COMERCIAL PILOT EXAM GUIDE ASA

1- ¿Qué privilegios aplican a un piloto comercial?

Una persona que tiene un certificado de piloto comercial puede actuar como piloto al mando de una aeronave:
Llevando personas o propiedades por compensación o contrato.

Nota: 14 CFR 61.133 también señala que un piloto comercial tiene que estar cualificado y cumplir con las partes
aplicables de las regulaciones que aplican a la operación particular que está siendo realizada.

2- Comente las operaciones de un piloto comercial

Antes de aceptar cualquier propuesta de trabajo, cualquier piloto comercial debe considerar:
IC de una aeronave cuando se están
transportando personas o propiedades por compensación o contrato. Parte 61 no menciona, que si usted está
actuando completamente por su propia cuenta, usted puede ser considerado como un operador comercial, y
como tal, estar sujeto a un distinto grupo de regulaciones.

permite a usted trabajar para un operador comercial y ser pagado por su servicio, con ciertas excepciones.

certificado de operación. Ejemplos de estas operaciones son: instrucción de estudiantes, algunos vuelos
turísticos. Estas operaciones están listadas en 14 CFR 119.1

3- A que se refiere el término operador comercial?

Se refiere a la persona la cual, por compensación o contrato, se dedica al transporte por medio de una
aeronave en el transporte de personas o mercancías por aire. 4- Defina el termino transporte común

El transporte de personas o carga. Un producto se convierte en producto común cuando "se mantiene por sí
solo" al público, o a un segmento de este.
Existen 4 elementos para definir un operador común:
Oferta de transporte de mercancías y/o personas al público (holding out)
Transporte de personas o propiedades.
De un lugar a otro lugar.
Por compensación

5- Defina "Holding out"

Quiere decir el ofrecimiento al público del transporte de mercancías o personas por contrato ya sea entre
estados o en un solo estado. Este "holding out" el cual hace a una persona un operador común puede ser
hecho de muchas maneras, y no importa como es hecho.
holding out pero no son los únicos

a las personas en grupos y estas al mismo tiempo ser transportadas por el operador.
solo ganándose una reputación para servir a todos es suficiente para constituir una
oferta a todos los consumidores.
6- Defina el término transporte privado

El transporte privado por contrato es el transporte para uno o un grupo selecto de consumidores,
generalmente en un contrato a largo plazo. El número de contratos no tiene que ser muy grande, de lo
contrario implicaría el deseo de hacer contratos con cualquiera. Un operador común suele tener de 18 a 24
contratos. Se han encontrado casos de transporte privado que tienen entre 3-4 contratos. Sin embargo el
número de contratos no determina la diferencia entre común y privado.

7- Algunos ejemplos de transporte privado

operador.
nsporte de personas o propiedades por compensación o contrato por medio de un convenio entre el
operador y otra persona u organización.

8- Describa brevemente los siguientes documentos: 14 CFR parte 119, 121, 125, 135, 137.

ransporte aéreo y operadores comerciales.

capacidad máxima para 20 personas...)

n

9- Que limitaciones aplican a un recién piloto comercial el cual no tiene una habilitación IFR.

El piloto tiene que tener una habilitación IFR en la misma categoría o clase para la cual fue emitida su licencia
de Piloto comercial. Limitaciones:
o Transporte de pasajeros por contrato por avión en vuelos de crucero mayores a 50 millas náuticas.
o Transporte de pasajeros por contrato por avión de noche.

10- Cuando se le podría pedir a un piloto comercial una habilitación tipo

De acuerdo al 14CFR 61.31, una persona que actúa como piloto al mando de cualquiera de las siguientes
aeronaves, tiene que tener una habilitación tipo para ese avión:
Grandes aeronaves: peso bruto más de 12.500 lbs, excepto los más ligeros que el aire.
Aviones Turbo-Jet.
Otras aeronaves especificadas por el administrador.

11- Cuando debe un piloto comercial registrar tiempo como Segundo al mando.

De acuerdo al CFR 61.51:

Ocupa una estación de tripulación en una aeronave que necesita más de un piloto (aircraft type certificate).
Posee la apropiada habilitación en la misma categoría clase y tipo de avión que va a ser volado y más de un
piloto es requerido de acuerdo a las regulaciones que conciernen a esa aeronave.
12- Cuando puedo registrar tiempo de vuelo como "nocturno"

Noche es definido como el fin del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino. Todo
aquel vuelo que sea realizado en ese periodo de tiempo debe ser registrado como nocturno.
PRIVILEGIOS Y LIMITACIONES

1.-Para actuar como piloto al mando, o como cualquier miembro de la tripulación de una aeronave civil, que
debe tener un piloto en posición física y fácilmente accesible en la aeronave:
a. un certificado de piloto valido
b. una identificación con foto
c. un apropiado y corriente certificado medico

3. Cuál es la definición de un aeroplano de alta performance, y que debe tener un piloto para actuar como
piloto al mando de tal avión?
Un avión de alta performance es un avión con un motor de más de 200HP, y para actuar como piloto al mando
el piloto debe;
Haber Recibido y registrado entrenamiento en tierra y en vuelo por un instructor autorizado para aviones del
alta performance, o en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo que sea representativo
de un avión del alta performance y se ha encontrado competente en la operación y los sistemas de este avión
Haber recibido y registrado la aprobación en su bitácora de vuelo por un instructor autorizado quien certifica

4. Que no sean de alta performance y aeronaves complejas, que otros tipos de aeronaves requieren
entrenamiento específico y aprobación en la bitácora de un instructor de vuelo debidamente habilitado?
Avión de alta altitud---ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un avión presurizado que tiene
un techo de servicio o máxima altitud de operación sobre los 25000 pies MSL, a menos que la persona haya
completado entrenamiento específico en tierra y vuelo y haya recibido una bitácora o record de
entrenamiento, la autorización por un instructor certificando la finalización de la formación.
Avión de patín de cola---ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un avión con rueda de cola , a
menos que el piloto haya recibido instrucción de vuelo por un instructor de vuelo autorizado quien autoriza
que el piloto está capacitado para volar una aeronave con rueda de cola, y que haya hecho una vez la
aprobación que este indicada en su bitácora de vuelo . La aprobación no es requerida si un piloto tiene una
sesión de vuelo como piloto al mando de rueda de cola antes de abril 15, 1991

5. Cuál es la definición de una aeronave complex, y que debe tener un piloto al mando para volar tal
aeronave?
Una aeronave complex es un avión que tiene tren de aterrizaje retráctil, flaps, y hélice de paso variable, y usted
debe haber:
- Recibido y registrado entrenamiento de tierra y en vuelo por un instructor autorizado en un avión complex, o
en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo que sea representativo de un avión
complex, y se ha encontrado competente en la operación y los sistemas de este avión
- Recibido una aprobación en su bitácora por un instructor autorizado quien certifica que se encuentra
capacitado para operar una aeronave complex.

6. Con respecto a la certificación, privilegios y limitaciones de un aviador, defina el término categoría, clase y
tipo.
Categoría.-una amplia clasificación de aeronaves: avión, helicóptero, planeador,etc
Clase.- una clasificación de aeronaves dentro de una categoría tienen características similares de operación: un
solo motor, multimotor. Etc
Tipo.-hacer un modelo básico y específico de aeronave incluye especificaciones que no cambian su manejo o
características de vuelo: DC 9, B-737,C-150, etc
REQUERIMIENTOS PARA MANTENERSE AL DIA

1. Cuáles son los requerimientos para mantenerse al día como piloto comercial?
a) Dentro de los 24 meses precedentes , al cabo de una revisión de vuelo dada en una aeronave para que el
piloto tenga una evaluación por un instructor de vuelo autorizado y recibido la aprobación en la bitácora y
certificado que la persona ha completado satisfactoriamente la revisión.
b. Para llevar pasajeros un piloto debe haber realizado dentro de los precedentes 90 días:
- Tres despegues y aterrizajes como el único manipulador de los controles de vuelo, de una aeronave de la
misma categoría y clase y si es requerida una habilitación tipo.
- Si la aeronave es una aeronave con rueda de cola, los aterrizajes deben tener o haber sido hechos con una
parada completa en la aeronave con rueda de cola.
- Si las operaciones son conducidas durante el periodo comenzando una hora después de la puesta del sol y
una hora antes de la salida del sol, con pasajeros al mando el piloto al mando debe tener, dentro de los
precedentes 90 días, haber realizado tres despegues y tres aterrizajes con una parada completa durante este
periodo en la aeronave de la misma categoría, clase y tipo.

2. ¿Qué certificado médico es requerido para emitir una licencia de piloto comercial?
Debería por lo menos poseer un certificado médico de segunda clase y expira el último día de los próximos 12
meses.

3. Si el piloto cambia de su dirección permanente , que plazo tiene para notificar su nueva dirección?
30 días después de la fecha del cambio

CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS DE LA AERONAVE

1.Que documentos son requeridos a bordo de una aeronave antes del vuelo?
Certificado de aeronavegabilidad
Certificado de registro
Manual de operaciones y limitaciones
Datos de peso y balance

2. ¿Qué documentos tienen que estar a la vista para ambos pilotos y pasajeros?
Certificado de aeronavegabilidad.

3. Cómo puede un piloto determinar si su aeronave está equipada con un transpondedor de modo C y
codificador de altitud?
Por referencia el corriente peso y balance y la lista de equipamientode la aeronave, un piloto positivamente
podría determinar si está o no instalado un transponder tipo C

3.Cuando expira un certificado de registro de una aeronave?

- La aeronave está registrada bajo las leyes de otro país
- El registro de la aeronave se cancela por petición previa escrita del titular
- La aeronave es totalmente destrozada o abandonada
- La propiedad de la aeronave se transfiere
- El titular del certificado pierde la ciudadanía de los EEUU
- 30 días transcurridos desde la muerte del titular
REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE

1.Quien es el responsable para garantizar que una aeronave se encuentra en condiciones de mantenimiento
de aeronavegabilidad?
El propietario u operador de una aeronave es el principal responsable para mantener en mantenimiento una
aeronave en condiciones de aeronavegabilidad

2. Después de haber realizado la inspección, y los defectos han sido reparados, quien es el responsable para
determinar que la aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad
El piloto al mando de un avión es el responsable para determinar si una aeronave se encuentra en condiciones
para un vuelo seguro. El piloto al mando deberá descontinuar un vuelo cuando ocurren fallas mecánicas,
eléctricas, o condiciones estructurales que hacen de la aeronave no Aero navegable.

3 .Que records o documentos deben ser chequeados para determinar que el dueño u operador haya
completado con la inspección requerida por la directiva de aeronavegabilidad?
Los records de mantenimiento de la aeronave, cada dueño u operador de una aeronave se asegurar que el
personal de mantenimiento haga las correspondientes anotaciones en los records de mantenimiento del avión
indicando que la aeronave ha sido aprobada para retornar a servicio

4 .Que regulaciones se aplican en relación a la operación de una aeronave que ha sufrido alteraciones o
reparaciones que pueden tener efectos sustanciales en la operación en vuelo?
Ninguna persona puede operar o transportar pasajeros en cualquier aeronave que ha sido objeto de
mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteración o reconstrucción que pueda tener un
cambio apreciable en las características del avión o afecte sustancialmente la operación en vuelo hasta que un
piloto clasificado con al menos un certificado de piloto privado:
- Vuele la aeronave
- Haga una prueba de funcionamiento del mantenimiento realizado o alteración hecha y los registre en los
records de vuelo de la aeronave
- Registre el vuelo en los records de la aeronave

5 .Que es un Certificado de Aeronavegabilidad y por cuanto tiempo permanece valido?

Un certificado de aeronavegabilidad es emitido por la FAA solo después de que la aeronave haya sido
inspeccionada y se encontró que cumplió con los requisitos de 14 CFR, y está en condiciones seguras para una
operación de vuelo. Bajo cualquier circunstancia las aeronaves deben cumplir los requerimientos de un
certificado tipo original. Los certificados deben ser mostrados en la aeronave para que este sea legible para los
pasajeros y la tripulación cuando la aeronave está operando.Puede ser transferida con la aeronave excepto
cuando sea vendida a compradores del extranjero. Los certificados de aeronavegabilidad estándar
permanecerán en efecto mientras el avión reciba el mantenimiento requerido y el registro adecuado en los
EEUU

6 . Puede un piloto conducir operaciones de vuelo de una aeronave con equipo inoperativo conocido?
Si, bajo condiciones específicas 14 CFR Parte 91 describe métodos aceptables para la operación de un avión con
ciertos instrumentos inoperativos y equipo que no es esencial para un vuelo seguro
- Operación de una aeronave con listado mínimo de equipamiento (MEL) lo autorizado por 14 CFR 91
- Operación de una aeronave sin MEL, bajo 14 CFR 91.213

7. Que es listado de equipamiento mínimo MEL

Es una precisa lista de instrumentos, equipos y procedimientos que permite a una aeronave operar bajo
condiciones específicas con equipo inoperativo
MEL es el documento específico de equipo inoperativo para una particular marca y modelo de aeronave,
número de serie y registró ejm: BE-200, N12345. La FAA aprueba el MEL que incluye solamente los puntos de
equipo que la FAA que considere no puedenser o estar operativos y todavía mantienen un nivel aceptable de
seguridad con las condiciones y limitaciones apropiadas

8 .Que limitaciones aplican para la conducción de la operación de una aeronave usando la provisión de
aplazamiento de la 14CFR 91-213?
Cuando un equipo inoperativo es encontrado durante el prevuelo o antes de la salida, la decisión debería
consistir en cancelar el vuelo, obtener mantenimiento antes del vuelo, o aplazar el vuelo por ese equipo,
aplazamientos de mantenimiento no son usados para discrepancias durante el vuelo. El manual AFM-POH de
procedimientos es usado para estas situaciones

9.Que limitaciones aplican para ser conducidas operaciones de una aeronave usando MELs
El uso de un MEL para un pequeño avión sin turbina operado bajo la parte 91 permite el aplazamiento de los
elementos y equipos inoperativos. La FAA considera un MEL aprobado para ser un certificado de tipo
suplementario (STC) expedido a un avión por número de serie y número de registro. Cuando un operador
solicite un MEL y una carta de autorización (LOA), es emitido por la FAA entonces el MEL se convierte en
mandatorio para ese tipo de avión. Todo mantenimiento aplazado se debe hacer en concordancia con el MEL y
los documentos generados por los procedimientos de operación.
10. Cuáles son los procedimientos a seguir cuando se usa la 14 CFR para el aplazamiento de los equipos
inoperativos?
El piloto determina si el equipo inoperativo es requerido por el diseño de tipo, las regulaciones o ADs. Si el
elemento inoperativo no es requerido y el avión puede ser operado con seguridad sin el mismo, el
aplazamiento se puede hacer. Entonces el piloto remueve o desactiva el elemento inoperativo . Y coloca
carteles de inoperativo cerca del apropiado cambio(switch), control o indicador.
Si la desactivación o eliminación implica mantenimiento (siempre será la eliminación) se debe llevar a cabo por
personal de mantenimiento adecuado. Por ejemplo las luces de posición, se descubrió que están inoperativas
antes de un vuelo diurno, el piloto seguiría la sección de requerimientos 91-213

11 . Que inspección de mantenimiento es requerido para una aeronave?

- Una inspección anual dentro de los doce meses calendario
- Inspección de 100 horas
- Si una aeronave es operada para contrato debe tener la inspección de 100 horas y una inspección anual a la
fecha de vencimiento. Si no es operada por contrato solo debe contar con la inspección anual

12 . Si una aeronave tiene la inspección de 100 horas bajo qué condiciones puede esta continuar operando
másallá de las 100 horas sin una nueva inspección?
La limitación de las 100 horas puede ser excedida por no más de 10 horas, mientras se dirija a un lugar donde
se realice la inspección, el exceso de tiempo utilizado para llegar donde se realice la inspección debe ser
incluido en el cómputo de las siguientes 100 horas de tiempo de servicio.

13 .Cual es la diferencia entre una inspección anual y una inspección de 100 horas?
No existe diferencia cuando se compara el contenido de una inspección anual con una inspección de 100 horas,
la diferencia es quien está autorizado para realizar estas inspecciones. Solo un mecánico A&P con una
autorización de inspección puede realizar una inspección anual.La inspección de 100 horas puede ser realizada
por un mecánico A&P (No es requerida IA)
14.Ser capaz de localizar los mantenimientos requeridos y las inspecciones de equipo para su avión en los
manuales del motor y la aeronave, que debería incluir estas?
- Inspección anual/inspección de 100 horas
- inspección del ELT (12 meses calendario)
- Fecha de expiración de la batería del ELT
- Certificación del transponder (24 meses calendario)
- Cumplimiento aplicable ADs

14.Cuales son algunas de las responsabilidades del propietario de una aeronave sobre los documentos
pertenecientes a una aeronave?
Propietarios de la aeronave deben:
- Tener al corriente el certificado de aeronavegabilidad y registro del avión
- Mantener al avión en condicionesAero navegables incluyendo el cumplimiento de las normas de aplicabilidad
de la directiva de aeronavegabilidad
- Garantizar que el mantenimiento esté debidamente registrado
- Mantenerse al día en las corrientes regulaciones concernientes a la operación de la aeronave
- Notificar a la FAA Registro de aviación civil inmediatamente de cualquier cambio permanente de dirección o
de la venta o exportación de la aeronave o de la perdida de ciudadanía
- Tener una licencia corriente de la estación de radio FCC, si está equipada con radios, incluyendo transmisión
de emergencia local ELT, si opera fuera de los EEUU

16 . Defina mantenimiento preventivo?

Significa simple remplazo de pequeñas partes de menor importancia que no involucran operaciones de
ensamblaje completo. Certificados de pilotos, excluyendo estudiantes pilotos, pilotos deportivos y recreativos,
pueden realizar mantenimiento preventivo en cualquier aeronave que sea de propiedad u operadas por ellos,
siempre que las aeronaves no sean de servicio de transporte.
14 CFR Parte 43 identifica como típico mantenimiento preventivo operaciones que incluyen tales elementos
básicos como cambios de aceite, lubricación de la rueda, fluido hidráulico (frenos, sistema de aterrizaje)
recambios.

17 Que son los permisos especiales de vuelo para una aeronave y cuando son necesarios?
Pueden ser expedidos para una aeronave que no puede por el momento cumplir con los requerimientos de
aeronavegabilidad pero es capaz de realizar de un vuelo seguro. Estos permisos son expedidos típicamente
para los siguientes fines:
-Volando una aeronave donde la misma vuela para su reparación, alteración o mantenimiento - para llevarse a
cabo, o a un punto de almacenamiento
-Entrega o exportación de una aeronave
-Pruebas de una nueva producción de aeronaves
-Evacuar aeronaves de áreas para impedir peligros
-Conducir demostraciones de vuelo de una nueva producción a clientes, de una aeronave que haya completado
satisfactoriamente pruebas de vuelo

16. Como se obtiene un permiso especial de vuelo?

Si un permiso especial de vuelo es necesario, asistencia y la formas necesarias pueden ser obtenidas en la
oficina local FSDO designada por representantes de ladirectiva de aeronavegabilidad (DAR)

19 .Que es Airworthiness direcctives (ADs)

1. Un AD es medio que usa la FAA para notificar a los propietarios de aeronaves y otros potenciales
interesados de las condiciones inseguras que pueden existir debido a defectos de diseño,
 mantenimiento u otras causas y específicamente la Si una aeronave ha tenido recientemente una
transferencia de propiedad, por cuanto tiempo tiene validez el certificado de registro?
2. El estado de la regulaciones , el costo de la operaciones se puede compartir con sus pasajeros, que
porcentaje de la operación se puede compartir con los pasajeros?
3. Como se puede determinar si se requiere carteles presentes en la aeronave?
4. Que documentos son requeridos a bordo de una aeronave se deben mostrar de tal forma que sean
visibles para los pasajeros y la tripulación?
5. El mantenimiento preventivo se ha realizado en una aeronave, que papeleo es requerido?
6. Cómo puede un piloto determinar se ha cumplido con todas las aplicaciones de la directiva de
aeronavegabilidad para con su aeronave?
7. Si el AFM para una aeronave que está apunto de volar está faltando, se puede usar cualquier
sustitución?
8. Que es una lista de equipamiento y donde es normalmentelocalizada?

2. EL TIEMPO NATURALEZA DE LA ATMOSFERA

1. Características del estado general respecto al flujo de aire alrededor del sistema de alta y baja presión en el
hemisferio norte.

Baja presión - hacia interior, hacia arriba y sentido contrario a la agujas del reloj

Alta presión –hacia el exterior, hacia abajo y sentido de las agujas del reloj

2. Que es un canal?

Un canal (también llamada una línea de canal) es un área alargada de relativa presión atmosférica baja. En la
superficie cuando hay aires convergentes de baja presión, no puede ir hacia afuera en contra de la presión
gradiente, ni tampoco puede ir hacia abajo al suelo; debe ir hacia arriba. Por lo tanto una baja presión o punto
más bajo en el área de aire ascendente es conducido a una nubosidad y precipitación; por lo tanto laasociación
general de baja presión y mal tiempo.

3 . Que es una cresta?

Una cresta también llamada línea de cresta, es una área alargadade relativa presión atmosférica alta. Aire que
se mueve de una alta cordillera reduce la cantidad de aire, por lo tanto se trata de zonas de aires
descendentes. Los aires descendentes favorecen a la disipación de la nubosidad; porlo tanto la asociación de
alta presión y buen tiempo.

4 . Cuales son la temperatura estándar y la presión de valores para el nivel del mar?

15 C y 29.92 hg

5 .Que son Isobaras?

Una isobara es una línea, en un mapa del tiempo que conecta las áreas de igual presión y constante presión
barométrica.
6. Si las isobaras están relativamente juntas en una superficie de una carta de tiempo o grafico de presión
constante, que información se está proporcionando?

El espacio de las isobaras en estas cartas define el grado de inclinación o el gradiente de presión en esta
superficie . Cuando el espacio de las isobaras está muy cerca el gradiente de presión inclinado existe lo que
indica mayor velocidad del viento. Una gradiente de presión en la superficie (isobaras no están demasiado
juntas) usualmente la velocidad del viento será menor

7.Que causa que el viento en lo alto fluya paralelo a las isobaras?

La fuerza Coriolis

8. Porque los vientos de la superficie en general fluyen a travez o en ángulo de las isobaras?

Por la fricción de la superficie

8. Aqué velocidad se reduce la presión atmosférica con el incremento de la altitud?

1 Hg por cada 1000 pies

9. Que significa el punto de rocío

Punto de rocío es la temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para alcanzar el estado de saturación

10. Cuando la temperatura y el punto de rocío están muy juntas (dentro de 5 grados) que tipo de clima es
probable?

Humedad visible en forma de nubes, rocío o niebla, también estas condiciones son ideales para provocar hielo
en el carburador

11. Que factor primario determina el tipo y la extensión vertical de las nubes?

La estabilidad de la atmosfera

12. Como se determina la estabilidad de la atmosfera?

El aire inestable se indica cuando la temperatura se reduce de manera uniforme y rápidamente a medida que
sube (aproximadamente 3 grados por 1000 pies). Si la temperatura permanece sin cambios o se reduce solo
ligeramente con la altitud, el aire tiende a ser estable. La inestabilidad es probable cuando el aire cerca de la
superficie esta cálido y húmedo. Calentamiento de la superficie, enfriamiento del aire, vientos de ladera o
convergentes o una invasión de una masa de aire frio pueden llevar a la inestabilidad y nubes cumuluniformes

13. lista de los efectos de aire estable e inestable en las nubes, turbulencia, precipitación y visibilidad

Estable Inestable

Nubes………………………………………………………Estratiformes………………………………Cumuluniformes

Turbulencia……………………………………………..Suave…………………………………………Áspera

Precipitación……………………………………………Estable……………………………………….Lluviosa
Visibilidad………………………………………………..Visiblemente pobre……………………Buena

15. A que altitud sobre la superficie el piloto debería estar atento sobre la base de la formación de nubes
cumuluniformes si la temperatura de la superficie es 82 grados y el punto de rocío es 62 grados?

Usted puede estimar la base de la altura de las nubes cumuluniformes usando la temperatura de la superficie y
el punto de rocío. El aire no saturado en una corriente convectiva se enfría aproximadamente a los 5.4°F
(3.0°C) por cada 1000 pies. El punto de rocío se reduce aproximadamente a los 1°F (5/9°C), por lo tanto en una
corriente convectiva, la temperara y el punto de rocío convergen aproximadamente 4.4°F (2.5°C) por cada 1000
pies. Usted puede obtener un rápido estimado de la base de una nube convectiva en miles de pies,
redondeando los valores y dividiendo , cuando se usa Fahrenheit, divida para 4 y multiplique por mil. Este
método de estimación es fiable solo con la inestabilidad, nubes y durante la parte más caliente del día

82-62=20
20/4=5
5 x 1000=5000 pies AGL
16.Cuál es la definición del termino nivel de congelación y como se puede determinar el mismo?

El nivel de congelación es la altitud más baja en la atmosfera sobre una determinada localización en la que la
temperatura del aire alcanza los 0°C. Es posible especificar tener varias capas de congelación cuando una
inversión de temperatura ocurre sobre el nivel de congelamiento definido. Un piloto debería utilizar
pronósticos de formación de hielo así como PIREPs para determinar la aproximación del nivel de
congelamiento. Pronósticos de área, AIRMETs, SIGMETs, y cartas de tiempo significante de BAJO/NIVEL. Son
varios ejemplos de productos del tiempo en aviación que contienen información de hielo

17.Qué condiciones son necesarias para la formación de hielo estructural

Humedad visible y temperaturas por debajo de los 0 grados en el punto donde la humedad golpea a la
aeronave

18.Nombrar los principales tipos de hielo que se puede encontrar en una aeronave que se encuentra en vuelo

Estructural, sistema de inducción, instrumentos de formación de hielo.

19. Nombre los tres tipos de hielo estructural que pueden ocurrir en vuelo

Hielo transparente---se forma después del impacto inicial cuando la porción de líquido restante de la caída de
los flujos a lo largo de la superficie de la aeronave, poco a poco la congelación como una hoja lisa de hielo
solido

Escarcha de hielo---se forma cuando, cae una pequeña llovizna, tales como nubes estratificadas o llovizna. La
porción liquida restante después del impacto inicial se congela rápidamente antes de que las gotas tengan
tiempo para extenderse sobre la superficie de la aeronave.

Hielo mixto---formado cuando las gotas varían en tamaño o cuando ellíquido de las gotas se mesclan con las
partículas de hielo o nieve. Las partículas de hielo que pueden incrustarse en hielo trasparente construyen una
áspera acumulación.

20.Que acción es recomendable si se encuentra inadvertidamente condiciones de hielo

Cambie de curso o de altitud , por lo general suba a una altitud mayor si es posible

21. Las heladas se consideran peligrosas para volar? Porque

Sí, porque mientras que las heladas no cambian la forma aerodinámica básica del ala, la rugosidad estropea el
buen flujo de aire sobre la superficie, causando así una disminución del aire. Esta disminución del aire causa la
temprana separación del flujo del aire, resultando en una pérdida de sustentación, incluso una pequeña
cantidad de escarcha en las superficies de sustentación pueden impedir que un avión despegue a una velocidad
normal, también es posible que una vez en el aire, la aeronave podría tener un margen insuficiente de
velocidad sobre la perdida, de modo que una ráfaga moderada o un giro de la aeronave podría producir
incipiente o completa perdida.

22. Que factores deben estar presente para formar una tormenta eléctrica?

1. Una fuente de sustentación

2. Aire inestable
3. Contener humedad alta (temperatura y punto de rocío juntos)

23.Cuáles son las tres epatas de una tormenta?

4. Etapa cúmulos—corrientes ascendentes hacen que las gotas de lluvia aumenten de tamaño
5. Etapa de maduración---lluvia sobre la superficie de la tierra
6. Etapa de disipación---corrientes descendentes y la lluvia que se disipa

24. Que es una inversión de temperatura?

Una inversión de temperatura es un incremento de la temperatura con la altura, una reversión de la reducción
normal con la altura. Una inversión en el aire permite lluvia caliente al caer a travezde aire frio por debajo. La
temperatura fría en el aire puede ser crítica para la formación de hielo. Un terreno basado en una inversión
favorece la mala visibilidad por niebla de captura, humo, y otras restricciones en niveles bajos de la atmosfera.
El aire es estable, con un poco de turbulencia

25. Dos estados básicos que pueden formar la niebla

Aire enfriado hasta el punto de rocío

Añadir humedad al aire cerca del suelo

26. Nombrar varios tipos de niebla

7. Niebla de radiación
8. Niebla de adveccion
9. Niebla de ladera
10. Niebla de precipitación inducida
11. Niebla de hielo

27. Que causa la formación de niebla de radiación?

El aire adyacente al punto de rocío, enfría el terreno en las noches tranquilas y claras
28. Que es la niebla de adveccion y cuando es más probable su formación?

Resulta del trasporte del aire húmedo y cálido, sobre una superficie fría. Un piloto puede esperar niebla de
adveccion formadas principalmente a lo largo de las zonas costeras durante el invierno, a diferencia de la
niebla de radiación, esta puede ocurrir con vientos, cielos nublados, sobre una amplia área geográfica, y en
cualquier momento del día o de la noche

29.Que es la niebla de ladera?

Formada como el resultado de la humedad, aire estable enfriado adiabáticamente a medida que avanza hasta
terreno inclinado, una vez que el viento está arriba, la niebla se disipa. Niebla de ladera a menudo es densa y se
extiende a altitudes elevadas

30.Defina el término WIND SHEAR y el estado de las áreas en las que es probable que se produzca

Es definido como la tasa de cambio de la velocidad del viento(dirección y velocidad) por unidad de distancia,
convencionalmente expresado como horizontal o vertical wind shear. Este puede ocurrir en cualquier nivel de
la atmosfera pero tres áreas son de especial preocupación

12. Wind shear con a bajo nivel de inversión de temperatura

13. Wind shear en un zona frontal o tormenta
14. Turbulencia de aire claro CAT en altos niveles asociados con una corriente de chorro o fuerte circulación.
31.Porque es el wind shear es una amenaza operativa para los pilotos?

Es una preocupación para los pilotos un cambio inesperado en la velocidad y dirección del viento puede ser
potencialmente peligroso para la operación de la aeronave en bajas altitudes sobre aproximaciones y en salidas
de los aeropuertos

B. OBTENCION DE INFORMACION DE TIEMPO

1. Cuáles son los medios primarios para obtener información del tiempo?

Las fuentes primarias es una sesión de información individual obtenido a partir de un breve AFSS/FSS. Esta
información se adapta a sus necesidades específicas de vuelo, son disponibles las 24 horas del día del uso de un
número de teléfono gratuito 1800 WX BRIEF

2. Cuales son algunos ejemplos de otras fuentes de información de tiempo?

- Servicio de Información telefónica TIBS/AFSS

- Tiempo e información aeronáutica disponible de números privados desdefuentes de la industria
- Acces o directo para el usuario de la terminal del sistema (DUATS) Un piloto puede acceder con un certificado
médico corriente sin cargo en las 48 siguientes a través de una computadora personal
- En Alaska, emisión meteorológica transcrita (TWEB) y acceso telefónico para la TWEB (TEL-TWEB)

3. Donde se puede encontrar un listado de la AFSS/FSS y números de información de tiempo?

Los números para estos servicios pueden ser encontrados en los directorios de aeropuerto bajo la sección FAA
and NWS telephone numbers section.
Hay también un listado en la US Gobernment section en el directorio local de teléfonos

4. Que tipos de información de tiempo están disponibles en un AFSS/FSS más breve

Información estándar: requerida cuando usted planifica un vuelo y usted no tiene recibida información previa o
no tiene recibida información preliminar de difusión masiva (TIBS, TWEB,etc)

Información abreviada: requerida cuando usted necesita información para completar los datos de una
información masiva, sobre una información previa, o cuando usted necesite solo uno de dos elementos.

Perspectiva informativa: requerida siempre que el tiempo propuesto de salida es de seis o más horas desde el
momento de la información a efectos de planificación

Información en vuelo: requerida cuando sea necesario para actualizar una información de prevuelo

5.Que información pertinente debería incluir una información de tiempo

15. Condiciones adversas

16. Vuelo VFR no recomendado
17. Resumen
18. Condiciones actuales
19. Pronostico en ruta
20. Pronostico del destino
21. Los vientos en altura
22. Noticias para aviadores NOTAMs
23. Retrasos de control de tráfico aéreo
24. Pilotos pueden obtener después de la información de la AFSS/FSS ha pedido, información en el espacio
aéreo de uso especial (SUA) espacios aéreos relacionados y rutas de actividades de entrenamiento militar
(MTRs)actividad dentro del área del plan de vuelo y unas 100 NM alrededor de la extensión del área del
plan de vuelo, una revisión de las publicaciones impresas NOTAM, información de altitud de densidad
aproximada, información sobre los servicios y las reglas de tráfico en el aire, aduana/procedimientos de
migración, ADIZ reglas, buscar y rescatar, LORAN,NOTAM, GPS RAIM disponible, y otras asistencias que se
requieran

6.Que es EFAS

Servicio de asesoramiento en ruta de vuelo, este es un servicio específicamente designado para proporcionar a
una aeronave en ruta, la oportuna y significativa asesoría pertinente de tiempo para con un punto central de
conexión y distribución del reporte de información del tiempo para el piloto (PIREPs). EFAS ofrece capacidad de
comunicación con las aeronaves que vuelan a 5000 pies sobre el nivel del mar, hasta 17500 pies sobre el nivel
del mar en una frecuencia común de 122.0 MHz. Es también conocida como VISTA DE VUELO

7.Que es un HIWAS
Servicio de asesoramiento de tiempo peligroso en vuelo (HIWAS) es una transmisión continua de
asesoramiento del tiempo en vuelo que incluye un resumen de tiempo peligroso para la aviación, SIGMETs
convetive, Centro de asesoramiento del tiempo, AIRMETs, y urgente PIREPs. HIWAS es una fuente adicional de
información de peligro del tiempo que hacen estos datos disponibles sobre una base continua. La navegación
con HIWAS se representan en cartas seccionales con una H sobre la esquina superior derecha de las cajas de
identificación. Implementada en HIWAS las alertas se emiten en frecuencias una vez recibida por ARTCC.
Instalaciones de la terminal, y AFSS/FSSs

C. REPORTES Y OBSERVACIONES DE TIEMPO

1. Que es un METAR y cuáles son los dos tipos

Un metar es una observación de condiciones observadas sobre la superficie de un aeropuerto cada hora, hay
dos tipos de reportes METAR. Uno ordinario que es transmitido cada hora y un reporte especial de tiempo
(SPECI) este es un reporte especial que puede darse en cualquier momento, para actualizar un METAR por
rápidos cambios de condiciones del tiempo, contratiempo de aeronaves, u otra información critica

2. Describa los elementos básicos de un METAR

Un reporte metar contiene los siguientes elementos en el siguiente orden presentado:

25. Tipo de reporte.- el METAR y el SPECI(Reporte especial de Tiempo

26. Identificación de la estación .- 4 letras identifican a la estación
27. Fecha y hora del reporte.- fecha en hora ZULU, 6 dígitos para la fecha y tiempo, las dos primeras para la
fecha, luego 2 para la hora y por ultimo 2 para los minutos
28. Modificador según la necesidad.- indica el tipo de sensor usado para la estación
29. Viento.- 5 dígitos, 6 dígitos si la velocidad esta sobre los 99 nudos. Los primero tres es la dirección del
viento, los siguientes dos dígitos son la velocidad en nudos
30. Visibilidad.- la visibilidad de la superficie
31. Rango visual de la pista (RVR) según se requiera
32. Fenómenos meteorológicos
33. Condiciones del cielo .- cantidad/altura/ tipo si es requerido, o la altura del techo
34. Temperatura y punto de rocío
35. Altímetro
36. Comentarios (RMK) como se requiera operaciones de tiempo significante, fenómenos, localización de los
fenómenos

EJEMPLO: METAR KLAX 14051Z AUTO OOOOOKT 1SM R35L/4500V6000FT-RA BR BKN030 10/10 A2990
RMK AO2

3. Describa varios tipos disponibles de programas de observación de tiempo

37. Observaciones manuales.- reportes elaborados por la FAA o noticias personales

38. AWOS.- sistema de observación automática de tiempo, consiste en varios sensores , un procesador, un
subsistema de computadora general con voz, y un trasmisor de difusión local, minuto a minuto datos del
tiempo para el piloto. Observaciones incluirán los datos de prefijo automático
39. ASOS/AWSS.- sistema de observación automático de la superficie/sistema de sensores de tiempo
automático, el sistema de observación primaria de la superficie . AWSS es una continuación en el programa
que proporcional la identificación de los datos como ASOS, Ambos sistemas proporcionan continuamente
minuto a minuto observaciones que generan los METARs y otros centros aeronáuticos de información de
tiempo, se transmite en una frecuencia discreta de radio VHF, o la voz parte de un local NAVAID y su radio
máximo es de 25 Millas Náuticas desde la estación y un máximo de altitud de 10000 pies sobre el nivel de
la tierra. Observaciones hechas sin intervención humanas incluirá el modificador AUTO en el reporte de
tiempo.

4. Que es un PIREPs y donde son usualmente encontrados

Los dos tipos de PIREPs, contienen información concerniente al tiempo observado por los pilotos en ruta.
Elementos requeridos para todos los PIREPs son tipos de mensajes, localización, tiempo en UTC, nivel de vuelo,
tipo de aeronave y al menos un elemento de tiempo encontrado(visibilidad en millas estatutas, distancia en
millas náuticas. Un PIREP (abreviación de reporte del piloto) es usualmente transmitida como un reporte
individual pero puede ser añadido a un reporte de aviación del tiempo de la superficie o colocado en los
colectivos.

5. Que son los reportes de tiempo por RADAR

Un reporte de tiempo de radar (SD/ROB) contiene información sobre precipitaciones observadas por el radar
de tiempo. Este es un producto textual derivado de WSR 88D NEXRAD radar sin intervención humana. Los
reportes son transmitidos por hora y contienen lo siguiente: identificación del lugar, tiempo, configuración de
un área, cobertura, tipo de precipitación e intensidad, localización, máximo tope, movimiento de la célula y
observaciones. La resolución de un SD/ROB es muy gruesa hasta los 80 minutos y debería solo ser usada si
otra información de radar no está disponible

D. PRONOSTICOS DE TIEMPO EN LA AVIACION

1. Que es un pronóstico de terminal aérea (TAFs)

Es un estado conciso de condiciones meteorológicas esperadas con un radio de 5 millas estatutas desde el
centro de la pista de un aeropuerto durante un periodo de 24 horas completas. El TAF usa el mismo código que
un METAR, en el siguiente formato:

40. Tipo de reporte

41. Identificación de la estación
42. Fecha y hora de origen.- la fecha y UTC para cuando fue preparado el pronóstico, muestra un formato
ICAO. Tiempo valido, TEMPOs and PROBS son presentados, FROM grupos son presentados. Nota: esta
fecha del TAF y el formato de tiempo recientemente cambio de conformidad a estándar internacional
(ICAO). Esto proporciona 30 horas TAFs para 32 de alto impacto en los aeropuertos de EEUU. El resto de
reportos de estación TAF continúa con el pronóstico de 24 horas.
43. Fecha del periodo valido y tiempo
44. Pronostico.- vientos, tiempo significante, condiciones del cielo, indicaciones de cambio.. probabilidades.

2. Defina pronóstico de área en la aviación (FA)

Su abreviación es FA, este es un pronóstico de tiempo específico en una región de vuelo u otra área designada
por la autoridad meteorológica. Los pilotos deberían usar el área de pronóstico conjuntamente con el AIRMETs
y SIGMETs que son usados para determinar el pronóstico en una ruta de vuelo y para interpolar condiciones de
los aeropuertos que no tienen un pronóstico de aeropuerto en la terminal, o TAF. Fas, son emitidos 3 veces al
día por cada 6 áreas en los contiguos 48 estados, son también usadas en el golfo de México, el Caribe, Hawái y
Alaska.

3.Que información es provista por un FA

Pronósticos de área son emitidos para los EEUU y cubren el espacio aéreo entre la superficie y 45000 pies
sobre el nivel del mar, estos incluyen:

45. Resumen.-breve análisis del tiempo que afecta la FA durante un periodo valido de 18 horas
46. Nubes y tiempo.- descripción de las nubes y el tiempo para las primeras 12 horas por cada estado o grupo
de estados, incluye:
47. Cantidad de nubes (SKT,BRK y OVC) para nubes con altura mayor o igual a los 1000 pies sobre el terreno y
por debajo del nivel 180
48. Base y la parte superior (AMSL) relacionados con lo anterior
49. Precipitaciones
50. Visibilidad entre 3 y 6 millas estatutas y obstrucciones visibles
51. Superficie de vientos sostenidos de 20 nudos o mas
52. 12 y 18 horas de categoría visible, IFR, marginal VFR (MVRF), o VFR, incluye precipitaciones esperadas y
obstrucciones visibles.

4. Que son los avisos de tiempo en vuelo para la aviación?

Son pronósticos para avisar a una aeronave en vuelo del desarrollo de potencial tiempo peligroso, en tres tipos:
los SIGMET, AIRMET, y SIGMET Convectivo, todas las alturas son referidas sobre el nivel del mar, excepto en el
caso de los límites máximos CIG, que indica AGL

5. Que es un SIGMET Convectivo?

Implica grave o mayor turbulencia, engelamiento fuerte y wind shear de bajo nivel, estos pueden ser emitidos
por cualquier situación convectiva que el pronosticador sienta peligroso para las categorías de aeronaves. Los
boletines de SIGMET convectivo son emitidos para el este, oeste, y centro de los EEUU. Los boletines son
emitidos cada hora en H más 55. El texto de los boletines consiste en cada observación y su pronóstico, o
simplemente un pronóstico, el pronóstico es válido para hasta dos horas.

Tormentas graves debido a:

53. Vientos mayores, o iguales a 50 nudos en la superficie

54. Granizo sobre la superficie con un diámetro mayor a ¾ pulgadas
55. Tornados
56. Tormentas integradas
57. Una línea de tormentas
58. Tormentas producidas por precipitaciones pesadas iguales o mayores que afectan al 40% del área

6. Que es un SIGMET

Avisos de tiempo no convectivo que es potencialmente peligroso para las aeronaves, son emitidos por cada 6
áreas que corresponden a las FA áreas. El máximo periodo de pronóstico es de 4 horas. En los límites de los
EEUU, los SIGMET son emitidos cuando los siguientes fenómenos ocurren o son esperados para ocurrir.

59. Engelamiento severo no asociado con una tormenta

60. Turbulencia extrema o severa o turbulencia en aire claro, no asociado con tormentas
61. Tormentas de arena
62. Cenizas volcánicas

7. Que es un AIRMET

Aviso de tiempo de significativos fenómenos que describen condiciones de intensidad inferiores a aquellos
que requieran la emisión de SIGMETs. Destinada para pilotos en el prevuelo y en fase de ruta de vuelo para un
vuelo seguro. Son emitidos cada 6 horas comenzando a las 0145 UTC hora central del día y a las 0245 UTC
durante la hora central estándar.

No programa actualizaciones y la correcciones son emitidas como sea necesario.

Cada boletín incluye un punto de vista de la condiciones esperadas después de un valido periodo AIRMET. Este
contiene detalles sobre IFR, Obscurecimiento extensivo de montaña, turbulencia, viento fuerte en la
superficie, hielo, y niveles de congelación.

8. Cuál es la diferencia entre tipos de AIRMET

Hay tres tipos de AIRMET, sierra, tango, y zulú

63. AIRMET SIERRA.- describe condiciones IFR y obscurecimiento extensivo de montañas

64. AIRMET TANGO.-describe turbulencia moderada, vientos sostenidos sobre la superficie de 30 nudos o más,
y wind shear de bajo nivel.
65. AIRMETE ZULU.- describe formación de hielo moderada y ofrece niveles de congelamiento de alto nivel

9. Describa los pronósticos de viento y temperatura en el aire

Son preparados por computadora, la dirección del viento, velocidad del viento, temperatura específica,
altitudes y localizaciones. Estas son producidas 4 veces al día para localizaciones específicas en el continente
de los EEUU, Hawái, Alaska y aguas costeras y el oeste del Océano Pacifico. Enmiendas no son emitidas en los
pronósticos. Pronósticos de viento no son emitidos para altitudes con 1500 pies de la localización de la
elevación, algunas características son:

66. Cabecera de productos incluye observaciones de fecha y hora recogidos , fecha y hora de pronósticos
válidos, el periodo de tiempo que se va utilizar el pronóstico.
67. Altitud hasta 15000 pies de referencia sobre el nivel del mar, altitudes desde los 18000 pies son referencia
para niveles de vuelo (FL)
68. Temperatura indicada en grados Celsius desde 6000 hasta 24000 pies, sobre los 24000 pies signo menos se
omite ya que las temperaturas son siempre negativas a estas altitudes. Pronostico de temperatura no es
emitido para altitudes con 2500 pies de una elevación localizada, pronósticos para niveles intermedios son
determinados por interpolación.
69. La dirección del viento es indicada en decenas de grados, con referencia al norte verdadero y la velocidad
del viento es dada en nudos. vientos ligeros y variables o velocidades del viento de menos de 5 nudos son
expresadas por 9900. Pronósticos de velocidades del viento de 100 a 199 nudos , son indicados restando
100 de la velocidad y adhiriendo 50 a la dirección codificada. Por ejemplo un pronóstico de 250 grados, 145
nudos, es codificada como 7545. Pronostico de velocidad del viento de 200 nudos o más son indicados
como un pronóstico de velocidad de 199 nudos. Por ejemplo , 7799 es codificado como 270 grados en 199
nudos o mas

10.Que información valiosa puede ser determinada del pronóstico del viento y temperatura en el aire

Altitud más favorable.- basado en los vientos y la dirección del vuelo

Áreas de posible formación de hielo, señalando temperatura de 2 a 20 grados
Inversiones de temperatura
Turbulencia.- se observan cambios abruptos en dirección y velocidad del viento a diferentes altitudes

11. Que es el centro de avisos de tiempo(CWA)

Es una advertencia de la aviación para el uso de tripulaciones aéreas, para anticipar condiciones de tiempo
adversas en ruta y ambientes terminales. La CWA no es un producto de planificación de vuelos. Refleja más
bien condiciones de tiempo esperadas de emisión de pronósticos de corto alcance para condiciones esperadas
para comenzar con 2 horas de emisión, los CWAs son válidos por un máximo de dos horas. Estas condiciones
son esperadas para continuar másallá de un periodo de 2 horas, una declaración se incluirá en la CWA.

E. CARTAS DE TIEMPO AERONATICAS

1. Dar algunos ejemplos de cartas de tiempo disponibles en el que FSS o NWSO usados para la planificación de
vuelo.

70. Graficos de análisis de superficie

71. Representación de cartas de tiempo
72. Resumen de cartas por radar
73. Graficos de pronóstico de superficie de corto alcance
74. Graficos de pronóstico de tiempo significativo
75. Graficos convectiva
76. Graficos de análisis constante de presión

2. Que es un gráfico de análisis de superficie?

Una computadora prepara losgráficosque cubren los 48 estados y áreas adyacentes. Esta carta es transmitida
cada tres horas. Las gráficos de análisis de superficie proporciona un medio fácil de localización de sistemas de
presión y frentes, también dan una visión general del viento, temperatura y punto de rocío. Cuando se usa los
gráficos hay que tener en cuenta movimientos de tiempo y cambios de condiciones. Usando la carta de análisis
de la superficie en conjunto con otra información da una mayor cuando completo de tiempo.

3.Que información proporciona un gráfico de representación de tiempo

Un gráfico de representación de tiempo es computado generalmente de los reportes METAR, estos gráficos
dan una amplia visión general de las observaciones de condiciones para vuelo, a la vez válida para la carta. La
carta comienza a las 01Z cada día, es trasmitida por intervalos de tres horas. Y es válido por el tiempo de los
datos trazados. Los datos trazados por cada área de estación son: cobertura total del cielo, techo de las nubes,
tiempo y obstrucciones de visibilidad. Las cartas de representación son ideales para comenzar la preparación
de la información de tiempo en la planificación de vuelo.

4. Defina el término LIFR, IFR, MVFR y VFR

LIFR.- bajo IFR, techo inferior a 500 pies o visibilidad de una milla

IFR.- techo 500 a menos de 1000 pies y visibilidad de 1 milla a menos de 3 millas

MVFR.-VFR marginal.-techo de 1000 a 3000 pies y visibilidad de 3 a 5 millas

VFR.-techo mayor a 3000 pies y una visibilidad superior a 5 millas. Incluye cielo claro

5. Que son los resúmenes de gráficos por radar

Generados por computadora los gráficos disponen de una colección de informes automáticos de radar
meteorológico (SDs). Los gráficos muestran áreas de precipitación y la información sobre el tipo, intensidad,
configuración, cobertura, altura, y el movimiento de la célula de la precipitación. Tiempo severo se traza si se
encuentra efectivo cuando los gráficos son válidos, los gráficos están disponibles cada hora con un tiempo
valido de 35 minutos pasada cada hora.

Estos gráficos ayuda a la pre planificación del vuelo para identificar áreas generales y áreas de precipitación y o
tormentas. Se muestran gotas o partículas de hielo de tamaño de la precipitación solamente. No se muestran
nubes o niebla. Por lo tanto, la ausencia del ecos no garantiza buen tiempo y la cima delas nubes lo más
probable es que sean más altas que las copas de los ecos de la precipitación detectados por el radar. Los
resúmenes de gráficos por radar deben ser utilizados a lo largo con otros gráficos, reportes y pronósticos para
la mejor efectividad.

6. Que son los pronósticos de gráficos de corto alcance de la superficie

Llamados progs, retratan pronósticos de las condiciones de tiempo seleccionados y son válidos por el tiempo
específico (12,24.36 y 48 horas) cada tiempo valido es el tiempo en el que los pronósticos de las condiciones
esperadas son esperados para ocurrir. Hechos a partir de un conjunto completo de observación de condiciones
meteorológicas. Las condiciones observadas son proyectadas hacia el futuro y se convierten en pronósticos a
ser considerados en la atmosfera y procesos ambientales. Los pronósticos de información para la superficie de
24000 pies son proporcionados por gráficos de niveles bajos de tiempo significativo. Información de
pronósticos desde los 24000 hasta 60000 pies son proporcionados por gráficos de niveles altos de tiempo
significativo.
7. Describa los gráficos de niveles bajos de tiempo significativo progresivo en los EEUU

Este es un DIA UNO, pronóstico de tiempo significativo para los límites de los EEUU, perteneciente a la capa de
la superficie a FL 240. Con dos periodos de pronóstico, 12 y 24 horas. Los gráficos son compuestos por 4
paneles, los dos paneles bajos representan los gráficos de pronósticos de corto alcance de la superficie de 12 y
24 horas, y los dos paneles superiores representan las 12 y 24 horas de pronóstico de corto alcance de tiempo
significativo. Son emitidos 4 veces al día 00Z, 06Z,12Z Y 18Z. Son cubiertos la posición de pronóstico y
características de sistemas de presión, frentes y precipitaciones. Mucha visión puede obtener por la evaluación
individual de los campos de patrones de presión, frentes, precipitaciones, niveles de congelamiento, y
turbulencia mostrada en las cartas.

8.Describa un nivel medio de gráficos de tiempo significativos.

Proporciona un pronóstico y una visión general de fenómenos de tiempo significativos en ruta sobre un rango
de nivel de vuelo desde los 10000 pies hasta FL450 y asociado con las características del tiempo de la
superficie. Los gráficos de tiempo esperado son instantáneas al tiempo valido específico y representan
numerosos elementos del clima que pueden ser peligrosos para la aviación. Al AWC emite las 24 horas gráficos
de tiempo significativo de nivel medio cuatro veces al día.

9. Que es grafico de punto de vista convectivo

Representa áreas de pronostico que tienen un potencial caso grave (tornado, vientos de 50 nudos o más,
formación de hielo) y no son severos convectivos y amenazas de tiempo específico durante los siguientes tres
días.

10.Que son los gráficos de análisis de presión constante?

Cualquier superficie de igual presión en la atmosfera es una superficie de presión constante, son un mapa del
tiempo del aire superior donde toda la información se representa en los gráficosespecíficos de presión. A partir
de estos gráficos un piloto puede aproximar la temperatura del aire observado, viento, temperatura y punto de
rocío difundida sobre una larga ruta propuesta, estos también representan altos, bajos, depresiones, crestas
en lo alto por el contorno de la altura que se asemejan a los patrones de las isobaras sobre la superficie del
mapa. Dos veces al día, 5 gráficos de presión constante son emitidos por los datos observados obtenidos entre
las 00Z y 12Z

850 mb………5000 ft

700 mb………10000 ft

500 mb………18000 ft

300 mb………30000 ft

200 mb………39000 ft
PREGUNTAS ADICIONALES PARA ESTUDIAR
1. Como un piloto puede recibir información actualizada del tiempo en vuelo
2. Decodificar el siguiente reporte del tiempo de un piloto PIREP

KCMH UA/OV KAPE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN 065/WX FV03MS HZ FU/TA 20/TB LGT

3. Decodificar el siguiente TAF

KPIT 281127Z 2812/2818 20008KT P6SM BKN250 WS020/22035KT

FM 281400 23011G18KT P6SM SCT040 BKN 150

FM281900 26012G22KT P6SM SHRA SCT 025 OVC040CB

TEMPO 2820/2824 3SM TRSA BR OVC025CB

FM2900000 32010G18KT 5SM SHRA BR OVC020

FM290500 02008KT 5SM BR OVC 007

FM291400 04007KT P6SM SCT 010 OVC 025

4. Que símbolos son usados para representar los siguientes gráficos frontales de los sistemas de análisis
de la superficie, cold, warm, stationary, occluded.
5. Que es una microrrafaga y cuando es más probable que ocurra
6. Que es una brisa y cuando esta ocurre
7. Que es una onda de montaña
8. Defina el término techo.
9. De algunos ejemplos de gráficos y reportes usados para determinar una potencial tormenta y su
localización a lo largo de la ruta
10. Si su destino no tiene un pronóstico de terminal, que fuente primaria de información debería usted
referir para determinar el pronóstico de tiempo y una hora estimada de arribo.

3. DETERMINAR LIMITACIONES Y PERFORMANCE AERODINAMICA

1.Cuáles son las 4 fuerzas que actúan para que vuele una aeronave?

77. Sustentación.- que actúa hacia arriba

78. Gravedad.- o peso. Es la fuerza que actúa hacia abajo
79. Empuje.-fuerza que actúa hacia adelante
80. Resistencia.-fuerza que actúa hacia atrás

2. Que condición de vuelo resultara de las suma de las fuerzas opuestas iguales

Un estado estable, vuelo recto y nivelado, no acelerado, la suma de las fuerzas opuesta es igual a cero. No
puede haber un desequilibrio de fuerzas en vuelo recto (tercera ley de Newton) esto es verdad si se mantiene
el nivel de vuelo cuando se sube o baja. Esto simplemente significa que las fuerzas opuestas son iguales, por lo
tanto cancelan los efectos de cada una.

3. Que es una superficie sustentadora, indicar algunos ejemplos

Un dispositivo que obtiene una reacción útil del movimiento del aire sobre la superficie, llamada sustentación.
Alas, estabilizador horizontal, estabilizador vertical, y hélices son ejemplos de superficies de sustentación.

4. Que es el ángulo de incidencia

Es un ángulo formado por el eje longitudinal del aeroplano y la línea de cuerda de ala. Se mide por el ángulo al
que se une el ala al fuselaje, el ángulo de incidencia es fijo y no puede ser cambiado por el piloto.

5. Que es el viento relativo

Es la dirección del flujo del aire con respecto a la ala. Cuando el ala es movida hacia adelante y hacia abajo el
viento relativo se mueve hacia atrás y hacia arriba. En la ruta de vuelo y viento relativo siempre son paralelos
pero viajan en dirección opuesta.

6. Que es el ángulo de ataque

Es el ángulo entre la línea de cuerda de ala y la dirección del viento relativo. Este puede ser cambiado por el
piloto.

7. Que es el Principio Bernoulli

La presión de un fluido, líquido o gas, se reduce en los puntos donde la velocidad del fluido incrementa. En el
caso del flujo del aire, el flujo de alta velocidad es asociado con baja presión y baja velocidad del fluido con alta
presión. El flujo de aire de una aeronave está diseñado para incrementar la velocidad del flujo del aire sobre la
superficie, disminuyendo así la presión sobre el flujo del aire. Simultáneamente el impacto del aire sobre la
superficie inferior del flujo del aire incrementa la baja presión. Esta combinación sobre la reducción de presión
y el incremento por debajo produce la sustentación.

8. Cuales son factores graves que pueden afectar la sustentación y la resistencia.

Área del ala. La sustentación y la resistencia actúa sobre el ala son proporcionales aproximadamente a el área
del ala. Un piloto puede cambiar el área del ala usando ciertos tipos de flaps.

Forma de la superficie de sustentación.- como la curvatura superior de una superficie de sustentación es

incrementada, la sustentación es producida. Bajando los alerones o flap se puede lograr esto. También el hielo
o escarcha sobre una ala puede perturbar el normal flujo del aire, cambiando su ángulo de caída
interrumpiendo la capacidad de sustentación.

Angulo de ataque.- si el ángulo de ataque es incrementado. La sustentación y la resistencia son incrementadas,

hasta un cierto punto

Velocidad del aire.-un incremento en la velocidad del aire pasa sobre el ala incrementando la sustentación y
resistencia.
Densidad del aire.- sustentación y resistencia varían directamente con la densidad del aire. Como la densidad
del aire aumenta, la sustentación y la resistencia incrementa. Como la densidad del aire se reduce, la
sustentación y resistencia es disminuida. La densidad del aire es afectada por los siguientes factores: presión,
temperatura, y humedad.

9. Que es el efecto torque?

El efecto torque implica la tercera ley de la física de Newton. Por cada acción, hay una reacción. Aplicada a la
aeronave, esto significa que a medida que las partes internas del motor y la hélice son giradas en una dirección,
una igual fuerza está tratando de rotar al aeronave en la dirección opuesta. Esta es mayor cuando es baja la
velocidad del aire con alto poder de configuración y un alto ángulo de ataque.

10. Que efecto tiene la reacción torque sobre un aeroplano en vuelo y en tierra

EN VUELO.- reacción torque actúa en torno al eje longitudinal de la aeronave, tendiendo a hacer rodar al
aeroplano. Para compensar, algunos de los aviones más viejos son manipulados de una manera que crea más
sustentación en el ala que estásiendo forzada hacia abajo, los aviones más modernos son designados con un
motor compensado para contrarrestar el efecto torque

EN TIERRA.-durante la carrera de despegue, un momento de giro adicional alrededor del eje vertical se induce
por la reacción torque. Como el lado izquierdo de la aeronave está siendo forzado hacia abajo por el efecto
torque, más peso está siendo colocado, más peso se coloca en el tren de aterrizaje izquierdo. Este resultado
sobre la fricción del suelo, o resistencia, en la llanta izquierda que la derecha, causa un mayor giro
momentáneo a la izquierda.

11.Cuáles son los cuatro factores que contribuyen al efecto torque

Reacción torque del motor y la hélice.- para cada acción hay un reacción. La rotación de la hélice a la derecha ,
tiende a rodar o bancar el avión a la izquierda.

Efecto giroscópico de la hélice.- la precesión giroscópica es aplicada aquí: la acción resultante de la deflexión de
girar objetos cuando una fuerza es aplicada hasta el borde exterior de esta rotación en masa. Si el eje de la
hélice es inclinado. La fuerza resultante será ejercida 90 grados adelante en la dirección de la rotación y en la
misma dirección como la fuerza aplicada. Es más notable en los despegues, cuando la cola se levanta.

Efecto del tirabuzón del torbellino de la hélice.-rotación de la hélice de un avión a altas velocidades resulta en
un efecto de tirabuzón del torbellino de la hélice, mientras se mueve hacia atrás, la hélice a altas velocidades y
las bajas velocidades de avance (como en el despegue) la estela golpea la superficie vertical sobre el lado
izquierdo empujando la cola a la derecha y girando la cola hacia la izquierda.

Carga asimétrica de la hélice (factor P) cuando un aeroplano en vuelo con un alto ángulo de ataque. La
picadura hacia abajo mueve la pala de la hélice más que la picadura de la pala hacia arriba. Esto es debido a la
pala en movimiento descendiente que satisface al viento relativo que se aproxima a un mayor ángulo de
ataque de la pala en movimiento ascendente. Consecuentemente hay un mayor empuje hacia abajo
moviendo la pala en el lado derecho y esta fuerza al aeroplano a girar hacia la izquierda.

12.Que es la fuerza centrífuga?

Es la reacción igual y opuesta del aeroplano con el cambio de dirección y actúa igual y opuesta al componente
horizontal de la sustentación.

13.Que es el factor de carga

Es el radio de la carga total soportada por las alas de un aeroplano con el peso actual del avión y su contenido.
En otras palabras es la actual carga soportada por las alas dividido por el peso total del avión. Este puede ser
también expresado si el radio de una carga dada a la fuerza de gravedad. Para referencia un factor de carga de
3Gs, en este caso el peso del avión es igual a 1G y si una carga de tres veces el actual peso de un avión se
impone sobre el ala debido a la curva de vuelo. El factor de carga sería igual a 3G

14.Porque dos razones del factor de carga es importante para los pilotos

a. Debido a la sobrecarga obviamente peligrosa, es posible para un piloto determinar la carga impuesta
sobre la estructura de un avión
b. Porque un incremento en el factor de carga incrementa la velocidad de perdida y hace posibles
pérdidas en una aparente velocidad segura de vuelo.

15.Qué situación puede resultar si un factor de carga ha alcanzado el máximo, o se sobrepasa.

El nivel se convierte.- factor de carga incrementado a una velocidad estupenda después de que una banca ha
alcanzado 45 o 50grados. El factor de carga con una banca de 60 grados de giro es 2Gs. El factor de carga con
una banca de 80 grados es 5.76Gs. El ala debe producir igual sustentación a estos factores de carga si la altitud
es mantenida.

Turbulencia.- severas ráfagas verticales causan un repentino incremento en el ángulo de ataque, resultando en
grande cargas que son resistidas por la inercia de la aeronave.

Velocidad.-la cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta sobre las alas depende que la velocidad del
aeroplano. A velocidades inferiores a la velocidad de maniobra, el avión se detendrá antes de que el factor de
carga pueda llegar a ser excesiva. A velocidades superiores a la velocidad de maniobra, el límite del factor de
carga para cual se hace hincapié en un avión, puede ser superado mediante la aplicación brusca o excesiva de
los controles por una fuerte turbulencia.

16.Cuáles son las diferentes categorías operacionales para las aeronaves?

El factor de carga máximo seguro, específica para los aviones en las siguientes categorías:

NORMAL 3.8 O -1.52

UTILITARIO 4.4 o -1.76

ACROBATICO 6.0 o -3.00

17. Cuál es el efecto de un incremento en el factor de carga en la velocidad de perdida?

Un factor de carga incrementado, incrementa la velocidad de perdida, cualquier avión puede entrar en perdida
en cualquier velocidad con la estructura al límite y la fuerza del piloto a una velocidad dada el factor de carga
incrementa como el ángulo de ataque se incrementa, y las alas entran en perdida porque el ángulo de ataque
ha sido incrementado para cierto ángulo. Por lo tanto hay una relación directa entre el factor de carga
impuesto a las alas y características de su perdida. Una regla para determinar la velocidad a la que una ala
entra en perdida es que la velocidad de perdida incremente en proporción a la raíz cuadrada del factor de
carga

18.Defina el término velocidad de maniobras

Es la máxima velocidad a que se puede controlar un movimiento brusco aplicado o que el avión podría ser
volado en turbulencia sin exceder los límites del factor de carga. Cuando operamos por debajo de esta
velocidad un daño positivo en vuelo cargado no debería ser producido porque el avión debería detenerse antes
de la carga se vuelva excesiva.

19.Que causa la perdida en una avión?

La causa directa para entrar en perdida es un ángulo de ataque excesivo. Cada avión tiene un particular ángulo
de ataque donde el flujo del aire se separa de la superficie superior del ala y la perdida ocurre. Este ángulo
critico de ataque varia de 16 a 20 grados dependiendo de la asignación de la aeronave, pero cada aeroplano
tiene solamente un especifico ángulo de ataque donde ocurre la perdida, sin tener en cuenta la velocidad del
aire, peso, factor de carga, o altitud de densidad.

20.Que es un Spin

Un spin en un aeroplano pequeño o planeador es controlable(recuperable) o incontrolable (posibilidad de no

recuperarse) maniobras en la que los aeroplanos o planeadores descienden a una trayectoria helicoidal
mientras que vuela con un ángulo de ataque mayor que el ángulo critico de ataque. Spins resultan de la
agravante perdida, ya sea en un deslizamiento o patinaje. Si no ocurre la perdida, no puede ocurrir un spin

21.Cuáles son las causas de un Spin

La causa primaria para un spin inadvertido es un excesivo ángulo de ataque crítico, y la aplicación excesiva o
insuficiente del rudder y en menor medida los alerones

22.Cuando es más probable que ocurra un spin

Una pérdida / o situación de spin puede ocurrir en cualquier fase del vuelo pero es más probable que ocurra
durante las siguientes condiciones:

81. Falla del motor en el despegue durante el ascenso

82. Control cruzado gira desde la base hasta el final (deslizamiento o derrape)
83. Falla de motor durante la aproximación al aterrizaje
84. Ir en torno con full nariz y compensador arriba
85. Ir en torno al flap mal retraído

23. Cuál es el procedimiento que debería ser usado para salir de un inadvertido spin?

86. acelerador cortado

87. alerones neutralizados
88. aplique full rudder al lado opuesto
89. rápidamente mueva el control del elevador hacia adelante hasta aproximadamente la posición de punto
muerto
90. una vez que la perdida es rota, los giros se detendrá, neutralice el ruder cuando los giros paren
91. con el ruder estabilizado, gradualmente recupere potencia y aplique presión al elevador para volver a nivel
de vuelo

24.Cuáles son las causas de una guiñada adversa?

Cuando se gira un aeroplano a la izquierda por ejemplo, el alerón deflactado hacia abajo produce más
sustentación en el ala derecha, puesto que el alerón deflactado hacia abajo produce más sustentación en el ala
derecha, este también produce más resistencia, mientras que lo opuesto el alerón a la izquierda produce
menos sustentación y menos resistencia. Esto suma resistencia para intentar girar o tirar de la nariz del
aeroplano en la dirección del ala elevada (derecha) que es, que intenta girar al aeroplano en dirección opuesta
a la que se desea. A este viraje se le conoce como guiñada adversa.

25.Quees el efecto suelo

El efecto suelo es una condición de rendimiento mejorado que el avión está operando cerca del terreno. Un
cambio ocurre en el patrón de flujo tridimensional alrededor del avión porque el flujo del aire cerca de las alas
es restringido sobre la superficie del terreno. Esto reduce la deflexión hacia arriba y hacia abajo y vórtices del
extremo del ala. A fin de que el efecto tierra para ser de magnitud significante, las alas deben ser estar
bastante cerca del suelo.

26.Cuál es el mayor problema que puede ser causado por el efecto suelo?

Durante el aterrizaje. A una altura de un décimo de aproximación a una envergadura encima de la superficie,
la resistencia puede ser un 40 por ciento menos que cuando el avión está operando fuera del efecto tierra. Por
lo tanto cualquier exceso de velocidad durante el aterrizaje puede resultar en un significativo flotamiento, en
tales casos, si no se tiene cuidado se puede llegar a salir de la pista.

Durante el despegue.- debido a la reducción de resistencia en el efecto suelo, la aeronave puede ser capaz de
despegar antes de la velocidad recomendada, sin embargo si el aeroplano se eleva fuera del efecto tierra con
una deficiente velocidad, una mayor resistencia inducida puede resultar en un rendimiento marginal en el
ascenso. O la inhabilidad del aeroplano de volar. En condicione extremas, tal como temperatura alta, un alto
peso bruto, y alta altitud de densidad, el avión puede flotar en el aire inicialmente con una deficiencia de
velocidad y luego instalarse de nuevo en la pista.

B. PESO Y BALANCE
1. Defina lo siguiente

Peso vacío.- fuselaje, motores, y todo el equipo operacional que tiene localización fija y son permanentemente
instalados en el avión. Incluye fluido hidráulico, combustible inutilizable, aceite no drenable.

Peso bruto.- el máximo peso admisible del avión y su contenido

Carga usable.-el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible usable, aceite drenable.
Brazo.- es la distancia horizontal en pulgadas desde la línea de referencia del datum al centro de gravedad de
cada punto

Momento.-el producto del peso multiplicado por el brazo. Los momentos son expresados en libras-pulgadas

Centro de gravedad.-el punto sobre la aeronave que un avión se equilibraría si fuese posible suspenderlo de
este punto. Expresado en pulgadas desde el datum

Datum.- un plano vertical imaginario o línea desde que todas las mediciones del brazo son realizadas.
Establecido por el fabricante.

2. Que ecuación básica es usada en problemas de peso y balance para encontrar la localización del centro de
gravedad en un avión o estos componentes

Peso x brazo=momento

Peso=momento/brazo

CG (Brazo) =Total momentos / total pesos

3. Que características de rendimiento pueden ser adversamente afectadas cuando una aeronave tiene una
sobrecarga

1) Alta velocidad de despegue

2) Larga carrera de despegue
3) Taza y ángulo de ascenso reducidos
4) Altitud máxima baja
5) Corto alcance
6) Velocidad de crucero reducida
7) Velocidad de maniobra reducida
8) Alta velocidad de perdida
9) Alta velocidad de aterrizaje
10) Aterrizaje largo
11) Excesivo peso en la rueda de nariz

4. Que efecto tiene el centro de gravedad adelante en una aeronave

92. Alta velocidad de perdida

93. Velocidad de crucero más lenta
94. Más estable
95. Se requiere una mayor presión en el elevador

5. Que efecto tiene el centro de gravedad ubicado hasta atrás de una aeronave

96. Baja velocidad de perdida

97. Velocidad de crucero alta
98. Menos estable.- dificultad para recuperarse de pérdidas y spin

6.Cuáles son los pesos estándar asumidos para cálculos de peso y balance
Tripulación y pasajeros…………………………170 libras c/u
Combustible……………………………………………9 libras por cada galón
Aceite………………………………………………………7.5 libras por cada galón
Agua…………………………………………………………8.35 libras por cada galón

C. RENDIMIENTO DE LA AERONAVE
1. Cuales son algunos elementos principales del rendimiento de una aeronave

99. Distancia de despegue y aterrizaje

100. Velocidad de ascenso
101. Techo
102. Carga útil
103. Rango
104. Velocidad
105. Economía del combustible

2. Que factores afectan el rendimiento de una aeronave durante los despegues y aterrizajes

106. Densidad del aire

107. Viento de la superficie
108. Superficie de la pista
109. Pendiente ascendiente y descendente de pista
110. Peso

3.Qué efectos tiene el viento en el rendimiento de una aeronave

DESPEGUE.-un viento de frente incrementara la performance del avión acortando la distancia de despegue e
incrementando el ángulo de ascenso, un viento de cola puede reducir la performance del avión he incrementar
la carrera de despegue y reduciendo el ángulo de ascenso. La reducción en el rendimiento del avión debe ser
cuidadosamente considerada por el piloto antesdel intento de despegue con viento a favor.

ATERRIZAJE.- Un viento de frente incrementa la performance del avión por el empinamiento del ángulo de
aproximación y reduciendo la carrera de aterrizaje. Un viento de cola reducirá el rendimiento del avión por la
reducción del ángulo de aproximacióneincrementara la carrera de aterrizaje. Nuevamente el piloto debe tomar
en cuenta las consideraciones del viento antes de aterrizar.

VUELO CRUCERO.- vientos en lo alto, tienen un poco de efecto contrario en el rendimiento del avión. Un viento
de frente reducirá la rendimiento del avión reduciendo la velocidad respecto al suelo, lo que a su vez
incrementa el combustible requerido para el vuelo. Un viento de cola incrementa el rendimiento del avión
incrementando la velocidad con respecto al terreno, lo que a su vez reduce el combustible requerido para el
vuelo

4. Como afecta el peso en el despegue y aterrizaje?

Un aumento de peso bruto puede tener un efecto significante en el rendimiento del despegue:

111. Mayor velocidad de despegue

112. Mayor masa para acelerar (aceleración lenta)
113. Aumento de la fuerza de retardo (resistencia y fricción del terreno)
114. Larga distancia para despegar

El efecto del peso bruto en la distancia de aterrizaje es que el avión es que el avión requerirá una mayor
velocidad para soportar la aeronave en el aterrizaje el ángulo de ataque y el coeficiente de sustentación
resultan en el incremento de una distancia de aterrizaje.

5. Que efecto hace un incremento en la altitud de densidad en el rendimiento del despegue y aterrizaje?

Un incremento en la altitud de densidad resulta en:

115. Incrementa la distancia de despegue

116. Reduce la taza de ascenso (empuje y aceleración reducidas)
117. Incrementa la velocidad verdadera sobre la aproximación al aterrizaje
118. Incrementa la distancia de aterrizaje

6. Defina el término altitud de densidad

Es la altitud de presión corregida por temperaturas no estándares. Bajo condiciones de atmosfera estándar ,
aire en cada nivel en la atmosfera tiene una densidad específica, y bajo condiciones estándar, la altitud de
presión y la altitud de densidad son iguales. Por lo tanto la altitud de densidad es la distancia vertical sobre el
nivel del mar en atmosfera estándar en la que una densidad dada se encuentra

7. Como puede afectar la altitud de densidad al rendimiento de la aeronave

La densidad del el aire tiene efectos directos sobre:

Sustentación producida por las alas

Potencia de salida del motor
Eficiencia de la hélice, y
Fuerza de la resistencia

8. Que factores afectan la densidad del aire?

Altitud.- la alta altitud, la menor densidad del aire

Temperatura.-el calentamiento del aire, reduce la densidad del aire
Humedad.-mayor humedad en el aire reduce la densidad del mismo.
9. Como afecta la temperatura, altitud, y humedad a la altitud de densidad?

La altitud de densidad se incrementa (baja densidad del aire) cuando uno o más de las siguientes razones
ocurren:

119. Alta temperatura del aire

120. Alta altitud
121. Alta humedad
La altitud de densidad ser reduce (alta densidad del aire) cuando ocurre lo siguiente:

122. Baja temperatura del aire

123. Baja altitud
124. Baja humedad

10. Conoce las siguientes velocidades para su avión

Vs0.-velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje.

Vs1.-velocidad de perdida con el avión limpio o en configuración especifica

Vy.- mejor razón de ascenso en un tiempo determinado, la velocidad calibrada del aire a la que el avión
obtiene su máximo incremento de altitud por unidad de tiempo, la velocidad normal se reduce ligeramente con
la altitud

Vx.-velocidad de mejor ángulo de ascenso, velocidad calibrada a la que un avión puede obtener una alta altitud
en una distancia horizontal determinada. Esta velocidad normalmente se incrementa con la altitud

Vle.- máxima velocidad con el tren de aterrizaje extendido, la máxima velocidad calibrada a la que una avión
puede volar seguro con el tren de aterrizaje extendido.

Vlo.- máxima velocidad con el tren de aterrizaje en funcionamiento, máxima velocidad calibrada a la que un
avión con el tren de aterrizaje puede estar extendido o retraído.

Vfe.- máxima velocidad de extensión de los flaps

Va.-velocidad de maniobra

Vno.- velocidad normar de operación, o máxima velocidad de crucero

Vne.-velocidad de nunca exceder, velocidad calibrada que nunca debería ser excedida

12. Que información usted puede obtener de las siguientes graficas

GRAFICOS DE DESPEGUE.-estor permiten computar su distancia de despegue sin flaps o en configuración con
flaps. También puede computar para despegar sin flaps sobre un obstáculo de 50 pies así como con flaps sobre
un obstáculo de 50 pies. Los gráficos de distancia de despegue ofrecen para varios aeroplanos pesos, altitudes,
temperaturas, vientos, y obstáculos altos.

GRAFICOS DE COMBUTIBLE, TIEMPO Y DISTANCIA DE ASCENSO.- esta carta dará la cantidad de combustible
usado durante el ascenso, el tiempo que hará para completar el ascenso, la distancia de terreno que necesita
cubrir durante el ascenso. Para usar esta carta se obtiene información para la salida del aeropuerto y para su
altitud de crucero.

GRAFICO DE CURCERO Y RANGO DE RENDIMIENTO.-es designado para dar la velocidad verdadera , consumo de
combustible, resistencia en horas, y rango en millas en configuración especifica de crucero.

GRAFICO DE COMPONENTE DE VIENTO CRUZADO Y VIENTO DE FRENTE.- Este permite calcular el componente
de viento cruzado y viento de frente para cualquier dirección del de viento y velocidad.
GRAFICOS DE ATERRIZAJE.- proporcionan la distancia normal de aterrizaje así como la distancia de aterrizaje
sobre un obstáculo de 50 pies.

GRAFICOS DE RENDIMIENTO DE VELOCIDAD DE PERDIDA Estos son designados para dar comprensión de la
velocidad a la que el avión se puede perder en una configuración dada. Típicamente se tendrá en cuenta el
ángulo de banca, la posición del tren y los flaps, y la posición del acelerador

13. Defina el termino altitud de presión y explicar porque es importante

La altitud indicada cuando el altímetro es ajustado en la ventana de configuración a 29.92, esta es la altitud
sobre plano de referencia estándar, un plano teórico donde la presión del aire (corregida por 15°C) es igual a
29.92 pulgadas de mercurio, la altitud de presión es usada para computar la altitud de densidad, altitud
verdadera, velocidad verdadera y otros datos de rendimiento.

14. Las siguientes preguntas son designadas para ofrecer al piloto una revisión general de la información básica
que ellos deberían conocer acerca de un específico aeroplano antes de iniciar un vuelo revisado o chequeado

125. Cuál es la velocidad de ascenso normal

126. Cuales es la velocidad de mejor razón de ascenso
127. Cuál es la velocidad de mejor ángulo de ascenso
128. Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos
129. Cuál es la máxima velocidad con el tren extendido
130. Cuál es la velocidad de perdida en configuración de aterrizaje
131. Cuál es la velocidad de perdida con el avión limpio
132. Cuál es la velocidad normal de aproximación para el aterrizaje
133. Cuál es la velocidad de maniobra
134. Cuál es la velocidad de nunca exceder
135. Cuál es el rango máximo de operación del motor
136. Cuantos caballos de fuerza tiene el motor
137. Cuantos galones de combustible pueden ser transportados
138. Donde están localizados los tanques de combustible y cuál es su capacidad
139. Donde están las rejillas de ventilación de combustible
140. Que octanaje de combustible es usado por su aeronave
141. Donde están localizados los sumideros de combustible y cuando deben ser drenados
142. Cuál es la mínima y máxima cantidad de combustible
143. Que peso del aceite es usado
144. Cual es la máxima temperatura y presión del aceite
145. Es el tren de aterrizaje, fijo, manual, hidráulico o eléctrico? Si es retraible cuál es el sistema para bajar
el tren
146. Cuáles son las limitaciones de giro de la rueda de nariz de su aeronave
147. Cuales es el máximo componente de viento admisible / demostrado de viento para su aeronave
148. Cuantas personas puede llevar este avión de forma segura con el tanque del combustible lleno.
149. Cuál es el máximo peso permitido que una aeronave puede llevar en el compartimiento de equipaje
150. Cuál es la distancia requerida para el despegue si el despegue se realizó desde una altitud al nivel del
mar.
151. Cuál es la máxima carga de combustible
152. Resolver un problema de peso y balance para su avión si su plan se hace con pasajero de 170 libras
153. Esta su carga dentro del equilibrio del peso y balance
154. Cuál es el final peso bruto
155. Cuanto combustible se puede transportar
156. Cuanto equipaje se puede transportar con el tanque lleno de combustible
157. Conoce la función de los varios tipos de antenas en su aeronave

D. PREGUNTAS ADICIONALES PARA ESTUDIAR

1. Donde están localizados los datos para un peso y balance de su aeronave y como se puede decir que
son correctos
2. Porque algunas aeronaves no permiten realizar deslizamientos hacia adelante con los flaps extendidos
3. Mientras que en ruta , será el CG cambiado como se utilice el combustible del avión
4. Que causa que un aeroplano (excepto con la cola en T) cabecee hacia abajo con la potencia reducida y
los controles no son ajustados?
5. Se indicara la velocidad del aire a la que una aeronave se perderá a medida que la altitud es reducida.
6. Cuál es la regla general que puede ser usada para determinar la TAS
7. Que fuerzas originan que un aeroplano gire
8. La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta en la estructura de un aeroplano de que factor
depende?
9. Defina el termino techo de servicio y límite máximo absoluto, cuáles son sus valores para su avión
10. Que factores severos que pueden afectar el rendimiento de una aeronave no son incluidos en los
gráficos de rendimiento de la aeronave.

4. SISTEMAS DEL AEROPLANO

A. OPERACIONES DEL MOTOR DE SU AERONAVE

1.Cuales son las 4 principales superficies de control y cuáles son sus funciones?

Elevadores.-controlan el movimiento de la aeronave alrededor de sus eje lateral. Su movimiento es llamado

PITCH

Alerones.- controlan los movimiento del aeroplano alrededor de su eje lateral, su movimiento es llamado ROLL

Rudder.-controlan el movimiento del aeroplano alrededor del eje vertical, su movimiento es llamado YAW.

Compensador.-son pequeños, ajustables, bisagras en las superficies sobre el alerón, elevador, o elevador
superficies de control. Son de ahorro de trabajo para el piloto para relevarlo de la presión manual sobre los
controles primarios.

2. Como operan los varios controles de vuelo

Las superficies de control de vuelo son manuales, actúan del uso de una varilla o sistemas de cables, una rueda
de control actúa los alerones y el elevador, y el ruder es actuado por pedales de freno.
3. Que son los flaps y cuál es su función?

Los flaps son paneles móviles sobre el borde de fuga de las alas. Articulados de manera que puedan
extenderse hacia abajo, y que el flujo del aire debajo de las alas pueda incrementar la sustentación y la
resistencia, su propósito es permitir una baja velocidad con un ángulo pronunciado para el descenso durante la
aproximación al aterrizaje. En algunos casos ellos también pueden ser usados para acortar las carrera de
despegue.

4. Describa el sistema del tren aterrizaje en sus aeroplano.

Consiste de un sistema tipo triciclo que utiliza dos ruedas principales, y una rueda delantera dirigible. Resorte
tubular de acero de la estructura del tren ofrece al tren principal la absorción de los impactos, mientras el tren
de nariz que absorbe los impactos es una combinación de aire y aceite en la estructura de impacto.

5. Describa el sistema de frenos de su aeronave.

Actuados hidráulicamente, frenos tipo disco son utilizados sobre cada neumático del tren principal. Una línea
hidráulica conecta cada freno a un cilindro maestros localizados detrás pedales que controlan el timón de
dirección, aplicando presión sobre la parte superior de los pedales del piloto o copiloto, los frenos pueden
aplicarse.

6. Como se logra dirigir la aeronave sobre el terreno?

Aviones ligeros son generalmente previstos con la capacidad de dirigir la rueda de nariz a travez de un simple
sistema de enlaces mecánicos conectados a los pedales del rudder. Cuando el pedal del rudder es oprimido, un
resorte elástico (empuja-tira la varilla) conectada a la porción pivotar de estructura de la rueda de nariz hace
girar la rueda de nariz.

7. Qué tipo de motor tiene su aeronave?

Horizontalmente opuesto por 4 cilindros , refrigerado, carburador tipo flotante, el motor es fabricado por
Lycoming y tiene 110HP

8. Cuáles son las cuatro etapas de pistón que requiere el eje de levas para completar un ciclo de motor?

ENTRADA.-La válvula de entrada es abierta para y el pistón se mueve hacia abajo del cilindro y aloja una
mescla de aire combustible.

COMPRESION .- la mescla es comprimida cuando el pistón sube hacia la parte superior

COMBUSTION.-cuando el pistónestá en la parte superior la bujías encienden la mescla comprimida y la rápida

expansión de la mescla ardiente fuerza al pistón hacia abajo.

SALIDA.-se abre y el pistón sube a la parte superior del cilindro , esto fuerza hacia afuera los gases quemados
completando así un ciclo de motor.

9. Que hace el carburador?

Carburación puede ser definida como el proceso de la mescla de las correctas proporciones de aire y
combustible que forman la mescla de combustible para el motor, el carburador evaporiza combustible líquido
en pequeñas partículas y luego lo mescla con el aire.

10.Como trabaja el sistema de calefacción al carburador?

Controlado por el piloto, permite infiltrar aire caliente desde una cubierta situada alrededor de un tubo de
escape vertical o el silenciador, para ser dirigida al colector de admisión de aire antes de que ingrese al
carburador. La calefacción al carburador debería ser usada en cualquier momento que se sospecha o se sabe
de condiciones de hielo en el carburador.

11.Que cambio ocurre en la mezcla del aire combustible cuando se aplica calor al carburador?

Normalmente, de la introducción de aire caliente en el carburador, resulta una mescla rica, el aire caliente es
menos denso, resultando menos aire para la misma cantidad de combustible.

12.Que hace el acelerador?

El acelerador, permite al piloto el control manual de la cantidad de carga aire/combustible que entra en los
cilindros, esto a su vez regula el poder y la velocidad del motor.

13. Que hace el control de mescla?

Regula la proporción aire-combustible. Todos los motores de avión incorporan un dispositivo llamado control
de mescla. Por el cual la proporción de aire combustible puede ser controlada por el piloto durante el vuelo. El
propósito del control de mescla es evitar que la mescla llegue hacer demasiado rica en altitudes elevadas,
debido a la reducción de la densidad del aire. Es utilizada también para empobrecer la mescla durante vuelo
crucero para conservar combustible y proporcionar un óptimo rendimiento del motor.

14.Que tipo de sistema de ignición tiene su aeroplano?

La ignición del motor es proporcionada por un sistema de dos magnetos, y bugías de encendido para los
cilindros. El sistema de magnetos es complemente independiente del sistema eléctrico de su avión. Los
magnetos son auto impulsados por el motor, contienen unidades de suministro de corriente eléctrica, y sin la
necesidad de utilizar una fuente de corriente externa. Sin embargo, antes de que puedan producir corriente,
los magnetos deben ser accionados por la rotación del cigüeñal del motor que es accionado por otro medio.
Para lograr esto, la batería del avión suministrara energía eléctrica para operar el motor de arranque, que a
través de una serie de engranajes hacen girar al cigüeñal del motor, esto a su vez acciona la armadura de los
magnetos para producir la chispa para la ignición del combustible en cada cilindro, después de encendido el
motor el sistema de arranque es desactivado, y la batería ya no contribuye para la actual operación del motor.

15.Cuáles son las dos ventajas del sistema de ignición doble?

a)incrementa seguridad: en caso de que falle un sistema, el motor puede seguir operando con el otro, hasta
lograr un aterrizaje seguro.
b)la combustión de la mescla incluso más completa, Y en consecuencia, mejorado rendimiento del motor. La
mescla de aire/combustible será encendida encada lado de la cámara de combustión y quemada hacia el
centro.

16. Qué tipo de sistema de combustible tiene su aeronave?

El sistema de combustible es alimentado por un sistema de gravedad, el combustible fluye desde dos tanques
de combustible ubicados en cada ala del aeronave, de ahí a una válvula de corte de combustible, que en la
posición en permite que el combustible fluya a través de un strainer o colector para luego llegar al carburador,
desde aquí el combustible es mesclado con el aire y para a continuación fluir a los cilindros a través de la
entrada de tubos múltiples.

17.Que propósito tienen la rejillas de ventilación de los tanques de combustible?

Cuando el nivel de combustible en el tanque de un avión se reduce, un vacío se crearía dentro del depósito,
que eventualmente se convertiría en una reducción del flujo de combustible y finalmente pararía el motor. El
sistema de ventilación de los tanques proporciona una manera de remplazar el combustible con el aire
exterior, previniendo la formación de vacío

18. Tiene su aeronave bomba de combustible.

No, el combustible es transferido desde los tanques de las alas, al carburador a través de un sistema de
gravedad. El sistema de gravedad no requiere de una bomba de combustible porque el combustible esta
siempre bajo presión positiva al carburador. Para algunos aviones donde por algunas razones no es posible
colocar las alas por encima del carburador o para los que necesitan de una mayor presión que los
suministrados por gravedad, es necesario utilizar una bomba de combustible accionada por el motor y una
bomba de combustible auxiliar, en caso de falla de la bomba principal.

19. Qué tipo de combustible requiere su aeronave, mínimo grado de octanaje y el color?

El grado de combustible aprobado usado es 100LL, y su color es azul.

20. Pueden otros tipos de combustible ser utilizados, si el grado correspondiente no está disponible?

Motores de los aeroplanos son designados para operar usando un grado específico de combustible
recomendado por el fabricante , si el grado apropiado no está disponible, es posible, pero no deseable, la
sustitución usando el grado inmediatamente superior. Siempre se hace referencia al AFM o al POH.

21. Cuál es el color de colorante de los siguientes grados de combustible?

80………………….Rojo
100………………..verde
100LL……………..azul
Turbina………….bajo color

22. Cuál es la función del primer, y cómo opera?

La principal función del primer es brindar asistencia al motor de arranque, el primer drena combustible desde
el filtro de combustible y los inyecta directamente en los puertos de entrada de los cilindros, esto usualmente
resulta en un rápido, y más eficiente arranque del motor.

23. Describa el sistema eléctrico de su aeronave?

La energía eléctrica es proporcionada , 28 voltios, de un sistema de corriente directa accionada por el motor,
60 amp alternador y 24 voltios la batería.

24. Como son los varios circuitos de protección para los diferentes accesorios eléctricos dentro de la aeronave

La mayor parte de los circuitos eléctricos en un aeroplano son protegidos a partir de una condición de sobre
carga por circuit breakers o fusibles, o ambos. Los circuit breakers realizan la misma función que los
fusiblescaseros, excepto que cuando ocurre una sobre carga, un interruptor de circuito puede ser reseteado.

25. El sistema eléctrico proporcionara energía para que equipos en sus aeroplano?

Normalmente para los siguientes:

158. Equipos de radio

159. Coordinador de giro
160. Indicadores de combustible
161. Calentador del pitot
162. Luces de aterrizaje
163. Luces de taxeo
164. Luces estroboscópicas
165. Luces interiores
166. Luces de los instrumentos
167. Luces de posición
168. Flaps (tal vez)
169. Sistema de peligro de perdida(tal vez)
170. Indicadores de temperatura del aceite
171. Bomba de combustible auxiliar (tal vez)

26. Que indicación nos da el amperímetro?

El amperímetro indica el flujo de corriente, en amperios, desde el alternador a la batería o desde la batería
hasta el sistema eléctrico. Con el motor corriendo y el master swich en on, el amperímetro, se indica la carga
desde la batería, si el alternador se ha ido fuera de la línea y ha dejado de funcionar o la carga eléctrica excede
la salida del carburador, el amperímetro indicara la descarga de la batería.

27. Cuál es la función que tiene el regulador de voltaje?

El regulador de voltaje es un dispositivo que controla el voltaje del sistema, detecta cambios, y hace los ajustes
requeridos en la salida del alternador para mantener un sistema de constante voltaje regulado, debe hacer
esto en bajas RPM, como en el rodaje, así como a altas RPM en vuelo. En un sistema de 28 voltios, este se
mantiene en 28 voltios +/- 0.5 voltios.
28. Porque es la tensión de salida del generador/alternador ligeramente superior que el voltaje de la batería?

La diferencia en voltaje mantiene la batería cargada, por ejemplo, una batería de 12 voltios se suministra con
14 voltios.

29. Como trabaja el calentador de cabina

Aire fresco, calentado por una cubierta de escape, está dirigido a la cabina por una serie de conductos.

30. Como el piloto controla la temperatura de cabina?

La temperatura es controlada mesclando el aire exterior (control de aire de cabina) con el aire calentado
(control de aire calentado de cabina) en un colector cerca del piso de la cabina

31. Cuáles son los dos tipos de aceite disponible para usar en su aeronave

- Aceite mineral.- también conocido como aceite no detergente, no contiene aditivos, este tipo de aceite es
normalmente en un motor después de la revisión, o cuando el motor de una aeronave es nuevo.

- Dispersante sin cenizas.-aceite mineral con aditivos. Tiene propiedades anti desgaste de alta muti- viscosidad,
(capacidad de realizar un amplio rango de temperatura)este también recoge la contaminación y partículas de
carbón y los mantiene suspendidos de manera que las acumulaciones no forman parte del motor

B. MAL FUNSIONAMIENTO DEL SISTEMA Y EQUIPO

1.Que causa la formación de hielo en el carburador y cuál es la primera indicación de la presencia del mismo?

La vaporización del combustible, combinada con la expansión del aire, a medida que pasa a traves del
carburador, causa un enfriamiento brusco de la mescla. La temperatura del aire que pasa a traves del
carburador puede caer tanto como 60°F dentro de una fracción de segundo. El vapor de agua exprimido por
este enfriamiento, y si la temperatura en el carburador alcanza 32°F o menos, la humedad será depositada
como la escarcha o hielo dentro del carburador, para aeronaves con hélice de paso fijo, la primera indicación
de hielo en el carburador es una caída en las RPM. Para aviones con hélice de paso variable, la principal
indicación es usualmente una caída en el manifold pressure.

2. Que método es usado para determinar si el hielo en el carburador ha sido eliminado?

Cuando el calor es aplicado por primera vez, hay una caída en las RPM en el avión equipado con hélice de paso
fijo, y será una caída en el manifold pressure en aviones equipados con hélice de paso variable. Si el hielo está
presente, habrá un aumentoen las RPM o manifold pressure, después de la caída inicial, y luego cuando el
calentador del carburador es apagado, las RPM o el Manifold pressure se elevara a un valor mayor que el que
antes de la aplicación del calentador del carburador. El motor debería funcionarmás suavemente después de
que el hielo ha sido removido.

3.Qué condiciones son favorables para la formación de hielo en el carburador?

La formación de hielo en el carburador es más probable cuando las temperaturas están por debajo de los 70°F
(21°C) y la humedad relativa está por sobre el 80%, sin embargo debido un repentino enfriamiento que tiene
lugar en el carburador, formación de hielo puedo ocurrir incluso con temperaturas tan altas como 100°F (38°C)
y la humedad esta debajo del 50%. Esta temperatura puede caer tanto como 60° a 70°F.

4.Que es la detonación?

Es una incontrolable explosión en la ignición de las mescla aire-combustible en las cámaras de combustión de
los cilindros. Esta causa una excesiva temperatura y presión, que si no es corregida, puede conducir
rápidamente a la falla del pistón, cilindros, o válvulas. En casos menos graves la detonación causa un motor con
sobrecalentamiento, aspereza, o pérdida de potencia. Detonación es caracterizada por un altas temperaturas
en la cabeza de los cilindros y es más probable que ocurra cuando se opera con ajustes de alta potencia.

5.Cuales son algunas de las más comunes causas de la detonación?

- Usar un grado de combustible menor al establecido para la aeronave

- operar con extremadamente altas presiones del manifold en conjunción con bajas RPMs.

- Operar con el motor en configuración con energía alta y una mescla excesivamente pobre.

- extender las operaciones de tierra, o asensos empinados donde el enfriamiento de los cilindros se reduce.

6. Que acciones se debería tomar si se sospecha la detonación?

La acción correctiva para la detonación se puede lograr mediante el ajuste de cualquiera de los controles del
motor que puedan reducir la temperatura y presión de la carga de aire-combustible.

172. Reduzca el poder

173. Reduzca la taza de ascenso para un mejor enfriamiento
174. Enriquezca la mescla aire-combustible
175. Habrá los cowl flaps si están disponibles

También, se garantizara que el avión ha sido cargado con el grado adecuado de combustible.

7. Que es la pre ignición?

Ocurre cuando la mescla de aire-combustible, se enciende antes de la ignición normal del motor, evento
resultante del rendimiento de la reducción del motor u operación alta de temperatura. Prematura quema es
usualmente causada por residuos en el punto caliente de la cámara de combustión, a menudo creados por
pequeños depósitos de carbón caliente o sobre una chispa aislante conectada u otro peligro en el cilindro que
causa una parte para calentar suficientemente para iniciar la carga de aire-combustible. Como la detonación, la
pre ignición puede causar también severos daños al motor, porque la expansión de gases ejercen excesiva
presión en el pistón.

8. Que acción debería ser tomada si la pre ignición ocurriera.

Acciones correctivas para la pre ignición incluye cualquier tipo de operación del motor que promueva la
refrigeración se utiliza
176. Reduzca el poder
177. Reduzca la taza de ascenso para un mejor enfriamiento
178. Enriquezca la mescla aire combustible
179. Habrá los cowl flaps si están disponibles.

9. Durante el periodo antes del despegue, cambiar los magnetos de la posición BOTH a la posición RIGHT y
observa que no hay una caída de RPM, que condición se está indicando?

El conducto del la izquierda no tiene conexión a tierra. O el motor ha estado funcionado solo con el magneto
derecho porque el magneto izquierdo ha fallado totalmente.

10.Interprete las siguientes indicaciones del amperímetro.

El amperímetro indica una deflexión a la derecha (positiva)

Despuésdel encendido.- el poder desde la batería usado para arrancar se repone por el alternador, o si una
carga a gran escala es indicada durante más de un minuto, el arranqueestá todavía activado y un cierre está
activado.

Durante el vuelo.- un regulador de voltaje defectuoso, está causando que el alternador sobrecargue la batería,
resetee el sistema y si las condiciones continúan, termine el vuelo lo antes posible.

El amperímetro indica una deflexión a la izquierda (negativo)

Después del encendido.-esto es normal durante el arranque. En otro momento, esto indica que el alternador
no estáfuncionando o existe una condición de sobrecarga en el sistema. La batería no está recibiendo la carga.

Durante el vuelo.-el alternador no estáfuncionando o existe una condición de sobrecarga en el sistema. La

batería no está recibiendo carga. Causas posibles: el master swich fue accidentalmente desactivado, o el
interruptor del alternador se desconecto

11.Que acción debería ser tomada si el amperímetro indica una descarga continua durante el vuelo?

El alternador ha dejado de producir carga, por lo que el interruptor del circuito del alternador debería ser
chequeado y reseteado si fuese necesario. Si esto no soluciona el problema, se debería llevar a cabo lo
siguiente:

a. El alternador debería ser apagado, tirar el circuit breaker (el circuito de campo seguirá consumiendo
energía de la batería)
b. todo el equipo eléctrico no esencial para el vuelo debería ser apagado (la batería es ahora la única
fuente de energía del sistema eléctrico)
c. El vuelo debería ser terminado y aterrizar lo antes posible

12.Que acción debería ser tomada si el amperímetro indica una continua carga durante el vuelo (más de dos
anchos de aguja)
Si una taza excesiva de carga continua se permitió para cualquier periodo extenso de tiempo, la batería se
sobrecalienta y evapora electrolitos a una velocidad excesiva. Una posible explosión de la batería podría
resultar. También los componente electrónicos en el sistema eléctrico podrían ser adversamente afectados por
mayor que el voltaje normal. Protección es ofrecida por un sensor de sobre voltaje que desconectara el
alternador si es detectado un excesivo voltaje, si esto ocurriera, lo siguiente debería hacerse:

a. El alternador debería ser apagado, tirar el circuit breaker (el circuito de campo seguirá consumiendo
energía de la batería)
b. todo el equipo eléctrico no esencial para el vuelo debería ser apagado (la batería es ahora la única
fuente de energía del sistema eléctrico)
c. El vuelo debería ser terminado y aterrizar lo antes posible

13. Durante el vuelo crucero usted nota que la presión del aceite esta baja, pero la temperatura es normal.
Cuál es el problema y que acción debería ser tomada?

Una baja presión de aceite en vuelo podría ser el resultado de cualquiera de varios problemas, el más común el
que falta de aceite. Si la temperatura del aceite se mantiene normal, una obstrucción en la presión del aceite
en la válvula de alivio o el medidor de presión del aceite no estáfuncionando bien y podría ser el culpable. En
cualquier caso, un aterrizaje en el aeropuerto más cercano es necesario para chequear al causa del problema.

14. Que procedimientos deberían seguirse concerniente a la pérdida de poder en vuelo

Si una pérdida parcial de poder ocurre, la primera prioridad es establecer y mantener una velocidad adecuada
(mejor velocidad de planeo, si es necesario). Luego seleccione una área de emergencia para aterrizar y
permanecer dentro la distancia de planeo. Si el tiempo lo permite trate de identificar la causa y corregir el
problema.

Complete la siguiente lista de chequeo:

180. Cheque el calentador del carburador

181. Chequee la cantidad de combustible en cada tanque y cambie el tanque de combustible si es necesario.
182. Chequee que la válvula de combustible este en la correcta posición
183. Chequee el control de mescla
184. Chequee que el control primer este cerrado y bloqueado.
185. Chequee la operación de los magnetos, en las tres posiciones, ambos, izquierda y derecha.

15. Que procedimientos deberían seguirse si ocurre una condición de fuego en el motor durante el desarrollo
del vuelo.

a. Cortar el control de mescla

b. Cerrar la válvula de combustible
c. Apagar el master switch
d. Apagar el calentador de aire y cerrar las salidas de aire
e. Establecer una velocidad de 100 nudos e incrementar el descenso, si es necesario, para encontrar una
velocidad para un mescla incombustible
f. Ejecute la lista de chequeo para procedimientos de aterrizaje forzado
16. Que procedimiento deberían ser seguidos si ocurre una condición de fuego en el motor durante el
encendido en tierra?

Continúe con el arranque para intentar que el motor encienda, esto hará que las llamas y el exceso de
combustible sea aspirado por el motor a traves del carburador

a. Si el motor enciende:
Incremente las revoluciones durante unos minutos y,
Luego apague el motor para inspeccionar los daños
b. Si el motor no enciende:
Establezca el acelerador en la posición full
Corte la mescla
Seguir intentando encender el motor para intentar apagar el fuego por vacío.
c. Si el fuego continua
Apague el ignición switch
Apague el master switch
Cierre la válvula de combustible

En todos los casos evacue la aeronave y obtenga un extinguidor para tratar de controlar el fuego.

C. INSTRUMENTOS DE VUELO PITOT/ESTATICO

1. Que instrumentos operan con el sistema de pitot estático?

Altímetro, velocidad vertical, e indicador de velocidad

2. Como trabaja el altímetro?

Capsulas aneroides que se contraen y expanden con los cambios de la presión atmosférica, a a traves un eje y
equipo de vinculación que giran los punteros en el dial del instrumento.

2. Cuáles son las limitaciones de un altímetro de presión?

La temperatura y presión no estándar, las variaciones de temperaturas expanden o contraen la atmosfera y

suben o bajan los niveles de presiónque los sentidos del altímetro.

EN UN DIA CALIDO.- el nivel de presión es más alto que en un día estándar . El altímetro indica más bajo que la
altitud real

EN UN DIA FRIO.-el nivel de presión es más bajo que en un díaestándar, el altímetro indica más alto que la
altitud real.

Los cambios de presión sobre la superficie también afectan los niveles de presión en la altura.

PRESION ESTANDAR MAS ALTA.- el nivel de presión es más alto que en un día estándar , el altímetro indica más
bajo que la altitud real.
Recuerde: alto a bajo, o caliente a frio, mire debajo!!!!

4. Defina como deberían determinarse las siguientes altitudes.

Altitud Absoluta.-distancia vertical de su aeronave sobre el terreno.

Altitud Indicada.-es la altitud leída directamente desde el altímetro después de que se fija a la posición del
altímetro local actual.
Altitud de presión.-la altitud que se indica cuando el altímetro se ajusta 29.92 con la perilla de fijación en la
ventana de kohlsman. La altitud de presión es usada para determinar la altitud de densidad, altitud verdadera ,
velocidad verdadera, etc.
Altitud Verdadera.-la distancia vertical verdadera de la aeronave sobre el nivel del mar. Aeropuerto, terreno, y
elevación de obstáculos son representados en cartas aeronáuticas en altitud verdadera.
Altitud de Densidad.-altitud de presión corregida por la variación de temperaturas no estándar. Directamente
relacionadas con el despegue, ascenso, y rendimiento en el aterrizaje.

5.- Como opera el indicador de velocidad

El indicador de velocidad es un tema delicado, manómetro diferencial, que mide la diferencia entre la presión
de impacto tomada desde la cabeza del tubo pitot y la presión atmosférica sin disturbios desde la toma
estática. La diferencia es registrada por el puntero de velocidad en la cara del instrumento.

6. Cuál es la limitación del indicador de velocidad

El indicador de velocidad está sujeto a un flujo adecuado de aire en el sistema pitot/estático

7. Cuáles son los errores en el indicador de velocidad

ERROR DE POSISION.- causados por los puertos estáticos que detectan presión estáticaerrónea. Varía con esto
la velocidad del aire, configuración de altitud, y puede ser más o menos verdadera

ERROR DE DENSIDAD.-cambios en la altitud y la temperatura no son compensados por los instrumentos

ERROR DE COMPRENCION.-causado por el embalaje del aire en el tubo pitot a altas velocidades, resultando en
una indicación más alta de lo normal, es usualmente no es un factor en velocidadesmás lentas

8. Cuáles son los diferentes tipos de velocidades de una aeronave?

Velocidad Indicada IAS.-la velocidad del aeroplano que es observada directamente en el indicador de
velocidad.Esta es la velocidad no tiene la corrección del indicador, de posición (o instalación), o errores de
comprensibilidad.

Velocidad Calibrada CAS.- la lectura del indicador de velocidad corregida por la posición (o instalación), y
errores del instrumento, la CAS es igual a la TAS en una atmosfera estándar al nivel del mar, hay un código de
colores para las velocidades marcadas sobre el velocímetro pueden ser IAS o CAS.

Velocidad equivalente EAS.- la lectura del indicador de velocidad corregida por la posición (o instalación) y
errores del instrumento y por el flujo comprensible adiabático para una altitud particular.
Velocidad Verdadera TAS.- la velocidad del aeroplano en relación a la masa del aire que se está volando.
Velocidad calibrada corregida por temperatura no estándar

9. Nombrar varias velocidades importantes que no están marcada en la cara del indicador de velocidad.

Velocidad de Maniobras Va.-velocidad del aire turbulento y máxima velocidad para maniobras bruscas. Si aire
turbulento o turbulencia severa son encontrados durante el vuelo, la velocidad debería ser reducida a
velocidad de maniobra o menos para minimizar la tensión en la estructura del avión.

Velocidad de operación con el tren de aterrizaje Vlo.-la máxima velocidad para extender o retraer el tren de
aterrizajesi se usa una aeronave equipada con tren de aterrizaje retráctil.

Velocidad de mejor ángulo de ascenso Vx.-importante cuando se despega de pistas cortas para clarear un
obstáculo. Velocidad que producirá la mayor altitud en un periodo determinado de tiempo.

Velocidad de mejor tasa de ascenso.-velocidad aérea que producirá la mayor altitud en una determinada
distancia dada.

11.Que limitaciones de velocidad aplican los códigos de colores marcados en el sistema de velocidad?

Arco blanco……………………………………………………………………rango de operación de los flaps

Limite bajo del arco blanco…………….Vso (velocidad de perdida en configuración de aterrizaje)

Limites superior del arco blanco……………….…Vfe (velocidad de máxima extensión de flap

Arco verde………………………………………………….rango de operación normal

Límite inferior del arco verde………………..Vs1(velocidad de perdida en configuración especifica)

Límite superior del arco verde ………………Vno (velocidad de operación normal o máxima velocidad estructural
de crucero)

Arco Amarillo……………………………………..rango de precaución (solo operación con aire tranquilo)

Línea Roja…………………………………………..Vne (máxima velocidad de operación en aire tranquilo)

11.Como trabaja el indicador de velocidad vertical

Es un instrumento de presión diferencial con una caja sellada dentro de la cual hay una capsula aneroide. En el
interior es muy parecido a un indicador de velocidad, ambos dentro de la caja sellada y dentro de la capsula
aneroide son ventilados por el sistema estático, pero la caja es ventilada a través de un orificio calibrado que
causa la presión dentro de la caja para cambiar más lentamente la presión que la capsula aneroide. Como la
aeronave ascienda, la presión estática se convierte en baja y la presión dentro de la caja comprime el
manómetro, moviendo la punta hacia arriba, mostrando un ascenso y la indicación del número de pies que la
aeronave asciende por minuto.
12.Cuales son las limitaciones del indicador de velocidad vertical

El VSI, no es preciso hasta que la aeronave se encuentra estabilizada, debido a que la restricción del flujo del
aire a la línea estática. Un retraso de 6 a 9 segundos es requerido para igualar o estabilizar la presión. El
repentino o brusco cambio de altitud en la aeronave puede causar una lectura errónea del instrumento como
el flujo del aire fluctúa en el puerto estático. Ambos la técnica de control áspero y aire turbulento resultan en
indicaciones poco fiables de la aguja.

D. INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCOPICOS

1.Que instrumentos contienen giroscopios

El coordinador de giro

El indicador de rumbo(giro direccional)

Indicador de actitud (horizonte artificia)

2. Cuáles son las dos propiedades fundamentales de un giroscopio

Rigidez en el espacio.- un giroscopio permanece en un posición fija en el plano en el que está girando.

Precesión.- la inclinación o viraje de un giroscopio en respuesta a una fuerza defectiva. La reacción de esta
fuerza no ocurre en el punto donde se aplicó, por el contrario, se produce en un punto que es 90° más tarde en
la dirección de la rotación. La velocidad que la prececion giroscópica es inversamente proporcional a la
velocidad del rotor y proporcional a la fuerza defectiva.

3. Cuáles son las diferentes fuentes de energía que pueden ser usadas para alimentar los instrumento
giroscópicos en un aeroplano?

En algunos aeroplanos, todos los giros son por alimentados por presión de vacío, y operados eléctricamente,
en otros el sistema de presión de vacío alimenta al indicador de rumbo y al horizonte artificial, mientras que el
sistema eléctrico provee energía para el coordinador de giro. Muchos aeroplanos tienen por lo menos dos
fuentes de poder para asegurar por lo menos una fuente de información de banca si falla una fuente de
energía.

4. Como opera el sistema de vacío.

Una bomba de vacío impulsada por el motor ofrece succión del aire, la presión normal entra y es dirigida
contra las paletas del rotor para girar el rotor a altas velocidades, muy parecido a una rueda de agua o como
opera una turbina. El aire se introduce en el instrumento a través de un filtro desde la cabina y eventualmente
ventilado hacia fuera. Los valores del vacíovarían entre fabricantes, usualmente entre 4.5 y 5.4 pulgadas de
mercurio. Pero proporcionan velocidades de rotor desde 8000 a 18000 RPM

5.Como trabaja el indicador de actitud?

Esta montado sobre un plano horizontal y dependerá de la rigidez en el espacio para esta operación, la barra
horizontal representa el horizonte verdadero.Esta barra está fijada al giroscopio y permanece en un plano
horizontal como el avión cabecee o alabee sobre su eje lateral o eje longitudinal, indicando al actitud relativa
del aeroplano a la del horizonte verdadero.

6. Cuáles son las limitaciones del horizonte artificial

Los límites del cabeceo y la banca dependerán de la marca y modelo de los instrumentos. Limites en el plano
de banqueo son usualmente de 100 a 110 grados, y los límites del cabeceo son generalmente de 60 a 70
grados, si bien los límites son expedidos, el instrumento girara o derrapara dando indicaciones incorrectas
hasta que se restablezca

7.Cuáles son los errores del indicador de actitud

El horizonte artificial está libre de la mayoría de errores, pero dependerá de la velocidad con la que el sistema
de erección funcione, puede haber una indicación de nariz ligeramente hacia arriba durante una aceleración
rápida, y una indicación de una nariz ligeramente hacia abajo durante una desaceleración rápida. Hay también
la posibilidad de un pequeño ángulo de banca y error de cabeceo después de un giro de 180 grados. Estos
errores inherentes son pequeños y se corrigen a si mismo dentro de un minuto o así después a un vuelo recto
y nivelado

8. Como opera el indicador de rumbo.

La operación del indicador del rumbo usa el principio de la rigidez en el espacio, el rotor gira sobre un plano
vertical. Y la tarjeta compas es fija al rotor, ya que el rotor permanece rígido en el espacio, los puntos sobre la
tarjeta mantienen la misma posición relativa en el espacio relativo al plano vertical. Como la caja del
instrumento y el avión gira alrededor del eje vertical, la tarjeta ofrece información sobre el rumbo claro y
preciso.

9. Cuáles son las limitaciones del indicador de rumbo

Los límites de banca y cabeceo del indicador de rumbo varían en particulares diseños y como hacer los
instrumentos. En algunos indicadores de rumbo se encuentran luces en los aviones. Los límites son
aproximadamente 55 grados de cabeceo y 55 grados de banqueo. Cuando cualquiera de los limites actitud de
estos son excedidos, los instrumentos caen o derrapan, y no darán una correcta indicación hasta que sean
restablecidos, después de caer o derrapar estos pueden ser restablecidos con la perilla de fijación.

10.A que error está sujeto el indicador de actitud

Antes de la precesión, causada principalmente por la fricción, el indicador de rumbo se arrastra o la deriva
desde una línea que se aparece. Entre otros factores la cantidad de deriva depende en gran medida de la
condición del instrumento, el indicador de rumbo puede indicar tanto como 15° de error por cada hora de
operación.

11.Como opera el coordinador de giro

El giro parte de los instrumentos que usan la precesión para indicar la dirección y aproximadamente la taza de
giro. Un giroscopio reacciona al tratar de moverse en reacción a la fuerza aplicada, moviendo así la aguja o el
avión en miniatura en proporción a la taza de giro.

El indicador de derrapa miento y deslizamiento es un tubo lleno de líquido con una bola que reacciona a la
fuerza centrífuga y la gravedad.

12.Que indicación nos da el coordinador de giro

El indicador de giro nos muestra la guiñada y el alabeo de una aeronave alrededor de su eje vertical y
longitudinal.

El avión en miniatura indicara la dirección del gira como también la velocidad del giro. Cuando se alinea con el
índice de giro, esto representa una taza estándar de giro de 3° por segundo. El inclino metro de un coordinador
de giro indica la coordinación del alerón con el rudder. La bola indica si el aviónestá en un vuelo coordinado o
está derrapando o deslizando.

13. Que indica el indicador de giro cuando la aeronave está derrapando o deslizándose

Se desliza.- la bola en el tubo estará sobre el interior del giro, no es suficiente la velocidad del giro para la
cantidad de banca.

Derrape.-la bola en el tubo estará al exterior del giro , demasiada taza de giro para la cantidad de banca.

E. BRUJULA MAGNETICA
1.Como trabaja la brújula magnética

Agujas imantadas fijas en conjunto a un flotador, alrededor del cual está montado una tarjeta de brújula, se
alinean paralelas a las líneas de la tierra de fuerza magnética. El conjunto del flotador esta sobre un recipiente
lleno de queroseno.

2. Cuáles son las limitaciones del que tiene la brújula magnética.

El tipo de montaje permite al flotador la libertad para girar e inclinarse hasta aproximadamente 18° de ángulo
de banca. En ángulosmás pronunciados de banca, las indicaciones de la brújula son erróneas e impredecibles.

3. Cuáles son los varios errores de la brújula.

ERROR DE OSCILACION.-movimiento errático de la tarjeta de la brújula , causada por turbulencia o técnica de

control áspero.

ERROR DE DESVIACION.- debido a la perturbaciones eléctricas y magnéticas de la aeronave.

ERROR DE VARIACION.-diferencia angular entre el norte verdadero y magnético. Referencia líneas isogonicas
de variación.
ERROR DE ACELERACION.- Con rumbo este u oeste, mientras seacelera, la brújula magnética mostrara un giro
al norte, y cuando se desacelera, esta mostrar un giro hacia el sur

RECUERDE: ANDS
A acelérate
N orth
D ecelerate
S outh

ERROR DE AJUSTE HACIA EL NORTE.- La brújula lleva en la mitad del sur de un giro. Y se queda en la mitad del
norte en un giro.

Recuerde UNOS

U ndershoot
N orth
O vershoot
S outh

A. NAVEGACION

1. Cuáles son tres formas comunes para navegar?

Para navegar CON ÉXITO, Los pilotos deben conocer su posición aproximada en todo momento o ser capaz de
determinar que siempre que lo deseen. POSICIÓN PUEDE SER DETERMINADA POR.
a) practicaje (por referencia a la señal visible)
b) callejón sin salida (calculando la dirección y distancia desde una posición conocida. o
c) navegación de radio (por el uso de las radio ayudas)

2. Qué tipo de cartas aeronáuticas son disponibles para su uso en la navegación VFR

A. Unas cartas seccionales. Diseñado para la navegación visual de lento a las aeronaves de velocidad
media. una pulgada equivale a 6,86 millas náuticas. Se revisan semestralmente, a excepción de la
mayoría de las cartas de Alaska que se revisan anualmente.
B. Gráficos VFR Área Terminal (TAC) - TAC representan el espacio aéreo de Clase B. Aunque es similar a
seccionales gráficos, los TAC tienen más detalle, porque la escala es más grande. una pulgada equivale
a 3,43 millas náuticas. Los Gráficos se revisan semestralmente, excepto en Puerto Rico y las Islas
Vírgenes en el que se revisarán anualmente.
C. Cartas aeronáuticas mundiales (WAC)-WAC cubren áreas de tierra para la navegación de las aeronaves
que operan velocidad moderada a grandes altitudes. Debido a una escala más pequeña, WAC no
muestran tanto detalle como seccionales o TAC, y por lo tanto no son de aplicación recomendado para
 pilotos de baja velocidad, aviones a baja altura. Una pulgada equivale a 13,7 millas náuticas. WAC se
revisan anualmente a excepción de unos pocos en Alaska y el Caribe, que se revisa cada dos años
D. Tablas de planificación de corredores aéreos VFR ---Esta carta ha sido impreso en el reverso de las
cartas de TAC seleccionados. La cobertura es la misma que la TAC asociada. Representan caminos de
lucha y altitudes recomendadas para evitar las zonas de alto tráfico.

3. Ser capaz de localizar los siguientes elementos en una sección gráfica:

1. Aeropuerto abandonado
2. Defensa Aérea zona de identificación (ADIZ)
3. Aeropuerto de elevación
4. Aeropuertos con una baliza giratoria
5. Aeropuertos con instalaciones de iluminación
6. Aeropuertos con servicios
7. Área de Alerta
8. Frecuencias de Control de aproximación.
9. ATIS
10. Espacio aéreo Clase B
11. Espacio aéreo Clase C
12. Espacio aéreo Clase D
13. Clase D techo del espacio aéreo.
14. Espacio aéreo de Clase E (sin torre de control de funcionamiento)
15. Clase E del espacio aéreo (espacio aéreo controlado para 700 pies).
16. Clase E Espacio aéreo (planta del pie el espacio aéreo controlado por 1.200).
17. Clase E espacio aéreo (extensiones del al espacio aéreo de Clase D.
18. Espacio aéreo Clase G
19. CTAF.
20. Frecuencias de las emisoras de servicio de vuelo.
21. Área de operación de planeador.
22. Superficie dura aeropuertos de pista.
23. HTWAS.
24. Líneas isogónicas.
25. Cifras máximas de elevación.
26. Aeropuerto Militar.
27. Rutas de entrenamiento militar.
28. No de ala fija VFR especial disponible
29. Para no salió a la superficie dura pistas.
30. Radiofaros no direccionales.
31. Aeropuerto sin torre controlada.
32. Obstrucciones por encima, 1.000 pies AGL

4. Que es una línea isogonica?

Se nuestra en la mayoría de las cartas aeronáuticas como líneas magenta rotas, líneas isogónicas conectan
puntos de igual declinación magnética, muestran la cantidad y la dirección de la variación magnética, que de
vez en cuando puede variar

5. Que es variación magnética?

La variación es el ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético. Se expresa como la variación al este o
al oeste variación dependiendo de si el norte magnético (MN) es hacia el este o hacia el oeste del norte
verdadero TN ), respectivamente.
6. ¿Cómo se convierte una verdadera dirección a una dirección magnética?. Convertir rumbo verdadero o
de la partida a rumbo magnético o de la partida. tenga en cuenta la variación mostrada por la línea isogónica
más cercano. Si la variación es del oeste, añadir, si es Este, restar. Recuerda: Este es Menos (resta) oeste es el
mejor (Add)
7. Cuáles son las líneas de latitud y longitud?
Circulo paralelo del ecuador (Las líneas que van de este a oeste), los paralelos permiten ver la distancia en
grados de latitud. Que midamos al norte o al sur de los meridianos de longitud se dibujan ecuador de Polo
norte a Polo Sur y se encuentran en ángulo recto con el Norte hacia el ecuador. El Meridiano “, que pasa por
Greenwich Inglaterra, se utiliza como la línea de cero desde el que se realizan las mediciones en grados al este
y al 180. Los 48 estados contiguos de los Estados Unidos se encuentran entre 25 grados y 49 grados de latitud
norte y entre los 67 grados y 125 grados de longitud oeste
La latitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador
Se mide de 0º a 90º.
- Al Ecuador le corresponde la latitud de 0º.
- Los polos Norte y Sur tienen latitud 90º N y 90º S respectivamente.
La longitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Meridiano de Greenwich
Se mide de 0º a 180º.
- Al meridiano de Greenwich le corresponde la longitud de 0º.
- El antimeridiano correspondiente está ubicado a 180º.
- Los polos Norte y Sur no tienen longitud.
8. Qué es la “desviación magnética”?
Debido a las influencias magnéticas dentro del propio avión (circuitos eléctricos y el radio, luces, herramientas,
motores, piezas de metal magnetizadas, etc ) la aguja de la brújula se desvía con frecuencia a partir de su
lectura normal. Esta defección se llama desviación. La desviación es diferente para cada avión, y también varía
para diferentes rumbos de la misma aeronave. El valor de la desviación se puede encontrar en una tarjeta de la
desviación se encuentra en el avión
9. Nombrar varios tipos de radio ayudas para la Navegación
a) NDB (nondirectional radio beacon)
b) VOR (very high frequency omnidirectional range)
c) VORTAC (VHF omnidirectioal range/ tactical air navigation)
d) DMD (Distance measuring equipament)
e) RNAV (Area navigation) includes INS, LORAN, VOR/DME Reference y GPS.
10. Que es un VOR Y VORTAC
Son las estaciones de radio VHF que los radiales de proyectos en todas las direcciones desde la estación, como
los rayos del eje de una rueda. Cada uno de estos radiales se denota por su dirección magnética de salida. la
mayoría de todas las estaciones VOR también estarán VORTAC. A VORTAC VOR-Navegación Aérea Táctica),
proporciona la información de soporte estándar de un VOR más información sobre la distancia a los pilotos de
aviones de aire que han equipos (DME)
Los VORTAD son mas precisos y son utilizados en ee ,uu y Europa por la fuerza aérea el vor es para el uso civil y
comercial
11. Dentro de qué rango de frecuencia Cómo funcionan los VOR?
Frecuencias de transmisión de las estaciones omnirange están en VHF (banda de frecuencia muy alta entre 108
y 117,95 MHz, que son inmediatamente por debajo de las frecuencias de comunicación de la aviación.
Rango es 108 y 117,95 MHz , los vor votan un trecuencia al cielo y es mas presiso alcansarla las montañas
bloquean la señal de VOR manda señal de ida no de vuelta te envía una uvicasion
12. Qué es un VOR “radial”?
Un “radial” se define como una línea de marcación magnética se extiende desde una omnidireccional (VOR). A
VOR proyecta 360 radiales de la estación. Estos radiales siempre se identifican por su dirección “de” la
estación. Independientemente del título, un avión en el radial 360 ° siempre se encuentra al norte de la
estación.
El VOR, al igual que el NDB, sirve tanto de ayuda a la navegación cuando se vuela hacia él como
cuando el avión se aleja. También se utilizan ambos instrumentos para determinar una posición, lo
cual se realiza estableciendo intersecciones que resultan del punto en que se cruzan las direcciones
desde o hacia dos emisoras.
13. ¿Cómo se clasifican NAVAID VOR?

Terminal, Bajo y Alto

Navaids ayuda a la navegasion

14. Lo que las distancias de recepción se puede esperar de las distintas clases de VOR.
Clase distancia/altitud millas
T……….12.000 y abajo………………………………………25
L………..abajo 18.000……………………………………….40
H………..abajo 14.500………………………………………40
H……….14.500- 17.999……..100 (limítrofes 48 estados solo)
H……….18.000- FL450…………………………………130
H………por encima FL450…………………………………….100

15. qué limitaciones, en su caso, se aplican a distancias de recepción VOR

VOR están sujetas a restricciones de líneas de suspiro, y el rango varía proporcionalmente a la altura del equipo
de recepción. Alguna montaña puede bloquear la señal
16. ¿Cuáles son los diferentes métodos para comprobar la precisión de los equipos receptores VOR?
A. comprobar VOR -------------------más o menos 4 grados
B. Puesto de control en tierra----- más o menos 4 grados
C. puesto de control en aire---------más o menos 6.
D. Cheque dual VOR -------------- 4 “entre unos y otros.
E. seleccionado sobre un terreno conocido--------punto más o menos 6

17. Qué es un “NDB”?

Un faro no direccional; una baja a media frecuencia de radio baliza transmite señales direccionales por lo
que el piloto de una aeronave debidamente equipado puede determinar marcaciones y “a casa” o” lugar “a
la estación.

18 ¿Dentro de qué rango de frecuencia Cómo funcionan los NDB

Estas instalaciones normalmente operan en la banda de frecuencias de 190-535 kHz (inmediatamente por
debajo de las bandas de AM de radiodifusión) y transmiten una cámara continua, ya sea con 400 o 1020 Hz
de modulación. Todas las balizas de radio, excepto localizadores de brújula, transmiten un continuo de tres
Código de identificación de letras.

19. Qué es “ADF”?

Automatic Direction finder—Radiogoniómetro automático.-Muchos generales de tipo aviación aviones

están equipados con radiogoniómetro automático (ADF) equipos de recepción de radio que operan en el
de menos a más bandas de frecuencia media. Para navegar utilizando el ADF, el piloto sintoniza el equipo
receptor a una estación terrestre conocida como no direccional (NDB). El uso más común de ADF es el de
“homing” enarbolando la aguja, a la estación.

Es un buscador automatico de direcciones a hacia las estaciones

20. Cuáles son algunas de las ventajas / desventajas al utilizar el ADF para la navegación?

Ventajas: bajo costo de los equipos y por lo general muy bajo mantenimiento principal; Las frecuencias
bajas o medias no se ven afectados por la línea de mira: Las señales siguen la curvatura de la tierra, por lo
tanto, si la aeronave está dentro del alcance de la estación, las señales pueden ser recibidas
independientemente de la altitud.

Desventajas: Las señales de baja frecuencia son muy susceptibles a las perturbaciones eléctricas, tales
como relámpagos, precipitación estática, etc Estas perturbaciones crean excesivos, desviaciones de aguja
estáticas, y la señal se desvanece todo por la noche, puede haber interferencia de las estaciones distantes.

21. Lo que abarca el servicio utilizable normal para los diferentes clase NDB?

A. Compás localizador ---- menores de 25 vatios - 15 nm.

B. MH --- menos de 50 vatios 25 nm.
C. H - 50 a 1999 vatios --- 50nm
D. HH --- 2.000 o más vatios 75 nm
E. Gama de servicios de instalaciones individuales puede ser menos de 50 millas
22. Qué es “RNAV”? arna
Navegación (AM Glosario) Navegación aérea (ARN) proporciona una mayor capacidad de navegación al piloto.
Equipo RNAV puede calcular la posición del avión, pista real y la velocidad de avance y, a continuación,
proporcionar información significativa con respecto a una ruta de vuelo seleccionado por el piloto. El equipo
típico proporcionará al piloto la distancia, el tiempo que lleva y crosstrack error en relación con el campo
“Para” o punto de paso “activo” seleccionado y la ruta seleccionada. Varios sistemas de navegación claramente
diferentes con diferentes características de rendimiento de navegación son capaces de proporcionar funciones
RNAV. Sistemas RNAV días presentes incluyen INS, LORAN, VORDME, y GPS.
Es una navegación servida por una estación GPS
23. Que es DME?
Distance Measuring Equipment (El aire y el suelo) utilizado suelo para medir, en millas náuticas, la distancia en
línea oblicua de un avión de la ayuda a la navegación DME. Las aeronaves equipadas con DME se proporcionan
con la distancia y la información de la velocidad de avance cuando Medición recibir un VORTAC o instalación
TACAN. DME opera en frecuencias en el espectro UNF entre 960 MHz y 1215 MHz.
Es un equipo de medición de distancia en millas náuticas y su frecuencia es 960 MHz y 1215 MHz.
24. Qué es “GPS”?
Sistema de Posicionamiento Global. un posicionamiento basado en el espacio de radio, navegación y sistema
de transferencia de tiempo. El sistema proporciona precisos de posición y la información de la velocidad y la
hora precisa, en una base global continuo para un número ilimitado de usuarios debidamente equipados. El no
se ve afectada por el clima, y el sistema proporciona un sistema de coordenadas de referencia común a nivel
mundial. El concepto de GPS se basa en el conocimiento preciso y continuo de la posición espacial de cada
satélite en el sistema con respecto al tiempo y la distancia desde un satélite de transmisión al usuario. El
receptor GPS selecciona automáticamente las señales apropiadas de satélites a la vista y los traduce a su
posición en tres dimensiones, velocidad y tiempo. La precisión del sistema para usuarios civiles es
normalmente 100 metros horizontalmente.
Funciona con 4 satelite y una en tierra

B COMPUTADORAS DE VUELO Y CÁLCULOS BÁSICOS

Antes de intentar un vuelo de travesía, se necesita un piloto para saber cómo hacer cálculos comunes para
tiempo, distancia velocidad, cantidad de combustible necesaria, así como los cálculos básicos de viento.
Resolver el siguiente

Tiempo velocidad y distancia

1. El tiempo es 25 mts y distancia es 47 nm cuál es la velocidad
2. Distancia 84 nm y la velocidad de 139 knots Cual es el time
3. La velocidad es de 85 knots el time is 51 mts cual es la distancia.

Respuestas

a. 113 knots

b. 36 minutos
c. 72 NM

El consumo de combustible
1. Consume 9.3 gph y 1 hora con 27 mts cuantos galones consume?
2. Tiempo 2 hrs y 13mts y consume 32 gls cuantos galones por hora?
3. Consumo de 30 gls y consume 10.8 cual es el tiempo?

a. 13.5 galones

b. 14.4 galones

c. 3 horas 31 minuto

Velocidad verdadera TAS

1. Altitud 10.000 ft temperatura 0 C y la IAS es 115 cuál es la TAS
2. La IAS 103 y altitud es 6.000 ft y la temperatura es de -10 C cual es la TAS
3. La temperatura es 40 F la IAS 115 y la altitud es 11.000 ft cual es la TAS.

135 TAS

110 TAS

139 TAS

La altitud densidad
1. La presión altitud es 1.500 ft y la temperatura es de 35 c Cual es la altitud densidad
2. La presión altitud es 5.000 ft y la temperatura es de -10 c Cual es la altitud densidad
3. La presión altitud es 2.000 ft y la temperatura es de 30 c Cual es la altitud densidad

4.100 pies

3.100 pies

4,200 pies

Conversión de problemas
a) 100 millas náuticas=_______ millas estatutas
b) 12 cuartos de aceite=______ libras
c) 45 galones fuel=_______ libras
d) 80F = _______ grados
e) 20 knots =______ millas por hora

115 SM

22.5 libras

270 libras

26.6 grados
23 MPH

Velocidad de avance y rumbo verdadero

A. La dirección del viento es de 220, velocidad del viento es 030, curso verdadero es 146. La TAS es 135
Cual es la velocidad y el rumbo verdadero?
B. La dirección del viento es de 240, velocidad del viento es 025, curso verdadero es 283. La TAS es 165
Cual es la velocidad y el rumbo verdadero?
C. La dirección del viento es de 060, velocidad del viento es 030, curso verdadero es 036. La TAS es 140
Cual es la velocidad y el rumbo verdadero?

La velocidad terrestre es 124 y la velocidad verdadera es 158.

La velocidad terrestre es 146 y la velocidad verdadera es 277.

La velocidad terrestre es 112 y la velocidad verdadera es 041.

2. Ejemplo de registro de vuelo, plan de vuelo VFR

Planificación pre vuelo cuidado es extremadamente importante. un piloto inteligente asegura un exitoso vuelo
de travesía por obtener una buena sesión de información previa al vuelo, terminando un libro de vuelo, y la
presentación de un plan de vuelo antes del vuelo

3. Desvío a Procedimientos Alternativos / perdidas:.

A. Qué acciones se deben tomar si se queda desorientado o perdido en un vuelo de travesía?
Condición 1 suficiente de combustible y las condiciones climáticas buenas.
 Enderezar y volar a la derecha. Vuela una línea específica en el sentido de que creen que es correcto (o
un círculo, si no está seguro): no vagar sin rumbo.
 Si usted ha estado volando una brújula constante y mantener un registro de navegación relativamente
precisa, no es probable que usted tendrá un problema para localizar su posición.

 Si varios VOR están a poca distancia de recepción, los utilizan para un puesto de cruz-que lleva a
determinar (ni un solo VOR puede ser de gran ayuda en la reducción a su posición es posible); o, volar a
la estación. no hay duda de donde usted está a continuación, utilizar el conocimiento de su última
posición conocida, el tiempo transcurrido,

 la dirección del viento y la velocidad aproximada del suelo, para establecer en qué medida es posible
que haya viajado desde el último punto de control. Utilice esta distancia como un radio y dibuja un
semicírculo delante de su última posición en la tabla. Por ejemplo, puede calcular su velocidad sobre el
terreno en 120 nudos. Si usted ha estado volando 20 minutos desde el último punto de control,
entonces el radio sin viento del semicírculo es 40 millas proyectadas a lo largo de la dirección de la
pista estimada.

 Si todavía no está seguro de su posición, relajar los ojos y empezar a algunos de practicaje de primera
clase. Puedes buscar algo grande. No te preocupes por el minuto o trivial en este punto. a menudo,
habrá elementos lineales como ríos, cordilleras, o carreteras importantes y ferrocarriles que son fáciles
 de identificar. Usted las puede utilizar simplemente como referencia para fines orientación y así
encontrarlos de gran valor en la fijación de su posición aproximada.
a) Condición 2 bajo en el combustible; clima en deterioro; manejo inadecuado,; experimentar la
oscuridad inminente; y / o mal funcionamiento del equipo.

Conseguir en suelo¡ . La mayoría de los accidentes son producto de errores en qué período de tiempo y
perderse es no se han multiplicado a lo largo de una excepción: no presione a su suerte. Es muy posible
que, al hacerlo, ha agregado el error final que añadir otra cifra las estadísticas de accidentes. Si el
terreno u otras condiciones hacen imposible el aterrizaje en el momento, no pierdas el tiempo, porque
es de la esencia no buscar el campo, cualquier cosa perfecta utilizable hará. Recuerde, la mayoría de las
personas en el terreno saben dónde están, y usted sabe que no es así.

B. Si se advierte que no se puede localizar su posición, ¿qué medidas se recomienda en este punto.

La FAA recomienda el uso de las "4 Cs":

Subida-La mayor altura permite la capacidad de una mejor comunicación y un mejor alcance visual para la
identificación de puntos de referencia.

Comunique-.Use el sistema. Utilice 121,5 MHz si no hay otros resultados de frecuencia. Está custodiada por SFS
de control produce torres, torres militares, instalaciones de control de aproximación, y los Centros de Control
de Tráfico de rutas aéreas.

Confesar-una vez que se establecen las comunicaciones, les hizo saber su problema. Cumplir-Siga las
instrucciones.

C. Que es orientación DF

DF se le da a las aeronaves en peligro a otras aeronaves que o solicitud de orientación al servicio. Las partidas
se proporcionan a la aeronave por las instalaciones dotadas de equipos de radiogoniometría. A raíz de estas
partidas llevará el punto aeronaves predeterminado, como la de una estación de DF o un aeropuerto. Se
proporciona orientación DF para la práctica cuándo. permiso de carga de trabajo.

D. Mientras se dirigía en un vuelo de travesía, el clima tiene deteriore y hace necesario el desviarse a un
aeropuerto alternativo. ¿Cuál es el procedimiento recomendado?

A. Marque su posición actual de la tabla de escribir la corriente en el tiempo al lado de su marca.

B. Considere la distancia relativa a todos los suplentes adecuados seleccionar la más adecuada para la
emergencia.
C. Determinar el campo magnético alterno y curso de buceo de inmediato.
D. Corrección del viento de la distancia real y el tiempo estimado / combustible pueden ser computados
mientras camino para alternar.

Nota: Utilice el radial de un VOR cercana o de la vía aérea que se asemeja más de cerca el curso de la
alternativa. Las distancias se pueden determinar mediante la colocación de un dedo en el lugar apropiado en
un borde recto de un pedazo de papel y luego medir la distancia aproximada en la escala de kilometraje en la
parte inferior del gráfico.

C. RADIO COMUNICACIONES
1. Cuál es el tipo más común de los equipos de radio comunicación instalados en aeronaves de aviación
general.

En la aviación general, los tipos comunes de radios VHF son. Una radio VHF opera en frecuencias entre 118,0 y
136,975 MHz y está clasificada como 720 o 760, dependiendo del número de canales que puede acomodar. El
720 y 760 025 utiliza espaciado (118.025, 118.050, etc) con el 720 tiene un rango de frecuencia hasta 135,975 y
760 subiendo a 136.975. .

2. Cuál es el VHF de frecuencia "de emergencia" universal.

121,5 MHz; esta frecuencia está custodiada por torres militares, la mayoría de las torres civiles, FSS, y de
instalaciones de radar.

3. Qué frecuencia se utilizan para el control de tierra.

La mayoría de las frecuencias de control en tierra son 121,6-121,9 MHz.

4. Qué es un "CTAF"?

(Common Traffic Advisory Frecuencia) es una frecuencia designada con el propósito de llevar a cabo los
aeropuertos de asesoramiento prácticas mientras que entran o salen de un aeropuerto sin torre de control
operativa. El CTAF puede ser una frecuencia UNICOM, MULTICOM.FSS o torre y está identificada en las
publicaciones aeronáuticas correspondientes.

Te de informa acerca de los tráficos

5. ¿Qué es "UNICOM", y qué frecuencias se designan por su uso?

UNICOM es una facilidad de comunicación no gubernamental que puede proporcionar información sobre el
aeropuerto en algunos aeropuertos. Aeropuertos otros que aquellos con una torre de control en el aeropuerto
de FSS generalmente utilizan 122.700, 122.725, 122.800, 122.975, 123.000, 123.050 y 123.075 MHz.
Aeropuertos con una torre de control o un FSS en el aeropuerto generalmente utilizan 122,950 MHz.

Da información acerca de cualquier aeropuerto como la altura distancia etc

6. ¿Qué significa ATIS "?

Servicio automático de información terminal (ATIS) es la transmisión continua de grabado sin control
información en las áreas terminales de alta actividad seleccionadas. Su propósito es mejorar la eficacia del
control y para aliviar la congestión de frecuencias mediante la automatización de la transmisión repetitiva de
esencial pero la información de rutina.

7. Si se opera en un aeropuerto sin torre de control operativa, FSS o UNICOM, qué procedimiento debe
seguirse?
Donde no hay torre, FSS o estación UNICOM en la aeropuerto, utilice la frecuencia UNICOM 122.9 para la auto-
anuncian procedimientos. MULTICOM es un servicio móvil no abiertos al uso público, que se utiliza para
proporcionar comunicaciones esenciales para llevar a cabo las actividades que están siendo realizadas por o
dirigidas desde un avión privado.

8. ¿Qué frecuencias son vigiladas por más de FSS que no sea de 121,5?

FSS y centros de servicio el tiempo suplementario se asignan frecuencias para diferentes funciones; por
ejemplo, 122.0 MHz se asigna como la frecuencia en ruta Servicio de accesoramiento Vuelo en seleccionados
FSS de. Además, ciertos FSS de prestar servicios de asesoramiento Aeropuerto Local en 123.6 MHz. Las
frecuencias se enumeran en el Fondo para el Directorio de Aeropuertos. Si usted está en duda en cuanto a lo
que la frecuencia de usar, 122.2. MHz se asigna a la mayoría de FSS como una frecuencia simplex en ruta
común

9. Qué es "Servicio de asesoramiento aeropuerto local"?

Algunos FSS proporcionan el servicio de Asesoría Aeropuerto local a los pilotos cuando un FSS se encuentra
físicamente en un aeropuerto que no tiene una torre de control o cuando la torre funciona sobre una base de
medio tiempo. El CTAF (generalmente 123.6) para el SFS que proporcionan este servicio se difundirá en las
publicaciones aeronáuticas correspondientes. A CTAF FSS proporciona la dirección y velocidad del viento,
favorecido o pista de aterrizaje designadas de, altímetro, conocida tráfico, avisos a los aviadores, el aeropuerto
de las rutas de taxis, información sobre el aeropuerto patrón de tráfico, y los procedimientos de aproximación
por instrumento. La información es de naturaleza informativa y no constituye una autorización ATC.

10. Cómo piloto determinar qué frecuencia es apropiado puede una para activar su plan de vuelo VFR vez en el
aire?

Dos maneras.

A. Pedir a la más breve FSS durante el pre vuelo una sesión de información
B. Consulte la sección de las comunicaciones previstas en el servicio de vuelos para el aeropuerto de
salida en el Directorio de Aeropuertos / Instalaciones del área.

11. ¿Cuál es el significado de un cuadro azul forrada pesada que rodea una frecuencia NAVAD?

Una caja azul forrada pesada que rodea a la estación de datos NAVAD indica las frecuencias del SFS 121.5,
122.2, 243.0 y 255.4 se encuentran disponibles.

2. Por qué una frecuencia se imprimirá en la parte superior de una caja forrada de pesado?

Esto normalmente significa que esta frecuencia está disponible, además de las frecuencias estándar SFS.

13. Cuál es el significado de un cuadro azul-delgado forrado rodea una frecuencia NAVAID?.

Una simple caja sin frecuencias en la parte superior indica que no hay frecuencias estándar SFS disponibles.
Estos NAVAD tendrán un símbolo "sin voz" (subrayado de la frecuencia).

14. Por qué una frecuencia se imprimirá en la parte superior de una caja azul-delgado forrado?
Estas frecuencias son las mejores frecuencias para usar en la vecindad inmediata del sitio NAVAID, y garanticen
la recepción por el control del SFS a baja altura y sin interferencias terreno. Por lo general se siguieron por una
"R", que indica que el FSS puede recibir sólo en esa frecuencia. (Usted transmita en esa frecuencia). El piloto se
espere a la respuesta sobre la frecuencia NAVAD.

15. ¿Cómo puede un piloto determinar la disponibilidad de HIWAS la hora de buscar una sección gráfica VFR?

Ayudas para la navegación que tienen capacidad HIWAS se representan cartas seccionales con una "H" en la
esquina superior derecha del cuadro de identificación.

16. Qué significado tiene la letra "T" en un sólido círculo azul que aparece en la esquina superior derecha de un
cuadro de frecuencias NAVAID?

(Alaska únicamente) Un Transcrito Difusión Meteorológica está disponible. A TWEB es un registro continuo de
la información meteorológica y aeronáutica que se emite por L / MF y VOR instalaciones para los pilotos.

D. NORMAS DE AVIACIÓN FERDERAL PARTE 91

1. Si una emergencia durante el vuelo requiere una acción inmediata por parte del piloto, que autoridad y
responsabilidad tiene el?
A. El PIC es el responsable directo, y es la autoridad final en cuanto a la operación de la aeronave.
B. En caso de emergencia durante el vuelo que requiere acción inmediata, el PIC puede desviarse de
cualquier norma en la Parte 91, en la medida necesaria para satisfacer esa emergencia.
C. El comandante que se desvía de una regla Part91, a solicitud del Administrador, envíe un informe por
escrito de que la desviación al administrador.

2. Qué restricciones se aplican a los pilotos sobre el uso de drogas y alcohol?.

A. Ninguna persona puede actuar o intentar actuar como un miembro de la tripulación de un avión civil
B. Dentro de las 8 horas después del consumo de cualquier bebida alcohólica.
C. Mientras que bajo la influencia del alcohol:
D. Durante el uso de cualquier droga que afecte las facultades de la persona de cualquier forma contraria
a la seguridad. O
E. Mientras que tiene una concentración de alcohol de. 04 por ciento o más en una muestra de sangre o
de aliento.

3. Es permisible para un piloto para permitir que una persona que es, obviamente, bajo la influencia de
bebidas embriagantes o drogas que se lleven a bordo de un avión.
No. Excepto en una emergencia, ningún piloto de aeronave civil puede permitir que una persona que parece
estar intoxicadas o que demuestra por sus modales o señales físicas que el individuo se encuentra bajo la
influencia de drogas (excepto un paciente médico bajo el cuidado adecuado) que se llevarán a en que las
aeronaves.
4. Que los dispositivos electrónicos portátiles pueden operar a bordo de un avión?
 Las aeronaves utilizadas por el titular de un certificado operativo transportista aéreo o una aeronave que
opere bajo IFR puede no permitir el funcionamiento de los dispositivos electrónicos a bordo de sus aviones. Las
excepciones son: grabadoras portátiles de voz, audífonos, marcapasos, máquinas de afeitar eléctricas, o
cualquier otro dispositivo que el operador de la aeronave ha determinado no cause interferencia con la
navegación o el sistema de comunicación de la aeronave en la que se va a utilizar.
5. ¿En qué condiciones pueden los objetos ser lanzados desde un avión?.
No. Ningún piloto al mando de una aeronave civil podrá permitir que cualquier objeto que se cayó de esa
aeronave en la lucha que crea un peligro para personas o bienes. Sin embargo, esta sección no prohíbe el
lanzamiento de cualquier objeto si no se toman las precauciones necesarias para evitar lesiones o daños a
personas o bienes.
6. Relativa a los vuelos en el área local, es cualquier acción de verificación previa requerida, y si es así,
¿qué debe consistir?.
Sí, los pilotos deben familiarizarse con toda la información disponible sobre esa pelea, incluyendo longitudes de
pista en los aeropuertos de uso previsto, y el despegue y los datos de distancia de aterrizaje bajo las
condiciones existentes.
7. Acción de verificación previa como lo requiere la regulación para todos los vuelos de distancia de las
proximidades del aeropuerto de salida incluirá una revisión de la información específica? Para un vuelo en
IFR o no en las cercanías de un aeropuerto:
A. unos informes y pronósticos meteorológicos.
B. Las necesidades de combustible.
C. Alternativas disponibles si la pelea planeada no puede ser completado.
D. retrasos en el tráfico conocidas de las que se ha informado que el piloto al mando por el ATC.
E. e. Longitudes de pista de su uso previsto.
F. Despegue y aterrizaje datos de distancia.
8. Que personas a bordo de un avión están obligados a utilizar el cinturón de seguridad y cuándo?
Cada persona a bordo de una aeronave civil registrada en EEUU que debe ocupar un asiento aprobado o litera
con un cinturón de seguridad, y si está instalado, arnés de hombro, enclavados sobre él o ella durante el
movimiento en la superficie, el despegue y el aterrizaje. Sin embargo, una persona que no ha alcanzado su
segundo cumpleaños y no ocupar o utilizar cualquier dispositivo de retención puede estar ocupada por un
adulto que está ocupando un asiento o litera, y una persona a bordo con el fin de participar en paracaidismo se
puede utilizar el suelo de la aeronave como un asiento.
9. ¿Qué responsabilidad tiene el piloto al mando haya sobre los pasajeros y su uso de los cinturones de
seguridad?
Ningún piloto puede despegar aeronaves civiles matriculadas menos que el piloto al mando de la aeronave se
asegura de que cada persona a bordo recibe información sobre la manera de abrochar y desabrochar el
cinturón de seguridad y el hombro y arneses de esa persona, si está instalado. Velarán por el piloto al mando
que todas las personas a bordo fueron notificados para sujetar su cinturón de seguridad y han arneses, si están
instalados, antes de que el movimiento de la aeronave en la superficie, el despegue o el aterrizaje.
10. Cuando se tripulantes de vuelo exigirá de los cinturones de seguridad y arneses de hombro
abrochado?
Durante el despegue y el aterrizaje, y durante el trayecto, cada miembro de la tripulación de vuelo deberá
conservar su cinturón de seguridad abrochado mientras esté en su puesto. Durante el despegue y el aterrizaje
esto incluye arneses de hombro, si está instalado, a menos que interfiera con otras tareas requeridas.
11. Si se opera un avión en las proximidades de otro, como vuelo en formación, lo que se aplica la
legislación?
A. Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca de otra aeronave como para crear un peligro
de colisión.
B. Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo en formación excepto por acuerdo con el piloto
al mando de cada aeronave en la formación.
C. Ninguna persona puede operar una aeronave que transporta pasajeros por contrato. en vuelo en
formación.

12. Cual es en orden derecho de paso que se aplican a las categorías de aeronaves?
A. Globos
B. Planeadores
C. Dirigibles
D. Aviones
E. Helicóptero
13. Cuando una aeronave tiene derecho de paso sobre el resto de tráfico?.
Una aeronave en peligro tiene el derecho de paso-sobre el resto del tráfico aéreo.
14. Indicar la acción requerida para cada uno de los enfrentamientos de los aviones. (Misma categoría), a
continuación.
Convergentes.
Acercarse de frente.
Adelantamientos.
Convergencia --- Aviones a la derecha tiene el derecho de paso.
Acercarse a la cabeza o en ---ambas aeronaves deberá alterar el curso. a derecha.
Adelantamiento-- aviones de ser superado tiene el derecho de paso, piloto de la aeronave que la alcance
deberá cambiar el rumbo hacia la derecha.

15. Reglas qué derecho de paso se aplican cuando dos o más aeronaves se aproximen de un aeropuerto
con el fin de aterrizaje.
Las aeronaves en aproximación final para aterrizar o durante el aterrizaje tiene el derecho de paso a través de
las aeronaves en vuelo o operar en la superficie, a excepción de que no podrán tomar ventaja de esta norma
para obligar a una aeronave fuera de la superficie de la pista que ya ha aterrizado y está tratando de dar paso a
una aeronave en aproximación final. Cuando dos o más aeronaves se aproximen de un aeropuerto con el fin de
aterrizar, la aeronave en la altitud inferior tiene el derecho de paso-pero no podrá beneficiarse de esta regla
para cortar delante de otro que está en la aproximación final a la tierra o adelantar a dicha aeronave.
16. Salvo que fuera autorizado o requerido por el ATC en caso contrario, ¿cuál es la máxima velocidad
indicada en el cual una persona puede operar una aeronave por debajo de 10.000 pies MSL
Ninguna persona puede operar una aeronave por debajo de 10.900 pies MSL a una velocidad indicada de más
de 250 nudos (288 mph).
17. ¿Cuál es la altura mínima de seguridad que una aeronave puede operar sobre un área congestionada
de una ciudad?
Excepto cuando sea necesario para el o aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave sobre un área
congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier asamblea al aire libre de las personas,
por debajo de una altitud de 1000 pies por encima de la obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de
2000 pies de la aeronave.
18. En zonas distintas de las zonas congestionadas, lo altitudes de seguridad mínimo se utilizará?
Salvo que sea necesario para el despegue o el aterrizaje, la aeronave deberá ser operado a no menos de 500
pies sobre la superficie, excepto sobre aguas abiertas o zonas escasamente pobladas. En esos casos, el avión no
puede operar a menos de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura.
19. Definir "altitud mínima de seguridad.
Una altitud que permite, si una unidad de alimentación falla, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido a
personas o propiedad en la superficie.
20. Cuál es la altitud más baja un avión puede resultar operados en un área designada como refugio EE.UU.
fauna, parque o área de servicio Forestal?
Se pide a todos los aviones para mantener una altitud mínima de 2000 pies por encima de la superficie.
21. Cuando se vuela por debajo de 18.000 pies MSL, altitud de crucero se debe mantener por referencia a
un conjunto de altímetro mediante qué procedimiento?
Cuando la presión barométrica es de 31.00 Hg o menos, cada persona que opere una aeronave deberá
mantener la altitud de crucero o luchar nivel de dicha aeronave, según sea el caso puede ser, por referencia a
un altímetro en el ajuste del altimétrico informo actual de una estación a lo largo de la ruta y dentro de 100
millas náuticas de la aeronave. Si no hay una estación dentro de esta área, el ajuste del altímetro informó
actual de una estación disponible puede ser utilizado. Si la presión barométrica es superior a 31,00 Hg,
consultar el Manual de Información Aeronáutica para los procedimientos correcta.
22. Si un ajuste del altímetro no está disponible antes del vuelo, ¿qué procedimiento se debe usar?
Utilice el mismo procedimiento que en el caso de una aeronave que no esté equipado con una radio: la
elevación del aeropuerto de salida o un ajuste disponible antes de la salida del altímetro apropiados deben ser
utilizados.
 A. 23. Cuando puede un piloto desviarse intencionalmente de una autorización o instrucción ATC?
Ningún piloto puede desviarse de una autorización ATC a menos que:
B. Una autorización enmendada que se haya obtenido,
C. Existe una emergencia. o
D. En respuesta a un aviso de resolución del sistema de tráfico y prevención de colisiones.
24. Tal como piloto al mando, ¿qué medidas, si las hubiere, se requiere de usted si se desvía de una
instrucción ATC y la prioridad se le da?
Se requieren dos acciones de ustedes como un PIC.
A. Cada piloto al mando que, en caso de emergencia, se desvía de una autorización o instrucción ATC
deberá notificar al ATC de que la desviación tan pronto como sea posible. (En tierra la responsabilidad).
B. Cada quien se le da prioridad por el ATC en caso de emergencia piloto al mando presentará un informe
detallado de esa emergencia dentro de las 48 horas para el gerente de esa instalación ATC, a petición
de Arco (responsabilidad sobre el terreno).
25. En caso de falla de radio mientras se opera un avión hacia, desde, a través o en un aeropuerto que
tiene una torre operativa, ¿cuáles son los diferentes tipos y significados de las señales de armas ligeras es
posible que reciba de un torre de control?
Luz En el suelo En el aire
Verde fijo Despejado para el despegue Autorizado aterrizar
Verde intermitente Autorizado rodar Vuelva y aterrice
Roja fija Detener Ceder, continuar en circulo
Rojo intermitente Liberar pista de una Aerpto inseguro no aterrizar
Blanco Intermitente Regresar al inicio No aplica
Alternativo Ejercicio Extrema Ejercicio extrema
Rojo y Verde Precaución Precaución

NOTA: la mayoría de pilotos encontrar esto es difícil recordar, adjuntarlos a tu panel angular o su formulario de
registro de vuelo.
26. Si el radio de la aeronave falla en vuelo bajo VFR mientras opera en un aeropuerto de la torre de
control, ¿qué condiciones deben cumplirse antes de que un aterrizaje puedan hacerse en ese aeropuerto?
A. Las condiciones climáticas deben estar por encima de tiempo VFR básico o mínimos,
B. El contacto visual con la torre se mantiene, y
C. Se recibe un permiso para aterrizar.
27. Qué procedimientos se deben utilizar cuando se trata de comunicaciones con la torre cuando el avión
un transmisor o receptor o ambos no funcionan?
Las aeronaves que llegan receptor no operativo:
A. Permanecer fuera o por encima de la superficie D Clase.
B. Determine la dirección y el flujo de tráfico.
C. Asesorar a la torre de tipo de aeronave, posición, altitud, y la intención de aterrizar. Solicitud para ser
controlado por señales de luz.
D. En 3 a 5 millas, asesorar a la torre de la posición y unirse a patrón de tráfico.
E. Torre del reloj o señales de armas ligeras.
Las aeronaves que llegan del transmisor inoperante:
A. Permanecer fuera o por encima de la superficie D Clase.
B. Determine la dirección y el flujo de tráfico.
C. Monitorear la frecuencia para el aterrizaje o el tráfico de información.
D. Únete al patrón de tráfico y esté pendiente de las señales de armas ligeras.
E. Durante el día, reconocer oscilando alas. La noche, el borde acuse mediante el parpadeo de la luz de
aterrizaje o las luces de navegación
Llegando transmisor y receptor Aviones inoperante:
A. Permanecer fuera o por encima de la superficie D Clase.
B. Determine la dirección y el flujo de tráfico.
C. Únete al patrón de tráfico y esté pendiente de las señales de armas ligeras.
D. Reconozca las señales de luz como se señaló anteriormente.
28. Qué normas se aplican en general en relación con las operaciones de patrón de tráfico en los
aeropuertos sin torre, de la clase E o G del espacio aéreo?
Cada persona que opere una aeronave o de un aeropuerto sin torre de control operativa deberán:.
A. En el caso de un avión que se acerca a la tierra, hacer todas las vueltas de ese avión a la izquierda a
menos que las pantallas de los aeropuertos aprobados señales luminosas o marcas visuales que indican
que se deben hacer giros a la derecha, en cuyo caso el piloto deberá realizar todos los giros a la
derecha.
B. En el caso de un avión con salida de un aeropuerto cumple con todas las pautas establecidas de tráfico
de un aeropuerto en la Parte 93.
29. Cuando se opera en el espacio aéreo de Clase D, qué procedimiento se debe utilizar cuando se acerca a
la tierra en una pista con un indicador visual de pendiente de aproximación?
Aviones aproximación para aterrizar en una pista servida por un indicador de pendiente de aproximación
visual deberá mantener una altura igual o superior a la senda de planeo hasta una altitud más baja es
necesaria para un aterrizaje seguro.
30. Cuál es la necesidad de combustible para el vuelo VFR de noche?
Ninguna persona puede comenzar en un vuelo bajo condiciones VFR a menos que (considerando viento y
pronóstico de las condiciones meteorológicas) hay suficiente combustible para volar al primer punto de
aterrizaje previsto y, suponiendo que la velocidad normal de crucero, en la noche, a vuela después de que por
lo menos 45 minutos
31. Cuál es la necesidad de combustible para el vuelo VFR durante el día?
Durante el día, debe ser capaz de volar hasta el primer punto de aterrizaje previsto, y suponiendo que la
velocidad normal de crucero, para volar después de que por lo menos 30 minutos.
32. Cuando se opera una aeronave bajo VFR en vuelo horizontal de crucero a una altitud de más de 3.000
metros sobre la superficie, lo que se aplican las normas relativas a altitudes específicas volado?
Al operar por encima de 3.000 pies AGL, pero menos de 18.000 pies MSL en un curso magnético de 0. Hasta
179. Volar a una altitud MSL extraño mil metros más 500 pies.
Cuando en un rumbo magnético de 180 ° a 359 °, vuelan a una altitud MSL hasta mil metros, más de 500 pies.
33. Qué instrumentos Y equipos son necesarios para el vuelo VFR diurno?
Para vuelos VFR durante el día, se requieren los siguientes instrumentos y equipos:
T Tacómetro para cada motor.
O Manómetro de aceite para cada motor
M Medidor de colector de presión para cada motor de altitud
A Altímetro
T Indicador de temperatura para cada motor refrigerado por líquido
O Indicador de temperatura del aceite para cada motor refrigerado por aire.

F El indicador de combustible indica la cantidad en cada tanque.

F Artes de flotación. Y al menos un dispositivo de señalización pirotécnica si operaba de
- alquiler sobre el agua más allá de la energía-apagado deslizándose distancia de la orilla.
L Indicador de posición del tren de aterrizaje, si el avión tiene tren de aterrizaje retractable.
A Indicador de velocidad.
A Luz anticolisión sistema de aviación de color rojo y blanco para los pequeños aviones Certificados
después del 11 de marzo de 1996.
M Indicador de dirección magnética.
E Transmisor de localización de emergencia. (Si es requerido por 14 CFR 591.207)
S Los cinturones de seguridad (y arneses de hombro para cada asiento delantero en el arte del aire
fabricados después de 1978).
34. Qué instrumentos y equipos son necesarios para el vuelo VFR de noche?
Para vuelos VFR de noche, se requiere que todos los instrumentos y equipos para vuelo VFR diurno, además de
las siguientes:
F Fusibles, un juego o tres fusibles de cada especie que se requieran a disposición del piloto _
durante el vuelo.
L Aterrizaje de luz si la aeronave es operada de alquiler.
A Sistema de luces anticolisión. rojo aviación aprobado o blanco.
P Las luces de posición Luces de navegación).
S Fuente de energía eléctrica adecuada para todos los equipos eléctricos y de radio instalado
35. Qué es un "ELT"?
Un transmisor de radio transmisor de localización de emergencia adjunta a la estructura de la aeronave que
opera desde su propia fuente de energía en 121,5, 243,0 MHz, y el nuevo 406 MHz. Esto ayuda en la
localización de la aeronave derribada mediante la radiación de un tono de audio a la baja-de barrido, 2-4 veces
por segundo. Está diseñado para funcionar sin la acción humana después de un accidente. Puede ser probado
operacionalmente durante los primeros 5 minutos después de cualquier horas (Nota: digital 406 MHz ELT sólo
deben ser probados por las instrucciones del fabricante.)
36. Está un transmisor localizador de emergencia requerido en todos los aviones?
Ninguna persona puede operar un avión civil registradas en EE.UU. a no ser que se adjunta a la aeronave de
tipo automático de localización de emergencia de un transmisor que está en condiciones de funcionamiento.
Existen varias excepciones, entre ellas las siguientes:
A. Aeronaves dedicadas a operaciones de entrenamiento realizado enteramente dentro de un radio de 50
millas náuticas del aeropuerto desde el que comenzaron a operaciones de la lucha tales locales.
B. Aeronave que participen en el diseño y pruebas.
C. Nueva aeronaves dedicadas a la fabricación, preparación y entrega.
D. Aeronaves dedicadas a operaciones agrícolas.
37, Cuando se deban cambiar o recargar las baterías en un transmisor de localización de emergencia, si es
recargable?
Baterías usadas en los ELT deben ser reemplazadas o recargadas, si las baterías son recargables):
A. Cuando el transmisor ha estado en uso durante más de 1 hora acumulativo o
B. Cuando el 50 por ciento de su vida útil (o, baterías recargables, el 50 por ciento de su vida útil de
carga), ha expirado.
Nota: La nueva fecha de caducidad para el reemplazo o la recarga) de la batería debe estar marcado de manera
legible en el exterior del transmisor y entró en el registro de mantenimiento de aeronaves. Esta fecha indica
50% de la vida útil de la batería.
38. ¿Cuáles son las normas relativas a la utilización de oxígeno suplementario a bordo de un avión?
A. En altitudes de presión de cabina por encima de 12.500 pies Ms hasta e incluyendo 14.000 pies MSL
para esa parte del vuelo a esas altitudes que es más de 30 minutos, la tripulación de vuelo mínimo
requerido debe estar provista de uso oxígeno suplementario.
B. En altitudes de presión de cabina por encima de 14.000 pies MSL durante todo el tiempo de vuelo a
esas altitudes, la tripulación de vuelo requerida junto con y utiliza oxígeno suplementario.
C. En altitudes de presión de cabina por encima de 15.000 pies MSL: cada ocupante se proporciona con
oxígeno suplementario.
39. Según la normativa, en la que se de vuelo acrobático de un avión no está permitido?
Ninguna persona puede operar una aeronave de combate acrobático:
A. Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento b durante una asamblea al
aire libre de las personas;
B. Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de Clase B, Clase C, Clase D, Clase E o el
espacio aéreo designado para un aeropuerto:
C. Dentro de 4 millas náuticas de la línea central de una vía aérea Federal;
D. A continuación una altitud de 1.500 metros sobre la superficie; o
E. Cuando la visibilidad de vuelo es de menos de 3 millas terrestres.
40. Definir vuelo acrobático.
A los efectos de esta sección, vuelo acrobático significa una maniobra intencional que implica un cambio
brusco de actitud de la aeronave, una actitud anormal, o aceleración anormal, no es necesario para el vuelo
normal.
41. Cuando se requiere paracaídas a bordo de un avión?
A menos que cada ocupante de la aeronave lleva un aprobado un paracaídas, ningún piloto de una aeronave
civil que lleva a cualquier persona (que no sea un miembro de la tripulación) puede ejecutar cualquier
maniobra intencional que exceda:
 Angulo de inclinación de 60 º con respecto al horizonte, o
 Una nariz en marcha o actitud de morro abajo de 30 º con respecto al horizonte.
La regulación anterior no se aplica a

 Las pruebas de vuelo para la certificación o habilitación de piloto o

 Giros y otras maniobras de vuelo requeridas por el reglamentos de cualquier licencia o habilitación
dictadas por un Tribunal de Primera Instancia o de instrucción de ATP de acuerdo con el 14 CFR 61.67.

E. EL ESPACIO AÉREO
1. Cuál es la clase A del espacio aéreo?
Por lo general, que el espacio aéreo a partir de 18.000 pies Ms hasta e incluyendo el FL600, incluido el espacio
aéreo que cubre las aguas dentro de las 12 millas náuticas de la costa de los 48 estados contiguos y Alaska; y
designado el espacio aéreo internacional más allá de 12 millas náuticas de la costa de los 48 estados contiguos
y Alaska dentro de las áreas de la señal de navegación de radio nacional o de cobertura de radar ATC, y dentro
de la cual se aplican los procedimientos internos .

2. Puede un vuelo VFR llevará a cabo en el espacio aéreo de clase A ?

No, a menos que sea autorizado por el ATC, cada persona que opere una aeronave que en la Clase A del
espacio aéreo debe operar esa aeronave bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
3. Qué es la certificación mínima de pilotaje para las operaciones realizadas en el espacio aéreo de Clase
A?
El piloto debe ser de al menos un piloto privado con una habilitación de instrumentos.

4. Qué equipo mínimo se requiere para las operaciones de vuelo en el espacio aéreo de clase A?
A. Una radio de dos vías capaz de comunicarse con el ATC en la frecuencia asignada
B. A modo C transpondedor de codificación de altitud.
C. Equipado con instrumentos y equipos requeridos para operaciones IFR

5. Cómo es el espacio aéreo Clase representado en las cartas de navegación?

Clase A del espacio aéreo no está trazada en concreto.

6. ¿Cuál es la definición de espacio aéreo Clase B?

Por lo general, que el espacio aéreo desde la superficie hasta los 10.000 pies MSL rodea los aeropuertos más
transitados del país en términos de operaciones IFR o embarques de pasajeros. La configuración de cada
espacio aéreo clase B se adapta de forma individual y se compone de un área de superficie y dos o más capas
(algunas zonas del espacio aéreo de Clase B se parecen al revés pasteles de boda), y ha sido designada para
contener todos los procedimientos por instrumentos-publicado una vez que un avión entra en Lo mínimo
certificación piloto del espacio aéreo.

7. se requiere para operar una aeronave dentro del espacio aéreo de Clase B?
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave civil en un aeropuerto dentro de un espacio aéreo
clase B u operar una aeronave civil dentro de un espacio aéreo clase B a menos que:
A. El piloto al mando tiene por lo menos una licencia de piloto privado:
B. El piloto al mando de retención para una licencia de piloto de recreo y ha cumplido con los requisitos
de 14 CFR 561.101; o para un alumno piloto que buscan una licencia de piloto de recreo cumplido con
los requisitos de 14 CFR 61.94
C. El piloto al mando en posesión de un certificado de piloto deportivo y ha cumplido con los requisitos de
14 CFR 561.325; o los requisitos para que un piloto estudiante en busca de un certificado de piloto
privado en el 14 CFR 561.94.
D. La aeronave es operada por un piloto estudiante que ha cumplido con los requisitos de 14 CFR 561.94 y
561.95 de este capítulo, según el caso.
Ciertas áreas del espacio aéreo de Clase B no permiten operaciones experimentales que se realicen desde o
hacia el aeropuerto principal, a menos que el piloto al comando posea al menos una licencia de piloto privado
(ejemplo: Dallas Fort Worth International).

8. Cuál es el equipo mínimo necesario para las operaciones de una aeronave dentro del espacio aéreo de
Clase B?
A. Una radio de dos vías operable capaz de comunicaciones con el ATC en las frecuencias apropiadas para
esa área.
B. A modo C transpondedor codificación de altitud.
C. Si IFR, un VOR operable o receptor TACAN o un operable y el sistema RNAV adecuado.

9. Antes de operar una aeronave en espacio aéreo Clase B, ¿qué requisito básico se deben cumplir?
Al llegar la aeronave debe obtener una autorización del ATC de la instalación ATC con jurisdicción en esa zona
antes de operar una aeronave en esa zona.

10. Qué condiciones meteorológicas mínimas son necesarias cuando se realizan las operaciones de vuelo
VFR en espacio aéreo Clase B?
Operaciones de vuelo VFR debe llevarse a cabo libre de nubes con al menos 3 millas terrestres de visibilidad de
vuelo.

11. Cómo es la clase B espacio aéreo representado en las cartas de navegación?

Espacio aéreo Clase B está trazada en las cartas seccionales, IFR en ruta baja altitud y de áreas terminales. Una
línea azul sombreado sólido representa los límites laterales del espacio aéreo Clase B. Los números indican la
base y la parte superior, es decir, 100/25, 100/SFC

12. Qué servicios básicos de ATC se proporcionan a todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo de
Clase B?.
Pilotos VFR serán proporcionados secuenciación y la separación de otras aeronaves mientras se opera dentro
de espacio aéreo Clase B.

13. Se hace evidente que la turbulencia de estela puede encontrarse mientras ATC presta servicios de
secuenciación y de separación en el espacio aéreo Clase B. quién es la responsabilidad de evitar esta
turbulencia?
El piloto al mando es responsable. Los servicios prestados por el ATC no eximen al piloto de su responsabilidad
de ver y evitar otro tránsito que opera en condiciones meteorológicas VFR básicos, para ajustar sus
operaciones y la trayectoria de vuelo, según sea necesario para evitar serios encuentros de estela turbulenta,
de mantener el terreno y de liberación de obstáculos apropiada, o a permanecer en condiciones climáticas
iguales o mejores que los mínimos requeridos por 14 CFR 591.155.

14. Cuál es la velocidad máxima permitida cuando se opera en el espacio aéreo de Clase B, en virtud de
10.000 pies y dentro de una superficie de Clase D?
Menos que sea autorizado o requerido por el ATC de otro modo, ninguna persona puede operar una aeronave
en o por debajo de 2.500 pies por encima de la superficie de 4 millas náuticas de la principal aeropuerto de la
Clase C o Clase D área de espacio aéreo a una velocidad indicada de más de 200 nudos. Esta restricción no se
aplica a las operaciones realizadas dentro de espacio aéreo clase B. Estas operaciones deberán cumplir con el
"por debajo de 10.000 pies MSL" restricción:. "Ninguna persona podrá operar una aeronave por debajo de
10.000 pies MSL, a una velocidad indicada de más de 250 nudos

15. Cuando se opera por debajo de los límites laterales del espacio aéreo Clase B, o en un corredor VFR
designado a través del espacio aéreo de Clase B, de la velocidad máxima autorizada.
Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aéreo que subyace un espacio aéreo clase B
designado para un aeropuerto o en un pasillo VFR designado a través de un espacio aéreo como de clase B
área, a una velocidad indicado de más de 200 nudos (230 mph).

16. ¿Qué es el espacio aéreo Clase C?

Por lo general, que el espacio aéreo desde la superficie hasta 4.000 pies por encima de la elevación del
aeropuerto (trazado en MSL) que rodea los aeropuertos que tengan una torre de control operacional, están
comunicadas por un control de aproximación radar, y que tienen un cierto número de las operaciones IFR o
embarques pasajero.

17 Cuáles son las dimensiones básicas de la clase C del espacio aéreo?

Aunque la configuración de cada espacio aéreo clase C es individualmente adaptado, el espacio aéreo por lo
general consiste de un radio de área de superficie del núcleo 5 NM que se extiende desde la superficie hasta
4.000 metros por encima de la elevación del aeropuerto, y una zona de la plataforma radio de 10 NM que se
extiende desde 1.200 metros hasta 4.000 metros por encima de la elevación del aeropuerto. El radio del área
externa será de 20 NM, con algunas variaciones basadas en los requisitos específicos del sitio. La zona exterior
se extiende hacia fuera desde el aeropuerto de primaria y se extiende desde los límites inferiores de cobertura
de radio de radar hasta el techo del enfoque controla el espacio aéreo.

18. ¿Qué se requiere certificación mínima de pilotaje para operar una aeronave dentro del espacio aéreo
de Clase C?
Un certificado de alumno piloto.

19. Qué equipo mínimo se requiere para operar una aeronave dentro del espacio aéreo de Clase C?
Menos que sea autorizado por el ATC que tenga jurisdicción sobre el espacio aéreo clase C, ninguna persona
puede operar una aeronave dentro de un Clase C designada para un aeropuerto a menos que esa zona del
espacio aéreo avión está equipado con lo siguiente:
A. Un radio de dos vías.
B. Equipo de información de altitud de presión automático con capacidad de Modo C

20. Cuando se opera un avión a través de la clase C del espacio aéreo. o para un aeropuerto dentro de la
clase C del espacio aéreo, lo que requisito básico deben cumplirse?
Cada persona debe establecer las comunicaciones de radio de dos vías con las instalaciones ATC proporciona
servicios de tránsito aéreo antes de entrar en dicho espacio aéreo y mantendrá las comunicaciones, mientras
que dentro de ese espacio aéreo.
21. Las comunicaciones de radio de dos vías se deben establecer antes de entrar en espacio aéreo Clase C.
Definir qué se entiende por "establecido" en este contexto.
Si un controlador responde la llamada por radio con, (distintivo de llamada de la aeronave) a una reserva "las
comunicaciones de radio han sido establecidas. Es importante entender que si el controlador responde a la
llamada de radio inicial sin necesidad de utilizar la aeronave identificación, las comunicaciones de radio no han
sido establecidas y el piloto no podrán penetrar en el espacio aéreo Clase C.

22. Al salir del aeropuerto satélite sin un operario de una torre de control ubicado dentro de la clase C del
espacio aéreo, lo que el requisito se debe cumplir?
Cada persona debe establecer y mantener las comunicaciones de radio de dos vías con las instalaciones arco
que tiene la dicción de la Clase C en el área de espacio aéreo tan pronto como sea posible después de partir.

23. Qué condiciones meteorológicas mínimas son necesarias cuando se realizan las operaciones de vuelo
VFR en espacio aéreo Clase C?
Operaciones de vuelo RVE en espacio aéreo Clase C requerir permisos 3 millas terrestres visibilidad de nubes
de por lo menos 500 pies de vuelo y abajo, 1.000 metros por encima y 2,000 pies horizontales de nubes.

24. Cómo es la clase c espacio aéreo representado en las cartas de navegación?

Una línea magenta sólido se utiliza para representar la clase c de espacio aéreo. Espacio aéreo Clase C está
trazada en las cartas seccionales, IFR en ruta baja altitud y de áreas terminales en su caso.

25. ¿Qué tipo de servicios de control de tránsito aéreo se proporcionan al operar dentro del espacio aéreo
de Clase C
A. En comunicaciones de dos vías de radio y radar están establecidos, todas las aeronaves VFR participar
son: una secuencia con el aeropuerto principal.
B. Proporcionado servicios de clase C en el espacio aéreo clases C y la zona exterior.
C. Servicios prestados radar básicos más allá de la zona exterior en una base de carga de trabajo lo
permite. Esto puede terminar por un controlador puede si la carga de trabajo dicta.

26. Describir los diferentes tipos de servicios de radar terminal disponibles para las aeronaves VFR.
Servicio básico de radar----seguridad, avisos de tránsito, vectorial radar limitada sobre una base de carga de
trabajo lo permite) y la secuenciación en los lugares donde se han establecido procedimientos para este fin y, o
cuando son objeto de una carta de acuerdo.
Servicio de TRSA-------- secuenciación de radar y el servicio de separación para aeronaves VFR en un TRSA.
Servicio de clase C-------Este servicio ofrece, además de los servicios básicos de radar separación entre
aeronaves IFR y VFR, y la secuencia de llegadas VFR al aeropuerto primario aprobado.
Servicio de Clase B ---------Ofrece, además de servicio básico de radar, la separación de la aeronaves aprobadas
sobre la base de IFR. VFR, y / o el peso, y la secuencia de llegadas VFR a los aeropuertos principales).

27. Cuando se requiere un equipo de codificación Modo c altitud transpondedor?

A. En o por encima de 10.000 pies MSL en los 48 estados contiguos o el Distrito de Columbia, con
exclusión de que el espacio aéreo por debajo de 2,500 pies AGL.
B. dentro de los 30 kilómetros de un aeropuerto principal espacio aéreo Clase B, por debajo de 10.000
pies MSL.
C. Dentro y sobre todo espacio aéreo Clase C, hasta los 10.000 pies Ms
D. Dentro de los 10 kilómetros de ciertos aeropuertos, con exclusión de que el espacio aéreo que es a la
vez fuera de la superficie de Clase D y por debajo de l, 200 pies AGL.
E. Todas las aeronaves que vuelen hacia dentro, a través de los estados contiguos de EE.UU. o ADIZ.

28 ¿Cuál es la velocidad máxima de un avión puede ser operado dentro de espacio aéreo Clase C?
A menos que lo autorice o requiera de otra manera por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave en
o por debajo de 2.500 pies por encima de la superficie de un radio de 4 millas náuticas de la principal
aeropuerto del espacio aéreo clase C a una velocidad indicada de una de 200 nudos (230 mph). Más

29. ¿Cuál es el espacio aéreo clase D?

Por lo general, que el espacio aéreo desde la superficie hasta 2.soo pies por encima de la elevación del
aeropuerto (trazado en MSL) que rodea los aeropuertos que tengan una torre de control operacional. La
configuración de cada área de la clase de espacio aéreo se adapta individualmente y cuando se publican los
procedimientos por instrumentos, el espacio aéreo, normalmente será diseñada para contener los
procedimientos

30. Cuando se opera un avión a través del espacio aéreo de clase D o de un aeropuerto dentro del espacio
aéreo de clase D, Que requisitos se deben cumplir?
Cada uno debe establecer las comunicaciones de radio de dos vías con la persona las instalaciones de ATC que
prestan servicios de tránsito aéreo antes de entrar en dicho espacio aéreo y mantendrá las comunicaciones,
mientras que dentro de ese espacio aéreo.

31. Al salir del aeropuerto satélite sin una torre de control ubicado dentro espacio aéreo de Clase D, que
requisitos se deben cumplir?
Cada persona debe establecer y mantener las comunicaciones de radio de dos vías con la instalación del ATC
que tenga jurisdicción sobre el área de espacio aéreo clase D tan pronto como sea posible después de salir.

32. Se requiere una autorización del ATC si las operaciones de vuelo se llevan a cabo a través de un área
de extensión de la llegada de Clase D
de llegada para los procedimientos de aproximación por instrumentos pueden ser de clase D o Clase E del
espacio aéreo. regla, si todas las extensiones como Gen 2 millas o menos, siguen siendo parte de la superficie
de la clase D (línea segmentada parte azul. Sin embargo, si cualquier extensión es mayor de 2 millas, a
continuación, todas las extensiones se convierten en áreas de espacio aéreo Clase E. Clase E que sirven como
extensiones (línea magenta segmentado) a la clase B, clase C, y las áreas de superficie de Clase D, proporcionar
un control para contener los procedimientos de aproximación por instrumentos estándar, sin imponer un
requisito de las comunicaciones en los pilotos que operan en condiciones VFR.
33. Qué tiempo mínimo son requerida al realizar operaciones de vuelo VFR en el espacio aéreo de Clase?
Operaciones de vuelo VFR en el espacio aéreo de Clase D requieren 3 millas terrestres de visibilidad de vuelo y
la nube distancias de al menos 500 pies por debajo de 1.000 pies arriba y 2,000 pies horizontal a las nubes.

34¿Cómo es espacio aéreo Clase D representado en las cartas de navegación?

Áreas de espacio aéreo Clase D se representan en los gráficos de sección y de terminales con líneas
segmentadas azules y Bajas IFR en ruta con un sobre en caja D.

35. ¿Qué tipo de servicios de control de tránsito aéreo se proporcionan cuando se opera dentro de la clase
D espacio aéreo.
No hay servicios de separación previstas para las aeronaves VER. cuando las condiciones meteorológicas lo
permitan, independientemente del tipo de plan de vuelo o si o no bajo el control de una instalación de radar, el
piloto es responsable y evitar el resto del tráfico, terreno u obstáculos. Un controlador en una base de carga de
trabajo lo permite, le proporcionará información sobre el tráfico de radar, las alertas de seguridad e
información de tráfico con fines de secuenciación.

36. ¿Cuál es la velocidad máxima de un avión puede operar dentro del espacio aéreo clase D?
Salvo lo autorizado o requerido por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave a menos de 2.500 pies
por encima de la superficie, dentro o 4 millas náuticas de aeropuerto de espacio aéreo clase D en el a una
velocidad indicada de primaria que 200 nudos (230 mph). más
37. Cuando una torre de control, ubicado en un aeropuerto dentro del espacio aéreo de clase D, deja de
funcionar por un día, ¿qué sucede con el límite inferior del espacio aéreo controlado?
Durante las horas de la torre no está en funcionamiento, las reglas de área de superficie de Clase E, o una
combinación de reglas de la Clase E hasta 700 pies AGL normas y Clase G a la superficie, serán aplicables.
Compruebe el A / FD para obtener información específica

38. Serán todos los aeropuertos con una torre de control operando siempre tienen espacio aéreo clase D
que les rodea?
No; algunos aeropuertos no tienen la capacidad de información meteorológica necesaria y suficiente para el
espacio aéreo controlado en base superficie. El espacio aéreo controlado en estos aeropuertos normalmente
comienza en 700 pies o 1,200 pies AGL y puede determinarse a partir de las cartas aeronáuticas visuales.

39. Cuál es la definición de la clase E (controlado) el espacio aéreo?

En general, si el espacio aéreo no es de clase A, clase B, clase C o clase D, y se controla el espacio aéreo, es la
clase E del espacio aéreo.

40. Indicar varios ejemplos de espacio aéreo de clase E.

A. Una superficie designada para un aeropuerto y se configurado para mantener todas las
aproximaciones por instrumentos.
B. Una extensión de una superficie de área----Hay zonas de espacio aéreo clase E que sirven como
extensiones a la Clase B, Clase superficies C y Clase D designados para un aeropuerto. Dicho espacio
aéreo proporciona el espacio aéreo controlado para contener los procedimientos de aproximación por
instrumentos estándar, sin imponer un requisito de las comunicaciones en los pilotos que operan en
condiciones VFR.
C. El espacio aéreo utilizado para la transición. El espacio aéreo de clase E a partir de ya sea 700 o 1200
pies AGL utiliza transición a partir de la al medio ambiente en ruta terminal.
D. En ruta áreas domésticas. ------Clase E zonas del espacio aéreo que se extienden hacia arriba desde una
altura especificada y proporcionan controlados espacio aéreo en aquellas zonas donde hay una
necesidad de proporcionar IFR en ruta ATC servicios, pero el sistema federal de la vía aérea es
inadecuada.
E. Vías respiratorias federales.----- Las vías respiratorias federales están dentro de las áreas del espacio
aéreo de Clase E ya menos que se especifique lo contrario, se extienden hacia arriba desde 1.200 pies,
pero sin incluir los 18.000 pies MSL. Se incluye el espacio aéreo dentro de las líneas de contorno
paralelas 4 millas a cada lado de la línea central.
F. Áreas del espacio aéreo en alta mar----espacio aéreo Clase E que se extienden hacia arriba desde una
altitud especificada a, pero no incluyendo 18.000 pies MSL. Estas áreas proporcionan el espacio aéreo
controlado más allá de 12 millas de la costa de Estados Unidos en aquellas zonas donde hay una que no
se faciliten IFR en ruta ATC servicios.
G. Menos que se designe a una altitud inferior------ El espacio aéreo de clase E comienza en 14.500 pies
MSL hasta, pero no incluyendo 18,000 pies MSL sobre altitud de los 48 estados contiguos, incluidas las
aguas dentro de las 12 millas de la costa de los 48 estados contiguos, el Distrito de Columbia; Alaska,
incluyendo las aguas dentro de las 12 millas de la costa de Alaska, y el espacio aéreo por encima de
FL600, excluyendo áreas especificada a en Alaska.
41. Cuáles son las normas de funcionamiento y los requisitos de los pilotos / equipos para operar en
espacio aéreo Clase E?
A. certificación mínima de piloto ---certificado de alumno piloto
B. No hay requisitos específicos de los equipos en el espacio aéreo clase E.
C. No hay requisitos específicos para la llegada o mediante lucha en espacio aéreo de clase E controlado.

42. Qué requisitos operacionales básicos deben cumplirse para que las operaciones de vuelo que se
llevarán a cabo en un área de superficie de Clase E se encuentra en un aeropuerto sin torre con una
aproximación por instrumentos prescrito?
Siempre y cuando el tiempo lo permite las operaciones de vuelo que se llevan a cabo bajo los mínimos básicos
VFR, una huida a salirse de la Clase E de aire o en el espacio se puede hacer sin una autorización ATC. Sin
embargo, si los mínimos básicos VFR no se puede mantener, será necesario para la llegada o la salida
(aclaramiento VFR especial) una autorización ATC.

43. Se le exige para establecer comunicaciones con una torre situada dentro de la clase E del espacio
aéreo?
Sí; salvo que esté autorizado o requerido por el ATC de otro modo, ninguna persona puede operar una
aeronave desde, a través o en un aeropuerto que tiene una torre de control operacional menos que se
mantengan las comunicaciones bidireccionales entre la aeronave y la torre de control. Las comunicaciones
deben ser establecidos antes de 4 millas náuticas desde el aeropuerto, hasta e incluyendo 2.500 pies AGL.

44. ¿Cómo es la clase E del espacio aéreo representado en las cartas de navegación?
Clase E del espacio aéreo por debajo de 14.500 pies MSL está trazada en la sección. gráficos Altitud Terminal
Server y IFR en ruta baja. Los límites laterales y verticales de toda clase E del espacio aéreo controlado hasta,
pero no incluyendo 18.000 pies se muestran por bandas estrechas de viñeta en cartas seccionales y
terminales. Pisos de espacio aéreo controlado de 700 pies AGL se definen por una viñeta magenta; pisos más
de 700 metros que el espacio aéreo no controlado lindan se definen por una viñeta azul; diferentes pisos
superiores a 700 pies AGL son anotados por un símbolo y el número que indica la baja. Si el techo es menos
una de 18.000 pies MSL, el valor (con el prefijo de la palabra "techo) se muestra a lo largo de los límites del
espacio aéreo controlado.

45. Cómo están las áreas de extensión de superficie de Clase E representan en las cartas de navegación?
(NACO)
Clase E áreas del espacio aéreo que sirven como extensiones a la Clase B, Clase C y Clase D el espacio aéreo se
representan por una línea segmentada magenta.

46. Cuál es la definición de la clase G del espacio aéreo?

Clase G o espacio aéreo no controlado es que parte del espacio aéreo que no ha sido designado como Clase
AB, c D o E del espacio aéreo.

47. Se le exige para establecer comunicaciones con una torre situada dentro de espacio aéreo Clase G?
Sí; salvo que esté autorizado o requerido por el ATC de otro modo, ninguna persona puede operar una
aeronave desde, a través o en un aeropuerto que tiene una torre de control operacional menos que se
mantengan las comunicaciones bidireccionales entre la aeronave y la torre de control. Comunicaciones deben
establecerse antes de 4 millas náuticas desde el aeropuerto, hasta e incluyendo 2500 AGL. 48. ¿Cuáles son los
límites verticales del espacio aéreo Clase G (FAA-H-8083-25) espacio aéreo Clase G comienza en la superficie y
continúa hasta el espacio aéreo sobre la mentira controlado Clase E), que no exceda los 14.500 pies MSL.

49. Cuál es la distancia mínima de nubes y la visibilidad requerida al realizar operaciones de vuelo en un
patrón de tráfico en la noche en espacio aéreo Clase G por debajo de 1.200 pies AGL
Cuando la visibilidad es inferior a 1 millas terrestres, pero no menos de milla terrestre durante horas de la
noche, un avión puede operar libre de nubes en caso de operar en un patrón de tráfico del aeropuerto a
menos de media milla de la pista.

50. Cuál es la principal diferencia entre el espacio aéreo Clase G y Clase A, B, C, D y E del espacio aéreo?
La principal diferencia que distingue espacio aéreo Clase G de la clase A, B, C, D y E del espacio aéreo es la
visibilidad de vuelo / requisitos de liquidación nube necesarias para operar dentro de ella.

51. Qué visibilidad de vuelo mínimo y la distancia de las nubes se requieren para el vuelo VFR en las
siguientes situaciones
Clase C, D, o E del espacio aéreo
Menos de 10.000 pies MSL:
Visibilidad: 3 millas terrestres.
Aclaramiento nube: 500 metros por debajo de, l pies anteriores, de 2000 pies horizontal.

En o por encima de 10.000 pies MSL:

Visibilidad: 5 millas terrestres.
Aclaramiento nube: 1000 metros más abajo. 1.000 metros más arriba. 1 milla terrestre horizontal.

Espacio aéreo Clase G

1,200 pies o menos sobre la superficie (independientemente de la altitud MSL):
Día
Visibilidad: 1 milla terrestre.
Aclaramiento nube: libre de nubes

Noche
Visibilidad: 3 millas terrestres
Nube de despeje: 500 metros por debajo de 1000 pies sobre los, 2000 pies horizontales.

Más de 1.200 metros sobre la superficie, pero menos de 10.000 pies MSL
Día
Visibilidad: 1 milla terrestre
Aclaramiento de nube: 500 metros más abajo, 1.000 metros sobre los, 2000 pies horizontales.

Noche
 Visibilidad: 3 millas terrestres
Aclaramiento de nube: 500 metros más abajo, a 1.000 metros por encima de, 2000 pies horizontal.
Más de 1.200 pies por encima de la superficie y en o por encima de 10.000 pies MSL: Visibilidad: 5 millas
terrestres
Nube de despeje: 1,000 pies por debajo de 1.000 pies por encima de, 1 milla terrestre horizontal.

52. Cuáles son los mínimos "básicos" VFR tiempo requeridos para la operación de una aeronave en la
Clase B, Clase C, Clase D, Clase E o el espacio aéreo?
Techo de 1,000 pies y 3 millas de visibilidad. Salvo lo dispuesto en 14 CFR 591.157 (VFR especial), ninguna
persona podrá:
A. Operar una aeronave bajo el techo bajo VFR dentro de los límites laterales del espacio aéreo
controlado designado para la superficie de un aeropuerto cuando el techo está a menos de 1.000 pies.
B. Despegar o aterrizar un avión, o entrar en el patrón de tráfico de un aeropuerto, bajo VFR, dentro de
los límites laterales de las áreas de superficie de Clase B, Clase C, Clase D, Clase E o el espacio aéreo
designada-por un aeropuerto a menos que la visibilidad en tierra en ese aeropuerto es de al menos 3
millas terrestres o, si la visibilidad en tierra no se informa, a menos que lucha visibilidad durante el
aterrizaje o el despegue, o mientras opera en el patrón de tráfico es de al menos 3 millas terrestres.

53. Si no se pueden mantener los mínimos de vuelo VFR, ¿puede un vuelo VFR ser hecho en la clase B, C, D
o E del espacio aéreo?
No, con una excepción. A "autorización especial VFR" se puede obtener de la autoridad de control antes de
entrar en la clase B, C, D o E del espacio aéreo siempre que la operación se puede hacer libre de nubes con la
visibilidad en tierra por lo menos una milla terrestre si despegar o aterrizar. Si la visibilidad en tierra no se
informó en ese aeropuerto, la visibilidad de vuelo debe ser al menos de 1 milla terrestre.

54. Son autorizaciones especiales VFR siempre disponible a los pilotos en todas las clases de espacio
aéreo?
En VFR Un piloto puede solicitar y se le dará una autorización para entrar, salir, u operar en la mayoría de
áreas de superficie de Clase D y Clase E y algunos Clase B y Clase C superficies tráfico lo permite y proporcionar
dicha lucha se No se demore operaciones IFR.
Nota: Las operaciones VFR especiales por parte de aviones de ala fija son prohibidos en algunas zonas de clase
C de la superficie debido al volumen de tráfico IFR Clase B y. Una lista de estas áreas de superficie de Clase C
Clase B y figura en 14 CFR Parte 91. También se representan en las cartas aeronáuticas seccionales.

55. Si se hace evidente que será necesaria una autorización especial VFR, lo que la instalación deberá
contacto piloto con el fin de obtener una?
Cuando una torre de control se encuentra dentro de un Clase B, Clase C, Clase D o de superficie, se deben
hacer las solicitudes de permisos para la torre. En un área de superficie de Clase E, un espacio libre puede ser
obtenida de la torre más cercana, SFS, o centro.

56. Puede una “autorización especial VFR” conseguir dentro o fuera de la clase B, C, D o E del espacio aéreo
por la noche?
Operaciones especiales VFR por parte de aviones de ala fija son prohibidos entre la puesta y la salida del sol a
menos que el piloto es el instrumento calificado y la aeronave está equipada para vuelos IFR.
57. Qué es una "Área prohibida"?
Prohibidas contienen cierto espacio aéreo de dimensiones definidas identificadas por una zona de la superficie
de la tierra dentro de la cual está prohibido el vuelo de aeronaves. Tales áreas se establecen para la seguridad
o por otras razones relacionadas con el bienestar nacional.

58. Qué es una "Área Restringida"?

Áreas restringidas contienen espacio aéreo identificado por un área de la superficie de la tierra dentro del cual
el vuelo de las aeronaves, aunque no pro prohibida en su totalidad, está sujeta a restricciones. Estas áreas
indican la existencia de inusuales, a menudo invisibles, peligros para las aeronaves, tales como disparos de
artillería o misiles guiados. Penetración de las zonas restringidas de artillería aérea, sin la autorización de la
utilización o el control de la agencia puede ser extremadamente peligroso para la aeronave y sus ocupantes.

59. En qué condiciones, si las hubiera, pueden pilotos entrar a áreas restringidas o prohibidas?
Ninguna persona puede operar una aeronave dentro de una zona restringida en contra de las restricciones
impuestas, o dentro de una zona prohibida, a menos que esa persona tenga el permiso de la utilización o el
control de la agencia. Normalmente no hay operaciones están permitidas dentro de una zona prohibida y
permiso previo siempre deben obtenerse antes de operar dentro de un área restringida

60. Qué es una "zona de alerta"?

Zona de advertencia es un espacio aéreo de dimensiones definidas que se extiende a partir de tres millas
náuticas hacia fuera de la costa de los Estados Unidos, que contiene la actividad que puede ser peligrosa para
las aeronaves no participantes. La finalidad de dicho espacio es WAM pilotos no participantes sobre el
potencial peligro una zona de alarma puede encontrarse aguas nacionales o internacionales, o ambos.

61. Qué es un "MOA"?

Un área de operación militar (MOA) consiste en el espacio aéreo de los límites verticales y laterales definidos
establecidos con el fin de separar algunas actividades de entrenamiento militar de tránsito IFR. Los pilotos que
operan bajo VER deben extremar la precaución durante el vuelo dentro de un Ministerio de Agricultura,
cuando se lleva a cabo la actividad militar. El estado de actividad (inactivo activo) de MOA puede cambiar con
frecuencia. Por lo tanto, los pilotos deberían contactar a cualquiera FSS dentro de 100 millas de la zona para
obtener información precisa en tiempo real sobre las horas de funcionamiento del Ministerio de Agricultura.
Antes de entrar en un MOA activa, los pilotos deben contactar a la agencia de control de avisos de tránsito.

62. Qué es un "Área de Alerta"?

Alerta se representan en las cartas aeronáuticas para informar a los pilotos-NONPAR pando de las áreas que
pueden contener un alto volumen de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea. Los pilotos
deben estar especialmente alerta cuando se vuela en estas áreas. Al actividades dentro de las zonas de alerta
se realizará de acuerdo con la normativa, sin exención, y los pilotos de las aeronaves que participan, así como
los pilotos que transitan por la zona será igualmente responsable de evitar colisiones.

63. Cuáles son las "zonas de cocción controladas"?

Zonas de cocción (AM 3-4-7) Controlados (CFA) contienen actividades que, si no se realizados en un ambiente
controlado, podrían ser peligrosas para las aeronaves no participantes. La característica distintiva de la CFA, en
comparación con otros de uso especial del espacio aéreo, es que sus actividades están suspendidas de
inmediato cuando las posiciones de aeronaves observadas por radar o miradores suelo indican aviones podría
estar acercándose a la zona. CFAS una no se trazó.

64. Qué es una "Zona de Seguridad Nacional"?

Áreas de Seguridad Nacional consisten en espacio aéreo de dimensiones verticales y laterales definidos
establecidos en lugares donde hay un requisito para incrementar la seguridad y la seguridad de las
instalaciones terrestres. Se ruega a los pilotos para evitar voluntariamente volando por el NSA representado.
¿Cuándo es necesario para proporcionar un mayor nivel de seguridad y protección, vuelo en ANS podrán
prohibirse temporalmente la reglamentación prevista en las disposiciones de 14 CFR 99.7.

65. Dónde se puede encontrar información sobre el uso especial del espacio aéreo.
El espacio aéreo especial (excepto CFA) se trazó en IFR o utilizar Visual gráficos e incluyen las horas de
operación, altitudes, y la agencia de control

66. Donde puede un piloto encontrar información sobre rutas de vuelo VFR, VFR Corredores, y Clase B
rutas de transición al espacio aéreo utilizado para la transición el espacio aéreo terminal ocupado?
Información normalmente representado en el reverso de la VFR ser Gráficos de áreas terminales, comúnmente
conocidos como diagramas de clase B del espacio aéreo

67. Qué es un "Área de Asesoramiento Aeropuerto"?

Un área de asesoramiento aeropuerto es el área dentro de 10 millas de estatuto de un aeropuerto donde el

control no está en funcionamiento, pero cuando dicho FSS es una torre situada. En esos lugares, el FSS ofrece
servicios de asesoramiento a las aeronaves que llegan. No es obligatorio que los pilotos participan en el
programa Asesor aeropuerto, pero es muy recomendable que lo hagan.

68. Cuáles son las "Rutas de entrenamiento militar.

Rutas de formación militar se han desarrollado para su uso por el ejército durante la de llevar a cabo a baja
altura, el entrenamiento de alta velocidad. El propósito de los anteriores 1.500 pies AGL son desarrollados para
ser volado, a las rutas en la mayor medida posible, en IFR. Las rutas a 1500 pies AGL y por debajo desarrollado
generalmente para ser volado bajo R. son rutas por debajo de 1500 pies utilizan identificadores de cuatro
dígitos (ej: IR 1004, VR 1008). Rutas por encima de 1.500 pies AGL usar identificadores de tres dígitos, (es decir,
R 003, R 004 v). IR es para rutas IFR y VR es para las rutas VFR.

69. Qué es un "TRSA"?

Un área de servicio Radar Terminal (TRSA) se compone de espacio aéreo en torno a aeropuertos designados en
ATC provee guía vectorial radar, secuenciación, y la separación en una base a tiempo completo durante todo el
IFR y VFR de aviones participantes. Se insta a la participación del piloto, pero no es obligatorio.

70. ¿Qué clase de espacio aéreo es un TRSA "?

TRSA no encajan en ninguna de las clases de espacio aéreo de los Estados Unidos y que no están contenidas en
14 CFR Parte 71 ni existen reglas de operación en la Parte 91. El principal aeropuertos) dentro de la TRSA se
convierten en el espacio aéreo de Clase D. La porción restante de TRSA se superpone a otra con-un espacio
aéreo controlado que es el espacio aéreo E normalmente de clase a partir de 700 o 1200 pies y establecido
para la transición de la ruta / a entorno del terminal. TRSA seguirá ser un área de espacio aéreo donde los
pilotos participantes pueden recibir servicios de radar adicionales que han sido redefinidos como servicio TRSA.

71. ¿Cómo se TRSA representado en las cartas de navegación.

TRSA se representan en VER seccional y gráficos de áreas terminales con una sólida línea de negro y altitudes
para cada segmento. La parte de la clase D se traza con una línea segmentada azul.
72. Cuáles son ADIZ y dónde están ubicados?.
Una zona de la defensa aérea de identificación es un área de espacio aéreo sobre la tierra o el agua, que se
extiende hacia arriba desde la superficie, dentro de la cual se requiere una identificación inmediata, la
ubicación y el control de las aeronaves en el interés de la seguridad nacional. Lugares ADIZ son:
Interno. ------------ubicado dentro EE.UU. a lo largo de una frontera internacional.
Pasillos. ----------- costera situada sobre las aguas costeras de los EE.UU.
Zona distante de alerta temprana identificación (DEWIS) --- situada sobre las aguas costeras del estado de
Alaska.
ADIZ basado en tierra. -----------Ubicada en áreas metropolitanas de Estados Unidos.

73. Qué requisitos deben ser satisfechas antes de las operaciones en, dentro
fuera de un ADIZ? (AM 5-6-1)
Requisitos operacionales para las operaciones de aeronaves asociadas con un ADIZ son los siguientes.
Plan de vuelo----- IFR o plan de vuelo DVFR deben presentarse ante la instalación aeronáutica de radio de dos
vías apropiadas Un operativo.
Radio de dos vías --- se requiere un radio de dos vías operativo.

Transponder----Las aeronaves deberán estar equipados con un transpondedor de radar faro o baliza operable
con información de altitud (Modo C) capacidades. El transpondedor debe estar activado y configurado en el
código ATC asignada.

Informes de Posición.-----Para vuelos IFR, informes posición normal. Para vuelos DVFR, un tiempo estimado de
penetración ADIZ deberá presentarse al menos 15 minutos antes de la entrada.

Tolerancias de posición de aeronaves--- sobre la tierra, con una tolerancia de +5 minutos desde la hora
prevista sobre un punto de notificación y dentro de 10 NM de la línea central de la ruta prevista, sobre un
punto de notificación estimado. sobre el agua, la con una tolerancia de +5 minutos de la hora estimada de
más de un punto de notificación o punto de penetración y dentro de 20 NM desde la línea central de una
ruta prevista, sobre un punto de notificación estimada.

F. RESUMEN CLASIFICACIONES DEL ESPACIO AÉREO

La siguiente sección resume los requisitos para dentro de los diferentes clases de espacio aéreo.
1. Hablar del espacio aéreo "Clase A"
A. dimensión vertical……………………………..18,000 pies incluye hasta FL600
B. operaciones permitidas………………IFR
C. requisitos de entrada……………….. autorización del ATC
D. Radio comunicación de dos vías…………………….. si
E. VFR visibilidad mínima…………………………no aplica
F. VFR mínima distancia de la nubes…………no aplica
G. Aviones separados………………….. todo
H. Resolución de conflictos……………… no aplica
I. Aviso de transito……………..no aplica
J. Avisos de seguridad

2. Hablar del espacio aéreo "Clase D"

A. Dimensión vertical……………………………..10,000 pies
B. Operaciones permitidas………………IFR y VFR
C. Requisitos de entrada……………….. Autorización del ATC
D. Cualificaciones de los pilotos mínimos……….Privados y estudiantes
E. Radio comunicación de dos vías…………………….. Si
F. VFR visibilidad mínima…………………………3 millas estatutas
G. VFR mínima distancia de la nubes…………Nubes claras
H. Aviones separados………………….. Todo
I. Resolución de conflictos……………… Si
J. Aviso de transito……………..Si
K. Avisos de seguridad………………Si

3. Hablar del espacio aéreo "Clase C"

A. Dimensión vertical……………………………..Superficie 4,500 pies
B. Operaciones permitidas………………IFR y VFR
C. Requisitos de entrada……… Autorización del ATC para IFR contacto por radio para todos
D. Cualificaciones de los pilotos mínimos……….Certificado de estudio
E. Radio comunicación de dos vías…………………….. Si
F. VFR visibilidad mínima…………………………3 millas estatutas
G. VFR mínima distancia de la nubes…………500 abajo, 1.000 arriba y 2. Horizontal.
H. Aviones separados………………….. IFR, SVFR y operaciones en la pista
I. Resolución de conflictos……………… transcurrirá IFR y operaciones VFR
J. Aviso de transito……………..Si
K. Avisos de seguridad………………Si
4. Hablar del espacio aéreo "Clase D"

A. Dimensión vertical……………………………..Superficie 2,500 pies trazada MSL

B. Operaciones permitidas………………IFR y VFR
C. Requisitos de entrada……… Autorización del ATC para IFR contacto por radio para todos
D. Cualificaciones de los pilotos mínimos……….Certificado de estudio
E. Radio comunicación de dos vías…………………….. Si
F. VFR visibilidad mínima…………………………3 millas estatutas
G. VFR mínima distancia de las nubes…………500 abajo, 1.000 arriba y 2. Horizontal.
H. Aviones separados………………….. IFR, SVFR y operaciones en la pista
I. Resolución de conflictos……………… No
J. Aviso de transito……………..Carga de trabajo lo permite
K. Avisos de seguridad………………Si

5. Hablar del espacio aéreo "Clase E"

Dimensiones verticales: …………………………excepto para 18.000 pies. No define límite vertical. Se extiende hacia
arriba desde la superficie, ya sea o en una altitud designada para la supra yacente o el espacio aéreo
controlado adyacente.

A. Operaciones permitidas………………IFR y VFR

B. Requisitos de entrada……… Autorización del ATC para IFR
C. Cualificaciones de los pilotos mínimos……….Certificado de estudio
D. Radio comunicación de dos vías…………………….. Si para IFR
E. VFR visibilidad mínima…………………………3 millas estatutas
F. VFR mínima distancia de las nubes…………500 abajo, 1.000 arriba y 2. Horizontal.
G. Aviones separados………………….. Ninguno
H. Resolución de conflictos……………… NO
I. Aviso de transito……………..Carga de trafico permite
J. Avisos de seguridad………………Si

Diferente visibilidad mínima y existen requerimientos de distancia de nubes para operaciones arriba de 10.000
y especial VFR

6. Discutir el espacio aéreo "Clase G"

Dimensiones verticales: ………………………… superficie hasta la supra yacente controlado clase E del espacio
aéreo, no exceder 14.000 Pies

A. Operaciones permitidas………………IFR y VFR

B. Requisitos de entrada……… Ninguno
C. Cualificaciones de los pilotos mínimos……….Certificado de estudio
D. Radio comunicación de dos vías…………………….. No
E. VFR visibilidad mínima…………………………1 millas estatutas
F. VFR mínima distancia de las nubes…………500 abajo, 1.000 arriba y 2. Horizontal.
 G. Aviones separados………………….. Ninguno
H. Resolución de conflictos……………… NO
I. Aviso de transito……………..Carga de trafico permite
J. Avisos de seguridad………………Si

Diferente visibilidad mínima y existen requerimientos de distancia de nubes para operaciones arriba de 10.000
y operaciones debajo de 12.000 pies.

G. JUNTA NACIONAL DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

1. Cuando se notificará inmediatamente a la NTSB requiere?

El operador de una aeronave inmediatamente y por los medios más rápidos de que disponga, notifique a la
oficina de campo más cercana NTSE cuando se producen los accidentes de aviación o de cualquiera de los
siguientes hechos que figuran:

A. Un sistema de control de vuelo malfuncionamiento

B. Tripulante no puede realizar deberes normales.
C. Fallo de motor de turbina de componentes estructurales
D. E incendio durante el vuelo.
E. Colisión de aeronaves durante el vuelo. Daños a la propiedad que no sean aeronaves, estimado en más
de $ 25,000
F. Aeronaves demoradas (se cree que en el accidente)

2. Definir "incidente aeronaves"

Un incidente aviones: un acontecimiento distinto de un accidente asociado con la utilización de una aeronave,
que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones.

3. Definir accidentes de aviación

Un accidente de aeronave significa con la función de una ocurrencia asociada de una aeronave, que ocurre
entre el momento cualquier persona sube al avión con intención de vuelo y todas las personas han
desembarcado, y en que sufre la muerte seria cualquier persona o lesión o en el que la aeronave sufre daños
considerables.

4. Definir el término "daño grave"

Lesión grave: toda lesión que:

A. Requiere hospitalización por más de 48 horas, iniciándose más dentro de los 7 días siguientes a la fecha
en que se sufrió la lesión;
B. Produce una rotura de hueso (excepto fractura simple de dedos, dedos de los pies alguna o la nariz):
C. Provoca hemorragias severas, muscular o daño nervioso en el tendón.
D. Involucra a cualquier órgano interno o por correo. Incluye quemaduras de segundo o tercer grado que
afectan a más de 5% de la superficie del cuerpo.
 E. Ocasione quemaduras de segundo o tercer grado que afectan a más de 5% de la superficie del cuerpo.

5. Definir el término "daño sustancial".

"Daño sustancial" significa daño o falla que afecta adversamente su resistencia estructural, su rendimiento o
luchar características de la aeronave y que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del
componente afectado. Daños en el motor o daños limitados a un motor si sólo un motor no oris dañado
carenados doblados o capó abollado la piel; pequeños agujeros perforados en la piel o tejido; daños en el suelo
al rotor o palas de la hélice y daños en el tren de aterrizaje, ruedas, llantas, alerones, accesorios del motor,
frenos, o puntas de las alas son de considerarse un daño sustancial a los efectos de esta parte.

6. Siempre será necesaria la notificación a la NTSB en cualquier "accidente" de aviones, incluso si no había
lesiones?

Recomendar a la definición de "accidente". Un accidente de aeronave puede implicar daños y / o lesiones

considerables, y la NTSB siempre requiere de un informe si este es el caso.

7. Dónde están los informes de accidentes o incidentes presentados?

El operador de una aeronave deberá presentar ningún informe con la oficina local de la Junta más cercana del
accidente o incidente. Las oficinas en el terreno de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se enumeran
en las páginas del gobierno de EE.UU. guías telefónicas en las principales ciudades

8. Después de que ocurre un accidente o incidente, ¿cuándo debe un informe se presentará ante la NTSB?

El titular deberá presentar un informe sobre la NTSB Formulario 6120.1 / 2, disponible en las oficinas de la
NTSB sobre el terreno, la NTSB en Washington DC, o la Oficina de Distrito de la FAA de normas de vuelo: a.
Dentro de los 10 días después de un accidente, b. cuando, después de 7 días, un avión de retraso no es una
forma. Nota: Un informe sobre un "incidente" para el que se requiere la notificación según lo descrito se
presentará sólo a petición de un representante autorizado de la NTSB.

9. Puede la FAA utilizar los informes presentados a la NASA para propósitos de aplicación?

La FAA no utilizará los informes presentados a la NASA En el marco del Programa de Notificación de Seguridad
de Aviación (o información derivada de éste) en cualquier acción legal, excepto la información relativa a los
accidentes o delitos que son totalmente excluidos del programa. Mediante la presentación de un informe
dentro de 10 días después de un incidente, el piloto no está protegido de la FAA para encontrar una violación
de la regulación, pero debe estar proporcionando a sí mismo algo de inmunidad de una sanción civil o la
posible suspensión del certificado

H. MANUAL DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

1. Qué tipo de iluminación aeronáutica es "VASI"?

La aproximación de precisión indicador de ruta (VASI) es un sistema de luces, así dispuestos para proporcionar
información de guía de descenso visual durante la aproximación a una pista de aterrizaje. El principio básico de
VASI es el de la diferencia de color entre rojo y blanco cada luz proyecta un haz de luz de un segmento blanco
en la mitad superior y un segmento rojo en tener la parte inferior de la viga. Las luces en una de dos barras
VASI serán los siguientes:.
Rojo sobre rojo ---- ------ --De debajo de la trayectoria de planeo

Rojo sobre blanco --- ------En la trayectoria de planeo

Blanco sobre blanco -------Por encima de trayectoria de planeo

2 Qué es "PAPI".?

El indicador de ruta de aproximación de precisión (PAPI) usa unidades de luz similar a la VASI, pero se instalan
en una sola fila de cualquiera de las unidades de dos o cuatro-luz. Estos sistemas tienen un alcance visual
efectivo de unos 5 kilómetros durante el día y hasta 20 millas en la noche. La fila de unidades de luz.
Normalmente están instalados en el lado izquierdo de la pista.

Cuatro luces blancas..................... Alto (más de 3,5 grados)

Tres blancos un rojo……………….….. Ligeramente elevados (3,2 grados)

Dos blanco dos Rojos..................... Sobre la trayectoria de planeo (3 grados)

Uno blanco tres de color rojo…………ligeramente baja (2,8 grados)

Cuatro luces roja............................. bajo (menos de 2,5 grados)

3. Qué significa el funcionamiento de una baliza giratoria aeropuerto durante las horas de luz del día indica?

En la Clase B, las superficies de Clase C, Clase D y Clase E, el funcionamiento de la baliza aeropuerto durante las
horas de luz del día a menudo indica que la visibilidad en tierra es menos de 3 millas y / o el techo está a menos
de 1.000 pies. Se requiere autorización del ATC, de acuerdo con el 14 CFR Parte 91 para el aterrizaje, el
despegue y el vuelo en el tráfico de patrón. Los pilotos no deben confiar solamente en el funcionamiento de la
baliza aeropuerto para indicar si las condiciones meteorológicas son IFR o VFR. No existe un requisito
regulatorio para la operación de verano y es responsabilidad del piloto para cumplir con la planificación previa
al vuelo adecuado como es requerido por 14 CFR Parte 91.

4. Cuáles son los seis tipos de señales instalados en los aeropuertos?

Letreros con instrucciones obligatorias ----fondo rojo / inscripción en blanco; denota una entrada a una pista,
un área crítica, o una zona prohibida.

Ubicación ----signo negro de fondo / inscripción amarillo / borde amarillo no tienen flechas, usados para
identificar a una calle de rodaje o de gestión manera ubicación de los límites de la pista, o identificar un ILS
crítico zona

Dirección -----cartel amarillo de fondo inscripción negro; identifica la designación de la calle (s) de intersección
que conduce fuera de una intersección que un piloto esperaría gire hacia o mantener por debajo de

Destino-----cartel amarillo de fondo / inscripción negro y también contienen flechas; proporciona información
sobre la localización de las pistas, terminales, zonas de carga, y las áreas de aviación civil, etc
Muestra de la información ----- fondo de color amarillo / negro inscripción; utilizado para proporcionar al piloto
con información sobre las zonas que no pueden ser vistos desde la torre de control, las frecuencias de radio
aplicables y los procedimientos de atenuación de ruido, etc

La distancia de la pista de restante---signo negro blanco inscripción número indica la distancia de la pista que
queda en miles de pies.

5. De qué color son las marcas de pista? Marcas de calle de rodaje?

Las marcas para las pistas son de color blanco. Las marcas de las calles de rodaje, zonas no destinadas a ser
utilizadas por las aeronaves (áreas cerradas y peligrosos), y la celebración de las posiciones, incluso si están en
una pista) son de color amarillo.

6. Qué ayudas marcado aeropuerto se utilizará para indicar lo siguiente?

Las marcas del umbral de la pista. -Estos vienen en dos configuraciones. O bien consistir en ocho franjas
longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas simétricamente alrededor del eje de la pista, o el número
de franjas se relaciona con la anchura de la pista. Una señal de umbral ayuda a identificar el comienzo de la
pista disponible para el aterrizaje.

Umbral desplazado. ----Un umbral situado en un punto en la pista que no sea el inicio de la pista designada. Un
umbral desplazado reduce la longitud de pista disponible para los aterrizajes. La porción de la pista detrás de
un umbral desplazado está disponible para despegues en cualquier dirección. Una amplia barra de umbral de
blanco de tres metros se encuentra a lo ancho de la pista en el umbral desplazado. Las flechas blancas se
encuentran a lo largo de la línea central en la zona entre el comienzo de la pista y umbral desplazado. Puntas
de flecha blancas están situadas a través del ancho de la pista justo antes de la barra de umbral.

Señales de punto de espera de la pista -Por las calles de rodaje, estas marcas indican donde se supone que una
aeronave se detenga cuando no tiene la autorización para proceder a la pista. También se instalan únicamente
en las pistas si la pista se utiliza normalmente por el control del tráfico aéreo para "tierra, mantenga cortas" las
operaciones. Consisten en cuatro líneas amarillas, dos sólidos y dos estrellados, separadas seis pulgadas de
distancia y que se extiende a lo ancho de la calle de rodaje o pista.

Pistas de aterrizaje y calles de rodaje cerradas temporalmente Proporciona una indicación visual a los pilotos de
que una pista / calle de rodaje se cierra temporalmente. Cruces amarillas se colocan la pista sólo en cada
extremo de la pista de aterrizaje en. Calles de rodaje cerradas se bloquearon con barricadas o pueden utilizar
una cruz amarilla en la entrada de la calle de rodaje.

Cerrado definitivamente las pistas y calles de rodaje.-Para las pistas y calles de rodaje que se cierran de forma
permanente, se desconectarán los circuitos de iluminación. Umbral de la pista, la designación de la pista, y
marcas de aterrizaje se borran y cruces amarillas se colocan en cada extremo de la pista y en intervalos de
1,000 pies.
7. Cuáles son los diferentes métodos de un piloto puede utilizar para determinar la pista apropiada y de
patrón de tráfico en uso en un aeropuerto sin torre de control operativo?
A. En un aeropuerto con un completo o parcial. FSS a tiempo parcial o un UNICOM completo o de medio
tiempo en operación, un aviso se puede obtener que por lo general incluirá la dirección y velocidad del
viento, favorecido o pista designada, circulación por la derecha o la izquierda, altímetro, conocido
tráfico, NOTAM, etc
B. En aquellos aeropuertos en los que estos servicios no están disponibles, un sistema indicador visual
círculo segmentado, si está instalado, es designado para proporcionar la información del patrón de
tráfico. El sistema de círculo segmentado consta de los siguientes componentes:.
a) El círculo segmentado
b) El indicador de la dirección del viento (manga de viento, cono, o una camiseta)
c) El indicador de la dirección de aterrizaje (un tetraedro)
d) Indicadores de la pista de aterrizaje
e) Indicadores en circuito de tráfico

8. Cuál es la dirección estándar de vueltas cuando acercarse a un aeropuerto no controlado para el

aterrizaje?
Al acercarse para el aterrizaje, todos los giros deben hacerse a la izquierda a no ser un indicador de patrón de
tráfico indica que se deben hacer giros a la derecha.
9. Lo que se considera estándar para la actitud de patrón de tráfico?
A menos que se establezca lo contrario, 1,000 pies AGL es el patrón de tráfico altitud recomendada. la mayoría
de los aeropuertos y bases aéreas militares, el tráfico. En él patrón altitudes de los aviones de hélice por lo
general se extienden desde 600 metros de altura de 1.500 pies Un Asimismo, patrón de tráfico como ya
altitudes de los aviones turborreactores militares a veces se extienden hasta 2.500 pies AGL,
10. Qué recomendó la entrada y los procedimientos de salida deben ser utilizados en los aeropuertos sin
una torre de control de operaciones?
Un piloto debe planear para entrar en el patrón de tráfico en el nivel de vuelo, al través del punto medio de la
pista en el patrón de altitud. Al salir de un patrón de tráfico, siga recto hacia fuera, o salir con un giro de 45
grados (a la izquierda cuando está en un patrón de circulación por la izquierda a la derecha cuando está en un
patrón de tráfico ) más allá del extremo de salida de la pista de aterrizaje. Después de alcanzar el patrón de
altitud.
11. Si tiene dudas acerca de la altitud de patrón de tráfico de un aeropuerto determinado, lo que la
publicación puede proporcionar esta información?
El Directorio del establecimiento Aeropuerto?
12. ¿Qué es un “ARTCC,” y qué servicio útil que puede proporcionar a vuelos VFR?
Una ruta Centro de Control de Tránsito Aéreo “es una instalación creada para prestar servicios de control de
tránsito aéreo a las aeronaves que operan principalmente en los planes de vuelo IFR dentro del espacio aéreo
controlado, y principalmente durante la fase en ruta del vuelo de Rutas Aéreas de radar de vigilancia que
permite la capacidad de detectar y mostrar la posición de la aeronave en su ruta entre las áreas terminales.
Cuando lazos equipos Capa y permiso de controlador de carga de trabajo, un servicio de asesoramiento se
pueden proporcionar a las aeronaves VFR (VFR de vuelo después. Las frecuencias se pueden obtener de la FSS
local o el aeropuerto / Instalaciones Directorio
13. Cuáles son los siguientes códigos de los transponedores?
A. 1200 OPERACIÓN VFR
B. 7500 SECUESTRO
C. 7600 FALLA DE COMUNICACIONES
D. 7700 EMERGENCIAS

14. Cuando se realizan las operaciones de vuelo en un aeropuerto con una torre de control de
funcionamiento, cuando deberían poner sus iniciales establecer contacto?
Cuando se opera en un aeropuerto donde el control de tráfico está siendo ejercerse por una torre de control
de los pilotos están obligados a mantener el contacto de dos vías de radio con la torre mientras opera dentro
de la Clase B Clase C y Clase D áreas de superficie, a menos que la torre autorice lo contrario. Inicial
convocatoria debe hacerse a unos 15 kilómetros del aeropuerto. Además, no todos los aeropuertos con una
torre de control de funcionamiento tendrán espacio aéreo Clase D. Estos aeropuertos no tienen parte
meteorológico ing, que es un requisito para los pilotos del espacio aéreo controlado a base de superficie se
espera que utilizar buenas prácticas de operación y cate comunicación con la torre de control
15. ¿Qué comunicación se recomiendan procedimientos al salir de una zona de espacio aéreo Clase D?
A menos que haya una buena razón para dejar la frecuencia de la torre antes de salir de la Clase B, Clase C y
Clase D áreas de superficie, es una buena práctica operativa para permanecer en la frecuencia de la torre con el
fin de recibir información sobre el tráfico. Con el fin de reducir la congestión de frecuencia de la torre, los
pilotos se les recuerda que no es necesario pedir permiso para salir de la frecuencia de la torre una vez fuera
de la Clase B, Clase C y Clase D superficies aéreas.
16. Cómo se convierte a partir de la hora estándar con la hora universal coordinada?
Usted debe tomar la hora local (convertido a la hora militar) y añadir la diferencia de tiempo para convertir a
UTC.
A. Tiempo del Este ......................................Aañadir 5 horas,
B. tiempo del centro………………………………. Agregar 6 horas
C. Tiempo de la Montaña............................Aañadirán 7 horas
D. Tiempo Estándar del Pacífico .................Añadir 8 horas
E. Alaska Tiempo Estándar ..........................Añadir 9 horas
F. Hawái Standard Time..............................Aañadir 10 horas

Nota: Para obtener el horario de verano restar 1 hora desde arriba.

17. Organizar las instalaciones de radio que figuran a continuación en el orden en que se opere dentro o
fuera de un aeropuerto de la torre de control dentro de la clase B, C, D o del espacio aéreo.
A. Control de aproximación
B. ATIS
C. Control en tierra
D. Torre de Control
E. Liquidación Entrega
 F. Departamento de Control

Aviones Llegada: ATIS, Control de Aproximación, Torre de Control, Control de tierra

Aeronaves de Salida: ATIS, Liquidación de entrega (si es necesario para el espacio aéreo circundante, es decir,
de clase B, C, D o del espacio aéreo), control de tierra, Torre de Control, departamento de control.
18. Si instruido por el control de tierra a “taxi” la pista activa, puede rodar a través de una pista de
aterrizaje en caso de necesidad?
Cuando el ATC borra una aeronave a “taxi”, una pista de despegue asignada, la ausencia de la celebración de
las instrucciones autoriza a la aeronave para “cruz” todos y calles de rodaje que la ruta de taxi cruza las pistas
excepto la pista de despegue asignada.
19. Qué son “NOTAM”?
Avisos a los aviadores (NOTAM en tiempo crítico información aeronáutica ya sea de un carácter temporal, o no
se conoce con suficiente antelación para permitir la publicación de las cartas aeronáuticas o en otras
publicaciones operativas, recibe difusión inmediata a través de la Nacional Sistema NOTAM. Se trata de
información aeronáutica que. podría afectar la decisión del piloto para hacer un vuelo. Incluye información
como el aeropuerto o pista principal cierres, cambios en el estado de las ayudas a la navegación, del ILS, la
disponibilidad del servicio de radar y otras informaciones esenciales para planeado en ruta, terminal, o las
operaciones de aterrizaje.
20 ¿Cuáles son los cuatro grupos básicos de los NOTAM se clasifican en cuatro grupos:
A. (D) NOTAM-Información que requiere una amplia difusión a través de las telecomunicaciones y se
refiere a ayudas a la navegación en ruta, los aeropuertos civiles de uso público que figuran en la AFD ,
instalaciones, servicios y procedimientos
B. FDC NOTAM de información de vuelo que es regulador en la naturaleza incluyendo, pero no limitado a,
cambios en IFR s, procedimientos, y el uso del espacio aéreo.
C. POINTER NOTAM emitido por una estación de servicio de vuelo a la luz alta o señalan otra NOTAM; tal
como un NOTAM FDC. Estos NOTAM ayudar a los usuarios en las referencias cruzadas de información
importante que no se puede encontrar debajo de un aeropuerto NAVAID o identificador.
D. MILITARY NOTAM pertenecen a la Fuerza Aérea de los EE.UU., Ejército, Marina y la Armada ayudas a la
navegación aeropuertos que son de la NAS.
20. Los NOTAM (D) tendrá palabras clave contenidas dentro de la primera parte del texto. ¿Cuáles son
algunos ejemplos de estas palabras clave?
Pista calle de rodaje, RWY, TWY, RAMP, AD, OBST, NAV, SVC, AIRPACE, ESPACIO AÉREO, (U), O (O). NOTAMS
22. Cuál es el propósito de establecer una zona de restricciones temporales de vuelo.
La FAA publicará un NOTAM que designa una zona en la que haya una restricción temporal de vuelo (TFR) se
aplica cuando se determina que ello es necesario para proteger a personas o propiedades en la superficie o en
el aire, para mantener la seguridad y la eficiencia del aire, o para evitar la congestión insegura de aeronaves en
las proximidades de una demostración aérea o evento deportivo. Siempre verifique que los NOTAM apropiados
durante la planificación de la lucha.
23. ¿Dónde se puede obtener información NOTAM?
a. Cercano FSS
b. DUAT vendedores
c. Localmente difusión ATIS
d. Aviso al aviador de publicación (NOTAM impresas NTAP

24. Cuando se requieren planes de vuelo VFR que se presente?

Excepto para las operaciones en o penetrantes un costero o doméstica ADIZ o DENIZ, un plan de vuelo no se
requiere para VFR pelea, sin embargo, se recomienda encarecidamente que se presentará ante un FAA FSS al
realizar vuelos prolongados entre países. Esto asegurará que usted reciba VFR de Búsqueda y Rescate de
Protección.
25. Qué es un plan de vuelo DVFR?
Se requieren vuelos Defensa VFR; VFR en una costera o doméstica ADIZ /DEWIZ a presentar planes de vuelo
VFR o con fines de seguridad. El plan de vuelo se debe presentar antes de la salida.
26. Cuando aterrice en un aeropuerto con una torre de control en operación la torre cerrará
automáticamente su plan de vuelo?
La torre de control no se cierra automáticamente VFR o DVFR planes, ya que no saben si un avión VFR en
particular está en un plan de vuelo. Un piloto es responsable de asegurarse de que su / su plan de vuelo o VFR
se cancela. Usted debe cerrar su plan de vuelo con el SFS más cercana, o si uno no está disponible, usted puede
pedir cualquier instalación ATC para retransmitir su cancelación.
27. Si su vuelo se ha retrasado, y no informar de la demora, o que se olvide de cerrar el plan de vuelo, la
cantidad de tiempo de ETA no deje que el FSS antes se comienzan los esfuerzos de búsqueda y rescate?
Si fallan en reportar o cancelar su plan de vuelo dentro de una hora y media después de la ETA, Búsqueda y
Rescate procedimientos se inician.
28. Qué es la turbulencia de estela?
Un fenómeno resultante de la aprobación de una aeronave a través de la atmósfera. El término incluye los
vórtices, empuje corriente turbulencia, chorro de un reactor, lavado a chorro, lavado de la hélice, y la estela del
rotor, tanto en tierra como en el aire.
29. Dónde están la estela turbulenta y vórtices del extremo del ala probable que ocurra?
Todos los aviones generan turbulencias y vórtices del extremo del ala asociados. En general, evite el área
detrás y debajo de la aeronave de generación, especialmente a bajas altitudes. Otro motivo de preocupación es
el peso, la velocidad, y la forma del ala de la aeronave de generación. La mayor fuerza del vórtice se produce
cuando el avión de generación es pesado. CLEAN and SLOW
30. Qué procedimientos operativos deben seguir cuando se sospechan las estelas turbulentas de existir?
A. Aterrizaje detrás de una aeronave más grande en la misma pista-estancia igual o superior a la
trayectoria de vuelo de aproximación final de la aeronave más grande. Nota su punto de toma de
contacto y de la tierra más allá de ella.
 B. Aterrizaje detrás de un avión más grande, cuando pista paralela está más cerca de 2.500 pies-
Considere posible deriva a su cauce. Estancia en o por encima de la trayectoria de vuelo de
aproximación final de la aeronave más grande, y tenga en cuenta su punto de toma de contacto.
C. Aterrizaje detrás de una aeronave grande, cruzando la pista- cruzar por encima de aeronaves más
grande de vuelo ruta
D. Aterrizaje detrás de una aeronave más grande que sale en el mismo plazo de ida-Note punto de giro de
la aeronave más grande, y la tierra bien antes de punto de rotación.
E. Aterrizaje detrás de una aeronave más grande de partir, cruzando la pista-Importante punto de giro de
la aeronave más grande. Si pasado el cruce, continuar la aproximación y la tierra antes de la
intersección. Si un avión más grande gira antes de la intersección, evitar la fuga de debajo de la
trayectoria de vuelo de aviones más grandes. Abandonar el enfoque a menos que un aterrizaje se
asegura bien antes de llegar a la intercepción.
F. Saliendo detrás de una aeronave-Note punto de giro de la aeronave más grande y girar antes del punto
de giro de la aeronave más grande seguir escalando encima de la trayectoria de ascenso la aeronave
más grande hasta convertirse clara de la estela del avión más grande. Evite rúbricas posteriores que va
por debajo y detrás de un avión más grande. Cruzar
G. Despegues de intersección, misma pista-Esté alerta a las operaciones de aeronaves más grandes
adyacentes, especialmente de la pista Si se recibe autorización de despegue intersección, evitar la
posterior partida que cruzará por debajo de la trayectoria de un avión más grande.
H. Salir o aterrizar después de un gran avión de ejecutar un enfoque de baja, perdida o acercarse a un
aterrizaje táctil e ir Vórtices asientan y mueven lateralmente cerca del suelo. Debido a esto, el peligro
vórtice puede existir a lo largo de la pista y en la ruta de vuelo después de un avión más grande ha
ejecutado un enfoque de baja, aproximación frustrada o pérdida o acercarse a un toque ir de aterrizaje
especialmente en condiciones de viento acuartelamiento de luz. Debe asegurarse de que haya
transcurrido un intervalo de al menos 2 minutos antes de su despegue o aterrizaje
I. En ruta VER (altura de trescientos metros más 500 pies) - Evítese vuelo por debajo y detrás de la
trayectoria de un gran avión. Si un mayor aeronave se observa por encima o en la misma pista
(cumplen o sobre la toma) ajustar la posición lateral, preferentemente contra el viento.
Recuerde: La aceptación de instrucciones de ATC es un reconocimiento de que el piloto se asegurará de
despegue y aterrizaje seguros intervalos y aceptar la responsabilidad de proporcionar separación por estela de
turbulencia.
31. Cuales son algunos ejemplos de ilusiones que pueden conducir a errores de aterrizaje?
Ancho de la Pista ilusión-A espera de la pista más estrecha de lo normal puede crear la ilusión de que la
aeronave se encuentra a una altitud mayor de lo que realmente es. El piloto que no reconoce esta ilusión
volará un enfoque más bajo, con el riesgo de un golpe con objetos a lo largo de la trayectoria de aproximación
o aterrizaje corto.
Una pista más amplia de lo habitual puede tener el efecto contrario, con el riesgo de la nivelación de altura y
aterrizaje duro o en-el rodaje de la pista de aterrizaje.
Pista de aterrizaje y el terreno laderas ilusión-Pista de vuelo acedan terreno ascedante, o ambos, pueden crear
la ilusión de que la aeronave se encuentra a una altitud mayor de lo que realmente El piloto que no reconocer
esta ilusión volará enfoque más baja. Una baja en pendiente forma de ejecución, abajo con pendiente
topográfica para aproximaciones, o ambos, puede tener el efecto contrario.
Terreno sin rasgos ilusión -La ausencia de las características del terreno, como característica al aterrizar sobre
el agua, las zonas oscuras, y el terreno hecho menos por la nieve, puede crear la ilusión de que la aeronave se
encuentra a una altitud mayor de lo que realmente es. El piloto que no reconoce esta ilusión volará un enfoque
más baja.
Atmosférica ilusiones-Lluvia en el parabrisas puede crear la ilusión de mayor altura, y la neblina atmosférica
puede crear la ilusión de estar a una distancia mayor de la pista El piloto que no reconoce estas ilusiones volará
un enfoque más baja.
32. El LAHSO “se refiere a cuál es el procedimiento específico de control del tráfico aéreo siglas?
LAHSO es un acrónimo de la tierra y mantener operaciones cortas” En los aeropuertos controlados, controlador
puede permitir que un piloto a la tierra y mantenga por debajo de un intersección de la pista, calles de rodaje
se cruzan, o algún otro punto hubiera designado des en una pista. Los pilotos pueden aceptar una autorización
como condición de que el piloto al mando determina que el avión puede aterrizar y detenerse dentro de la
distancia de aterrizaje disponible (ALD) de forma segura. alumnos pilotos o pilotos que no están familiarizados
con LAHSO no deben participar en el programa. Se espera que los pilotos a descender una distancia LAHSO si
determinan que pondrá en peligro la seguridad o si el tiempo está por debajo de las condiciones VFR básicos
(un techo mínimo de 1,000 pies y 3 de visibilidad SM)
33. ¿Dónde se pueden encontrar los datos de distancia de aterrizaje disponible (ALD)?
Datos ALD se publican en la sección de avisos especiales de la AFD y en los EE.UU. procedimientos terminales
publicaciones también proporcionarán datos ALD bajo petición.
34. ¿Cuáles son las tres áreas principales que contribuyen a las incursiones en pista?
a. Comunicaciones malentendido del fracaso holgura dada para comunicarse efectivamente
b. Aeropuerto conocimiento fracaso para navegar por el aeropuerto correctamente,
c. Procedimientos de bañera para el mantenimiento de la orientación-por no mantener la
conciencia posicional

35. Cuáles son algunas prácticas recomendadas para la prevención de incursiones en la pista?
a) Leer de nuevo todo que cruza las pistas y / o mantener un instructivo corto.
b) Revisar diseños aeropuerto como parte de la planificación previa a la pelea y antes de
descender a la tierra, y durante el rodaje, según sea necesario.
c) Conozca señalización aeropuerto.
d) NOTAM de revisión para obtener información sobre el cierre de la pista / calle de rodaje y
áreas de construcción

36. Analizar los procedimientos de prevención de colisiones recomendadas y consideraciones en las

siguientes situaciones.
 A. Antes del despegue Antes de iniciar el rodaje en una pista o área de aterrizaje en preparación para el
despegue, los pilotos deben escanear el área de aproximación para un posible tráfico de aterrizaje, la
ejecución de las maniobras necesarias para proporcionar una visión clara af las áreas de aproximación.
B. Los ascensos y descensos-Durante subidas y bajadas en las condiciones de lucha que permitan la
detección visual de otro tráfico, los pilotos deben ejecutar los bancos suaves izquierda y derecha en
una frecuencia que permite la exploración visual continua del espacio aéreo.
C. Recto y nivelado-Durante períodos prolongados de vuelo recto y nivelado, un piloto debe ejecutar
compensación procedimientos apropiados a intervalos periódicos.
D. Los patrones de tráficos-Las entradas en patrones de tráfico mientras descendente debe evitar
E. Trafico en los sitios de VOR.-----La Vigilancia sostenida debe mantenerse páginas Debido VOR para
converger el tráfico en las inmediaciones de los VOR e intersecciones.
F. Formación operaciones--- La Vigilancia debe mantenerse y debe hacer turnos de compensación antes
de una maniobra de la práctica. Durante la instrucción, el piloto debería pedir a verbalizar los
procedimientos de compensación (llame a claro “izquierda, derecha, arriba y abajo”). De alto ala y
aviones de ala baja tienen sus puntos ciegos respectivos. Aviones de ala alta debe levantar
momentáneamente el ala en la dirección del giro prevista y buscar tráfico antes de comenzar el turno
de aeronaves de ala baja debe bajar momentáneamente el ala.

PREGUNTAS ADICIONALES DE ESTUDIO

1. Antes de la salida, lo que los elementos debe informar a sus pasajeros sobre?
2. Al navegar por VOR, ¿cuándo vas a tener de detección de reversa?
3. Si el modo c transpondedor falla mientras en el camino, puede que su usted siga su vuelo en clase B o
espacio aéreo Clase C?
4. Es un modo C transponder modo necesario para el vuelo sobre el espacio aéreo de clase C si se opera por
debajo de 10.000 pies Ms
5. Mientras que en el camino, ¿cómo puede un piloto determinar la autoridad de contralor adecuado para
ponerse en contacto con para la información relativa a las operaciones de vuelo en los siguientes tipos de
espacio aéreo:. Área Restringida, área de la Advertencia, Alerta Zona de Operaciones Militares Aérea.
6 Dónde puede un piloto de encontrar información sobre la ubicación de la estación de prueba VOT más
cercano?
7. Discutir los distintos factores que un piloto debe tener en cuenta al tomar una decisión Go/no-Ir de un vuelo
en particular.
8 ¿Cómo va a posicionar a las superficies de control de vuelo de su avión durante el rodaje en las siguientes
condiciones: el acuartelamiento de viento de cola, acuartelamiento viento en contra?
9 Demostrar las siguientes señales de mano utilizadas por un liniero cuando usted dirigir hacia o desde una
rampa:

A. Todo despejado (y)

B. Arrancar el motor
 C. Tire cuñas
D. Vamos por delante
E. Giro a la izquierda
F. Derecho gire
G. Frenar
H. Pare
I. Inserte cuñas.
J. Reducir Motores.

Parada de emergencia

10. Qué dos factores deben ser considerados cuando se evalúa el tipo de equipo de supervivencia para realizar
un vuelo sobre terreno deshabitado?

11. Por qué es recomendable una inspección después del vuelo, y lo que estás buscando durante esa
inspección?

A. PREPARACIÓN NOCHE

1. Nombrar los dos tipos distintos de células sensibles a la luz localizadas en la retina del ojo.

Barras y conos son las células sensibles a la luz localizadas en la retina.

2. ¿Cuál es la función de los conos, y dónde están ubicados en el ojo?

Los conos se utilizan para detectar el color, el detalle y objetos lejanos y están situados en el centro de la retina
en la parte posterior del ojo. Son menos sensibles a la luz, requieren mayores niveles de intensidad para
convertirse en activo y son más útiles en las horas del día.

3. ¿Cuál es la función de las barras, y dónde están ubicados en el ojo?

Varillas se encuentran en la parte posterior del ojo o de la retina. Las varillas funcionan cuando algo es visto por
el rabillo del ojo o la visión periférica. Detectan objetos, en particular los que se movían, pero no dan detalles o
colores únicos tonos de gris. Tanto los conos y los bastones se utilizan para la visión durante el día. En la
ausencia de luz normal, el proceso de la visión nocturna se coloca casi en su totalidad en las varillas.

4. ¿Cuál es el tiempo promedio que le toma a los conos y bastones para convertirse adaptados a la
oscuridad?

Los conos tomará aproximadamente 10-15 minutos para adaptarse a la oscuridad. Las varillas se tomará
aproximadamente 30 minutos para adaptarse a la oscuridad

5. Qué debe hacer el piloto para dar cabida a los cambios de luz?

El piloto debe dar tiempo suficiente para que los ojos se vuelvan adaptados a los bajos niveles de luz, y luego
se debe evitar la exposición a la luz brillante que podría causar ceguera temporal.

6. Dar varios ejemplos de ilusiones relacionadas con las condiciones de iluminación en tierra.
a. en una noche clara. Luces estacionarias distantes pueden ser confundidas con estrellas o de otras aeronaves.
Ciertos patrones geométricos de las luces de tierra, como una autopista, pista de aterrizaje, aproximación, o
incluso las luces de un tren en movimiento, puede causar confusión. Las noches oscuras tienden a eliminar la
referencia a un horizonte visual.

b. Un enfoque de agujero negro se produce cuando el aterrizaje se hace de sobre el agua o el terreno no
iluminado, donde las luces de pista son la única fuente de luz sin señales visuales para ayudar a los periféricos,
los pilotos tendrán problemas para orientarse a sí mismos en relación con la Tierra. La pista puede parecer
fuera de posición (hacia abajo o hacia arriba en pendiente inclinada) y en el peor de los casos, los resultados en
el aterrizaje fuera de la pista.

c. Aterrizajes nocturnos pueden ser complicados por la dificultad de juzgar la distancia y la posibilidad de
acercamiento confuso y luces de pista. Por ejemplo, cuando una doble hilera de luces de aproximación se une a
las luces de contorno de la pista, no puede haber confusión en caso de las luces de aproximación terminan y las
luces de pista comienzan. Bajo ciertas condiciones, las luces de aproximación pueden hacer que el avión parece
mayor en un turno de final, que cuando sus alas están al mismo nivel.

7 al acercarse a una pista bien iluminado rodeado de una zona oscura con poco o nada de las características, lo
que la ilusión debe un piloto estar alerta?

Ilusión terreno sin rasgos -- una ausencia de las características del terreno, ya que al aterrizar sobre el agua, las
zonas oscuras, y el terreno realizado en características menos por la nieve, pueden crear la ilusión de que la
aeronave se encuentra a una altitud mayor de lo que realmente es. El piloto que no reconoce esta ilusión
volará un enfoque más baja

8. ¿Qué debe hacer el piloto para mantener una buena visión?

Una buena visión depende de la condición física. La fatiga, resfriados, deficiencia de vitaminas, alcohol,
estimulantes, tabaco o medicamentos pueden afectar seriamente la visión.

9. ¿Qué puede hacer el piloto para mejorar la eficacia de la visión en la noche?

A. Adaptar los ojos a la oscuridad antes del vuelo y mantenerlos adaptados. Se necesitan unos 30
minutos para ajustar después de la exposición a una luz brillante.
B. Si se dispone de oxígeno y usarla durante el vuelo de la noche. Deterioro significativo en la visión
nocturna puede ocurrir a altitudes de cabina de tan sólo 5.000 metros.
C. Cierra un ojo cuando se expone a una luz brillante para ayudar a evitar el efecto cegador.
D. No use lentes de sol después de la puesta del sol.
E. Mueva los ojos más lentamente que la luz del día.
F. Parpadear los ojos si se vuelven borrosas.
G. Concéntrese en ver objetos.
H. Forzar los ojos para ver el descentrado
I. Mantener una buena condición física.
J. Evite fumar, beber y usar drogas que pueden ser perjudiciales.

10. ¿Qué equipo debe tener el piloto para las operaciones de vuelo por la noche? Por lo menos una linterna
confiable se recomienda
Como equipo estándar en todos los vuelos de noche. Una linterna de tamaño de células D con un mecanismo
de conmutación de bulbo que se puede utilizar para seleccionar luz blanca o de color rojo es preferible. La luz
blanca se utiliza al realizar la inspección visual previa al vuelo, y la luz roja se utiliza cuando se realizan
operaciones de cabina. También se recomienda un juego de pilas.

11. ¿Qué otras cosas debe el piloto a bordo de los vuelos nocturnos?

Los Pilotos deben tener las cartas de navegaciones apropiadas, incluidas las posibles tablas adyacentes a la ruta
prevista de vuelo a bordo para el vuelo de la noche. Estas cartas deben ser montadas en una tablilla o mapa
bordo para evitar que se pierdan en la cabina oscura.

12. Explicar la interpretación de la disposición y las luces de posición en un avión.

Una extremidad izquierda luz roja, luz verde se encuentra se encuentra en el ala de una en la banda derecha y
una luz blanca se encuentra en la cola. Si el piloto observa tanto una luz verde y roja en otro avión, y luego la
otra aeronave generalmente aproxima la posición del piloto. Si el piloto no ve más que una luz verde, entonces
la otra aeronave se mueve de izquierda a derecha con respecto a la posición de los pilotos. Si el piloto no ve
más que una luz roja, entonces los aviones se mueve de derecha a izquierda en relación a la posición del piloto.

13. Luces de posición se requieren para estar en durante qué período de tiempo?

Desde el atardecer hasta el amanecer.

14. Cuando una aeronave es operada en, o muy cerca de, una zona de operaciones de la noche, lo que se
requiere de un avión?

La aeronave debe:

A. Claramente iluminada
B. Tiene luces de posición, o
C. Estar en un área que se caracteriza por las luces de obstrucción.

15 son las luces anticolisión de aeronaves que estén de operaciones de vuelo durante la noche.

Sí: sin embargo, las luces anticolisión no necesitan ser iluminado cuando la determina piloto al mando que,
debido a las condiciones de operación, lo que sería en el interés de la seguridad para apagar las luces

16. ¿Cuáles son las luces de extremo de pista (identificador REIL)?

REIL están instalados en muchos aeródromos para proporcionar una identificación rápida y positiva del
extremo de aproximación de una pista particular. El sistema consta de un par de luces que destellan
sincronizados situados lateralmente en cada lado del umbral de la pista. REIL puede ser omnidireccional o
unidireccional hacia el área de aproximación.