Diseño Geométrico De vías 

William Chaves 

Universidad La Gran Colombia

Facultad de ingeniería civil

Diseño de una Vía terciaria

William Alexander Chaves Saavedra

Maria Camila Vargas C.

Yessica Vivian Sanabria S.
Tulio Steven Hernandez G.
Brayan Felipe Correa B.

Bogotá D.C.

Febrero de 2019

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William Chaves 

Contenido
1. Introducción 3

2. Desarrollo 4

2.1 Realización de la superficie, alineamiento y curvas circulares 5

3. Conclusiones 2

4. Referencias 2

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1. Introducción
En este trabajo tiene como intencionalidad representar de forma digital en un
terreno montañoso distintos diseños de vías con unas pendientes de 6% 8% y 10%
realizando la línea de ceros con el mismo punto de salida y de llegada. Además de
esto se quiere trabajar el diseño con mayor factibilidad, teniendo en cuenta su
longitud, su costo, y que cumpla con los parámetros establecidos en el manual de
INVIAS.

2. Desarrollo

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos

en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto
nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas,
cada calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o
ambos sentidos de circulación, de acuerdo a los volúmenes en la demanda del
tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y distribución
direccional.

De acuerdo con lo anterior se quiere desarrollar una vía terciaria de acuerdo al

manual de INVIAS donde se realiza tres alternativas con diferente pendiente, 6%
8% y 10%. Con una velocidad máxima de 40 km/h, de acuerdo con el plano enviado
por el profesor William Chaves.

PENDIENTE LONGITUD (Km) VALOR VALOR TOTAL

UNITARIO(COP) (COP)

6% 61 $1.500.000.000 $91.500.000.000

8% 62 $1.500.000.000 $93.000.000.000

10% 59 $1.500.000.000 $88.500.000.000

Tabla 1. Valores Aproximados según ET

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De acuerdo con la tabla 1.

Según yolanda gómez del periódico El Tiempo, vale 1´500.000.000 (Mil quinientos
millones de pesos) esto es un valor aproximado por nosotros teniendo en cuenta que el
precio es de 1.297 millones sin incluir anden sardinel y posibles compras de predios, se
tiene en cuenta que este artículo es del 2013, por lo cual el precio tambien varia de
acuerdo con el incremento IPC, también se recalca que esto es considerando que sea
en asfalto (pavimento flexible) teniendo como medidas un kilómetro de largo por 3,5
metros de ancho.

Se evidencia que la pendiente del 10% es la que genera un costo menor a la hora de la
realización de la vía. Además, a esto notamos que no necesitamos la realización de
ningún puente ya que no hay ningún cuerpo de agua que se interponga en la vía,
además no se observa ninguna zona construida, un riesgo a la hora de construir,
vemos que una curva puede llegar a pasar muy cerca de un cuerpo de agua.

En la pendiente del 8% se evidencia que de acuerdo con la tabla 1. Es la que genera

mayor costo en su construcción según su longitud, además, no es necesario la
construcción de un puente ya que está a una distancia aceptable de un cuerpo de
agua.

En la pendiente del 6% se evidencia de acuerdo con la tabla 1. Se puede evidenciar

que tampoco se requiere de la realización de un puente ya que esta igualmente que la
pendiente del 8% a una distancia aceptable de un cuerpo de agua.

Por tal motivo se da la elección de realizar el diseño con la pendiente del 6%, aunque
esta no sea la de menor precio se decide realizar por las siguientes conclusiones,
debido a que pasa a una distancia aceptable de un cuerpo de agua y no tendríamos
alguna complicación a la hora de la realización de la vía, ni realizar el diseño de algún
puente ya que esto podría incrementar más el precio.

2.1 Realización De la superficie, alineamiento, y curvas circulares

Una vez que ya se escogió la pendiente con la que se va a trabajar (en este caso la del
6%), lo primero que se debe de hacer es en el archivo digital se tendrá que realizar las
curvas de nivel, una vez teniendo las curvas de nivel se debe trazar una poligonal que
pase más o menos por la línea de ceros, ya teniendo la poligonal bien definida se
procede a crear un alineamiento, en la opción de alineamiento se elige la opción de
crear un alineamiento a partir de un objeto para este caso el objeto será la poligonal

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que se diseñó anteriormente, una vez se selecciona el alineamiento se procede a
ingresar las características que para este caso se tendrá una velocidad de diseño de 40
km/h, este dato lo debemos calcular en millas ya que el el civil 3d nos lo pide en millas
por hora (mph), en base al manual de diseño geometrico de vias (invias) para la vía
terciaria el peralte máximo es del 6% y se maneja un abscisado a su gusto, para este
caso se maneja un abscisado de cada 50 metros, y en el diseño de las curvas se
manejan radios entre 200 y 250 metros. Una vez hecho estos datos y cálculos se
procede a determinar las curvas que consideramos en el archivo digital, como se puede
evidenciar, tenemos dos curvas de mismo sentido, siguiendo el manual de invias para
este caso la entretangencia debe ser mayor o igual a 15 segundos que en metros sería
igual a 166,66 metros, para este caso se cumple con lo establecido con una distancia
aproximadamente de 8 km, además se agregan los cálculos de las tangencias, las
longitudes de curva, longitudes de cuerda, los principios de las tangentes y los Pk’s de
los Pi.

Referencias
Yolanda gomez; El Tiempo, 2 de marzo 2013. Obtenido de:
https://m.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-12631375