1.1.

ANALISIS MOTOR DE PRUEBA

 Modelo

𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎: 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑖𝑝𝑜 𝐺𝑎𝑚𝑚𝑎

 Medidas
o Diámetro Rueda Delantera: 18 mm
o Diámetro Rueda Trasera: 15.5 mm
o Diámetro pistón desplazador: 12.5 mm
o Diámetro pistón de trabajo: 12.2 mm
o Longitud Vástago: 32 mm
o Longitud biela: 57 mm
o Longitud Carrera: 13 mm
o Diámetro Rueda: 55 mm
o Longitud Cilindro: 40 mm
o Longitud pistón de trabajo: 15 mm
o Longitud pistón desplazador: 40 mm
o Diámetro Carrera: 21.7 mm
 Temperatura
o T inicio de funcionamiento: 59.8 C
o T min: 50
o T estable: 78 C
o T Max : 105 C
o T de Llama: 160 °C

𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 ∶ 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑇𝑒𝑟𝑚𝑜𝑐𝑢𝑝𝑙𝑎

 Velocidad Angular
 o Rpm : 1325

𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 ∶ 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑐𝑜𝑛 𝑢𝑛 𝑇𝑎𝑐ó𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

DISEÑO MOTOR TIPO BETA

PLANOS UTLILIZADOS PARA EL DISEÑO

SÍNTESIS DEL PROYECTO A ELABORAR

Crear energía a través de un motor del tipo Stirling. Sin embargo el motor Stirling casero cuenta
con una serie de observaciones:

• Regulación de la temperatura a usar y el uso de una llama excesiva.

• A pesar de tener un número bajo de revoluciones el mecanismo es muy fuerte para

poder ser frenado con algún instrumento.

• Generador de acompañamiento para transformar la energía rotativa en eléctrica.

COSTOS REQUERIDOS

• Los costos para la construcción del motor Stirling son muy elevados, sobre todo en el
modelado de las piezas

• En esta sección se hablará sólo de los costos de los materiales y de mano de

obra invertidos en la construcción del motor Stirling, como si ya se tuvieran los planos
definitivos de las diversas partes del motor. Esto se considera así para tener una
idea de cuánto costaría sólo la construcción del motor Stirling, sin tomar en cuenta
el costo de la investigación previa, que llega a ser varias veces mayor que el costo de
fabricación

MATERIALES PARA LA CONTRUCCION DE MOTOR STIRLING

MATERIAL COSTO PARTE

DISCO DE ALUMINIO 220mm S/.35 RUEDA

DELANTERA

DISCO DE ALUMINIO 200mm S/.32 RUEDA

TRASERA

CILINDRO INOX D=160mm S/.40 PISTON

VARILLA INOX L=48mm S/. 5 VASTAGO

CILINDRO HUECO ACERO L=40mm S/. 50 CILINDRO

 CILINDRO HUECO 180mm BRONCE S/.60 ALETAS

5 PLATINA DE ACERO 10 mm espesor S/.18 SUJETADORES

DE CILINDRO

16 PERNOS CABEZA HEXAGONAL S/. 6 ENSAMBLADO

HEMBRA EN GENERAL.

2 Bridas de asbesto S/.15 UNION DE

CILINDROS.

1 MOTOR GENERADOR 1.5V S/. 12 Generador de

Energía
Eléctrica.

TOTAL S/.273

MANO DE OBRA

PIEZA N° DE UNIDADES COSTO.

EJE 1 S/.70

PISTON 1 S/.25

FAJA 1 S/.4

Bielas 3 S/.10

Vástago 1 S/10

Desplazador 1 S/.10
 FORMADO DE ALETAS 1 S/.20

CILINDRO 1 S/.70

TOTAL S/.219

EN TOTAL SE GASTARA

COSTOS S/.492
TOTALES

ANALISIS DE RESULTADOS.

NOTA: Todos los resultados que a continuación presentamos, son de un motor Stirling del tipo
beta, de un diseño distinto al de los planos, elegimos uno de menor tamaño debido a que tiene
un mejor funcionamiento.

Con el proyecto armado podemos determinar los siguientes resultados

TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO:

Minima: 50 °C

Maxima: 105 °C
La polea está conectada a un motor , este servirá de generador, lo que permitirá darle energía
hacia un dispositivo LED

CALCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR STIRLING TIPO BETA

Elementos Básicos del Motor:

El motor Stirling es un motor de ciclo cerrado y fuente de calor externa. Se caracteriza
fundamentalmente por tener un lado frío y un lado caliente. El fluido de trabajo se trasvasija
desde el lado frío al lado caliente (y viceversa) por medio de un desplazador. Cuando el fluido se
calienta su presión aumenta, al enfriarse su presión
disminuye. Esta fuerza se transmite al exterior por medio de un pistón o membrana de trabajo.
Debe existir un mecanismo tal que:
Mueva el desplazador de tal forma que el fluido de trabajo pase de la zona
fría a la caliente (y al revés).

· Transmita el esfuerzo del pistón o membrana al exterior.

· Sincronice el movimiento de pistón y desplazador.
El movimiento y sincronismo se logra por medio de bielas y manivelas adecuadas. En particular,
la biela que mueve el desplazador está desfasada en aproximadamente 90º con respecto a la
biela que es accionada por el pistón (o membrana).
Recordemos:
· El desplazador sirve para mover el fluido del lado frío al caliente y viceversa. Por lo tanto no
entrega ningún trabajo útil al exterior.
· El pistón o membrana es el elemento que entrega trabajo útil. Este también acciona
(indirectamente) al desplazador.
· El movimiento global se asegura por bielas y manivelas que sincronizan pistón con desplazador.
· Además suele haber un volante que sirve para almacenar energía cinética y hacer todo el
movimiento más suave y armónico

Cálculo Termodinámico Elemental:

Hipótesis Básicas:
En los próximos puntos plantearemos un cálculo simplificado del motor Stirling. Se aplicarán los
siguientes conceptos e hipótesis básicas:
· El gas en el interior del motor se comporta como gas perfecto.
· Los volúmenes muertos son cero.
· De existir regenerador, este se considera perfecto.
· La irreversibilidad termodinámica asociada a la transferencia de calor se tomará en cuenta por
un coeficiente empírico.
Para los motores que se van a construir en el Seminario se trata de que operen con el menor
gradiente de temperatura posible. Además su presión media interna va a ser igual a la presión
ambiente.

Definiremos las siguientes variables fundamentales:

· V: el volumen medio interno.
· Vmax: volumen máximo del motor.
· Vmin: volumen mínimo del motor
· Tmax: temperatura máxima del fluido de trabajo.
· Tmin: temperatura mínima del fluido de trabajo.
El objetivo del cálculo termodinámico es determinar la presión máxima, mínima y media
en el motor a partir de las hipótesis de temperaturas.
Secuencia de Cálculo:
A partir de la geometría del motor, debemos determinar el volumen medio, máximo y mínimo.
Recuerden que el volumen máximo ocurre con máximo desplazamiento del pistón de trabajo y
el mínimo en la situación opuesta. Durante el ciclo de trabajo, se pasa por el máximo y mínimo
una vez y por los volúmenes medios dos veces.
Hay algunos aspectos que hay que tomar en cuenta:
· El volumen mínimo tiende a ocurrir hacia la temperatura mínima.
· Mientras más chica sea la diferencia de volumen, más grande tiende a ser la diferencia de
presiones.
· La máxima diferencia de presiones se produce para un DV de 0.
· La máxima potencia del motor se tiende a producir a m/m la mitad de la máxima velocidad.
· Para estos motores a aire, la máxima velocidad está entre los 200 y 300 rpm.

CALCULO DE LA POTENCIA Y PRESIONES.

Para este punto necesitaremos los diámetros interno y externo de nuestro motor, asi como la
longitud del cilindro.
r=0.775 cm
h=2.6 cm
di=0.65 cm

Masa de fluido:
El volumen de fluido dentro del cilindro es de:
2.6
𝑉 = 𝑝𝑖 ∗ (0.775)2 ∗
2

𝑉 = 2.453𝑐𝑚3

Se considera h/2 para tomar en cuenta el volumen del desplazador.

Ahora debemos calcular la masa del fluido de trabajo. Supongamos una temperatura media de
70 C = 343 K. Para ello aplicamos la ecuación de estado de gases perfectos:
 𝑃∗𝑉
𝑚=
𝑅∗𝑇

1.105 ∗ 2.453 ∗ 10−6

𝑚=
287 ∗ 343

𝑚 = 2 ∗ 10−6

CON LA TEMPERATURA MINIMA T= 50° Hallamos las presiones

𝑚∗𝑅∗𝑇
𝑃𝑚𝑖𝑛 =
𝑉

𝑃𝑚𝑖𝑛 = 92701 𝑝𝑎

CON LA TEMPERATURA Maxima T= 105° Hallamos las presiones

𝑚∗𝑅∗𝑇
𝑃𝑚𝑎𝑥 =
𝑉

𝑃𝑚𝑎𝑥 = 108486 𝑝𝑎

Naturalmente los valores reales serán bastante menores. Esto se debe a que el ciclo real no sigue
exactamente el teórico y además el roce entre cilindro y pistón. Pero los valores obtenidos nos
sirven de referencia de diseño.
Traduzcamos estos valores a fuerzas a esperar en el pistón de trabajo. La fuerza máxima será
hacia afuera y estará dada por:

𝑑𝑖 2
𝐹𝑚𝑎𝑥 = 𝑝𝑖 ∗ ( ) (𝑃𝑚𝑎𝑥 − 𝑃𝑎𝑡𝑚)
2

𝐹𝑚𝑎𝑥 = 1.25𝑁

𝑑𝑖 2
𝐹𝑚𝑖𝑛 = 𝑝𝑖 ∗ ( ) (𝑃𝑚𝑖𝑛 − 𝑃𝑎𝑡𝑚)
2

𝐹𝑚𝑖𝑛 = 0.765 𝑁
Hipótesis adicionales:
Los anteriores nos dan los cálculos básicos. Para este motor hipotético es razonable suponer que
dispondremos de un diferencial de hasta 1 N con respecto a la presión ambiente para trabajar
con él (positivo y negativo).
En un ciclo, es razonable suponer 0.5 N positivo (como media) y 0.5 N negativo. Como la carrera
es de 1 cm, el trabajo realizado en un ciclo sería:

𝑃𝑐𝑚 = 0.5 ∗ 𝑑𝑖
𝑃𝑐𝑚 = 0.625 𝑁 ∗ 𝑐𝑚
0.65 N·cm en carrera ascendente
0.65 N·cm en carrera descendente
Esto nos da 1.25·cm por ciclo. Si suponemos que el motor funciona a 700 rpm, implica una
potencia de:

700
𝑃 = 0.65 𝑁 ∗ 𝑐𝑚 ∗ ( ) ∗ 0.01𝑊
60
𝑃 = 75.8 𝑚𝑊

CONCLUSIONES
 El motor Stirling representa a una posibilidad de desarrollo energético de manera simple
, ya que solo necesita contar con una fuente de calor.
 Hay diferentes tipos de Motores Stirling que muestran en cada una de sus
presentaciones una manera distinta de aprovechar un ciclo termodinámico.
 La mejora de este tipo de motores permite la generación independiente de energía en
distintos contextos.

BIBLIOGRAFIA
 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR STIRLING PARA LA GENERACIÓN DE
ENERGÍA ELÉCTRICA” TESIS .VÍCTOR RAÚL AGÜERO ZAMORA.
 EcuRed. Sistemas de Transferencia de Calor.