Tribología 1

TRIBOLOGÍA
LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA
JOSHEP RAMIREZ B.
Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos
1
Tribología - Origen
La palabra Tribología tiene

su origen en una palabra
griega, ” tribos ” (roce o
fricción).
Así pues, podemos definir

Tribología como la ciencia
del rozamiento.
Debemos recordar que la

Tribología no solo se
aplica en la industria o en
el Mantenimiento
Industrial, sino también en
la anatomía humana.
2
Fundamentos de la tribología
La fricción
• Entre dos cuerpos en movimiento.
El desgaste
• Como efecto natural de la fricción.
La lubricación
• Como medio para evitar el desgaste.
3
Finalidad
El fin de la tribología será en gran medida el lograr la
prolongación de la vida útil de los equipos y
componentes mecánicos, a través del control y
reducción del desgaste de los mismos.
4
Tareas del tribólogo
Las de reducir la fricción y desgaste para conservar y

reducir energía.
Lograr movimientos más rápidos y precisos.
Reducir el mantenimiento.
Incrementar la productividad.
5
Campo de aplicación:
La Tribología está presente en prácticamente todos
los aspectos de la maquinaría, motores y
componentes de la industria en general.
Rodamientos
Frenos y
Los embragues
componentes
tribológicos Sellos
más comunes
son:
Anillos de pistones
Engranes y Levas
6
Los principales campos de
aplicación son:
Motor
Cojinetes del Recorrido de

Prolonga la
cigüeñal y miles de
vida útil
bielas kilómetros
Turbina
Cojinetes de
Prolonga la vida Fiabilidad del
turbinas de
útil 100%
centrales
7
Sistemas Cuerpo Humano
Hidráulicos
Elementos Mecánicos
8
La fricción:
Históricamente, el estudio del

rozamiento o fricción comienza con
Leonardo Da Vinci, quien dedujo las
leyes que gobiernan el movimiento de
un bloque rectangular que se desliza
sobre una superficie plana. Sin
embargo, este estudio pasó
desapercibido.
9
La fricción:
En el siglo XVII Guillaume Amontons, físico
francés, redescubrió las leyes del rozamiento
estudiando el deslizamiento seco de dos
superficies planas.
10
Conclusiones del rozamiento:
Las conclusiones de Amontons son esencialmente
las que estudiamos en los libros de Física General:
La fuerza de roce se opone al movimiento de un bloque

que se desliza sobre un plano.
La fuerza de roce es proporcional a la fuerza normal que

ejerce el plano sobre el bloque.
La fuerza de roce no depende del área aparente de

contacto.
El científico francés Coulomb añadió una

propiedad más:
Una vez empezado el movimiento, la fuerza de roce es

independiente de la velocidad.
11
Qué es el rozamiento?
12
Efectos de la fricción:
La fricción no solo puede ser considerada desde el
punto de vista negativo por efectos que produce en
maquinarias, también produce efectos positivos:
13
La fuerza de
fricción es
importante en la
vida cotidiana, sin
fricción no sería
posible caminar,
correr, etc.
Muchos de los
elementos que
aprovechamos
como el automóvil,
el freno, la piedra de
esmeril, etc. no
tendrían razón de
ser.
14
La fricción genera calor, causa desgaste y desperdicia
energía, por lo cual la reducción al mínimo posible de la
fricción(coeficientes de fricción) es vital.
15
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la
fricción; incrementar la fricción donde se requiere y
reducirla donde no es conveniente.
16
Como se manifiesta la fricción…?
Se estima que de un 30% a 50% de la energía total

producida en el mundo se consume por fricción
mecánica.
Asimismo, se ha calculado que el costo del

desgaste anual es equivalente a 65 % del costo de
la energía producida.
17
Cómo se manifiesta la fricción…?
Altas Temperaturas
de Operación
Reducción de la
vida útil de los
componentes y
equipos
Alto consumo de
energía
18
Opinión:
Opinión de una empresa líder mundial en

contratos de mantenimiento a motores eléctricos
en la industria:
“El 80% de las fallas de

los motores eléctricos
es causado por fallas
de los rodamientos y el
80% de las fallas de
rodamientos es
causado por una
lubricación
inadecuada”.
19
Tipos de Fricción:
Tipos de
Fricción
Fricción Fricción
Externa Interna
20
Tipos de Fricción:
FRICCION EXTERNA
Dependiendo Dependiendo de
del Movimiento las Condiciones
Relativo de Contacto
Fricción de Fricción
deslizamiento estática
Fricción de Fricción
rodamiento móvil
Fricción de Fricción de
rotación choque
21
Tipos de Fricción:
Dependiendo del movimiento relativo:
22
Fuerza de Fricción por Deslizamiento-Estática:
1) Fuerza de Fricción Estática(Fs):
La fuerza de fricción estática es una fuerza negativa

mayor que la fuerza aplicada, la cual no es suficiente
para iniciar el movimiento de un cuerpo estacionario.
Se genera debido a la rugosidad microscópica de las

dos superficies, que interactúan y se entrelazan, entre
las cuales se generan enlace iónico y micro-soldaduras
formadas por la humedad y el oxigeno del aire.
Como se calcula…?
Donde:
Fs  s  N  s : Coeficient e de fricción estático

N : Fuerza normal
23
Diagrama de cuerpo libre:
24
Fuerza de Fricción por Deslizamiento-Cinética:
2) Fuerza de Fricción Cinética (Fk):
Es la que se opone al movimiento de un objeto que ya está

en movimiento.
A mayor rugosidad mayor es la fuerza de rozamiento cinético,

y mayor será el esfuerzo necesario para mantener el
movimiento del objeto.
Como se calcula…?
Donde:
Fk  k  N k : Coeficient e de fricción cinético

N : Fuerza normal
25
Se inicia el movimiento:
Se mantiene el
movimiento:
D.C.L
26
D.C.L en planos inclinados:
D.C.L:
27
Por equilibrio, en Y: PN  N  P cos 
En X: Fr  Psen  Fk ...(1)
Pero: Fr  m  a
 Fk   k  N
A velocidad
a0  Fr  0
constante:
 en (1)
Fk  Psen
 k  N  Psen
Psen Psen
 k    tan 
N P cos 
28
Fuerza de Fricción Cinética:
La fuerza de fricción cinética, entre dos

cuerpos que se
mueven entre si se puede presentar como:
• Metal - metal • Sólida • Mixta • Fluida
29
Fuerza de Fricción Cinética Metal-Metal:
Tiene lugar en un elemento lubricado como
consecuencia del rompimiento de la película limite o por
agotamiento de los aditivos anti-desgaste del lubricante.
30
Fuerza de Fricción Cinética Metal-Metal:
Puede ser de alta ó de mediana intensidad,
dependiendo del tipo de materiales en
contacto.
Ocasiona que las superficies de fricción

de los componentes de la máquina se
Características
suelden y la falla sea catastrófica.
Ocurre de manera transitoria cuando los

Mecanismos lubricados de una máquina
se ponen en operación ó se detienen y la
condición final de lubricación es fluida.
31
Fuerza de Fricción Solida-Cinética:
Se presenta de manera transitoria siempre que
los
componentes de la máquina inician su
movimiento ó paran.
Desgaste adhesivo
en el cojinete liso
de un compresor
centrífugo por
fricción sólida en el
momento de la
puesta en marcha.
32
Fuerza de Fricción Sólida-Cinética:
Depende del tipo de aditivo anti-desgaste

que tenga el lubricante utilizado.
Es de regular intensidad, y conlleva a un

bajo nivel de desgaste adhesivo.
Características
Puede conllevar a altos niveles de

desgaste adhesivo cuando la película del
lubricante es fluida y se rompe debido a
condiciones mecánicas u operacionales
anormales en el mecanismo lubricado.
33
Fuerza de Fricción Mixta-Cinética:
Se presenta de manera permanente cuando los
mecanismos lubricados de una máquina trabajan
bajo condiciones de lubricación
Elastohidrodinámica (EHL).
Que es lubricación EHL..?

Es cuando las superficies
en contacto se deforman
en forma elástica o sea
que vuelven a su posición
inicial y la película de
lubricación atrapada entre
las superficies provee una
lubricación hidrodinámica
microscópica.
34
Fuerza de Fricción Mixta-Cinética:
Depende del tipo de aditivo de extrema
presión y de las características del
lubricante utilizado.
Es de mediana intensidad, y conlleva a un

nivel de desgaste adhesivo moderado,
que se presenta en los componentes
Características lubricados durante el funcionamiento de
la máquina.
Se puede minimizar cuando se requiere

un lubricante con un aditivo de extrema
presión de tipo EP1 y se utiliza un EP3.
se puede incrementar cuando se requiere
un EP3 y se pasa a un EP1.
35
Fuerza de Fricción Fluida-Cinética:
Tiene lugar cuando las superficies de fricción se
mueven
una con respecto de la otra completamente
separadas por un
tercer elemento que por lo regular es un fluido.
36
Para un mismo espesor de película lubricante,
depende si es que el lubricante utilizado es
mineral, sintético ó vegetal.
En el caso del aceite mineral se define como la

resistencia que presentan al corte las laminillas
que constituyen la película lubricante, un valor
típico es de 0,008.
Características
En el caso de los aceites sintéticos como la
resistencia a la rodadura de las esferas de igual
diámetro que constituyen la película lubricante,
un valor típico es de 0,006.
En el caso de los aceites vegetales como la

resistencia a la rodadura de las esferas de
diferente diámetro que constituyen la película
lubricante, un valor típico es de 0,007.
37
Fricción fluida con diferentes tipos
de lubricantes:
38
Coeficiente de Fricción( μ ):
El coeficiente de rozamiento o coeficiente de
fricción expresa la oposición al movimiento
que ofrecen las superficies de dos cuerpos
en contacto.
Es un coeficiente adimensional, puesto que

no posee unidad de medida alguna.
Se representa con la letra griega μ.
39
Coeficiente de Fricción:
La mayoría de las
superficies, aún las
que se consideran
pulidas son
extremadamente
rugosas a escala
microscópica.
Cuando dos superficies son puestas en contacto,

el movimiento de una respecto a la otra genera
fuerzas tangenciales llamadas fuerzas de fricción.
La naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las

interacciones de las partículas microscópicas de las
dos superficies implicadas.
40
Curva de Fricción:
41
Curva de Fricción - Estática:
42
Curva de Fricción - Cinética:
43
Coeficiente de Fricción de algunos materiales :
44
Coeficiente de fricción para varias condiciones de lubricación:
45
Reducción de la Fricción:
La fricción puede ser disminuida por los siguientes factores los
cuales pueden controlarse:
La carga
(influye de forma
proporcional a la
fricción)
Naturaleza
La de los
Lubricación Materiales
Utilizada (naturaleza
química)
Forma de los
Cuerpos El Acabado
(La fricción por de las
rodamiento es Superficies
menor que la de
deslizamiento)
46
Desgaste:
Es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos
superficies.
Se define desgaste como el deterioro sufrido a causa de la

intensidad de interacción de sus rugosidades superficiales.
El desgaste puede llegar a ser critico, haciendo que las piezas de

una maquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles,
causando costosos daños y elevadas perdidas de producción.
47
Modelos de Desgaste:
Probabilidad condicional de
El modelo A, es la conocida
fallo contra la vida útil "curva de la bañera".
Comienza con una incidencia
de fallo alta (conocida como
mortalidad infantil o desgaste
de rodaje) seguida por una
frecuencia de fallo que
aumenta gradualmente o que
es constante y luego por una
zona de desgaste
El modelo B, muestra una
probabilidad de fallo
constante o ligeramente
ascendente, y termina en una
zona de desgaste.
El modelo C, muestra una
probabilidad de fallo
ligeramente ascendente, pero
no hay una edad de desgaste
definida que sea identificable.
48
Modelos de Desgaste:
Probabilidad condicional de
fallo contra la vida útil El modelo D, muestra una
probabilidad de fallo bajo
cuando la pieza es nueva o
se acaba de comprar, luego
un aumento rápido a un
nivel constante.
El modelo E, muestra una
probabilidad constante de
fallo en todas las edades
(fallo aleatorio).
El modelo F, comienza con
una mortalidad infantil muy
alta, que desciende
finalmente a una
probabilidad de fallo que
aumenta muy despacio o
que es constante.
49
Desgaste:
Por ejemplo, los estudios hechos en la aviación civil mostraron
que el 4% de las piezas está de acuerdo con el modelo A, el 2%
con el B, el 5% con el C, el 7% con el D, el 14% con el E y no
menos del 68% con el modelo F.
50
Tipos de Desgaste:
Adhesivo
Se presenta cuando las irregularidades de una

superficie interactúan directamente con las de
otra, se adhieren y se sueldan, dando lugar en
la mayoría de los casos al desprendimiento de
partículas.
Causas Soluciones
• Falta de aplicación de
un lubricante • Cambiar el aceite
• Rompimiento de la dentro de las
película limite por frecuencias normales.
agotamiento o • No sobrecargar los
sobrecarga. mecanismos.
• Un bajo nivel, • Mantener el nivel,
viscosidad o presión viscosidad y presión
de aceite en el de aceite.
sistema.
• Un alto nivel,
viscosidad o presión
de aceite en el
sistema.
51
Tipos de Desgaste:
Abrasivo
Es el resultado de la presencia entre las

superficies en movimiento relativo de
partículas extrañas de igual o mayor
dureza a la de los materiales que los
conforman, éstas partículas se incrustan
en una de las superficies removiendo
material de la otra.
Causas
• Problema de filtración.
• Presencia de
partículas solidas de
igual o mayor tamaño
al juego dinámico.
• Presencia de
partículas solidas de
menor tamaño al juego
dinámico con
incremento de la carga.
52
Tipos de Desgaste:
Corrosivo
Es el deterioro lento y progresivo de las

superficies metálicas al estar presente
sustancias ácidas que afecten la
metalurgia de los mecanismos
Causas Soluciones
• Intervalos de uso de
aceite muy • Cambiar el aceite
prolongado(aceite dentro del intervalo
oxidado). de vida útil.
• Contaminación del
aceite con ácidos o • Utilizar el lubricante
con agua. adecuado para
• Vibraciones y condiciones de
humedad en el vibración y
ambiente(maquinaria humedad.
textil).
53
Tipos de Desgaste:
Erosivo
Es causado por un fluido a alta presión y

puede llegar a ser critico si tiene
partículas solidas en suspensión las
cuales al impactar sobre las superficies
arrancan material de ellas. Las perdidas de
material pueden ser significativas
provocando ruptura por fatiga.
Causas Soluciones
• Alto nivel de aceite. • Mantener el nivel de
• Alta viscosidad del viscosidad y
aceite. presión de aceite en
• Alta presión del el sistema dentro
sistema. del rango normal.
• Partículas solidas • Implementar
en el aceite sistemas de
fluyendo a alta filtración.
presión. • Cambiar el aceite
con mas frecuencia.
54
Problemas Ocasionados por el Desgaste:
Mayor consumo de repuestos
por aumento en las reparaciones
y en el mantenimiento.
Reducción en la producción por

paros de la maquinaria.
Vida útil mas corta de la

maquinaria.
En MCI da lugar a perdidas de

potencia, mayor consumo de
combustible, etc.
Posibilidad de accidentes ante el

peligro de ruptura de piezas al
sobrepasar los limites
permisibles de diseño.
55
Como reducir el Desgaste…?
• Utilizando los lubricantes mas apropiados
para las diferentes condiciones de operación.
1
• Frecuencia de lubricación adecuada, con el

fin de determinar los cambios de aceite y los
2 reengrases correctos.
• Buenos programas de mantenimiento

preventivo, incluyendo principalmente la
limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y
3 de aceite.
• No sometiendo a los equipos a condiciones

diferentes a las de diseño.
4
56
Teoría del Desgaste (Curva de Stribeck):
La llamada curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en
el estudio de la lubricación de un eje liso, en contacto con su
casquillo lo cual provoca el desgaste.
A medida que
aumenta el número
de revoluciones,
se forma una cuña
de aceite
lubricante que
produce una
película protectora
entre el cojinete y
el eje. Este
fenómeno se
reconoce por lo
que llamamos
lubricación
hidrodinámica e
impide el desgaste.
57
Tipos de Lubricación
Lubricación hidrodinámica.
Pueden Lubricación limite o de

distinguirse contorno.
de 3
formas:
Lubricación hidrostática.
58
Tipos de Lubricación
Tipos de Lubricación:
59
Tipos de lubricantes:
De acuerdo a su estado se clasifican en:
De acuerdo a su naturaleza se clasifican en:

• Vegetal
(aceite de
oliva, soya,
coco)
Sólido Semi-
(grafito, sólido
talco) (grasas)
Líquido Gaseoso
(aceite) (aire)
• Animal • Mineral
(la lanolina, (derivados
manteca de del petróleo,
cerdo, carbón)
aceite de
ballena)
60
Factores que afectan la lubricación :
Factores que
afectan la
lubricación
Factor de diseño Factor de operación
Materiales empleados
La carga
en los elementos.
Construcción de la
La temperatura
máquina.
Textura y acabado de La velocidad

la superficie.
Método de aplicación Posibles

del lubricante. contaminantes
61
Rol de la lubricación en la confiabilidad de la maquinaria:
Por que falla la maquina?
Perdida de
utilidad
Obsolescencia Accidentes
(15%) (15%)
Degradación
de superficie
(70%)
Corrosión
(20%) Desgaste
mecánico
(50%)
Abrasión Fatiga Adhesión
62
Importancia de la lubricación :
Ahorro de
Ahorro de
recursos
energía
naturales
Aumento en la Protección
vida útil de las al medio
herramientas y ambiente
la maquinaría
Buena
Menor costo de
aplicación de los Ahorro
mantenimiento conocimientos económico
de tribología
63
Funciones de los lubricantes:
Funciones: Actuar
Soportar como
grandes refrigerante
presiones
Facilitar la
evacuación
de
impurezas
Refrigerante adecuado
64
Características de los lubricantes:
Características:
Untuosidad
Índice de Densidad
viscosidad
Punto de
fluidez y
Viscosidad congelación
Punto de
inflamación
Residuo y
carbonoso combustión
Porcentaje Acidez
en cenizas Índice de
acidez
65
Mediante ensayos se ayuda a describir las
características claves de un aceite básico nuevo.
Por que es tan Como se
Propiedad importante? determina?
Define el grado de Viscosímetro
Viscosidad viscosidad del de flujo
aceite básico. capilar por
gravedad
Define la relación Variación de
Índice de entre la la
Viscosidad temperatura y la viscosidad
Viscosidad. entre 40°C y
100°C
Define la densidad
Densidad de un aceite con Hidrómetro
respecto al agua.
66
Mediante ensayos se ayuda a describir las
características claves
de un aceite básico nuevo.
Por que es tan Como se
Propiedad importante? determina?
Define las
Punto de propiedades Temperatura a la que
inflamación de la inflamación y se inflama la
volatilidad a altas Superficie.
Temperaturas.
Flujo por
Define el gravedad en un
Punto de comportamiento de recipiente de prueba,
congelación un aceite a bajas T°a la que se alcanza
Temperaturas. Una viscosidad de
22000 cst.
67
Estrategia moderna de mantenimiento:
Mantenimiento
Basado en Condición
Mantenimiento Estrategia Mantenimiento

Proactivo Predictivo
Causas de Falla Síntomas de Falla

Lo que busca
y Averías
Monitoreo de Análisis de
contaminantes, partículas de
herramientas de Tecnologías desgaste, análisis
alineación y balanceo, utilizadas de vibración,
monitoreo de termografía.
viscosidad.
Maquinaria libre Beneficios

Detección temprana
de fallas, de Falla y Averías.
extensión de 68
vida.
Reglas de lubricación:
Nuevas
reglas de 1) El lubricante correcto
lubricación
de clase
mundial
69
2) Almacenamiento correcto
70
3) Las herramientas correctas
71
4) Los procedimientos correctos
Área en la que aplica
Consideraciones de
seguridad
Requerimientos de
materiales y kit de
herramientas
necesarios
Detalles específicos
del procedimiento
Posibles áreas de
interferencia
72
5) La actitud correcta
Yo soy…
Técnico en
lubricación
de
maquinaria
Analista en
lubricantes de
maquinaria
73
6) El software de gestión
correcto
74
7) La cantidad correcta
75
8) La frecuencia correcta
Semanalmente o
cada 200 horas de Quincenal o
cada 400 horas Mensual o cada
operación 800 horas de
de operación
operación
• Equipos centralizados • Equipos

de grasa y aceite. lubricados • Lubricadores
• Equipos de aplicación manualmente automáticos
de grasa por spray. • Equipo con puntuales
• Equipos para sistemas
aplicación de aceite centralizados
por niebla/spray. semi-automáticos.
76
Balanceando la lubricación de clase mundial
con actitud:
77
Transformando la lubricación:
LUBRICACION
LUBRICACION DE CLASE
TRADICIONAL MUNDIAL
“Lubricadores” Técnicos y analistas

Optimización certificados en
pagados como Integración
de las tareas lubricación, pagados
aprendices de
de por sus habilidades
tecnologías
Cambios de lubricación
aceite basados Cambios de
en tiempo aceite Basados
en Condición
Lubricantes Transformación Especificaciones
comprados por Cultural de desempeño y
precio lubricación de
precisión
Pobre control
de la Control de
Documentación contaminación
contaminación Educación y
de Proactivo
entrenamiento procedimientos
Aplicación de Engrase basado
grasa imprecisa en tecnología
Administración
Reaccionar a efectiva de la salud
los problemas y contaminación del
de lubricación 78 lubricante
Identificación de las oportunidades de mejora:
Ejemplo de un Diagnóstico de
Comparación
79
La integridad del Proceso de Lubricación:
Proceso de
Lubricación:
Selección Compra Manejo Administr

del Recepción y ación del Disposición
lubricante Aplicación lubricante ecológica
Almacena en
miento operación
80
Obtención de Aceites Base:
81
Como se elaboran los aceites minerales
Extracción de los Lubricantes y Aceites de Petróleo
82
Refinación del petróleo crudo
Gas de petróleo,
propano, etc. Punto de
Petróleo Ebullición
La gravedad específica es mayor en

crudo Gasolina Ligera
30° a 180°C
Gasolina Pesada
la parte inferior
La temperatura es más baja en la
Kerosene 170° a 250°C

parte superior
Diesel Ligero
240° a 350°C
Diesel Pesado
Aceite Residual > 350°C
83
CALOR
Origen del aceite base - Mineral:
Procesos de
Hidroconversión.
Extracción por
solventes.
84
Tipos de aceites base - Mineral
Según el Tipo de Hidrocarburo:
Parafínico Aceite para motor, turbinas

Parafínico
hidráulicas, transmisiones,
engranajes.
Parafínico Grasas, fluido para temple de

Nafténico metales, aceite de refrigeración.
Parafínico
Aromático Plastificante y Aceites de procesos.
85
Origen del aceite base - Sintético
Producidos a partir de diferentes bases

químicas.
86
Tipos de aceites base - Sintético
Moléculas diseñadas
científicamente.
Las moléculas tienen una

estructura Idéntica.
Propiedades del Fluidos son muy

Predecibles.
Hechos por polimerización.
87
Origen del aceite base - Vegetal
Procesos
especiales de
refinación,
dependiendo
del tipo de
semilla.
88
Cual es la formula de los aceites minerales…?
89
Aditivos:
Los aditivos fortalecen,
incorporan o modifican
ciertas características del
aceite base, para
proporcionarle cualidades
que le permitan satisfacer
ciertos requisitos más allá
de sus límites normales.
Los aditivos pueden ser clasificados

en dos grandes grupos:
Por un lado se encuentran los aditivos mejoradores de las cualidades básicas,

tales como son los mejoradores de la viscosidad, reforzadores de la
untuosidad, depresores del punto de congelación.
Por otro lado están los aditivos inhibidores, entre los que cabe citar a los que
actúan como detergentes y dispersantes, antioxidantes y anticorrosivos, que
actúan retardando la degradación que experimenta el propio aceite con el uso.
90
Composición de los aditivos:
Los aceites para motores, los aceites para
engranajes y los aceites hidráulicos se producen
añadiendo distintos paquetes de aditivos a los
aceites base.
Los proveedores de aceites desarrollan sus

lubricantes originales mezclando distintos tipos
de aditivos o adoptando varios métodos para
refinar el aceite base.
Los aditivos son compuestos orgánicos e

inorgánicos disueltos o suspendidos (como
sólidos) en el aceite.
El monitoreo de la salud de los aditivos es una

meta importante en el análisis de aceite.
Pueden representar entre 0.1% y el 25% del

volumen de un aceite formulado.
91
Funciones de los aditivos:
Mejorar las Antioxidantes: resistir la formación de
propiedades ácidos, lodo, barniz y alta viscosidad de
existentes del Aceite.
aceite básico Inhibidores de corrosión
Agentes antiespumantes
Agentes demulsificantes
Suprimir
propiedades Depresores del punto de congelación
indeseables del Mejoradores del índice de viscosidad (IV)
aceite básico
Aditivos EP o antidesgaste (AD):

Incorporar resistir el desgaste adhesivo, desgaste
nuevas abrasivo, rayado y escariado de
propiedades al superficies.
aceite básico Detergentes
Desactivadores de metales
Agentes de adhesividad
92
Aditivos utilizados:
Maquinas Aditivos Comunes % Volumen

Utilizados
Antioxidante, inhibidor de
corrosión, detergente/dispersante,
Motores antidesgaste, antiespuma, 10 – 30%
mejorador de alcalinidad.
Turbinas de Antioxidante, inhibidor de

vapor, corrosión, demulsificante. 0.5 – 5%
compresores
Engranajes Antidesgaste, antioxidante,

espiralados, antiespumante, algunas veces 1 – 10%
cónicos. inhibidor de corrosión, extrema
presión.
93
Aditivos utilizados:
Maquinas Aditivos Comunes Utilizados % Volumen
Engranajes presión, antioxidante,

sinfín inhibidor de corrosión, ácidos 3 – 10%
grasos.
Antioxidante, antidesgaste,
Sistemas antiespumante, inhibidor de 2 – 10%
hidráulicos corrosión, depresor del punto
de congelación, mejorador del
índice de viscosidad.
94
Condiciones de la maquina que requieren de aditivos
Aditivos Condiciones del motor
Agua, azufre (combustible), altas

Antioxidantes temperaturas, aereación, partículas
metálicas.
Agentes
Antidesgaste y EP Lubricación escasa en árbol de levas,
camisas y anillos (aros).
Inhibidores de Metales de bancada, metales amarillos,

Corrosión bujes, arandelas de empuje, anillos y
camisas; combustibles con alto
contenido de azufre, fuga de gases.
Inhibidores de Humedad por gases de combustión, bajas

herrumbre temperaturas.
95
Condiciones de la maquina que requieren de aditivos
Aditivos Condiciones del motor
Inhibidores de Humedad, tanques pequeños, alta

espuma agitación.
Mejorador del Climas extremos, varias estaciones,

índice de arranque en frío y operación en
viscosidad caliente.
Detergentes y Hollín de combustión, control de

dispersantes depósitos en los anillos y pistones,
control de depósitos en asientos de
válvulas, condiciones de zona fría.
Depresores del Condiciones de arranque en frío

punto de (aceites minerales parafínicos).
congelación
96
Detergentes:
Ayudan a mantener limpio el motor reaccionando químicamente
con los productos de oxidación para evitar la formación y los
depósitos de compuestos insolubles.
Agua y
Gases de
Dióxido de
Escape
Azufre
Agua y
Ácido
Trióxido de
Sulfúrico
azufre
97
Detergentes(Efectivos contra los depósitos y la corrosión):
Función Descripción Compuestos

Usados
Los detergentes trabajan en la zona de

combate del motor (anillos, cilindros, Jabones
Control de pistones y válvulas) para mantener las organometálicos
depósitos superficies libres de depósitos, de bario, calcio y
especialmente en las ranuras de los magnesio; en
anillos. base de sulfonatos,
fenatos,
fosfenatos o
salicilicatos.
Los detergentes son también
Neutralización compuestos básicos utilizados para
de ácidos neutralizar ácidos peligrosos
generados por la combustión.
98
Agentes Alcalinos :
Los detergentes son también fuertes neutralizadores
de ácidos, tornando los ácidos de la combustión en
inofensivas sales neutralizadas.
Gases de Agua y Agua y

escape dióxido trióxido
de azufre de azufre
Acido Agentes Sulfatos

Sulfúrico Alcalinos inofensivos
99
Antioxidantes/ Inhibidores de corrosión:
Ayudan a impedir el aumento de viscosidad, el
desarrollo de ácidos orgánicos y la formación de
materia carbonácea.
Función Como trabajan? Tipos Comunes
Prevenir la
formación de Los antioxidantes Antioxidantes del aceite
ácidos, barnices, descomponen los mineral: Dialquilditiofosfato
lodos y altas Peróxidos reactivos y de zinc (ZDDP) y fenoles.
viscosidades los radicales libres
que resultan antes que conduzcan a Antioxidantes de aceites
de la oxidación. la oxidación. sintéticos: Aminas
aromáticas.
100
Antioxidantes / Inhibidores de corrosión:
Los agentes oxidantes (calor, aire, agua,
catalizadores metálicos); contaminan el
aceite.
Los oxidantes convierten las moléculas de

aceite en moléculas altamente reactivas
(peróxidos y radicales libres).
Los antioxidantes los convierten en “balas

de salva”(moléculas casi inocuas).
101
Como los antioxidantes alteran la vida del aceite
Crecimiento
Crecimiento Normal
Retardado de la
de la Oxidación
Oxidación
Vida natural Vida del aceite mejorada

del aceite sin por el antioxidante; la
ayuda oxidación es retardada
por los antioxidantes
El crecimiento de la oxidación no puede ser

prevenido, sólo retardado por los antioxidantes.
102
Dos caminos de la oxidación:
Ácidos Corrosión
Oxidación
Moléculas Moléculas
solubles Lodos y insolubles
de cadena Barnices de cadena
larga larga
Incremento de la viscosidad
103
Indicadores más comunes de la oxidación
104
Dispersantes
Ayudan a impedir la formación de sedimentos,
diseminando los contaminantes y manteniéndolos
en suspensión.
Función Materiales Falla del
Usados Dispersante
Los aditivos polares son

usados para dispersar Alta carga de hollín.
lodos y partículas de hollín, Succinimidas Agua en el aceite.
con el propósito de prevenir polisobutilénicos Combustible en el
la aglomeración, y otros aceite.
sedimentación y depósitos. compuestos Agotamiento de
El aditivo envuelve las orgánicos. aditivos.
partículas y las mantiene Anticongelante
firmemente divididas. (glicol) en el aceite.
105
Maximización del tiempo de suspensión de las
partículas:
106
Aditivos antidesgaste y modificadores de fricción:
Los aditivos antidesgaste y modificadores de fricción

forman películas de lubricación químicas y sólidas.
Aditivos Descripción Aditivos

Comunes
Aditivo polar de protección de

superficie metálica,
usualmente
Agentes de producido por sales de zinc, Ácidos grasos
oleosidad fósforo y azufre. animales o
Forma películas dúctiles vegetales.
de tipo ceniza a temperaturas
de contacto moderadas (de
65°C a 110°C).
Ligero desgaste por reacción
química controlada.
107

Comunes
Aditivo polar de protección de

superficie metálica,
usualmente producido por Dialquil
Agentes sales de zinc, fósforo y azufre. ditiofosfato
aditivos Forma películas dúctiles de zinc (ZDDP)
de tipo ceniza a temperaturas
antidesgaste de contacto moderadas(de
y
(AD) 65°C a 110°C). tricresil fosfato
Ligero desgaste por reacción (TCP)
química controlada.
108


Comunes
(1) Aditivo químicamente

agresivo a base de azufre y
fósforo. Forma una película
adherente que se transforma
Aditivos
en un jabón metálico dúctil
Extrema 1) Azufre -
bajo altas cargas
Presión (temperatura de contacto). fósforo
(EP) (2) Suspensiones (EP)
microscópicas de lubricantes 2) Boratos,
sólidos en el aceite básico.
grafito.
Los sólidos forman películas
protectoras resistentes al
desgaste.
109
Dispersantes del punto de fluidez :
Mantienen el aceite fluido a bajas temperaturas
impidiendo la
acumulación y aglomeración de cristales de cera.
Materiales
Función usados
Estos aditivos son utilizados

para dispersar los cristales de Polimetalacrilatos,
cera a bajas temperaturas, poliésteres a base de
con el propósito de prevenir estirenos, fenoles y
las aglomeración, naftalenos alquílicos.
sedimentación y depósitos.
110
Mejoradores del índice de viscosidad:
Los mejoradores del Índice de viscosidad son
productos químicos que mejoran(reducen) los
cambios de viscosidad causados por los cambios
de temperatura(evitan el enrarecimiento del aceite a
altas temperaturas).
Materiales
Descripción utilizados
Moléculas orgánicas de
cadena larga mezcladas con
el aceite básico en 1. Copolímeros de
concentraciones de hasta el etileno propileno.
10%. 2. Polimetacrilatos.
Se usan para incrementar el 3. Polisobutilénicos.
índice de viscosidad (IV) para 4. Poliésteres a base
diferentes condiciones de estirenos.
climáticas.
111
Agentes antiespumantes:
Algunos aditivos ayudan a mantener la tensión
superficial alta, haciendo que las burbujas de aire
entrantes se rompan. Las burbujas grandes suben
rápidamente y se colapsan más fácilmente en la
superficie.
Los antiespumantes utilizan siliconas para debilitar las

burbujas en la superficie, permitiendo que se rompan
fácilmente.
Algunos compuestos utilizan metil-siliconas y polímeros

orgánicos. La mezcla típica es de 5 a 10 ppm.
112
Viscosidad:
Viscosidad Dinámica o Absoluta (µ; Poise)
La tensión de corte de un fluido se desarrolla cuando
este se encuentra en movimiento y su magnitud
depende de la viscosidad del fluido.
1 cP = 0.01P (1 poise = 1g/(cm.s) = 0.1 Pa.s)
Viscosidad Cinemática (v; Stokes)
Como una convención, la viscosidad cinemática se

define como el cociente entre la viscosidad dinámica
de un fluido y su densidad. Debido a que la
viscosidad dinámica y la densidad son propiedades
del fluido, la viscosidad cinemática también lo es.
1 cSt = 0.01St (1stoke = 1 cm2/s) ; ν = μ/ρ
113
Clasificación de Aceites - Según API
La clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) de
dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite.
La primera letra indica el tipo de motor para el cual el

aceite está diseñado.
si el motor es Diesel (sería la letra C de

‘Compression’ en inglés) o Gasolina (letra S de
‘Spark’ en inglés).
La segunda letra indica el nivel de calidad API.

Cuanto mayor es la letra alfabéticamente, más
avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la
protección para el motor.
Por ejemplo, el aceite SH puede

usarse en cualquier motor que
requiera un aceite SB, SF, SG, etc.
114
115
116
117
118
119
Clasificación de Aceites - Según SAE
La clasificación SAE fue creada por la Sociedad
Norteamericana de Ingenieros Automotrices
Esta clasificación toma como

referencia la viscosidad del
aceite lubricante en función a la
temperatura a la que esta
sometido durante el
funcionamiento del motor, por
lo que no clasifica a los aceites
por su calidad, por el contenido
de aditivos, el funcionamiento o
aplicación para condiciones de
servicio especializado o el tipo
de motor al que va destinado el
lubricante(Explosión o diesel).
120
Se dividen en dos grupos:
En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de -18°C, lo

que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frio y
esta dividido en los 6 grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W , SAE
10W , SAE 15W , SAE 20W , SAE 25W. La letra W es distintiva de los
aceites que se utilizan en invierno y proviene del ingles Winter.
En frío, el aceite tiende a espesarse, por ello es importante que se

mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda
distribuirse por el motor y proteger así las piezas mecánicas que están
en movimiento. En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque
Ejemplo: SAE 10W
Resistente hasta -10°C

El número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre
seguido de la letra W.
121
En el segundo grupo
la viscosidad se
mide a una
temperatura de
100°C lo que da idea
de la fluidez del
aceite cuando el
motor se encuentra
funcionando en
caliente.
En este grupo se
establecen 4 grados
SAE como son: SAE
20, SAE 30, SAE 40 y
SAE 50.
122
Es importante para la protección del motor la utilización
de un aceite que se mantenga lo suficientemente
viscoso.
Ejemplo: SAE 40
Grado de viscosidad para el

verano Resistente hasta los
40°C
123
Aceites monogrado y multigrado
Los aceite monogrado son utilizados cuando la
temperatura de funcionamiento varia poco (o en
aplicaciones específicas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una

graduación de invierno y una de verano. Las mas
conocidas son: 10W 30, 75W 30, 10W 40, 15W 40, 15W
50, 20W 50.
Ejemplo: SAE 10W 40
10W= Graduación de invierno

40= Graduación de verano
El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.
Esto significa que en invierno permite un arranque fácil
gracias a su fluidez.
124
Comparación de aceites:
Aceite Monogrado y
Multigrado:
125
126
Aceites recomendados
127
Aceite y grasa a ser usado en maquinarias
 Aceite de motor --- --- Aceite Genuino Komatsu series DH
EO10W30-DH, EO15W40-DH, EO30-DH

Base con especificaciones de dispersibilidad, hollín, propiedad de
resistencia al desgaste, del aceite.
 Aceite del Tren de potencia
TO30 --- --- Unidades de potencia

TO10 --- --- Aceite hidráulico, transmisión planetaria y contraejes
para cargadores de tamaño mediano y grande.
 Aceite hidráulico
TO10, HO46-HM
 Aceite de ejes
AXO80
128
Falla debido al uso de aceites no genuinos
(Cuna/Cama de bomba Principal)
Aceite usado: TO10 y HO46-HM (aceite
genuino Komatsu)
Presión de aceite: 42 MPa
Resultado: Sin anormalidades en el
cojinete de la cuna/cama
* La vida del motor y la bomba
hidráulica se extiende.
Aceite usado: aceite hidráulico comercial

Presión de aceite: 35 MPa
Resultado: Desgaste anormal del cojinete
de la cuna/cama.
* El motor y la bomba hidráulica
deben ser reemplazados debido al
desgaste anormal del cojinete.
129
Falla debido al uso de aceites no genuinos
Rayas en la bocina de la bomba

Desgaste anormal del eje de levas y de engranes del HD465
rotura del lóbulo en motor de PC200
Rotura del engrane diferencial

del WA900
130
Transición de recomendaciones para aceites
Usos Componentes mayores Usos actuales (del Tier2)
convencionales
Aceite de motor
El aceite de motor Motor Grado: JASO DH-1
ha sido usado Viscosidad: SAE30
ampliamente 10W30, 15W40
expandiendo su
versatilidad. Unidades de potencia
Aceite de motor (Transmisión, mando final,
Clasificación CD Aceite de tren de
amortiguador, potencia
SAE 10W, SAE30, sistema de dirección, etc.)
SAE 10W30 Aceite KES TO
TO10, TO30
Componentes hidráulicos Aceite Hidráulico HO46-

HM
(aceite hidráulico)
Aceite especial
Aceite de ejes
KES AXO75 Aceite especial
No disponible Ejes de cargadores y Aceite de ejes KES
para camiones articulados AXO80
ASD Disponible para ASD
131
Aceite especial para uso exclusivo en ejes
Propiedades principales:
• Retención de
propiedades de frenado
(coeficiente de fricción)
• Propiedad anti-cizallado
• Propiedad de
resistencia al desgaste
• Baja viscosidad a baja
temperatura
Aceite especial para uso exclusivo en ejes AXO80

1) El aceite tiene alta resistencia al calor y mantiene la propiedad de retención de
fricción por un periodo de tiempo extendido para obtener sus propiedades de
frenado.
2) El aceite extiende la vida de los discos y platos del freno con su excelente
propiedad de prevención de cizallado y contribuye a la reducción de ruidos del
freno.
Llenado de aceite en fábrica
(PC200-8)
ITEM Tipo
Carter del Motor Aceite de motor E015W40DH (Pieza genuina Komatsu)
Carcaza del Amortiguador
Carcaza de la maquinaria de Giro Aceite del Tren de Potencia TO30 (Pieza Genuina Komatsu)
Carcaza del Mando Final
Sistema de aceite hidráulico Aceite de Tren de Potencia TO10 (Pieza Genuina Komatsu)
 Mezclar aceites de diferentes tipos puede causar

impurezas como ocurre con la sangre humana.
 Use aceite genuino Komatsu cuando rellene la maquina

con aceite.
Uso de repuestos genuinos Komatsu
● Para motores que cumplen con las regulaciones Tier 2 o
posteriores, el intervalo de cambio de aceite ha sido extendido
de cada 250 horas a cada 500 horas, gracias a la adopción de
aceites y filtros genuinos de alta calidad Komatsu, y
parcialmente a las mejoras del motor.
Alta Capacidad de Mejora de la
dispersibilidad alta filtración cámara de
Aceites combustión
genuinos Filtro de aceite
genuino Optimización
Komatsu del cárter
series DH Komatsu
El intervalo de cambio de
Intervalo de cambio aceite no es
de aceite para necesariamente uniforme
maquinas en todo los modelos de
convencionales máquina.
Lleve a cabo el cambio de
500H
aceite de acuerdo al
250H Manual de O & M.

Tribología 1

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Tribología 1

Hochgeladen von

Copyright:

TRIBOLOGÍA

La palabra Tribología tiene

Así pues, podemos definir

Debemos recordar que la

Las de reducir la fricción y desgaste para conservar y

Lograr movimientos más rápidos y precisos.

Cojinetes del Recorrido de

Históricamente, el estudio del

La fuerza de roce se opone al movimiento de un bloque

La fuerza de roce es proporcional a la fuerza normal que

La fuerza de roce no depende del área aparente de

El científico francés Coulomb añadió una

Una vez empezado el movimiento, la fuerza de roce es

Se estima que de un 30% a 50% de la energía total

Asimismo, se ha calculado que el costo del

Opinión de una empresa líder mundial en

“El 80% de las fallas de

1) Fuerza de Fricción Estática(Fs):

La fuerza de fricción estática es una fuerza negativa

Se genera debido a la rugosidad microscópica de las

Fs  s  N  s : Coeficient e de fricción estático

2) Fuerza de Fricción Cinética (Fk):

Es la que se opone al movimiento de un objeto que ya está

A mayor rugosidad mayor es la fuerza de rozamiento cinético,

Fk  k  N k : Coeficient e de fricción cinético

La fuerza de fricción cinética, entre dos

• Metal - metal • Sólida • Mixta • Fluida

Ocasiona que las superficies de fricción

Ocurre de manera transitoria cuando los

Depende del tipo de aditivo anti-desgaste

Es de regular intensidad, y conlleva a un

Puede conllevar a altos niveles de

Que es lubricación EHL..?

Es de mediana intensidad, y conlleva a un

Se puede minimizar cuando se requiere

En el caso del aceite mineral se define como la

En el caso de los aceites vegetales como la

Es un coeficiente adimensional, puesto que

Se representa con la letra griega μ.

Cuando dos superficies son puestas en contacto,

La naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las

Se define desgaste como el deterioro sufrido a causa de la

El desgaste puede llegar a ser critico, haciendo que las piezas de

Se presenta cuando las irregularidades de una

Es el resultado de la presencia entre las

Es el deterioro lento y progresivo de las

Es causado por un fluido a alta presión y

Reducción en la producción por

Vida útil mas corta de la

En MCI da lugar a perdidas de

Posibilidad de accidentes ante el

• Frecuencia de lubricación adecuada, con el

• Buenos programas de mantenimiento

• No sometiendo a los equipos a condiciones

Pueden Lubricación limite o de

De acuerdo a su naturaleza se clasifican en:

Factor de diseño Factor de operación

Textura y acabado de La velocidad

Método de aplicación Posibles

Por que falla la maquina?

Abrasión Fatiga Adhesión

Mantenimiento Estrategia Mantenimiento

Causas de Falla Síntomas de Falla

Maquinaria libre Beneficios

Área en la que aplica

• Equipos centralizados • Equipos

“Lubricadores” Técnicos y analistas