ELLOS POR ETAPA Y COMPONENTE. CADA UNA DE LAS ACCIONES O

52
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN EL PROYECTO SE AGRUPARON EN CUATRO


APARTADOS O ETAPAS.

1. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO


2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA
3. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CADA UNA DE ESTAS ENGLOBA UNA SERIE ACCIONES O ACTIVIDADES QUE SON BIEN
DEFINIDAS DURANTE EL DESARROLLO GENERAL DEL PROYECTO.

LOS ELEMENTOS AMBIENTALES O FACTORES CONSIDERADOS DURANTE EL PRESENTE ESTUDIO


SE INCLUYEN EN 8 COMPONENTES PRINCIPALES.

1. SUELO
2. AGUA
3. CLIMA
4. FLORA
5. FAUNA
6. PAISAJE
7. SOCIALES
8. ECONÓMICOS

PARA CATEGORIZAR CUALITATIVAMENTE LOS IMPACTOS GENERADOS POR CADA UNA DE


LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO, SE UTILIZÓ LA NOMENCLATURA ESPECIFICADA QUE
PERMITE VISUALIZAR EL EFECTO, SU MAGNITUD, TEMPORALIDAD Y ALCANCES. ASIMISMO, SE
CONSIDERA LA POSIBILIDAD DE MITIGARLOS O REMEDIARLOS, MEDIANTE ACCIONES
CONCRETAS. ESTA NOMENCLATURA SE TRADUCE EN LO SIGUIENTE.

PONDERACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL CLAVE

PONDERACION DE IMPACTOS CLAVE

ADVERSO NO SIGNIFICATIVO A
ADVERSO SIGNIFICATIVO A
BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO B
BENÉFICO SIGNIFICATIVO B
TEMPORALIDAD TEMPORAL T
PERMANENTE P
PUNTUAL (AREA INMEDIATA AL PROYECTO) U
EXTENSIÓN O ÁMBITO
LOCAL (AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO) L
DE AFECTACIÓN
REGIONAL (PROYECCIÓN AMPLIA, CUENCA) R

53
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CONCEPTOS UTILIZADOS

NATURALEZA. LA NATURALEZA Y DE UN IMPACTO SE REFIERE AL EFECTO BENÉFICO O


ADVERSO QUE ESTE TRAIGA SOBRE EL MEDIO DONDE RECAE.

DURACIÓN. INDICA EL TIEMPO DE DURACIÓN DEL IMPACTO, EL CUAL PUEDE SER DE


CARÁCTER TEMPORAL O PERMANENTE.

MAGNITUD. EXTENSIÓN DEL IMPACTO CON RESPECTO AL ÁREA DE INFLUENCIA A TRAVÉS DEL
TIEMPO. ESTE PUEDE DE MANERA PUNTUAL, LOCAL O REGIONAL.

A CONTINUACIÓN SE PRESENTA EL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN GENERADO.

2. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS DURANTE LAS DISTINTAS ETAPAS DE


DESARROLLO DEL PROYECTO

EN ESTA SECCIÓN SE EVALUARAN DE MANERA INDIVIDUAL LOS IMPACTOS GENERADOS


DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CADA UNO
DE LOS PUENTES VEHICULARES.

SIN EMBARGO LA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ES SIMILAR PARA


AMBOS CASOS YA QUE EN AMBOS SE REALIZAN LAS MISMAS

CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO

DERIVADO DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL Y DE LA


PUESTA EN MARCHA DEL PRESENTE PROYECTO SE PUEDE DECIR QUE LA INSTALACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE CONTRIBUIRÁ DE MANERA TEMPORAL AL INCREMENTO DE
LA CONCENTRACIÓN DE SÓLIDOS O SEDIMENTOS EN FLUJO O CORRIENTES EN EL RÍO,,

ASIMISMO DE MANERA PERMANENTE ALTERARÀ LA ESTRUCTURA GEOMORFOLÓGICA DEL


LECHO Y MÁRGENES DEL RÍO, DEBIDO A LOS CORTES Y EXCAVACIONES PARA LA
CIMENTACIÓN DE LOS ESTRIBOS Y APOYOS.

LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBIÉN TRAERÁ UNA ALTERACIÓN DEL PAISAJE, POR SER
UNA ESTRUCTURA ARTIFICIAL Y AÉREA,, AUNQUE DESDE OTRO PUNTO DE VISTA ESTE,
CONTRIBUIRÁ A MEJORAR LA IMAGEN URBANA DE LA CIUDAD Y AL DESARROLLO DE LA
ECONOMÍA LOCAL DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ.

IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL

EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE ESTE TIPO DE INFRAESTRUCTURA REQUIERE DEL USO Y


TRASLADO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ESPECIALIZADO, YA QUE INVOLUCRA CORTES,
EXCAVACIONES Y PERFORACIÓN DEL SUELO, ARMADO Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ACERO, MOVIMIENTO DE MATERIAL AGLOMERADO (ARENA Y PIEDRA), Y CONCRETO PARA


EL ANCLAJE DEL PUENTE AL FONDO DEL RÍO; POR LO QUE LOS IMPACTOS GENERADOS
DURANTE LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN SE CONSIDERAN
COMO IMPACTOS SEVEROS MODERADOS Y DE IRRELEVANTES A COMPATIBLES.

LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTA INFRAESTRUCTURA AFECTA MAYORMENTE EN LA ETAPA DE


CONSTRUCCIÓN, MÁS QUE POR SU OPERACIÓN, RAZÓN POR LA CUAL LA DEPENDENCIA
PROMOVENTE HA CONDICIONADO A LA CONSTRUCTORA A ENFATIZAR LAS MEDIDAS
PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS DURANTE ESTA ACTIVIDAD.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

LOS ESTUDIOS PRELIMINARES INCLUYERON LA OBTENCIÓN DE MUESTRAS DE MATERIALES EN


DIFERENTES PUNTOS A FIN DE DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LA
ZONA. LOS TRABAJOS RESTANTES SE LIMITARON A LA TOMA DE MUESTRAS PARA EL ANÁLISIS
DE LAS CARACTERÍSTICAS EDÁFICAS DEL TERRENO, CARACTERIZACIÓN DE LA FUENTE DE
ABASTECIMIENTO DE AGUA PROPUESTO Y LA OBSERVACIÓN DE PUNTOS DE APOYO PARA LA
OBTENCIÓN DE LA TOPOGRAFÍA EN GENERAL Y DETALLADA DEL TERRENO. EL RESTO DE LOS
TRABAJOS SE LIMITÓ AL LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TOPOGRÁFICAS, PARA OBTENER
LAS CONDICIONES FÍSICAS ACTUALES DEL TERRENO

LA PRINCIPAL ACTIVIDAD QUE SE REALIZARA DURANTE ESTA ETAPA ES EL DESMONTE Y


DESPALME DE LAS ÁREAS DONDE SE INSTALARAN LOS APOYOS Y LA ZONA DE AMPLIACIÓN
DEL CAUCE, ASÍ COMO LA INSTALACIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO (ALMACEN , MAQUINARIA
PESADA Y SEÑALIZACIÓN)

DURANTE LA PREPARACIÓN DEL SITIO LAS ACTIVIDADES DE DESMONTE Y DESPALME


PROVOCARAN IMPACTOS ADVERSOS POR LA PERDIDA DE LA CUBIERTA DEL SUELO Y LA
VEGETACIÓN ASOCIADA, POR LO QUE SE MODIFICA DE MANERA IRREVERSIBLE EL RELIEVE ASÍ
MISMO SE PROVOCA LA PERDIDA DE HORIZONTES SUPERFICIALES DEL SUELO, LO QUE
PROMUEVE LA EROSIÓN DE ESTE..

ASIMISMO LA GENERACIÓN POLVOS POR EL DESPALME Y EL MOVIMIENTO DE MATERIALES


PÉTREOS GENERARAN UN EFECTO NEGATIVO A CORTO PLAZO, EN LA CALIDAD DEL AIRE Y LA
CONTAMINACIÓN POR EL RUIDO.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL

PARA LLEVAR A CABO LA OBRA CIVIL O CONSTRUCCIÓN SERÁ NECESARIO REALIZAR LAS
ACTIVIDADES DE EXCAVACIÓN Y CORTE, FORMACIÓN DE TERRAPLENES, ARMADO DE
ESTRUCTURAS DE ACERO Y COLADOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, ACTIVIDADES QUE
INVOLUCRAN PRINCIPALMENTE LA AFECCIÓN DEL SUELO Y EL AGUA, MISMOS QUE LLEGAN A
PROVOCAR EFECTOS ADVERSOS, COMO SON, ALTERACIÓN DE LA GEOMORFOLOGÍA , CALIDAD
DEL AGUA, PROCESOS DE EROSIÓN, AUMENTO EN LOS ÍNDICES DE RUIDO Y VIBRACIONES EN
LA ZONA, CALIDAD DEL AIRE, , DESPLAZAMIENTO DE FAUNA Y ALTERACIÓN DEL PAISAJE.

55
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

SIN EMBARGO ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE UNO DE LOS PROPÓSITOS DE LA


CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE, ES PROPICIAR BENEFICIOS A LA COMUNIDAD EN GENERAL, YA
QUE LA INTEGRACIÓN DE ESTE PUENTE A LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN DE LA ZONA ,
TRAERÁ UNA MEJORA EL TRAFICO, LO QUE CONTRIBUYE EN UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA.
ASIMISMO DURANTE EL LAPSO DE TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA SE
MEJORA LA ECONOMÍA LOCAL AL CREARSE FUENTES ALTERNATIVAS DE EMPLEO.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

EN ESTA ETAPA SE DA EL INICIO A LAS ACTIVIDADES DE USO DEL PUENTE, CON IMPACTOS
BENÉFICOS YA QUE COADYUVA A MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRAFICO VEHICULAR Y
CALIDAD DE VIDA DE LA CIUDAD DE TUXTLA GUTIÉRREZ EN CONGRUENCIA CON LOS PLANES
Y/O PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO Y SOCIA DEL MUNICIPIO.

ASIMISMO EXISTEN EFECTOS ADVERSOS AUNQUE SON CONSIDERADOS COMO NO


SIGNIFICATIVOS Y LOCALIZADOS, GENERALMENTE RELACIONADOS CON EL TRAFICO DE
VEHÍCULOS; DURANTE EL MANTENIMIENTO DE LAS ESTRUCTURA DE LOS PUENTES SE
IDENTIFICAN IMPACTOS POSITIVOS, YA QUE SE GENERAN EMPLEOS PERIÓDICOS DE
PERMANENTE, Y SE MEJORA LA VIDA ÚTIL Y CALIDAD DE USO DE LA ESTRUCTURA.

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

EN ESTA PARTE DEL PROCESO SE ELABORARON GRAFICAS PARA MOSTRAR LA FRECUENCIA DE


LOS DIFERENTES TIPOS DE IMPACTOS Y SUS TENDENCIAS CON RELACIÓN A LA VIABILIDAD DE
CADA PROYECTO. LO CUAL NOS PERMITIÓ EFECTUAR UN BALANCE DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, MEDIANTE UN ANÁLISIS GLOBAL, DESDE EL NIVEL MÁS GENERAL AL
PARTICULAR. ANALIZANDO LA MATRIZ DE INTERACCIÓN, DONDE SE MUESTRAN LAS
FRECUENCIAS POR ETAPA DEL PROYECTO Y COMPONENTES AFECTADOS, SE OBSERVA LO
SIGUIENTE

CONSIDERANDO LOS IMPACTOS EVALUADOS CON RESPECTO A LAS ACTIVIDADES


CONSTRUCTIVAS DE CADA UNO DE LOS PUENTES Y ANALIZANDO LA MATRIZ DE
INTERACCIÓN SE OBSERVA LO SIGUIENTE:

PUENTE CIRO FARRERA

LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CIRO FARRERA MUESTRA LOS SIGUIENTES


RESULTADOS, DEL 100% DE IMPACTOS QUE SE GENERARÁN POR LA PREPARACIÓN DEL SITIO,
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PUENTE , 52% CORRESPONDE A IMPACTOS ADVERSOS Y 48%
A LOS IMPACTOS BENÉFICOS; CON RESPECTO A LOS IMPACTOS ADVERSOS EL 25% DEL TOTAL DE
IMPACTOS GENERADOS SON ADVERSOS SIGNIFICATIVOS Y EL 75% CORRESPONDE A LOS
ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS

56
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DE LOS IMPACTOS BENÉFICOS GENERADOS, EL 32% DEL TOTAL FUE REFERENTE A LOS IMPACTOS
BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS Y EL 68% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS.

POR ETAPA LA PREPARACIÓN DEL SITIO PRESENTA EL 11% DE LOS ADVERSOS Y EL 6 % DE


IMPACTOS BENÉFICOS, LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN RESULTO CON EL 40 & DE IMPACTOS
ADVERSO Y 19% DE BENÉFICOS.

EN CUANTO A LA ETAPA DE OPERACIÓN EL RESULTADO MOSTRÓ UN 3% DE IMPACTOS


ADVERSOS Y UN 19 % DE IMPACTOS BENÉFICOS

GRAFICA No I IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSO Y BENÉFICOS POR ETAPA DE PROYECTO

25

20

15

10

0
Preparacion del sitio Construccion Operación y Mantenimiento

Impactos Adversos Impactos Beneficos

REFERENTE A LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, Y CATEGORÍAS DE IMPACTOS GENERADOS,


LOS IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIERON EN UN 21% A LA
PREPARACIÓN DEL SITIO, EL 71% A LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL Y EL 8% A LA
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SE
DISTRIBUYERON ENTRE LA PREPARACIÓN DEL SITIO CON EL 11% Y EL 89 % A LA ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL.

EN RELACIÓN CON LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS GENERADOS, EL 20%


CORRESPONDE A LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y EL 34% A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA
OBRA, CIVIL, MIENTRAS QUE EL RESTANTE 45 % CORRESPONDIÓ A LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEL PUENTE.

57
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

PARA LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO


REPRESENTA EL 40% DE LO GENERADO, MIENTRAS QUE EL 60% PERTENECE A LA ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN CIVIL, DADA LA GENERACIÓN DE EMPLEO, LO QUE COADYUVA A LA
ECONOMÍA LOCAL.

GRAFICA No 2 IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPA DE PROYECTO

18

16

14

12

10

0
Preparacion del sitio Construccion Operación y Mantenimiento

Adverso Significativo Adverso No Significativo


Benefico Significativo Benefico No Significativo

CON RELACIÓN A LOS COMPONENTES MÁS IMPACTADOS, PRINCIPALMENTE EN FORMA


ADVERSA SIGNIFICATIVA DESTACA EL SUELO CON EL 90%,Y LA FLORA CON EL 10% DEL TOTAL
DE IMPACTOS GENERADOS

LOS IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS MOSTRARON QUE LA ATMÓSFERA PRESENTO


EL 31%, Y LA HIDROLOGÍA CON EL 29%,, LA FLORA Y EL SUELO RESPECTIVAMENTE CON EL 17%

CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIÓ AL ASPECTO


SOCIOECONÓMICOS EL 82% DE LA GENERACIÓN DE IMPACTOS RELACIONADOS CON LA
GENERACIÓN DE EMPLEOS Y ECONOMÍA LOCAL, LA HIDROLÓGICA PRESENTO EL 9% DEL
TOTAL ASÍ COMO EL PAISAJE Y LA FAUNA CON EL 5 % RESPECTIVAMENTE..

LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS MUESTRAN QUE EL TOTAL DE ESTOS IMPACTOS


GENERADOS, CORRESPONDEN DE A LOS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS AL PAISAJE CON EL 80
Y 20 POR CIENTO.

58
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

GRAFICA No 3 IMPACTOS AMBIENTALES POR ELEMENTO AFECTADO

18

16

14

12

10

ATMOSFERA SUELO HIDROLOGIA FLORA FAUNA PAISAJE SOCIECONOMICOS

AdversossISignificativos Adversos No Significativos Beneficos Significativos Benefi

LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO, CAEN EN LA CATEGORÍA DE


IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, DE CARÁCTER TEMPORAL Y CON UNA MAGNITUD
O INFLUENCIA PUNTUAL, LA MAYORÍA DE IMPACTOS ADVERSOS GENERADO RECAEN
PRINCIPALMENTE EN LOS ELEMENTOS SUELO, HIDROLÓGICA Y EN LA ATMÓSFERA DURANTE
LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL; Y SE CARACTERIZAN COMO IMPACTOS
IRRELEVANTES A MODERADOS CON MAGNITUD PUNTUAL Y LOCAL, EN ALGUNOS CASOS, Y
EN SU MAYORÍA SON DE CARÁCTER TEMPORAL CON MEDIDAS DE MITIGACIÓN. O
COMPATIBLES CON EL SISTEMA

DEL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SÓLO 8 CAEN EN LA CATEGORÍA DE


PERMANENTES Y SE UBICAN EN EL ELEMENTO SUELO YA QUE ESTE SE VERA AFECTADO
PRINCIPALMENTE EN SU GEOMORFOLOGÍA POR LA ALTERACIÓN PROVOCADA POR LOS
CORTES Y EXCAVACIONES PARA LAS CIMENTACIONES PERMANENTES DE LA
SUBESTRUCTURA; Y PARA LA AMPLIACIÓN DEL CAUCE. ASI COMO POR LA EXTRAXCCION DE
MATERIAL DE LOS BANCOS

EN CUANTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, ÉSTOS SE UBICAN EN SU MAYORÍA EN EL FACTOR


SOCIOECONÓMICO EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN POR LA
GENERACIÓN DE EMPLEOS Y MEJORA DE LA ECONOMÍA LOCAL QUE CONTRIBUYEN EN LA
CALIDAD DE VIDA,; LOS IMPACTOS CORRESPONDEN EN SU MAYORÍA A IMPACTOS BENÉFICOS
NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES YA QUE CESAN AL TERMINAR LAS ETAPAS DE
PREPARACIÓN DEL SITIO Y DE CONSTRUCCIÓN; SOLAMENTE ALGUNOS DE ELLOS SE UBICAN

59
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

EN BENÉFICOS PERMANENTES Y CORRESPONDEN A LA ETAPA DE OPERACIÓN Y


MANTENIMIENTO DEL PUENTE, YA QUE ESTA VÍA DE COMUNICACIÓN CONTRIBUIRÁ DE
MANERA BENÉFICA EN EL DESARROLLO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LA CIUDAD, ASI COMO
EL LA GENERACIÓN PERIÓDICA DE EMPLEOS PARA MANTENER SEGURA Y EN BUEN ESTADO
LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

CON RESPECTO A LA FLORA LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS SE DEFIRIERON COMO ADVERSOS


NO SIGNIFICATIVOS, DADA LA ALTERACIÓN QUE PRESENTAN EL SITIO POR LAS ACTIVIDADES
HUMANAS QUE SE DESARROLLARON MUCHOS AÑOS ATRÁS, ASÍ COMO LA ALTA
ALTERACIÓN QUE PRESENTA EL RIO, ADEMAS DE PRESENTAR UN NUMERO REDUCIDO DE
ARBOLES A DERRIBAR Y AXCEPCION DEL AMATE, LOS DEMAS SON ARBOLES INTRODUCIOS.

CON RESPECTO A LA FAUNA , LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AFECTARA PRINCIPALMENTE


DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA, A LOS MICROORGANISMOS QUE VIVEN EN EL
FANGO DEL LECHO DEL RÍO YA QUE DEBIDO A LA GRAN CONTAMINACIÓN QUE EL RÍO
PRESENTA LA FAUNA ACUÁTICA, ORIGINAL ES INEXISTENTE.

CON RESPECTO AL ELEMENTO AGUA, LOS IMPACTOS SE IDENTIFICARON EN SU MAYORÍA


COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES, SIENDO LA PRINCIPAL ALTERACIÓN LA
CALIDAD DEL AGUA POR LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS DEL SEDIMENTO REMOVIDO
POR LOS CORTES Y EXCAVACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA,, ASI
COMO POR LA CANALIZACIÓN DEL CAUCE, SIN EMBARGO EL SISTEMA DISPERSARA A ÉSTOS DE
MANERA NATURAL, POR LO QUE SU EFECTO ES REVERSIBLE UNA VES SE TERMINE LA OBRA.

DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA OBRA, LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA Y


EQUIPO QUE REALICE LOS TRABAJOS, AFECTARA DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA A
LA ATMÓSFERA POR LA EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN (ÓXIDOS DE AZUFRE,
NITRÓGENO Y CARBONO PRINCIPALMENTE), SIN EMBARGO NO SE CONSIDERA
SIGNIFICATIVO POR EL TIEMPO Y NÚMERO REDUCIDO DE FUENTES DE

CON RESPECTO A LOS NIVELES DE RUIDO EN LA REGIÓN SE VERÁN INCREMENTADOS, LO CUAL


PROVOCARÁ DEBIDO AL USO CONTINUO DE LOS EQUIPOS EN LAS ETAPAS PREPARACIÓN DEL
SITIO Y CONSTRUCCIÓN, UNA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA CONSIDERADA COMO ADVERSA
NO SIGNIFICATIVA, PRINCIPALMENTE POR EL USO DEL EQUIPÓ DE CORTE DE ACERO, EL
MARTILLEO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES, ETC., ESTE EFECTO REPERCUTIRÁ DE MANERA
DIRECTA PRINCIPALMENTE SOBRE LA POBLACIÓN QUE HABITA EN LA CERCANÍA DEL SITIO O
TRANSEÚNTES..

CON RELACIÓN A LA GENERACIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN SE CONSIDERA COMO


ADVERSO NO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE SON RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y/O
INDUSTRIALES QUE PUEDEN SER RECICLADOS O TRATADOS Y AL POCO VOLUMEN GENERADO
DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, SIN EMBARGO DE NO PRESENTAR UN
CORRECTO MANEJO Y DISPOSICIÓN, PUEDEN IMPACTAR DE MANERA SIGNIFICATIVA A LOS
ELEMENTOS SUELO Y AGUA.

60
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CON RELACIÓN AL USO DE SUELO, EL IMPACTO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO Y PERMANENTE,


YA EXISTE UN CAMBIO DE USO DEL SUELO DEL LECHO DEL RÍO, SIN EMBARGO DESDE EL PUNTO
DE VISTA NORMATIVO Y DE ACUERDO AL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD Y A
LA URBANIZACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO, ESTA PERMITE LA IMPLEMENTACIÓN DE
ESTE TIPO DE INFRAESTRUCTURA.

ES IMPORTANTE COMENTAR QUE LA MAGNITUD DEL ÁREA DE IMPACTO ES MUY PUNTUAL, Y


QUE A PESAR DE PRESENTARSE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVO, ESTOS SE CONSIDERAN
COMO IMPACTOS DE INTENSIDAD IRRELEVANTE A MODERADA PARA EL SISTEMA AMBIENTAL.

PUENTE CLUB DE LEONES

CONSIDERANDO LOS IMPACTOS EVALUADOS CON RESPECTO A LAS ACTIVIDADES


CONSTRUCTIVAS DE CADA UNO DE LOS PUENTES Y ANALIZANDO LA MATRIZ DE
INTERACCIÓN SE OBSERVA LO SIGUIENTE:

GRAFICA NO. 1 IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y


BENÉFICOS POR ETAPA DE PROYECTO

35

30

25

20

15

10

0
preparacio n del sitio construccio n operación y mantenimiento

Adverosos Beneficos

61
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DEL 100% DE IMPACTOS QUE SE GENERARÁN POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CLUB DE
LEONES , EL 60% CORRESPONDE A IMPACTOS ADVERSOS Y 40% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS
CON RESPECTO A LOS IMPACTOS ADVERSOS EL 28% DEL TOTAL GENERADOS SON ADVERSOS
SIGNIFICATIVOS Y EL 72% CORRESPONDE A LOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS

DE LOS IMPACTOS BENÉFICOS GENERADOS, EL 33% DEL TOTAL FUE REFERENTE A LOS IMPACTOS
BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS Y EL 67% A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS.

REFERENTE A LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, LOS IMPACTOS ADVERSOS NO


SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIERON EN UN 21% A LA PREPARACIÓN DEL SITIO, EL 72% A LA
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL Y EL 7% A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. LOS
IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SE DISTRIBUYERON CON EL 9% PARA LA PREPARACIÓN
DEL SITIO Y EL 91% EN ÚNICAMENTE EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL.

EN RELACIÓN CON LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS GENERADOS, EL 11%


CORRESPONDE A LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y EL50% A LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA
OBRA, CIVIL, MIENTRAS QUE EL RESTANTE 39 % CORRESPONDIÓ A LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEL PUENTE.

PARA LOS IMPACTOS BENÉFICOS SIGNIFICATIVOS LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO


REPRESENTA EL 56% DE LO GENERADO, MIENTRAS QUE EL 44% PERTENECE A LA ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN CIVIL, DADA LA GENERACIÓN DE EMPLEO.

GRAFICA No. 2 IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPA DE PROYECTO

25

20

15

10

0
p re p a ra cio n d e l sitio co nstrucc io n o p e ra c ió n y m a nte nim ie nto

a d ve rs o n o s ig n ific a tivo a d ve rs o s ig n ific a tivo b e n e fic o n o s ig n ific a tivo b e n e fic o s ig n ific a tivo

62
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CON RELACIÓN A LOS COMPONENTES MÁS IMPACTADOS, PRINCIPALMENTE EN FORMA


ADVERSA NO SIGNIFICATIVA, DESTACA EL CLIMA CON EL 31%, LA HIDROLOGIA CON EL 21%,
LA FLORA Y FAUNA CON EL 17%, RESPECTIVAMENTE; EL ELEMENTO SUELO CON EL 14%.

LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS RECAYERON EN EL SUELO CON EL 82%,


HIDROLOGIA 9% Y PAISAJE CON EL 18%.

CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS NO SIGNIFICATIVOS CORRESPONDIÓ AL ASPECTO


SOCIOECONÓMICOS EL 83% DE LA GENERACIÓN DE IMPACTOS RELACIONADOS CON LA
GENERACIÓN DE EMPLEOS Y ECONOMÍA LOCAL, LA HIDROLOGIA PRESENTO EL 18% DEL
TOTAL

EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS. LOS IMPACTOS BENÉFICOS


SIGNIFICATIVOS MUESTRAN QUE EL TOTAL DE ESTOS IMPACTOS GENERADOS, CORRESPONDEN
DE NUEVO A LAS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

GRAFICA No 3 IMPACTOS AMBIENTALES POR ELEMENTO AFECTADO

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Atmosfera Suelo Hidrologia Flora Fauna Paisaje Aspectos
Socioeconomicos

Adverso no significativo Adverso significativo Benefico no significativo Bemefico Significativo

63
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO, CAEN EN LA CATEGORÍA DE


IMPACTOS ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, TEMPORALES Y PUNTUALES, Y SE UBICAN
PRINCIPALMENTE EN LOS ELEMENTOS SUELO, AGUA Y CLIMA, EN LAS ETAPAS DE
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL; DE LOS IMPACTOS ADVERSOS IDENTIFICADOS, LA
MAYORÍA SE UBICA EN IMPACTOS QUE VAN DE IRRELEVANTES O COMPATIBLES A
MODERADOS CON MAGNITUD PUNTUAL Y LOCAL, EN ALGUNOS CASOS, Y EN SU MAYORÍA
SON DE CARÁCTER TEMPORAL CON MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

DEL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SÓLO 9 CAEN EN LA CATEGORÍA DE


PERMANENTES Y SE UBICAN EN LOS ELEMENTOS SUELO Y PAISAJE. EL SUELO SE VERA
AFECTADO PRINCIPALMENTE EN SU GEOMORFOLOGÍA POR LA ALTERACIÓN PROVOCADA
POR EL NÚMERO Y TIPO DE LAS EXCAVACIONES PARA LAS CIMENTACIONES PERMANENTES DE
LA INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA; ASÍ COMO EN LOS BANCOS DE EXTRACCIÓN DE
MATERIAL; EL PAISAJE SE VERA IMPACTADO DE MANERA ADVERSO SIGNIFICATIVA Y
PERMANENTE, YA QUE LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA ESTRUCTURA ARTIFICIAL, AFECTARA
LA CONTINUIDAD FÍSICA Y POR CONSIGUIENTE VISUAL, DEL SISTEMA NATURAL Y POR LO
TANTO SU CALIDAD PAISAJISTA.

EN CUANTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, ÈSTOS SE UBICAN EN SU MAYORÍA EN EL FACTOR


SOCIOECONÓMICO EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN POR LA
GENERACIÓN DE EMPLEOS Y MEJORA DE LA ECONOMÍA LOCAL QUE CONTRIBUYEN EN LA
CALIDAD DE VIDA,; LOS IMPACTOS CORRESPONDEN EN SU MAYORÍA A IMPACTOS BENÉFICOS
NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES YA QUE CESAN AL TERMINAR LAS ETAPAS DE
PREPARACIÓN DEL SITIO Y DE CONSTRUCCIÓN; SOLAMENTE ALGUNOS DE ELLOS SE UBICAN
EN BENÉFICOS PERMANENTES Y CORRESPONDEN A LA ETAPA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEL PUENTE, YA QUE CONTRIBUIRÁ DE MANERA BENÉFICA EN EL
DESARROLLO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO, YA QUE SE
INCREMENTAN LOS SERVICIOS Y EL FLUJO VEHICULAR MEJORA EL TRANSPORTE.

CON RESPECTO A LA FLORA LOS IMPACTOS SE DEFIRIERON COMO ADVERSOS NO


SIGNIFICATIVOS, DADA LA ALTERACIÓN QUE PRESENTAN EL SITIO POR LAS ACTIVIDADES
ANTROPOGENICAS, YA QUE EL SITIO CARECE EN GEREAL DE VEGETACIÓN ORIGINAL Y LA
QUE SERÁ REMOVIDA ES MÍNIMA Y PERTENECE AL ESTRATO HERBÁCEO, ASÍ COMO ALGUNOS
ÁRBOLES MEDIANOS PERTENECIENTES A FLORA INTRODUCIDA, QUE SERÁN DERRIBADOS
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS APOYOS LATERALES O CABALLETES.

CON RESPECTO AL ELEMENTO AGUA, LOS IMPACTOS SE IDENTIFICARON EN SU MAYORÍA


COMO ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS Y TEMPORALES, SIENDO LA PRINCIPAL ALTERACIÓN LA
CALIDAD DEL AGUA POR LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS DEL SEDIMENTO REMOVIDO
POR LAS EXCAVACIONES E HINCADO DE LA INFRAESTRUCTURA, SIN EMBARGO EL SISTEMA SE
ENCUENTRA FUERTEMENTE ALTERADO DEBIDO A LAS DIVERSAS DESCARGAS DE AGUAS
NEGRAS

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

DURANTE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA OBRA, LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA Y


EQUIPO QUE REALICE LOS TRABAJOS, AFECTARA DE MANERA ADVERSA NO SIGNIFICATIVA A
LA ATMÓSFERA POR LA EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN (ÓXIDOS DE AZUFRE,
NITRÓGENO Y CARBONO PRINCIPALMENTE), SIN EMBARGO NO SE CONSIDERA
SIGNIFICATIVO POR EL NÚMERO REDUCIDO DE FUENTES DE EMISIONES .

CON RESPECTO A LOS NIVELES DE RUIDO EN LA REGIÓN SE VERÁN INCREMENTADOS, LO CUAL


PROVOCARÁ UNA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA CONSIDERADA COMO ADVERSA
SIGNIFICATIVA, DEBIDO AL USO CONTINUO DE LOS EQUIPOS EN LAS ETAPAS PREPARACIÓN
DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN, PRINCIPALMENTE POR EL USO DEL EQUIPÓ DE CORTE DE ACERO,
EL MARTILLEO EN EL HINCADO DE LOS PILOTES,

EN RELACIÓN A LA GENERACIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN SE CONSIDERA COMO


ADVERSO NO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE SON RESIDUOS DOMÉSTICOS E INDUSTRIALES QUE
PUEDEN SER RECICLADOS O TRATADOS Y AL POCO VOLUMEN GENERADO DURANTE LAS
DIFERENTES ETAPAS DE LA OBRA, SIN EMBARGO DE NO PRESENTAR UN CORRECTO MANEJO Y
DISPOSICIÓN, PUEDEN IMPACTAR DE MANERA SIGNIFICATIVA A LOS ELEMENTOS SUELO Y
AGUA .

CON RELACIÓN AL USO DE SUELO, EL IMPACTO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO Y PERMANENTE,


YA EXISTE UN CAMBIO DE USO DEL SUELO DEL LECHO DEL RÍO. ES IMPORTANTE COMENTAR
QUE LA MAGNITUD DEL ÁREA DE IMPACTO ES MUY PUNTUAL, Y QUE A PESAR DE
PRESENTARSE IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVO, ESTOS SE CONSIDERAN COMO IMPACTOS
DE INTENSIDAD MODERADA Y NO CRÍTICOS PARA EL SISTEMA AMBIENTAL.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O


CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES


VEHICULARES SE DESARROLLAN PRINCIPALMENTE PARA AQUELLAS ETAPAS Y ACCIONES DEL
PROYECTO QUE PUEDEN TENER REPERCUSIONES SOBRE EL MEDIO AMBIENTE.

PREVIO AL INICIO DE LA OBRA, DEBERÁN DE LLEVAR A CABO PLÁTICAS Y/O REUNIONES


INFORMATIVAS CON TODO EL PERSONAL QUE TENGA ALGUNA ACTIVIDAD O INJERENCIA
ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE REALIZARSE LA OBRA CON RESPECTO A LAS MEDIDAS QUE
SERÁN IMPLEMENTADAS DURANTE LA OBRA, PARA EL CUIDADO, CONSERVACIÓN, Y
PROTECCIÓN, DEL AMBIENTE..

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

• PARA MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO EL EQUIPO Y MAQUINARIA POR


UTILIZAR DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO, DEBERÁN CUMPLIR CON LA
NORMA OFICIAL MEXICANA, NOM- 080- ECOL/1994 Y NOM-081-ECOL/1994.

• DURANTE LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN, SE DEBERÁN OBSERVAR LAS


NORMAS NOM-005- STPS-1993, RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS
CENTROS DE TRABAJO PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE
SUSTANCIAS INFLAMABLES, Y LA NOM-009-STPS- 1993, RELATIVA A LAS CONDICIONES DE
HIGIENE PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS
CORROSIVAS, IRRITANTES Y TÓXICAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO.

• LOS RESIDUOS QUE POR SUS PROPIEDADES FÍSICAS, QUÍMICAS O BIOLÓGICAS TENGAN
CARACTERÍSTICAS DE PELIGROSIDAD, DE ACUERDO CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA,
NOM-052-ECOL-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS,
EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LÍMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU
TOXICIDAD AL AMBIENTE, DEBERÁN SER MANEJADOS SEGÚN LO PREVISTO POR EL
REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS, LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS
CORRESPONDIENTES Y DEMÁS ORDENAMIENTOS APLICABLES.

• LAS ÁREAS DE TRABAJO DEBERÁN CONTAR CON UNA ADECUADA SEÑALIZACIÓN


PREVENTIVA, RESTRICTIVA E INFORMATIVA, DIRIGIDA A LA POBLACIÓN EN GENERAL, EN
LA QUE SE HAGA REFERENCIA A LOS TRABAJOS QUE LA COMISIÓN DE CAMINOS REALIZA
EN EL LUGAR.

66
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

• LAS ACTIVIDADES DE DESMONTE Y DESPALME SE DEBERÁN RESTRINGIR A LAS ÁREAS


ESTABLECIDAS EN EL PROYECTO, DONDE SE DEBERÁN EJECUTAR EL TOTAL DE LAS
ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

• LOS ÁRBOLES QUE SE DERRIBEN DURANTE LAS ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y
CONSTRUCCIÓN, SE DEBERÁN ENTREGAR AL MUNICIPIO PARA SU APROVECHAMIENTO EN
COMPOSTAS EN LAS AREAS VERDES DEL PARQUE DE CAÑA HUECA..

• PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN Y/O ASOLVAMIENTO DE LOS CUERPOS DE AGUA NO


DEBERÁN DEPOSITARSE MATERIALES O RESIDUOS DE DESECHO, AUNQUE SEA DE MANERA
TEMPORAL, DENTRO O CERCA DE LOS CAUCES DE AGUA EXISTENTES EN LA ZONA.

• CON LA FINALIDAD DE EVITAR ALTERACIONES INNECESARIAS HACIA OTRAS ZONAS


FUERA DEL PROYECTO, SE DEBERÁ DELIMITAR EL ÁREA DE TRABAJO MEDIANTE LA
SEÑALIZACIÓN CON ESTACAS U OTROS DISTINTIVOS.

• DEBERÁ DE DESARROLLARSE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LA MAQUINARIA


Y VEHÍCULOS AUTOMOTORES EMPLEADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LA OBRA CON LA
FINALIDAD DE REDUCIR AL MÍNIMO LA GENERACIÓN DE GASES, RUIDOS Y/O SUSTANCIAS
CONTAMINANTES AL MEDIO.

• AL TÉRMINO DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN, SE DEBERÁ LIMPIAR Y RETIRAR TODA


LA INFRAESTRUCTURA DE APOYO EMPLEADA, PROCEDIENDO A REFORESTAR LOS
TERRENOS AFECTADOS

• LOS RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS GENERADOS POR EL PERSONAL, DEBERÁN SER


COLECTADOS DIARIAMENTE, PARA SU POSTERIOR DISPOSICIÓN EN LOS SITIOS DEFINIDOS
POR LA AUTORIDAD CORRESPONDIENTE.

• CON LA FINALIDAD DE EVITAR LA GENERACIÓN DE PROCESOS EROSIVOS EN LOS


MÁRGENES DEBERÁ PROMOVERSE EL CRECIMIENTO DE VEGETACIÓN HERBÁCEA, PARA LO
CUAL PODRÁ UTILIZARSE EL MATERIAL PRODUCTO DEL DESPALME PARA PROTEGER LOS
TALUDES, YA QUE ESTA CAPA DE SUELO VEGETAL CONTIENE BUENA CANTIDAD DE
SEMILLAS DE ESPECIES QUE DE MANERA NATURAL SE DESARROLLAN EN LA ZONA, LO CUAL
FACILITARÁ LA REGENERACIÓN DEL ÁREA Y EVITARÁ LA EROSIÓN.

• PARA MITIGAR LOS IMPACTOS GENERADOS POR LAS ACTIVIDADES PROPIAS DEL PERSONAL
SE DEBERÁ CONCIENTIZAR E INFORMAR AL MISMO, DE LA IMPORTANCIA DE CONSERVAR
EL ENTORNO DEL PROYECTO

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

• EN LA ETAPA DE OPERACIÓN SE DEBERÁN REALIZAR ACCIONES CONTINUAS QUE IMPIDAN


LA DEPOSITACIÓN EXCESIVA DE SEDIMENTOS EN LOS APOYOS DEL PUENTE, CON LA
FINALIDAD DE EVITAR EL AZOLVE DE LOS MISMOS O CAMBIOS SIGNIFICATIVO EN LA
BATIMETRÍA DEL RÍO.

• UNA VEZ QUE EL PUENTE ENTRE EN OPERCION LAS ACCIONES QUE SE DEBERÁN
IMPLEMENTAR DURANTE ESTA ETAPA SERÁN ACCIONES DE MONITOREO CONTINUO Y
ENCAMINADAS AL MANTENIMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS COMO SON: REVISIÓN DE
APOYOS Y JUNTAS REVISIÓN DE ACERO Y SOLDADURAS APLICACIÓN DE PINTURA PARA
EVITAR PROCESOS CORROSIVOS, DESAZOLVE DE LOS APOYOS Y MANTENIMIENTO DE LA
LOZA DE RODAMIENTO.

68
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

CONCLUSIONES

CON BASE AL ANÁLISIS DE LOS RASGOS FÍSICOS, BIOLÓGICOS Y SOCIOECONÓMICOS DE LA


ZONA DE DONDE SE DESARROLLARAN LOS PROYECTOS DE LOS PUENTES VEHICULARES, ASÍ
COMO LOS FACTORES QUE INCIDEN EN DESARROLLO DE LA OBRA, SE PUEDE CONCLUIR CON
LO SIGUIENTE:

ÉL RIÓ SABINAL PRESENTA ALTERACIONES E IMPACTO DEBIDO A LA CONTAMINACIÓN POR


BASURA Y AGUAS NEGRAS, ASÍ COMO POR LAS ACTIVIDADES DE DESAZOLVE, LIMPIEZA Y
AMPLIACIÓN DE SU CAUCE, MISMAS QUE SE HAN PRESENTADO MUCHO TIEMPO ATRÁS, Y
ENFATIZADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS DEBIDO A LOS DESBORDAMIENTOS DEL RIO Y AL
CRECIMIENTO POBLACIONAL, QUE TAMBIÉN HAN INVADIDO LAS ZONAS DE INUNDACIÓN,
ASÍ COMO LOS DIVERSOS TRABAJOS REALIZADOS EN LA AMPLIACIÓN DEL CAUCE Y ÁREA
HIDRÁULICA EN TODOS LOS PUENTES EXISTENTES, LO QUE HA TRAÍDO PRINCIPALMENTE EL
DERRIBO DE ÁRBOLES DE SABINO Y AFECTACIÓN EN LOS MÁRGENES DEL RÍO SABINAL, POR LO
QUE LOS IMPACTOS ADVERSOS GENERADOS POR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES SON EN
SU MAYORÍA NO SIGNIFICATIVOS Y DE CARÁCTER TEMPORAL.

LOS IMPACTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS Y DE CARÁCTER PERMANENTE, EN AMBOS PUENTES


RECAEN EN EL SUELO QUE FINALMENTE ES EL ELEMENTO QUE SOPORTA LA ESTRUCTURA, Y
SERÁ MODIFICADO COMO CONSECUENCIA DE LA REALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS.

SIN EMBRAGO, Y COMO SE COMENTA ANTERIORMENTE, EL RÍO HA PERDIDO CALIDAD, POR


LO QUE LA PERTURBACIÓN QUE SE ORIGINARA POR EL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS;
PERMITE LA COEXISTENCIA O COMPATIBILIDAD DEL RÍO CON EL CONJUNTO DE LA OBRA,
CON LA APLICACIÓN DE NORMAS AMBIENTALES, TÉCNICAS Y ECONÓMICAS PARA
CONTRARESTAR O MITIGAR LOS IMPACTOS GENERADOS.

CON RESPECTO A LOS IMPACTOS BENÉFICOS, LA MAYORÍA DE ESTOS SE UBICAN EN EL


ASPECTO SOCIOECONÓMICO YA QUE, POR UN LADO, OFRECEN EN LAS PRIMERAS DOS
PRIMERAS ETAPAS DE LA OBRA, EMPLEOS TEMPORALES Y POR EL OTRO, PERMITIRÁN UN
MEJOR FLUJO VEHICULAR Y COMUNICACIÓN DEL TRAFICO DE LA CIUDAD, LO QUE
COADYUVA A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD DE TUXTLA
GUTIÉRREZ.

CON LA PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO, SE DARÁ CONTINUIDAD A LA APLICACIÓN DEL


PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE TUXTLA GUTIÉRREZ, QUE
ESTABLECE MEJORAS EN SERVICIOS URBANOS ADECUADOS Y ACORDES AL CRECIMIENTO DE LA
CIUDAD, POR LO QUE AL TRAVÉS DE LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LOS PUENTES SE
MEJORARA LA CALIDAD DE VIDA LOCAL Y LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN.

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PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN, INCLUYENDO LAS MEDIDAS SUGERIDAS DURANTE LA


REVISIÓN DEL PROYECTO Y ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS AMBIENTAL, ESTABLECEN COMO
RESULTADO QUE LOS PUENTES REPRESENTAN UNA ALTERNATIVA TÉCNICA Y
AMBIENTALMENTE FACTIBLE, YA QUE LA MAYORÍA DE LOS IMPACTOS DIRECTOS AL
AMBIENTE, ORIGINADOS POR LA OBRA ANALIZADA, CAEN DENTRO DE LA CLASIFICACIÓN DE
ADVERSOS NO SIGNIFICATIVOS, Y SE UBICAN PRINCIPALMENTE EN LA ALTERACIÓN DEL
SUELO Y AGUA SUPERFICIAL , SIN OMITIR LOS GENERADOS EN LA FLORA, AIRE, FAUNA Y
PAISAJE, POR TRATARSE DE UNA CONSTRUCCIÓN DE UNA OBRA CIVIL; SIN EMBARGO, LA
MAYORÍA DE ELLOS SON TEMPORALES, A CORTO PLAZA, REVERSIBLES Y/O CON MEDIDA DE
MITIGACIÓN.

EN RESUMEN LOS ASPECTOS FÍSICOS, BIÓTICOS, Y SOCIALES DEL PROYECTO MUESTRAN LA


FACTIBILIDAD DE ESTE TIPO DE PROYECTOS, DADO SU BAJA INYECCIÓN DE RECURSOS CON
RELACIÓN A LOS BENEFICIOS ECONÓMICOS Y SOCIALES GENERADO, POR LO QUE
FINALMENTE, Y CON BASE EN EL ANÁLISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS
IDENTIFICADOS Y, CONSIDERANDO QUE SI BIEN, LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO GENERA
ALTERACIONES AMBIENTALES ADVERSAS, SU DESARROLLO OBEDECE A LA NECESIDAD QUE DE
ESTE SERVICIO SE TIENE A NIVEL LOCAL, POR LO QUE SE RECOMIENDA AMPLIAMENTE LA
AUTORIZACIÓN EN MATERIA ECOLÓGICA, PARA LA REALIZACIÓN DE ESTE TIPO DE
PROYECTOS; EN LA MEDIDA QUE SE SIGAN TODAS Y CADA UNA DE LAS ACCIONES
ATENUANTES RECOMENDADAS EN ESTE ESTUDIO Y ESTABLECIDAS POR DIRECCIÓN DE
IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL DE LA SEMARNAT.

70
PUENTES VEHICULARES
ZONA PONIENTE DE TUXTLA GUTIÉRREZ

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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 061 – ECOL – 1994, QUE ESTABLECE LAS
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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM – 062 – ECOL – 1994, QUE ESTABLECE LAS
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