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EAU-964
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

PARA AUTOMÓVILES
Manual de actividades prácticas

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................... 4
MEDIDAS DE SEGURIDAD ................................................... 7
ACTIVIDADES PRÁCTICAS .................................................. 9

Unidad temática 1: Puesta en marcha y uso del entrenador
APCA087: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación
de funcionamiento ............................................................................. 10
Unidad temática 2: Circuito del refrigerante
APCA088: Componentes del circuito de A/C .................................... 13
APCA089: Principios de funcionamiento del sistema de A/C ............ 16
APCA090: Circuito de alta presión con circuito «A» de baja presión 18
APCA091: Circuito de alta presión con circuito «B» de baja presión 21
Unidad temática 3: Componentes del circuito de alta presión
APCA092: Compresor ....................................................................... 24
APCA093: Condensador y ventilador ................................................ 27
APCA094: Presostato de alta ............................................................ 29
Unidad temática 4: Componentes del circuito de baja presión
APCA095: Tubo de orificio fijo ........................................................... 32
APCA096: Válvula de expansión ....................................................... 34
APCA097: Evaporador y ventilador ................................................... 36
APCA098: Termostato del evaporador ............................................... 39
APCA099: Presostato de baja ........................................................... 42
APCA100: Filtro deshidratador o acumulador de succión ................. 44
Unidad temática 5: Circuito eléctrico
APCA101: Instalación eléctrica del sistema A/C ............................... 46
Unidad temática 6: Procesos de descarga y carga del refrigerante
APCA102: Descarga del refrigerante y control del nivel de aceite .... 48
APCA103: Carga del refrigerante ...................................................... 51
APCA104: Control de estanqueidad en el circuito ............................. 54
EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 2 de 119

Unidad temática 7: Diagnosis y localización de averías
APCA105: Disfunciones en la instalación eléctrica del sistema de
A/C .................................................................................................... 56
SOLUCIONES ...................................................................... 57
APCA087: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación
de funcionamiento ................................................................................. 58
APCA088: Componentes del circuito de A/C ......................................... 61
APCA089: Principios de funcionamiento del sistema de A/C ................ 65
APCA090: Circuito de alta presión con circuito «A» de baja presión ..... 68
APCA091: Circuito de alta presión con circuito «B» de baja presión ..... 71
APCA092: Compresor ........................................................................... 74
APCA093: Condensador y ventilador .................................................... 79
APCA094: Presostato de alta ................................................................ 83
APCA095: Tubo de orificio fijo................................................................ 86
APCA096: Válvula de expansión............................................................ 88
APCA097: Evaporador y ventilador ....................................................... 90
APCA098: Termostato del evaporador ................................................... 94
APCA099: Presostato de baja ............................................................... 98
APCA100: Filtro deshidratador o acumulador de succión.................... 100
APCA101: Instalación eléctrica del sistema A/C ................................. 103
APCA102: Descarga del refrigerante y control del nivel de aceite ....... 106
APCA103: Carga del refrigerante ........................................................ 110
APCA104: Control de estanqueidad en el circuito ............................... 116
APCA105: Disfunciones en la instalación eléctrica del sistema de
A/C ....................................................................................................... 118

INTRODUCCIÓN
El manual que se presenta a continuación es un conjunto de Actividades Prácticas desarrolladas por
un equipo de pedagogos y técnicos que pretende dar respuesta a la formación en los ciclos formativos
de «ELECTROMECANICA DE VEHÍCULOS» (Grado Medio) y «AUTOMOCION» (Grado superior).
Para su elaboración se han tenido en cuenta una serie de aspectos que faciliten la labor del profesor,
evitando actuaciones innecesarias en el aula / taller que supongan una pérdida de tiempo y desvirtúen
la labor docente.
Como actividad previa, el profesor debería dar una explicación general del funcionamiento del sistema
de A/C señalando los principios físicos en los que se basa, cual es su finalidad, características de los
componentes que constituyen el sistema, explicar el recorrido del refrigerante por el circuito y de la
corriente eléctrica, así como en su caso, demostrar cómo se realizan determinadas comprobaciones
en el sistema y procesos de carga de refrigerante.
Todas las actividades tienen un formato homogéneo y se han clasificado en UNIDADES TEMÁTICAS.
Cada una de estas unidades temáticas aborda una serie de prácticas relacionadas con el entrenador y
las diferentes partes que forman el sistema de A/C (Puesta en marcha, circuito de alta presión, circuito
de baja presión, etc.)
A su vez todas las actividades desarrolladas tienen el mismo formato y constan de los siguientes
apartados:
1. OBJETIVO: Objetivos a alcanzar con la realización de las actividades planteadas de la actividad.
2. ACTIVIDADES: Secuencia de actividades a realizar.
3. CUESTIONES: Cuestionario a resolver por el alumno.
4. MATERIAL NECESARIO: Listado del material necesario para la realización de la actividad.
5. PRECAUCIONES: Precauciones a tener en cuenta en la realización de la actividad.
La unidad temática 7 (Diagnosis y localización de averías) presenta una actividad práctica cuyo objetivo
es el dominio de las herramientas y métodos de diagnosis y reparación de averías. Una vez realizada
esta práctica, el profesor deberá plantear al alumno una serie de actividades de este tipo haciendo uso
del sistema de generación de averías disponible en el equipo.
Este sistema es capaz de generar un total de 16 averías de forma manual, por medio de un interruptor,
o de forma automática haciendo uso de un PC con el programa SIRVAUT. La ventaja de este segundo
método reside en que el alumno no finaliza su trabajo realizando la diagnosis de la avería, como sucede
con los interruptores, sino que es capaz de reparar virtualmente el componente que cree averiado, no
finalizando el proceso hasta que el equipo esté realmente reparado.
Recurrir al manual de usuario del entrenador EAU-964 y al del programa SIRVAUT para obtener más
información sobre las posibilidades del sistema de generación / reparación virtual de averías que
dispone el equipo.

INTRODUCCIÓN
Para conseguir que se desarrollen correctamente las distintas actividades prácticas planteadas con el
equipo, es necesario que el alumno dedique un tiempo complementario fuera de horas de clase al
estudio para dominar conceptualmente la materia objeto de aprendizaje.
ALECOP en su dinámica de ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de nuestros clientes

agradecerá toda propuesta o sugerencia de mejora que redunde en un incremento de la calidad de
nuestros productos didácticos.

MEDIDAS DE SEGURIDAD
LEER ANTES DE TRABAJAR CON EL EQUIPO
1. Ninguna parte del circuito del refrigerante puede ser aflojada sin haber hecho previamente el
vaciado del circuito ya que además de los daños materiales que se pueden ocasionar se corre el
riesgo de producir lesiones personales.
2. El refrigerante en contacto con la piel, puede producir congelación grave. Al manipular el

refrigerante resulta imperativo llevar guantes y gafas protectoras adecuados.
3. Se debe evitar la inhalación de gases de refrigerante y aceite lubricante.
4. Los locales donde se trabaje con gas refrigerante deben tener una buena ventilación.
5. El refrigerante gaseoso es mas pesado que el aire. Consecuentemente, existe peligro de asfixia
cerca del suelo. Asegure siempre la ventilación adecuada al manipular el refrigerante. Tener
especial precaución en fosos de trabajo.
6. Si el líquido refrigerante (R134a) salpica a la piel o los ojos, enjuague las zonas afectadas con
agua abundante de inmediato.
7. Si el refrigerante entra en contacto directamente con la llama o con superficies calientes, produce
gases tóxicos. Las concentraciones más pequeñas de tales gases ya son identificables por su
olor característico (picante).
8. Efectuar lentamente las operaciones de descarga del refrigerante para evitar que se arrastre
aceite.
9. En caso de sustitución de algún componente del circuito taponar los racores para evitar la
entrada de aire y humedad.
10. No introducir aire comprimido en los envases de (R134a) ya que en presencia de oxígeno y a
presión, puede formar una mezcla inflamable.
11. Asegurarse del buen estado, la limpieza y las correctas fijaciones de los racores.
12. Antes de introducir el coche en una cabina de secado de pintura a más de 90ºC. vaciar el circuito
refrigerante.
13. En el caso de que la presión suba excesivamente con riesgo de rotura del circuito, parar el
funcionamiento del compresor y dejar funcionando a máxima velocidad el ventilador del
condensador.
14. Al vaciar el circuito refrigerante del sistema de aire acondicionado, debe siempre recuperarse el
refrigerante. Nunca se debe liberar el refrigerante a la atmósfera.

15. Al manipular las botellas de llenado:
* No exponerlas al calor o a la luz del sol directa.

* Protegerlas de la congelación.
* Transportarlas en posición vertical.
* No golpearlas, evitar su caída.
* Cerrarlas siempre bien la llave de paso.
ES RESPONSABILIDAD DEL USUARIO EL ESTAR SEGURO DE QUE EL EQUIPO ESTÁ EN PERFECTAS

CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TODO MOMENTO Y QUE EL OPERARIO CUMPLA CON TODAS
LAS NORMAS DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO APROPIADAS QUE SE INDICAN EN EL MANUAL
DE USUARIO.
SI SE TIENE ALGUNA DUDA O CONSULTA ACERCA DE LA SEGURIDAD DEL EQUIPO LLAMAR O

ESCRIBIR AL DEPARTAMENTO DE ASISTENCIA AL CLIENTE DE ALECOP.

ACTIVIDADES PRÁCTICAS
UNIDAD TEMÁTICA 1: PUESTA EN MARCHA Y USO DEL ENTRENADOR
ACTIVIDAD: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación de funcionamiento

TIEMPO: 3/4 h APCA087 1/3
OBJETIVO
- Esta práctica pretende que el alumno conozca las características del entrenador EAU964,
interruptores de puesta en marcha, distribución de componentes, situación de puntos de
comprobación, fusibles, relés, etc. y realice su puesta en funcionamiento.
- Conocer las medidas de seguridad a tener en cuenta en el manejo del entrenador.
ACTIVIDADES
- Leer en el manual de usuario los capítulos relacionados con la puesta en marcha y características
del entrenador y reconocer las diferentes partes que componen el EAU 964 sobre el propio
entrenador. Señalar sobre la figura 1 los siguientes componentes:
* Interruptor o seccionador principal.
* Pulsadores de conexión / desconexión de la batería 12V.
* Selector del circuito de baja presión.

* Interruptor de accionamiento del sistema de A/C.
* Interruptor de accionamiento del ventilador del evaporador.
* La zona donde se ubican los relés.

* La zona donde se ubican los puntos de testeo.
* La zona donde se ubican los interruptores de avería.
* La zona donde se ubican los fusibles.


Figura 1
- Leer detenidamente las normas de seguridad que se incluyen en el manual de usuario. ¿Cuáles
son los elementos de protección personal de uso obligatorio cuando se trabaja con sistemas de
A/C?
- Comprobar que el entrenador está en condiciones para su puesta en marcha. No hay ninguna
parte del circuito suelta, las conexiones eléctricas están todas unidas, los interruptores de puesta
en marcha están desconectados, los manómetros indican que hay presión en el circuito y el mando
de regulación de giro del compresor está a cero. Tener en cuenta las medidas de seguridad.
- Conectar el EAU964 a la red eléctrica, accionar los interruptores para la alimentación de corriente
y seleccionar el circuito de baja a utilizar. Accionar el interruptor del aire acondicionado y el mando
para regular la velocidad de giro de compresor, poner este a un régimen bajo - medio. Comprobar
que los ventiladores del evaporador y condensador se ponen en funcionamiento al accionar el
interruptor del A/C. Comprobar que los manómetros de presión indican la alta y la baja presión
en el circuito cuando el compresor está funcionando.
- Variar la velocidad de giro del ventilador del evaporador y del compresor y comprobar que el
ventilador del condensador aumenta su velocidad de giro cuando el compresor gira a medio -
alto régimen y la presión en el circuito de alta supera los 8÷16 bar. Comprobar visualmente y
mediante los manómetros que no hay fugas ni anomalías en el entrenador.
- Después de las comprobaciones anteriores ir bajando la velocidad de giro del compresor y del
ventilador del evaporador y desconectar el interruptor de A/C y el interruptor de encendido.
Seleccionar el otro circuito de baja y repetir las operaciones del punto anterior.


CUESTIONES
1. ¿Dónde se encuentra localizado el vaso de recogida de la condensación.?
2. ¿Qué precaución se debe tener en cuanto a aireación del local donde se trabaja con el gas
refrigerante y en especial con los fosos de trabajo? ¿Se puede respirar el gas refrigerante?
3. ¿Es posible sustituir piezas del circuito del refrigerante con el sistema de aire acondicionado
parado o en marcha? ¿Porqué?
4. ¿Qué precauciones se deben tener en cuenta al manipular las botellas de llenado de refrigerante?
5. ¿Qué se debe hacer si el refrigerante R134a entra en contacto con la piel o los ojos?
6. ¿Qué recomiendan las normas ecológicas con respecto a la extracción de refrigerante de las
instalaciones de A/C?
7. ¿Cómo se debe actuar en el caso que la presión en el circuito de refrigeración suba

excesivamente, por encima de los límites de seguridad?
MATERIAL NECESARIO
- Entrenador EAU-964.
- Manual de usuario.
- Equipo de protección personal.
Observar en todo momento los valores de presión y temperatura de

los indicadores del entrenador.
No desconectar ningún componente del circuito refrigerante.
Utilizar el equipo de protección personal.

UNIDAD TEMÁTICA 2: CIRCUITO DEL REFRIGERANTE
ACTIVIDAD: Componentes del circuito de A/C

OBJETIVO
- Familiarizar al alumno con el vocabulario de las partes y componentes que forman un sistema de
A/C.
- Capacitar al alumno en el reconocimiento de las partes, los circuitos y los componentes del sistema,
así como con su ubicación.
ACTIVIDADES
- Señalar sobre la figura el nombre de los componentes del sistema de A/C.
- Localizar y relacionar los componentes eléctricos de la maqueta de A/C con sus símbolos en el
esquema eléctrico.


- Señalar sobre la figura el sentido de circulación del refrigerante en el circuito.
- Observar sobre el entrenador el estado físico del refrigerante y señalarlo sobre la figura.
- Observar sobre los termómetros del circuito y anotar qué zonas se encuentran a una temperatura
superior a los 20ºC y qué zonas se encuentran muy por debajo de esta temperatura.


CUESTIONES
1. Completa los nombres de los componentes de los circuitos de refrigerante.
C __ __ __ __ __ __ __ R
C __ __ __ __ __ __ __ __ __ R
T __ __ __ C __ __ __ __ __ __ __ O
V __ __ __ __ __ __ D E E __ __ __ __ __ __ __ N
E __ __ __ __ __ __ __ __ R
F __ __ __ __ __ D __ __ H __ __ __ __ __ __ __ __ R
2. Completa los nombres de los componentes del circuito eléctrico del sistema de A/C.
P __ __ __ __ __ __ __ __ __ DE A __ __ __
P __ __ __ __ __ __ __ __ __ DE B __ __ __
T __ __ __ __ __ __ __ __ __
V __ __ __ __ __ __ __ __ __ DEL C __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
V __ __ __ __ __ __ __ __ __ DEL E __ __ __ __ __ __ __ __ __
3. ¿Qué componentes, incluidos los eléctricos, forman parte del circuito de baja presión?
4. ¿En qué zonas del circuito se ve por los visores que el refrigerante está en estado líquido?
5. ¿En qué zonas del circuito se ve por los visores que el refrigerante está en estado gaseoso?
6. Dibujar el esquema básico de un circuito de A/C poniendo en azul el lado de baja presión y en
rojo el lado de alta presión.
7. Cuando el sistema de A/C está en funcionamiento, ¿qué partes del circuito están calientes y
qué partes están frías?
8. ¿Coinciden las zonas de alta presión y baja presión con la temperatura del circuito del
refrigerante? ¿Y con el estado físico del refrigerante?
MATERIAL NECESARIO


ACTIVIDAD: Principios de funcionamiento del sistema de A/C

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir los principios básicos de funcionamiento del sistema de
aire acondicionado.
- Capacitar al alumno en la interpretación de los fenómenos que se producen en el circuito del

refrigerante.
ACTIVIDADES
- Leer con detenimiento el manual de usuario en su apartado «Descripción general de

funcionamiento del equipo» (Algunas definiciones y Principio de funcionamiento). Completar la
lectura con otros textos o manuales técnicos disponibles en el aula para profundizar en el tema.
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C primero con uno de los circuitos de baja presión y
luego con el otro. Observar y explicar los fenómenos que se producen en los siguientes
componentes del circuito:
Ver manual de usuario y otra bibliografia relacionada.
A. El compresor.
B. El condensador.
C. El tubo de orificio fijo.
D. La válvula de expansión.
E. El evaporador.
- Poner ejemplos cotidianos o cercanos que sean similares a los siguientes fenómenos que se
producen el circuito del refrigerante.
CUESTIONES
1. ¿Qué ocurre cuando se comprime un gas?
2. ¿Porqué el refrigerante está en estado líquido en la botella de carga?
3. ¿Qué se conoce como fusión?
4. ¿Qué es la condensación?
5. ¿Qué es la vaporización?
6. ¿Qué es la sublimación?
7. ¿Qué habría que hacer para favorecer la gasificación de un gas sometido a presión?


MATERIAL NECESARIO
- Manuales técnicos y bibliografía relacionada con el A/C.


ACTIVIDAD: Circuito de alta presión con circuito «A» de baja presión

TIEMPO: 1 h APCA090 1/3
OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión de los circuitos de alta y baja presión del
refrigerante y reconocer la función que cumplen sus componentes.
- Capacitar al alumno en el análisis de los circuitos de alta y baja presión y en la interpretación de

datos obtenidos en la observación de los elementos de medida y control.
ACTIVIDADES
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C y dejarlo funcionando a medio régimen (2.000 r.p.m.)
durante un tiempo de unos 10 min. El ventilador del evaporador debe estar en la 2ª velocidad. A
continuación, anotar los valores obtenidos en los manómetros, termómetros y visores del circuito
de alta presión.
Temperatura Punto de Estado físico del

Régimen Temperatura Presión
exterior medición refrigerante
Salida del
compresor
Salida del
condensador.
Salida del tubo
2.000 r.p.m.
de orificio fijo.
Salida del
evaporador.
Salida del filtro
deshidratador
- Repetir los controles anteriores a un régimen de giro alto (4.000 r.p.m.) y anotar los valores.

Salida del
compresor
Salida del
condensador.
Salida del tubo
4.000 r.p.m.
de orificio fijo.
Salida del
evaporador.
Salida del filtro
deshidratador


- Observar, en más de una ocasión, a qué presión y temperatura se pone a funcionar a velocidad
alta el ventilador del condensador y cuando se para de nuevo. Si debido a las condiciones de
temperatura del aula donde esta la maqueta no se consigue que aumente la presión en el circuito
de alta hasta entrar la velocidad rápida del ventilador, se podrá tapar temporalmente parte del
condensador con un papel, folio colocado en la parte frontal de la maqueta obstruyendo la entrada
de aire del ventilador. De esta forma que se conseguirá que la presión aumente considerablemente.
Una vez que se haya conseguido ver la conexión y desconexión del ventilador se deberá retirar la
restricción de paso de aire al condensador.
Presión. Temperatura.
1º Control (conexión)
1º Control (desconexión)
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C a un régimen de unas 1000 r.p.m. Desconectar durante
un tiempo corto (2 o 3 minutos) el ventilador del condensador (soltando el puente de medida de
corriente de M3 en el bornier) y observar que ocurre con respecto a las presiones, las temperaturas
y el estado del refrigerante. A continuación, volverlo a conectar, poner a velocidad máxima el
ventilador del evaporador y observar de nuevo que ocurre con respecto a las presiones, las
temperaturas y el estado del refrigerante.
- Desconectar durante un momento (3 a 5 min) el ventilador del evaporador (soltando el puente

de medida de corriente de M1 en el bornier) y observar que ocurre con respecto a las presiones,
las temperaturas y el estado del refrigerante. A continuación, volverlo a conectar.
- Puentear (en el bornier) durante un momento (3 a 5 min) el contacto del presostato del circuito
de baja (N75) y observar que ocurre con respecto a las presiones, las temperaturas y el estado del
refrigerante. A continuación, eliminar el puente.
CUESTIONES
1. ¿Cual es la misión del circuito de alta presión?
2. ¿Cuál es la misión del circuito de baja presión?
3. ¿Qué ocurriría si el condensador tuviera sus aletas exteriores sucias u obstruidas?
4. ¿Qué valores de presión marca el presostato de alta o interruptor de presión doble (N76) y cual
de estas presiones coincide con la de conexión del ventilador del condensador?
5. ¿A qué regímenes de giro del compresor se produce más frío?
6. ¿Porqué nada más poner en funcionamiento el sistema de A/C se ponen a girar los ventiladores
del condensador y del evaporador?
7. ¿Porqué gotea el evaporador?


MATERIAL NECESARIO


ACTIVIDAD: Circuito de alta presión con circuito «B» de baja presión

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión de los circuitos de alta y baja presión del
refrigerante y reconocer la función que cumplen sus componentes.
- Capacitar al alumno en el análisis de los circuitos de alta y baja presión y en la interpretación de

datos obtenidos en la observación de los elementos de medida y control.
ACTIVIDADES
durante un tiempo de unos 10 min. El ventilador del evaporador debe estar en la 2ª velocidad y el
regulador de temperatura al máximo. A continuación, anotar los valores obtenidos en los
manómetros, termómetros y visores del circuito de alta presión.

Salida del
compresor
Salida del
condensador.
Salida de la
2.000 r.p.m. válvula de
expansión.
Salida del
evaporador.
Salida del filtro
deshidratador

Salida del
compresor
Salida del
condensador.
Salida de la
4.000 r.p.m. válvula de
expansión.
Salida del
evaporador.
Salida del filtro
deshidratador


alta el ventilador del condensador y cuando se para de nuevo.
- Puentear durante un momento (3 a 5 min) el contacto del modulo de control electrónico A1 (

Bornes 6 y 7) en el bornier y observar que ocurre con respecto a las presiones, las temperaturas y
el estado del refrigerante. A continuación, eliminar el puente.
CUESTIONES
8. ¿Si la temperatura exterior es muy baja, inferior a 1ºC se pondrá en funcionamiento el A/C al
accionar el interruptor?


MATERIAL NECESARIO


UNIDAD TEMÁTICA 3: COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
ACTIVIDAD: Compresor
OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del compresor de refrigerante y describir sus
características y constitución.
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del compresor y de su circuito eléctrico.
- Capacitar al alumno en la comprobación y mantenimiento del compresor y de su circuito eléctrico.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada observar el compresor e identificar las partes exteriores del
mismo. Indicar sobre la figura las distintas partes.
- Describir la constitución interna y componentes del compresor.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite en las carcasas o

tubos de entrada y salida al compresor. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Con el sistema de A/C en funcionamiento y a un régimen medio de giro, verificar las presiones
temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida del compresor.
Estado Estado
Temperatura Temperatura Temperatura Presión Presión
refriger. refriger.
exterior entrada salida entrada salida
entrada salida
- Explicar el funcionamiento del compresor de cilindrada variable.
- Comprobar la resistencia interna del embrague del compresor midiendo esta sobre el bornier.
Alimentar con corriente directa al bobinado del compresor y comprobar que se acciona.

- Analizar el circuito eléctrico del compresor y comprobar su correcto funcionamiento rellenando

los valores de la siguiente tabla. Explicar el funcionamiento del mismo.
Componente Verificación Valor obtenido Valor prescrito

Batería Tensión
Relé K5 borne (30) Tensión
Relé K5, borne (86) Tensión
Relé K5, borne (85) Toma de masa
Compresor Tensión
- Comprobar sobre la placa de bornas con un polímetro el consumo de corriente del embrague
del compresor.
CUESTIONES
1. ¿Cual es la misión del compresor?
2. ¿Cuál es la misión del diodo conectado en paralelo con el bobinado del compresor?
3. ¿De qué tres maneras se pueden reconocer las tuberías de alta y baja presión que van conectadas
al compresor?
4. ¿Qué es un compresor de cilindrada variable?
5. ¿Qué ventaja supone en el automóvil la utilización del compresor de cilindrada variable?
6. ¿Qué consecuencias puede tener que el refrigerante no llegue gasificado al compresor?
7. ¿Se podría verificar el nivel de aceite del compresor con el circuito lleno de refrigerante?. ¿Por
qué?
8. ¿Qué significado tiene la referencia SD 7V del compresor?
9. Algunos compresores disponen de una válvula de seguridad. ¿Qué misión tiene esta válvula?
10. ¿Cómo se denomina al tipo de correa utilizada para mover el compresor y qué ventaja tiene
con respecto a la clásica correa trapezoidal?
11. ¿Qué ocurrirá si el fusible F5 se corta?

MATERIAL NECESARIO
- Multímetro digital.

En los instrumentos de medida, elegir las escalas y utilizar las unida-
des adecuadas.

ACTIVIDAD: Condensador y ventilador

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del condensador y describir sus características y
constitución.
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del condensador, del ventilador y de su

circuito eléctrico.
- Capacitar al alumno en la comprobación y mantenimiento del condensador, del ventilador y de

su circuito eléctrico.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, verificar el estado de las aletas del condensador. Las aletas
deben estar limpias y sin doblar. En el entrenador EAU 964 las aletas del condensador están
protegidas y normalmente no estarán sucias, en todo caso hay que tener en cuenta que habría
que limpiar exteriormente el condensador y peinar las aletas de refrigeración siempre que la
suciedad o el aplastamiento de estas impida el paso normal de aire.
- Describir la constitución y funcionamiento del condensador.
- Comprobar visualmente la ausencia de ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite entre

las aletas o tubos de entrada y salida al condensador. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna
de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de
las burbujas.
temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida del condensador.
Estado Estado
refriger. refriger.
entrada salida
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del ventilador del condensador utilizando como ayuda la
tabla siguiente. Explicar el funcionamiento del circuito.

Motor de ventilador Resistencia
Resistencia en serie Resistencia
Batería Tensión
Relé K3 borne (85) Toma de masa
Relé K4 borne (85) Continuidad
Presostato del ventilador Toma de masa


- Utilizando la placa de bornas, comprobar la tensión de alimentación e intensidad de corriente

consumida por el ventilador del condensador en sus dos velocidades de funcionamiento.

Ventilador, 1ª velocidad Tensión
Ventilador, 2ª velocidad Tensión
Ventilador, 1ª velocidad Intensidad
Ventilador, 2ª velocidad Intensidad
CUESTIONES
1. ¿Cuál es la potencia del ventilador del condensador?
2. ¿Cuál es la misión del condensador y cómo funciona?
3. ¿Qué consecuencias puede tener que las aletas del condensador estén sucias, apelmazadas o
torcidas?
4. ¿Qué ocurriría si el fusible F4 se cortase?
5. ¿Cuál es la misión de la resistencia colocada en serie con el ventilador y porqué está situada en
el condensador?
6. ¿En un vehículo que sentido de giro tendrá el ventilador del condensador con respecto al sentido
de marcha del vehículo o con respecto a la entrada de aire?
7. ¿Qué ocurriría si el condensador no cumpliese su misión?
8. ¿Cómo se podría solucionar, provisionalmente, una avería debida al relé K4 que hiciese que el
ventilador del condensador no funcionara a velocidad lenta?
MATERIAL NECESARIO

Utilizar los equipos de protección personal.
Si se utiliza el peine para enderezar las aletas del condensador, elegir
la medida adecuada.
des adecuadas.

ACTIVIDAD: Presostato de alta

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del presostato de alta presión y describir sus
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del presostato y de su circuito eléctrico.
- Capacitar al alumno en la comprobación del presostato y de su circuito eléctrico.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, comprobar las características de presión marcadas sobre el
presostato.
Presión de Presión de Presión de conexión de alta velocidad
seguridad (baja) seguridad (alta) del ventilador del condensador.
- Describir la constitución del presostato.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite en la conexión del

presostato al circuito del refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
- Con el sistema de A/C en funcionamiento y a un régimen medio de giro, verificar que el presostato
actúa a la presión marcada en su carcasa exterior para el funcionamiento del ventilador y anotar
también, la presión de desconexión de la velocidad alta del ventilador del condensador después
de haber estado en marcha. Si debido a las condiciones de temperatura del aula donde esta la
maqueta no se consigue que aumente la presión en el circuito de alta hasta entrar la velocidad
rápida del ventilador, se podrá tapar temporalmente parte del condensador con un papel, folio
colocado en la parte frontal de la maqueta obstruyendo la entrada de aire del ventilador. De esta
forma que se conseguirá que la presión aumente considerablemente. Una vez que se haya
conseguido ver la conexión y desconexión del ventilador se deberá retirar la restricción de paso
de aire al condensador.
Presión de conexión del Presión de conexión del Presión de desconexión
ventilador. (MARCADA) ventilador. (REAL) después de funcionamiento.
- Con el sistema de A/C parado comprobar sobre el bornier la continuidad interna de los
interruptores de este.


- Analizar y verificar el circuito eléctrico del presostato utilizando como ayuda la tabla siguiente.
Explicar la función del mismo dentro del circuito eléctrico.

Batería Tensión
Presostato (Borne 4) con
Continuidad
relé K5 borne (30)
Continuidad
masa.
Continuidad
relé K3 (Borne 85)
- Comprobar la intensidad de corriente que circula por el interruptor presostato de seguridad de

N76. ¿Dónde se puede medir esta corriente?
CUESTIONES
1. ¿Qué tres funciones cumple el presostato de alta o interruptor de presión doble (N76)?
2. ¿Puede funcionar el sistema de aire acondicionado si el presostato del ventilador no funciona y

se queda en posición de reposo, es decir siempre abierto? ¿Por qué?. Explica que ocurriría si se
produjese esta avería en un vehículo.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que el presostato de alta N76 no corte el funcionamiento del
compresor cuando la presión de alta sea inferior a 2 Bar?
4. ¿ Qué ocurriría si el fusible F5 se cortase?
5. ¿En los diferentes modelos de circuito de A/C, puede ser sustituido el presostato de alta con el
circuito lleno de refrigerante? ¿Por qué?
6. ¿Puede ser sustituido el presostato por otro que tenga un conector o forma exterior diferente?
¿Puede ser sustituido por otro que no tenga exactamente las mismas características de presión
o anclaje al circuito?


MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

UNIDAD TEMÁTICA 4: COMPONENTES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
ACTIVIDAD: Tubo de orificio fijo

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del tubo de orificio fijo y describir sus características
y constitución.
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del tubo de orificio fijo.
- Capacitar al alumno en la comprobación del tubo de orificio fijo.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, comprobar las características del tubo de orificio fijo y buscar
en la documentación técnica disponible cómo se identifica la característica de funcionamiento.
- Describir la constitución del tubo de orificio fijo.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite en las conexiónes

del tubo y mangueras de este componente al circuito del refrigerante. Rociar agua jabonosa con
un spray en alguna de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas
observando el tamaño de las burbujas.
- A un régimen de giro medio, verificar las presiones, temperaturas y estado del refrigerante a la
entrada y salida del tubo de orificio fijo.
Temperatura Estado del

Presión Temperatura
Ambiente refrigerante
Entrada tubo de
orificio fijo
Salida tubo de
orificio fijo
CUESTIONES
1. ¿Cuál es la misión del tubo de orificio fijo?
2. ¿Cómo se puede notar, con ayuda de los manómetros, que el tubo de orificio fijo está obstruido?
3. ¿Qué consecuencias puede tener que el tubo de orificio fijo no sea de las características
requeridas para un determinado circuito de refrigerante?
4. ¿Conoces algún otro sistema similar al tubo de orificio fijo que cumpla su misma función?
5. ¿Qué consecuencias puede tener que el tubo de orificio fijo sea montado al revés?
6. La presencia de humedad en el interior del circuito refrigerante siempre será negativo para su
buen funcionamiento, pero ¿cómo se comportarían una o varias gotas de agua cuando estas
llegasen a la altura del tubo de orificio fijo y que síntoma se podría apreciar?


MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

ACTIVIDAD: Válvula de expansión

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión de la válvula de expansión y describir sus
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento de la válvula de expansión.
- Capacitar al alumno en la comprobación de la válvula de expansión.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, identificar en la maqueta la válvula de expansión y buscar en la

documentación técnica disponible información sobre la misma.
- Describir la constitución de la válvula de expansión.

de la válvula de expansión y mangueras de este componente al circuito del refrigerante. Rociar
agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente
no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Verificar las presiones temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida de la válvula de
expansión.

Entrada de la
válvula de expansión
Salida de la válvula
de expansión
CUESTIONES
1. ¿Cuál es la misión de la válvula de expansión?
2. ¿Cómo se puede notar, con ayuda de los manómetros, que la válvula de expansión está
obstruida?
3. ¿Qué consecuencias puede tener que la válvula de expansión no sea de las características
4. ¿Conoces algún otro sistema similar a la válvula de expansión que cumpla su misma función?
5. ¿Puede ser montada al revés la válvula de expansión? ¿Por qué?
llegasen a la altura de la válvula de expansión y que síntoma se podría apreciar?


MATERIAL NECESARIO


ACTIVIDAD: Evaporador y ventilador

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del evaporador y describir sus características y
constitución.
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del evaporador, ventilador y de su circuito

eléctrico.
- Capacitar al alumno en la comprobación y mantenimiento de los evaporadores, ventiladores y

de sus circuitos eléctricos.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, verificar el estado de las aletas de los evaporadores. Las aletas
deben estar limpias y sin doblar. En el entrenador EAU 964 las aletas de los evaporadores están
que limpiar exteriormente el evaporador y peinar las aletas de refrigeración siempre que la
suciedad o el aplastamiento de estas impida el paso normas del aire.
- Describir la constitución y funcionamiento del evaporador.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite entre las aletas o
tubos de entrada y salida de los evaporadores. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de
las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las
burbujas.
temperaturas y estado del refrigerante a las entradas y salidas de los evaporadores.
Estado Estado
refriger. refriger.
exterior. entrada salida entrada salida
entrada salida
Circuito A
Circuito B
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del ventilador del evaporador utilizando como ayuda la

Motor (M1) del ventilador del Resistencia
evaporador. interna
Batería Tensión
Relé K1, borne (30). Tensión
Relé K1, borne (86). Tensión
Relé K1, borne (85). Toma de masa
Motor del ventilador del evaporador (2ª
Tensión
velocidad) alimentación (+)
Motor del ventilador del evaporador,
Tensión
masa (-)



consumida por el ventilador del evaporador en sus tres velocidades de funcionamiento y en los
dos circuitos A y B.
Valor Valor
Componente Verificación obtenido obtenido Valor prescrito
Circuito A Circuito B
Motor (M1) del ventilador en la 1ª
Tensión
posición del interruptor.
Tensión
Tensión
Intensidad
Intensidad
Intensidad
CUESTIONES
1. ¿Cual es la potencia de los ventiladores de los evaporadores?
2. ¿Cuál es la misión del evaporador y cómo funciona?
3. ¿Qué consecuencias puede tener que las aletas del evaporador estén sucias, apelmazadas o
torcidas?
5. ¿Cuál es la misión de las resistencias del interruptor colocadas en serie con el ventilador del
evaporador?
6. ¿En un vehículo que sentido de giro tendrá el ventilador del evaporador con respecto al sentido
7. ¿Qué ocurriría si el evaporador no cumpliese su misión?
8. ¿Por qué en los sistemas de A/C sólo se pone en funcionamiento el sistema si está accionado el
ventilador del evaporador?


MATERIAL NECESARIO

Si se utiliza el peine para enderezar las aletas del evaporador, elegir la
medida adecuada.
des adecuadas.

ACTIVIDAD: Termostato del evaporador

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del termostato del evaporador y describir sus
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del termostato del evaporador y de su

- Capacitar al alumno en la comprobación y mantenimiento del termostato del evaporador y de su

ACTIVIDADES
- Describir la constitución y el funcionamiento del termostato del evaporador.
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del termostato utilizando como ayuda la tabla siguiente.
Explicar el funcionamiento del circuito.
NOTA: Tener en cuenta que las medidas de resistencia se deben realizar con la batería
desconectada. Para realizar las medidas de resistencia de la sonda NTC a diferentes
temperaturas se pondrá en marcha el A/C y cuando se alcance la temperatura deseada,
se desconectará este y se realizara la medida. Las pruebas en tensión se deberán realizar
con el sistema de aire acondicionado funcionando con el circuito B.


Valor Valor
Componente Verificación
obtenido prescrito
Batería Tensión.
Interruptor soplador del evaporador
accionado, entre (Borne 3) y masa Tensión.
(Borne 2 de Y31)
Interruptor de A/C accionado entre
Tensión.
(Borne 2) y masa (Borne 2 de Y31)
Termostato electrónico entre borne
Tensión.
Termostato electrónico entre
Continuidad.
(Borne 7) y Relé K5 (Borne 86).
Termostato electrónico, entre
(Borne) 5 y masa (Borne 2 de Y31)
Toma de masa.
y entre (Borne 8) y masa (Borne 2
de Y31)
Relé K5,entre (Borne 30) y masa
Tensión.
(Borne 2 de Y31)
Relé K5 entre (Borne 85) y masa
Masa.
(Borne 2 de Y31)
Sonda de temperatura del Resistencia a Tª ambiente
evaporador entre (Bornes 1 y 2) (20 ºC)
Sonda de temperatura del
Resistencia a 10ºC
evaporador entre (Bornes 1 y 2)
Resistencia a 6ºC
Regulador de temperatura del Resistencia, girado
evaporador entre (Bornes 3 y 4) totalmente a la izquierda.
Regulador de temperatura del Resistencia, en su
evaporador entre (Bornes 3 y 4) posición central.
evaporador entre (Bornes 3 y 4) totalmente a la derecha.
- Verificar el funcionamiento del termostato regulando este en diferentes posiciones (desde máximo
frío a mínimo frío) y anotando en la tabla los valores de temperatura del evaporador en función
de la posición del regulador.
Posición del regulador Temperatura minima Temperatura máxima

de temperatura en elevaporador. en el evaporador.
Máximo frío
Posición intermedia
Mínimo frío


CUESTIONES
1. ¿Cómo se puede conseguir variar la temperatura que se produce en el evaporador?
2. ¿Qué tipo de sensor es el insertado en el evaporador y cuál es su misión?
3. ¿Qué consecuencias puede tener que la sonda de temperatura del evaporador se caiga y pierda
contacto directo con este?
4. ¿Conoces algún otro tipo de termostato utilizado en sistemas de A/C?. Explica cómo funciona.
5. ¿Qué componente del circuito “A”,siendo diferente, cumple la misma función que el termostato?
MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

ACTIVIDAD: Presostato de baja

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del presostato de baja presión y describir sus
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del presostato y de su circuito eléctrico.
- Capacitar al alumno en la comprobación del presostato y de su circuito eléctrico.
ACTIVIDADES
presostato. Verificar estos datos con la documentación técnica disponible.
Presión de desconexión del Presión de conexión del
compresor compresor
- Describir la constitución y funcionamiento del presostato.

presostato al circuito de refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
actúa según las presiones marcadas en su carcasa exterior. Anotar los valores de presión de
conexión y desconexión reales del compresor.
Presión (Marcada) Presión (Real)

Presión de desconexión
Presión de conexión
- Con el sistema de A/C parado comprobar sobre el bornier la continuidad interna del interruptor
de este.
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del presostato de baja utilizando como ayuda la tabla
siguiente.
Batería Tensión
Presostato de baja N75 (Borne 1) Tensión
Presostato de baja (Borne 2) con
Continuidad
relé K5 (Borne 86)


CUESTIONES
1. ¿Qué función cumple el presostato de baja o interruptor de ciclo de compresor A/C (N75)?
2. ¿Qué podría ocurrir si el presostato de baja no abriese su circuito cuando en condiciones

normales de funcionamiento la presión bajase?
3. ¿Cumple la misma función el presostato de baja que el de alta? ¿Por qué?
4. ¿Qué ocurriría en el circuito del presostato de baja si el fusible F1 se cortase?
5. ¿Qué otro componente de los que se utilizan habitualmente en las instalaciones de A/C podría
sustituir al presostato de baja?
MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

ACTIVIDAD: Filtro deshidratador o acumulador de succión

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de definir la misión del filtro deshidratador y describir sus
- Capacitar al alumno en el análisis del funcionamiento del filtro o acumulador de succión.
ACTIVIDADES
- Describir la constitución y funcionamiento del filtro deshidratador.
- Mediante documentación técnica de sistemas de A/C, analizar las ubicaciones que puede tener
el filtro deshidratador en el circuito de refrigerante.
- Con el sistema de A/C funcionando a una velocidad media y después de que el circuito adquiera
su temperatura normal de funcionamiento, comprobar las temperaturas, presiones y estado del
refrigerante a la entrada y salida del acumulador de succión.
Temperatura Presión
exterior refrigerante
Entrada al acumulador
Salida del acumulador
- ¿Cuál es la diferencia de presión máxima admisible entre la entrada y la salida del filtro
deshidratador, para poder descartar una obstrucción en el filtro, cuando el sistema de A/C está
funcionando con el compresor generando presión?

del filtro al circuito de refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas del
circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Comprobar sobre los visores (en un vehículo habría que hacerlo sobre el visor del filtro) la limpieza
del refrigerante y la ausencia de aire en el circuito. Indicar las condiciones actuales del refrigerante
en el visor y cuales serían lo síntomas que se apreciarían en caso de suciedad o de aire en el
circuito.


CUESTIONES
1. ¿Por qué es necesario el acumulador de succión o el filtro deshidratador en una instalación de

A/C?
2. ¿Cuándo se debe cambiar un filtro deshidratador?
3. ¿Cumple la misma función un filtro deshidratador colocado en el circuito de alta que un

acumulador de succión colocado en un circuito de baja? ¿Por qué?
MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

UNIDAD TEMÁTICA 5: CIRCUITO ELÉCTRICO
ACTIVIDAD: Instalación eléctrica del sistema A/C

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de reconocer la simbología utilizada en los esquemas de instalación.
- Capacitar al alumno en el análisis del circuito eléctrico del sistema de A/C y en el seguimiento
del recorrido de la corriente.
- Capacitar al alumno en la comprobación de los diferentes componentes que forman la instalación

eléctrica del sistema de A/C.
ACTIVIDADES
- Explicar el estado en que se deben encontrar los interruptores y el recorrido de la corriente para
la puesta en funcionamiento del compresor (Y31).
la puesta en funcionamiento del ventilador del condensador (M3) en velocidades lenta y rápida.
la puesta en funcionamiento del ventilador del evaporador (M1).
- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad que circula por el circuito del motor (M3)
del ventilador del condensador en su velocidad lenta y rápida.
Velocidad de funcionamiento
Tensión Intensidad
del ventilador
Lenta
Rápida
- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad que circula por el circuito del motor (M1)
del soplador del evaporador en sus tres velocidades.
Tensión Intensidad
del ventilador
1ª
2ª
3ª
- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad del circuito del solenoide del compresor
(Y31).
Componente Tensión Intensidad
Solenoide del compresor Y31
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C y variar las condiciones de funcionamiento en cuanto

a regulación de r.p.m. de giro y regulación de temperatura para poder comprobar el
funcionamiento (apertura y cierre de circuito) en los presostatos de alta (N76), de baja (N75) y
del termostato del evaporador (A1).


CUESTIONES
1. ¿Qué misión cumple la resistencia (R27) del motor del ventilador del condensador?
2. En el caso hipotético de que el relé (K3) fallase, ¿cómo se notaría en el funcionamiento del
motor de un vehículo y en los indicadores de su cuadro de instrumentos?
3. ¿Qué se podría hacer “jugando” con los relés (K4), (K5) y un simple cable para que el sistema de
A/C siguiese funcionando aunque fallara el relé (K5) del solenoide del compresor?
4. ¿Qué ocurriría en el circuito del presostato de baja o interruptor de ciclo de compresor A/C
(N75) si el fusible F1 se cortase?
5. ¿Qué podría ocurrir si la sonda de temperatura del evaporador se soltase y perdiese contacto
con el evaporador?
MATERIAL NECESARIO

des adecuadas.

UNIDAD TEMÁTICA 6: PROCESOS DE DESCARGA Y CARGA DEL REFRIGERANTE
ACTIVIDAD: Descarga del refrigerante y control del nivel de aceite

OBJETIVO
- Capacitar al alumno en el análisis del estado de funcionamiento de la instalación de A/C.
- El alumno deberá ser capaz de vaciar adecuadamente el circuito de refrigerante y explicar cómo
se controla el nivel de aceite en el compresor.
- Capacitar al alumno en el manejo de documentación y en el uso de equipos para la extracción y

reciclaje de refrigerante.
ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, comprobar las presiones, temperaturas y estado del refrigerante
en los diferentes puntos del circuito.

Punto de control Presión Temperatura
Entrada al condensador.
Salida del condensador.
Salida del tubo de orificio fijo.
Salida de la válvula de
expansión
Salida del evaporador.
Salida del filtro deshidratador.
- Poner ahora la instalación de A/C en funcionamiento, hacer girar al compresor a un régimen

medio de r.p.m. hasta que el circuito adquiera su temperatura normal de funcionamiento y
comprobar de nuevo las presiones, temperaturas y estado del refrigerante en los diferentes puntos
del circuito.

Punto de control. Presión Temperatura
- Razonar el porqué de los cambios que se producen en el refrigerante en cada uno de los puntos
del circuito observados.


- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite en el circuito de

refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas del circuito y comprobar
que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Después de que el circuito de refrigerante haya adquirido su temperatura normal de

funcionamiento, enchufar un equipo de extracción de refrigerante a las conexiones del circuito
de baja y alta y con el sistema de A/C parado, accionar el interruptor para el vaciado de refrigerante
del circuito y proceder a su extracción. Repetir el proceso de extracción las veces que sean
necesarias para vaciar totalmente el circuito y recordar que la aportación de la temperatura exterior
(funcionamiento de aireadores de condensadores) favorece la extracción. Indicar las presiones,
con el equipo parado, al principio y final del proceso y la cantidad de refrigerante extraído.
Presión inicial
Presión final
Refrigerante extraído
- Una vez purificado el refrigerante, trasvasarlo a una bombona o estación de carga. Calcular el
estado final de carga en el que va a quedar la bombona o estación de carga. Si el necesario y está
disponible en el equipo, encender el sistema de calentamiento del refrigerante para aumentar su
presión y facilitar el trasvase. Anotar en la tabla los estados inicial y final de carga de la bombona
o estación al efectuar el trasvase.
Carga inicial de la bombona o estación

Carga final de la bombona o estación
- Una vez extraído todo el refrigerante, comprobar el nivel de aceite del compresor y reponer
lubricante PAG si es necesario.
CUESTIONES
1. ¿Qué motivos ecológicos hacen necesario utilizar algún equipo de reciclaje para la extracción
del refrigerante?
2. ¿Cómo se puede facilitar la evacuación del refrigerante del circuito de A/C?
3. ¿Qué puede ocurrir con el aceite utilizado para sistemas de A/C de R134a si se tiene abierto el
envase durante un tiempo prolongado?
4. ¿ Qué tratamiento tiene el refrigerante cuando es tratado por un equipo o estación de reciclaje?
5. Entre las diferentes máquinas de reciclaje de refrigerante que hay en el mercado algunas
disponen de un depósito o botella graduada en la que hay colocado un manómetro, ¿es esto
importante o necesario? ¿Por qué?
6. Al extraer el refrigerante, parte del aceite que hay en el circuito de A/C sale con el gas, ¿qué
ocurre y qué se debe hacer con ese aceite?


MATERIAL NECESARIO
- Máquina de extracción y reciclaje de refrigerante.
- Equipo de herramienta manual.

Realizar una descarga no excesivamente rápida ya que podría arras-
trarse gran cantidad de aceite.

ACTIVIDAD: Carga del refrigerante

TIEMPO: 1+3/4 h APCA103 1/3
OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de realizar adecuadamente una carga del circuito de refrigerante por
el lado de alta presión.
- El alumno deberá ser capaz de realizar adecuadamente una carga o recarga del circuito de
refrigerante por el lado de baja presión.
- Capacitar al alumno en el uso de documentación y equipos para la carga de refrigerante.
ACTIVIDADES
- Indicar los pasos a seguir para la preparación de la estación de carga. Preparar la bombona de
refrigerante y la estación de carga.
- Indicar el proceso a seguir para efectuar el vacío en el circuito. ¿Cómo se puede comprobar la
estanqueidad del circuito?. Efectuar el vacío en el circuito y comprobar la estanqueidad del mismo.
- Indicar el proceso a seguir para realizar la carga de refrigerante por el circuito de alta. ¿Cuál es la
cantidad de refrigerante con la que se debe cargar el circuito?. Realizar la carga del refrigerante
por el circuito de alta.
- Indicar cual es el proceso para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de A/C una vez
realizada la carga y efectuar el control de rendimiento del mismo, en los dos circuitos A y B,
haciendo uso de las siguientes tablas.


Salida de la válvula de expansión.


- ¿Existe alguna otra forma de hacer la carga, recarga del refrigerante en el circuito de A/C? ¿Cuándo
se utiliza?
- Explicar el proceso a seguir para extraer y reciclar el refrigerante. Realizar el proceso de extracción
y reciclado del refrigerante de la instalación de A/C.
- Indicar el proceso a seguir para realizar la carga de refrigerante por el circuito de baja. Realizar la
carga del refrigerante por el circuito de baja.
- Una vez realizada la carga, efectuar el control de rendimiento del mismo en los dos circuitos A y B,

Entrada al condensador
Salida del condensador
Salida del evaporador
Salida del filtro deshidratador

Entrada al condensador
Salida del condensador
Salida de la valvula de expansión
Salida del evaporador
Salida del filtro deshidratador



CUESTIONES
1. ¿Qué consecuencias puede tener el introducir menos refrigerante de lo adecuado para el

funcionamiento del sistema de A/C?
2. ¿Qué relaciona y mide la escala graduada que tiene la botella de medición de refrigerante de la
estación de carga?
3. ¿Porque suele ser conveniente y en algunos casos necesario, calentar el refrigerante para hacer
la carga?
4. Antes de hacer una carga de refrigerante, se provoca una depresión en el circuito de A/C. Este
proceso de generación de vacío se prolonga notablemente en algunos casos. ¿Cuándo?. ¿Por
qué?
5. ¿Qué consecuencias puede tener el introducir más refrigerante de lo adecuado para el

MATERIAL NECESARIO
- Estación de carga de refrigerante.

Vigilar que la presión en la estación de carga no suba excesivamente,
sobre todo cuando se calienta el refrigerante para elevar su presión.
des adecuadas.

ACTIVIDAD: Control de estanqueidad en el circuito

OBJETIVO
- El alumno deberá ser capaz de realizar adecuadamente el control de estanqueidad del circuito
de refrigerante.
- Capacitar al alumno en el uso de documentación y equipos para la detección de fugas de

refrigerante en el circuito de A/C.
ACTIVIDADES
- ¿Qué métodos son los más utilizados para la búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante y en
qué se basan?
- Consultar la documentación técnica necesaria y preparar el equipo de detección de fugas

disponible, indicando los pasos a seguir para la detección de fugas con dicho equipo.
- Indicar los puntos del circuito donde se debe comprobar la estanqueidad del circuito y realizar la
comprobación en dichos puntos. ¿Se debe tener especial cuidado si se utiliza colorante para la
detección de fugas?
CUESTIONES
1. En un vehículo, ¿cuándo resultará conveniente realizar una prueba de estanqueidad en un

circuito de A/C?
2. ¿Porqué es recomendable poner en funcionamiento el circuito de aire acondicionado incluso

en épocas en las que no es especialmente necesario?
3. ¿Qué consecuencias puede tener una pérdida masiva y rápida de refrigerante por rotura de
circuito?
MATERIAL NECESARIO
- Equipo/s de detección de fugas.



des adecuadas.

UNIDAD TEMÁTICA 7: DIAGNOSIS Y LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
ACTIVIDAD: Disfunciones en la instalación eléctrica del sistema de A/C

OBJETIVO
- Capacitar al alumno en el diagnóstico de averías del sistema de aire acondicionado.
- Capacitar al alumno en la elaboración de procesos de investigación de averías en sistemas de aire

acondicionado.
ACTIVIDADES
- Como actividades previas al uso del entrenador en el apartado de simulación de averías y

reparación virtual, se propone la resolución razonada de algunos supuestos de averías o defectos
de funcionamiento. Como ejemplo, se puede analizar y explicar qué consecuencias tendría que
el fusible F2 se averiase.
- En diferentes supuestos de averías en el entrenador, realizar el diagnóstico de avería según el

síntoma detectado.

SOLUCIONES

ACTIVIDADES
- Leer en el manual de usuario los capítulos relacionados con la puesta en marcha y características
del entrenador y reconocer las diferentes partes que componen el EAU 964 sobre el propio
entrenador.
Señalar sobre la figura 1 los siguientes componentes:
1. Interruptor o seccionador principal.

2. Pulsadores de conexión / desconexión de la batería 12V.
3. Selector del circuito de baja presión.
4. Interruptor de accionamiento del sistema de A/C.
5. Interruptor de accionamiento del ventilador del evaporador.
6. La zona donde se ubican los relés.
7. La zona donde se ubican los puntos de testeo.
8. La zona donde se ubican los interruptores de avería.
6. La zona donde se ubican los fusibles.
- Leer detenidamente las normas de seguridad que se incluyen en el manual de usuario. ¿Cuáles
son los elementos de protección personal de uso obligatorio cuando se trabaja con sistemas de
A/C?
Al manipular el refrigerante resulta imperativo llevar guantes y gafas protectoras adecuados.


- Comprobar que el entrenador está en condiciones para su puesta en marcha. No hay ninguna
parte del circuito suelta, las conexiones eléctricas están todas unidas, los interruptores de puesta
en marcha están desconectados, los manómetros indican que hay presión en el circuito y el mando
de regulación de giro del compresor está a cero. Tener en cuenta las medidas de seguridad.
- Conectar el EAU964 a la red eléctrica, accionar los interruptores para la alimentación de corriente
y seleccionar el circuito de baja a utilizar. Accionar el interruptor del aire acondicionado y el mando
para regular la velocidad de giro de compresor, poner este a un régimen bajo – medio. Comprobar
que los ventiladores del evaporador y condensador se ponen en funcionamiento al accionar el
interruptor del A/C. Comprobar que los manómetros de presión indican la alta y la baja presión
en el circuito cuando el compresor está funcionando.
- Variar la velocidad de giro del ventilador del evaporador y del compresor y comprobar que el
ventilador del condensador aumenta su velocidad de giro cuando el compresor gira a medio –
alto régimen y la presión en el circuito de alta supera los 8 ¸ 16 bar. Comprobar visualmente y
mediante los manómetros que no hay fugas ni anomalías en el entrenador.
- Después de las comprobaciones anteriores ir bajando la velocidad de giro del compresor y del
ventilador del evaporador y desconectar el interruptor de A/C y el interruptor de encendido.
Seleccionar el otro circuito de baja y repetir las operaciones del punto anterior.
CUESTIONES
1. ¿Dónde se encuentra localizado el vaso de recogida de la condensación.?
Si se observa la maqueta desde la parte posterior este se encuentra en la parte baja de la

misma, donde entra el cable de alimentación de red a la maqueta.
2. ¿Qué precaución se debe tener en cuanto a aireación del local donde se trabaja con el gas
refrigerante y en especial con los fosos de trabajo? ¿Se puede respirar el gas refrigerante?
Los locales donde se trabaje con gas refrigerante deben tener una buena ventilación.
El refrigerante gaseoso es mas pesado que el aire. Consecuentemente, existe peligro de asfixia
cerca del suelo. Se debe asegurar siempre la ventilación adecuada al manipular el
refrigerante. Tener especial precaución en fosos de trabajo.
Se debe evitar la inhalación de gases de refrigerante y aceite lubricante.
3. ¿Es posible sustituir piezas del circuito del refrigerante con el sistema de aire acondicionado
parado o en marcha? ¿Porqué?
No, no es posible la sustitución de piezas con el circuito sometido a presión. Ninguna parte
del circuito del refrigerante puede ser aflojada sin haber hecho previamente el vaciado del
circuito ya que además de los daños materiales que se pueden ocasionar se corre el riesgo de
producir lesiones personales.


4. ¿Qué precauciones se deben tener en cuenta al manipular las botellas de llenado de refrigerante?
No exponerlas al calor o a la luz del sol directa.

Protegerlas de la congelación.
Transportarlas en posición vertical.
No golpearlas, evitar su caída.
Cerrarlas siempre bien la llave de paso.
5. ¿Qué se debe hacer si el refrigerante R134a entra en contacto con la piel o los ojos?
Si el líquido refrigerante (R134a) salpica a la piel o los ojos, se deben enjuagar las zonas
afectadas con agua abundante de inmediato.
6. ¿Qué recomiendan las normas ecológicas con respecto a la extracción de refrigerante de las
instalaciones de A/C?
Al vaciar el circuito refrigerante del sistema de aire acondicionado, debe siempre recuperarse
el refrigerante. Nunca se debe liberar el refrigerante a la atmósfera.
7. ¿Cómo se debe actuar en el caso que la presión en el circuito de refrigeración suba

excesivamente, por encima de los límites de seguridad?
En el caso de que la presión suba excesivamente con riesgo de rotura del circuito, se debe
parar el funcionamiento del compresor y dejar funcionando a máxima velocidad el ventilador
del condensador.


ACTIVIDADES
- Señalar sobre la figura el nombre de los componentes del sistema de A/C.
- Localizar y relacionar los componentes eléctricos de la maqueta de A/C con sus símbolos en el
esquema eléctrico.


- Señalar sobre la figura el sentido de circulación del refrigerante en el circuito.
- Observar sobre el entrenador el estado físico del refrigerante y señalarlo sobre la figura.
- Observar sobre los termómetros del circuito y anotar qué zonas se encuentran a una temperatura
superior a los 20ºC y qué zonas se encuentran muy por debajo de esta temperatura.
Los termómetros del lado de alta presión, a la salida del compresor y a la salida del condensador
están siempre por encima de 20 ºC. El resto de termómetros, circuito de baja, esta por debajo
de 20ºC.


CUESTIONES
1. Completa los nombres de los componentes de los circuitos de refrigerante.
COMPRESOR
CONDENSADOR
TUBO CALIBRADO
VÁLVULA DE EXPANSIÓN
EVAPORADOR
FILTRO DESHIDRATADOR
2. Completa los nombres de los componentes del circuito eléctrico del sistema de A/C.
PRESOSTATO DE ALTA
PRESOSTATO DE BAJA
TERMOSTATO
VENTILADOR DEL CONDENSADOR
VENTILADOR DEL EVAPORADOR
3. ¿Qué componentes, incluidos los eléctricos, forman parte del circuito de baja presión?
La válvula de expansión o el tubo de orificio fijo, el evaporador, el ventilador del evaporador,

el termostato del evaporador, el filtro deshidratador y el presostato de baja o interruptor de
ciclo de compresor A/C (N75).
4. ¿En qué zonas del circuito se ve por los visores que el refrigerante está en estado líquido?
A la salida del condensador, semilíquido a la salida de la válvula de expansión o tubo de

orificio fijo.
5. ¿En qué zonas del circuito se ve por los visores que el refrigerante está en estado gaseoso?
A la salida de la válvula de expansión o tubo de orificio fijo está semilíquido y a partir de la

salida del evaporador hasta la entrada del condensador esta en estado gaseoso.


6. Dibujar el esquema básico de un circuito de A/C poniendo en azul el lado de baja presión y en
rojo el lado de alta presión.
7. Cuando el sistema de A/C está en funcionamiento, ¿qué partes del circuito están calientes y
qué partes están frías?
Los componentes del circuito de alta presión están calientes y los componentes del circuito
de baja presión están fríos.
8. ¿Coinciden las zonas de alta presión y baja presión con la temperatura del circuito del
refrigerante? ¿Y con el estado físico del refrigerante?
Con la temperatura sí, pero con el estado físico del refrigerante no.


ACTIVIDADES
- Leer con detenimiento el manual de usuario en su apartado «Descripción general de

funcionamiento del equipo» (Algunas definiciones y Principio de funcionamiento). Completar la
lectura con otros textos o manuales técnicos disponibles en el aula para profundizar en el tema.
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C primero con uno de los circuitos de baja presión y
luego con el otro. Observar y explicar los fenómenos que se producen en los siguientes
componentes del circuito:
A. El compresor. Aumento de presión, aumento de temperatura y mantenimiento del estado

físico del refrigerante que se mantiene como gas. La compresión de un gas implica un
aumento de su presión y en consecuencia un aumento de su temperatura. Aunque al elevar
la presión del gas este tenga tendencia a licuarse, realmente se produce, si cabe, una mayor
gasificación debido al gran aumento de temperatura.
B. El condensador. Disminución de temperatura, disminución de presión y cambio de estado

físico del refrigerante que pasa de gas a líquido. La refrigeración del gas que estaba
sometido a presión provoca una disminución de temperatura y un cambio de estado físico.
Así mismo se produce un cambio de presión que en un circuito cerrado no puede ser medido
por los manómetros por el continuo traspaso de presiones.
C. El tubo de orificio fijo. Disminución de presión (expansión), cambio de estado físico del
refrigerante de líquido a semilíquido - gas y descenso de temperatura. La expansión del
refrigerante líquido que estaba sometido a presión produce su gasificación parcial y un
notable descenso de temperatura debido al descenso de presión y gasificación parcial del
gas.
D. La válvula de expansión. Disminución de presión (expansión), cambio de estado físico del

refrigerante de líquido a semilíquido - gas y descenso de temperatura. La expansión del
refrigerante líquido que estaba sometido a presión produce su gasificación parcial y un
notable descenso de temperatura debido al descenso de presión y gasificación parcial del
gas.
E. El evaporador. Producción de aire frío debido a la total expansión – gasificación del

refrigerante por el interior del evaporador y a la circulación de aire “caliente” a través del
exterior del mismo, cambio de estado físico del refrigerante de semilíquido a gas. La total
expansión del refrigerante semilíquido que entra al evaporador debida al intercambio
térmico del aire “caliente” que circula por el exterior del evaporador produce su gasificación
total y un traspaso del descenso de temperatura al aire que circula.


- Poner ejemplos cotidianos o cercanos que sean similares a los siguientes fenómenos que se
producen el circuito del refrigerante.
Aumento de temperatura por compresión. Una bomba de inflar ruedas de bicicleta se calienta
por la compresión de un gas (aire), adquiriendo la mayor temperatura en el extremo de salida
del aire a presión por ser la zona de mayor compresión.
Disminución de temperatura por vaporización. Al verter gasolina alcohol o éter sobre la mano
se produce un descenso de temperatura en la piel debido a que el calor aportado por el cuerpo
(36ºC) provoca la vaporización o gasificación del líquido. Si se sopla aire “caliente” con la boca
en esta zona, la sensación de frescor aumenta debido a que la vaporización o gasificación del
líquido se acelera.
Disminución de temperatura por expansión. Al accionar el botón de un spray hermético de

ambientador, laca, etc., se produce una disminución de temperatura tanto a la salida del líquido
del envase como en el propio envase. Así mismo, al enroscar o desenroscar una botella de
campingás a su accesorio de uso se suelen producir pequeñas fugas de gas que pueden llegar
a producir una pequeña congelación en la zona de acople de la botella con el accesorio.
Cambio de estado físico de un líquido por ebullición. El agua hierve a una temperatura de 100ºC
a presión atmosférica en una cazuela convirtiéndose en vapor. Si la presión del envase
aumentase (olla a presión) la temperatura de ebullición o vaporización del agua sería más
alta.
Cambio de estado físico de un gas por condensación. El agua que hierve en una cazuela
convirtiéndose en vapor, al entrar en contacto con la tapa de la cazuela, que está a menor
temperatura, se condensa en gotas de agua.


CUESTIONES
1. ¿Qué ocurre cuando se comprime un gas?
Que aumenta su presión, su temperatura y tiene tendencia a licuarse.
2. ¿Porqué el refrigerante está en estado líquido en la botella de carga?
Porque está sometido a una presión muy alta.
3. ¿Qué se conoce como fusión?
El cambio de estado físico de sólido a líquido.
4. ¿Qué es la condensación?
El cambio de estado físico de gas a líquido.
5. ¿Qué es la vaporización?
El cambio de estado físico de un cuerpo de líquido a gas.
6. ¿Qué es la sublimación?
El cambio de estado físico de una sustancia de sólido a gas o de gas a sólido.
7. ¿Qué habría que hacer para favorecer la gasificación de un gas sometido a presión?
Liberarle presión o dejarle expandir y aportarle calor.


ACTIVIDADES
durante un tiempo de unos 10 min. El ventilador del evaporador debe estar en la 2ª velocidad. A
continuación, anotar los valores obtenidos en los manómetros, termómetros y visores del circuito
de alta presión.

Salida del
59ºC 12 bar GAS
compresor
Salida del
43ºC 12 bar LÍQUIDO
condensador.
Salida del tubo
2.000 r.p.m. 23ºC 5ºC 2 bar LÍQUIDO - GAS
de orificio fijo.
Salida del
5ºC 2 bar GAS
evaporador.
Salida del filtro
2ºC 1,7 Bar GAS
deshidratador

Salida del
61ºC 12,5 bar GAS
compresor
Salida del
44ºC 13,5 bar LÍQUIDO
condensador.
Salida del tubo
4.000 r.p.m. 23ºC 5ºC 2 bar LÍQUIDO+GAS
de orificio fijo.
Salida del
5ºC 2 bar GAS
evaporador.
Salida del filtro
2ºC 1,6 bar GAS
deshidratador
alta el ventilador del condensador y cuando se para de nuevo. Si debido a las condiciones de
temperatura del aula donde esta la maqueta no se consigue que aumente la presión en el circuito
de alta hasta entrar la velocidad rápida del ventilador, se podrá tapar temporalmente parte del
condensador con un papel, folio colocado en la parte frontal de la maqueta obstruyendo la entrada
de aire del ventilador. De esta forma que se conseguirá que la presión aumente considerablemente.
Una vez que se haya conseguido ver la conexión y desconexión del ventilador se deberá retirar la
restricción de paso de aire al condensador.
1º Control (conexión) 17 bar 64 ºC
1º Control (desconexión) 13 bar 64 ºC


Al principio, todas las presiones y temperaturas aumentan y hay mayor gasificación del
refrigerante que se nota más a partir del tubo de orificio fijo. Apenas se produce frío por falta
de vaporización del refrigerante en el tubo de orificio fijo (el refrigerante viene ya bastante
gasificado por el aumento de temperatura). La alta temperatura del condensador, por no
funcionar el ventilador, no produce la refrigeración y condensación del refrigerante que llega
al tubo de orificio fijo en forma de gas y a temperatura excesivamente alta. El aumento de la
presión en el circuito de alta hace que el compresor se desconecte cuando la presión en el
circuito de alta llega a los 26 Bar
En cuanto se conecta de nuevo el ventilador, las presiones y temperaturas disminuyen y el
refrigerante se licua en mayor medida en el condensador. El cambio del refrigerante de estado
líquido a estado gaseoso pasa a ser normal a la altura del tubo de orificio fijo

La temperatura en el evaporador disminuye notablemente y la presión en el circuito de baja

también disminuye. Esta bajada de presión en el circuito de baja hace que el compresor se
corte y por ello se tenga una menor producción de aire frío. Las presiones y temperaturas en el
circuito de alta tienden a igualarse a las del circuito de baja.
- Puentear (en el bornier) durante un momento (3 a 5 min) el contacto del presostato del circuito
de baja (N75) y observar que ocurre con respecto a las presiones, las temperaturas y el estado del
refrigerante. A continuación, eliminar el puente.
El compresor funciona permanentemente sin desconexión y el circuito de baja enfría

demasiado y tiende a congelarse.


CUESTIONES
Elevar la presión del refrigerante para poderlo convertir en líquido.
Provocar una repentina bajada de presión en el refrigerante para producir su expansión y

gasificación y de este modo conseguir una notable bajada de temperatura.
Que el gas R134a no se enfriaría lo suficiente como para producirse la necesaria condensación
(paso de estado gaseoso a líquido) y refrigeración de este. Como consecuencia de este defecto,
la producción de frío será inferior.
2 bar: Desconexión por muy baja presión.
16 bar: Conexión de la velocidad alta del ventilador del condensador.
26 bar: Desconexión por muy alta presión.
A altas revoluciones es cuando el compresor absorbe la mayor potencia del motor y la

producción de frío es mayor.
Porque para que el sistema de aire acondicionado funcione se deben producir los necesarios
intercambios térmicos a nivel del condensador (enfriamiento del refrigerante) y del
evaporador (enfriamiento del aire que entra al habitáculo).
Porque el aire exterior al pasar por el evaporador condensa su humedad que se queda
adherida a las aletas de este radiador haciendo que gotee.


ACTIVIDADES
durante un tiempo de unos 10 min. El ventilador del evaporador debe estar en la 2ª velocidad y el
regulador de temperatura al máximo. A continuación, anotar los valores obtenidos en los
manómetros, termómetros y visores del circuito de alta presión.

Salida del
61 ªC 13 bar GAS
compresor
Salida del
47 ºC 13,5 bar LÍQUIDO
condensador.
Salida de la
2.000 r.p.m. 23ºC válvula de 8 ºC 2,6 bar LÍQUIDO - GAS
expansión.
Salida del
3 ºC 1,8 bar GAS
evaporador.
Salida del filtro
2ºC 1,6 bar GAS
deshidratador

Salida del
55 ºC 11'5 bar GAS
compresor
Salida del
42 ºC 12 bar LÍQUIDO
condensador.
Salida de la
4.000 r.p.m. 23 ºC válvula de 8 ºC 2,4 bar LÍQUIDO - GAS
expansión.
Salida del
3 ºC 1,8 bar GAS
evaporador.
Salida del filtro
2ºC 1,6 bar GAS
deshidratador
alta el ventilador del condensador y cuando se para de nuevo.


Al principio, todas las presiones y temperaturas aumentan y hay mayor gasificación del
refrigerante que se nota más a partir de la válvula de expansión. Apenas se produce frío por
falta de vaporización del refrigerante en la válvula de expansión (el refrigerante viene ya
bastante gasificado por el aumento de temperatura). La alta temperatura del condensador,
por no funcionar el ventilador, no produce la refrigeración y condensación del refrigerante
que llega al tubo de orificio fijo en forma de gas y a temperatura excesivamente alta. El aumento
de la presión en el circuito de alta hace que el compresor se desconecte cuando la presión en el
circuito de alta llega a los 26 Bar
En cuanto se conecta de nuevo el ventilador, las presiones y temperaturas disminuyen y el
refrigerante se licua en mayor medida en el condensador. El cambio del refrigerante de estado
líquido a estado gaseoso pasa a ser normal a la altura de la válvula de expansión.

La temperatura en el evaporador disminuye notablemente y la presión en el circuito de baja

también disminuye. Esta bajada de presión en el circuito de baja hace que el compresor se
corte y por con ello se tenga una menor producción de aire frío. Las presiones y temperaturas
en el circuito de alta tienden a igualarse a las del circuito de baja.
- Puentear durante un momento (3 a 5 min) el contacto del modulo de control electrónico A1 (

Bornes 6 y 7) en el bornier y observar que ocurre con respecto a las presiones, las temperaturas y
el estado del refrigerante. A continuación, eliminar el puente.
El compresor funciona permanentemente sin desconexión y el circuito de baja enfría

demasiado y tiende a congelarse.


CUESTIONES
Elevar la presión del refrigerante para poderlo convertir en líquido.
Provocar una repentina bajada de presión en el refrigerante para producir su expansión y

gasificación y de este modo conseguir una notable bajada de temperatura.
Que el gas R134a no se enfriaría lo suficiente como para producirse la necesaria condensación
(paso de estado gaseoso a líquido) y refrigeración de este. Como consecuencia de este defecto,
la producción de frío será inferior.
2 bar: Desconexión por muy baja presión.
16 bar: Conexión de la velocidad alta del ventilador del condensador.
26 bar: Desconexión por muy alta presión.
A altas revoluciones es cuando el compresor absorbe la mayor potencia del motor y la

producción de frío es mayor.
Porque para que el sistema de aire acondicionado funcione se deben producir los necesarios
intercambios térmicos a nivel del condensador (enfriamiento del refrigerante) y del
evaporador (enfriamiento del aire que entra al habitáculo).
Porque el aire exterior al pasar por el evaporador condensa su humedad que se queda
adherida a las aletas de este radiador haciendo que gotee.
8. ¿Si la temperatura exterior es muy baja, inferior a 1ºC se pondrá en funcionamiento el A/C al
accionar el interruptor?
No, porque la sonda de temperatura del termostato del evaporador “registrará” una
temperatura muy baja y cortará el funcionamiento del compresor.

ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada observar el compresor e identificar las partes exteriores del
mismo. Indicar sobre la figura las distintas partes.
El alumno debe identificar como mínimo el embrague del compresor, la tapa del lado del
embrague, el bloque de cilindros, la culata, la entrada de baja presión y la salida de alta presión.
- Describir la constitución interna y componentes del compresor.
El compresor está provisto de una polea que es movida a través de una correa poliuve unida a
la polea del cigüeñal. En el entrenador el compresor es movido por la polea de un motor
eléctrico. El accionamiento del eje del compresor se produce por acoplamiento
electromagnético entre la citada polea y el eje. El plato electromagnético es alimentado con
corriente cuando se conecta el interruptor del aire acondicionado. Esta alimentación provoca
la atracción del embrague sobre la polea y por lo tanto la unión de la polea y el eje del
compresor.
Los compresores utilizados para la elevación de presión del refrigerante pueden ser de
diferentes tipos, (de pistones alternativos, de paletas, de lóbulos, etc.) aunque los más utilizados
son los policilíndricos de pistones alternativos. En este caso, cada cilindro del compresor
dispone de una válvula de admisión y una válvula de escape.
Los compresores policilíndricos de montaje en estrella, disponen de un plato inclinado que

hace la función de “cigüeñal”. Este plato inclinado al girar hace que los pistones se eleven y
bajen haciendo las carreras de compresión y admisión de refrigerante.
Para hacer menos bruscas las entradas en funcionamiento del compresor actualmente se están
utilizando los compresores de cilindrada variable. En este tipo de compresor, el plato puede
adquirir diferentes inclinaciones. Para ello dispone de un sistema que automáticamente (por
medio de presiones diferenciales entre la parte de arriba y la parte de debajo de los pistones)
hace que la inclinación del plato varíe y en consecuencia, la carrera de los pistones (cilindrada).

En su funcionamiento, el compresor aspira el refrigerante en estado gaseoso y lo comprime a

alta presión antes de dirigirlo al condensador. Esta subida de presión repercute en la
temperatura del gas que sube por encima de los 40 ºC . El gas refrigerante caliente entra al
condenador y se enfría gracias al intercambio térmico con el aire que circula por el exterior
movido por el ventilador, esto hace que el refrigerante se condense y se transforme a estado
líquido a alta presión (mayor de 8 Bar).
Las piezas móviles del compresor son lubricadas gracias a un aceite especial que en el
funcionamiento normal va mezclado con el refrigerante. Cuando se cambia algún componente
del circuito del refrigerante se debe añadir una determinada cantidad de aceite que se habrá
quedado dentro del componente defectuoso.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite en las carcasas o

tubos de entrada y salida al compresor. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
Se deberá comprobar que no hay zonas que presenten humedades o sospechosas de tener
fugas de refrigerante y aceite. En el caso de encontrar partes humedecidas o sucias, se procederá
a su limpieza para comprobar si son de anteriores verificaciones o recargas de refrigerante o
son realmente fugas.
temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida del compresor.
Estado Estado
refriger. refriger.
entrada salida
24 ºC 2 ºC 58 ºC Gas. Gas. 1,6 Bar 13 Bar
Medidas realizadas con el circuito B funcionando a 2000 r.p.m y con el ventilador en la 2ª

velocidad.
- Explicar el funcionamiento del compresor de cilindrada variable.
Para hacer menos bruscas las entradas en funcionamiento del compresor actualmente se están
utilizando los compresores de cilindrada variable. En este tipo de compresor, el plato puede
adquirir diferentes inclinaciones. Para ello dispone de un sistema que automáticamente (por
medio de presiones diferenciales entre la parte de arriba y la parte de debajo de los pistones)
hace que la inclinación del plato varíe y en consecuencia, la carrera de los pistones (cilindrada).
- Comprobar la resistencia interna del embrague del compresor midiendo esta sobre el bornier.
Alimentar con corriente directa al bobinado del compresor y comprobar que se acciona.
La resistencia del bobinado es de 5 Ω

El embrague se activa al alimentar con 12V desde F1.

- Analizar el circuito eléctrico del compresor y comprobar su correcto funcionamiento rellenando

los valores de la siguiente tabla. Explicar el funcionamiento del mismo.

Batería Tensión 12,1 V 12 V
Relé K5 borne (30) Tensión 11,9 V 12 V
Relé K5, borne (86) Tensión 11,4 V 12 V
Relé K5, borne (85) Toma de masa 0,6Ω <1Ω
Compresor Tensión 11,6 V 12 V
Una vez activado el interruptor de encendido, se activa el relé K1 que alimenta con 12V al
interruptor soplador del calefactor N74. Si se acciona sobre este para hacer que el motor del
soplador gire, se alimenta el interruptor de A/C N73 y por lo tanto accionando este último se
alimenta el embrague del compresor. Con el compresor en marcha comienza a comprimirse el
refrigerante y por consiguiente comienza a generarse frío. Este proceso es controlado por el
interruptor del ciclo del compresor N75 (Circuito A) o por el termostato electrónico (Circuito B)
que hacen que el compresor se active y se desactive constantemente manteniendo la
temperatura del evaporador en los valores adecuados.
- Comprobar sobre la placa de bornas con un polímetro el consumo de corriente del embrague
del compresor.
Intensidad de corriente a una tensión de 12V. 2,6 Amperios.

CUESTIONES
1. ¿Cual es la misión del compresor?
Su misión es elevar lo suficiente la presión del gas refrigerante para poder cambiar su estado
físico de gas a líquido.
2. ¿Cuál es la misión del diodo conectado en paralelo con el bobinado del compresor?
Cuando un bobinado es alimentado por una corriente eléctrica, se produce en él un campo

magnético. Por otro lado, se sabe que cuando a un bobinado se le somete a una variación de
un flujo magnético en las espiras de la bobina se crea una corriente eléctrica, esto ocurre
cuando en el bobinado del embrague del compresor se corta la alimentación de corriente.
Para evitar que la tensión autoinducida “de pico” produzca alguna avería en la instalación o
componentes eléctrico – electrónicos del sistema, se pone un diodo que hace que la tensión
autoinducida sea consumida por el propio bobinado que la ha generado.
3. ¿De qué tres maneras se pueden reconocer las tuberías de alta y baja presión que van conectadas
al compresor?
1. La tubería más gruesa será la de baja presión y la más delgada la de alta presión.
2. La tubería que esté caliente, en funcionamiento del compresor, será la de alta presión y
la que esté fría será la de baja presión.
3. En el compresor, junto a la tubería de alta presión se puede encontrar la letra D o DIS y

junto a la de baja presión la letra S o SUC.
4. ¿Qué es un compresor de cilindrada variable?
Es un compresor que es capaz de hacer que su capacidad de elevación de la presión del gas
refrigerante varíe en función de la necesidad de la instalación de A/C.
5. ¿Qué ventaja supone en el automóvil la utilización del compresor de cilindrada variable?
El compresor de cilindrada variable es más progresivo en su funcionamiento y supone una

menor carga al freno “instantánea” para el motor. El resultado se nota en que cuando el
compresor entra en funcionamiento no merma tan fuertemente la potencia del motor, su
funcionamiento es más progresivo y continuado. En lugar de estar continuamente
activándose y desactivándose su embrague de acoplamiento en el compresor variable se
producen periodos de funcionamiento mucho más prolongados, lo que supone una mayor
suavidad en el funcionamiento del motor y una menor resta de potencia “instantánea”.

6. ¿Qué consecuencias puede tener que el refrigerante no llegue gasificado al compresor?
Si el refrigerante llega en estado líquido al compresor, este no podrá comprimirlo y además

puede ser que la correa del embrague del compresor patine o que el compresor se destruya
por producirse el bloqueo del mismo.
7. ¿Se podría verificar el nivel de aceite del compresor con el circuito lleno de refrigerante?. ¿Por
qué?
No, porque el gas refrigerante saldría masivamente arrastrando el aceite y vaciando el

circuito.
8. ¿Qué significado tiene la referencia SD 7V del compresor?
SD = Marca del fabricante: SANDEN

7 = Nº de cilindros: 7 cilindros
V = Característica del compresor: Cilindrada variable.
9. Algunos compresores disponen de una válvula de seguridad. ¿Qué misión tiene esta válvula?
Esta válvula tiene la misión de abrir el paso del refrigerante al exterior cuando la presión en
el circuito sube excesivamente y se superan los límites considerados de seguridad tanto para
la instalación como para los usuarios poniéndose en peligro elementos del circuito del
refrigerante o incluso la de los propios usuarios.
10. ¿Cómo se denomina al tipo de correa utilizada para mover el compresor y qué ventaja tiene
con respecto a la clásica correa trapezoidal?
Se denomina correa poliuve o de garganta múltiple y tiene la ventaja de ser más segura y
tener menor tendencia al patinamiento gracias al aumento de la superficie de contacto con
las poleas.
11. ¿Qué ocurrirá si el fusible F5 se corta?
Que el compresor no funcionará porque no le llega corriente al relé K5 y en consecuencia

tampoco al compresor.


ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, verificar el estado de las aletas del condensador. Las aletas
deben estar limpias y sin doblar. En el entrenador EAU 964 las aletas del condensador están
que limpiar exteriormente el condensador y peinar las aletas de refrigeración siempre que la
suciedad o el aplastamiento de estas impida el paso normal de aire.
- Describir la constitución y funcionamiento del condensador.
El condensador está constituido por un conjunto de tubos, a través de los cuales circula el gas
refrigerante, conectados entre sí y rodeados por unas láminas o aletas que son las encargadas
de transmitir al aire la temperatura del refrigerante.
El refrigerante llega al condensador a alta presión ( >8 bar) y alta temperatura ( >40 ºC). El gas
refrigerante recorre el condensador a través del serpentín formado por sus tubos y por el efecto
del aire exterior que choca en el condensador cuando el coche va circulando más el aire forzado
por el ventilador, el gas se enfría y se condensa. El calor extraído al gas durante el proceso, se
disipa en el aire ambiente.
El ventilador del condensador es accionado eléctricamente a una velocidad media en cuanto

ponemos en marcha el aire acondicionado. Cuando la presión en el circuito del refrigerante
sube por encima de (16 bar) un presostato del circuito de alta pone en marcha el ventilador a
velocidad máxima. Si la presión continuase subiendo el presostato de alta desconectaría el
compresor del A /C y mantendría funcionando a velocidad máxima al ventilador.
- Comprobar visualmente la ausencia de ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite entre

las aletas o tubos de entrada y salida al condensador. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna
de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de
las burbujas.
temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida del condensador.
Estado Estado
refriger. refriger.
entrada salida
24ºC 58 ºC 45 ºC Gas. Líquido. 12,5 Bar 13 Bar
Medidas realizadas con el circuito B funcionando a 2000 r.p.m y con el ventilador en la 2ª

velocidad.


- Analizar y verificar el circuito eléctrico del ventilador del condensador utilizando como ayuda la

Motor de ventilador Resistencia 1,2Ω 1,2Ω
Resistencia en serie Resistencia 3Ω 3Ω
Batería Tensión 12,1V 12V
Relé K4 borne (30) Tensión 12,1V 12V
Relé K3 borne (85) Toma de masa 0,6Ω <1Ω
Relé K4 borne (85) Continuidad 0,5Ω <1Ω
Presostato del ventilador Toma de masa 0,6Ω <1Ω
alimenta el embrague del compresor y la bobina del relé K4. Este relé al cerrar el contacto hace
que el ventilador del condensador comience a girar pero no a máxima velocidad ya que tiene
la R27 en serie con el mismo. Si debido a las condiciones ambientales la presión en el circuito
de alta sube por encima de los 16 bares, el contacto del presostato de alta N76 (entre pines 1 y
3 ) se cierra y la bobina del relé K3 recibe señal de negativo que hace que el relé se active. Esta
activación provoca que aparezcan 12V en el motor M3 y por lo tanto gire a velocidad rápida.
En el momento en que disminuya la presión en el circuito de alta se desactivará de nuevo K3 y
el ventilador volverá a girar a velocidad lenta.

consumida por el ventilador del condensador en sus dos velocidades de funcionamiento.

Ventilador, 1ª velocidad Tensión 5,3V 6V
Ventilador, 2ª velocidad Tensión 11,4V 12V
Ventilador, 1ª velocidad Intensidad 2,9A 3A
Ventilador, 2ª velocidad Intensidad 7,3A 7,5A


CUESTIONES
1. ¿Cuál es la potencia del ventilador del condensador?
La potencia es de 83 (11,4V*7,3A) Watios.
2. ¿Cuál es la misión del condensador y cómo funciona?
Su misión es enfriar el refrigerante para hacerlo pasar de estado gaseoso a estado líquido.
Funcionamiento: El refrigerante pasa por el interior de unos tubos transversales que

conforman la estructura del condensador. El aire que circula por el exterior enfría los tubos
por donde pasa el refrigerante gracias a la gran superficie que tienen las aletas del
evaporador. El refrigerante por enfriamiento y condensación pasa de estado gaseoso a
estado líquido y la presión efectiva se mantiene aproximadamente al mismo valor.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que las aletas del condensador estén sucias, apelmazadas o
torcidas?
La consecuencia es que no pase el suficiente aire de refrigeración al condensador y que la

presión y temperatura suban excesivamente haciendo que la eficacia del sistema no sea la
adecuada.
Que la corriente no llegaría al ventilador del condensador, la temperatura y presión del

refrigerante en el circuito de alta subirían y el sistema de A/C no funcionaría correctamente.
La presión podría subir tanto que el presostato de seguridad de alta cortaría el
funcionamiento del compresor.
5. ¿Cuál es la misión de la resistencia colocada en serie con el ventilador y porqué está situada en
el condensador?
La misión de esta resistencia es la de limitar la tensión de alimentación del ventilador para

que gire a una velocidad más baja. Esta situada en esta posición para que se refrigere y no
cambie excesivamente su valor con la temperatura.
6. ¿En un vehículo que sentido de giro tendrá el ventilador del condensador con respecto al sentido
En un vehículo el ventilador estará colocado y funcionando de manera que favorezca la

circulación del aire a través del condensador, favoreciendo la corriente natural en la que se
mueve el aire según circula el vehículo.
En algunos casos el ventilador aspirará aire y en otros casos lo soplará, pero nunca debería
funcionar en sentido contrario al de la corriente natural del aire cuando el vehículo esta
circulando.


7. ¿Qué ocurriría si el condensador no cumpliese su misión?
Que el refrigerante llegaría a alta temperatura y a más presión de la debida además de llegar
en estado gaseoso al tubo de orificio calibrado o a la válvula de expansión y no se produciría
una expansión adecuada. En consecuencia, la eficacia del sistema bajaría notablemente y
apenas se produciría frío en el evaporador.
8. ¿Cómo se podría solucionar, provisionalmente, una avería debida al relé K4 que hiciese que el
ventilador del condensador no funcionara a velocidad lenta?
Puenteando la entrada (30) del relé K4 con la salida 87 mediante un cable con fusible aéreo
para evitar cualquier riesgo en la instalación eléctrica.


ACTIVIDADES
presostato.
Presión de Presión de Presión de conexión de alta velocidad
seguridad (baja) seguridad (alta) del ventilador del condensador.
2 Bar 26 Bar 16 Bar
- Describir la constitución del presostato.
El presostato de alta N76 dispone de dos interruptores internos accionados según la presión
que se esta midiendo en el circuito de refrigerante.
El primero de ellos (entre los pines 2 y 4) normalmente estará cerrado y actuará abriendo el
circuito eléctrico e impidiendo el funcionamiento del compresor cuando la presión en el
circuito de alta sea demasiado alta (superior a 27 Bar) o demasiado baja (inferior a 2 Bar).
El otro interruptor estará en principio abierto y cerrará el circuito eléctrico de alta velocidad
del ventilador del condensador cuando la presión en el circuito de alta presión sea superior
20 Bar.

presostato al circuito del refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
fugas de refrigerante y aceite. En el caso de encontrar partes humedecidas o sucias, se
procederá a su limpieza para comprobar si son de anteriores verificaciones o recargas de
refrigerante o son realmente fugas.
actúa a la presión marcada en su carcasa exterior para el funcionamiento del ventilador y anotar
también, la presión de desconexión de la velocidad alta del ventilador del condensador después
de haber estado en marcha. Si debido a las condiciones de temperatura del aula donde esta la
maqueta no se consigue que aumente la presión en el circuito de alta hasta entrar la velocidad
rápida del ventilador, se podrá tapar temporalmente parte del condensador con un papel, folio
colocado en la parte frontal de la maqueta obstruyendo la entrada de aire del ventilador. De
esta forma que se conseguirá que la presión aumente considerablemente. Una vez que se haya
conseguido ver la conexión y desconexión del ventilador se deberá retirar la restricción de paso
de aire al condensador.
Presión de conexión del Presión de conexión del Presión de desconexión
ventilador. (MARCADA) ventilador. (REAL) después de funcionamiento.
16 Bar 15,5 Bar 12 Bar


- Con el sistema de A/C parado comprobar sobre el bornier la continuidad interna de los
interruptores de este.
Con el sistema de aire acondicionado parado, entre el cable de entrada y salida del interruptor
de seguridad de alta y baja presión (entre los bornes 2 y 4) hay continuidad, (resistencia inferior
a 0,6 Ω ).
Entre los cables de entrada y salida del interruptor para el ventilador del condensador (bornes
1 y 3) no hay continuidad y da un valor de resistencia de 160 Ω Observando el esquema eléctrico
se puede comprobar que esta resistencia corresponde con la resistencia de la bobina de K3 y
K1. Si se desconecta cualquiera de ellos la resistencia medida será ∞
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del presostato utilizando como ayuda la tabla siguiente.
Explicar la función del mismo dentro del circuito eléctrico.

Continuidad 0,5Ω <1Ω
relé K5 borne (30)
masa.
relé K3 (Borne 85)
El presostato de alta N76 tiene dentro del circuito dos funciones. La primera de ellas es cortar
la alimentación de 12V al relé K5 del embrague del compresor cuando la presión del circuito
de alta esta por debajo de 2 Bar o por encima de 27 Bar. La segunda es conectar a masa la
bobina de K3 cuando la presión en el circuito esta por encima de 16 Bar para que el ventilador
del condensador funcione a máxima velocidad y de esta manera disminuya la presión en el
circuito de alta.
- Comprobar la intensidad de corriente que circula por el interruptor presostato de seguridad de

N76. ¿Dónde se puede medir esta corriente?
Para realizar la medida de corriente por el interruptor presostato de seguridad de N76 se soltará
el fusible F5 y se intercalara el polímetro preparado para realizar la medida de corriente.
Presostato de seguridad: 2,8A


CUESTIONES
1. ¿Qué tres funciones cumple el presostato de alta o interruptor de presión doble (N76)?
Cortar el funcionamiento del compresor y en consecuencia, del sistema de aire acondicionado

cuando la presión en el circuito de alta es inferior a 2 Bar.
Cortar así mismo, el funcionamiento del compresor cuando la presión en el circuito de alta
es superior a 26 Bar.
Poner en funcionamiento la velocidad alta del ventilador del condensador cuando la presión
en el circuito de alta es superior a 16 Bar.
2. ¿Puede funcionar el sistema de aire acondicionado si el presostato del ventilador no funciona y

se queda en posición de reposo, es decir siempre abierto? ¿Por qué?. Explica que ocurriría si se
produjese esta avería en un vehículo.
Si puede funcionar, porque todo el circuito eléctrico a excepción del ventilador del
condensador, en su fase de funcionamiento a alta velocidad, va a recibir normalmente la
alimentación de corriente. Lo que puede ocurrir es que la producción de frío no va a ser la
correcta en determinados momentos por falta de condensación del refrigerante y es posible
que se corte el funcionamiento del sistema porque la presión de alta suba excesivamente.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que el presostato de alta N76 no corte el funcionamiento del
compresor cuando la presión de alta sea inferior a 2 Bar?
La primera consecuencia es que el compresor puede estar funcionando permanentemente

sin mover el refrigerante suficiente para producir frío. Además, si el refrigerante no se mueve
por el circuito tampoco lo hará el aceite que permanecerá en la parte inferior del compresor,
no se lubricará adecuadamente y puede llegar a griparse el propio compresor.
Que la corriente no llegaría al presostato de alta, dejaría de funcionar el relé K5 y el compresor

se pararía.
5. ¿En los diferentes modelos de circuito de A/C, puede ser sustituido el presostato de alta con el
circuito lleno de refrigerante? ¿Por qué?
No, en algunos casos el presostato no está montado sobre una válvula de seguridad de tipo
obús, por lo que si se desmonta sin quitar el refrigerante del circuito se puede sufrir un
accidente por la salida masiva del gas.
6. ¿Puede ser sustituido el presostato por otro que tenga un conector o forma exterior diferente?
¿Puede ser sustituido por otro que no tenga exactamente las mismas características de presión
o anclaje al circuito?
El hecho de que el conector del presostato o su forma exterior sean diferentes no tiene
consecuencias para su funcionamiento.
No puede ser sustituido por otro cuyas características de funcionamiento o anclaje al circuito
sean diferentes.


ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, comprobar las características del tubo de orificio fijo y buscar
en la documentación técnica disponible cómo se identifica la característica de funcionamiento.
La característica que define el funcionamiento del tubo de orificio fijo es el diámetro interno
del mismo. Este diámetro interno puede ser conocido por una marca de color pintada en el
exterior del tubo o por el color del plástico de su cuerpo. Pudiendo ser, ordenados de mayor a
menor paso:
- Blanco..
- Rojo.
- Naranja.
- Verde.
- Negro
El equipo lleva montado un tubo de orificio fijo verde.
- Describir la constitución del tubo de orificio fijo.
Se trata de un tubo de aluminio en cuyo interior se ha fijado un pequeño paso calibrado para
producir la expansión del refrigerante. El tubo además, tiene un pequeño filtro de tamiz para
evitar que partículas sólidas puedan obstruir el paso calibrado. Es importante por tanto, el
sentido de montaje de este elemento.

del tubo y mangueras de este componente al circuito del refrigerante. Rociar agua jabonosa con
un spray en alguna de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas
observando el tamaño de las burbujas.
- A un régimen de giro medio, verificar las presiones, temperaturas y estado del refrigerante a la
entrada y salida del tubo de orificio fijo.

Entrada tubo de
12 Bar 43ºC Líquido
orificio fijo
22ºC
Salida tubo de
2 Bar 5ºC Líquido+gas
orificio fijo
Medidas realizadas con el circuito A funcionando a 2000 r.p.m y con el ventilador en la 2ª

velocidad.


CUESTIONES
1. ¿Cuál es la misión del tubo de orificio fijo?
Provocar la expansión del refrigerante para conseguir un notable descenso de presión en el

refrigerante y hacer que pase de estado líquido a gaseoso. De esta forma se producirá una
bajada en la temperatura del refrigerante.
2. ¿Cómo se puede notar, con ayuda de los manómetros, que el tubo de orificio fijo está obstruido?
Si este tubo se obstruye, la presión en baja disminuye notablemente lo que hace que el
compresor se desactive. Esto trae consigo que la presión en alta también disminuya.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que el tubo de orificio fijo no sea de las características
Si el paso calibrado es mayor que lo requerido, habrá un exceso de expansión y una posible
tendencia a la congelación del evaporador. La presión en el lado de alta puede ser inferior y
en el de baja superior a lo normal.
Si el paso calibrado es menor que lo requerido, habrá una falta de expansión y una pobre
generación de frío. La presión en el lado de alta puede ser superior y en el de baja inferior a
lo normal.
4. ¿Conoces algún otro sistema similar al tubo de orificio fijo que cumpla su misma función?
Sí, la válvula de expansión aunque tiene características algo diferentes cumple una función
similar a la del tubo de orificio fijo.
5. ¿Qué consecuencias puede tener que el tubo de orificio fijo sea montado al revés?
El tubo de orificio fijo, tiene en su interior un pequeño filtro para evitar que alguna partícula
sólida se mueva por el circuito refrigerante pueda llegar hasta el calibre de expansión y
producir su obstrucción total o parcial. Por lo tanto si este se coloca al reves puede producirse
una obstrucción parcial o total del tubo e impedir la normal evaporación del refrigerante
llegasen a la altura del tubo de orificio fijo y que síntoma se podría apreciar?
Al llegar el agua a la altura del paso calibrado, se podría llegar a congelar produciendo la
obstrucción del paso del refrigerante y en consecuencia cortándose la evaporación y la
producción de frío. Esto, haría que el circuito aumentara algo su temperatura provocando el
deshielo del agua y posibilitando su paso por el orificio calibrado, reiniciándose con ello la
expansión del refrigerante y la producción de frío.
Si nuevamente apareciese humedad en el interior del tubo, se repetiría el fenómeno. El

síntoma que se podría apreciar sería el de un funcionamiento intermitente en la producción
de frío unido a la subida de presión en el circuito de alta y bajada en el de baja en el momento
de la obstrucción del circuito.


ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, identificar en la maqueta la válvula de expansión y buscar en la

documentación técnica disponible información sobre la misma.
- Describir la constitución de la válvula de expansión.
Se trata de una válvula autorregulable por temperatura que tiene un paso de refrigerante que
comunica el circuito de alta presión con la entrada al evaporador y otro que une la salida del
evaporador con el circuito de baja presión.
En el paso superior, cercano al platillo del bulbo, tiene un sensor de temperatura que hace que
una varilla o aguja abra más o menos la circulación del refrigerante por el paso inferior de la
válvula. De esta forma se autorregula la expansión del refrigerante en base a la temperatura
de este a la salida del evaporador.

de la válvula de expansión y mangueras de este componente al circuito del refrigerante. Rociar
agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas del circuito y comprobar que efectivamente
no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Verificar las presiones temperaturas y estado del refrigerante a la entrada y salida de la válvula de
expansión.
Entrada de la
13 Bar 45ºC Líquido
válvula de expansión
23ºC
Salida de la válvula
2,4 Bar 8ºC Líquido+gas
de expansión
Medidas realizadas con el circuito B funcionando a 2000 r.p.m, el ventilador en la 2ª velocidad

y el regulador de frío al máximo.


CUESTIONES
1. ¿Cuál es la misión de la válvula de expansión?

Provocar la expansión del refrigerante para conseguir un notable descenso de presión en el
refrigerante y hacer que pase de estado líquido a gaseoso. De esta forma se producirá una
bajada en la temperatura del refrigerante.
2. ¿Cómo se puede notar, con ayuda de los manómetros, que la válvula de expansión está
obstruida?
Si esta válvula se obstruye, la presión en alta bajará notablemente mientras que en el lado
de baja se mantiene prácticamente igual. La falta de compresión de refrigerante hace que
no haya expansión del mismo y por lo tanto aumente la temperatura en el evaporador.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que la válvula de expansión no sea de las características
Si el paso calibrado es mayor que lo requerido, habrá un exceso de expansión y una posible
tendencia a la congelación del evaporador. La presión en el lado de alta puede ser inferior y
en el de baja superior a lo normal.
Si el paso calibrado es menor que lo requerido, habrá una falta de expansión y una pobre
generación de frío. La presión en el lado de alta puede ser superior y en el de baja inferior a
lo normal.
Si la temperatura requerida para su funcionamiento no es acorde con las características del
circuito refrigerante, este no funcionará correctamente pudiéndose producir un exceso o
defecto de frío.
4. ¿Conoces algún otro sistema similar a la válvula de expansión que cumpla su misma función?
Sí, el tubo de orificio fijo aunque tiene características algo diferentes cumple una función
similar al de la válvula de expansión.
5. ¿Puede ser montada al revés la válvula de expansión? ¿Por qué?
No, tiene roscas diferentes en cada una de las cuatro conexiones.
llegasen a la altura de la válvula de expansión y que síntoma se podría apreciar?
Al llegar el agua a la altura de la válvula de expansión, se podría llegar a congelar
produciendo la obstrucción del paso del refrigerante y en consecuencia cortándose la
evaporación y la producción de frío. Esto, haría que el circuito aumentara algo su temperatura
provocando el deshielo del agua y posibilitando su paso por la válvula de expansión,
reiniciándose con ello la expansión del refrigerante y la producción de frío.
Si nuevamente apareciese humedad en el interior de la válvula de expansión, se repetiría el
fenómeno.
El síntoma que se podría apreciar sería el de un funcionamiento intermitente en la producción
de frío unido a la subida de presión en el circuito de alta y bajada en el de baja en el momento
de la obstrucción del circuito.


ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, verificar el estado de las aletas de los evaporadores. Las aletas
deben estar limpias y sin doblar. En el entrenador EAU 964 las aletas de los evaporadores están
que limpiar exteriormente el evaporador y peinar las aletas de refrigeración siempre que la
suciedad o el aplastamiento de estas impida el paso normas del aire.
- Describir la constitución y funcionamiento del evaporador.
Cada evaporador es un pequeño radiador formado por numerosos tubos interconectados y

aletas que rodean a estos tubos. Su misión es la de producir una fuerte bajada de temperatura
en el aire que pasa entre sus aletas y al mismo tiempo reducir la humedad de ese aire y
purificarlo filtrándolo. El refrigerante, después de pasar por el tubo de orificio fijo o por la
válvula de expansión autorregulada, llega al evaporador a baja presión, parcialmente
expandido y en estado semi – líquido. El aire que pasa por el exterior del evaporador favorece
la total expansión (gasificación) y evaporación del refrigerante provocando con ello el
enfriamiento de este aire. En la expansión, por lo tanto, el gas refrigerante “roba” calor de los
tubos y aletas del evaporador, o dicho de otra forma enfría el evaporador y a su vez el aire que
lo atraviesa. Un pequeño ventilador colocado sobre el evaporador, aumenta, a voluntad del
usuario, el caudal de aire que circula por el evaporador enfriando de este modo, en el caso de
un vehículo, el habitáculo interior. Este enfriamiento del aire que atraviesa el evaporador
produce a su vez la condensación de su humedad que es recogida en forma de gotas y enviada
al exterior a través de un pequeño tubo de desagüe.
- Comprobar visualmente la ausencia de fugas o zonas humedecidas de aceite entre las aletas o
tubos de entrada y salida de los evaporadores. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de
las zonas del circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las
burbujas.
temperaturas y estado del refrigerante a las entradas y salidas de los evaporadores.
Estado Estado
refriger. refriger.
exterior. entrada salida entrada salida
entrada salida
Circuito A 5ºC 3ºC Gas+Liquido Gas 2 Bar 1,8 Bar
23ºC
Circuito B 8ºC 3ºC Gas+Líquido Gas 2,4 Bar 1,8 Bar
Medidas realizadas con los circuitos funcionando a 2000 r.p.m, el ventilador en la 2ª velocidad
y el regulador de frío (circuito B) al máximo.


- Analizar y verificar el circuito eléctrico del ventilador del evaporador utilizando como ayuda la

Motor (M1) del ventilador del Resistencia
1,5Ω 1,5Ω
evaporador. interna
Relé K1, borne (30). Tensión 12,1V 12V
Relé K1, borne (86). Tensión 12,1V 12V
Relé K1, borne (85). Toma de masa 0,5Ω <1Ω
Motor del ventilador del evaporador (2ª
Tensión 12,1V 12V
velocidad) alimentación (+)
Motor del ventilador del evaporador,
Tensión 0V 0V
masa (-)
interruptor soplador del calefactor N74. Si se acciona sobre este, se alimentará a través de la
resistencia interna del propio mando al ventilador del soplador que comenzará a girar. En
función de la posición del mando, la resistencia en serie con el motor varía haciendo que varíe
así mismo la velocidad de giro del ventilador. La posición del mando de velocidad mas alta
conecta directamente los 12V al motor consiguiendo que este gire a la máxima velocidad.

consumida por el ventilador del evaporador en sus tres velocidades de funcionamiento y en los
dos circuitos A y B.
Valor Valor
Componente Verificación obtenido obtenido Valor prescrito
Circuito A Circuito B
Tensión 8,2V 8,72V 8,5V Aprox.
Tensión 10,3V 10,6V 10,5V Aprox.
Tensión 11,7V 11,5V 12V
Intensidad 1,42A 1,5A 1,5A Aprox.
Intensidad 2A 2A 2A Aprox.
Intensidad 2,4A 2,3A 2,4A Aprox.


CUESTIONES
1. ¿Cual es la potencia de los ventiladores de los evaporadores?
La potencia del ventilador del circuito A es de 28 Watios.

La potencia del ventilador del circuito B es de 28 Watios.
2. ¿Cuál es la misión del evaporador y cómo funciona?
Su misión es facilitar la expansión del refrigerante para producir su evaporación, es decir,

hacerlo pasar de estado semilíquido a estado gaseoso.
Funcionamiento: El refrigerante pasa por el interior de unos tubos transversales que

conforman la estructura del evaporador. El aire que circula por el exterior aporta calor a los
tubos por donde pasa el refrigerante gracias a la gran superficie que tienen las aletas del
evaporador. El refrigerante por calentamiento y expansión pasa de estado semi – líquido a
estado gaseoso, se produce una gran bajada de temperatura en el aire que pasa por el
evaporador, la presión efectiva a uno y otro lado del evaporador se mantiene
aproximadamente al mismo valor.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que las aletas del evaporador estén sucias, apelmazadas o
torcidas?
La consecuencia puede ser que al no pasar el suficiente aire a través de las aletas del
evaporador haya una zona del exterior de este con tendencia a la congelación. La congelación
supone una dilatación por aumento de volumen del hielo y puede causar la rotura del
evaporador. Además, el rendimiento del evaporador en producción de frío disminuirá.
Que la corriente no llegaría al relé K1 del evaporador, el ventilador del evaporador no

funcionaría, la temperatura y presión del refrigerante en el circuito de baja bajarían, habría
una tendencia a la congelación en el evaporador y el sistema de A/C no funcionaría
correctamente.
5. ¿Cuál es la misión de las resistencias del interruptor colocadas en serie con el ventilador del
evaporador?
La misión de estas resistencias es la de limitar la tensión de alimentación del ventilador para

que gire a diferentes velocidades en función del valor de resistencia.
6. ¿En un vehículo que sentido de giro tendrá el ventilador del evaporador con respecto al sentido
En un vehículo el ventilador estará colocado y funcionando de manera que favorezca la

circulación del aire a través del evaporador, favoreciendo la corriente natural en la que se
mueve el aire según circula el vehículo.
En algunos casos el ventilador aspirará aire y en otros casos lo soplará, pero nunca debería
funcionar en sentido contrario al de la corriente natural del aire cuando el vehículo esta
circulando.


7. ¿Qué ocurriría si el evaporador no cumpliese su misión?
Que el refrigerante podría llegar a baja temperatura y en estado semilíquido al compresor

con el consiguiente peligro para este. Además, no habría producción de frío en el evaporador.
8. ¿Por qué en los sistemas de A/C sólo se pone en funcionamiento el sistema si está accionado el
ventilador del evaporador?
Porque para que el sistema funcione y produzca frío es necesaria una corriente de aire que
pase por el exterior del evaporador. Además, si el ventilador del evaporador no funciona
este podría congelarse.


ACTIVIDADES
- Describir la constitución y el funcionamiento del termostato del evaporador.
El termostato del evaporador consta de los siguientes elementos:
* Sonda (NTC) de temperatura del evaporador

* Regulador de temperatura del panel de mando
* Caja electrónica del termostato.
La sonda de temperatura del evaporador es un sensor (NTC) que disminuye su resistencia

cuando aumenta la temperatura y va situada en el centro del evaporador
El regulador de temperatura es un potenciómetro que varía linealmente su valor de resistencia

en función de la posición que ocupa.
La caja electrónica del termostato es un relé electrónico que abre o cierra el paso de corriente
en función de las señales recibidas desde el regulador de temperatura del cuadro de
instrumentos y de la señal del sensor de temperatura.
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del termostato utilizando como ayuda la tabla siguiente.
Explicar el funcionamiento del circuito.
NOTA: Tener en cuenta que las medidas de resistencia se deben realizar con la batería
desconectada. Para realizar las medidas de resistencia de la sonda NTC a diferentes
temperaturas se pondrá en marcha el A/C y cuando se alcance la temperatura deseada, se
desconectará este y se realizara la medida. Las pruebas en tensión se deberán realizar con
el sistema de aire acondicionado funcionando con el circuito B.


Valor Valor
Componente Verificación
obtenido prescrito
Batería Tensión. 12,1 V 12 V
Interruptor soplador del evaporador
accionado, entre (Borne 3) y masa Tensión. 11,6 V 12V
(Borne 2 de Y31)
Interruptor de A/C accionado entre
Tensión. 11,5 V 12V
Termostato electrónico entre borne
Tensión. 11,4 V 12V
Termostato electrónico entre
Continuidad. 0,6 Ω <1 Ω
(Borne 7) y Relé K5 (Borne 86).
Termostato electrónico, entre
(Borne) 5 y masa (Borne 2 de Y31)
Toma de masa. 0,5 Ω <1 Ω
y entre (Borne 8) y masa (Borne 2
de Y31)
Relé K5,entre (Borne 30) y masa
Tensión. 11,9 V 12 V
(Borne 2 de Y31)
Relé K5 entre (Borne 85) y masa
Masa. 0V 0V
(Borne 2 de Y31)
Sonda de temperatura del Resistencia a Tª ambiente
12,5KΩ 12KΩ
evaporador entre (Bornes 1 y 2) (20 ºC)
Resistencia a 10ºC 17,5KΩ 17KΩ
Resistencia a 6ºC 19,5KΩ 20KΩ
40KΩ 40KΩ
evaporador entre (Bornes 3 y 4) totalmente a la izquierda.
Regulador de temperatura del Resistencia, en su
4,6KΩ 5KΩ
evaporador entre (Bornes 3 y 4) posición central.
0Ω 0Ω
evaporador entre (Bornes 3 y 4) totalmente a la derecha.
alimenta el contacto de entrada del termostato electrónico.


La función del termostato es cerrar el circuito entre los bornes 6 y 7 siempre que la temperatura
del evaporador, medida por medio de la NTC, sea superior a la fijada mediante el regulador de
temperatura del panel del mandos. De esta manera al poner en marcha el A/C este contacto
estará cerrado y se activará el relé K5 y por lo tanto el embrague del compresor. Con el
compresor en marcha comienza a comprimirse el refrigerante y por consiguiente comienza a
generarse frío. Una vez alcanzada la temperatura fijada, se abrirá el contacto y por lo tanto se
desactivará el embrague del compresor, dejando de generarse frío. Este proceso se repite
continuamente, manteniendo la temperatura de salida del evaporador en el valor fijado por
el usuario desde el mando del regulador.
- Verificar el funcionamiento del termostato regulando este en diferentes posiciones (desde máximo
frío a mínimo frío) y anotando en la tabla los valores de temperatura del evaporador en función
de la posición del regulador.
Posición del regulador Temperatura minima Temperatura máxima
de temperatura en elevaporador. en el evaporador.
Máximo frío 6ºC 1) 6ºC
Posición intermedia 11ºC 16ºC
Mínimo frío 17ºC 2) 17ºC
1)
El compresor siempre esta activado
2)
El compresor no se activa nunca


CUESTIONES
1. ¿Cómo se puede conseguir variar la temperatura que se produce en el evaporador?
Variando la posición del regulador de temperatura que hay en el panel de instrumentos y

que actúa sobre el termostato para que este corte el funcionamiento del compresor según la
temperatura regulada.
2. ¿Qué tipo de sensor es el insertado en el evaporador y cuál es su misión?
Es una sonda de temperatura de tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). Su misión

es enviar una variación de señal eléctrica al termostato en función de los cambios de
temperatura registrados en el evaporador.
3. ¿Qué consecuencias puede tener que la sonda de temperatura del evaporador se caiga y pierda
contacto directo con este?
La consecuencia puede ser que al no registrar correctamente los cambios y descensos de

temperatura en el evaporador, el termostato no regulará correctamente los ciclos de trabajo
del compresor y puede reducirse la temperatura llegándose a congelar el agua de la
condensación en el evaporador.
4. ¿Conoces algún otro tipo de termostato utilizado en sistemas de A/C?. Explica cómo funciona.
Hay otro tipo de termostato que utiliza un pequeño tubo capilar para registrar la temperatura
del evaporador y por medio de las dilataciones y contracciones que se producen en la
sustancia que hay dentro del tubo se puede realizar la conexión y desconexión eléctrica del
circuito del solenoide del compresor, regulando de esta manera su ciclo de trabajo.
5. ¿Qué componente del circuito “A”,siendo diferente, cumple la misma función que el termostato?
El presostato de baja o interruptor de ciclo del compresor (N75), cumple la misma misión
que el termostato pero actuando según la presión que hay en el circuito de baja.


ACTIVIDADES
presostato. Verificar estos datos con la documentación técnica disponible.
Presión de desconexión del Presión de conexión del
compresor compresor
1,7±0,5 Bar 3,1±0,5 Bar
- Describir la constitución y funcionamiento del presostato.
El interruptor presostato de baja esta constituido por un interruptor accionado por presión.
Este interruptor estará normalmente cerrado y actuará abriendo el circuito eléctrico e
impidiendo el funcionamiento del compresor cuando la presión en el circuito de baja sea
demasiado baja, por debajo de 1,7 Bar. Cuando la presión alcance los 3,1 Bar, aumento debido
a la falta de compresión de refrigerante, el interruptor se cerrara de nuevo activando el
compresor.

presostato al circuito de refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas
actúa según las presiones marcadas en su carcasa exterior. Anotar los valores de presión de
conexión y desconexión reales del compresor.
Presión (Marcada) Presión (Real)

Presión de desconexión 1,7±0,5 Bar 1,7 Bar
Presión de conexión 3,1±0,5 Bar 3,1 Bar
- Con el sistema de A/C parado comprobar sobre el bornier la continuidad interna del interruptor
de este.
Con el sistema de aire acondicionado parado, entre el cable de entrada y salida del interruptor
del presostato hay continuidad, (resistencia inferior a 0,6 Ω ).
- Analizar y verificar el circuito eléctrico del presostato de baja utilizando como ayuda la tabla
siguiente.
Batería Tensión 12,2 V 12 V
Presostato de baja N75 (Borne 1) Tensión 11,7 V 12 V
Presostato de baja (Borne 2) con
Continuidad 0,7Ω. <1Ω
relé K5 (Borne 86)


CUESTIONES
1. ¿Qué función cumple el presostato de baja o interruptor de ciclo de compresor A/C (N75)?
Cortar el funcionamiento del compresor y en consecuencia, del sistema de aire acondicionado

cuando la presión en el circuito de baja sea inferior a 1,7 Bar.
Controlar la temperatura del evaporador en base a la presión en el circuito de baja.
2. ¿Qué podría ocurrir si el presostato de baja no abriese su circuito cuando en condiciones

normales de funcionamiento la presión bajase?
Si la presión en el circuito de baja en condiciones normales de funcionamiento baja mucho

puede ser porque hay una gran expansión y en consecuencia una excesiva bajada de la
temperatura en el evaporador. Si esto ocurre, podría congelarse el evaporador y formarse
también hielo en todo el circuito de baja presión.
3. ¿Cumple la misma función el presostato de baja que el de alta? ¿Por qué?
No, porque el presostato de alta controla la presión en el circuito de alta para hacer detener
al compresor en el caso de que se produzca alguna anomalía (sobrepasar los límites mínimo
o máximo de presión de seguridad) y pone en funcionamiento a velocidad alta al ventilador
del condensador cuando la presión en el circuito sube por encima de los 17 Bar mientras que
el presostato de baja o interruptor de ciclo de compresor A/C (N75) controla continuamente
el ciclo de trabajo del compresor.
4. ¿Qué ocurriría en el circuito del presostato de baja si el fusible F1 se cortase?
Que la corriente no llegaría al presostato de baja, dejaría de funcionar el relé K5 y el

compresor se pararía.
5. ¿Qué otro componente de los que se utilizan habitualmente en las instalaciones de A/C podría
sustituir al presostato de baja?
El termostato del evaporador podría sustituir al presostato de baja en su función de control

de temperatura o presión en el circuito de baja.


ACTIVIDADES
- Describir la constitución y funcionamiento del filtro deshidratador.
El filtro deshidratador es un recipiente hermético que tiene unas conexiones para las tuberías
de entrada y salida de refrigerante y posible conexión de presostato. En su interior hay un
pequeño filtro de tamiz para retener las partículas que pueda haber en el circuito refrigerante
y evitar que se muevan por el circuito y puedan llegar a la válvula de expansión o al tubo de
orificio fijo. Este filtro posee unas pequeñas bolitas de un material que retiene la humedad
que pueda haber en el circuito hasta una cantidad de unas 50 gotas de agua. Además, su misión
es servir de acumulador – amortiguador de presión. En su interior hay una pequeña cantidad
de aceite que es mezclado con el gas refrigerante en una proporción de aproximadamente un
3%. Esta mezcla garantiza una correcta lubricación de las piezas móviles del compresor, que
es a donde irá a parar dicho gas. Está ubicado entre el evaporador y la entrada de baja del
compresor. El gas refrigerante después de pasar por el evaporador llega al filtro acumulador
de succión y tras ser purificado sale hacia el compresor.
- Mediante documentación técnica de sistemas de A/C, analizar las ubicaciones que puede tener
el filtro deshidratador en el circuito de refrigerante.
Hay dos posiciones que principalmente suele ocupar el filtro deshidratador según sea el tipo
de circuito de A/C (circuito de válvula de expansión o circuito de orificio fijo). En el caso de
circuitos que montan válvula de expansión, el filtro suele ir situado en el circuito entre el
condensador y la válvula de expansión. En los circuitos que montan tubo de orificio fijo, el
filtro se suele situar en el circuito entre el evaporador y el compresor.
- Con el sistema de A/C funcionando a una velocidad media y después de que el circuito adquiera
su temperatura normal de funcionamiento, comprobar las temperaturas, presiones y estado del
refrigerante a la entrada y salida del acumulador de succión.

Temperatura Presión
Entrada al acumulador 3ºC 1,8 Bar Gas
24ºC
Salida del acumulador 2ºC 1,6 Bar Gas
Medidas realizadas con el circuito A funcionando a 2000 r.p.m y el ventilador en la 2ª velocidad.
- ¿Cuál es la diferencia de presión máxima admisible entre la entrada y la salida del filtro
deshidratador, para poder descartar una obstrucción en el filtro, cuando el sistema de A/C está
funcionando con el compresor generando presión?
La diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro no debe ser superior a 0,7bar.



del filtro al circuito de refrigerante. Rociar agua jabonosa con un spray en alguna de las zonas del
circuito y comprobar que efectivamente no hay fugas observando el tamaño de las burbujas.
- Comprobar sobre los visores (en un vehículo habría que hacerlo sobre el visor del filtro) la limpieza
del refrigerante y la ausencia de aire en el circuito. Indicar las condiciones actuales del refrigerante
en el visor y cuales serían lo síntomas que se apreciarían en caso de suciedad o de aire en el
circuito.
Con la maqueta en buenas condiciones se observa que el refrigerante esta completamente

gasificado y que el visor esta limpio. En el caso de que el circuito tuviese aire, se verían burbujas
de aire en el visor. En el caso de que el compuesto deshidratador se hubiese deshecho o haya
partículas en suspensión, en el visor se debería ver suciedad. Cuando hay un exceso de aceite
se suelen ver unas rayitas o líneas de este sobre el visor.
Refrigerante limpio Exceso de aceite en

o circuito vacío. el gas refrigerante
Aire en el circuito El compuesto deshidratador

se ha desecho y combinado
con el refrigerante


CUESTIONES
1. ¿Por qué es necesario el acumulador de succión o el filtro deshidratador en una instalación de

A/C?
Porque en los trabajos de carga, descarga o reparación sobre el circuito de refrigerante, este
puede coger algo de humedad y será necesario eliminarla para que no circule por la
instalación. Además, cualquier partícula sólida que se mueva por el circuito puede ocasionar
problemas en la válvula de expansión o tubo de orificio fijo así como, en el compresor.
También es necesario tener un depósito que amortigue las variaciones de presión que se
producen continuamente en el circuito.
2. ¿Cuándo se debe cambiar un filtro deshidratador?
Es conveniente cambiarlo cada tres años y siempre que se haya tenido el circuito refrigerante
abierto al exterior y haya podido coger humedad del aire en exceso.
3. ¿Cumple la misma función un filtro deshidratador colocado en el circuito de alta que un

acumulador de succión colocado en un circuito de baja? ¿Por qué?
Si, la función es la misma, en los dos casos actúan como filtro de partículas y filtro químico
además de ser en ambos casos un amortiguador de presión. La diferencia es que en el caso
del acumulador de succión favorece el final de la gasificación del refrigerante antes de llegar
al compresor.


ACTIVIDADES
la puesta en funcionamiento del compresor (Y31).
Para que el compresor (Y31) se ponga en marcha es necesario cerrar los interruptores de
encendido (N6), interruptor del soplador del evaporador (N74) y de aire acondicionado (N73).
Además, la presión en los circuitos de alta y baja del refrigerante deberán ser superiores a 2
bar para que los presostatos estén cerrados.
En estas condiciones, la corriente pasa por el interruptor de encendido y activa el relé (K1), la
corriente pasa por el fusible (F2), relé (K1), interruptor del soplador (N74), interruptor de A/C
(N73), presostato de baja (N75) o termostato de evaporador (A1) (según el circuito seleccionado
A o B) y relé de embrague del A/C (K5). El relé de embrague del A/C se cierra y la corriente pasa
a través del fusible (F5), presostato de alta (N76) y relé (K5) al solenoide del compresor (Y31).
la puesta en funcionamiento del ventilador del condensador (M3) en velocidades lenta y rápida.
Para que el ventilador (M3) se ponga en marcha es necesario cerrar los interruptores de
encendido (N6), interruptor del soplador del evaporador (N74) y de aire acondicionado (N73).
corriente pasa por el fusible (F2), relé (K1), interruptor del soplador (N74), interruptor de A/C
(N73) y relé (K4). El relé de velocidad lenta del ventilador del condensador (K4) se cierra y la
corriente pasa a través del fusible (F4), resistencia del ventilador R27 y llega al ventilador M3.
Cuando la presión en el circuito de alta supera los 16 bar el presostato de ventilador (N76)
cierra y activa el relé (K3). La corriente pasa ahora a través del relé (K3) alimentando
directamente al motor del ventilador (M3) haciendo que gire a velocidad alta.
la puesta en funcionamiento del ventilador del evaporador (M1).
Para que el ventilador del evaporador (M1) se ponga en marcha es necesario cerrar los
interruptores de encendido (N6) y de soplador (N74).
corriente pasa por el fusible (F2), relé (K1), interruptor del soplador (N74) y llega al motor
soplador del evaporador M1.
El interruptor N74 tiene cuatro posiciones, en la posición 0 el circuito estará abierto.
En la posición 1 el motor (M1) girará a una velocidad lenta debido a las dos resistencias
intercaladas en serie con él.
En la posición 2, el motor girará más rápido al tener sólo una resistencia en serie.
En la posición 3, (M1) girará a su velocidad máxima por estar alimentado directamente.


- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad que circula por el circuito del motor (M3) del
ventilador del condensador en su velocidad lenta y rápida.
Tensión Intensidad
del ventilador
Lenta 5,3V 2,9A
Rápida 11,4V 7,3A
- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad que circula por el circuito del motor (M1) del
soplador del evaporador en sus tres velocidades.
Tensión Intensidad
del ventilador
1ª 8,2 V 1,4 A
2ª 10,2 V 2A
3ª 11,7 V 2,4 A
Medidas realizadas con el circuito A funcionando.
- Comprobar la tensión de alimentación e intensidad del circuito del solenoide del compresor (Y31).
Componente Tensión Intensidad
Solenoide del compresor Y31 11,6 V 2,7 A
- Poner en funcionamiento el sistema de A/C y variar las condiciones de funcionamiento en cuanto

a regulación de r.p.m. de giro y regulación de temperatura para poder comprobar el
funcionamiento (apertura y cierre de circuito) en los presostatos de alta (N76), de baja (N75) y del
termostato del evaporador (A1).
Los presostatos N75, N76 y el termostato A1 funcionan correctamente.


CUESTIONES
1. ¿Qué misión cumple la resistencia (R27) del motor del ventilador del condensador?
Limitar la tensión de alimentación del motor (M3) para que la velocidad de giro de este no
sea alta.
2. En el caso hipotético de que el relé (K3) fallase, ¿cómo se notaría en el funcionamiento del
motor de un vehículo y en los indicadores de su cuadro de instrumentos?
Se notaría un aumento excesivo de la temperatura de refrigeración del motor. Cuando el A/

C estuviese en funcionamiento el defecto sería más acusado.
3. ¿Qué se podría hacer “jugando” con los relés (K4), (K5) y un simple cable para que el sistema de
A/C siguiese funcionando aunque fallara el relé (K5) del solenoide del compresor?
Poner el relé (K4) en el lugar del (K5) y unir con el cable la entrada(30) con la salida (87) del
conector del relé (K4). De está manera se conseguiría mantener en funcionamiento normal
al solenoide del compresor Y31 y tener alimentado directamente a través del cable al
ventilador del condensador (M3) a velocidad lenta.
4. ¿Qué ocurriría en el circuito del presostato de baja o interruptor de ciclo de compresor A/C
(N75) si el fusible F1 se cortase?
Que la corriente no llegaría al presostato de baja, dejaría de funcionar el relé K5 y el

compresor se pararía.
5. ¿Qué podría ocurrir si la sonda de temperatura del evaporador se soltase y perdiese contacto
con el evaporador?
Que la temperatura registrada por el sensor sería superior a la real y no regularía

correctamente el ciclo de funcionamiento del compresor. La temperatura en el evaporador
bajaría hasta el punto de poderse congelar el agua que se condensa en este y pudiéndose
romper por la dilatación que se produce en la congelación.


ACTIVIDADES
- Con la instalación de A/C parada, comprobar las presiones, temperaturas y estado del refrigerante
en los diferentes puntos del circuito.

Entrada al condensador. 4 Bar 21ºC Gas
Salida del condensador. 4 Bar 21ºC Gas
Salida del tubo de orificio fijo. 4 Bar 21ºC Gas
Salida de la válvula de 21ºC
4 Bar 21ºC Gas
expansión
Salida del evaporador. 4 Bar 21ºC Gas
Salida del filtro deshidratador. 4 Bar 21ºC Gas
- Poner ahora la instalación de A/C en funcionamiento, hacer girar al compresor a un régimen

medio de r.p.m. hasta que el circuito adquiera su temperatura normal de funcionamiento y
comprobar de nuevo las presiones, temperaturas y estado del refrigerante en los diferentes puntos
del circuito.

Punto de control. Presión Temperatura
Entrada al condensador. 12,5 Bar 59ºC Gas
Salida del condensador. 13 Bar 43ºC Líquido
Salida del tubo de orificio fijo. 24ºC 2 Bar 4ºC Gas-líquido
Salida del evaporador. 1,8 Bar 4ºC Gas
Salida del filtro deshidratador. 1,6 Bar 2ºC Gas
- Razonar el porqué de los cambios que se producen en el refrigerante en cada uno de los puntos
del circuito observados.
A la entrada del condensador, el refrigerante está en estado gaseoso, a una temperatura alta
(59 ºC) y a una presión alta (12,5 Bar) porque el compresor a elevado su presión por efecto de
la compresión produciéndose a la vez un aumento de temperatura. Aunque al comprimirse el
gas refrigerante tiene tendencia a la licuefacción, el notable aumento de temperatura hace
que se mantenga en estado gaseoso.
A la salida del condensador, el refrigerante está en estado líquido, a una temperatura más
baja que a su entrada (43 ºC), debido a la refrigeración aportada por el condensador y a una
presión alta (13Bar) porque se mantiene el efecto de la elevación de presión del compresor. La
alta presión y el enfriamiento del refrigerante hacen que este pase de estado gaseoso a líquido.
A la salida del tubo de orificio fijo o de la válvula de expansión, el refrigerante está en estado
semilíquido, a una temperatura notablemente más baja que a su entrada (4 ºC), debido al efecto
de la expansión o bajada de presión que se produce en la válvula y que es ahora de (2 Bar).


A la salida del evaporador, el refrigerante está totalmente gasificado por el calor que ha
adquirido del aire que pasa por el exterior del evaporador. La presión es baja (1,8 Bar) y también
la temperatura (4 ºC) debido a la expansión, que se ha completado en el evaporador.
A la salida del acumulador de succión, las condiciones del refrigerante no cambian

excesivamente con respecto al punto anterior, si bien la expansión que podía haber sido
incompleta se podría finalizar en este filtro. La temperatura sube un poco o se mantienen en el
mismo valor con respecto al punto anterior (2 ºC) debido a la transmisión de temperatura del
exterior y la presión se mantiene baja debido a la succión producida por el compresor.

- Después de que el circuito de refrigerante haya adquirido su temperatura normal de

funcionamiento, enchufar un equipo de extracción de refrigerante a las conexiones del circuito
de baja y alta y con el sistema de A/C parado, accionar el interruptor para el vaciado de refrigerante
del circuito y proceder a su extracción. Repetir el proceso de extracción las veces que sean
necesarias para vaciar totalmente el circuito y recordar que la aportación de la temperatura exterior
(funcionamiento de aireadores de condensadores) favorece la extracción. Indicar las presiones,
con el equipo parado, al principio y final del proceso y la cantidad de refrigerante extraído.
Presión inicial X Bar

Presión final X Bar
Refrigerante extraído X Grms
- Una vez purificado el refrigerante, trasvasarlo a una bombona o estación de carga. Calcular el
estado final de carga en el que va a quedar la bombona o estación de carga. Si el necesario y está
disponible en el equipo, encender el sistema de calentamiento del refrigerante para aumentar su
presión y facilitar el trasvase. Anotar en la tabla los estados inicial y final de carga de la bombona
o estación al efectuar el trasvase.
Carga inicial de la bombona o estación X Grms

Carga final de la bombona o estación X-750 Grms


Es recomendable que cuando una nueva bombona de refrigerante sea adquirida se vaya
anotando sobre una etiqueta incorporada a la misma la cantidad de refrigerante que se ha
sacado de ella para conocer en todo momento la capacidad de recarga que hay dentro de la
bombona. Si por ejemplo, de una bombona se sacan 1000 grms. para hacer una carga de
refrigerante en un circuito habrá que señalar en la etiqueta lo que se ha sacado. Si
posteriormente se tiene que hacer una recarga de la bombona con refrigerante extraído de un
circuito y reciclado se puede conocer que la capacidad de recarga de la bombona es de 1000
grms. Si sólo son 500 grms los recargados se anotará esta cifra y se podrá señalar la nueva
capacidad de recarga (500 grms). De esta forma se evitan riesgos de sobrecarga de la bombona
y pérdidas de tiempo intentando recargar una bombona que ya está llena.
- Una vez extraído todo el refrigerante, comprobar el nivel de aceite del compresor y reponer
lubricante PAG si es necesario.
Para comprobar el nivel de aceite, hay que quitar el tapón de control de nivel de aceite,
posicionar el eje del compresor en la posición adecuada para poder introducir la varilla de
control de nivel y comprobar finalmente el volumen de lubricante. En caso necesario se deberá
rellenar el nivel o sustituir el aceite.


CUESTIONES
1. ¿Qué motivos ecológicos hacen necesario utilizar algún equipo de reciclaje para la extracción
del refrigerante?
Para evitar la contaminación del medio ambiente. El R134a a diferencia del antiguo
refrigerante R12 no produce agresión sobre la capa de ozono pero si que colabora en el
aumento del CO2 que está haciendo que la temperatura de la Tierra aumente provocando
un “efecto invernadero”.
2. ¿Cómo se puede facilitar la evacuación del refrigerante del circuito de A/C?
Haciendo que el circuito de A/C adquiera el máximo calor del exterior, de este modo se elevará
la temperatura y la presión del refrigerante.
3. ¿Qué puede ocurrir con el aceite utilizado para sistemas de A/C de R134a si se tiene abierto el
envase durante un tiempo prolongado?
Que puede absorber humedad ambiente y estropearse. El aceite PAG utilizado en circuitos
con refrigerante R134a, es muy higroscópico es decir, tiene una gran capacidad para absorber
humedad.
4. ¿Qué tratamiento tiene el refrigerante cuando es tratado por un equipo o estación de reciclaje?
El refrigerante tiene que ser purificado para poder ser utilizado de nuevo. Esta limpieza del
R134a consiste en quitarle la humedad, filtrar las partículas sólidas y decantar el aceite que
pueda contener.
5. Entre las diferentes máquinas de reciclaje de refrigerante que hay en el mercado algunas
disponen de un depósito o botella graduada en la que hay colocado un manómetro, ¿es esto
importante o necesario? ¿Por qué?
Sí. El disponer de un recipiente graduado y de un manómetro permite conocer la cantidad de

refrigerante que se ha extraído y lo que se está trasvasando a la botella o estación de carga.
6. Al extraer el refrigerante, parte del aceite que hay en el circuito de A/C sale con el gas, ¿qué
ocurre y qué se debe hacer con ese aceite?
El aceite es decantado por el equipo de reciclaje y debe ser medido para reponer una cantidad
igual de aceite nuevo en el circuito. Además, este aceite es un contaminante y se debe
depositar en algún envase para ser entregado al organismo autorizado encargado de su
gestión.


ACTIVIDADES
- Indicar los pasos a seguir para la preparación de la estación de carga. Preparar la bombona de
refrigerante y la estación de carga.
El único refrigerante utilizable es el R134A. Si es la primera vez que se utiliza la estación de

carga, será necesario poner en funcionamiento la bomba de vacío y someter a depresión a
todo el circuito interno de la máquina para eliminar el aire que pudiera haber.
Preparar la estación de carga con una cantidad de refrigerante algo superior a la que es
necesaria para cargar el circuito de A/C. Esto permitirá posibles recargas y hará que la estación
quede siempre, después de la carga, con algo de refrigerante.
Para preparar la estación de carga se debe conectar la manguera de entrada de refrigerante

de la estación a la bombona de refrigerante y abrir el paso de refrigerante en forma de líquido.
Si esta manguera contiene aire, es conveniente aflojar un poco el racor de conexión de la
manguera a la estación de carga hasta que salga refrigerante y se elimine el aire contenido en
la manguera. A continuación se puede abrir la llave de paso de entrada de refrigerante a la
botella o cilindro de carga y verificar sobre la escala graduada de este la cantidad de
refrigerante que entra. En el caso de que haya dificultades para la entrada de refrigerante en
la botella o cilindro de la estación de carga se puede purgar algo de refrigerante tirando de la
anilla que suele haber en la parte superior del cilindro de carga. Cuando es suficiente la cantidad
de refrigerante contenida en la estación de carga, se cierra la llave de paso de entrada de
refrigerante, se cierra la llave de paso de la bombona y se afloja lentamente y con precaución
por la posible salida del refrigerante sobrante contenido en la manguera.
Conectar las mangueras de alta y baja presión del equipo al circuito de A/C con las llaves de
paso cerradas.
- Indicar el proceso a seguir para efectuar el vacío en el circuito. ¿Cómo se puede comprobar la
estanqueidad del circuito?. Efectuar el vacío en el circuito y comprobar la estanqueidad del mismo.
Poner en funcionamiento la bomba de vacío y abrir las llaves de paso conectadas a los circuitos
de baja y alta presión así como, los pasos del circuito de vacío de la estación de carga. Después
de estar durante 5 minutos provocando el vacío en el circuito, será posible comprobar su
estanqueidad. Para ello, habrá que cerrar la llave de paso que va a la bomba de vacío y parar
la bomba. Los manómetros o vacuómetro deberán mantenerse en la medida sin descender la
indicación de depresión.
En el caso de que la depresión disminuya, será señal de que hay una falta de estanqueidad que
puede estar en la propia estación de carga, en el circuito de alta o de baja del A/C o en las
conexiones entre la estación de carga y el circuito de A/C. Si se detecta una falta de
estanqueidad, se pueden ir cerrando llaves de paso para comprobar si el defecto está en el
circuito de A/C o en la estación de carga.
En el caso de no existir falta de estanqueidad, se podrá continuar haciendo el vacío en el circuito

de A/C durante al menos un tiempo de 20 min. En el caso de que se crea que puede haber
humedad en el circuito será conveniente mantener la generación de vacío durante 1 o más
horas.


- Indicar el proceso a seguir para realizar la carga de refrigerante por el circuito de alta. ¿Cuál es la
cantidad de refrigerante con la que se debe cargar el circuito?. Realizar la carga del refrigerante
por el circuito de alta.
Una vez preparada la estación de carga y efectuado el vacío en el circuito de A/C, se puede
realizar la carga del refrigerante. En algunos casos, si la presión en el cilindro graduado de
carga es excesivamente baja y se prevén dificultades para que entre todo el refrigerante
necesario, se puede calentar este por medio de la resistencia que suele tener la estación de
carga. De este modo, se conseguirá elevar la presión del refrigerante y facilitar su entrada al
circuito de A/C.
Para hacer pasar al refrigerante por el circuito de alta, se deben abrir únicamente los pasos de
la estación de carga que dan entrada al refrigerante en forma de líquido y la llave de paso de
la conexión al circuito de alta presión.
Durante el traspaso de refrigerante de la estación de carga al circuito habrá que comprobar la

presión del cilindro graduado, elegir la escala adecuada que relaciona la presión con la masa
de R134A y cerrar el paso cuando la masa de refrigerante introducida sea de 750 Grms.
Aproximadamente.
- Indicar cual es el proceso para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de A/C una vez
realizada la carga y efectuar el control de rendimiento del mismo, en los dos circuitos A y B,
Una vez finalizada la carga, se deberá poner en funcionamiento la instalación de A/C. Para
ello accionar los interruptores de A/C y encendido, poner un régimen medio de giro en el
compresor y accionar el interruptor de uno de los evaporadores para que gire a la velocidad
máxima. Se debe comprobar las presiones, temperaturas y estado del refrigerante en los
diferentes puntos del circuito. Pasados aproximadamente 10 min., la temperatura en el centro
del evaporador deberá estar alrededor de los 4ºC.

Entrada al condensador. 12,5 Bar 58ºC Gas



Entrada al condensador. 12 Bar 57ºC Gas
Salida de la válvula de expansión. 23ºC 2,2 Bar 8ºC Gas-líquido

y el regulador de temperatura al máximo..
- ¿Existe alguna otra forma de hacer la carga, recarga del refrigerante en el circuito de A/C? ¿Cuándo
se utiliza?
Si. La recarga del refrigerante se puede realizar también por el circuito de baja. Aunque
normalmente el refrigerante se suele introducir por el circuito de alta y en forma de líquido,
hay veces que el circuito no dispone de conexión por el circuito de alta y hay que hacerlo entrar
obligatoriamente por el circuito de baja. En otras ocasiones no es posible meter toda la cantidad
de refrigerante por alta presión, sobre todo debido a la igualación de presiones entre el circuito
de alta y la estación de carga. Por eso, en este caso o cuando se diagnostica una falta de
refrigerante, se puede recargar o terminar de llenar el circuito por la parte de baja presión.
- Explicar el proceso a seguir para extraer y reciclar el refrigerante. Realizar el proceso de extracción
y reciclado del refrigerante de la instalación de A/C.
Aunque cada tipo de máquina de reciclaje de refrigerante tiene sus características específicas,
se pueden señalar algunas indicaciones generales para realizar el proceso de reciclaje. Lo
primero que se debe hacer es poner en funcionamiento la instalación de A/C y asegurarse
mediante la indicación de los manómetros que hay refrigerante en el circuito. La puesta en
funcionamiento del sistema de A/C hace que la temperatura y la presión del refrigerante se
eleve y sea más fácil su evacuación de la instalación.
La mayoría de las máquinas de extracción y reciclaje de refrigerante exigen realizar esta

operación con el compresor de la instalación de A/C parado, el interruptor de encendido
conectado y el ventilador del evaporador girando a la máxima velocidad para que se aporte
calor al evaporador.
Enchufar la estación de reciclaje a la instalación de A/C (en algunos casos se deben conectar
las mangueras de alta y baja presión de la estación de reciclaje a la instalación de A/C y en
otros casos sólo debe ser conectada una manguera), abrir la llave de paso que da salida al
refrigerante de la instalación a la estación de reciclaje y poner en marcha la estación. Seguir
los pasos específicos que marca cada estación de reciclaje. Los manómetros del entrenador
indican en todo momento la presión del refrigerante en los diferentes puntos del circuito.
Algunas estaciones de extracción de refrigerante se paran automáticamente cuando detectan
depresión en la manguera de extracción de refrigerante y en otros casos es el usuario quien
tiene que parar la máquina.


En muchos casos habrá que poner de nuevo en marcha la instalación de A/C para que el
refrigerante que no ha salido del circuito de A/C se mueva y vuelva a adquirir mayor temperatura
y presión, esto se deberá hacer con las llaves de paso que comunican la instalación de A/C con
la estación de reciclaje cerradas.
A continuación se volverá a parar el funcionamiento del compresor de A/C, abrir la llave de
paso a la estación de reciclaje y poner en marcha esta repitiendo el proceso hasta la salida
total del refrigerante.
Terminado el proceso de extracción del refrigerante y según el tipo de máquina utilizada, será
necesario someter al refrigerante a un proceso de limpieza de impurezas, humedad y
decantación de aceite y en otros casos este proceso se puede haber realizado automáticamente
según se iba extrayendo el refrigerante del circuito de A/C.
Una vez realizado el proceso de purificación o limpieza del refrigerante se puede introducir en
la estación de carga, en la bombona de refrigerante o en otros casos en los que la estación de
reciclaje es a la vez estación de carga, se hará un trasvase del refrigerante de un circuito a otro
para poder ser reutilizado.
La estación de reciclaje suele disponer de un indicador de humedad del refrigerante extraído y
del estado en que queda este después de su limpieza para evitar la utilización de refrigerantes
contaminados.
- Indicar el proceso a seguir para realizar la carga de refrigerante por el circuito de baja. Realizar la
carga del refrigerante por el circuito de baja.
En este caso, al igual que en la carga que se realiza por el circuito de alta, será necesario preparar
la estación y efectuar el vacío en el circuito de A/C. Si la presión en el cilindro graduado de carga
es excesivamente baja y se prevén dificultades para que entre todo el refrigerante necesario,
se puede calentar este por medio de la resistencia que suele tener la estación de carga.
Para hacer pasar al refrigerante por el circuito de baja, se deben abrir únicamente las llaves de
la estación de carga que dan paso al refrigerante en forma de gas y la llave de paso de la
conexión al circuito de baja presión.
La primera parte de la carga se podrá realizar con el sistema de A/C parado, pero muy
posiblemente llegará un momento en que el refrigerante deje de pasar de la estación de carga
al circuito de A/C sin haberse completado la carga. Si fuera así, en el momento en que el
refrigerante ha dejado de pasar, habrá que cerrar la llave que deja paso al refrigerante y poner
en funcionamiento la instalación de A/C.
Con la instalación de aire acondicionado en marcha, abrir la llave de paso de salida de
refrigerante en forma de gas cuando el embrague del compresor este acoplado y comprobar la
cantidad de refrigerante que entra.
Tener en cuenta que el refrigerante tiene que entrar en el circuito de baja en forma de gas y que
si el embrague del compresor se desacopla, la presión en el circuito subirá y no se podrá pasar
refrigerante de la estación de carga al circuito de A/C.
Durante el traspaso del refrigerante de la estación de carga al circuito habrá que comprobar la
presión del cilindro graduado, elegir la escala adecuada que relaciona la presión con la masa
de R134A y cerrar el paso cuando la masa de refrigerante introducida sea de 750 Grms.
aproximadamente.


- Una vez realizada la carga, efectuar el control de rendimiento del mismo en los dos circuitos A y B,
CIRCUITO A

Entrada al condensador 12,5 Bar 58ºC Gas
Salida del condensador 13 Bar 44ºC Líquido
Salida del evaporador 1,8 Bar 4ºC Gas
Salida del filtro deshidratador 1,6 Bar 4ºC Gas
CIRCUITO B

Entrada al condensador 12 Bar 55ºC Gas
Salida del condensador 12,5 Bar 42ºC Líquido
Salida de la valvula de expansión 24ºC 2,4 Bar 8ºC Gas-líquido
Salida del evaporador 1,8 Bar 3ºC Gas
Salida del filtro deshidratador 1,6 Bar 2ºC Gas

y el regulador de temperatura al máximo.



CUESTIONES
1. ¿Qué consecuencias puede tener el introducir menos refrigerante de lo adecuado para el

Si la carga de refrigerante es inferior a la adecuada, la presión en el circuito de alta podrá ser

inferior a la normal, el refrigerante estará más expandido o gasificado y no se producirá
correctamente el necesario cambio de estado físico del refrigerante a la altura de la válvula
de expansión y evaporador. En consecuencia, el sistema rendirá por debajo de lo normal no
produciendo el nivel de frío adecuado.
2. ¿Qué relaciona y mide la escala graduada que tiene la botella de medición de refrigerante de la
estación de carga?
Relaciona el volumen del refrigerante con la presión existente en la estación de carga para
conocer la masa (peso) del refrigerante preparado para ser introducido en el circuito de
refrigeración.
3. ¿Porque suele ser conveniente y en algunos casos necesario, calentar el refrigerante para hacer
la carga?
Al calentar el refrigerante, se eleva la presión en la estación de carga y este aumento de

presión facilitará la entrada al circuito de A/C.
4. Antes de hacer una carga de refrigerante, se provoca una depresión en el circuito de A/C. Este
proceso de generación de vacío se prolonga notablemente en algunos casos. ¿Cuándo?. ¿Por
qué?
Es necesario prolongar el tiempo en que el circuito de A/C es sometido a vacío cuando se

sospecha que puede haber humedad dentro del circuito. Esto se hace para producir el máximo
secado del interior del circuito de A/C.
5. ¿Qué consecuencias puede tener el introducir más refrigerante de lo adecuado para el

Si la cantidad de refrigerante en el circuito es superior a la adecuada, no se producirá una

correcta expansión de refrigerante debido al exceso de presión y refrigerante y en
consecuencia bajará el rendimiento del sistema de A/C.


ACTIVIDADES
- ¿Qué métodos son los más utilizados para la búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante y en
qué se basan?
La simple inspección visual y observación de zonas humedecidas de aceite en el exterior del
circuito del refrigerante.
El de la pulverización con agua jabonosa que se basa en el efecto de inflado que produce la
salida de presión del circuito sobre las burbujas de jabón depositadas en la zona donde se
produce la fuga.
El del detector acústico de fugas que se puede basar en la calibración del aparato con una
sustancia patrón y el efecto que produce la presencia de R134A sobre el sensor o en la
comparación que se establece entre la presencia de aire más o menos limpio y aire contaminado
por R134A, emitiendo en uno u otro caso un sonido fácilmente audible.
El del contraste químico que es introducido en el circuito de refrigerante y que en combinación
con este se hace fosforescente y fácilmente visible en la zona donde exista una fuga cuando es
enfocado con una lámpara de rayos ultravioleta.
- Consultar la documentación técnica necesaria y preparar el equipo de detección de fugas
disponible, indicando los pasos a seguir para la detección de fugas con dicho equipo.
Hay diferentes sistemas para el control de estanqueidad del circuito del refrigerante. En unos
casos se puede utilizar, como ya se ha ido mencionando en anteriores prácticas, un simple
spray con el que se puede rociar agua jabonosa en la zona sospechosa del circuito, en otros
casos se puede utilizar un detector acústico de fugas de refrigerante, también se puede
introducir un colorante en el circuito combinado con el gas refrigerante y visible con una luz
ultravioleta, entre otros.
En cualquier caso y dado que cada equipo puede tener sus propias peculiaridades en su
preparación, calibrado y manejo, habrá que interpretar la documentación para utilizar
correctamente el equipo de detección de fugas y prepararlo o calibrarlo para su uso.
- Indicar los puntos del circuito donde se debe comprobar la estanqueidad del circuito y realizar la
comprobación en dichos puntos. ¿Se debe tener especial cuidado si se utiliza colorante para la
detección de fugas?
El alumno deberá poner en funcionamiento el entrenador y regular la velocidad de giro del
compresor a un régimen medio.
Comprobar la ausencia de fugas en el circuito de alta presión y en los de baja presión.
Comprobar racores de unión y tubos flexibles.
Comprobar con especial detalle los conductos del condensador y de los evaporadores.
En el caso que se utilice un sistema de detección de fugas por colorante, asegurarse de la
compatibilidad entre el colorante y el gas refrigerante y señalizar mediante una pegatina
fácilmente visible la presencia del colorante en el circuito de A/C y la fecha en la que ha sido
introducido.


CUESTIONES
1. En un vehículo, ¿cuándo resultará conveniente realizar una prueba de estanqueidad en un

circuito de A/C?
Cuando en un período de tiempo no excesivamente prolongado desde la última carga de

refrigerante, haya bajado la presión en el circuito o cuando por un siniestro, se haya realizado
una reparación o sustitución de componentes en el circuito y en general, siempre que se
sospeche que puede haber fuga de refrigerante.
2. ¿Porqué es recomendable poner en funcionamiento el circuito de aire acondicionado incluso

en épocas en las que no es especialmente necesario?
Porque conviene que las juntas o anillos de estanqueidad no se resequen para evitar fugas
de refrigerante. Además, si el compresor se mantiene en una misma posición durante mucho
tiempo es posible que las agujas o bolas de sus rodamientos terminen marcando la pista del
mismo y ser la causa de que posteriormente se produzca ruido de rodamiento.
3. ¿Qué consecuencias puede tener una pérdida masiva y rápida de refrigerante por rotura de
circuito?
La primera, que el sistema deje de producir frío, la segunda, que con el refrigerante se arrastre
una cantidad desconocida de aceite que más tarde habrá que reponer y la tercera, que entre
aire y con este humedad en el circuito.

UNIDAD TEMÁTICA 7: DIAGNOSIS Y LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
ACTIVIDAD: Disfunciones en la instalación eléctrica del sistema de A/C

ACTIVIDADES
- Como actividades previas al uso del entrenador en el apartado de simulación de averías y

reparación virtual, se propone la resolución razonada de algunos supuestos de averías o defectos
de funcionamiento. Como ejemplo, se puede analizar y explicar qué consecuencias tendría que
el fusible F2 se averiase.
El síntoma que se va a observar si el fusible F2 se avería es que no se pone el A/C en

funcionamiento. Esto es debido a que no se alimenta el relé K1 y por lo tanto ni el circuito de
activación del relé del embrague del compresor K5, ni el motor del evaporador, ni tampoco el
relé K4 de velocidad baja del ventilador de refrigeración se alimentan.
- En diferentes supuestos de averías en el entrenador, realizar el diagnóstico de avería según el

síntoma detectado.
El profesor, mediante los interruptores de averías o el propio alumno mediante el sistema

SIRVAUT pueden provocar uno o más defectos para que sean analizados y localizados por el
alumno o grupo de alumnos. Para las averías provocadas manualmente el profesor dispone
de las tablas de averías y síntomas del manual de usuario y del manual de reparación virtual
SIRVAUT.
Se recomienda empezar esta actividad poniendo una sola avería y partiendo de los circuitos
más sencillos. A continuación, una vez superada la primera fase se podrán ir poniendo averías
más complejas o incluso averías múltiples.

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Aptdo. 81, Loramendi, 11

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EAU-964

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Manual de actividades prácticas

MEDIDAS DE SEGURIDAD ................................................... 7

ACTIVIDADES PRÁCTICAS .................................................. 9

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 2 de 119

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 3 de 119

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 4 de 119

ALECOP en su dinámica de ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de nuestros clientes

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 5 de 119

2. El refrigerante en contacto con la piel, puede producir congelación grave. Al manipular el

3. Se debe evitar la inhalación de gases de refrigerante y aceite lubricante.

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 7 de 119

15. Al manipular las botellas de llenado:

* No exponerlas al calor o a la luz del sol directa.

ES RESPONSABILIDAD DEL USUARIO EL ESTAR SEGURO DE QUE EL EQUIPO ESTÁ EN PERFECTAS

SI SE TIENE ALGUNA DUDA O CONSULTA ACERCA DE LA SEGURIDAD DEL EQUIPO LLAMAR O

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 8 de 119

ACTIVIDAD: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación de funcionamiento

- Conocer las medidas de seguridad a tener en cuenta en el manejo del entrenador.

* Interruptor o seccionador principal.

* Pulsadores de conexión / desconexión de la batería 12V.

* Selector del circuito de baja presión.

* La zona donde se ubican los relés.

* La zona donde se ubican los fusibles.

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 10 de 119

ACTIVIDAD: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación de funcionamiento

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 11 de 119

ACTIVIDAD: Identificación, conexión, puesta en marcha y comprobación de funcionamiento

1. ¿Dónde se encuentra localizado el vaso de recogida de la condensación.?

7. ¿Cómo se debe actuar en el caso que la presión en el circuito de refrigeración suba

- Equipo de protección personal.

Observar en todo momento los valores de presión y temperatura de

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 12 de 119

ACTIVIDAD: Componentes del circuito de A/C

- Señalar sobre la figura el nombre de los componentes del sistema de A/C.

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 13 de 119

ACTIVIDAD: Componentes del circuito de A/C

- Señalar sobre la figura el sentido de circulación del refrigerante en el circuito.

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 14 de 119

ACTIVIDAD: Componentes del circuito de A/C

1. Completa los nombres de los componentes de los circuitos de refrigerante.

Observar en todo momento los valores de presión y temperatura de

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 15 de 119

ACTIVIDAD: Principios de funcionamiento del sistema de A/C

- Capacitar al alumno en la interpretación de los fenómenos que se producen en el circuito del

- Leer con detenimiento el manual de usuario en su apartado «Descripción general de

Ver manual de usuario y otra bibliografia relacionada.

1. ¿Qué ocurre cuando se comprime un gas?

2. ¿Porqué el refrigerante está en estado líquido en la botella de carga?

3. ¿Qué se conoce como fusión?

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 16 de 119

ACTIVIDAD: Principios de funcionamiento del sistema de A/C

- Manuales técnicos y bibliografía relacionada con el A/C.

- Equipo de protección personal.

Observar en todo momento los valores de presión y temperatura de

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 17 de 119

ACTIVIDAD: Circuito de alta presión con circuito «A» de baja presión

- Capacitar al alumno en el análisis de los circuitos de alta y baja presión y en la interpretación de

Temperatura Punto de Estado físico del

Temperatura Punto de Estado físico del

EAU-964 Manual de actividades prácticas Página 18 de 119

ACTIVIDAD: Circuito de alta presión con circuito «A» de baja presión