Tabla de contenido

1. INTRODUCCIÓN 2
2. OBJETIVOS GENERALES 4
3. MARCO TEÓRICO 5
3.1 Tipos de pavimentos articulados 6
3.2. Elementos estructurales de pavimentos articulados 8
3.3 Funciones de las capas de un pavimento articulado 9
3.4 Aplicaciones del pavimento articulado 10
3.5 Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines 10
4 DISEÑO DE PAVIMENTOS ARTICULADOS 14
4.1 Factores a Considerar en el diseño de Pavimentos: 14
4.2 Diseño de pavimentos de adoquines de concreto de acuerdo a la norma MOPT-DE-
5-04 16
4.3 Construcción de pavimento articulado 19
5. FALLAS EN UN PAVIMENTO ARTICULADO 25
5.1 Deformaciones 25
5.2 Desprendimientos 25
5.3 Desplazamientos 25
5.4 Fracturamientos 25
5.5 Otros deterioros (Escalonamiento de adoquines) 25
5 EJEMPLOS 27
7. CONCLUSIONES 33
8. RECOMENDACIONES 34
9. TABLA DE ILUSTRACIONES 35
10. BIBLIOGRAFÍA 36

1
1. INTRODUCCIÓN

Un pavimento es una estructura asentado sobre una base apropiada, tiene como finalidad
aportar una superficie de rodamiento que permita que el tráfico pueda circular sin problemas,
a velocidades permitidas y bajo cualquier condición climática, estos están constituidos por
un conjunto de capas, que se diseñan y construyen bajo parámetros estándar de acuerdo a
la funcionalidad del pavimento, utilizando los materiales adecuados y compactados
adecuadamente. Estas estructuras superficiales están sobre una capa subrasante que ha de
resistir la carga que va a ser aplicada constantemente por la movilidad del tráfico, durante el
periodo para cual fue diseñada la vía.

En Colombia existen procedimientos e información referente a los pavimentos rígidos y

flexibles, el pavimento articulado tiene poca información en cuanto al diseño, tal vez esto se
dé por qué hace algunos años no eran menos usados y no se veía la necesidad de
estandarizar criterios, sin embargo este tipo de pavimento está siendo usado cada mes mas
en la vías principales y en las demás zonas urbanas y rurales del país, algunas metodologías
de referencia son las propuestas por la ICPI (Interlooking Concrete Pavimento institute), la
American Association Of State Highway Transportation Oficial – AASHTO y algunas
entidades encargadas de difundir los avances en los sistemas de gestión de carreteras como
Instituto nacional de vías (INVIAS) e Instituto de desarrollo urbano IDU.

Este trabajo de investigación tiene como finalidad la comprensión de los conceptos

relacionados a los pavimentos articulados. Además de que permitirá relacionarlo con el área
de la ingeniería civil, ya que en la actualidad la construcción de carreteras es de suma
importancia en el desarrollo de un país debido a que permite competir en el desarrollo
económico y así mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Este tipo de pavimentos
comúnmente es conocido como pavimentos de adoquines ya que emplea dicho material

2
Pavimentos Articulados
para su elaboración. Por lo tanto, el pavimento articulado consiste en un manto flexible de
alta resistencia, compuesto de elementos uniformes y que debido a la conformación de caras
laterales se consigue una transferencia de cargas desde el elemento que la recibe hacia
varios de sus adyacentes, trabajando conjuntamente y sin posibilidad de desmontaje
individual, por lo cual podemos decir que un pavimento articulado pertenece a la familia de
los pavimentos flexibles.

En el presente trabajo se tratarán temas como el concepto de pavimento articulado, tipos de

adoquines, ventajas y desventajas y ejercicio prácticos para el diseño de un pavimento
articulado,

3
Pavimentos Articulados
2. OBJETIVOS GENERALES

● Identificar los pavimentos articulados y determinar las características para su

diseño.
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Identificar la vida útil de los pavimentos articulados.

● Estudiar el proceso de construcción de este tipo de pavimentos.
● Conocer los materiales empleados en un pavimento articulado.
● Determinar la aplicación de los pavimentos articulados.

4
Pavimentos Articulados
3. MARCO TEÓRICO

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con elementos prefabricados, bloques o adoquines de pequeñas
dimensiones que individualmente son muy rígidos y se asientan sobre una capa
delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o
directamente sobre la subrasante dependiendo la calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento, transmitiendo así los
esfuerzos al suelo de soporte mediante un mecanismo de disipación de tensiones.
(Fonseca, 2010).

Este tipo de pavimentos, estando sobre una base adecuada, conforman una superficie
apta para soportar la acción del rodamiento de vehículos y de esta manera se facilita
el escurrimiento de las aguas, teniendo en cuenta que la fracción de carga transmitida
a la base por elemento, sea igual al 40% de la carga aplicada.

Debido a su composición, se utilizan en pavimentos con una velocidad de circulación

baja, inferior a los 65 km/h, pues a mayores velocidades la sensación del usuario o
conductor del vehículo se ve afectada (Rada et al., 1990)

Ilustración 1 – Vista de pavimento - fuente Web

5
Pavimentos Articulados
3.1 Tipos de pavimentos articulados

Los adoquines son elementos macizos de concreto, arcilla cocida o piedras cortadas de
forma que encajen unos con otros para poder formar una superficie continua que sirva de
superficie de rodadura a un pavimento. Dentro de las familias de pavimentos de
adoquines se pueden distinguir 3 tipos:

● Pavimentos de adoquines.
● Pavimentos permeables de adoquines porosos.
● Pavimentos peatonales de adoquines,

3.1.1 Pavimentos de adoquines: Los pavimentos de adoquines de hormigón se utilizan

principalmente para espacios vehiculares, como por ejemplo estacionamientos, calles y
pasajes, así como para áreas de circulación y estacionamientos de aeródromos, aeropuertos,
patios industriales y explanadas portuarias. En todos estos casos es importante siempre
proporcionar las pendientes suficientes para evitar la acumulación y/o infiltración de agua.
(Hormigón, 2000)

Ilustración 2. Pavimento articulado en senderos peatonales – Fuente: Web

6
Pavimentos Articulados
 Ilustración 3. Pavimento articulado en senderos peatonales – Fuente: Web

3.1.2 Pavimentos peatonales de adoquines: se utilizan para fines ornamentales,

principalmente en viviendas y espacios públicos con el fin de lograr un diseño urbano
compatible con la escena arquitectónica. (Hormigón, 2000)

Ilustración 4. Pavimento articulado en zona residencial

7
Pavimentos Articulados
3.1.3 Pavimentos permeables de adoquines: Los pavimentos permeables de adoquines
de hormigón (porosos) permiten la filtración del agua, utilizándose principalmente en los
parqueaderos. (Hormigón, 2000)

3.2. Elementos estructurales de pavimentos articulados

MATERIALES BÁSICOS
ELEMENTO TIPOS FUNCIONES
DE CONSTRUCCIÓN

Subrasante 1-Según sección ● Servir de ● Roca

● subrasante en corte fundación al
● Suelo
● Subrasante en terraplén pavimento
● Subrasante mixta
● Agua
2. Según el material
● Subrasante en roca
● Subrasante en suelo arenoso
● Subrasante en suelo limoso.
● subrasante en suelo plástico.

Bases y/o 1. Bloque en piedra ● Dar capacidad al ● Agua

Subbases 2. Bloque en madera pavimento
● Agregados
3. Bloque en ladrillo ● Amortiguar
● Suelo
4. Bloque en concreto cambios de
5. Bloque en otros materiales volumen de la ● Cemento
subrasante ● Asfalto
● Facilitar el
● Otros
drenaje
● Facilitar la
construcción
● Servir de
rodadura
provisional
● Prevenir el
bombeo

Elementos de ● Bloque en piedra ● Proveer una ● Piedra

la superficie ● Bloque en madera superficie suave
● Madera
● Bloque en ladrillo y segura
● Ladrillo
● Bloque en concreto ● Mejorar la
● Bloques de otros materiales capacidad ● Concreto
estructural

8
Pavimentos Articulados
 ● Impermeabilizar ● Otros
● Limpieza

● ● ●

Fuente: FERNANDO ORDOÑEZ, Hernán Otoniel, Conferencia de pavimentos, Universidad del

Cauca, Popayán 1985, pág. 12

3.3 Funciones de las capas de un pavimento articulado

Ilustración 5. Vista de un pavimento articulado en campo y sus componentes fuente: Higuera, 2010

La base: Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le

da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por
dos o más capas de materiales seleccionados.

Capa de Arena: Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua
que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos. (Fonseca, 2010)

Adoquines: Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas de tránsito
y en especial, el desgaste producido por este. (Fonseca, 2010).
Sello de Arena: Está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas
entre las adoquines; sirve como sello de la mismas y contribuye al funcionamiento como
un todo, de los elementos de la capa de rodadura (Fonseca, 2010).
9
Pavimentos Articulados
3.4 Aplicaciones del pavimento articulado

✓ Acceso a puentes ✓ Muelles

✓ Aeropuertos ✓ Paradas de vehículos de transporte

colectivo
✓ Avisadores de peligro en curvas,
pasos a nivel, intersección de ✓ Patios industriales
caminos, etc.
✓ Pavimentaciones urbanas
✓ Calles y caminos
✓ Pisos de fábricas
✓ Cruces a nivel con vías férreas
✓ Senderos peatonales
✓ Depósitos de mercaderías
✓ Separadores de circulación
✓ Estaciones de servicio
✓ Zonas de extravías en muelles y
✓ Exposiciones y ferias playas ferroviarias, etc.

✓ Intersecciones de calles ✓ Zonas sometidas a gran desgaste o

ataque de líquidos corrosivo
Ilutración SEQ Ilustración – Tipos 8de– aplicación
Ilustración\* 7ARABIC Tipo de aplicaciones
Fuente: Web
de pavimento rígido

Ilustración 6. Aplicaciones de Pavimento articulado Fuente : Web

3.5 Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines

10
Pavimentos Articulados
Los pavimentos de adoquines, al igual que cualquier otro tipo de pavimento, poseen ventajas
y desventajas

3.5.1 Ventajas

Diversidad: La gran variedad de formas, colores y texturas con que pueden fabricarse los
adoquines y la diversidad de configuraciones posibles de usar, entregan al proyectista
elementos que adecuadamente conjugados dan por resultado pavimentos atractivos.
(Hormigón, 2000)

Calidad: puesto que los adoquines son elementos prefabricados, el control de calidad y
su certificación pueden desarrollarse en la fábrica, reduciendo la heterogeneidad en
calidad del material en obra. (Hormigón, 2000)

Durabilidad: las características de los adoquines, resistencia a la compresión, absorción,

resistencia al congelamiento y resistencia a la abrasión, le otorgan una alta durabilidad
ante ambientes agresivos, la cual puede sobrepasar la vida de diseño del pavimento.
(Hormigón, 2000)

Rapidez de puesta en operación: independiente del método constructivo, manual o

mecánico, los pavimentos de adoquines pueden utilizarse inmediatamente después de
construidos, lo cual les otorga una ventaja importante respecto de otros tipos de
pavimentos, especialmente en aquellos lugares en donde no es posible contar con otras
tecnologías de pavimentación. (Hormigón, 2000)

Mantenimiento: puesto que los elementos se pueden reponer fácilmente, cualquier

defecto inducido por aspectos funcionales o estructurales puede corregirse logrando
restituir en su totalidad la condición superficial, igualando la del pavimento adyacente al
área reparada. (Hormigón, 2000)

11
Pavimentos Articulados
Condición de operación: Debido a la regularidad superficial del pavimento producto de
las juntas entre adoquines y las juntas de confinamiento, este tipo de solución es adecuada
para velocidades de circulación de alrededor de los 50 km/h o menos. (Hormigón, 2000)

Reutilización: los adoquines, en tanto se encuentren sanos (no fracturados o degradados

y cumplan con las características de diseño del proyecto), pueden reutilizarse para
pavimentar, lo cual es beneficioso en términos ambientales dado que se reduce la cantidad
de material de desecho si se desea utilizar otro tipo de pavimento, reponer o mantener
áreas pavimentadas con adoquines. (Hormigón, 2000)

3.5.2 Desventajas

Costos de operación: Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el

pavimento, la circulación es incómoda y se traduce en mayores costos de operación
vehicular en relación con otras alternativas de pavimento.

Limitación de velocidad: Debido a la rugosidad superficial que presentan no es

recomendable su utilización en calles con velocidades de circulación superiores a 60/65
Km./h. Esta limitación se convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad
de tránsito y poca densidad de semáforos. A velocidades mayores el conductor percibe
molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha.

Las fallas del pavimento articulado: Pueden producirse por degradación de la base,
ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero no
se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento
articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la base, pueden volver
a utilizarse los mismos elementos.

12
Pavimentos Articulados
3.3 Sistemas de Drenaje

Las estructuras de drenajes sirven para la recolección, conducción y evacuación del agua,
Tanto superficialmente como internamente en el pavimento, llamados comúnmente drenaje
Subterráneo. El drenaje natural corresponde a las pendientes longitudinales como
transversales, cunetas, sumideros como se muestra en la figura. (Olivar, 2005)

Ilustración 7. Sistema de Drenaje Fuente: Documento “Propuesta para para la automatización de pavimentos articulados

En el diseño de un sistema de drenaje se deben considerar los siguientes conceptos:

Filtración: Movimiento o flujo de agua a través de un medio poroso permeable

Porosidad: Relación entre el volumen de vacíos y el volumen total.
Permeabilidad: Propiedad que tiene un medio para permitir el paso del agua.
Coeficiente de permeabilidad (k): Volumen de agua que atraviesa una unidad de área
en medio poroso en una unidad de tiempo bajo un gradiente hidráulico unitario:

Donde:
K = Coeficiente de permeabilidad
I = Gradiente hidráulico

13
Pavimentos Articulados
4 DISEÑO DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

Estas piezas de pavimento prefabricadas, deben cumplir con varios requisitos geométricos y
resistencia, como: muestreo, forma, dimensiones, color, textura y resistencia a varios
esfuerzos.
A continuación, se darán algunos valores de lo anterior
a. Forma
b. Dimensión
c. Color
d. Textura.
e. Resistencia al desgaste
f. Resistencia a la flexión resistencia a la compresión

4.1 Factores a Considerar en el diseño de Pavimentos:

FACTORES DE DISEÑO CONSIDERACIÓN DE LOS FACTORES

Medio ambiente ● Considerar la humedad ● Lluvias: Por su acción

de la subrasante, en
este caso los factores
que más influyen en un
pavimento son las
lluvias y los cambios de
temperatura, topografía,
índices regionales
(humedad, presión
atmosférica, vientos
entre otros)
directa en la elevación del
nivel freático influyen en la
resistencia, la
compresibilidad y los
cambios volumétricos de los
suelos de la subrasante,
movimientos de tierras, y la
colocación de las capas
granulares y asfálticas

Tránsito ● El tránsito para este tipo ● Parqueaderos

de pavimentos es bajo y ● Plazas

14
Pavimentos Articulados
 será usado en zonas ● Vías peatonales
donde se van a aplicar ● Terrazas.
cargas bajas.
● Tipo del vehículo.
● Peso del vehículo
● Presión y área contacto
de las llantas
● Velocidad de aplicación
de cargas

Resistencia de la Utiliza en CBR o el numero estructural y permite hallarlo por

Subrasante clasificación del suelo

Los materiales Adoquines de concreto, adoquín de ladrillo.

disponibles

Costos Costos de construcción

Costos de conservación y mantenimiento

15
Pavimentos Articulados
4.2 Diseño de pavimentos de adoquines de concreto de acuerdo a la norma MOPT-
DE-5-04

Los Parámetros requeridos por la norma MOPT-DE-5-04 para el diseño de pavimentos

articulados son los siguientes:

a. Capacidad portante de la subrasante:

La capacidad portante de la subrasante se determina por medio del ensayo de CBR

b. Tránsito de Diseño

El método evalúa el tránsito por medio del número de tránsito para diseño (NTD), así:
NTD: Numero promedio diario de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se espera
circulen por el carril en el periodo de diseño. (Sandoval, 2011)

En los pavimentos de adoquines, la influencia del periodo de diseño en el espesor se

manifiesta para valores de CBR MUY BAJOS, por esta razón se toman periodos de diseño
de 20 años, esto puede ser variable de acuerdo al criterio del diseñador.
Para el caso del diseño del NTD para pavimentos articulados, se toma el mismo método que
se emplea en el método de diseño del Instituto del Asfalto donde:

TPD: Transito promedio diario especificado durante el primer año de servicio del pavimento.

A: Porcentaje de vehículos comerciales que se esperan emplean el carril de diseño.

Este valor depende del número de carriles que constituyen la calzada. (Sandoval, 2011)

16
Pavimentos Articulados
B: Porcentaje de los vehículos comerciales que se esperan emplean el carril de diseño.
Este valor depende del número de carriles que constituye la calzada. (Sandoval, 2011)

FC: Factor camión, que establece la equivalencia entre el efecto producido por el
pavimento por el transito mixto real y el que produciría el paso de ejes simples, con el
sistema de rueda doble de 8.2 toneladas. (Sandoval, 2011)

FA: Factor de ajuste del tránsito de vehículos comerciales, que es función de su tasa anual
de crecimiento y del periodo de diseño rígido. (Sandoval, 2011)

El factor de ajuste (FA) se determina así:

Donde:

r: Tasa de crecimiento anual del tránsito (tanto por uno)

n: Periodo de diseño del pavimento (años)

Ilustración 8. Distribución del tránsito de vehículos comerciales en el carril de diseño según el Instituto de Asfalto

17
Pavimentos Articulados
 c. Determinación de los espesores

El método propuesto por el Instituto Colombiano de productores de Cemento – ICPC se basa

en los resultados de investigaciones de John Knapton, según los cuales la capacidad
estructural de un conjunto de 80 mm de espesor y una carga de arena de 50 mm, es
equivalente a una capa de concreto asfaltico compactado de 160 mm de espesor.

Con base en esto se evalúan los parámetros de diseño (CBR Y NTD) se calcula el espesor
que requieren la capa de subbase, así:

233.4 + 100 ∗ log(𝑁𝑇𝐷)

𝐸𝑆𝐵 = ⌈( ) − 160⌉ ∗ 𝐹𝐸
𝐶𝐵𝑅 0.4

Donde:

FE: Factor de equivalencia del material de subbase, el cual permite transformar un

determinado espesor de concreto asfaltico en otro de diferente material, que aporte la misma
capacidad estructural (Sandoval, 2011)

.
Nota: Este factor puede tomar un valor de 1.2, si la subbase se estabiliza con cemento, y
de 2.0 si es de tipo granular

Ilustración 9. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

18
Pavimentos Articulados
4.3 Construcción de pavimento articulado

4.3.1 Adoquines de Concreto. El adoquín a usarse, incluyendo las “cuchillas”, será el

denominado TIPO TRÁFICO, cuya resistencia característica a los 28 días no deberá ser
menor que los siguientes valores. Tipo 1 para Tráfico Pesado: 49.0Mpa Tipo 2 para Tráfico
Liviano: 35.0Mpa El adoquín no deberá presentar en su superficie; fisuras, cortes ni
cavidades, ni tener materiales extraños tales como piedras, trozos de madera o vidrio,
embebidos en su masa. Las aristas deberán ser regulares y la superficie no deberá ser
extremadamente rugosa. El tamaño de los adoquines deberá ser uniforme para evitar
irregularidades o juntas muy anchas al ser colocados. El tamaño máximo del agregado a
usar en el concreto es de 19mm. (Olivar, 2005)
Los adoquines deberán cumplir los requisitos generales establecidos en la norma MTC-2017
y los estipulados en el artículo 510-13 de las especificaciones generales de construcción de
carreteras INVIAS-2013 así:

Ilustración 10. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

4.3.2 Arenas. Se requieren dos tipos de arena: una para la capa de soporte y otra para el
sellado. La capa de arena que servirá de colchón a los adoquines deberá ser arena lavada,
dura, angular y uniforme y no deberá contener más del 2% (en peso) de limo, arcilla o de
ambos. (Olivar, 2005) Y deberá satisfacer los siguientes requisitos:

19
Pavimentos Articulados
● Granulometría

Ilustración 11. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

● Calidad

Ilustración 12. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

● Súbase granular

Ilustración 13. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

20
Pavimentos Articulados
Los materiales serán agregados naturales clasificados, o podrán provenir de la trituración de
roca o grava o estar constituido por una mezcla de ambas procedencias. Las partículas serán
duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica u otras sustancias perjudiciales y deberá cumplir con los requisitos de
calidad mínimo de una subbase clase B.

Ilustración 14. Catálogo de diseño para pavimentos articulados

4.3.3 Remate del Pavimento. Las áreas adoquinadas deberán quedar confinadas en todos
sus bordes y a los intervalos mostrados en los planos. Al comienzo y al final del
adoquinamiento deberán construirse remates de concreto simple. Los materiales y métodos
de construcción de estos remates se ajustarán a lo establecido por el diseñador. (Olivar,
2005)

21
Pavimentos Articulados
4.3.4 Requerimientos para la construcción

a) Selección del material (adoquín):

Ilustración 15. Especificaciones técnicas de adoquín

b) Capa de Apoyo. El adoquinado se apoyará en una capa de terracería mejorada, sub-

base o base del espesor indicado por el diseñador. La construcción de la capa requerida,
sub-base o base, será hecha de acuerdo a diseño, según corresponda. El perfil de la
superficie de apoyo del adoquinado deberá ser igual al requerido para la superficie final
del pavimento, con una tolerancia de 20mm del nivel de diseño. (Olivar, 2005)

c) Lecho de Arena. Sobre la superficie de apoyo se colocará una capa suelta de arena
que servirá de lecho a los adoquines. El espesor requerido de arena suelta que se colocará
dependerá de su contenido de humedad, graduación y grado de compactación. Dado que
la arena no es vibrada sino hasta que los adoquines han sido colocados, el espesor suelto

22
Pavimentos Articulados
correspondiente al espesor compacto requerido de 3 a 5cm es determinado por tanteos al
comenzar los trabajos. Se deberán hacer frecuentes comprobaciones del nivel de la
superficie del adoquinado para asegurarse de que el espesor que se está colocando de
arena sin compactar es el correcto. (Olivar, 2005)
Una vez que la arena se ha depositado y esparcido sobre la superficie de apoyo, se
emparejará y alisará por medio de reglas de enrasamiento (codales). En calles o caminos
de 5m o menos de ancho se podrán usar las cunetas o bordillos laterales como guías para
el enrasamiento de la superficie de la capa de arena; en pavimentos más anchos será
necesario colocar rieles “provisionales para apoyar los codales de enrasamiento. Durante
el esparcido y enrasamiento de la capa de arena, no será permitido que nadie se apoye,
ponga el pie o camine sobre la arena, pues de hacerlo se producirá una precompactación
dispareja lo que causará irregularidades en la superficie final del pavimento. Para
minimizar los riesgos de alteración, se deberá evitar el enrasamiento de la arena en
grandes distancias adelante de la brigada de colocación de adoquines. (Olivar, 2005)

Asimismo, antes de iniciar el trabajo de enrasamiento, se deberá remover de la arena

todos los pedruscos, raíces, pedazos de madera, ripios, lodo, etc. que contenga la arena.

(d) Adoquinamiento. El adoquinado comprende cuatro etapas:

1) La colocación de los adoquines sobre la superficie preparada
2) El recorte de los adoquines en los bordes de la vía
3) La vibración de toda el área adoquinada
4) Rellenado con arena de sellado.

e) Colocación de los Adoquines. Las primeras filas de adoquines deberán ser

colocadas con mucho cuidado para evitar el desalojo de los bloques que ya están
colocados. Una vez que se han colocado las primeras filas, se asentarán las demás
firmemente dejando ranuras de 3 a 5mm, entre adoquines. A estas alturas no se
deberá intentar el recorte de los adoquines para ajustarlos a los bordes.

23
Pavimentos Articulados
 El adoquinador deberá trabajar a partir de la capa de adoquines previamente colocada
y evitará la alteración de la arena enrasada y la última fila de bloques colocados,
comprobando frecuentemente que los bloques están bien asentados y acomodados
y, si es necesario, acomodándolos a golpes de un mazo de hule o madera. Si hay
áreas en que hayan quedado ranuras muy abiertas se les removerá y volverá a
colocar. (Olivar, 2005)

f) Recorte de los Adoquines. Aquellas formas irregulares que queden en los bordes
serán rellenadas con cuñas o pedazos de adoquín cortados con un cortador de
adoquines o aserrados. Se evitará colocar piezas muy pequeñas o delgadas, pues
con frecuencia se hacen pedazos con la vibración. El recorte de los adoquines para
ajustar el pavimento a los bordes, no se hará sino hasta haber colocado adoquines en
un área considerable. (Olivar, 2005)

g) Vibración. Una vez que los bordes del adoquinado hayan sido completados a lo largo
de la calle o camino, se vibrará la superficie por medio de una plancha o rodillo
vibratorio. El número de pases requerido dependerá de una variedad de factores y
será determinado por medio de tanteos en el sitio, tratando de obtener una superficie
que sea transitable con suavidad y que no sea posteriormente compactada por los
vehículos. Generalmente, bastan dos o tres pasadas. No se aplicará vibración a áreas
que queden dentro de un metro de adoquines no confinados; por otra parte, no se
deberán dejar áreas sin vibrar de un día para otro. (Olivar, 2005)

h) Rellenado con Arena. Finalmente, se rellenarán las ranuras o juntas entre adoquines
con arena de sellado, la que será aplicada con escoba o cepillo y, luego, se pasará el
vibrador dos o tres veces hasta completar la trabazón entre los bloques. Tan pronto
como se haya completado la vibración, se podrá abrir el camino o calle al tráfico. Las
ranuras que queden entre los bordillos o cunetas laterales o entre los remates o
travesaños de concreto y los adoquines serán rellenadas con mortero de arena y
cemento Pórtland en proporción de 4:1 por peso. Antes de aceptar cada tramo de

24
Pavimentos Articulados
 adoquinado se comprobará si la rasante longitudinal y el bombeo cumplen con las
pendientes asignadas. (Olivar, 2005)

5. FALLAS EN UN PAVIMENTO ARTICULADO

Los pavimentos articulados presentan unos deterioros típicos como:
5.1 Deformaciones
Son cambios repentinos en los perfiles de los pavimentos
5.2 Desprendimientos
Son la pérdida del material en zonas localizadas del pavimento.
5.3 Desplazamientos
Son el corrimiento localizado de los elementos constitutivos del pavimento.
5.4 Fracturamientos
Es la aparición de fisuras o grietas en las piezas de adoquines o demás elementos
constitutivos del pavimento.
5.5 Otros deterioros (Escalonamiento de adoquines)

En esta categoría se encuentran diversos deterioros que afectan el correcto funcionamiento

estructural y funcional del pavimento.

Clase Tipo de deterioro Unidad

Abultamiento m²
Deformaciones Ahuellamiento m²
Depresiones m²
Desprendimientos Desgaste Superficial m²
Perdida de arena m²
Desplazamientos Desplazamiento de borde m²
Desplazamiento de juntas. m²
Fracturamiento, m²
Fracturamientos Fracturamiento de confinamientos externos m²

25
Pavimentos Articulados
 Fracturamiento de confinamientos internos m²
Escalonamiento de los adoquines m²
Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines confinados m²
Juntas abiertas m²
Vegetación en la calzada m²

Ilustración 16. Tipos de fallas en pavimentos articulados Fuente: Articulo Carlos Higuera Sandoval y Oscar Fabián Pacheco. (Higuera,
2010

26
Pavimentos Articulados
5 EJEMPLOS
5.1 Ejemplo No 1

Diseñar un pavimento articulado con base en la siguiente información:

Transito promedio diario, TPD 1300 vehículos

Composición vehicular A= 60%, B 15% y C= 25%
Composición de los camiones C2P = 12.2%, C2G = 40, C3-C4 = 6.5%,
C5=8.2%,C6=18.5%
Periodo de diseño (n) 15 años
Tasa anual de crecimiento 2.5%
Carril más cargado. Derecho con el 60% de los vehículos comerciales
Vía de dos carriles, uno por sentido
Subrasante constituida por un material limoso, ML
CBR de la unidad de diseño 4%
Existen buenas condiciones de drenaje
Arena media para asentar el adoquín
Subbase granular sin tratar

a) Determinación del diseño de Transito

Calculo del factor camión global (FC): Con los datos de la composición del tránsito dada,
se determina el Factor camión global, utilizando los factores de equivalencia (Fe)
obtenidos en la investigación Nacional de Pavimentos, realizada por la Universidad del
Cauca.

= (0.15 ∗ 1.0 + 0.25(0.122 ∗ 1.14 + 0.4 ∗ 3.44 + 0.065 ∗ 3.74 + 0.082 ∗ 4.40 + 0.185 ∗ 4.72)
𝐹𝐶
0.40

𝐹𝐶 = 2.24

27
Pavimentos Articulados
 Calculo del Factor de ajuste (FA): Reemplazando los valores del periodo de diseño (n)
y la tasa de crecimiento ® se determina el factor de ajuste:

(1 + 0.025)15 − 1
𝐹𝐴 =
15 ∗ 0.025

𝐹𝐴 = 1.195

 Calculo del tránsito de diseño (NTD_80kn): El tránsito de diseño está dado por la
siguiente expresión:

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 𝑇𝑃𝐷𝑜 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝐴

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 1300 ∗ 0.40 ∗ 2.24 ∗ 0.60 ∗ 1.0 ∗ 1.19

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 0.831

El NTD (80 KN) de 0.831 será el número de ejes diarios simples de 80 kn que se esperan
circulen por el carril de diseño en el periodo de diseño

b) Calculo del espesor de la capa de subbase granular

233.4 + 100 ∗ log(0.831)

𝐸𝑆𝐵 = ⌈( ) − 160⌉ ∗ 2.0
40.4

𝐸𝑆𝐵 = 330 𝑚𝑚 → 33.0 𝑐𝑚 𝐶𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟

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Pavimentos Articulados
 233.4 + 100 ∗ log(0.831)
𝐸𝑆𝐵 = ⌈( ) − 160⌉ ∗ 1.2
40.4

𝐸𝑆𝐵 = 297.22 𝑚𝑚 → 29.7 𝑐𝑚 𝐶𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

Como paso final, para el diseño de la estructura de pavimento articulado se consideran

dos modelos estructurales de pavimento:

1) Considerando una capa de subbase granular

2) considerando una capa de subbase estabilizada con cemento

80 mm 80 mm

50 mm 50 mm

330 mm 297,22.

Ilustración 17. Modelo articular de pavimento articulado diseñado por el método MOPT de 5-04

29
Pavimentos Articulados
5.2 Ejemplo No 2

Diseñar un pavimento articulado con base en la siguiente información:

Transito promedio diario, TPD 1400 vehículos

Composición vehicular A= 52%, B 13% y C= 35%
Composición de los camiones C2P = 13%, C2G = 55%, C3-C4 = 6.0%,
C5=7.5%,C6=18.2%
Periodo de diseño (n) 18 años
Tasa anual de crecimiento 3%
Carril más cargado. Derecho con el 68% de los vehículos comerciales
Vía de dos carriles, uno por sentido
Subrasante constituida por un material limoso, ML
CBR de la unidad de diseño 3%
Existen buenas condiciones de drenaje
Arena media para asentar el adoquín
Subbase granular sin tratar

c) Determinación del diseño de Transito

Calculo del factor camión global (FC): Con los datos de la composición del tránsito dada,
se determina el Factor camión global, utilizando los factores de equivalencia (Fe)
obtenidos en la investigación Nacional de Pavimentos, realizada por la Universidad del
Cauca.
= (0.13 ∗ 1.0 + 0.35(0.13 ∗ 1.14 + 0.55 ∗ 3.44 + 0.06 ∗ 3.74 + 0.075 ∗ 4.40 + 0.182 ∗ 4.72)
𝐹𝐶
0.48

𝐹𝐶 = 2.78

30
Pavimentos Articulados
 Calculo del Factor de ajuste (FA): Reemplazando los valores del periodo de diseño (n)
y la tasa de crecimiento ® se determina el factor de ajuste:

(1 + 0.03)18 − 1
𝐹𝐴 =
18 ∗ 0.03

𝐹𝐴 = 1.30

 Calculo del tránsito de diseño (NTD_80kn): El tránsito de diseño está dado por la
siguiente expresión:

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 𝑇𝑃𝐷𝑜 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝐴

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 1400 ∗ 0.48 ∗ 2.78 ∗ 0.68 ∗ 1.0 ∗ 1.30

𝑁𝑇𝐷(80 𝑘𝑛) = 1651

El NTD (80 KN) de 1651 será el número de ejes diarios simples de 80 KN que se esperan
circulen por el carril de diseño en el periodo de diseño

d) Calculo del espesor de la capa de subbase granular

233.4 + 100 ∗ log(1651.4)

𝐸𝑆𝐵 = ⌈( ) − 160⌉ ∗ 2.0
30.4

𝐸𝑆𝐵 = 395 𝑚𝑚 → 39.5 𝑐𝑚 𝐶𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟

31
Pavimentos Articulados
 233.4 + 100 ∗ log(0.831)
𝐸𝑆𝐵 = ⌈( ) − 160⌉ ∗ 1.2
40.4

𝐸𝑆𝐵 = 237 𝑚𝑚 → 23.7 𝑐𝑚 𝐶𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

Como paso final, para el diseño de la estructura de pavimento articulado se consideran

dos modelos estructurales de pavimento:

3) Considerando una capa de subbase granular

4) considerando una capa de subbase estabilizada con cemento

80 mm 80 mm

50 mm 50 mm

395mm 237. mm

Ilustración 18. Modelo articular de pavimento articulado diseñado por el método MOPT de 5-04

32
Pavimentos Articulados
7. CONCLUSIONES

 Este trabajo tuvo como objetivo analizar los métodos de diseño de pavimentos de
adoquines propuesto por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, en la norma
MOPT, donde nos especifica la proyección un pavimento con cualquier método de
diseño y subrasante de buena calidad.
 Dentro del método analizado, el CBR de la sub-rasante es inferior al 10%, con el cual
se puede llegar a diferencias de hasta 200 mm para los CBR más bajos y para el nivel
de tránsito más bajo. Esta variabilidad en espesores aumenta conforme aumenta el
nivel de tránsito, pudiendo llegar hasta los 500 mm o más.
 La elección del método de diseño lleva a generar diferencias en espesores, pero el
impacto final sobre el pavimento se verá reflejado esencialmente en el desempeño,
en este caso el propuesto por la norma MOPT, proporciona espesores moderados
dando como resultado un desempeño superior que el resto de métodos en términos
de tensiones, deformaciones y deflexiones en la sub-rasante.
 En el diseño propuesto este informe se tuvo en cuenta el efecto de la resistencia
necesaria para absorber las cargas laterales que actúan sobre pavimento articulado
lo cual tiende a reducir las tensiones en la base.
 Como propuesta en el diseño de pavimentos articulados se debe tomar en cuenta las
memorias de cálculo para futuros diseños en diversas vías del territorio colombiano,
con el fin de realizar ajustes posteriores a la metodología de diseño acuerdo con las
investigaciones y experiencias realizadas.

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Pavimentos Articulados
 8. RECOMENDACIONES

 Para el Ingeniero que diseña pavimentos o que revisa los diseños debe quedar claro
que deben tomarse en consideración los factores relacionados con el procedimiento
de diseño seleccionado, factores como:
Externos:
- Análisis básicos de esfuerzos o deformaciones
- Análisis de transito
- Factores ambientales
Materiales:
- Propiedades de los materiales estabilizaciones
- Materiales de fundación
- Bases y Subbases
Además de:
 Los conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros que pueden causar
el fallas de la estructura.
 Los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas que se
utiliza en la definición de la estructura del diseño de un pavimento.
 La determinación de la relación entre los criterios de falla y del comportamiento
esperado del pavimento articulado.
 Los ensayos de resistencia de la subrasante se deben realizar en las condiciones de
humedad y densidad de equilibrio esperadas.
 Cuando la resistencia se evalúe indirectamente a partir de la clasificación de los
suelos, se debe establecer previamente una opción de medio ambiente y drenaje.

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Pavimentos Articulados
 9. TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 – Vista de pavimento - fuente Web 7

Ilustración 2 – Puesta de pavimento articulado Error! Bookmark not defined.
Ilustración 3 Diseños de pavimento articulado fuente: Web Error! Bookmark not defined.
Ilustración 4 Pavimento articulado en senderos peatonales – Fuente: Web 9
Ilustración 5 Pavimento articulado en senderos peatonales – Fuente: Web 9
Ilustración 6 – Pavimento articulado en andenes fuente: Web Error! Bookmark not defined.
Ilustración 7 Vista de un pavimento articulado en campo y sus componentes fuente: Higuera, 2010 3
Ilustración 8 – Tipo de aplicaciones de pavimento rígido Error! Bookmark not defined.
Ilustración 9 Tipos de fallas en pavimentos articulados Fuente: Articulo Carlos Higuera Sandoval y Oscar Fabian
Pacheco 9

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Pavimentos Articulados
10. BIBLIOGRAFÍA

- Fonseca, A. M. (2010). Ingeniería de Pavimentos. Bogotá D.C: Universidad Católica de

- Colombia.
- Higuera, (2011), Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos para
carreteras Volumen I
- Higuera, (2011), Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos para
carreteras Volumen II
- Revista Ingenierías de Medellín, Patología de pavimentos articulados, Higuera, Pacheco
2019, Pág. 75-94.
- Rondón Quintana, Reyes Lizcano (2015), Pavimentos materiales, construcción y diseño.
Bogotá D.C ECOE Ediciones
- Reyes Lizcano (2003), Diseño Racional de pavimentos. Bogotá D.C CEJA Centro Editorial
javeriano, Escuela Colombiana de ingeniería Julio Garavito.

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Pavimentos Articulados