Trabajo IC533

U NIVERSIDAD NACIONAL DE S AN C RISTÓBAL DE
H UAMANGA
FACULTAD DE I NGENIERÍA M INAS , G EOLOGÍA Y C IVIL
E SCUELA DE F ORMACIÓN P ROFESIONAL DE I NGENIERÍA
C IVIL
CURSO:
D ISEÑO DE ACERO Y M ADERA (IC-533)
T EMA :
ACERO M ATERIAL E STRUCTURAL
D OCENTE :
Ing. BARBARAN ORIUNDO, Moises Nico
ALUMNO:.............................................................................CÓDIGO
CENTENO QUISPE, J ILIAN .....................................16115695

CURI ARANGO , RONAL ........................................16110577
CURITOMAY MATIAS, A NGEL .................................16100170
QUISPE RODRÍGUEZ, A NALÍ B RIANDA .......................16125983
YARANGA VILLAVICENCIO, P ERCY..........................16110743
RAMOS CANDIA, R EYDER ......................................16110533
AYACUCHO -P ERÚ
2018
Índice general
0.1. OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Capítulo 0 1. Acero Estructural Página 5
1.1. INTRODUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2. El acero en el Mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3. El Acero en Latinoamérica y el Perú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3.1. Producción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.3.2. Consumo de acero laminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4. LA ESTRUCTURA DEL ACERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.4.1. Ferrita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.4.2. Cementita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4.3. Perlita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4.4. Austenita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4.5. Martensita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4.6. Bainita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4.7. Ledeburita: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.5. VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL . . . . . . . 14
1.5.1. Excelente resistencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.2. Durabilidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.3. Ductilidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.4. Elasticidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.5. Versatilidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.6. Uniformidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.7. Tenacidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.8. Precisión dimensional: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.9. Rapidez de montaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.10. Disponibilidad de secciones y tamaños: . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.11. Costo de recuperación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.12. Reciclable: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.13. Permite ampliaciones fácilmente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5.14. Se pueden prefabricar estructuras: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6. COMPARACIÓN DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL . . . . 15
1.6.1. Aceros calmados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6.2. Aceros semicalmados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6.3. Aceros efervescentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.7. Aceros Estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.7.1. Tratamientos térmicos del acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ingeniería civil Pag. 1

Diseño de Acero y Madera IC-533
1.7.2. Tratamiento mecánico del acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

1.7.3. Composición Química del Acero y su influencia en las propiedades . . 17
1.7.4. Grados del Acero Estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.8. Aceros Estructurales en Perú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.9. Otros Materiales Estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.10. Acero Estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.11. El Acero como Material Estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.12. Propiedades Estructurales del Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.12.1. Resistencia del Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.12.2. Módulo de Elasticidad (E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.12.3. Coeficiente de Poisson υ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.12.4. Módulo de Elasticidad al esfuerzo cortante (G) . . . . . . . . . . . . . 25
1.13. Propiedades Mecánicas del Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.13.1. Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.13.2. Ductilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.13.3. Elasticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.13.4. Tenacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.14. Materiales y su Normativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.14.1. Acero Estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.15. Combinaciones de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.16. Métodos de diseño (ASD y LRFD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.16.1. Diseño con factores de carga y resistencia (LRFD) . . . . . . . . . . . 33
1.16.2. Factores de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.16.3. Factores de resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1.17. FACTOR DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.17.1. Coeficientes (factores) de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.18. PROPIEDADES DE LAS SECCIONES GEOMÉTRICAS . . . . . . . . . . . 38
1.18.1. GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.18.2. CENTROIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.18.3. MOMENTO DE INERCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.18.4. TRANSFERENCIA DE MOMENTOS DE INERCIA A EJES PARA-
LELOS (Teorema de Steiner) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1.18.5. MÓDULO DE LA SECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1.18.6. RADIO DE GIRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1.18.7. PROPIEDADES DE LAS FORMAS GEOMÉTRICAS COMUNES . . 41
1.19. Secciones de Perfiles de Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
1.19.1. Los Perfiles Laminados En Caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
1.19.2. Perfiles Soldados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1.19.3. Perfiles ElectroSoldados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1.20. ESPECIFICACIONES Y CARGAS DE DISEÑO . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1.20.1. Cargas de Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1.20.2. TIPOS DE CARGA VIVA EN VIVIENDAS, EDIFICIOS PÚBLICOS,
INDUSTRIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Capítulo 0 2. Recomendaciones Página 49

Capítulo 0 3. Referencia Bibliográfica Página 52

0.1 OBJETIVOS
(a) Conocer las propiedades y características de acero estructural

Capítulo 1
Diseño de Acero y Madera
ACERO E STRUCTURAL
1.1 INTRODUCCIÓN.
El término acero procede del latín .Aciarius", y éste de la palabra .Acies", que es como se
denomina en esta lengua el filo de un arma blanca. .Aciarius"sería, por tanto, el metal adecuado,
por su dureza y resistencia, para ponerlo en la parte cortante de las armas y las herramientas.
El acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono en algunas veces
otros elementos de aleación específicos tales como el Cr (Cromo) o Ni (Níquel) se agregan con
propósitos determinados.
La fecha en que se descubrió este material no es conocida con exactitud, el primer método
del que se tiene constancia para elaborar acero, es el método boomery que consistía en fundir
hierro y sus óxidos en una chimenea (normalmente de piedra).
Los primeros artefactos encontrados por arqueólogos datan del año 3000 A.C. en Egipto.
Los primeros aceros de los que se tiene constancia son de 1400 A.C. encontrados ala este de
África.
En SRI Lanka e india empezaron a elaborar el acero wotz en el 300 A.C, este acero daría lugar
tras su exportación por el continente asiático al acero de Damasco. Durante la dinastía Han en
China elaboraron otro tipo de acero fundiendo hierro forjado con hierro fundido en torno al
100 A.C.
Entre los siglos IX y X en Merv se empezó a producir el acero de crisol que se obtenía
calentando y enfriando el hierro y el carbón y se endurecía por los cambios drásticos de
temperatura.
En china durante la dinastía Song se elaboraron dos técnicas: El método Barganesco y el
método Bessemer.
La templabilidad del acero se descubrió en la Edad Moderna lo que permitió elaborar mejores
aceros.
Se usaba un método para obtener el acero que consistía en obtener hierro dulce en los altos
hornos par luego quitar la escoria con el martilleo y luego cementarlo. Benjamín Huntsman
desarrollo una nueva técnica para perfeccionar el acero cementado en 1740, se fundía el acero
cementado en crisoles, el acero elaborado con esta técnica también era acero de crisol.
En 1856 Henry Bessemer creo el método Bessemer que permitía elabora acero en grandes
cantidades pero al año se fue al desuso porque tenía que usarse hierro especial que no era muy
abundante.
En 1857 Carl Siemens creo el procedimiento Martin-Siemens que producía acero en la
descarburación de la fundición de hierro dulce y óxido de hierro con aceite, en los altos hornos
o con gas de coque ente método también llego al desuso.
En 1878 Siemens fue el primero en utilizar electricidad para calentar los hornos de acero
llamados "hornos de arcos eléctricos", en 102 Paul Héroul empezó a utilizar estos hornos para
la fabricación industrial.
En 1948 en Austria se inventó el proceso de oxigeno básico L-D en el que se utilizaba oxigeno
puro en lugar de aire para elaborar el acero.
En 1950 se creó el proceso de colada continua que permitía una rápida elaboración de láminas
de acero.

En los últimos años se usan otros metales o semimetales para elaborarlo que en forma de
aleaciones estos le dan una mejora de dureza y resistencia, este proceso se completa con la
metalurgia secundaria en el que se le otorgan al acero líquido propiedades químicas, impurezas
deseadas, temperatura contenido en gases, etc. Para llegar a estos últimos proceso rápidos y
con los que se pueden crear buenos aceros, esta aleación a tenido que superar muchos procesos
de elaboración fallidos.
El acero estructural es uno de los materiales básicos utilizados en la construcción, es básica-

mente 98 % de hierro y con contenidos de carbón menores del 1 % y otras pequeñas cantidades
de minerales, ya sea para edificios industriales y comerciales, así como también para puentes y
muelles. De hecho, el acero es uno de los materiales de fabricación y construcción más versátil,
más adaptable y más ampliamente usado, de modo que combina la resistencia y la posibilidad
de ser trabajado, lo que se presta para fabricaciones mediante muchos métodos, ya que sus pro-
piedades pueden ser manejadas de acuerdo a las necesidades específicas mediante tratamientos
con calor, trabajo mecánico o mediante aleaciones.
1.2 El acero en el Mundo

En cuanto a la producción y consumo del acero en el mundo no ha dejado de crecer de forma
vertiginosa en los últimos años, con excepción del año 2009 en la mayoría de los países
productores de acero, la producción cayó con la recesión mundial.
En el 2007, el total de la producción mundial de acero crudo fue 1,351.3 millones de toneladas
métricas (MMT). El principal país productor de acero en la actualidad es China, que en el 2017
representaba el 36,6 % de la producción mundial de acero.
Figura 1.1: Producción de acero crudo en el mundo.

Figura 1.2: Los principales países productores de acero.
Figura 1.3: Los principales países consumidores de acero Per Cápita.

Figura 1.4: Diferencia de producción entre el año 2006 y el 2016.
Figura 1.5: Diferencia de producción entre el año 2006 y el 2016.

1.3 El Acero en Latinoamérica y el Perú

El mercado siderúrgico de América Latina y el Caribe durante el primer mes del año presentó
un incremento de 4 % en el consumo de acero laminado, mientras que la producción regional
de acero crudo y de acero laminado creció 2 % y 4 %, respectivamente versus enero 2017,
confirmando las mejores condiciones económicas mundiales y regionales.
Figura 1.6: Mercado Siderúrgico Latinoamericana 2017/2018

1.3.1. Producción
Acero crudo: América Latina tuvo una producción de 5,3 millones de toneladas (Mt) de acero
crudo en enero 2018, superior en 2 % a la registrada en el mismo período de 2017 (5,2 Mt).
Brasil es el principal productor con 54 % del total regional (2,9 Mt), aumentando 1 % versus
enero 2017.
Acero laminado: La región produjo 4,4 Mt de acero laminado, 4 % más que en enero 2017. Los
principales productores son Brasil 1,9 Mt (42 % del total latinoamericano) y México con 1,6
Mt, con 35 %.
Figura 1.7: América Latina: Producción de Acero Crudo por Países
1.3.2. Consumo de acero laminado

En el primer mes del año, la región registró un consumo de acero laminado de 5,6 Mt, 4 %
mayor que en enero 2017 (5,4 Mt).
Los principales países que incrementaron su consumo, tanto en términos absolutos como
porcentuales fueron, Brasil (184 mil toneladas adicionales y creciendo 13 %), Argentina (112
mil toneladas adicionales y 36 %), Perú (48 mil toneladas y 21 %).
Contrariamente, en el mismo período Uruguay, Colombia y el Salvador registraron caídas de

29 %, 18 %, y 17 % respectivamente.
Del total latinoamericano, 58 % corresponde a productos planos (3,3 Mt), 41 % a productos

largos (2,3 Mt) y 1 % a tubos sin costura (0,1 Mt)
Figura 1.8: América Latina: Consumo Aparentes de Productos Laminados
1.4 LA ESTRUCTURA DEL ACERO.

En las aleaciones Fe-C pueden encontrarse hasta once constituyentes diferentes, que se
denominan: ferrita, cementita, perlita, austenita, martensita, bainita, ledeburita, etc
1.4.1. Ferrita:
Aunque la ferrita es en realidad una solución sólida de carbono en hierro alfa, su solubilidad a
la temperatura ambiente es tan pequeña que no llega a disolver ni un 0.008 % de C. Es por esto
que prácticamente se considera la ferrita como hierro alfa puro. La ferrita es el más blando y
dúctil constituyente de los aceros.

1.4.2. Cementita:
Es carburo de hierro y por tanto su composición es de 6.67 % de C y 93.33 % de Fe en peso. Es
el constituyente más duro y frágil de los aceros, alcanzando una dureza de 960 Vickers.
1.4.3. Perlita:
Es un constituyente compuesto por el 86.5 % de ferrita y el 13.5 % de cementita, es decir, hay
6.4 partes de ferrita y 1 de cementita. La perlita tiene una dureza de aproximadamente 200
Vickers, con una resistencia a la rotura de 80 Kg/mm2 y un alargamiento del 15 %. Mecánica-
mente las perlitas tienen las propiedades intermedias entre la blanda y dúctil (ferrita) y la dura
y quebradiza (cementita).
1.4.4. Austenita:
Este es el constituyente más denso de los aceros, y está formado por la solución sólida, por
inserción, de carbono en hierro gamma. La proporción de C disuelto varía desde el 0 al 1.76 %,
correspondiendo este último porcentaje de máxima solubilidad a la temperatura de 1130 ºC. La
austenita en los aceros al carbono, es decir, sin ningún otro elemento aleado, empieza a formarse
a la temperatura de 723ºC.
1.4.5. Martensita:
Después de la cementita es el constituyente más duro de los aceros. Los aceros con microestruc-
tura martensítica son los más duros y mecánicamente resistentes, pero también los más frágiles
y menos dúctiles. La dureza de estos aceros depende del contenido en carbono; aun así, son más
tenaces que los aceros perlíticos.
1.4.6. Bainita:
Los aceros bainíticos son más duros y resistentes que los perlíticos porque tienen una estructura
más fina a base de partículas diminutas de cementita en una matriz ferrítica. Por este motivo
exhiben una interesante combinación de resistencia y ductilidad.
1.4.7. Ledeburita:
La ledeburita no es un constituyente de los aceros, sino de las fundiciones. Se encuentra en las
aleaciones Fe-C cuando el porcentaje de carbono en hierro aleado es superior al 25 %, es decir,
un contenido total de 1.76 % de carbono.

1.5 VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL

ESTRUCTURAL
El acero posee una serie de propiedades físicas y mecánicas que lo hacen ideal para cualquier
tipo de aplicación o proyecto. En la actualidad, este metal es el más utilizado para la elabo-
ración de grandes estructuras, en donde las tuberías y conexiones de acero son las principales
herramientas.
1.5.1. Excelente resistencia:

Debido a la excelente resistencia del acero, es ideal para la construcción de puentes, edificios
altos, estructuras cimentadas en suelos blandos, así como para estructuras relativamente livia-
nas.
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras,
esto es de gran importancia en para el diseño de vigas de grandes claros.
1.5.2. Durabilidad:
Si el mantenimiento aplicado es el adecuado y se da de forma oportuna, las estructuras de acero
podrían durar de forma indefinida. Muchos expertos afirman que bajo ciertas condiciones, no
es necesario aplicar algún tipo de mantenimiento o cuidado.
1.5.3. Ductilidad:
La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar
bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les
permite fluir localmente, evitando así fallas prematuras.
1.5.4. Elasticidad:
El acero es el metal que más se acerca a un comportamiento linealmente elástico, hasta alcanzar
esfuerzos considerables.
1.5.5. Versatilidad:
Debido a sus excelentes propiedades físicas y mecánicas, el acero es un metal que se adapta con
efectividad a cualquier tipo de aplicación.
1.5.6. Uniformidad:
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las
estructuras de concreto reforzado.
1.5.7. Tenacidad:
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de
un material para absorber energía en grandes cantidades se denomina tenacidad.

1.5.8. Precisión dimensional:

Los perfiles laminados están fabricados bajo estándares que permiten establecer de manera muy
precisa las propiedades geométricas de la sección.
1.5.9. Rapidez de montaje:

La velocidad de construcción en acero es muy superior al resto de los materiales.
1.5.10. Disponibilidad de secciones y tamaños:

El acero se encuentra disponible en perfiles para optimizar su uso en gran cantidad de tamaños
y formas.
1.5.11. Costo de recuperación:

Las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de recuperación en el peor de los casos
como chatarra de acero.
1.5.12. Reciclable:
El acero es un material 100 % reciclable además de ser degradable por lo que no contamina.
1.5.13. Permite ampliaciones fácilmente:

El acero permite modificaciones y/o ampliaciones en proyectos de manera relativamente senci-
lla.
1.5.14. Se pueden prefabricar estructuras:

El acero permite realizar la mayor parte posible de una estructura en taller y la mínima en obra
consiguiendo mayor exactitud.
1.6 COMPARACIÓN DEL ACERO COMO MATERIAL

ESTRUCTURAL
Clases de acero estructural:
1.6.1. Aceros calmados

Son aquellos aceros a los que se les ha extraído la mayor Cantidad de oxígeno de los gases de
su solidificación, lo que origina un producto con un alto grado de uniformidad en su estructura
cristalina. Es un acero de alta soldabilidad adecuado para planchas y perfiles gruesos que están
sometidos a fuertes tensiones internas por las soldaduras.
1.6.2. Aceros semicalmados

Son los aceros parcialmente calmados. Se utilizan en la manufactura de perfiles estructurales,
barras y planchas.
1.6.3. Aceros efervescentes

Son aceros débilmente desoxidados. Presentan un alto grado de segregación de elementos.
1.7 Aceros Estructurales

De todos los tipos de acero que se pueden producir, los que más interesan para la construc-
ción son los Aceros Estructurales, adecuados para resistir esfuerzos, los que deben seguir
cuidadosamente las indicaciones de las normas de fabricación correspondientes. Los Aceros
Estructurales que se usan en Ingeniería Civil además de su calidad demandan economía. No
hay construcción en Ingeniería Civil que sea competitiva con el acero estructural caro.
En este texto se van a seguir las Normas ASTM para la descripción de los diferentes Grados de
Aceros que ofrece el mercado internacional, tanto para perfiles como para pernos y soldaduras.
1.7.1. Tratamientos térmicos del acero

El tratamiento térmico del acero permite cambiar las propiedades del acero. Se conocen tres
tratamientos. Templado, cuando el material se enfría rápidamente, se tiene un acero de un Punto
de Fluencia alto pero de baja ductilidad. Revenido, es otro proceso similar pero no tan rápido.
Finalmente, Recocido, en que se calienta el material en un horno hasta altas temperaturas, para
después enfriarlo lentamente con el objeto de retirarle los esfuerzos residuales de la etapa de
laminación o del proceso de soldadura.
1.7.2. Tratamiento mecánico del acero

Cuando se aumenta el laminado de las planchas de acero se mejora la resistencia.
La explicación es que las moléculas se orientan en una sola dirección y su fuerza molecular
tienen una única dirección. Lo mismo ocurre con el trefilado, cuando las varillas son alargadas
en frío pasando huecos de menor diámetro hasta convertirse en hilos (para ser usados en cables)
aumentando la resistencia o punto de Fluencia varias veces.

Figura 1.9: Mayor Laminado Mayor Resistencia
1.7.3. Composición Química del Acero y su influencia en las propiedades
Figura 1.10: Se aumente C para mantener la misma resistencia
En este caso se pierde ductilidad siendo el material más frágil y de menos soldabilidad. Los
siguientes elementos usados en aleaciones de acero proporcionan las siguientes características:
Cromo: mejora la resistencia a la corrosión, da mayor resistencia al desgaste.Cobre: mejora la

resistencia a la corrosión y la ductilidad del acero.
Manganeso: presente en todos los aceros estructurales, mejora la resistencia, ductilidad e

influye favorablemente en los tratamientos térmicos.
Molibdeno: mejora la resistencia en altas temperaturas y la resistencia a la corrosión.
Níquel: impide la fragilidad en temperaturas bajas y mejora la resistencia a la corrosión.
Silicio: mejora la resistencia. Los contenidos de Fósforo y Azufre deben ser mantenidos debajo
del 0.1 % en peso, por ser elementos indeseables en el acero. Los aceros estructurales más co-
nocidos son los Aceros al Carbono y son los más económicos; los denominados Aceros de Alta
Resistencia tienen un Punto de Fluencia mayor pero son más caros y consiguen esa resistencia
con la adición de otros elementos químicos y/o tratamientos. Los Aceros al Carbono se dividen
en cuatro categorías de acuerdo a la cantidad de carbono: bajo carbono (menos de 0.15 %); mo-
derado carbono (0.15-0.29 %); medio carbono (0.30-0.59 %); y alto carbono (0.6-1.7 %). Los
aceros Estructurales están en la categoría de moderado carbono para asegurar que sean solda-
bles. Los Aceros de Alta Resistencia pueden estar dentro de las siguientes Categorías: Aceros
de Baja Aleación o Aceros Aleados. Las Especificaciones ASTM reconocen 14 Grados de Ace-
ro en total. Entre de los aceros al Carbono, el más conocido es el A36, y entre los aceros de Alta
Resistencia, los aceros ASTM A242, A572 y A588. A continuación se da una Tabla con alguna
de sus propiedades más significativas.
1.7.4. Grados del Acero Estructural

acero estructural astm a36
Grado A36
Grado 42
Grado 50
Grado 60
Grado 65
Grado 75
1.8 Aceros Estructurales en Perú

Son producidos por Sider-Perú en su planta de Chimbote y por Aceros Arequipa S.A. en su
planta de Pisco. Uno de sus productos, la palanquilla, que se usa para el proceso de laminación
de Angulos y varillas lisas, es de material bastante parecido al del Acero ASTM A36. Sider-Perú
fabrica, también, productos laminados planos, con la denominación ITINTEC P.341-083 y los
suministra ya sea en forma de bobinas EG-24 o planchas PGE-24; su Punto de Fluencia es Fy =
2400 kg/cm2; su Esfuerzo de Fractura es Fu = 4200 kg/cm2 y su ductilidad es 21 % (en probetas
de 200 mm); es similar al acero ASTM A36. Con relación a los productos no planos, en Perú
se laminan Angulos hasta de 4 pulgadas, de lados iguales, canales pequeños y varillas lisas; se
manufacturan tubos electrosoldados hasta de 4 pulgadas y se ha comenzado la fabricación de
Perfiles Estructurales Soldados de acuerdo a las normas ITINTEC 341-154. La tecnología del
uso de estos últimos perfiles fue desarrollada en la UNI (3), (9). Estos perfiles soldados serán
ampliamente tratados en este texto.

1.9 Otros Materiales Estructurales

Algunos materiales estructurales más usados a parte del acero estructural son los siguientes:
Concreto armado
Madera
Mampostería
Membranas textiles
Aluminio
CONCRETO ARMADO: Es el material más utilizado en la construcción. Combina las

características estructurales del concreto y del acero.
Se puede construir en una gran variedad de formas. La resistencia del concreto depende de la
calidad y dosificación de los elementos que compone la mezcla.
MADERA: El uso de madera como material estructural no es nuevo, de hecho data de muchos
siglos. A medida que pasa el tiempo, la evolución en los diversos tipos de madera componentes
que están disponibles y su uso en diferentes formas estructurales ha ocurrido; nuevos productos
de madera avanzados ahora están disponibles habilitando ingenieros estructurales para lograr
el rendimiento y la eficiencia en la construcción formas que se demandan en el siglo 21 Hay
miles de especies de árboles de los que se puede obtener madera, cada uno con diferentes tasas
de crecimiento, propiedades estructurales y grados de durabilidad. La cadena de suministro
de madera ha respondido a la variabilidad de la naturaleza y ahora proporciona suministro
repetible de productos de bosques gestionados. La industria también ha creado procesos de
clasificación para ofrecer un rendimiento técnico confiable
MAMPOSTERÍA: El uso de materiales como ladrillo y piedra puede aumentar la masa térmica
de una construcción, dar mayor comodidad en el calor del verano y el frío del invierno
La apariencia, especialmente cuando está bien elaborada, puede impartir una impresión de
solidez y permanencia.
La mampostería es muy resistente al calor y, por lo tanto, proporciona una buena protección
contra incendios.
Las paredes de mampostería son más resistentes a los proyectiles, como los restos de huracanes
o tornados que paredes de madera u otros materiales más blandos y menos densos.
MEMBRANAS TEXTILES: Los propietarios y desarrolladores de todo el mundo han descu-

bierto las ventajas de construir estructuras de construcción de tejido extensible en lugar de los
productos de construcción tradicionales. Ya sea que esté buscando un lugar de entretenimiento
como un anfiteatro, cobertura peatonal para viajeros en estaciones de tránsito o una estructura
para hacer que sus campos atléticos sean aptos para la competencia durante todo el año, una
estructura de tejido extensible puede ser la solución ideal.

ALUMINIO: El aluminio se usó por primera vez en cantidad para la construcción en la década
de 1920. Las aplicaciones se orientaron principalmente hacia detalles decorativos y estructuras
artístico. El avance se produjo en 1930, cuando las principales estructuras del Empire State
Building se construyeron con aluminio (incluidas las estructuras interiores y la famosa aguja).
Hoy en día, el aluminio es reconocido como uno de los materiales de construcción más eficientes
y sostenibles. El contenido reciclado estimado de los materiales de construcción de aluminio
utilizados en la actualidad es de entre 50 y 85 por ciento. Los edificios con certificación LEED
intensivos en aluminio han ganado premios por Platino, Oro y la mejor sostenibilidad del estado
en todo el país.
1.10 Acero Estructural

Desde los principios de la construcción de edificaciones con considerable altura alrededor
del mundo, el acero se ha posicionado como material fundamental que poco a poco ha ido
desplazando al concreto armado. Es importante señalar que en la mayoría de edificios altos
construidos en todo el mundo se utiliza acero como material principal y hormigón como
material secundario ya que mientras el acero ofrece grandes ventajas de resistencia, ductilidad
y capacidad de absorción de energía, el concreto puede proporcionar rigidez y amortiguamiento.
Según la revista Arquitectura en acero (2005) nos menciona que actualmente el acero ha
mejorado su calidad y resistencia por lo cual se puede dar diferentes formas de acuerdo a la
necesidad debido a la gran flexibilidad que posee, haciéndolo compatible con los diseños de
la arquitectura moderna. El acero es el producto de la combinación de hierro y carbono en su
mayor proporción y de otros elementos como silicio,fosforo, azufre y oxígeno en menor escala;
de acuerdo al porcentaje de carbono contenido en el acero, serán sus características del mismo,
así entonces mientras menor sea su porcentaje de carbono en el acero, mayor será su ductilidad
y soldabilidad.
El acero que se utiliza en las construcciones de edificaciones y obras civiles es el acero

laminado, el cual es fundido a altas temperaturas que permiten una facilidad para moldearlo.
Se caracteriza por su gran rigidez, ductilidad y resistencia mecánica que le permite soportar
diferentes tipos de esfuerzos al mismo tiempo; es decir, que se comporta de manera similar
bajo esfuerzos de tensión que bajo esfuerzos de compresión en relación a su deformación.
"Por lo tanto el acero es muy recomendable para estructuras sismo resistentes ya que durante
un evento sísmico se producen fuerzas de tensión y compresión alternadamente que pueden ser
controladas por las propiedades que presenta el acero..AISC 360 (2010)
1.11 El Acero como Material Estructural

El acero es uno de los materiales estructurales más importantes, según McCormac (2013) nos
muestra sus ventajas y desventajas entre las cuales tendremos los siguientes:
Ventajas del Acero como Material Estructural

Según la clasificación de McCormac (2013) nos muestra las siguientes:
Alta Resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras;
esto es de gran importancia en puentes de grandes claros, en edificios altos y en estructuras con
malas condiciones en la cimentación. (McCormac 2013, p.1)
Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las
estructuras de concreto reforzado. (McCormac, 2013 p.1)
Elasticidad
El acero se acerca más en su comportamiento a las hipótesis de diseño que la mayoría

de los materiales, gracias a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos. Los
momentos de inercia de una estructura de acero pueden calcularse exactamente, en tanto que
los valores obtenidos para una estructura de concreto reforzados son relativamente imprecisos.
(McCormac, 2013 p.1)
Ductilidad
La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar
bajo altos esfuerzos de tensión. Cuando se prueba a tensión un acero con bajo contenido de
carbono, ocurre una reducción considerable de la sección transversal y un gran alargamiento en
el punto de falla, antes de que se presente la fractura. Un material que no tenga esta propiedad
probablemente será duro y frágil y se romperá al someterlo a un golpe repentino. (McCormac,
2013p.2)
Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente. Investi-

gaciones realizadas en los aceros modernos, indican que bajo ciertas condiciones no se requiere
ningún mantenimiento a base de pintura. (McCormac, 2013 p.2)
Ampliaciones de estructuras existentes
Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles adicciones. Se pueden añadir nuevas
crujías e incluso alas enteras a estructuras de acero ya existentes y los puentes de acero con
frecuencia pueden ampliarse. (McCormac, 2013 p.3)
Tenacidad
El acero estructural es capaz de resistir grandes fuerzas a pesar de encontrarse ya deformado,

lo cual es muy importante debido a que permite su manipulación en el momento de montaje y
elaboración, un material tenaz se define como el que tiene la capacidad de absorber energía en

grandes cantidades.
Rapidez de montaje
En obras metálicas, el tiempo de construcción se ve disminuido gracias a que este es de fácil y

rápida colocación.
Conexiones
Para la unión de los miembros de acero, existen una gama de conexiones, atornilladas, soldadas,
remachadas, etc. las cuales además son de rápida realización.
Fabricación
Posee una facilidad de laminarse para poder conseguir una variedad de tamaños y formas.
Reciclable
El acero es reutilizable en algunos casos, e incluso tiene la posibilidad de venderlo como

chatarra.
Desventajas del Acero como Material Estructural
Según la clasificación de McCormac (2013) nos muestra las siguientes:
Costo de mantenimiento
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al intemperismo,
por consiguiente, deben pintarse periódicamente. El uso de aceros anticorrosivos para ciertas
aplicaciones, tienden a eliminar este costo. (McCormac ,2013 p.5)
Costo de la protección contra el fuego
Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen

considerablemente durante los incendios, cuando los otros materiales de un edificio se queman.
El acero es un excelente conductor de calor, de manera que los miembros de acero sin
protección pueden trasmitir suficiente calor de una sección o comportamiento incendiado de
un edificio a secciones adyacentes del mismo edificio e incendiar el material presente. En
consecuencia, la estructura de acero de un edificio debe protegerse con materiales con ciertas
características aislantes o el edificio deberá acondicionarse con un sistema de rociadores para
evitar la propagación del calor. (McCormac, 2013 p.5)
Susceptibilidad al pandeo
Entre más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, mayor es el peligro de pan-
deo. Como se indicó previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso,
pero al usarse como columnas no resulta muy económico ya que debe usarse bastante ma-

terial, solo para hacer más rígidas las columnas contra el posible pandeo. (McCormac, 2013 p.6)
Fatiga
Otra característica inconveniente del acero es que su resistencia puede reducirse si se somete a
un gran número de inversiones del signo del esfuerzo. O bien, a un gran número de cambios de
la magnitud del esfuerzo de tensión. (Se tienen problemas de fatiga solo cuando se presentan
tensiones). En la práctica actual se reducen las resistencias estimadas de tales miembros, si se
sabe de antemano que estarán sometidas a un número mayor de ciclos de esfuerzo variables
que cierto número límite. (McCormac, 2013 p.6)
1.12 Propiedades Estructurales del Acero
1.12.1. Resistencia del Acero

La propiedad con mayor importancia a tenerse en cuenta, en el diseño de elementos estructura-
les de acero, es la resistencia a la fluencia.
La resistencia a la fluencia, es el valor mínimo garantizado que da el fabricante de acero, que

se basa en un promedio estadístico y la consideración del valor mínimo de fluencia obtenido
mediante un gran número de pruebas. (Inga y Pesantez, 2010)
Entonces para el acero que se va a utilizar en la presente tesis es ASTM-A36, el cual tiene un
valor garantizado por el fabricante de: F y = 36Ksi o 250M P a.
El diagrama esfuerzo-deformación del acero estructural (ver Figura 1.1), se caracteriza por
la presencia inicialmente de la zona elástica, en la que esfuerzos y deformaciones están
relacionados entre sí linealmente, hasta llegar al punto de fluencia del acero, para pasar a
la región plástica, donde el acero comienza a fluir y presenta considerables deformaciones
sin un incremento considerable de esfuerzos, y finalmente la región de endurecimiento por
deformación, en la cual se presenta un incremento en la deformación requiere un incremento
de esfuerzo para llegar al punto de fractura. (Inga y Pesantez, 2010)
1.12.2. Módulo de Elasticidad (E)

También llamado módulo de Young, se refiere a la pendiente que nos brinda el diagrama
esfuerzo ? deformación correspondiente a la zona elástica (ver ecuación 1.1).
σ esf uerzo
E= ε
= def ormacionunitaria
.................................Ecuacion1,1
Donde el esfuerzo (s) en Mpa, la deformación unitaria (ε) en mm/mm (pulg/pulg) y el módulo
de elasticidad (E) en Mpa. Los valores promedios para los aceros van desde 193000 a 207000
MPa (28000 a 30000 ksi). El valor a utilizar para el diseño, generalmente es de 200000 MPa

Figura 1.11: Diagrama esfuerzo-deformación del acero

(29000 ksi).
1.12.3. Coeficiente de Poisson υ

Es la relación entre la deformación transversal y la deformación longitudinal, bajo una carga
axial, correspondiente a la razón entre la elongación longitudinal y a la deformación transversal
en el ensayo de tracción. Alternativamente el coeficiente de Poisson puede calcularse a partir
de los módulos de elasticidad longitudinal y transversal, según (Ver ecuación 1.2). (Inga y
Pesantez, 2010)
E
E= 2G
− 1.................................Ecuacion1,2
Los valores para el análisis del concreto armado y acero estructural son diferentes, según el
laboratorio de la Universidad de Chile nos menciona que generalmente para concreto el valor
del coeficiente de Poisson oscila entre υ=0.1-0.15, y para el acero oscila entre υ =0.25-0.30.
Como valor máximo se tiene υ es 0.5 debido a que no hay cambio de volumen con este valor.
Como en el caso anterior, las expresiones anteriormente indicadas del coeficiente de Poisson υ
son valores dentro del rango de comportamiento elástico.
1.12.4. Módulo de Elasticidad al esfuerzo cortante (G)

Se utiliza como modulo cortante en el diseño, su valor promedio es de 77000 MPa (11000 ksi)
para los aceros estructurales. Se puede calcular con la siguiente ecuación 1.3:
E
G= 2(1+υ)
.................................Ecuacion1,3
1.13 Propiedades Mecánicas del Acero

Las propiedades del acero dependen del proceso de laminado y al tratamiento térmico al cual
sea sometido, las más importantes son las siguientes: alta resistencia, ductilidad, elasticidad,
uniformidad y tenacidad.
1.13.1. Alta resistencia

Debido a la alta resistencia que presenta el acero estructural se pueden diseñar secciones más
esbeltas y debido al poco peso que tienen en comparación al concreto se puede reducir el peso
propio de la estructura, esto proporciona una gran ventaja al construir edificaciones de gran
altura.
1.13.2. Ductilidad
Esta propiedad permite que el material tenga la facilidad de soportar grandes deformaciones
plásticas antes de llegar a la falla bajo la acción de una fuerza y sin disminuir su resistencia. Por
lo tanto es posible detectar cuando una estructura está a punto de fallar, cuando la deformación
que presente sea excesiva.
1.13.3. Elasticidad
Es la capacidad que tiene el acero para recuperar su estado inicial al término de una fuerza
actuante. El límite de elasticidad de un material es el máximo esfuerzo hasta el cual un material
tiene un comportamiento elástico, entonces es el mayor esfuerzo que soporta sin causar
deformación permanente. Su valor se aproxima al valor de fluencia del material.
1.13.4. Tenacidad
Se define como la propiedad del acero que hace que el material absorba gran cantidad de
energía para que se presente la falla por ruptura. Para una ruptura frágil se requiere menor
cantidad de energía y para una ruptura dúctil se requiere mayor cantidad de energía.
1.14 Materiales y su Normativa

El fabricante de la estructura es responsable de contar con resultados de inspección y ensayos,
de materiales o productos, realizados en el Perú, antes de su utilización. Si al usar una norma
técnica peruana hubiese un aspecto no contemplado, se podrán utilizar las normas ASTM,
AWS, ANSI aplicables. (RNE Propuesta E-090, 2016)
De no existir organismos de evaluación de la conformidad acreditados en el Perú para un ensayo

especifico, se aceptarán los reportes emitidos por laboratorios acreditados en otros países que
tengan un acuerdo multilateral con el INACAL (Instituto Nacional de la Calidad), adjuntando
un documento emitido por el INACAL indicando que tales organismos de evaluación de la
conformidad no existen en el Perú. (RNE Propuesta E-090, 2016)
1.14.1. Acero Estructural

Bajo la propuesta de Norma RNE E-090, que tiene como base principal la norma americana
ANSI/AISC, y para materiales a las normas ASTM, se aprobará el uso del material que cumpla
con: Ver Figura 1.2, 1.3,1.4 y 1.5.
Normas Técnicas Peruanas (NTP).

Figura 1.12: Designación de Normas para Productos de Acero (NTP)

Figura 1.13: Designación de Normas para Productos de Acero (ASTM)

Figura 1.14: Designación de normas para Pernos de Anclaje y Varillas Roscadas (NTP)
Figura 1.15: Designación de normas para Pernos de Anclaje y Varillas Roscadas (Normas Téc-
nicas ASTM)

1.15 Combinaciones de cargas

Las cargas nominales o de servicio más comunes, presentes en el diseño de una estructura son
estipuladas por las normas ASCE 07 y AISC LRDF 2010; y están detalladas en la Figura 1.6.
(AISC 360-10)
Figura 1.16: Cargas de diseño
Cada una de estas cantidades de carga, expresa un valor medio máximo de una carga nominal o
de servicio y son determinadas por la normativa de diseño aplicado. Debido a que es muy poco
probable a que todas las cargas actúen en forma simultánea con sus valores máximos, se han
desarrollado las combinaciones de estas cargas nominales en base a estadísticas de carga, en
las que se incluye la carga muerta en todas ellas; además de un valor aleatorio en el tiempo o
accidental del resto de cargas, es decir, el valor que se espera que actúe sobre la estructura en
cualquier instante del tiempo. (Álvarez, 2010)
Las 6 combinaciones de cargas que nos brindan las normativas como AISC-36010, al igual que
RNE E-090(2016) son presentadas en la Figura 1.7.

Figura 1.17: Combinaciones de cargas LRFD
1.16 Métodos de diseño (ASD y LRFD)

Existen varios métodos para diseñar edificaciones de estructura de acero, un diseño básico
debe considerar: esfuerzos permisibles, es decir que las cargas no sobrepasen el esfuerzo
especificado para el material; cargas sísmica, del viento, vivas, muertas, etc. (Álvarez, 2010)
La selección del método de análisis es de responsabilidad del ingeniero proyectista, otras

consideraciones en las estructuras, como sus miembros individuales deben revisarse desde
el punto de vista de servicio. Para la presente tesis se utilizara el método de diseño según
LRFD. A continuación se especifican los diferentes tipos de diseño que existen (Ver figura 1.8).
(Álvarez, 2010)

Figura 1.18: Características de métodos de diseño
Según Álvarez (2010) nos dice que:
El instituto Americano de Construcción de Acero (AISC) en 1978 desarrolló especificaciones

de diseño para el acero estructural en dos secciones: diseño por esfuerzos permisibles (ASD) y
el otro definía los criterios para el diseño plástico (PD).
En 1986 el diseño con factores de carga y resistencia (LRFD) es un método para el diseño
de estructuras cuyo objetivo es hacer uso de la información de las pruebas que se realizan en
lugares especializados, de la experiencia cuando se efectúa el diseño y del criterio ingenieril,
que se aplica por medio del análisis de probabilidades.
El método de diseño por esfuerzos permisibles (ASD) se usaba el mismo factor de seguridad
tanto para las cargas muertas como para las vivas, mientras que en el método de diseño con
factores de carga y resistencia (LRFD) se usa un factor de carga o de seguridad menor para
las cargas muertas que en este caso si se pueden calcular con mayor exactitud que las cargas
vivas. Por otra parte, en la presente tesina solo se estudiará el método de Diseño con Factores
de Carga y Resistencia (LRFD).

1.16.1. Diseño con factores de carga y resistencia (LRFD)

Este método hace descansar la seguridad no solamente en el material, sino también en las
cargas, su importancia social, o tecnológica, las posibilidades de errores, etc. que permiten
dominar más la seguridad de la estructura. Este método se fundamenta en los estados límite,
el cual nos menciona que un miembro estructural ó conexiones ó la estructura en general
concluyen de cumplir sus funciones.
El método LRFD nos muestra dos tipos de estados límite:
a) Estados límites de resistencia

b) Estados límites de servicio
a) Estados límites resistentes (últimos)
Prioriza la seguridad, es decir al llegar a sus valores significaría el colapso de la estructura o

parcialmente, tendría la estructura los siguientes resultados:
1. La rotura definida por el agotamiento de secciones críticas.
2. Rotura frágil -pandeo parcialmente de la estructura total.
3. Fatiga.
4. Deformaciones plásticas o de fluencia que alteran la forma de la estructura.
5. Deformaciones debidas al fuego
b) Estados límites de servicio (utilización)
En los que si se alcanzan, comprometen a la estructura en su durabilidad y funcionamiento,

considerándose como tales los siguientes aspectos:
1. Deformaciones o desplazamientos excesivos no compatibles con la estructura y con otros

elementos no estructurales como tabiques, fachadas, etc.
2. Agrietamiento prematuro o excesivo.
3. Durabilidad.
4. Vibración excesiva
5. Corrosión excesiva.

1.16.2. Factores de carga

Los tipos de cargas descritas anteriormente, pueden actuaren forma simultánea. Entonces para
poder encontrar valores máximos para esfuerzos o deformaciones tendremos que utilizar ciertas
combinaciones de cargas (Figura 1.9).
Las cargas de diseño dependen de la precisión con que nosotros conocemos la carga, es decir
cuanta certeza tenemos de la carga muerta comparada con la carga viva. (AISC, 2010)
Para las especificaciones americanas de diseño LRFD, el AISC prescribe las siguientes cargas
mayoradas (Ver Figura 1.9):
Figura 1.19: Combinaciones de cargas LRFD
Donde los coeficientes son los factores de cargas. D, L, W, Lr, S y R son cargas nominales
(especificadas según la norma AISC-01).

1.16.3. Factores de resistencia

Los factores de resistencia φ usados por método LRFD se basan en las investigaciones, la
experiencia y del dictamen del Comité sobre Especificaciones del AISC.
Los factores de resistencia φ toman en cuenta las variaciones inevitables de las resistencias
de los materiales, en las dimensiones, ecuaciones de diseño, y en la mano de obra. Para hacer
esta estimación, se multiplica la resistencia nominal (Pn, Mn, Vn, etc.) de cada elemento por
un factor φ, de resistencia o de sobrecapacidad que se obtiene de la fuerza de diseño de un
elemento a tensión. En general el factor de resistencia φ es menor a la unidad. (Álvarez, 2010)
φPn ≥ Pu
Donde:
φ= Factor de Resistencia (factor de reducción).

Pn = Fuerza nominal (resistencia) para elementos a tracción.
Pu = Fuerza requerida de tracción (fuerza máxima de tracción obtenida de un análisis elástico
de cargas).
Algunos ejemplos de factores de resistencia para elementos de acero son como sigue:
φc =0.85 para compresión axial
φv =0.90 para corte
φb =0.85 para flexión (Curvatura de Momento)
φt =0.90 para fluencia en un elemento a tracción.
φt =0.75 para fractura en un elemento a tracción.
Factores de Resistencia.- Los factores de resistencia se deben a las incertidumbres que escapan
de nuestro control, según Escalante (2003) nos muestra:
- La resistencia de los materiales puede variar inicialmente en forma considerable respecto a

los valores asumidos, aún estas variaciones persisten en el transcurso del tiempo debido al flujo
plástico, fatiga, corrosión.
- Los fenómenos naturales causan condiciones difíciles de predecir.
- Los esfuerzos producidos durante la fabricación, transporte y montaje son a veces severos. (p.
10)

1.17 FACTOR DE SEGURIDAD

En la práctica general de la Ingeniería y en todos sus Códigos se emplean Factores de Seguridad
Fs que tienen como objetivo final, no siempre explícito, tanto evitar la falla de los elementos
diseñados y construidos, como tender a su optimización.
Sin embargo los Factores de Seguridad, a pesar de ser adimensionales, no son unívocos, tienen
incertidumbres y entonces, dependiendo del problema y de la variable de control escogida,
pueden surgir diferentes valores del Factor de Seguridad (Fs), los cuales debe asegurarse que
sean coherentes y que realmente aseguren la intención de seguridad y optimización de las obras.
El concepto de Factor de Seguridad nace de la necesidad tanto de proveer seguridad a las obras
y elementos diseñados y construidos, como de optimizar los mismos. (González, 1974, 1992,
1999, 2006)
1.17.1. Coeficientes (factores) de Seguridad

La primera condición que debe satisfacer un diseño, es que la estructura resultante sea lo
suficientemente segura. Se entiende por seguridad, en términos generales, el evitar que la
estructura o elemento estructural alcance o sobrepase alguno de los estados límites últimos.
Las Normas o Códigos actuales de concreto armado se centran en el estado límite último
de rotura, falla o agotamiento (Diseño por Resistencia) de las secciones que componen los
elementos estructurales. Desde esta óptica y de manera rudimentaria, el factor de seguridad
se puede definir como el cociente entre la resistencia y el valor estimado de la solicitación
correspondiente en condiciones de servicio. La evaluación cuantitativa del coeficiente de
seguridad requiere comparar la demanda de resistencia (solicitación o carga) con la capacidad
suministrada al elemento o estructura (resistencia máxima). ( G. OTAZZI.P)
Dada la definición de coeficiente de seguridad que se ha planteado, sería válido imaginar una
situación hipotética en la cual, si se cumplieran las siguientes dos condiciones:
a) La resistencia de la estructura o elemento, construida sin defectos y tal como se concibió y

diseñó, puede determinarse con absoluta precisión.
b) Las cargas que obran sobre ella durante su vida útil así como los efectos que estas producen
en el elemento (flexión, cortante, axial, etc.) se conocen con la misma precisión.
Entonces, la seguridad de la estructura podría garantizarse suministrando una resistencia

ligeramente superior a la demandada por las cargas.
Se puede ilustrar la idea anterior utilizando el siguiente ejemplo simple sobre el factor o
coeficiente de seguridad de un elemento estructural (Riddell, Hidalgo): El cable de una grúa
debe ser capaz de izar una carga de 3 ton, para ello se ha seleccionado un cable de acero de
calidad y sección transversal tal que su resistencia nominal de rotura es de 5 ton. En este casoel
factor de seguridad frente a la rotura del cable es de 5/3 = 1.7.

El ejemplo anterior nos lleva a pensar que si existiera certeza de que la carga máxima no
excederá de 3 ton, y conociéramos con precisión la resistencia del cable, entonces bastaría
seleccionar un cable con una resistencia ligeramente superior a la demanda para evitar la
rotura y por lo tanto se podría usar un cable más económico. Sin embargo, en la realidad
hay incertidumbre respecto del valor preciso de la carga que el operador de la grúa puede ser
requerido de izar y también hay incertidumbre respecto de la resistencia última real del cable
utilizado.
Las incertidumbres mencionadas, relativas a las cargas y a las resistencias, requieren el empleo
de factores de seguridad. En rigor se trata de un problema probabilístico, ya que tanto las cargas
como las resistencias son variables aleatorias. Las variables aleatorias son aquellas en que
sus valores no son determinísticos, es decir, no pueden ser fijados con precisión o conocidas
de antemano y deben describirse mediante una función de distribución de probabilidades o
función de densidad de probabilidades.
La selección de un factor de seguridad adecuado no es tarea sencilla, debido al gran número

de variables y de condiciones que deben tomarse en cuenta. Como ya se ha mencionado, parte
de la dificultad estriba en la naturaleza probabilística tanto de las acciones que obran sobre la
estructura como de las resistencias de éstas. Los coeficientes de seguridad intentan reducir la
probabilidad de falla, sin embargo siempre habrá una cierta probabilidad de que la estructura
se sobrecargue o de que la resistencia sea menor a la calculada o una combinación de ambos
efectos que conduzca a la falla. Lo anterior es particularmente fácil de comprobar, si se analizan
las numerosas fallas y colapsos estructurales que se producen luego de terremotos fuertes.
Se define de la siguiente manera:

Fultimo
F.S = RS = Fadmisible
= Mu
φMserv
= Vu
φVserv
= Pu
φPserv
Donde:
R= Resistencia calculada de la sección
S= Carga calculada de servicio
φ=Factor de reducción de resistencia
NOTA: Es importante resaltar que el Diseño por Resistencia no debe confundirse con el Diseño
Límite o Diseño Plástico que permite evaluar cuál es el mecanismo y carga de falla (límite) o
carga de colapso (parcial o total) de una estructura.
El Diseño Límite permite determinar el factor de seguridad global de una estructura, entendido
como el cociente entre la carga de falla y la carga de servicio.

1.18 PROPIEDADES DE LAS SECCIONES

GEOMÉTRICAS
1.18.1. GENERALIDADES
Además de la resistencia del acero, caracterizada por los esfuerzos unitarios admisibles, el com-
portamiento de un miembro estructural también depende de las dimensiones y la forma de su
sección transversal. Estos dos factores se consideran dentro de las propiedades de la sección;
son independientes del material del cual este hecho el miembro. En este capítulo se estudia la
definición y naturaleza de algunas de estas propiedades como fundamento para su aplicación
posterior en el desafío de miembros estructurales.
1.18.2. CENTROIDES
El Centro de gravedad de un sólido es un punto imaginario en el cual se considera que todo
su peso está concentrado o el punto a través del cual pasa la resultante de su peso. El punto en
un área plana que corresponde al centro de gravedad de una placa muy delgada que tiene las
mismas área y forma se conoce como el centroide del área.
Figura 1.20: Centroides de secciones Geométricas
1.18.3. MOMENTO DE INERCIA

Entonces, el momento de inercia se define como la suma de los productos que se obtienen al
multiplicar todas las áreas infinitamente pequeñas par el cuadrado de sus distancias a un eje.
Las dimensiones lineales de las secciones transversales de los miembros estructurales se dan en
pulgadas y, debido a que el momento de inercia es un área multiplicada por el cuadrado de una
distancia, se expresa en pulgadas a la cuarta potencia, es decir, pulg4. La deducción de fórmulas
para calcular los momentos de inercia de diferentes formas geométricas se logra muy fácilmente
mediante el cálculo. La obtención de estas fórmulas esta fuera del alcance de este libro, pero a
que se ilustra la aplicación de dos de ellas.
Figura 1.21: Momento de Inercia de secciones Geométricas
1.18.4. TRANSFERENCIA DE MOMENTOS DE INERCIA A EJES PA-

RALELOS (Teorema de Steiner)
En el diseño de vigas compuestas se necesita determinar el momento de inercia de la sección
transversal total. Para lograr esto, se deben transferir los momentos de inercia de un eje a otro,
mediante la ecuación de transferencia de ejes, algunas veces llamada fórmula de transferencia o
fórmula de ejes paralelos. Se le define así: el momento de inercia de una sección con respecto a
cualquier eje paralelo a un eje que pasa por su propio centroide es igual al momento de inercia
de la sección con respecto a su propio eje de gravedad (centroide), más su área multiplicada
por el cuadrado de la distancia perpendicular entre los dos ejes. Su expresión matemática es:
I = I0 + AZ 2
En esta formula I = momento de inercia de la sección con respecto al eje dado,
I0 = momento de inercia de la sección con respecto a su propio eje de gravedad (centroide)

paralelo al eje dado,
A = área de la sección,
z = distancia entre los dos ejes paralelos.

Figura 1.22: Aplicacion de Teorema de Stiener
1.18.5. MÓDULO DE LA SECCIÓN

Una de las propiedades de las secciones que utiliza el ingeniero estructurista se conoce como
módulo de la secci6n. Su uso en el diseño de vigas se explica posteriormente; en este momento,
solo es necesario saber que si I es el momento de inercia de una sección con respecto a un eje
que pasa por el centroide y c es la distancia desde la orilla más alejada de la secci6n hasta el
mismo eje, el módulo de la sección es igual a I/c. La letra S se usa para denotar el módulo de la
sección. Debido a que I está en pulgadas a la cuarta potencia (pulg4) y c es una dimensión lineal
en pulgadas, el módulo de la sección S = I/c está en pulgadas a la tercera potencia (pulg3).
1.18.6. RADIO DE GIRO

Esta propiedad de la sección transversal de un miembro estructural está relacionada con el di-
seño de miembros sujetos a compresión. Depende de las dimensiones y de la forma geométrica
de la sección y es un índice de la rigidez de la sección cuando se usa como columna o codal.
El radio de giro se define matemáticamente como r = (I/A)0 ,5, donde I es el momento de
inercia y A el área de la sección. Se expresa en pulgadas porque el momento de inercia está en
pulgadas a la cuarta potencia y el área de la sección transversal está en pulgadas cuadradas. El
radio de giro no se usa tan ampliamente en el diseño de madera estructural como en el diseño de
acero estructural. Para las secciones rectangulares que se emplean comúnmente en las columnas
de acero, es más conveniente substituir el radio de giro por la dimensión lateral mínima en los
procedimientos de desafío de columnas.

1.18.7. PROPIEDADES DE LAS FORMAS GEOMÉTRICAS COMU-

NES
Las figuras que constan de secciones transversales de acero estándar o productos manufactura-
dos están identificadas y sus propiedades están tabuladas en diversos textos de consulta sobre
diseño. Cuando se producen figuras especiales cortando productos estándar o al ensamblar sec-
ciones con piezas individuales, se deben determinar sus propiedades por medio del cálculo,
como se explica en este capítulo. Para este fin, es necesario usar frecuentemente las propieda-
des de figuras geométricas simples, como el círculo, rectángulo y triangulo. En la figura se dan
las propiedades de algunas figuras geométricas comunes.
Figura 1.23: Secciones Geométricas Mas Comunes
1.19 Secciones de Perfiles de Acero

En el presente informe se hablara de los tipos de perfiles estructurales de acero además de los
usos y las medidas en las cuales en las cuales podemos encontrar dichos elementos.
1.19.1. Los Perfiles Laminados En Caliente

Son los más usados en construcción, se agrupan en series por la forma y características de su
sección transversal y que pueden ser:

Son piezas únicas, que se obtienen por la laminación de tochos o palanquillas provenientes del
proceso de colada continua.
Las características técnicas de los perfiles laminados facilitan la solución de las conexiones y
uniformidad estructural, por no presentar soldaduras o costuras e inclusive un bajo nivel de
tensiones residuales localizadas, gracias a la ausencia de soldadura en su proceso de fabricación.
Estos tipos de perfiles pueden ser laminados con alas paralelas (series I, H), que siguen la norma
ASTM A6/A6M, con nomenclatura de la serie americana WF (wide flange(brida ancha)); o
perfiles laminados normales de alas inclinadas, cuyas secciones pueden ser en I (doble te), U
(en forma de U o canales) ó L (perfiles en forma de L o angulares), tal como se muestran en las
figuras.
Figura 1.24: Tipos de Perfiles Laminados Caliente

Figura 1.25: Tipos de Perfiles Laminados Caliente
1.19.2. Perfiles Soldados

Son aquellos fabricados mediante el corte, la composición y soldadura de chapas planas de
acero. Son elementos ensamblados generalmente de forma rectangular, la ventaja que tiene
este tipo de perfil es que se adecua perfectamente a los requerimientos de diseño de acuerdo
al análisis estructural que se realiza, lo que permite obtener una gran variedad de formas y
dimensiones de secciones.
1.19.3. Perfiles ElectroSoldados

Los perfiles electrosoldados se fabrican a partir de bandas de acero estructural laminadas en
caliente mediante el proceso continuo y automático de alta productividad.
La versatilidad de la línea de electrosoldadura permite obtener perfiles de diferentes secciones

y longitudes.
Los metales se unen sin necesidad de material de aporte, es decir, por aplicación de presión y
corriente eléctrica sobre las áreas a soldar sin tener que añadir otro material.

Figura 1.26: Perfiles Soldados
Figura 1.27: Perfiles ElectroSoldados

1.20 ESPECIFICACIONES Y CARGAS DE DISEÑO

Las especificaciones AISC traducido al español Instituto Americano de Construcciones en
Acero y ASTM traducido al español Sociedad Americana de Prueba de materiales.
Establecer AISC como autoridad código único de acero que sería reconocido por la construc-
ción de las autoridades de código y diseñadores.
NORMA E.090 ESTRUCTURAS METÁLICAS: Norma de diseño, fabricación y montaje de

estructuras metálicas para edificaciones acepta los criterios del método de Factores de Carga y
Resistencia (LRFD) y el método por Esfuerzos Permisibles (ASD).
1.20.1. Cargas de Diseño

El termino CARGA se refiere a la acción directa de una fuerza o un conjunto de fuerzas
actuando sobre un elemento estructural. Se miden en unidades de fuerza (kg o T), en unidades
de fuerza/longitud (kg/m o T/m) y en unidades de fuerza/superficie (kg/m2 o T/m2).
La norma E020:
Las edificaciones y todas sus partes deberán ser capaces de resistir las cargas que se les
imponga como consecuencia de su uso previsto. Estas actuarán en las combinaciones prescritas
y no deben causar esfuerzos ni deformaciones que excedan los señalados para cada material
estructural en su norma de diseño específica. En ningún caso las cargas empleadas en el diseño
serán menores que los valores mínimos establecidos en esta Norma. Las cargas mínimas
establecidas en esta Norma están dadas en condiciones de servicio.
Esta Norma se complementa con la NTE E.030 Diseño Sismo resistente y con las Normas
propias de diseño de los diversos materiales estructurales.
TIPOS DE CARGAS ESTRUCTURALES:
1) CARGAS PERMANENTES
2) CARGAS VIVAS O DE USO
3) CARGAS DEBIDAS A LA INFLUENCIA DEL MEDIO AMBIENTE
4) CARGAS ACCIDENTALES
1.20.1.1. Cargas Permanentes

Las cargas permanentes actúan con una magnitud constante y una posición fija durante toda la
vida útil de la estructura.
1.20.1.2. Cargar Vivas o De Uso

Son cargas no permanentes producidas por materiales o artículos, e inclusive por las personas
en constante movimiento. Son producidas por el uso y ocupación de la edificación. Pueden estar
aplicadas total o parcialmente o no estar presentes y también es posible cambiarlas de ubicación.
Son cargas variables en magnitud y posición, por ejemplo: Personal, Mobiliario, Empujes de
cargas o almacenes etc.
Usualmente estas cargas incluyen un margen para tener una protección contra deformaciones
excesivas o sobrecargas repentinas.
Estas cargas están tabuladas en códigos locales, estatales o nacionales. Además de las cargas
uniformes, algunos códigos especifican cargas vivas concentradas mínimas, causadas por
carretillas, automóviles, etc.
Para simplificar los cálculos las cargas vivas son expresadas como:
Vivienda 180 kg/m2

Hoteles 200 kg/m2
Escuelas 200 kg/m2
Garajes 250 kg/m2
Escaleras 300 kg/m2
Oficinas 200kg/m2
Bibliotecas 200-500kg/m2
Estadios 400-500kg/m2
Almacenes 350-500kg/m2
Hospitales 200-400kg/m2
1.20.1.3. Cargas Debidas a la Influencia Del Medio Ambiente

A este grupo de cargas pertenecen las siguientes:
1. Cargas de viento
2. Cargas de sismos
3. Cargas producidas por oleajes (no tsunamis)
4. Cargas térmicas
5. Cargas por efecto de la nieve
1.20.1.4. Cargas Accidentales

Dentro de este grupo de cargas se encuentran las que pudiesen actuar en algún momento sobre
la estructura de la edificación sin haber sido prevista, pero que dicha estructura debe ser capaz
de asimilar para no perder su estabilidad. En algunos casos esto se torna imposible. Algunos
ejemplos:
1. Impactos
2. Incendios
3. Otras

1.20.2. TIPOS DE CARGA VIVA EN VIVIENDAS, EDIFICIOS PÚBLI-

COS, INDUSTRIAS
Para clasificar y estudiar los tipos de carga nos vamos a la siguiente norma E020 Las edifica-
ciones y todas sus partes deberán ser capaces de resistir las cargas que se les imponga como
consecuencia de su uso previsto. Estas actuarán en las combinaciones prescritas y no deben
causar esfuerzos ni deformaciones que excedan los señalados para cada material estructural en
su Norma de diseño específica. En ningún caso las cargas empleadas en el diseño serán menores
que los valores mínimos establecidos en esta Norma. (Norma E.020)
Figura 1.28: CARGAS VIVAS MÍNIMAS REPARTIDAS(Norma E.020)

Figura 1.29: CARGAS VIVAS MÍNIMAS REPARTIDAS(Norma E.020)

Capítulo 2
R ECOMENDACIONES

(1) Se recomienda realizar futuras líneas de investigación utilizando los sistemas estructurales
de acero y analizar su comportamiento ante cargas laterales controlando las derivas según la
norma E.030 de diseño sismorresistente.
(2) Realizar una comparación estructural y económica del uso de perfiles tubulares en vez de
utilizar perfiles de patín ancho W, para miembros sometidos a flexocompresión (es decir para
columnas).
(3) Se recomienda realizar el diseño estructural de una edificación utilizando ambas tecnologías
tanto de estructuras metálicas como de concreto armado para una edificación con las mismas
características, y realizar una comparación de comportamiento estructural, tiempo de ejecución
del proyecto y de costo aproximado por m2 en la ciudad de Ayacucho.
(4) Realizar futuras líneas de investigación acerca de la aplicación de los diferentes tipos de
conexiones a momento (FR) y conexiones simples para realizar la conexión viga - columna,
que se presentan en el manual AISC.
(5)Se recomienda realizar el diseño estructural de una edificación de acero y comparar los di-
seños manuales de los elementos estructurales con los diseños computarizados que nos brindan
los programas como el "SAP 200 "y "ET ABS", con el objetivo de lograr que los diseños eje-
cutados con programas que reflejen ingeniería.

Capítulo 3
R EFERENCIA B IBLIOGRÁFICA
(1) Heber Ivan Machaca Quispe (marzo 2018). Análisis y Diseño estructural de un centro
comercial en base a pórticos arriostrados de acero en la ciudad de Juliaca .
(2) AISC (2010). Manual of Steel Construction Load and Resistance Factor Design. 3rd
Edition: AISC-01, pp.16.1-xxvii.
(3) AISC. (2010). Seismic Provisions for Structural Steel Buildings, 4 edicion Chicago,Estados
Unidos.
(4) Álvarez, J. (2010). Diseño de estructuras de acero con LRDF. Universidad Mayor de San
Simón, Bolivia.
(5) Inga, G, y Pesantez, C. (2010). Análisis y diseño de las partes componentes y las uniones
entre ellas de un edificio en estructura metálica de cuatro niveles.(Tesis de pregrado). Universi-
dad de Cuenca, Ecuador.
(6) American Institute of Steel Construction (2010). Specification for Design of Cold Formed
Steel Structural Members. 10th Edition: Whashinton, Estados Unidos.
(7) Escalante, V. (2003). Diseño de estructuras metálicas. (Texto guía). Santo Domingo.
(8) Canales, C. (2006). Análisis y diseño de un edificio de sótano y 12 pisos de oficina(Tesis de

pregrado). Pontificia Universidad Católica del Perú, Perú.
(9) McCormac, J. (2013). Diseño de estructuras de acero. 5th ed. México: Alfa y Omega, pp.1-6.
(10) RNE. (2016). Reglamento Nacional de Edificaciones. 10ma ed, Perú: Megabyte S.A.C.

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U NIVERSIDAD NACIONAL DE S AN C RISTÓBAL DE

CENTENO QUISPE, J ILIAN .....................................16115695

Capítulo 0 1. Acero Estructural Página 5

Ingeniería civil Pag. 1

1.7.2. Tratamiento mecánico del acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Capítulo 0 2. Recomendaciones Página 49

Ingeniería civil Pag. 2

Capítulo 0 3. Referencia Bibliográfica Página 52

Ingeniería civil Pag. 3

Ingeniería civil Pag. 4

Diseño de Acero y Madera

Ingeniería civil Pag. 6

El acero estructural es uno de los materiales básicos utilizados en la construcción, es básica-

1.2 El acero en el Mundo

Figura 1.1: Producción de acero crudo en el mundo.

Ingeniería civil Pag. 7

Figura 1.2: Los principales países productores de acero.

Figura 1.3: Los principales países consumidores de acero Per Cápita.

Ingeniería civil Pag. 8

Figura 1.4: Diferencia de producción entre el año 2006 y el 2016.

Figura 1.5: Diferencia de producción entre el año 2006 y el 2016.

Ingeniería civil Pag. 9

1.3 El Acero en Latinoamérica y el Perú

Figura 1.6: Mercado Siderúrgico Latinoamericana 2017/2018

Ingeniería civil Pag. 10

Figura 1.7: América Latina: Producción de Acero Crudo por Países

1.3.2. Consumo de acero laminado

Contrariamente, en el mismo período Uruguay, Colombia y el Salvador registraron caídas de

Del total latinoamericano, 58 % corresponde a productos planos (3,3 Mt), 41 % a productos

Figura 1.8: América Latina: Consumo Aparentes de Productos Laminados

1.4 LA ESTRUCTURA DEL ACERO.

Ingeniería civil Pag. 12

Ingeniería civil Pag. 13

1.5 VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL

1.5.1. Excelente resistencia:

Ingeniería civil Pag. 14

1.5.8. Precisión dimensional:

1.5.9. Rapidez de montaje:

1.5.10. Disponibilidad de secciones y tamaños:

1.5.11. Costo de recuperación:

1.5.13. Permite ampliaciones fácilmente:

1.5.14. Se pueden prefabricar estructuras:

1.6 COMPARACIÓN DEL ACERO COMO MATERIAL

1.6.1. Aceros calmados

1.6.2. Aceros semicalmados

1.6.3. Aceros efervescentes

1.7 Aceros Estructurales

1.7.1. Tratamientos térmicos del acero

1.7.2. Tratamiento mecánico del acero

Ingeniería civil Pag. 16

Figura 1.9: Mayor Laminado Mayor Resistencia

1.7.3. Composición Química del Acero y su influencia en las propiedades

Figura 1.10: Se aumente C para mantener la misma resistencia

Cromo: mejora la resistencia a la corrosión, da mayor resistencia al desgaste.Cobre: mejora la

Manganeso: presente en todos los aceros estructurales, mejora la resistencia, ductilidad e

Molibdeno: mejora la resistencia en altas temperaturas y la resistencia a la corrosión.

Níquel: impide la fragilidad en temperaturas bajas y mejora la resistencia a la corrosión.

1.7.4. Grados del Acero Estructural

1.8 Aceros Estructurales en Perú

Ingeniería civil Pag. 18

1.9 Otros Materiales Estructurales

CONCRETO ARMADO: Es el material más utilizado en la construcción. Combina las