Cambio Dualogic 1.8-1.9 Flex PDF

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21-001 – Cambio dualogic 1.8/1.9 flex Linea/Stilo Dualogic
Cambio Dualogic
Diagnósticos
21-001- Cambio Dualogic 1.8 / 1.9 Flex
INCONVENIENTE:
Vehículo en tránsito demora a desacoplar el embrague.
DIAGNOSIS:
1) - Verificar si el interruptor de freno está quemado o circuito abierto.
2) - Conjunto de cables de alimentación del CSC con mal contacto; verificar si el actuador de
embrague está con defecto. Para medir el valor de resistencia del sensor actuador del embrague,
usando un multímetro, medir por el conector del CSC la bobina primaria 1 y 2; el valor de
referencia es de 35 ohms; y la del secundario, los pernos 3 y 4; el valor es de 21 ohms.
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3) – Verificar en el EDI si el índice degrado está fuera de lo especificado (valor de referencia de

4500 a 6000), pero para cada vehículo pueden variar los valores del índice degrado; nunca puede
ser negativo ni superior a 10.000.
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4) – Si el índice degrado del embrague está fuera de lo especificado, y tras todo el análisis no se
evidenció ningún tipo de anomalía en el actuador, hacer el reset del embrague y hacer una nueva
calibración, andar con el vehículo y hacer unas 20 arrancadas para que el vehículo vuelva a su
funcionamiento ideal. Si el problema persiste, remover el cambio y verificar las condiciones del
embrague y del actuador del embrague. Si se evidencia alguna anomalía, cambiar el componente.
Seguir las instrucciones de remoción de Infotec.
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CALIBRACIÓN:
5) – Hacer el reset del embrague y hacer la autocalibración del embrague. Andar con el vehículo,
haciendo arrancadas para que el sistema se adapte.
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INCONVENIENTE:
Vehículo sin funcionamiento de la bomba de presión del conjunto.
DIAGNOSIS:
6) - Conjunto de cables de alimentación del relevador de la bomba con terminal alejado.
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7) – Fusible de 30 A quemado, en el Nudo vano motor, debido al aumento de corriente de la

propia bomba de presión del conjunto, defecto interno, o corto debido al conjunto de cables de
alimentación de la bomba en contacto con la masa del vehículo.
8) – Relevador de alimentación quemado.
INTERVENCIÓN:
9) – Si los terminales del relevador están alejados, hacer el cambio de los terminales verificando
su correcta fijación. Verificar la corriente de funcionamiento de la bomba con un multímetro,
comparando con otro vehículo. Si está alto, podemos tener un problema interno en la bomba de
presión del conjunto. Es necesario verificar también si hay un corto en el conjunto de cables de
alimentación de la bomba. Si en todos estos pasos no se encuentra nada, solicite que cambie el
relevador de alimentación de la bomba.
CALIBRACIÓN:
No es necesario ningún tipo de calibración.
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INCONVENIENTE:
Vehículo con accionamiento de la bomba del conjunto constante, o si está funcionando de

30 en 30 segundos.
DIAGNOSIS:
10) - Verificar si hay escape de aceite al lado externo del cambio. Analizar si el nivel de aceite
está abajo del especificado. Para verificar si el nivel de aceite está correcto tenemos que
despresurizar el sistema.
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11) – Si no identificamos ningún escape de aceite del conjunto y la bomba está accionando
constantemente, tenemos un problema interno en el conjunto. Podemos tener una válvula de no
retorno trabada, o alguna electroválvula trabada abierta. Para verificar si hay alguna
electroválvula trabada basta efectuar el accionamiento de las electroválvulas vía EDI. OBS.: El
EDI no muestra que ella está actuando, sólo efectúa el comando. Para verificar si está
actuando, tenemos que observar su accionamiento en el conjunto.
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INTERVENCIÓN:
12) – La bomba sólo se acciona después que la presión queda abajo de 37 bar, pero eso sólo
sucederá después de cuatro cambios de marchas con el vehículo prendido. Verificar la presión
con el EDI. Si está disminuyendo rápidamente, tenemos un escape o alguna electroválvula está
trabada. Cuando tenemos algún escape debido a la electroválvula o la válvula no da retorno, al
acercarse al conjunto conseguimos detectar el aceite volviendo al depósito.
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CALIBRACIÓN:
13) – Si se hace el cambio del conjunto dualogic, reconocer un nuevo actuador, hacer la
autocalibración del conjunto. Tras todo el reconocimiento, andar con el vehículo haciendo la
arrancada y cambiando las marchas bastante.
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INCONVENIENTE:
Vehículo sólo pone hasta la tercera marcha.
DIAGNOSIS:
14) - Sensor de velocidad quemado o conjunto de cables de alimentación en corto o
desconectado.
INTERVENCIÓN:
15) – Verificar si el sensor está desconectado. Con una lapicera de test, verificar las corrientes y
la salida de señal del sensor. Si sucede algún tipo de falla en el sensor de velocidad, el auto
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adopta un recovery y pone hasta la tercera marcha, él pierde la referencia y sólo pone hasta la
tercera marcha por seguridad.
CALIBRACIÓN:
16) - No es necesario ningún tipo de calibración.
INCONVENIENTE:
Vehículo en movimiento no cambia las marchas en automático, sólo efectúa el cambio de
marchas en manual.
DIAGNOSIS:
17) - Sensor de velocidad del árbol primario quemado o con mal contacto.
INTERVENCIÓN:
18) - Verificar si el conjunto de cables de alimentación del sensor está con mal contacto. Con un
multímetro podemos verificar si el sensor está quemado. Si está quemado, efectuar el cambio del
sensor. El auto adopta un recovery. Él compara la velocidad del cambio con la velocidad del
vehículo para hacer el cambio de marchas en automático. Sin esa información, él sólo efectuará
el cambio de marchas en manual.
CALIBRACIÓN:
19) – No es necesario ningún tipo de calibración.
INCONVENIENTE:
Vehículo pone las marchas, pero no tracciona.
DIAGNOSIS:
20) – Actuador de embrague está accionando el vehículo con el embrague desacoplado, sospecha
de electroválvula EV0 trabada o del actuador de embrague con problemas. Para verificar si el
vehículo está con el embrague desacoplado, con el vehículo parado, la velocidad tiene que ser
cero. Verificar en la pantalla del EDI la rotación en el embrague.
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INTERVENCIÓN:
21) – Cambio del actuador de embrague o de EV0. Seguir las instrucciones de remoción en el
Infotec.
CALIBRACIÓN:
22) – Reconocimiento de un nuevo actuador, autocalibración del embrague. Andar con el
vehículo haciendo arrancadas hasta el funcionamiento correcto del vehículo.
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INCONVENIENTE:
Luz del cambio está prendida el tiempo entero en el cuadro de instrumentos, sin presentar
ningún tipo de falla en el cambio.
DIAGNOSIS:
23) – Error en el interruptor del pedal de freno – circuito abierto.
INTERVENCIÓN:
24) – Efectuar el cambio del fusible de alimentación del interruptor de freno.
CALIBRACIÓN:
No es necesario ningún tipo de calibración.
INCONVENIENTE:
Vehículo en recovery permite poner solamente la 1ª, 2ª y 3ª marchas.
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DIAGNOSIS:
25) – Error en el sensor de selección. Posibles causas. Sensor de selección quemado o conjunto
de cables corto circuito a la masa.
26) – El sensor trabaja con una tensión de 5 voltios, un negativo y salida de señal que varía de
acuerdo a la posición del arte de selección del cambio. Si hay alguna anomalía en el sensor, la
luz de avería del cambio se prende y el cambio de marchas queda bastante lento. Esto sucede
cuando tenemos un corto en el conjunto de cables o una falla en la señal. Para verificar siguiendo
el esquema eléctrico, podemos ver si la entrada y la salida de señal están en corto o si hay una
falta de señal.
INTERVENCIÓN:
27) – Cambio del sensor de selección, o, si es necesario, arreglo en el conjunto de cables o, aun,
el cambio del conjunto de cables delantero completo.
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CALIBRACIÓN:
Reconocimiento de un nuevo actuador, si se cambia el sensor y se hace la autocalibración del
sistema.
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INCONVENIENTE:
Con el vehículo en modo manual o automático, se visualiza el cambio de marcha en el
cuadro de instrumento, pero el cambio no opera y aumenta el giro del motor.
DIAGNOSIS:
28) - Error 2909 – Error en el subsistema de la caja de cambio 2 cambia de trabado, intermitente
o presente.
Error 2905 – Error en el subsistema de la caja de cambio, falla en el desenganche, intermitente.
29) Eso sucede cuando la central pierde la referencia del embrague, cuando hay un retardo en el
cambio de marchas donde demora acoplar o desacoplar el embrague.
INTERVENCIÓN:
30) - Realizar el nuevo autoaprendizaje del embrague y andar en el vehículo hasta que vuelva a
su funcionamiento ideal.
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INCONVENIENTE:
Vehículo en movimiento, la marcha cae a neutro, como consecuencia pierde tracción.
DIAGNOSIS:
31) – Error en el actuador de embrague o mal contacto en el conjunto de cables del actuador de
embrague.
INTERVENCIÓN:
32) – Si se verifica el conjunto de cables del actuador del embrague, sus constantes y holgadura
entre terminales y si no se encuentra nada, cambiar el actuador de embrague.
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CALIBRACIÓN:
33) – Reconocimiento de un nuevo actuador y autocalibración de embrague.
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INCONVENIENTE:
Vehículo indicando exceso de temperatura de embrague presenta embrague patinando.
DIAGNOSIS:
34) – Tras la verificación del conjunto se constató que el sensor de posicionamiento del actuador
de embrague presentaba una holgadura. Debido a este error de información del posicionamiento,
el embrague patinaba, aumentando, así, la temperatura. Con esa falla, podemos identificar, vía
EDI el valor del índice degrado del embrague. El valor aumenta mucho, pudiendo llegar a 61536.
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INTERVENCIÓN:
35) – Sustituir el actuador de embrague.
CALIBRACIÓN:
Reconocimiento de un nuevo actuador. Es necesario el reset del conjunto de embrague porque el
valor de referencia está alto, pudiendo tener un mal funcionamiento en el cambio de marchas.
Hacer la autocalibración del embrague y andar con el vehículo hasta su funcionamiento ideal.
OBS.: Al hacer el reset del embrague, no se olvide de hacer la autocalibración del
embrague; si ese aprendizaje no sucede, el auto sólo va a poner la primera marcha y
marcha atrás.
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INCONVENIENTE:
Vehículo transitando en automático y sólo pone hasta la tercera marcha y, en manual, pone la
marcha normalmente. Cuando para en el semáforo, después de 30 segundos cae a neutro.
DIAGNOSIS:
36) - Sensor del árbol primario quemado.
INTERVENCIÓN:
37) – Cambiar el sensor del árbol primario del cambio.
CALIBRACIÓN:
38) - No es necesario ningún tipo de calibración.
INCONVENIENTE:
Vehículo no pone la 5ª marcha ni la marcha atrás.
DIAGNOSIS:
39) - Electroválvula EV4 EV3 quemada o traba abierta.
INTERVENCIÓN:
40) - Para verificar si hay alguna electroválvula trabada basta hacer el accionamiento de las
electroválvulas EV3 y EV4 vía EDI. OBS.: El EDI no muestra que ella está actuando, sólo
efectúa el comando. Para verificar si está actuando, tenemos que observar su movimiento
en el conjunto.
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CALIBRACIÓN:
41) – Reconocer un nuevo actuador; hacer la autocalibración del sistema.
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21-001 – Cambio dualogic 1.8/1.9 flex Linea/Stilo Dualogic

3) – Verificar en el EDI si el índice degrado está fuera de lo especificado (valor de referencia de

7) – Fusible de 30 A quemado, en el Nudo vano motor, debido al aumento de corriente de la

8) – Relevador de alimentación quemado.

Vehículo con accionamiento de la bomba del conjunto constante, o si está funcionando de

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