ESPECIALIDAD:

ING. ELECTROMECANICA

MATERIA:

ADMINISTRACION Y TECNICAS DE MANTENIMIENTO

TEMA:

UNIDAD 5 LUBRICACIÓN

ALUMNOS:

ADOLFO ANGEL LOPEZ RAMIREZ

JULIAN MARTINEZ SANTIAGO

FREDY CASTILLEJOS VILLALOBOS

CATEDRÁTICO:

MELENDEZ ALVAREZ GILBERTO

SEPTIMO SEMESTRE GRUPO: J7

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Índice
Introducción................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
Unidad 5: Lubricación.............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
5.1 Principios básicos de la lubricación ................................... ¡Error! Marcador no definido.
5.2 Clasificación de los lubricantes} .......................................... ¡Error! Marcador no definido.
5.3 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
5.4 MANTENIMIENTO DE APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES ........... ¡Error! Marcador no definido.
5.5 Sistemas de aplicación de lubricantes ............................... ¡Error! Marcador no definido.
5.6 Selección de lubricantes ........................................................ ¡Error! Marcador no definido.
5.7 Programa de lubricación ................................................... ¡Error! Marcador no definido.
5.8 PERSONAL DE LUBRICANTES ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Conclusión ........................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
Bibliografía........................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

2
Introducción

En esta investigación se tratará de explicar una de las técnicas que al igual de los tipos
de mantenimiento tiene una gran importancia en la industria y las empresas que buscan
ofrecer una alta calidad en sus productos y servicios sin generar tanto costos, esta técnica
es la lubricación y se hablara de su definición, así como de los diferentes tipos de esta
técnica incluyendo la forma en que cada uno de estos se aplican.
Esta técnica es uno de los puntos mas importantes para un buen mantenimiento y
correcto funcionamiento de los equipos y las herramientas de la empresa.
Se habla igual de los aspectos que caracterizan a esta técnica de mantenimiento como
son los equipos a los que este es aplicable, así como de sus principales inconvenientes.

Se trata de dar una idea con los principios básicos de la lubricación para que así podamos
entender todos los aspectos que más adelante conoceremos como son la forma en que
se clasifican estos lubricantes, así como de los sistemas y la selección que hay que hacer
antes de llegar a la aplicación de esta técnica.
Por último, se menciona la programación o la forma en que se debe de aplicar esta
técnica si se desea aprovechar al máximo todos los beneficios de esta técnica, esto es la
manera en que se organizara, las acciones y los procedimientos que se llevaran acabo
para una correcta aplicación y obtener un resultado muy favorable.

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Unidad 5: Lubricación

LUBRICACIÓN.
Es el principio de soportar una carga deslizante sobre una película de fricción reducida.
La sustancia de la que está compuesta es un lubricante y aplicarlo es lubricar.
Se lubrican los elementos para evitar el excesivo desgaste y el sobrecalentamiento que
produce la fricción metálica y por consiguiente se reducen los gastos de reparación, los
paros innecesarios y se aumenta la producción. Así mismo la acción de corte entre las
películas lubricantes o fricción fluida, requieren un mínimo de fuerza lo que permite un
considerable ahorro de energía. Los lubricantes permiten además conservar las
máquinas trabajando suave y silenciosamente, evitando movimientos bruscos de sus
elementos y reduciendo en forma considerable el ruido.

La lubricación como elemento fundamental del Mantenimiento de Clase Mundial.

Sin embargo, esta importante actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca
o nula capacitación. Es común que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendiz
o la persona con menos habilidades en la organización de mantenimiento.
Paradójicamente, cuando este lubricador adquiere conocimientos y efectúa mejor su
trabajo, es “ascendido” a posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada
de mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al
equipo.
Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la STLE
(Asociación de Tribólogos e Ingenieros en Lubricación por sus siglas en inglés),
establecen que más del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras) son
causados por una lubricación deficiente, el 80% del desgaste en causado por la
contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados cuando
aún pueden seguir trabajando.
Estos estudios muestran también que los tipos de fallas que ocurren en el departamento
de mantenimiento sobre las cuáles se tiene muy poco o nada de control son:

 Pobres prácticas de lubricación

 Reparaciones defectuosas
 Tiempo de respuesta lento
 Falta de entrenamiento
 Programa de mantenimiento preventivo poco eficiente o mal aplicado
 Inadecuado mantenimiento de rutina.

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La importancia de una adecuada lubricación requiere de habilidades, iniciativa y por
encima de todo de responsabilidad en el proceso. El diseño del programa de lubricación
es aplicable en todas las áreas de la empresa, al departamento de diseño de equipo,
compras, administración y personal de mantenimiento. En la mayoría de las
organizaciones es necesario que el programa de lubricación pase por un completo
proceso de reingeniería para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de
Clase Mundial.
Este proceso de reingeniería debe iniciar con una auditoría de lubricación en la que se
analicen las condiciones actuales, haciendo un estudio de comparación (benchmarking)
con empresas de Clase Mundial y localizando las áreas en las que es necesario efectuar
el rediseño.
Es muy frecuente que los departamentos de mantenimiento no obtengan el máximo valor
de sus lubricantes. Esto no siempre se debe a la compra de lubricantes de baja calidad,
sino a una práctica insatisfactoria de la aplicación del lubricante y su conservación en la
maquinaria. Muchos especialistas en mantenimiento establecen que el lubricante pasa a
formar parte de la maquinaria desde el momento en que se introduce en ésta, por lo tanto,
debemos establecer acciones que lo mantengan en buenas condiciones.
Desde que el lubricante llega a la planta, se encuentra expuesto a riesgos de
contaminación y degradación en su almacenamiento y manejo deficiente, mezcla con
otros productos, aplicación a la maquinaria equivocada, exceso de lubricación, falta de
lubricante, o incluso puede llegar a convertirse en un riesgo a la seguridad o ecología por
fugas, derrames y disposición inadecuada. El principal problema al que nos enfrentamos
cuando nos referimos a las prácticas de lubricación, es la carencia de modelos o
procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la lubricación
adecuadamente. Los modelos con los que se cuentan están llenos de vicios y mitos
transmitidos de generación en generación por falta de conocimiento, educación y por no
haber sido elaborados mediante el análisis de las actuales demandas de confiabilidad.
Usualmente nos referimos al lubricante como “la sangre de la maquinaria”, sin embargo,
cuando revisamos la forma en la que lo manejamos, almacenamos y mantenemos en la
maquinaria, debemos reconocer que no lo estamos tratando como tal.
El reto de toda organización en busca de la Excelencia en Mantenimiento es lograr
establecer las llamadas “Mejores Prácticas” en cada una de las actividades importantes.
En nuestro caso el poder establecer y determinar las Mejores Prácticas de Lubricación
(MPL), representa identificar los métodos y procedimientos para preservarla integridad
de los lubricantes “Limpios, Secos y Fríos”. Una MPL, deberá ser definida y documentada
como un Procedimiento Estándar de Operación (SOP) y todo el personal deberá ser
entrenado dentro de la Organización para ejecutarla.

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Determinar las áreas de oportunidad
La definición de las MPL inicia con un procedimiento cuidadoso de análisis de las
prácticas actuales e identificar las oportunidades de mejora del proceso de lubricación.
Este proceso es comúnmente llamado “Auditoría de Lubricación” y es recomendable que
se busque la ayuda de un especialista externo con amplia experiencia en esta área, para
evitar que algunas áreas pasen desapercibidas y que hubiera roces innecesarios dentro
de la Organización.
El especialista deberá efectuar la Auditoría en las siguientes áreas:

 Recepción y almacenamiento del lubricante

 Despacho y manejo del lubricante
 Administración de Tanques
 Métodos de lubricación y relubricación
 Procedimientos de muestreo
 Sellos y control de fugas
 Entrenamiento necesario para el personal.
El reporte de la Auditoría incluye entonces la documentación de los hallazgos,
identificando las prácticas actuales deficientes y sugiere las prácticas alternativas que
cubren esa carencia. El reporte debe además identificar las oportunidades de reducción
de costos en la aplicación del lubricante, su manejo, almacenamiento y disposición.
Identificar las oportunidades de control de contaminación, aplicando prácticas de
mantenimiento proactivo y proponiendo mejoras a los sistemas y equipos de
almacenamiento, manejo y relleno de lubricantes.
El reporte de la Auditoría es un documento guía que proporciona recomendaciones de
las áreas en las que, de aplicarse las mejoras y cambios sugeridos, pueden convertirse
en grandes beneficios. La organización, deberá trabajar en estas áreas de oportunidad
para convertir las recomendaciones en un plan de acción y establecer los cambios
necesarios en los equipos y en los procedimientos y actividades de inspección y
monitoreo que aseguren que los criterios de confiabilidad de la maquinaria sean
cumplidos.
La esencia del establecimiento de las Mejores Prácticas de Lubricación es “Cómo hacerlo
BIEN”. Una vez que el proceso de la Auditoría ha identificado las prácticas pasadas y se
ha definido el procedimiento de una MP; es necesario que todo el personal que tiene que
ver con el manejo del lubricante y la ejecución y mantenimiento de la lubricación pase por
un entrenamiento en esas mejores prácticas y las ejecute. Aquí es donde la Organización
enfrenta su mayor reto.

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Escritura de Procedimientos de Lubricación
La única forma de asegurar que las MPL se apliquen siempre de la misma forma, sin
importar el personal que las desempeñe, es mediante la documentación en
procedimientos estándar de operación, los cuáles deben estar a la disposición de todos
los involucrados en el proceso. Es muy recomendable que su Organización cuente con
un Manual Corporativo de Lubricación (MCL) de preferencia en formato electrónico para
ser consultado en la red interna de la organización (Intranet) y que pueda ser actualizado
continuamente. Este MCL tiene múltiples posibilidades, ya que además de proporcionar
información de los procedimientos de lubricación, puede contener una guía maestra para
los estándares de lubricación y de análisis de aceite establecidos por la compañía.
La documentación de las MPL no debe ser considerada únicamente con el propósito de
entrenar a su personal, sino que debe servir también para evaluar la función misma de la
lubricación. Los procedimientos escritos de las MPL son un excelente punto de partida
para las Organizaciones involucradas en procesos de mejora continua. La
documentación nos permitirá, además, establecer sistemas de control que aseguren que
las tareas han sido efectuadas adecuadamente.
Estas son algunas de las áreas que deberá cubrir el Manual de Procedimientos de
Lubricación:

 Estándares de lubricación
 Consolidación de productos
 Recepción y almacenamiento de lubricantes
 Manejo y aplicación de lubricantes
 Métodos de cambio de aceite
 Lavado y desarme de equipos
 Métodos de engrase y re engrase
 Administración de tanques
 Reacondicionamiento y filtración
 Disposición del aceite usado
 Control de fugas y sellos
 Seguridad y ecología
 Procedimientos de muestreo de aceite
 Procedimientos de pruebas de análisis de aceite
 Guías y formatos de interpretación de análisis de aceites
 Límites para el análisis de aceite por equipo
 Guía de solución de problemas para resultados anormales
 Evaluaciones de conocimientos y habilidades para el personal
 Libros de consulta

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Aplicación de los procedimientos de Lubricación
En todo proceso de cambio y mejora, el entrenamiento es el puente al éxito. En la
ejecución de las MPL este debe considerarse como un elemento crítico para el logro de
los objetivos.
El desarrollo de programas de educación orientados a sus áreas de oportunidad (muchas
de ellas provenientes de la Auditoría de Lubricación) y que sean dirigidos a quienes
programan y ejecutan la administración de la lubricación y el programa de análisis de
aceite, permiten que el programa pueda ser implementado adecuadamente y que los
cambios propuestos logren resultados. Es aconsejable utilizar programas de
entrenamiento en sitio, ya sea desarrollados internamente, o contratar un profesional en
esta área, para ayudar a lograr una Organización alineada y que comparta la visión
proactiva y de control de la contaminación que debe prevalecer en las MPL.
Considere los siguientes temas en su programa de capacitación:

 Almacenamiento, manejo y conservación de lubricantes

 Control y monitoreo de contaminación
 Fundamentos de lubricación
 Administración del grupo de lubricación
 Técnicas de cambio de aceite y lavado de sistemas
 Métodos óptimos de muestreo
 Filtración y control de contaminación
 Análisis de aceites
 Análisis de partículas de desgaste
La tarea de lubricación debe ser visualizada con una óptica diferente. El lubricante tiene
fundamentalmente dos diferentes funciones:
1. Proteger la maquinaria

2. Servir como vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la

maquinaria y la presencia de sus causas de falla.
Sólo personal experto será capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente
protegida y podrá localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a través
de las tareas de revisión de niveles, relleno y re-engrase. Al efectuar la lubricación, el
personal experto con la ayuda de un procedimiento y una lista de inspección podrá darse
cuenta de la temperatura, color, olor, vibración anormal, etc., en la maquinaria y debido
a su conocimiento del equipo, podrá determinar si la condición presente puede
convertirse en una falla potencial.
La tarea del cambio del aceite está llena de una gran cantidad de información que
actualmente permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal inexperto.
8
La inspección del fondo del tanque de la maquinaria y del interior de los filtros, nos podrá
dar un indicativo de desgaste anormal, contaminación por partículas, agua, productos
químicos, etc. Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a través de
un microscopio económico (de menos de 200 pesos) y con un poco de entrenamiento
acerca del conocimiento de las rebabas de la maquinaria, puede ser localizado el tipo de
desgaste, la forma en que se originó, su severidad y por supuesto de donde proviene.
En el entorno de economía global, las empresas de Clase Mundial han encontrado que
el Mantenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes; aquél considerado el
único departamento en la empresa que “no produce, sólo gasta”. La tendencia es hacia
la modernización de las estrategias de mantenimiento como el Mantenimiento Productivo
Total (TPM), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM), Mantenimiento Basado en
Condición (CBM), etc. y la utilización de tecnologías de vanguardia como Sistemas
computarizados de Administración de Mantenimiento (CMMS), instrumentos de
monitoreo de causas de falla y sistemas de monitoreo y detección temprana de falla.
Se requieren actualmente altos niveles de confiabilidad a los menores costos posibles.
Los programas de mantenimiento deben incluir acciones Proactivas como el
establecimiento de las MPL y el control de la contaminación como acciones que
realmente ayudan a controlar las causas de falla de la maquinaria. El enlace del
monitoreo de condición con las habilidades multidisciplinarias del personal, las mejores
prácticas y la efectividad son estrategias que producen beneficios a corto y largo plazo.
La lubricación es una actividad de alto valor y graves consecuencias en caso de no ser
aplicada adecuadamente. Es por ello que dentro de nuestra visión, no queremos
“engrasadores o lubricadores”. Lo que realmente queremos son Técnicos en Lubricación.
Personal de preferencia Certificado formalmente, que no sólo realice las tareas de
lubricación, sino que además cumpla con las siguientes funciones:

 Evaluar y seleccionar el lubricante adecuado

 Efectuar cuadros de lubricación
 Actualizar y mejorar los programas de lubricación
 Entrenar al personal
 Establecer las frecuencias de lubricación
 Diseñar y mejorar los sistemas de despacho de lubricantes
 Mantener los registros de lubricación
 Diagnosticar y resolver problemas relacionados con lubricación.
Por otro lado, queremos profesionales del análisis de aceite, que puedan enlazarse con
los profesionales de otras técnicas de mantenimiento preventivo (vibración, termografía,
ultrasonido, etc.), para detectar causas de falla e inicio de falla de los equipos,
permitiendo de esta manera mejorar la confiabilidad.

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5.1 Principios básicos de la lubricación

¿Por qué Lubricar?

 Disminuir el Roce

 Evitar el Desgaste

 Dar Protección a las Piezas

Fricción (Roce)
Interacción entre rugosidades

Tipos de Roce

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Regímenes De Lubricación

Tipos de Lubricantes

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Viscosidad: Resistencia Interna a Fluir

Viscosidad y Temperatura

 La viscosidad del lubricante es afectada por las variaciones de temperatura, por lo tanto
un descanso que este lubricado eficientemente en frio puede que no trabaje bien si se
calienta

 Los aceites multigrados minimizan este efecto

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Funciones del Lubricante

 Lubricar

 Refrigerar

 Limpiar

 Sellar

 Proteger

 Informar
El Aceite Lubricante
Disminuye costos de mantenimiento

 Prolongando la vida útil

 Mejorando la economía de combustible
 Reduciendo el consumo de aceite
 Reduciendo el riesgo de falla
 Aumentando periodos de cambio Beneficios de la Lubricación
 Ahorra energía
 Reducción del desgaste
 Ahorro de Mantención
¿De dónde vienen los Lubricantes?

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5.2 Clasificación de los lubricantes}

CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES SEGÚN SU FORMA DE APLICARLO

1. Película lubricante
La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo. El espesor necesario de película depende de la
rugosidad superficial, la existencia de partículas de suciedad y la duración
requerida.

También depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de

funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotación y, en
cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de
lubricación: capa límite, lubricación hidrodinámica y lubricación elasto
hidrodinámica.

2. Lubricación por capa límite

Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película del
lubricante es de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. Esta
condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el
movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de
rozamiento μ en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto
metálico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por
rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce 9
tanto que el contacto metálico se produce). Ello se puede evitar empleando
aditivos que refuercen la resistencia de la película.

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 3. Lubricación hidrodinámica

La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa, se obtiene cuando

las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del
lubricante. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas
de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la
lubricación por capa límite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricación
hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metálico entre ellas.

4. Lubricación elasto-hidrodinámica

Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas

(elásticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y
vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

PROPIEDADES DE LUBRICANTES
- Viscosidad: Resistencia interna del lubricante a fluir.

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- Gravedad específica: Constituye una densidad relativa del aceite o grasa
tomando como referencia al agua a 15.6 °C
- Punto de inflamación o Volatilidad: Es la temperatura a la cual el aceite desprende
vapores en cantidad suficiente como para ser encendidos en presencia de una
llama abierta.
- Punto de ignición: La mínima temperatura para una ignición sostenida.

- Punto de fluidez: Es la temperatura más baja a la cual un aceite aún puede fluir.
- Color: El color de un aceite indica por lo general, cuando está nuevo, el grado de
refinación.
- Calor específico: la cantidad de calor que se requiere para elevar la temperatura
del lubricante, un grado centígrado.
- Demulsibilidad: Es una medida de la capacidad del aceite a emulsionarse o
separarse del agua. La falta de esta propiedad causa problemas de corrosión en
los equipos.
- Espumabilidad: Es una medida de la capacidad del aceite a la formación de
espuma bajo condiciones de agitación.
- Acidez y alcalinidad: Tomando la escala de pH donde 0 indica la máxima acidez
y 14 la máxima alcalinidad, un aceite mineral refinado tiene generalmente un pH
entre 4 y 11, siendo 11 el valor promedio de los lubricantes “neutros”, conteniendo
ácidos débiles, bases débiles o una mezcla equilibrada entre las dos.
- Lubricidad o untuosidad: Esta propiedad es característica de algunos agentes
oleaginosos o aceites de origen animal o vegetal. Las moléculas de estos
lubricantes son de tipo polar y poseen una gran afinidad con los aceites del
petróleo y con las superficies metálicas.
- Estabilidad a la oxidación: Todos los aceites derivados del petróleo se oxidan en
presencia del oxígeno del aire, siendo acelerado este proceso por las altas
temperaturas y la presencia de metales catalizadores de la oxidación.

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5.3 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Los aceites lubricantes, para alcanzar los objetivos descritos anteriormente,

deben reunir una serie de propiedades que garanticen la máxima protección del
motor. Estas propiedades deben ser conocidas, para determinar cuál es el aceite
lubricante más idóneo. Son las siguientes:

1. Color. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente

transparente, el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo,
como vemos en la figura 1.
2. Densidad. La densidad de un aceite lubricante, se mide por comparación entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite, y el peso de igual volumen de
agua destilada, que se toma como unidad a igualdad de temperatura que
normalmente es de 15º C.
3. Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor
capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna
manteniendo entre las superficies en movimiento una lubricación constante. Se
manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar
a la lubricación límite.
4. Punto de inflamación. El punto de inflamación de un aceite lo determina la
temperatura mínima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en
presencia de una llama o de un punto incandescente. Este punto debe se lo más
alto posible para evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas del
motor a altas temperaturas.
5. Punto de combustión. Se alcanza el punto de combustión si prolongamos el
ensayo de calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamación. Notaremos que
el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos.
6. Punto de congelación. Es la temperatura más baja a partir de la cual el aceite
pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.
Este punto debe ser lo más bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez
suficiente a bajas temperaturas.
7. Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser
mínima para que no ataque la superficie de las piezas con las que está en contacto,
sobre todo los semi cojinetes de material antifricción, El grado de acidez de los
aceites está limitado al 0,03 %. También el aceite a elevadas temperaturas forma
ácidos que atacan las superficies produciendo la corrosión de las mismas.
8. Índice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
ácidos formados por la combustión de los motores. El T.B.N. (total base number),
indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el

17
 T.B.N. residual nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los
cambios de aceite de motor.
9. Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
agua, esto es, lo contrario de la emulsibilidad.
10. Estabilidad química. El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,
arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las piezas y se contamina
con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Por
esta razón, debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario, se degradará
con rapidez y formará compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta y
baja densidad.

11. Acción detergente. Esta característica permite que los conductos del motor se
encuentren siempre limpios, evitando la formación de lodos. Una forma de
determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que al usarlo, después de
un cierto tiempo cambia de color.
12. Carencia de volatilidad. Esta característica es importante porque evita que el
lubricante se evapore y se pierda cuando se incrementa la temperatura del motor.
13. Bajo poder corrosivo y oxidante. El aceite a altas temperaturas se combina con el
oxígeno y se oxida generando productos contaminantes que atacan las superficies
produciendo la oxidación y corrosión de las mismas.
14. Gran resistencia pelicular. Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las
piezas de metal.
15. Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.

18
5.4 MANTENIMIENTO DE APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
Además de la correcta selección de los lubricantes, es necesario tener en cuenta
algunos aspectos relacionados con su almacenamiento, manipulación,
transporte en planta y aplicación.

ALMACENAMIENTO
Preferiblemente en almacén o en un cuarto exclusivo para tal fin.
El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario
hacerlo sobre estructuras metálicas con los bidones en posición vertical.
Tambores en uso que no resulte viable su ubicación vertical u horizontal, dejarlos
en posición inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes
acumulados.
Una medida práctica es cubrir los tambores con plásticos o lonas impermeables,
a manera de carpa.
El cuarto de lubricantes debería quedar fuera del área física de proceso, pues la
alta concentración de partículas del material en proceso es una fuente de
contaminación.
Revisar y limpiar el área alrededor de las tapas para reducir el riesgo de
contaminación al abrir el bidón.
Los bidones de aceite soluble (taladrinas) y los de aceite dieléctrico deben ser
obligatoriamente almacenados bajo techo, en sitios que no estén expuestos a
fuertes cambios de temperatura.
Recomendaciones sobre el almacenamiento seguro de lubricantes por la Agencia
de Seguridad Nacional de EEUU :
"El almacén de lubricantes debe ser preferentemente una construcción separada,
resistente al fuego. Los tambores no se deben colocar sobre pallets, sino
sobre suelo de cemento, metal o cualquier otro material resistente al fuego. Los
bidones, cubetas y otros depósitos deben tener las tapas, tapones o separadores
cerrados todo el tiempo en que no estén en uso. Los depósitos vacíos siempre se
deben mantener cerrados".

MANIPULACIÓN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE

La descarga de los bidones debe hacerse empleando un medio mecánico que
garantice seguridad al operario y evite daños al bidón. Es: montacargas,
elevadores mecánicos, plataformas hidráulicas.
Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial,
como mínimo, o un montacargas.
Evitar rodar el bidón, ya que se debilita su estructura por los golpes fuertes al
acostarlo y levantarlo.

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APLICACIÓN
Recipientes para aplicación de lubricantes: Nunca se deben emplear recipientes
galvanizados, porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden
reaccionar con el zinc, formando jabones metálicos, espesando el aceite e incluso
causando obstrucción de conductos de lubricación, boquillas inyectoras, etc.
Pistolas engrasadoras: Una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metálicos
(sodio, calcio, litio) son incompatibles entre sí.
Bombas manuales para transvasar aceite: Vigilar que no se produzca
contaminación de un aceite con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites
hidráulicos vs aceites de motor
Bombas neumáticas o eléctricas para grasa: Evitar la contaminación de la grasa
residual que queda en el fondo del tambor, manteniéndolo herméticamente
cerrado, ya que puede llegar a ser hasta un 10% del contenido.

Almacenamiento durante largos períodos de tiempo

El almacenamiento prolongado deteriora las propiedades físico-químicas de los
lubricantes; particularmente de las grasas.
Las grasas que contienen jabón de sodio o calcio separan el aceite en un período
de cuatro meses desde la fabricación. Las grasas de litio permanecen estables
hasta 12 meses después de su fabricación.

CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES

Es común este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios
aceites.
Es más crítico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con
industriales.
Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminación de un aceite para
engranajes con trazas de cualquier aditivo básico (aditivo detergente a base de
calcio, en el aceite de motor) ya que pueden tener un efecto negativo sobre las
propiedades superficiales (espuma, atrapamiento de aire y demulsibilidad). Límite
< 2 mg/kg (2ppm)
Aunque la formulación de aceites hidráulicos contiene calcio, es importante evitar
la contaminación con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminación
generalmente se reflejará en un aumento en el contenido de calcio (análisis de
laboratorio), y puede conducir a precipitación de los aditivos del aceite hidráulico,
reducción drástica de sus propiedades demulsificantes o antiemulsionantes,
pérdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultrafinos (formación de gel ~
lodos).

20
5.5 Sistemas de aplicación de lubricantes

Sistemas de Lubricación
Los principales sistemas de engrase son:

a) Engrasadores. Se llaman engrasadores a los pequeños depósitos o cajas donde se

deposita el lubricante para que llegue a los órganos de las máquinas en movimiento.
Existen diferentes tipos de engrasadores: simple, de bola, tipo Stauffer, de mecha y para
grasa consistente.

b) Engrase por anillo y cámara de grasa. En el engrase por anillo el fondo del soporte
del cojinete forma un depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge parcialmente
un anillo que gira a medida que el árbol gira, de manera que al impregnarse de aceite lo
va llevando a la parte superior del árbol, desde donde se desliza a todo lo largo del
casquillo.

c) Engrase con baño de aceite. Se emplea mucho en las cajas de velocidades de

máquinas herramientas y otros mecanismos semejantes. Consiste, simplemente, en una
caja cerrada de fundición dentro de la cual va el mecanismo que ha de engrasarse. Las
piezas que giran van sumergidas parcialmente en el aceite y al girar lo van recogiendo y
comunicando a los otros elementos.

d) Engrase por bomba de aceite. Este sistema de engrase consiste en un depósito de

aceite donde va encerrado el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite que va
fluyendo de los mecanismos cae al depósito, de donde es recogido por la tubería de
aspiración de una bomba que lo manda por diversas tuberías a los puntos que debe
engrasar, filtrándolo en algunos casos previamente.

e) Engrase por barboteo. Una cuchara va recogiendo, a cada vuelta, el aceite de una
bandeja mantenida por la bomba a escala constante y así se introduce el aceite en el
cojinete.

f) Otros tipos de engrase o Engrase por nube de aceite: el aceite es pulverizado

mediante un Ventura es llevado por una corriente de aire hasta los elementos que ha de
engrasar. Engrase por mezcla con el combustible. Empleado en motores de explosión.
El aceite se mezcla con la gasolina o el combustible líquido de que se trate y, de esta
manera, se introduce en los mecanismos del motor.

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MÉTODOS DE APLICACIÓN DE LUBRICANTES
1. Manual:
 mediante aceitera o grasera
2. Por gravedad:
 mediante un dosificador
3. Por baño o arrastre:
 mediante engranes
4. Por recirculación:
 usando una bomba
5. Lubricación centralizada:
 mediante un distribuidor
Manual
Mediante aceitera o grasera pistola engrasadora.
Lubricación de estopero:

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Sistema de lubricación donde el lubricante se suministra por medio de un cojín de estopa
o fieltro.
Lubricación por goteo:
Sistema de lubricación en el cual el lubricante se suministra por gotas a intervalos
regulares de tiempo.

Por gravedad
Consiste en un depósito de aceite colocada a cierta altura y desde el cual fluye el aceite
por gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar.

Por baño o arrastre

 Mediante engranes

Bombas de engranajes

23
 Consiste en un par de ruedas dentadas que engrana entre sí y giran dentro de
un cilindro el cual contiene orificios para la entrada y salida de aceite.

Por recirculación

 Usando una bomba

Lubricación por goteo:

Sistema de lubricación en el cual el lubricante se suministra por gotas a

intervalos regulares de tiempo

Lubricación centralizada
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite
desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente
automática.
Línea simple
Están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades
relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que
nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que
se realiza un ciclo. Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto
caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada pulso o ciclo de trabajo
de la bomba.

24
Los sistemas de línea doble
Se usan para lubricar máquinas e instalaciones con un gran número de puntos de
lubricación, largas distancias y condiciones adversas de funcionamiento.
Sistema de lubricación a cadenas
Se puede aplicar el aceite directamente al exterior al inyectar la grasa dentro de los
rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte o con un rociado
de aerosol directamente a los puntos de lubricación
Sistema mql interno
Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través
del husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando
se alcanza el punto óptimo de operación. La lubricación por cantidades mínimas es la
alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer
mecanizado en seco.
Sistema mql externo
Por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire
comprimido. Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos
de fricción a través de un chorro de aire a presión. El lubricante bajo presión y el aire
comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de
manera continua y por separado. La generación de las micropartículas tiene lugar en la
salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente
finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a presión transporta estas
micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud.

25
 5.6 Selección de lubricantes

Selección de lubricantes:
Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para
uso general, qué han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación especifica.
Según sea esta, se pueden citar los siguientes:

 Para cojinetes a fricción.

 Para rodamientos a bolas y rodillos.
 Para engranajes.
 Para automóviles.
 Para compresores frigoríficos.
 Para compresores de aire.
 Para la industria textil.
 Para turbinas hidráulicas.
 Para máquinas de vapor.
 Para mandos hidráulicos.
 Para mecanizado de metales.
Lubricantes para cojinetes a fricción
Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá
elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actué sobre el eje,
velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un
espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen las viscosidades más gene-ricas.
Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a
50° de temperatura, que indican su aplicación.
Lubricantes para rodamientos
En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la
corrosión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos
fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las
más utilizadas son las sódicas.
Lubricantes para engranajes
Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

 Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

 Velocidad de funcionamiento.
 Potencia transmitida.

26
  Temperatura de trabajo.
 Régimen de funcionamiento (con o sin cheques).
 Procedimiento de engrase (inmersión, chorro). La viscosidad de estos aceites
debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura y régimen de
funcionamiento, y en proporción in-versa con la velocidad.
Fluidos para mandos hidráulicos
Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las
siguientes:

 Propiedades antiespumantes, des emulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.

 Punto de inflamación elevado.
 Estabilidad al batido al cual se los somete.
 No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.
 Viscosidad apropiada. Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse
dos tipos de fluidos: aceites de petróleo y fluidos sintéticos, siempre con los
aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos
hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la anti-
espumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendría aire y
habría que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes
repercusiones en el trabajo.
Lubricantes para automóviles:
Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado
una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las
condiciones especiales a que son sometidos.
Aceites para motores

Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a
que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según
la SAE, en tres categorías principales:
Aceite Regular
(normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.
Aceite Premium
(de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder
detergente.

27
Aceite Heavy Duty
(detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante y
anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes.
A esta categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de
gran poder detergente. Suplemento 1(Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas
normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy
elevadas.
La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo
más alta cuanto más lo es el número:
• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)
• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50
Aceites para las cajas de cambio y el diferencial
Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima
a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La
clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-
140, SAE-240No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen
son adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones específicas del aceite, y
podrían originar graves averías.
Grasas para lubricación de elementos del chasis
El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta.
etc., se realiza con grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y
otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.

28
 5.7 Programa de lubricación

Al implementar un programa formal de lubricación para mejorar la confiabilidad y reducir

los costos de operación, es necesario tener una visión integral y sistémica del proyecto.
Esto requerirá tener en cuenta varios elementos colectivamente para lograr los resultados
deseados.
Ya sea que el programa se diseñe para una planta fija o una flota móvil, los factores a
considerar relacionados con la lubricación pueden describirse de acuerdo con el ciclo de
vida del lubricante. Estos incluyen la selección de los lubricantes, recepción y
almacenamiento de lubricantes, manejo y aplicación de lubricantes, control de
contaminación, análisis de lubricantes y disposición de lubricantes. A continuación, una
breve explicación de cada elemento.

Selección de lubricantes
Cuando una máquina se pone en operación por primera vez, una de las preguntas que
surgen inicialmente es acerca de la selección del lubricante óptimo para el
funcionamiento correcto y la protección durante la garantía. Se debe consultar el manual
de operación y mantenimiento del fabricante original del equipo (OEM, por sus siglas en
inglés) y a los representantes del servicio técnico para recibir recomendaciones. También
puede involucrarse en este proceso al proveedor de lubricantes. Al final, la decisión recae
con frecuencia en el departamento de confiabilidad o ingeniería. Se deben considerar
varios factores, como las especificaciones y el desempeño requeridos, la posible
consolidación de lubricantes, consideraciones de presentación de envasado del producto,

29
las existencias de lubricantes necesarias para una adecuada manipulación y aplicación,
la identificación del lubricante a lo largo de toda la planta, los procedimientos de compra,
y la entrega del producto. También deben definirse las especificaciones técnicas para
todos los consumibles necesarios y para el hardware relacionado con la lubricación.

Recepción y almacenamiento de lubricantes

Cuando se recibe el lubricante comprado, debe inspeccionarse para asegurar que cumple
con ciertos estándares de calidad y que viene en la cantidad correcta, el envase correcto
y entregado en el tiempo requerido. Deben efectuarse pruebas de rutina al lubricante,
basado en un plan de muestreo, acompañado por los conjuntos de pruebas y los límites
apropiados. En base a los resultados, se decide si se acepta o rechaza el lubricante.

Una vez que el lubricante es aceptado, se debe almacenar en un área conveniente que
maximice su integridad y vida en almacenamiento. Todo el personal involucrado debe
estar seguro de seguir los procedimientos de seguridad y las prácticas de conciencia
ambiental. Estos requisitos continuarán durante el resto del ciclo de vida del producto. En
este punto, comienza a aplicarse el sistema de identificación del lubricante (LIS, por sus
siglas en inglés).

Manejo y aplicación de lubricantes

Una manipulación cuidadosa ayudará a proteger la integridad del lubricante, la seguridad

y el ambiente mientras se prepara para su aplicación en la maquinaria. Una excelente
práctica proactiva consiste en filtrar el lubricante nuevo antes de utilizarlo. Es probable
que se requieran sistemas de filtración y deshidratación de buena eficiencia para alcanzar
los objetivos de limpieza establecidos para cada lubricante. También es importante contar
con una sala de lubricación limpia, equipada con contenedores sellados, herramientas
apropiadas, entrenamiento adecuado y procedimientos detallados que incorporen las
mejores prácticas.

Las actividades de aplicación de lubricantes abarcan todas las tareas que facilitan su
correcta aplicación, inspección y administración mientras el lubricante está en servicio.
Se incluyen entre estas actividades los cambios de aceite, rellenos, filtración, re-
engrasado, inspecciones de la condición del lubricante e inspecciones de la condición de
la máquina. Cada actividad debe ejecutarse de acuerdo con un plan programado con
documentación que detalle el estado de la máquina, los procedimientos de seguridad, las
tareas que deben completarse, etc. Todas las actividades también deben estar
respaldadas por un entrenamiento y sensibilización apropiadas.

30
Control de contaminación

Este elemento estratégico es quizás la parte más importante de un programa proactivo

de lubricación. No funciona de manera independiente de los demás factores
mencionados aquí, sino que es uno de los requisitos que están presentes en
prácticamente todo el ciclo de vida del lubricante. El control de la contaminación se refiere
a todas las prácticas relacionadas con la limpieza del lubricante. Hay tres pasos
importantes para mantener consistentemente los lubricantes limpios:

1. Establezca un nivel de limpieza objetivo específico y verificable para cada

máquina, en función de su criticidad y sensibilidad a los contaminantes.
2. Para alcanzar el objetivo de contaminación establecido, primero debe modificar la
maquinaria y las prácticas de mantenimiento para restringir el ingreso de
contaminantes. A continuación, debe seleccionar los dispositivos de filtración
apropiados para removerlos diferentes tipos de contaminantes y mantenerlos
controlados dentro de los objetivos establecidos.
3. Monitoree frecuentemente los niveles de contaminantes para confirmar que se
mantiene estable el nivel de limpieza y dentro del objetivo.

Análisis de lubricantes

¿Cómo se puede controlar un proceso si no se mide o monitorea? El análisis de lubricante

es una excelente herramienta para monitorear la condición del lubricante y de la máquina.
Su propósito es confirmar la calidad y el tipo del lubricante, medir la salud (condición) del
lubricante y estimar su vida útil restante, identificar y medir los contaminantes y el
desgaste anormal, encontrar las causas de las fallas y brindar apoyo para la optimización
de los intervalos de lubricación y otras prácticas de mantenimiento.

Un programa eficaz de análisis de lubricante consta de tres etapas principales: el diseño

del programa, la configuración del programa y la implementación/mejora continua.

Diseño del programa

El programa de análisis de lubricantes debe diseñarse de acuerdo con objetivos o metas

específicas. Las máquinas que muestrear, la selección del laboratorio, los conjuntos de
pruebas, los límites y objetivos, las frecuencias de muestreo, la interpretación de los
resultados y las acciones correctivas/proactivas, son los principales factores que definir
en esta etapa.

31
Configuración del programa

Esta etapa implica efectuar las modificaciones necesarias a las máquinas para poder
aplicar los procedimientos de muestreo apropiados, poner en marcha el programa de
análisis de lubricante con el laboratorio seleccionado y proporcionarles el entrenamiento
y las herramientas necesarias a los responsables del muestreo e interpretación de los
reportes de laboratorio.

Implementación y mejora continua

Una vez que se han proporcionado los recursos, es hora de implementar el programa.
Esto incluye tomar correctamente las muestras de lubricante, documentar el proceso y
enviar las muestras al laboratorio para su análisis. Cuando se reciben los resultados,
deben ser interpretados para que puedan tomarse acciones proactivas/correctivas.
También se necesita una evaluación periódica del programa para verificar si requiere
adecuarse e identificar oportunidades de mejora.

Disposición de lubricantes

Una vez que los lubricantes y los materiales contaminados (como los filtros de aceite)
han llegado al final de su vida útil, deben desecharse de manera adecuada, tomando en
cuenta las regulaciones locales y las políticas corporativas. El objetivo es proteger el
medio ambiente de posibles contaminaciones, a la vez que se mantiene la seguridad de
sus instalaciones.

El control de las fugas de lubricante también es importante para el adecuado

funcionamiento de la maquinaria, así como para la seguridad y la protección del medio
ambiente. Debe existir un programa eficaz para la detección y control de fugas. Este tipo
de programa ofrece muchos beneficios, como disminuir el consumo de lubricante,
minimizar los riesgos de seguridad, reducir el riesgo de escasez de lubricante en la
máquina, controlar la contaminación ambiental, lograr mayores niveles de productividad
y reducir los costos.

Gestión de la implementación del programa

Un programa de lubricación consta de diferentes elementos que interactúan con un

propósito común. Es necesario administrar todos estos factores para mantenerlos
trabajando eficientemente. Entre los elementos esenciales para un programa de
lubricación centrado en la confiabilidad se incluyen:

 Apoyo de la alta dirección, trabajo en equipo y comunicación

 Un programa de motivación y recompensas

32
  Participación de las áreas afectadas dentro de la organización, tales como
recursos humanos, compras y producción
 Capacitación adecuada para todo el personal involucrado
 Procedimientos e instrucciones de trabajo claras y detalladas
 Registros efectivos y manejo adecuado de la información
 Identificación de lubricantes
 Procedimientos de seguridad
 Conciencia ambiental
 Regulaciones, estándares y políticas corporativas aplicables
 Métricas e indicadores clave de desempeño (KPI)

La combinación adecuada de estos elementos le permitirá lograr una eficaz y gratificante

implementación del programa.

33
5.8 PERSONAL DE LUBRICANTES

En el proceso de lubricación, debe ponerse especial atención al manejo del lubricante y

su aplicación a la maquinaria. Hay gran variedad de equipos modernos para aplicar el
lubricante correctamente a la maquinaria, desde contenedores portátiles de diferentes
capacidades hasta carros de filtración completos, que además son un importante apoyo
para lograr las metas de control de contaminación del lubricante. Las actividades de
manejo y aplicación del lubricante a la maquinaria deben hacerse evitando que se
contamine, sin abrir la máquina para introducirlo, aplicando lubricante filtrado, de manera
que todas sus características para lubricar y proteger la maquinaria lleguen con todo su
potencial a los componentes de la máquina. Para ello, es posible que deban hacerse
algunas modificaciones sencillas a la maquinaria que permitirán cumplir con este objetivo
y entrenar al personal para la ejecución de las tareas con la nueva configuración y
prácticas optimizadas.

Se recomiendan las siguientes sugerencias para la manipulación y almacenamiento de

grasas y aceites lubricantes:

• Evitar el contacto innecesario de la piel con los productos.

• Procurar no llevar ropas empapadas con aceite.

• Eliminar los aceites y grasas del cuerpo lavando con agua caliente y jabón, usando un
cepillo suave si es preciso.

• Usar cremas protectoras. Se usan como complemento, no como sustitutivo de una

buena higiene personal.

• No utilizar presión para vaciar los tambores ya que estos pueden romperse con fuerza
explosiva. Centro de Información de Sustancias Químicas, Emergencias y Medio
Ambiente – Derechos Reservados: Cistema – ARP Sura Página 2 de 7

• Los recipientes vacíos retienen residuos del producto (sólido, líquido y/o vapor) que
pueden ser peligrosos.

• No presurizar, cortar, soldar, perforar, moler o exponer los recipientes al calor, llamas,
chispas, electricidad estática u otras fuentes de ignición. Pueden explotar y ocasionar
lesiones.

• No contaminar el suelo ni liberar este material en drenajes ni cuerpos de agua.

34
 • Almacenar en un área fresca, ventilada, lejos de la luz directa del sol y de fuentes de
ignición, y calor.

• Manténgalo lejos de toda fuente de ignición. Use sistemas eléctricos seguros.

• Como los vapores son más pesados que el aire, instale la extracción a nivel del suelo.

• Nunca lo caliente en recipientes destapados o con tapas convencionales, ni lo exponga

a llama directa.

• Almacene las menores cantidades posibles.

• Mantenga en cantidad suficiente y fácilmente disponibles absorbentes inertes para

productos inflamables con el fin de atender oportunamente fugas y derrames.

• Disponga de extintores para fuegos tipo K (polvo químico seco o químico húmedo, sales
en solución).

• Observe bien donde se encuentran los dispositivos y medios de protección como

extintores, alarmas, duchas de emergencia y rutas de evacuación, etc.

• Inspeccione todos los contenedores periódicamente.

• Mantenga los contenedores herméticamente cerrados y protéjalos de daño.

• Evite que choquen las canecas unas con otras.

• Mantenga cerrados y en área separada los contenedores vacíos.

• Es aconsejable guardar los productos inflamables en envases de metal conectados

eléctricamente a tierra. Los recipientes de plástico constituyen en caso de incendio un
peligro adicional porque acumulan cargas electrostáticas.

• NUNCA deje recipientes destapados en el lugar de trabajo.

• Utilice de ser posibles aparatos cerrados y puestos a tierra y trabaje siempre bajo un
sistema de succión que no permita escapar los vapores inflamables.

• No los transporte ni almacene con sustancias corrosivas, peligrosos al contacto con

humedad ni con sustancias oxidantes.

• No use montacargas en lugares donde se almacenan productos combustibles.

35
Conclusión

Este trabajo espera poder mostrar la importancia de la limpieza y lubricación como una
técnica básica en el mantenimiento de las máquinas y herramientas. También espera dar
una ayuda de cómo implementar un programa o la correcta aplicación de esta técnica.
En este trabajo aprendí como se debe administrar y dar un buen uso de los lubricantes
industriales, en las diferentes áreas de las empresas, aprendí que el lubricante debe tener
unas características bien especificas dependiendo de a que se le va a aplicar y en la
forma en que se hará.
Llevando a cabo todos estos puntos obtenemos una administración eficaz de los
elementos de nuestra empresa, esta técnica nos ayudara mucho con la gestión del
mantenimiento y la correcta elaboración de esta.
Los sistemas de aplicación de esta técnica son muy importantes ya que son los métodos
con los cuales se aplicarán a diferentes elementos de las maquinarias y herramientas,
descubrimos que es muy importante tomar en cuenta en destinar el sistema de aplicación
adecuado para evitar desperdicios del lubricante.
Es muy importante mantener nuestras herramientas siempre lubricadas ya que esto las
ayuda o reducir el desgaste y a que no sean sometidas a un esfuerzo mucho mayor, es
importante ya que no solo mejora el funcionamiento, sino que protege y alarga la vida útil
de la pieza.
Aprendí que tener el conocimiento necesario sobre esta técnica. conociendo los tipos de
lubricantes, los sistemas de aplicación, la forma en que se elige cada lubricante y la forma
en que se debe de llevar acabo su programación nos podría ayudar ofreciéndonos
grandes beneficios a nuestras herramientas, así como de nuestra economía

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Bibliografía

https://www.interempresas.net/FeriaVirtual/Catalogos_y_documentos/8659/Roda
mientos-Feyc-Distribudor-de-Dropsa.pdf
http://www.areatecnologia.com/mecanismos/lubricacion.html
https://es.scribd.com/presentation/220285546/3-3-Sistemas-de-Aplicacion-de-
Lubricacion
https://es.scribd.com/doc/53489507/SELECCION-DE-LUBRICANTES
http://noria.mx/lublearn/seis-claves-para-implementar-un-programa-de-
lubricacion-centrado-en-confiabilidad/

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