Instituto Universitario Politécnico

“Santiago Mariño”
Extensión Maturín
Escuela de Ingeniería civil (42)

ESTRUCTURAS DE
ACERO Y MADERA.
(PROYECTO DE ESTRUCTURA ACERO Y MADERA)

Tutor: Alumno:
Ing. Villacreces José María Romero Jonathan
C.I: 25.576.774

Maturín, Diciembre 2017

 INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo trata sobre la ingeniería estructural. Esta es una rama clásica de la
ingeniería civil que se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en elementos y sistemas
estructurales tales como edificios, puentes, muros ( incluyendo muros de contención), presas,
túneles y otras obras civiles

Su finalidad es la de conseguir estructuras seguras, resistentes y funcionales. En un sentido

práctico, la ingeniería estructural es la aplicación de la mecánica de medios continuos para el diseño
de estructuras que soporten su propio peso (cargas muertas), más las cargas ejercidas por el uso
(cargas vivas), más las cargas producidas por eventos de la naturaleza, como vientos, sismos, nieve
o agua.

Los ingenieros debemos asegurarnos que los diseños satisfagan un estándar para alcanzar
objetivos establecidos de seguridad (por ejemplo, que la estructura no se derrumbe sin dar ningún
aviso previo) o de nivel de servicio (por ejemplo, que la vibración en un edificio no moleste a sus
ocupantes). Adicionalmente, debemos ser responsables por hacer uso eficiente del dinero y
materiales necesarios para obtener estos objetivos.

A continuación presento aspectos relacionados con estructuras de acero y madera, conexiones,

sistema de conexiones (remaches y pernos), soldadura, aplicaciones, cargas, normas y
factores de seguridad.
 ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA.
El acero es un material de gran resistencia que ha ido mejorando con el tiempo en sus
propiedades físicas así como en las técnicas constructivas o de diseño. Las estructuras de acero son,
por lo general, más ligeras que las realizadas con otros materiales; esto supone menor coste de
cimentación. Las columnas más pequeñas aumentan la utilización efectiva del espacio y, cuando se
requieren mayores luces, el ahorro en el coste entre el acero y otras formas de construcción se
incrementa considerablemente. La construcción con estructura metálica permite disponer de
grandes espacios diáfanos y permite edificaciones de gran altura. Esto significa que los elementos
que formarán la estructura en cualquier construcción podrán ser de una sección transversal mucho
menor que en el caso del hormigón, ocupando, por lo tanto, menos espacio.

Construcción en acero. Es aquella construcción en que la mayor parte de los elementos simples o
compuestos que constituyen la parte estructural son de acero. Constituye el soporte principal de una
estructura mientras que el hormigón (o concreto) toma las solicitaciones de compresión y la
construcción es de hormigón armado o concreto reforzado.

De acuerdo a la envergadura de la construcción la misma puede variar de pesada a liviana.

Esta última es generalmente aplicada a viviendas de uno o pocos pisos, siendo bastante difundido el
sistema Steel Framing que significa Bastidor o Cuadro. La estructura respectiva está formada por
perfiles conformados a partir de chapas laminadas en frío y luego galvanizadas. Las obras de mayor
magnitud corresponden a construcción pesada, principalmente en el caso de puentes, galpones
industriales, viviendas en altura etc. y se construyen con perfiles laminados o perfiles soldados a
partir de chapas o perfiles conformados obtenidos a partir de chapas laminadas en caliente.

También pueden usarse en casos especiales tubos sin costura o tubos con costura
conformados a partir de chapas laminadas en caliente o las denominadas secciones estructurales
huecas así como cables.

Estación de ferrocarril de Wuhan

ESTRUCTURA DE ACERO. Se define como estructura de acero a los elementos o conjuntos de

elementos de acero que forman la parte resistente y sustentante de una construcción. Constituye un
sistema constructivo muy difundido en varios países, cuyo empleo suele crecer en función de la
industrialización alcanzada en la región o país donde se utiliza. Las obras consistirán en la ejecución
de las estructuras de acero, y de las partes de acero correspondientes a las estructuras mixtas de
acero y hormigón. Las Estructuras poseen una gran capacidad resistente por el empleo de acero.
Esto le confiere la posibilidad de lograr soluciones de gran envergadura, como cubrir grandes
claros. Al ser sus piezas prefabricadas, y con medios de unión de gran flexibilidad, se acortan los
plazos de obra significativamente.

COLUMNAS DE ACERO. Las columnas de acero pueden ser sencillas, fabricadas directamente
con perfiles estructurales, empleados como elemento único, o de perfiles compuestos, para los
cuales se usan diversas combinaciones, como las viguetas H, I, la placa, la solera, el canal y el tubo,
y el Angulo de lados iguales o desiguales. Es posible construir una estructura totalmente de acero,
salvo la cimentación de la misma la cual normalmente se hace de concreto reforzado. Con el acero
se fabrican una gran cantidad de secciones metálicas ya sea laminadas de fábrica (roladas) o
soldadas (secciones compuestas), a estas secciones se les acostumbra llamar perfiles, también se
fabrican placas, tubos, aceros redondos (sección sólida), cuadrados y de diversas geometrías, soleras
(tiras metálicas de espesor delgado), alambres, remaches, tornillos, tuercas, lámina galvanizada,
perfiles de lámina doblada (perfiles tubulares estructurales o para puertas, marcos y ventanas),
clavos, entre otros.

Vigas de madera. La madera de las vigas se comporta de un modo ortotrópico con diversidad en su
resistencia y rigidez, soportando así diferentes sentidos en los esfuerzos (paralelo o transversal a la
fibra de la madera). La madera es capaz de soportar exigencias con menos deformación que otros
materiales.

Vigas de acero o hierro. El acero en las vigas presenta un comportamiento isotrópico, con más
resistencia y menor peso que el hormigón. Con ello, logran soportar mayores esfuerzos de
compresión y también mayores tracciones, lo que las hace las grandes favoritas para obras
residenciales y urbanas.
ESTABILIDAD.

Estabilidad estructural. Se refiere a la capacidad de una estructura bajo las fuerzas que actúan
sobre ella de alcanzar un estado de equilibrio mecánico. Las combinaciones de fuerzas o acciones
bajo las cuales una estructura no es estable se denominan inestabilidades y pueden ser de varios
tipos:

 Deslizamiento, cuando la fuerza resultante superficie de contacto entre dos sólidos excede
un cierto valor y existe desplazamiento relativo entre los puntos de los dos sólidos.
 Vuelco, cuando el momento de fuerzas respecto a una recta, llamado eje virtual de rotación
sobre pasa un cierto valor.
 Inestabilidad elástica, que se refiere a fenómenos de no linealidad como el pandeo,
la abolladura, la inestabilidad de arcos, etc.

CONEXIONES.

Las conexiones entre vigas y columnas. Son conexiones rígidas en estructuras contiguas de acero
que resisten fuerzas laterales causadas por el viento o sismo, este tipo de conexiones tienen que ser
lo bastante fuertes para desarrollar un momento de fluencia en las articulaciones plásticas contiguas,
siendo su característica proporcionar una resistencia residual antes de su colapso.

Las conexiones semirrígidas. Son usadas en la construcción semicontinua, en edificios de oficinas.

Se muestra una conexión entre viga y columna por momento y cortante soldada que puede
diseñarse como conexión semirrígida o como rígida, el momento flexionante (M) se transmite al ala
de la columna por medio de un perfil W, sobre las alas de la sección la unión está sometida a cargas
de compresión y tracción (H), la carga cortante (V) es transmitida a la columna.

Entonces de la fuerza H, se tiene la siguiente expresión:

𝑀
𝐻=
𝑑
Dónde: H = Fuerza de compresión o tracción de la viga. M = Momento flexionante debido cargas
en la viga. d = Altura de la viga.
Los tipos de conexiones de perfiles y planchas por soldadura son las siguientes:

Existen diferentes tipos de uniones en estructuras de madera. Una de las partes más
singulares en las estructuras de madera son sus uniones, es un aspecto crítico y complejo que
requiere un acertado diseño y una correcta ejecución. Las uniones tienen el objetivo de dar
continuidad a los esfuerzos generados en la estructura de la forma menos agresiva.

Las uniones en las estructuras de madera se pueden clasificar:

Según su forma de encuentro:

 Empalme, este tipo de unión se usa para dar continuidad a las vigas.
 Ensamble, esta unión se usa para unir piezas con diferentes directrices de la fibra.
 Acoplamiento, esta unión tiene el objetivo de aumentar la sección de la pieza para que
trabajen dos piezas simultáneamente.

Según el medio de unión empleado:

 Unión carpintera, uniones de madera que transmiten el esfuerzo a través de la superficie de

contacto. Se realizan mediante cortes en la sección para formar cajas y ensambles.
 Unión mecánica, estas uniones se realizan por medio de clavijas (grapas, clavos, tirafondos,
pernos y pasadores) y conectores (anillo, placa, dentados y placas clavo)
 Uniones encoladas, se realiza mediante adhesivo, es importante elegir bien el tipo de cola
en función de su exposición.
Con las clasificaciones según medio de unión y forma de encuentro de la madera estructural,
podemos describir casi todas las uniones que nos podemos encontrar en una estructura de madera.
Es muy importante el correcto diseño de las uniones ya que puede suponer el 20-25% del coste de la
estructura de madera.

Algunas recomendaciones y consideraciones para el correcto diseño de las uniones de madera

son:

 En uniones mecánicas con tornillos, clavos y pernos hay que calcular el correcto diámetro,
ya que un diámetro pequeño puede suponer un desplazamiento al transmitir el esfuerzo en
una superficie pequeña aplastando las fibras de la madera.
 Si se usan varios medios de unión como son colas, pernos y clavos, hay que tener en cuenta
que la relación de resistencia no es lineal, sino que el medio más rígido será el que primero
trabaje. Una unión clavada es más rígida que una unión con perno.
 Hay que evitar la excentricidad de las uniones, esto quiere decir que la proyección del
vector del esfuerzo en la unión debe ser transmitido en el mismo punto evitando varios
centros con la posibilidad de generar nuevos esfuerzos y complicar el cálculo.
 En muchas estructuras se dan inversiones de esfuerzos de manera que al cambiar por
ejemplo de un esfuerzo de tracción a compresión repetidas veces se genera una pequeña
holgura en la unión debido al aplastamiento en sendas direcciones.
 A la hora de usar elementos metálicos hay que tener en cuenta los coeficientes de dilatación
según la exposición. La madera y el metal se comportan diferentemente frente a la humedad
y calor. Mientras que la madera con la humedad aumenta su volumen en especial en la
dirección perpendicular a la fibra el metal no se ve afectado, pero en cambio sí se ve
afectado por la temperatura. Este efecto se ve acentuado con la relación temperatura
humedad en el aire, ya que al aumentar la temperatura se disminuye la humedad. Por ello en
piezas con de grandes dimensiones se suelen hacer unos pequeños cassetes en el agujero del
tornillo o perno en la dirección perpendicular para evitar posibles fendas.

SISTEMA DE CONEXIONES (REMACHES Y PERNOS).

Las uniones que usan remaches o pernos deben ser diseñados de modo que, bajo
carga mayorada, la acción de carga en cualquier posición de sujetador no exceda la
resistencia de diseño del sujetador allí localizado .

PERNOS. El perno o espárrago es una pieza metálica larga de sección constante cilíndrica,
normalmente hecha de acero o hierro. Está relacionada con el tornillo pero tiene un extremo de
cabeza redonda, una parte lisa, y otro extremo roscado para la chaveta, tuerca, o remache, y se usa
para sujetar piezas en una estructura, por lo general de gran volumen.

El perno es un mecanismo que permite una fuerte sujeción en muebles de aglomerado de madera
sin necesidad de herramientas especializadas, requiriendo sólo un destornillador o llave Allen.
Las funciones de los pernos son las siguientes:

 Retener la reconstrucción coronaria

 Distribuir las fuerzas en el área radicular evitando su concentración en el área coronaria.
 Trasladar la superficie de soporte a zonas de contacto con el hueso alveolar

REMACHES. Un roblón o remache es un elemento de fijación que se emplea para unir de forma
permanente dos o más piezas. Consiste en un tubo cilíndrico (el vástago) que en su fin dispone de
una cabeza. Las cabezas tienen un diámetro mayor que el resto del remache, para que así al
introducir éste en un agujero pueda ser encajado.

Función de Remaches:

 El uso que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material. Que es la
misma función que tiene el tornillo, con sus diferencias: el remache generalmente es un
pasador con cabeza, de metal, sin rosca el cual puede ser caliente (se debe calentar primero)
o frío (de un metal tan blando que se remacha en frío).
 Los remaches son sujetadores permanentes que se usan principalmente para conectar
miembros en estructuras como edificios y puentes y para ensamblar hojas y placas de acero
para tanques, calderas y barcos.
 SOLDADURA.

La soldadura. Es la forma más común de conexión del acero estructural y consiste en unir dos
piezas de acero mediante la fusión superficial de las caras a unir en presencia de calor y con o sin
aporte de material agregado. Cuando se trabaja a bajas temperaturas y con aporte de un material
distinto al de las partes que se están uniendo, como por ejemplo el estaño, se habla de soldadura
blanca, que es utilizada en el caso de la hojalatería, pero no tiene aplicación en la confección de
estructuras.

Cuando el material de aporte es el mismo o similar al material de los elementos que se

deben unir conservando la continuidad del material y sus propiedades mecánicas y químicas el calor
debe alcanzar a fundir las caras expuestas a la unión. De esta forma se pueden lograr soldaduras de
mayor resistencia capaces de absorber los esfuerzos que con frecuencia se presentan en los nudos.

Las ventajas de las conexiones soldadas son lograr una mayor rigidez en las conexiones,
eventuales menores costos por reducción de perforaciones, menor cantidad de acero para
materializarlas logrando una mayor limpieza y acabado en las estructuras.

APLICACIONES.

La soldadura se aplica en uniones de Filete, Biseladas y de cañería.Las posiciones de

soldadura típicas son: plana, vertical, horizontal y sobre cabeza; y expresan parcialmente las
dificultades de la soldadura en terreno:
Diseño de Uniones. Un aspecto importante en el diseño de uniones y conexiones es la
determinación, que se debe hacer en la etapa de proyecto de estructura, del tipo de conexión que se
diseña: si es rígida o articulada (flexible). Se llaman conexiones rígidas aquellas que conservan el
ángulo de los ejes entre las barras que se están conectando, en tanto serán articuladas o flexibles,
aquellas que permitan una rotación entre los elementos conectados (aunque en la realidad no existan
conexiones 100% rígidas ni 100% flexibles). Ambas se pueden ejecutar por soldadura o apernadas,
pero será determinante el diseño, el uso de elementos complementarios (ángulos, barras de
conexión, nervaduras de refuerzo, etc.), las posición de los elementos de conexión y las holguras
y/o los elementos que permitan la rotación relativa de un elemento respecto del otro.

CARGAS.

Las cargas que actúan sobre los elementos estructurales pueden ser:

Cargas concentradas: Son cargas en las que el total de la fuerza está aplicada en un área muy
pequeña, que idealmente se puede asimilar a un punto.

Cargas repartidas uniformemente: Se trata de cargas que actúan a lo largo del elemento con un
valor uniforme; cuando la carga repartida, lo es sobre un elemento de dos dimensiones dominantes,
tenemos una carga repartida uniforme extendida una superficie.

Cargas repartidas variables: se trata de cargas repartidas que actúan sobre la barra, pero con
valores variables a lo largo de la misma. El mismo concepto se extiende a las cargas extendidas a
los elementos estructurales de dos dimensiones dominantes.

El origen de una carga puede ser:

Peso propio: Es la carga originada por el peso del elemento resistente.

Cargas permanentes: Son las cargas debidas a partes de la construcción que no son estructurales,
pero están fijadas a la misma permanentemente.

Cargas de servicio o sobrecargas: Son las cargas de uso, son las que debe resistir la estructura
diseñada.

Cargas por fenómenos meteorológicos: Son las originadas por el viento a la nieve.

Cargas sísmicas: Son las originadas por un sismo, tectónico o volcánico; inclusive sismos
originados por la acción humana (sismos inducidos).

Presiones o empujes: cargas originadas por el empuje de suelos, líquidos, con dirección
predominantemente horizontal.

Fuerzas Aplicadas A Una Estructura.

 Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas.

Las externas. Son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que
impiden el movimiento.

Las internas. Son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje único y
corresponden a las fuerzas de unión entre sus partes.

Las actuantes. Son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio peso, por la
función que cumple y por efectos ambientales. En primera instancia se pueden subdividir en cargas
gravitacionales, cargas hidrostáticas y fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).

Las gravitacionales. Son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se
denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las cargas muertas y
las cargas vivas.

Otra clasificación de las cargas es por su forma de aplicación: dinámicas y estáticas.

Las cargas dinámicas. Son aquellas aplicadas súbitamente y causan impacto sobre la estructura.
Las cargas estáticas corresponden a una aplicación gradual de la carga.

1. CARGAS GRAVITACIONALES

1.1 Cargas muertas. Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta
categoría se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales
que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las
cargas muertas también se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En
general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la
densidad de los materiales.

1.2 Cargas vivas. Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de la

estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la característica de movilidad y no
permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinación es mayor. La
determinación de la posible carga de diseño de una edificación ha sido objeto de estudio durante
muchos años y gracias a esto, por medio de estadísticas, se cuenta en la actualidad con una buena
aproximación de las cargas vivas de diseño según el uso de la estructura. Las cargas vivas no
incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.

Para efectos de diseño es el calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura
en su vida útil, para esto cuenta con las ayudas de las normas y códigos de diseño donde se
especifican las cargas vivas mínimas a considerar.

1.3 Cargas vivas en puentes. Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se
resumen en: carga de camión y carga de vía, carga de impacto y carga de frenado.
 La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas puntuales
actuando con una separación y repartición que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un
camión de diseño.

La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehículos

livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de vía y la de camión en una misma
luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camión.

El esquema general de la carga de vía más camión es el siguiente.

La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camión se espera circule por la vía
en diseño. Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicación de la carga viva de
camión y vía y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de vía o camión.

2. FUERZAS AMBIENTALES

2.1 Cargas de viento. El viento produce una presión sobre las superficies expuestas.

La fuerza depende de:

 densidad y velocidad del viento

 ángulo de incidencia
 forma y rigidez de la estructura
 rugosidad de la superficie
 altura de la edificación (A mayor altura mayor velocidad del viento).

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actúan, en
cualquier dirección, sobre:
  La estructura en conjunto
 Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el
techo.
 Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriería y cubierta con sus
aditamentos.

Para convertir el efecto del viento en presión se cuenta con dos procedimientos aceptados
por las normas, el simplificado o estático y el dinámico.

En el estático se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta efectos como rugosidad del
terreno y topografía y se convierte en presión por métodos energéticos (energía cinética pasa a ser
energía potencial). Si después de realizar el análisis estático se encuentra que el viento es
determinante en el diseño, se debe realizar un estudio más profundo de la carga utilizando el
método de análisis dinámico.

Método simple: La presión producida por el viento se calcula por:

en kN/m2

dónde:

P: presión estática

q: velocidad convertida en presión dinámica.

Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la velocidad, Vs, se cuenta con los
mapas de amenaza eólica del país (figura B.6.5.1 de la NSR-98), donde por energía sabemos que la
energía cinética es 1/2mV2 y m es la densidad del aire.

S4: variación de la densidad del aire con la altura sobre el nivel del mar

Cp= Coeficiente de presión que depende de la forma de la edificación.

Para encontrar la presión ejercida sobre las diferentes partes de la estructura se emplean los
coeficientes CP (coeficientes de presión) que modifican el valor de la presión del viento básica para
tener en cuenta los efectos de la forma de la edificación y el sentido de la presión que se produce.
 Por el análisis simplificado estos valores son globales para la estructura analizada, es decir,
no consideran efectos puntuales que pueden hacer aumentar la presión del viento en algún punto en
especial de la edificación.

2.2 Cargas de sismo. El sismo es una liberación súbita de energía en las capas interiores de la
corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno. Este movimiento ondulatorio
se traduce en una aceleración inducida a la estructura que contando esta con su propia masa y
conociendo la 2da ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial
porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al sismo.

Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificación y de la

aceleración correspondiente de la estructura. La aceleración de la estructura (es decir la respuesta de
esta a una perturbación en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/d) y de la magnitud y
frecuencia de la aceleración del terreno.

La masa y la rigidez determinan el periodo de vibración de la estructura que para una

aceleración del terreno produce una aceleración de vibración en ella.

Por medio de un espectro de diseño (grafica de aceleración del terreno vs. Periodo de
vibración de la estructura) se determina la aceleración de diseño para la estructura y por medio de la

ecuación de la segunda Ley de Newton, , encontramos una fuerza estática equivalente al

sismo.

La fuerza total sísmica en la base de la estructura se conoce como cortante basal.

V = cortante basal → fuerza total en la base

El cortante basal se puede determinar por métodos aproximados utilizando la siguiente

ecuación derivada de la segunda Ley de Newton:

V = W.Sa
Donde Sa es un coeficiente sísmico (adimensional) que representa la aceleración con que responde
la edificación a un movimiento de su base. Se expresa como una fracción de la gravedad y depende
de la estructura analizada y de la zona donde se encuentre localizada.

2.3 Cargas debidas a cambios de temperatura. Los cambios de temperatura producen

dilataciones o contracciones en la estructura general y en sus elementos componentes. Estos
cambios pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo del grado de restricción de la
estructura y de sus elementos.

Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple articulado en sus dos
extremos. Para un ascenso de la temperatura el elemento trata de estirarse pero como sus apoyos
restringen el movimiento lateral es imposible su deformación axial. Para contrarrestar el efecto de
alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de reacción que causan compresión del
elemento y cuya magnitud es tal que produzcan la misma deformación axial que produce el ascenso
de temperatura. De esta manera podemos concluir que los efectos de temperatura dependen de las
restricciones al alargamiento y acortamiento de la estructura en general y de sus elementos
componentes.

Deformación unitaria por temperatura: Є = a*Dt

Deformación por cambios de temperatura en un elemento de longitud L:

DL = a*Dt*L

a: coeficiente de dilatación térmica que depende del material analizado.

Para el acero α = 6,5x10-6

Para concreto α = 5,5 a 7,0 x10-6

Elemento simple:

Igualando las deformaciones por temperatura y las deformaciones por carga axial podemos
obtener la magnitud de la fuerza de reacción y por ende los esfuerzos axiales generados por el
cambio de temperatura.

DL = PL/AE deformaciones por carga axial

DL = a.Dt.L deformaciones por temperatura

Igualando ambas ecuaciones se puede calcular la fuerza axial equivalente debida a un cambio de
longitud en la viga restringido.
 2.4 Cargas por presión hidrostática y empuje de tierras. Por la Ley de Pascal sabemos que la
presión que ejerce un líquido sobre las paredes que lo contienen es proporcional a la profundidad y
al peso específico del líquido contenido. Los suelos ejercen sobre las superficies una presión
similar a los líquidos pero de menor magnitud.

La presión se representa entonces como una carga triangular:

Donde:

γ: peso específico del líquido o del líquido equivalente que representa al suelo.

γequivalente=ka. γsuelo, donde ka es menor que 1

h: altura

3. COMBINACIÓN DE CARGAS O ESTADOS DE CARGA. Los estados de carga se definen

como las posibles cargas que se presentan durante la vida útil de la estructura. Existen estados de
carga del uso normal de la estructura, cargas muertas y vigas; estados de carga temporales como
aquellas de viento, sismo, o la misma construcción.

El cómo combinar las cargas en un estado de cargas depende de estudios probabilísticas en

los cuales se tiene en cuenta la probabilidad de ocurrencia simultanea de estas.

También debemos tener en cuenta, que dentro de un estado carga dado, existe la posibilidad
de que la posición de la carga (en este caso viva) produzca efectos críticos en la estructura, inclusive
mayores a los que si la carga se considere actuando en la totalidad de esta.

Como ejemplo podemos ver en la siguiente viga que colocando la carga viva en diferentes
posiciones y no en toda la luz podemos producir efectos máximos de momentos positivos en el
centro de la luz.
 NORMAS Y FACTORES DE SEGURIDAD.

El coeficiente de seguridad. (también conocido como factor de seguridad) es el cociente entre el

valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del requerimiento esperado real a
que se verá sometido. Por este motivo es un número mayor que uno, que indica la capacidad en
exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos.

En este sentido, en ingeniería, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es común, y en

algunos casos imprescindible, que los cálculos de dimensionado de elementos o componentes de
maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o dispositivos en general, incluyan un
coeficiente de seguridad que garantice que bajo desviaciones aleatorias de los requerimientos
previstos, exista un margen extra de prestaciones por encima de las mínimas estrictamente
necesarias. Los coeficientes de seguridad se aplican en todos los campos de la ingeniería,
tanto eléctrica, como mecánica o civil, etc.

Si se tiene que evitar una falla estructural ,las cargas que es capaz de soportar una estructura
deben de ser mayores que la cargas que se le van a aplicar una vez que esta esté en servicio.

Como la resistencia es la capacidad de una estructura para resistir cargas, el criterio

anterior se puede replantear como sigue: la resistencia real de una estructura debe ser mayor que la
resistencia requerida. La relación de la resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor
de seguridad n:

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑛 =
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla. Dependiendo
de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde un poco más que 1.0 hasta 10.

La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntos tales

como los siguientes:

probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura, debido a cargas que excede las

cargas de diseño tipos de cargas (estáticas o dinámica); si las cargas se aplican una vez o se repiten;
la exactitud con que se conozcan las cargas; posibilidad de falla por fatiga; inexactitudes de
construcción: variabilidad en la calidad de la mano de obra: variaciones en las propiedades de los
materiales: deterioro debido a corrosión u otros efectos ambientales; exactitud de los materiales de
los métodos de análisis; el que la falla sea gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin
advertencia): consecuencia de la falla (daños menores o catástrofe mayor), y otras consideraciones
parecidas. Si el factor de seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla será alta, y la estructura
será inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura será muy costosa y quizá no sea adecuada
para su función (por ejemplo puede ser demasiado pesada).

De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores de seguridad se deben

determinar en forma probabilística. En general, los establecen grupos de ingenieros con experiencia,
quienes escriben códigos y especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se promulgan
como leyes. Las disposiciones de los códigos y reglamentos pretenden dar grados razonables de
seguridad sin que los costos aumenten demasiado.
 BIBLIOGRAFÍA

 www.um.edu.ar/ojs-new/index.php/RUM/article/download/107/127
 http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
 https://www.maderea.es/tipos-de-uniones-en-estructuras-de-madera/
 https://es.slideshare.net/norbilaguilaraguila/conexiones-de-acero
 https://books.google.co.ve/books?id=_nA8jkQGn4YC&pg=PA775&lpg=PA775&dq=r
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 https://es.scribd.com/doc/56713895/Remaches-Chavetas-y-Pernos
 http://www.arquitecturaenacero.org/uso-y-aplicaciones-del-acero/soluciones-
constructivas/uniones-y-conexiones
 http://informacionmaquinas.blogspot.com/2013/03/pernos-y-remaches.html
 https://joelrequejo.wordpress.com/2014/07/14/vigas/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Estabilidad_estructural
 http://www.iiarquitectos.com/2010/01/estructura-de-acero.html
 CONCLUSIÓN

El trabajo realizado permitió conocer aspectos relacionados con el acero estructural y las
maravillas de las construcciones metálicas. El acero es uno de los materiales de fabricación y
construcción más versátil, más adaptable y más ampliamente usado. Combina la resistencia y la
posibilidad de ser trabajado, lo que se presta para fabricaciones mediante muchos métodos.
Además, sus propiedades pueden ser manejadas de acuerdo a las necesidades específicas mediante
tratamientos con calor, trabajo mecánico, o mediante aleaciones. Esto es que se puede adaptar a las
formas requeridas sin modificar sus propiedades.

El acero en la actualidad es el material más extensamente usado en el mundo por su

ductilidad y durabilidad. Se utiliza para la construcciones en puentes de grandes claros, en edificios
altos y en estructuras con malas condiciones de cimentación ya que posee una alta resistencia/peso,
posee uniformidad ya que sus propiedades no cambian apreciablemente, facilidad en la
construcción y para la modificación de estructuras ya que se adaptan bien a las posibles
ampliaciones. Aunque posee sus desventajas su mantenimiento es costosa porque son susceptibles
a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua, costo de la protección contra el fuego ya que el
acero pierde apreciablemente su capacidad de resistencia con el aumento de la temperatura. Además
es un excelente conductor de calor.

Hay que considerar que también posee desventajas como todo material de construcción, las
más importantes son: a) Los altos costos de mantenimiento, ya que es susceptible a la corrosión
cuando se encuentra expuesto al agua y al aire. b) Al aumento de temperatura puede disminuir su
capacidad de resistencia considerablemente.

Como elemento estructural la madera es principalmente usada para la construcción

de pequeñas casas. La razón para esto es principalmente que la ligereza de la construcción
en madera se han considerado muy competitivas en el mercado de la construcción, que
tradicionalmente ha sido mucho más eficiente y dirigido al consumidor. Esto es
parcialmente debido a la uniformidad y gran tamaño del mercado que puede dirigirse hacia
sistemas de construcción más estandarizados resultado de economías de escala y una mayor
eficiencia.

Los sistemas de construcción normalizados pueden dar solución a: Las estructuras;

q Los detalles (uniones y conexiones); q Procedimientos de diseño; q Soluciones de
instalación; q Procedimientos de construcción. Lo anteriormente mencionado permitiría una
mayor efectividad de costes y un proceso más fluido de construcción. Un componente
importante para conseguir este objetivo es la puesta en marcha de una estructura de
información sobre sistemas de construcción que sea unificado y abierto.