LA DISTRIBUCIÓN

La distribución, en un motor térmico, es el conjunto

de elementos que, debidamente sincronizados con el
giro del cigüeñal, se encargan de abrir o cerrar las
válvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el
aire, en el motor Diesel, entren en el cilindro en el
momento adecuado y los gases quemados, una vez
utilizados, fluyan hacia el exterior.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
· CON LUMBRERAS
· CON VÁLVULA ROTATIVA
· CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE
· CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)

CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisión de la mezcla y el escape de los gases
quemados no se efectúan a través de las válvulas sino a través de un conjunto de
orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistón,
permiten que se cumpla la distribución (motor de 2 tiempos).

CON VÁLVULA ROTATIVA

Denominada también de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de alto
rendimiento, la admisión de la mezcla al cárter se consigue a través de un disco que
solidario al cigüeñal obtura o no el conducto de admisión.
CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE
En los motores con válvulas laterales, todos los órganos de la distribución están dentro del
bloque.
El árbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piñones cilíndricos, normalmente
con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente las válvulas mediante
un empujador dotado de un sistema mecánico para poder regular el juego de
funcionamiento.

1. Válvula.
2. Guía de válvula.
3. Reglaje.
4. Empujador.
5. Excéntrica

CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)

En los motores con válvulas en cabeza, el árbol de levas puede montarse tanto en el
bloque como en la culata.
Si el árbol de levas está montado en el bloque, el movimiento se transmite a las válvulas
mediante un empujador, una varilla y un balancín dotado de un sistema mecánico de
reglaje o un empujador hidráulico.

1. Reglaje.
2. Eje balancín.
3. Balancín.
4. Varilla.
5. Empujador.
6. Excéntrica
Si el árbol (o los árboles) de levas está situado en la culata, las soluciones posibles son
múltiples y también muy diferentes.
El árbol de levas puede ser único 1ACT = 1 Arbol di Comando in Testa (SOHC, del inglés
Single Over Head Camshaft = un árbol de levas en la culata) o doble por culata 2ACT
(DOHC del inglés Double Over Head Camshaft = doble árbol de levas en la culata), en este
último caso un árbol controla las válvulas de admisión y el otro las de escape.
La distribución tipo 1ACT se llama también mono-árbol, la de 2ACT se llama biárbol.

Distribución con dos válvulas alineadas, mando mono-árbol directo / Distribución con dos válvulas en V con mando directo y dos árboles

Estos dos últimos sistemas son los más empleados actualmente en la construcción
de motores para el automóvil.

 DISTRIBUCIÓN CON CULATAS MULTIVÁLVULAS

· CULATA DE DOS VÁLVULAS POR CILINDRO
· CULATA CON TRES VÁLVULAS POR CILINDRO
· CULATA CON CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO
· CULATA CON CINCO VÁLVULAS POR CILINDRO

 Los elementos para que el sistema de distribución funcione

correctamente, son los siguientes:

 Árbol de levas.
 Válvulas.
 Taqués (Empujadores).
 Varillas empujadoras.
 Balancines.
 Muelles.
Árbol de levas

El árbol de levas es el elemento que controla el tiempo de

apertura y cierre de las válvulas. Está constituido por un
eje en el que se encuentran mecanizadas las levas que son
las encargadas de la apertura y el cierre de las válvulas de
admisión y escape.

Válvulas

Las válvulas son elementos que se encuentran en la culata o tapa de

cilindros, más precisamente en la cámara de combustión, tienen como
finalidad abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases en cada
ciclo de funcionamiento.

 Las válvulas de admisión son las que permiten el paso de la mezcla aire-
combustible desde el múltiple de admisión.
 Las válvulas de escape son las encargadas de facilitar la salida de los gases por el
escape por el múltiple de escape.

Taqués

El propósito de este elemento es la de aumentar la superficie

de contacto de la leva y el resto del mecanismo de
accionamiento. Su construcción debe ser de materiales
altamente resistentes al rozamiento, como así también
altamente duro para vencer el muelle o resorte de válvula.

Los taqués o empujadores transmiten el movimiento de la siguiente forma: Cuando el

árbol de levas va situado en el bloque de la leva a la varilla empujadora. Si el árbol de levas
va situado en la culata desde el balancín o la leva a la válvula.

Varillas empujadoras

Se utilizan en los sistemas de distribución OHV. Su misión es

transmitir el movimiento desde el empujador o taqué hasta el
balancín. Son piezas alargadas de pequeño diámetro y una longitud relativamente grande,
sometidas constantemente a fuerzas de flexión; deben ser ligeras para disminuir las
fuerzas de inercia.

Balancines

Son los elementos que transmiten directa o indirectamente el

movimiento de la leva a la válvula. Existen dos tipos de balancines:

Balancines basculantes. Empleados en motores que usan varillas

empujadoras.

Balancines oscilantes o semibalancines. Este tipo de balancines se

emplea en motores con árbol de levas en cabeza.

Muelles de válvula

Los muelles o resortes son los encargados de mantener la válvula

siempre cerrada, para que esto suceda el muelle o resorte debe tener
la fuerza necesaria, además de conseguir realizar una presión sobre la
válvula lo suficientemente grande para que el cierre sea totalmente
hermético.

La construcción de los muelles debe tener como objetivo evitar el

rebote del propio resorte, y por lo tanto de la válvula. Otra forma de
evitar el efecto de rebote es la de colocar dos muelles con diferentes pasos en las espiras
de los mismos.
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN
El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la
situación del árbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio
físico. Los sistemas utilizados en los motores son:
-De engranajes.
-De árbol de reenvío.
-De cadena.
-De correa dentada.
-Con la combinación de dos sistemas distintos.

POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al
cigüeñal y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble
número de dientes que el del cigüeñal. También se puede emplear una
cadena cinemática de engranajes, esta a veces se utiliza para dar
movimiento a diferentes órganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de
la servo-dirección, bomba inyectora de motores Diesel, etc.).

POR ÁRBOL DE REENVÍO

El sistema por árbol de reenvío se suele utilizar en los motores para
disminuir las partes en movimiento alternativo y evitar los
inconvenientes dimensionales de otro tipo de accionamiento.
Está constituido por un eje, perpendicular al cigüeñal, que recibe y
transmite el movimiento a través de unos engranajes.
POR CADENA

El sistema de mando de la distribución por

cadena de rodillos se utiliza para transmitir el
movimiento al árbol de levas, por adaptarse
mejor al espacio físico del motor además de
poder accionar varios órganos auxiliares a la
vez. Cuando la longitud de la cadena es
relativamente larga se acopla un tensor para
mantener constante la tensión de
funcionamiento. La cadena se tensa
mediante un muelle regulable o mediante la
presión del lubricante (tensor hidráulico).

POR CORREA DENTADA

Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor

simplicidad de construcción y por el reducido ruido de funcionamiento.
Están fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras
y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras
garantizan la estabilidad
longitudinal, el neopreno
constituye la parte elástica del
dentado, mientras que el
recubrimiento sirve para
proteger la correa.

Existen de dentado simple o de

doble dentado, si la parte dorsal
de la correa controla
determinados accesorios del
motor (árboles contrarrotantes).
COMBINACIÓN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES
CORREA Y PIÑONES
A veces en la distribución con dos árboles, la correa mueve sólo uno de
los ejes, mientras que el movimiento se transmite al otro árbol mediante
engranajes o con una cadena. Esta disposición es ventajosa cuando los
árboles de levas están muy cerca uno del otro a causa del pequeño
ángulo existente entre las válvulas.
En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores, forzosamente
de diámetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopción
de un piñón en el cigüeñal de diámetro demasiado pequeño, no
compatible con las características de la correa. Lo mismo sucede con el
mando tipo cadena.

1. Engranaje exterior.

2. Correa dentada.

3. Engranajes internos.

4.Árboles de levas.