Universidad de San Carlos de Guatemala

Centro Universitario de Occidente

División Ciencias de la Ingeniería
Vías Terrestres
Ing. Adolfo Javier García de Paz

TIPOLOGÍA – RADIOS DE GIRO - POT

Ana Lucía Hernández Tzorín

201630653
Quetzaltenango, 26 de diciembre de 2018
 Contenido
Introducción ...................................................................................................................... i
Tipología de Carreteras ............................................................................................... 2
Niveles de Servicio .................................................................................................... 2
Nivel A: ................................................................................................................... 3
Nivel B:.................................................................................................................... 3
Nivel C: ................................................................................................................... 4
Nivel D: ................................................................................................................... 4
Nivel E: .................................................................................................................... 4
Nivel F: .................................................................................................................... 4
Secciones típicas de Carreteras .................................................................................. 6
Ancho de zona o Derecho de vía ........................................................................... 6
Corona......................................................................................................................... 6
La calzada: ............................................................................................................ 6
La berma: ............................................................................................................... 6
Sobre Ancho en las Curvas ...................................................................................... 6
Valor de la Flecha (M) ............................................................................................. 6
Cunetas........................................................................................................................ 7
Taludes ........................................................................................................................ 7
Carriles Especiales de Ascenso ............................................................................... 7
Andenes y Senderos Peatonales ............................................................................. 7
Separación de calzada............................................................................................ 7
Línea de Chaflanes ................................................................................................... 7
Radios de Giro ............................................................................................................ 15
1. Vehículo Liviano: ........................................................................................ 16
2. Buses: ........................................................................................................... 16
3. Camión: ....................................................................................................... 16
 4. Recreacionales: .......................................................................................... 16
POT................................................................................................................................ 18
Autopistas urbanas y regionales: .................................................................... 18
Arterias principales:........................................................................................... 18
Vías colectoras:................................................................................................... 18
Vías de servicio o locales: ................................................................................ 18
Ciclo-rutas:........................................................................................................... 18
Vías peatonales:................................................................................................. 18
Anexos ............................................................................................................................. ii
Conclusiones .................................................................................................................... v
Bibliografía .................................................................................................................... vi
 Introducción i

Introducción

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles. La construcción de una carretera engloba diversos factores,
haciendo referencia a áreas de la ingeniería civil, ya que factores
socioeconómicos también influyen en la construcción de estas.
Para facilitar la comunicación entre planificadores, administradores, ingenieros
y el público en general se ha tenido la necesidad de clasificar las carreteras.
Existen diversas maneras para clasificarlas, según sus sistemas operacionales,
según su clase, según su función o según tipos geométricos y orográficos. La
clasificación que se detalla a continuación es según el nivel de servicio que
pueda llegar a tener una carretera. Para facilitar dicha comunicación también
es necesario tipificar los vehículos, para determinar con claridad cuál será el
vehículo de diseño que se usará, de este modo determinar el radio mínimo de
giro. El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción
de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al
alineamiento horizontal, las dimensiones de cada elemento varían según el nivel
de servicio que se usa para el diseño.
 Tipología de Carreteras 2

Tipología de Carreteras
Los usuarios de las carreteras, lo vehículos que circulas por ellas, las carreteras
mismas y los controles que se aplican para normar su operación, con los cuatro
elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las
características del tránsito. Las carreteras deben diseñarse con suficiente
capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho
tránsito, durante todo el período seleccionado para el diseño de las
instalaciones. Sin embargo, la capacidad se puede ver limitad por aspectos
adversos a su entorno como las condiciones de terreno y factores climáticos.
El dimensionamiento de la capacidad resulta crucial para el diseño de cualquier
carretera, tanto para establecer el tipo a que corresponde diseñarla, como
para seleccionar los elementos que la conforman y sus dimensiones, tales como
número y ancho de carriles, alineamientos, restricciones laterales, radios e giro,
etc., para ello se utilizan los niveles de servicio.

Niveles de Servicio
El nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo de tránsito y
su percepción por los conductores y/o pasajeros, relacionadas con la velocidad,
el tiempo de viaje, la libertad de maniobra, las interrupciones y el confort.
El flujo vehicular de servicio para diseño es el máximo volumen horario de
tránsito que una carretera puede acomodar, sin que el grado de
congestionamiento alcance los niveles preseleccionados por el diseñador. El
“Manual de Capacidades de Carreteras” establece seis niveles de servicio,
identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel
de servicio A se logra un flujo vehicular totalmente libre mientras que el nivel de
servicio F se alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilización a
plena capacidad de la vía. Las condiciones generales de operación para los
niveles de servicio, se describen de la siguiente manera:
 Tipología de Carreteras 3

Ilustración 1- Descripción de los nieles de servicio (HCM - 2010)

Los niveles de servicio abarcan un rango de volúmenes menores que el volumen

de servicio, que permiten velocidades de operación mayores que la mínima
exigida para cada nivel. Cuando el volumen disminuye y la velocidad de
operación aumenta hasta el rango definido para el nivel superior, indica que se
ha alcanzado dicho nivel; por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad
disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior. Las
características principales de operación correspondientes a cada nivel son:

Nivel A: Corresponde a las condiciones de libre flujo vehicular. Las maniobras de

conducción no son afectadas por la presencia de otros vehículos y están
condicionadas únicamente por las características geométricas de la carretera y
las decisiones del conductor. Este nivel de servicio ofrece comodidad física y
psicológica al conductor. Las interrupciones menores para circular son fácilmente
amortiguadas sin que exijan un cambio en la velocidad de circulación.

Nivel B: Indica condiciones buenas de libre circulación, aunque la presencia de

vehículos que van a menor velocidad pueden influir en los que se desplazan más
rápido. Las velocidades promedio de viaje son las mismas que en el nivel A,
pero los conductores tienen menor libertad de maniobra. Las interrupciones
 Tipología de Carreteras 4

menores son todavía fácilmente absorbibles, aunque los deterioros locales del
nivel de servicio, pueden ser mayores que en el nivel anterior.

Nivel C: En este nivel, la influencia de la densidad de tráfico en la circulación

vehicular determina un ajuste de la velocidad. La capacidad de maniobra y las
posibilidades de adelantamiento, se ven reducidas por la presencia de grupos
de vehículos. En las carreteras de varios carriles con velocidades de circulación
mayores a 80 Km/h, se reducirá el libre flujo sin llegar a la detención total. Las
interrupciones menores pueden causar deterioro local en el nivel de servicio y
se formarán colas de vehículos ante cualquier interrupción significativa del
tráfico.

Nivel D: La capacidad de maniobra se ve severamente restringida, debido a la

congestión del tránsito que puede llegar a la detención. La velocidad de viaje
se reduce por el incremento de la densidad vehicular, formándose colas que
impiden el adelantamiento a otros vehículos. Solo las interrupciones menores
pueden ser absorbibles, sin formación de colas y deterioro del servicio.

Nivel E: La intensidad de la circulación vehicular se encuentra cercana a la

capacidad de la carretera. Los vehículos son operados con un mínimo de espacio
entre ellos, manteniendo una velocidad de circulación uniforme. Las
interrupciones no pueden ser disipadas de inmediato y frecuentemente causan
colas, que ocasionan que el nivel de servicio se deteriore hasta llegar al nivel F.
Para el caso de las carreteras de varios carriles con velocidad de flujo libre
entre 70 y 100 km/h, los vehículos desarrollan velocidades menores, que son
variables e impredecibles.

Nivel F: En este nivel, el flujo se presenta forzado y de alta congestión, lo que

ocurre cuando la intensidad del flujo vehicular (demanda) llega a ser mayor que
la capacidad de la carretera. Bajo estas condiciones, se forman colas en las que
se experimenta periodos cortos de movimientos seguidos de paradas. Debe
notarse que el nivel F se emplea para caracterizar tanto el punto de colapso,
como las condiciones de operación dentro de la cola vehicular.
 Tipología de Carreteras 5

Cabe destacar que la descripción cualitativa dada anteriormente, es válida

tanto para carreteras de tránsito bidireccional como para las unidireccionales
con o sin control de accesos.
En la ilustración 2 muestra la guía recomendada por la AASHTO en el conocido
manual de la especialidad de diseño geométrico, para seleccionar el nivel de
servicio de una carretera, en función de su tipología y las características del
terreno. Las limitaciones financieras características del medio centroamericano y
las distancias medidas de viajes relativamente más cortas, combinados con una
aparente tolerancia a mayores grados de congestionamiento, inducen a pensar
que esta tabla puede ofrecer las soluciones más deseables, aunque los niveles
de servicio recomendables sean de menores exigencias.

Ilustración 2 - Guía para seleccionar el Nivel de Servicio para Diseño

 Secciones típicas de Carreteras 6

Secciones típicas de Carreteras

La sección transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal
a su eje. Algunos elementos de la sección transversal son los siguientes:

Ancho de zona o Derecho de vía

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones, si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. A esta zona no se le puede dar uso
privado.

Corona
Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la
distancia horizontal medida normalmente al eje entre los bordes interiores de
las cunetas.

La calzada: es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y

está constituida por dos o más carriles, entendiéndose por carril la faja de ancho
suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

La berma: es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta.

Cumple cuatro funciones básicas: proporciona protección al pavimento y a sus
capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por la erosión y la
inestabilidad

Sobre Ancho en las Curvas

En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículos comerciales que
circulan habitualmente por la carretera, se debe ensanchar la calzada con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan
en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre el vehículo y el borde de la calzada.

Valor de la Flecha (M)

La visibilidad de la vía en una curva horizontal puede estar limitada por
obstáculos situados en el interior de la misma, tales como taludes en corte,
vegetación, muros de contención y barreras de seguridad. El diseñador debe
determinar la flecha (M) del arco subtendido por la curva que pasa por el punto
 Secciones típicas de Carreteras 7

de obstrucción lateral, que coincide con la dirección de la visual entre el vehículo

y el obstáculo.

Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Sus dimensiones se
deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta diversos factores.

Taludes
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se
mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada
sección de la vía.

Carriles Especiales de Ascenso

La operación de las carreteras de dos carriles, está influenciada por el tránsito
de camiones, el efecto se traduce en la disminución de la velocidad de los
vehículos livianos y en la restricción de la distancia de visibilidad, lo cual afecta
el nivel de servicio y en el aumento de los costos de operación. Para esta
situación es deseable proporcionar un carril de ascenso, en una vía de dos
carriles, cuando se exceda la longitud crítica de pendiente.

Andenes y Senderos Peatonales

Son de uso restringido en áreas rurales, dado su escaso número de peatones. El
ancho requerido por una persona es 0.75 m)y para garantizar el cruce de las
personas su ancho total debe ser mínimo de 1.50 m.

Separación de calzada
Los separadores son por lo general zonas verdes o zonas duras colocadas
paralelamente al eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de
tránsito (separador central o mediana) o para separar calzadas destinadas al
mismo sentido del tránsito (calzadas laterales).

Línea de Chaflanes
La línea de chaflanes es la representación en planta, de los bordes de la
explanación o líneas que unen las estacas de chaflán consecutivas. Esta línea
indica hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa
de los cortes o de los terraplenes.
 Secciones típicas de Carreteras 8

Ilustración 3 - Sección transversal típica en vías de doble calzada

 Secciones típicas de Carreteras 9

Ilustración 4 - Sección típica, carretera tipo A

 Secciones típicas de Carreteras 10

Ilustración 5 - Sección típica, carretera tipo B

 Secciones típicas de Carreteras 11

Ilustración 6 - Sección típica, carretera tipo C

 Secciones típicas de Carreteras 12

Ilustración 7 - Sección típica, carretera tipo D

 Secciones típicas de Carreteras 13

Ilustración 8 - Sección típica, carretera tipo E

 Secciones típicas de Carreteras 14

Ilustración 9 - Sección típica, carretera tipo F

 Radios de Giro 15

Radios de Giro
El radio de giro es una medición que describe la capacidad de un determinado
vehículo para girar. Cuanto más corto es el radio de giro de un vehículo se dice
que este ofrece más maniobrabilidad.

Ilustración 10 - El radio de giro varía según el tipo de vehículo de diseño

Los vehículos de diseño son los vehículos automotores predominantes y de

mayores exigencias en el tránsito que se desplaza por las carreteras regionales,
por lo que tipificar las dimensiones, pesos y características brindan al diseñador
los controles y elementos a los que se debe ajustar los diseños para posibilitar
y facilita su circulación.

Se han elegido cuatro clases generales de vehículos:

 Radios de Giro 16

1. Vehículo Liviano: incluye los automóviles, automóviles compactos, jeeps,

camionetas agrícolas, vehículos deportivos, vans, minivans y pick-ups. Un
vehículo liviano puede considerarse cuando el principal generador de
tráfico es el parqueo de un área comercial.
2. Buses: incluye los buses extraurbanos, buses urbanos, buses escolares y
buses articulados. Un bus puede utilizarse en el diseño de intersecciones
de carreteras colectoras con calles urbanas que han sido diseñadas como
rutas de buses y que las usen relativamente pocos camiones grandes.
3. Camión: incluye los camiones de unidad única (2 o 3 ejes), cabezal con
semirremolque o un cabezal con semirremolque más remolque completo.
Un camión puede usarse para diseño de intersecciones de carreteras
colectoras con calles residenciales y carreteras en áreas turísticas.
4. Recreacionales: incluye casas rodantes, carros con camper, carros con
remolques con botes y casas rodantes remolcadas por carros.

En el diseño de cualquier obra vial, el diseñador debe considerar el vehículo de

diseño más grande, que probablemente use la obra con mayor frecuencia, o un
vehículo de diseño con características especiales que deben tomarse en cuenta
en el dimensionamiento de la vía. Este vehículo se usa para determinar el diseño
de características críticas tales como radios en las intersecciones y radio de
rampas de giro.

Ilustración 11 - Dimensiones de los diferentes tipos de vehículos

 Radios de Giro 17

Las dimensiones principales que afectan el diseño son el radio mínimo de giro
(RMG) en la línea central, el ancho de la huella, la distancia entre ejes y la
trayectoria del neumático interior trasero. Los efectos de las características del
conductor (tal como la velocidad a la cual el conductor realiza un giro) y de los
ángulos de deslizamiento de las ruedas, son minimizados asumiendo que la
velocidad del vehículo para el radio mínimo de giro es de 15 km/h o menor.
Los límites de las trayectorias de giro de los distintos vehículos de diseño, al
hacer los giros más cerrados, están establecidos por la trayectoria del saliente
frontal y la trayectoria de la rueda interior trasera. Este giro supone que la
rueda frontal exterior sigue el arco circular, definiendo el radio de giro mínimo
según como se determine por el mecanismo de manejo del vehículo. Los radios
mínimos de las trayectorias de las ruedas exteriores e interiores y el radio
mínimo de giro (RMG) en la línea central, se muestran en la siguiente figura.

Ilustración 12 - Radio de Giro Mínimo de Diseño para diferentes tipos de vehículos

El radio mínimo de giro y las longitudes de transición mostradas en el Cuadro

son para giros a 15 KPH o menos, usuales en el diseño de giros en rampas o
intersección de calles. Velocidades más altas alargan las curvas de transición y
requieren radios mayores de los mínimos. Los radios son considerados mínimos
para esta aplicación, aunque los conductores diestros podrían ser capaces de
reducirlos.
 POT 18

POT
POT se le conoce al Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de
Quetzaltenango. El Plan de Ordenamiento Territorial es el instrumento básico
constituido por las normas técnicas, legales administrativas establecidas para
regular y orientar el desarrollo del municipio dentro de su respectiva jurisdicción.
El Plan de Ordenamiento Territorial es de observancia general, para toda
persona pública o privada y se aplica en toda la jurisdicción del Municipio de
Quetzaltenango. Previo a realizar cualquier fraccionamiento, obra, ya sea
privada o pública.
El POT ofrece su propia clasificación de vías en el municipio, que comprende el
Artículo 22. El sistema vial comprende las vías de uso público existentes o
proyectadas necesarias para propiciar y garantizar una movilidad balanceada
a través de distintos medios de transporte. Por vías de uso público proyectadas
debe entenderse la ampliación de las vías de uso público existentes y/o la
creación de nuevas vías de uso público en el municipio.

Autopistas urbanas y regionales: Son vías de alta capacidad y de largo recorrido.

Arterias principales: Su función es movilizar el flujo vehicular de largo recorrido
dentro del área urbana, uniendo entre sí las distintas zonas de la ciudad.

Vías colectoras: Es el conjunto de vías que distribuyen y canalizan el tránsito

vehicular hacía o desde el sistema arterial hasta diferentes sectores urbanos, en
forma directa o con intervención complementaria de las vías de servicios.

Vías de servicio o locales: Es el conjunto de vías vehiculares cuya función principal

es facilitar el acceso directo a las propiedades o actividades adyacentes.

Ciclo-rutas: Es el conjunto de vías habilitadas o proyectadas para el uso exclusivo

de medios de transporte no motorizados, las cuales tendrán un ancho mínimo de
dos metros.

Vías peatonales: Es el conjunto de vías habilitadas o proyectadas para el uso

exclusivo del peatón que tienen un ancho mínimo de tres metros.
 Anexos ii

Anexos
Giros mínimos para algunos vehículos con la nomenclatura del “Reglamento para
el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus
Combinaciones”.

Ilustración 13 - El Radio mínimo de Giro para un vehículo T2-S1 es de 13.70 ms.

 Anexos iii

Ilustración 14 - El Radio mínimo de Giro para un vehículo C2-R1 es de 12.80 ms.

 Anexos iv

Ilustración 15 - El Radio mínimo de Giro para un vehículo T3-S2-S2 es de 13.70 ms.

 Conclusiones v

Conclusiones
 El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, es decir, que
dependiendo la cantidad de tránsito que tendrá que soportar una
carretera, ese será su nivel de servicio. Siendo así el nivel A es el nivel
con menor flujo de tránsito y el Nivel F es un nivel con “flujo forzado”. El
nivel de servicio requerido, provee una base racional y de efectividad
de costo para la selección de la velocidad de diseño y los criterios
geométricos dentro de los rangos de valores disponibles para el
proyectista.

 La sección transversal de una carretera es un corte vertical perpendicular

al alineamiento horizontal, una sección transversal permite definir la
posición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente de cada sección y su relación con el terreno
natural. En cada sección varían las dimensiones de los elementos al tomar
en cuenta el nivel de servicio con el que se va a diseñar.

 El radio mínimo de giro está íntimamente ligado al vehículo de diseño. El

vehículo de diseño es el predominante y el de mayor exigencia en el
tránsito. Dependiendo del vehículo de diseño será el radio mínimo de giro.
El radio de giro atiende las necesidades del vehículo con dimensiones
mayores debido a que el radio mínimo de giro de este será el mayor de
todos los vehículos que transiten por dicha vía.
 Bibliografía vi

Bibliografía
 AASHTO. (1987). Manual de Capacidad de Carreteras. Recuperado 23
diciembre, 2018, de https://es.scribd.com/doc/30147407/HCM-en-
Espanol
 Colaboradores de Wikipedia. (2018). Radio de giro (vehículos).
Recuperado 23 diciembre, 2018, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Radio_de_giro_(veh%C3%ADculos)
 Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Perú (2018). Manual De
Carreteras: Diseño Geométrico DG (Ed. Rev.).
 Dirección Nacional De Vialidad, (s.f.). Nivel de Servicio. Recuperado 23
diciembre, 2018, de
http://transito.vialidad.gov.ar:8080/web_ns/metodologia_4.jsp
 González, A. (s.f.). Diseño De La Sección Transversal De La Carretera.
Recuperado 23 diciembre, 2018, de
https://www.academia.edu/26044904/DISE%C3%91O_DE_LA_SECCI
%C3%93N_TRANSVERSAL_DE_LA_CARRETERA
 Leclair, R. (Consultor) (2004). Normas para el Diseño Geométrico de las
Carretera Regionales – SIECA (2ª ed.).
 SIECA (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño
Geométrico de Carreteras (3ª ed.).