7) ¿Qué caracterizan los coeficientes de llenado y de gases residuales?

Los coeficientes de llenado caracterizan que tan bien llenamos la cámara del cilindro y
conceptualmente se define como el cociente de la relación existente entre el peso de la mezcla
que se encuentra en la cámara y el peso que teóricamente se ocupa si la misma se encontrara
completamente llena; por otro lado el coeficiente de gases residuales caracteriza la fracción
de los gases de entrada que no es expulsada del cilindro y conceptualmente se define como
el cociente que existe entre el peso de los gases que se alojan o quedan en la cámara al
terminar el proceso de escape y el peso de los gases o mezcla que ingresó al cilindro en el
proceso de admisión.

49). Describa las construcciones, transmisión, disposición y funcionamiento de las

bombas de aceite, así como las medidas para evitar la elevación de la presión del aceite.
Las bombas de aceite más utilizadas en los motores de combustión interna son las de
engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen además
otros tipos, como son la bomba de lóbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de
suministrar una presión elevada, incluso a bajo régimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiración, la bomba de aceite está montada en el bloque motor,
normalmente dentro del cárter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a través del filtro de bomba.
El aceite pasa entre los huecos de los dientes de los piñones, por ambos lados del cuerpo de
bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presión en el circuito se regula mediante una válvula de descarga, que permite la apertura
de un by-pass cuando la presión aumenta excesivamente.
La presión excesiva se produce en los altos regímenes del motor o cuando el aceite está frío,
siendo capaz de comprimir el muelle de la válvula de descarga. De éste modo, se mantiene
en el valor deseado la presión de aceite del sistema.

60) ¿Qué carburador se llama elemental y que composición de la mezcla carburante él

forma? ¿Qué se llama compensación de la mezcla carburante? explique la
característica de los carburadores elemental y deseable.
El carburador elemental: (Simple de flujo descendente), es el tipo de carburador más sencillo
que hay, está formado por:
El conducto de aire-emulsión, que a su vez está formado por un tubo de admisión de aire, un
difusor, cámara de mezcla y mariposa de estrangulación.
El conducto de combustible-emulsión, que consta de la cuba en la cual está el flotador y la
válvula cónica de cierre, calibre, tubo o canal y surtidor.
Es el más sencillo, puesto que no posee ningún otro dispositivo que asegure la composición
de la mezcla que se necesite a distinto regímenes de funcionamiento del motor. Este caso
tiene el problema de trabajar con mezclas ricas, es decir el coeficiente de exceso de aire
disminuye al aumentar la carga, la mezcla se enriquece paulatinamente.
La compensación de la mezcla es el método que se usa para crear una mezcla con la
composición necesaria para que el motor funcione en el intervalo de carga requerido.
Para corregir la característica del motor elemental se emplean los siguientes sistemas
compensadores: con frenado neumático de combustible, un calibre compensador, con
regulación del enrarecimiento en el difusor y con regulación de la sección de paso del calibre.
La característica del carburador elemental radica en la formación de la mezcla combustible
(En la dirección de la apertura de la mariposa de estrangulación y de carga) que se obtienen
mezclas deficientes para determinado funcionamiento. La característica del carburador
perfecto o deseable es que se entregue siempre la cantidad necesaria y suficiente de mezcla
y que su composición sea la óptima para su funcionamiento en los distintos regímenes
(sistema compensado)
79). Que métodos para elevar la potencia de los motores de combustión interna.
La potencia efectiva del motor puede ser aumentada en el caso general a costa de:
• El aumento del volumen de trabajo del cilindro (el aumento de las medidas lineales del
diámetro del cilindro y de la carrera del émbolo).

•Elevación de la densidad de la carga y del coeficiente de llenado (por ejemplo, mediante

sobrealimentación, así como a costa del mejoramiento de la organización del intercambio de
gas, la disminución de las resistencias en la admisión y en el escape, el empleo de
sobrealimentación de inercia para aumentar el rellenado, etc.)
• La elevación del rendimiento indicado (a costa del perfeccionamiento del proceso de
combustión y de la reducción de las pérdidas de calor del combustible en los procesos de
compresión y expansión).
La elevación del rendimiento mecánico del motor (por ejemplo, a costa de la utilización de
aceites de alta calidad, la disminución de las superficies rozantes, la reducción de las pérdidas
de bombeo, etc.)
Para aumentar la potencia de los motores diésel es necesario, además de las anteriormente
mencionadas, los siguientes pasos:
• Concordar la forma de la cámara de combustión con la forma, la dimensión, el número y la
disposición de las llamas de combustible con el aire antes de auto inflamación y luego, a la
combustión más completa.
• Crear en la cámara de combustión las corrientes intensas de aire (torbellinos) que
contribuyan al mezclado del combustible con el aire antes de la auto inflamación y luego, a
la combustión más completa.
• Pulverizar finamente el combustible.
• Atomizar homogéneamente el combustible, o sea, fraccionar el chorro formando gotas de
tamaño aproximadamente igual.
• Obtener alcance suficiente de la llama de combustible.

29)¿Por qué se emplean pasadores de embolo de tipo flotante y como se evita su

desplazamiento axial?

En los motores de viejos diseños para la fijación respecto al desplazamiento axial del pasador
se empotraba en alojamientos y se retenía por medio de un perno; para que no girara el
pasador se fijaba con una clavija. Una falla importante de tal instalación del pasador consistía
en que el calentamiento del pasador provocaba deformación de la falda, y esto era causa del
agarrotamiento del émbolo. Por eso en los motores se utilizan ampliamente los pasadores
flotantes, los cuales pueden girar libremente tanto en pie de la biela como en los resaltes de
émbolo. Para evitar el desplazamiento axial el pasador se fija por medio de anillos de resorte
de retén o por medio de limitadores especiales de metal blando.