Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
La patente de
Enrique. César Caballero. Escuela Destempo
1 www.destempo.es
En el ABC del 27 de octubre de 1972, en los anuncios por palabras, se pedían
operarios.
2 www.destempo.es
Este torno, según me contó, la Escuela de la Mercé de Barcelona, estaba
interesada en él, pero fui yo quien tuve la suerte de comprarlo a un buen
precio.
Era la primera vez que conocía a un relojero que había trabajado en una
fábrica de relojes, y que fuera en España era todavía, para mí, más insólito.
Además del torno, me incluyó en el lote un par de cajas de botadores, algo de
fornitura y la patente que había desarrollado para un escape de clavijas o
pasadores tipo Roskop, del que vamos a hablar.
Un año después, en verano del 2014, abrió la puerta del local de la escuela de
Muxía, un hombre de unos cincuenta y tantos, que se interesó por lo que hacía.
Me contó que había trabajado en una fábrica de relojes y que era del sur. Me
acordé de Enrique y le pregunté cómo se llamaba la fábrica, y qué tipo de
relojes hacían. Le conté mi historia, la compra del torno y le dije que conocía al
jefe de fabricación, Enrique. Recordó que había un hombre pequeño y delgado
que llevaba la parte técnica de aquel edificio. Pensé que seguro era él.
3 www.destempo.es
1. El escape de áncora de clavijas o de pasadores.
Se caracteriza por ser un escape libre ya que el arco suplementario, gran parte
del giro del volante se hace de forma independiente, sin contacto con la rueda
de escape, mejorando el isocronismo, es decir, que la duración de la oscilación
sea independiente de la amplitud.
Figura 1
4 www.destempo.es
Para el áncora:
El ángulo de desenganche es de 1,5° y el de alzamiento del áncora de 10°.
360
𝒑𝒂 = = 20°
18
El ángulo que se desplaza es para una oscilación completa y nos interesa el
desplazamiento en cada alternancia, que es el movimiento de cada una de las
clavijas por lo que el resultado hay que dividirlo entre 2.
𝒑𝒂
= 10°
𝟐
En cada alternancia la rueda de escape gira 10°, que en algunos manuales
llaman impulso, aunque hay que restar el ángulo de caída y parte del diámetro
de la clavija.
Estos 10° se dividen en 6,5° de la longitud angular del diente (verdadero plano
de impulso), 2,5° del diámetro de la clavija y 1° de la caída.
Como entre clavijas tenemos 3,5 dientes para cada clavija, el semipaso angular
es igual a
3,5 ∙ 10 = 𝟑𝟓°
𝑹 = 𝑶𝟏 𝑶𝟐 ∙ 𝒄𝒐𝒔 𝛂 = 𝑶𝟏 𝑶𝟐 ∙ 𝒄𝒐𝒔 𝟑𝟓
𝒓 = 𝑶𝟏 𝑶𝟐 ∙ 𝒔𝒆𝒏 𝛂 = 𝑶𝟏 𝑶𝟐 ∙ 𝒔𝒆𝒏 𝟑𝟓
𝒓
= 𝒕𝒂𝒏 𝛂 = 𝒕𝒂𝒏 𝟑𝟓
𝑹
5 www.destempo.es
Figura 2
En algunas ocasiones para que la rueda de escape pase, la tija de áncora debe
de llevar una entalladura para dejar pasar los dientes.
6 www.destempo.es
Figura 3
La circunferencia exterior de la rueda es tangente a la clavija en su punto
inferior.
Figura 4
El diámetro interior de la rueda de escape limita la acción del áncora. Hay que
tener en cuenta que se necesita alrededor de 1º para el camino perdido medido
desde el centro 𝑶𝟐 y tangente a la clavija en su parte inferior. Este ángulo limita
y define la circunferencia base de la rueda de escape. El punto E es la
intersección de este ángulo con la línea 𝑶𝟏 𝑨 y define el radio de esta
circunferencia base.
7 www.destempo.es
Tenemos que tener en cuenta el ángulo de desplazamiento o pequeño
retroceso 𝜺 que tiene la rueda de escape cuando la clavija se desengancha del
plano de reposo o retención.
Figura 5
Se dibujan los elementos que faltan. Las medidas que vamos a dar son
aproximadas y se pueden cambiar según la estética que busquemos.
Dibujamos la otra clavija equidistante, en la rueda el diámetro interior o de base
que aproximadamente es igual a 0,78 por el diámetro total. El diámetro del
centro que es igual a 0,20 por el diámetro total. El ancho del brazo que es igual
a 0,04 por el diámetro total. Y en el áncora el grosor del brazo es 5 veces el
diámetro de la clavija, el diámetrodel eje o tija del áncora 3 veces el diámetro
de la clavija.
8 www.destempo.es
Figura 6
9 www.destempo.es
1.2 Ángulos de caída, de tirage e impulso según la clavija sea de
entrada o de salida.
La caída real es mayor que la teórica, ya que hay que sumar además de 1° de
la propia caída la mitad del radio de la clavija, que en el caso que ocupamos es
de 1,25° por lo que suma 2,25° en total.
Por otro lado hay que tener en cuenta que la caída en la clavija de entrada y en
la clavija de salida no son iguales. La caída en la clavija de salida es más
grande que en la clavija de entrada debido a la trayectoria de la clavija.
Mientras que en la clavija de salida se aleja en la de la entrada se acerca.
Figura 7
Figura 8
10 www.destempo.es
1.3 El tirage o draw.
Figura 9
Figura 10
11 www.destempo.es
2. Transmisión de la fuerza
Por la ley del engranaje admitimos que el movimiento es uniforme de los dos
ejes. Podemos, además, igualar los dos momentos de fuerza, el de la rueda de
escape y el del áncora, para llegar a una condición de equilibrio.
Figura 9
12 www.destempo.es
En esta explicación no vamos a tener en cuenta la fuerza de rozamiento. Si nos
fijamos en la figura 9, P es el momento de fuerza de la rueda ya que el
momento de fuerza es fuerza por el brazo y el radio es de 1 mm. El momento
de fuerza que actúa sobre la rueda de escape es contrarrestado por la
resistencia del momento de fuerza del áncora. Es parecido a colocar el mismo
peso en los dos platillos de una balanza.
−𝑁 ∙ 𝑂𝑏
𝑃 + (−𝑁 ∙ 𝑂𝑏) = 𝑃 − 𝑁 ∙ 𝑂𝑏 = 0
𝑃 = 𝑁 ∙ 𝑂𝑏
1
−𝑁′ ∙ 𝑂′𝑏′
𝑄 − 𝑁′ ∙ 𝑂′𝑏′ = 0
𝑄 = 𝑁′ ∙ 𝑂′𝑏
2
Como 𝑵 = 𝑵′ se eliminan
𝑃 𝑂𝑏
=
𝑄 𝑂′𝑏′
Podemos ver que los triángulos Obt y O’b’t son semejantes por lo que sus
lados son proporcionales.
𝑂𝑏 𝑂𝑡
=
𝑂′𝑏′ 𝑂′𝑡
Si reemplazamos las líneas Ot por r y O’t por r’ tenemos
𝑃 𝑟
=
𝑄 𝑟′
3
Por lo que
𝑟′
𝑄=𝑃∙
𝑟
4
Esto nos lleva al principio fundamental de los engranajes conjugados que nos
dice que para que la transmisión de la fuerza sea constante, el perfil de los
dientes deben tener una forma tal, que en cualquier instante del engrane,
la fuerza normal al punto de contacto entre dos dientes debe pasar por el
punto de tangencia de las circunferencias primitivas, sobre la línea de
centros.
Como hemos dicho, dentro de los engranajes las curvas del engrane (diente-
paletas) deben procurar la transmisión uniforme de la fuerza, pero hay que
tener en cuenta que en los dientes de la rueda de escape, la curva debe
14 www.destempo.es
satisfacer tanto a la paleta de entrada como a la paleta de salida. Por este
motivo es difícil mantener este precepto en los escapes de áncora, aunque
vamos a ver ejemplos de cómo se puede diseñar alguno de ellos. En el escape
de áncora suiza como lo conocemos en la actualidad la transmisión de la
fuerza no es constante, ya que el punto t se desplaza en cada punto del plano
de impulso. El impulso no es una curva cicloidal sino una recta.
𝑟′
𝑄=𝑃∙
𝑟
Figura 10
15 www.destempo.es
Medimos, para el principio del impulso en la paleta de salida, en el dibujo, el
segmento r, que es igual a 𝑶𝒕𝟏 y r’ que es igual a 𝑶′𝒕𝟏 , y nos da 91mm para el
primero y 65 mm para el segundo.
𝑟′ 65
𝑄=𝑃∙ =1∙ = 0,744 𝑔𝑟
𝑟 91
Medimos, para el final del impulso en la paleta de salida, en el dibujo, el
segmento r, que es igual a 𝑶𝒕𝟐 y r’ que es igual a 𝑶′𝒕𝟐 , y nos da 54mm para el
primero y 102 mm para el segundo.
𝑟′ 102
𝑄=𝑃∙ =1∙ = 1,87 𝑔𝑟
𝑟 54
Para medir con una regla los valores de r y r’ de la paleta de entrada es más
complicado, y necesitaríamos un dibujo enorme. Podemos utilizar la longitud de
los brazos 𝒃𝟏, 𝒃′𝟏, 𝒃𝟐, y 𝒃′𝟐 , que son perpendiculares a la normal, y
proporcionales a r y r’.
𝑶′𝒃′𝟏 71,2
𝑸= 𝑷∙ = 1∙ = 1,32 𝑔𝑟
𝑶𝒃𝟏 53,8
𝑶′𝒃′𝟐 44,6
𝑸= 𝑷∙ = 1∙ = 0,87 𝑔𝑟
𝑶𝒃𝟐 51
16 www.destempo.es
4. Determinación gráfica de los valores variables de los momentos de
fuerza, en un escape de clavijas, con dientes rectos. Transmisión
variable de fuerza.
𝑟′
𝑄=𝑃∙
𝑟
Figura 11
17 www.destempo.es
Medimos, para el principio del impulso en la paleta de salida, en el dibujo,
figura 11, el segmento r, que es igual a 𝑶𝒕𝟏 y r’ que es igual a 𝑶′𝒕𝟏 , y nos da
58,3 mm para el primero y 52,3 mm para el segundo.
𝑟′ 52,3
𝑄=𝑃∙ = 1∙ = 0,9 𝑔𝑟
𝑟 58,3
𝑟′ 43,4
𝑄=𝑃∙ =1∙ = 0,64 𝑔𝑟
𝑟 67,7
Para medir con una regla los valores de r y r’ de la paleta de entrada es más
complicado, y necesitaríamos un dibujo enorme. Podemos utilizar la longitud de
los brazos 𝒃𝟏, 𝒃′𝟏, 𝒃𝟐, y 𝒃′𝟐 , que son perpendiculares a la normal, y
proporcionales a r y r’.
𝑶′𝒃′𝟏 55,8
𝑸= 𝑷∙ = 1∙ = 1,01 𝑔𝑟
𝑶𝒃𝟏 55,2
𝑶′𝒃′𝟐 53,7
𝑸= 𝑷∙ = 1∙ = 0,82 𝑔𝑟
𝑶𝒃𝟐 65,1
Podemos observar que, en el escape de clavijas real, con este tipo de diseño,
el momento de fuerza Q en el áncora se reduce tanto en el periodo de
impulso en la paleta de entrada, como en la paleta de salida.
18 www.destempo.es
5. La doble rueda de Enrique.
El escape de Enrique se basa en dos llantas como rueda de escape. Una para
la paleta de entrada y otra para la paleta de salida. De esta forma se puede
mejorar sustancialmente el rendimiento del escape. Con la doble rueda de
Enrique, una destinada para la paleta de entrada y otra para la paleta de salida,
aunque no podemos cambiar el comportamiento general del escape, es decir,
que siempre se reducirá el momento de fuerza desde el inicio del impulso al
final del impulso, podemos ajustar cada uno de los ángulos del plano de
impulso de la rueda de escape para que el rendimiento sea mayor.
19 www.destempo.es
Figura 10
𝑟′ 61,3
𝑄=𝑃∙ = 1∙ = 1,2 𝑔𝑟
𝑟 49,6
𝑟′ 53,4
𝑄=𝑃∙ =1∙ = 0,93 𝑔𝑟
𝑟 57,6
20 www.destempo.es
Conclusiones.
Cuando miro el torno de trabajo de Enrique, un Szalay, primo del Boley, en mis
manos y en las manos de mis alumnos me acuerdo de Enrique, de su pequeña
estatura, de cierta fragilidad pero, en el que se intuía fuerte carácter. Me
acuerdo de las dos horas y media que pasé con él. Cómo me dijo que colocaba
el buril sobre el soporte, cómo limpiaba los piñones, cómo plegaba los plexis
sobre un soporte de plomo que luego encontré entre sus herramientas. Las veo
vivas en mis manos y me acuerdo de él.
Sólo conozco una parte muy pequeña de su trabajo y de su vida. Sólo fue un
instante que se tradujo en un pequeño universo de formas de trabajo. A veces
pienso cuantos enriques se fueron sin contar lo que aprendieron.
Esto es posible con una pequeña inversión en la producción, que es incluir una
llanta más en la rueda de escape. Además, y esta es nuestra pequeña
aportación teórica, podríamos diseñar un perfil cicloidal al plano de impulso
para obtener un perfil conjugado y una transmisión de fuerza constante que no
se produce en ningún escape de áncora debido a que el plano de impulso es
recto.
21 www.destempo.es
6. Documentación del escape de clavijas de Enrique
22 www.destempo.es
23 www.destempo.es
24 www.destempo.es
25 www.destempo.es
26 www.destempo.es
27 www.destempo.es
28 www.destempo.es
29 www.destempo.es
30 www.destempo.es
31 www.destempo.es
32 www.destempo.es
33 www.destempo.es
7. Bibliografía
34 www.destempo.es