PERI PLATAFORMAS

HEIDY KATHERINE MOLINA LEÓN CÓD. 20181377017

ANDRÉS SAIN PIMENTEL PIMENTEL. CÓD. 20181377002

MODELOS DE INTEGRACIÓN LOGÍSTICA.

OSCAR MAYORGA.

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

BOGOTA DC
2019
 PLATAFORMAS LOGISTICAS
Para adentrarse en el tema inicialmente se dará una definición de plataforma logística;
esta e s una infraestructura nodal que aprovecha las roturas de carga en las cadenas
de transporte y logística para concentrar actividades y funciones técnicas de valor
añadido. Se trata de un conjunto de instalaciones (almacenes, patios, terminales de
intercambio modales, edificios de oficinas, etc.) Recursos tanto humanos como
materiales, sistemas de información y gestión necesarios para lleva adelante las
operaciones de las cadenas de suministro o logística. El objetivo general de desarrollar
estas plataformas es ofrecer instalaciones para la realización de actividades logísticas
que genere un ordenamiento territorial y optimicen las propias actividades.
Para alcanzar sus objetivos, las plataformas disponen de áreas funcionales
diferenciadas que permiten atender las necesidades de los usuarios y las mercancías.
Las principales zonas funcionales son el área de logística, la zona de intercambio
modal, de servicios, aduanera y finalmente áreas de apoyo.
En el área logística y zona de intercambio modal se realizan las funciones técnicas
principales, como la gestión de unidades de transporte, almacenamiento de inventarios
y gestión de pedidos, o bien las operaciones logísticas de valor agregado. Dentro de
las plataformas logísticas también se encuentran la peri plataformas que se mencionan
a continuación.

PERIPALTAFORMAS
Para mantener las actividades comerciales y productivas en los sistemas urbanos es
necesario enfocarse en la distribución de mercancías para ello es común que una gran
parte de la empresa apueste e invierta en la habilitación de espacios físicos para
facilitar la logística de la operación.
Los espacios para tener todo este proceso logístico son conocidos como plataformas
logísticas. Con el objetivo de tener más control en la cadena de suministro. Para
realizar un proyecto de esta demanda se necesita tener varios aspectos en cuenta
como: ubicación (el mismo debe ser muy estratégico ya que se debe tener en cuenta
que la plataforma debe estar conectada con la red de carretera o el mismo sea un
punto donde crucen diferentes tipos de transporte).
Las periplataformas como su nombre lo indica son plataformas logísticas que se
encuentran ubicadas en la periferia de las ciudades, su ubicación es estratégica con
respecto a la cercanía con las empresas que son productivas, el nicho de mercado la
infraestructura vial que reduce el gasto de transporte al estar ubicado cerca a los
principales corredores viales del país. Allí los transporté de troque o doble troque tienen
la posibilidad de consolidar la carga con otras mercancías hasta los TAT con vehicules
de menor carga teniendo la posibilidad de consolidar la carga con otras cargas
diferentes a las del origen, con ello se disminuyen los costos de transporte y tiempos de
espera.
Alguna de las ventajas de la implementación de la peri plataforma son la disminución
de la ocupación de la vía publica la reducción de ruido, las emisiones de co2 y de
congestión en las zonas viales de las ciudades. En la parte empresarial facilita la carga
y descarga de la mercancía, reduce los costos de fletes asegurando mayor
cumplimento y reducción de los tiempos de punto a punto, por otro lado la desventaja
seria el elevado costo de construcción y mantenimiento de estas plataformas.
Características.
El diseño funcional de las plataformas logísticas contempla la distribución de espacios
adecuada a los requerimientos operáticos de las empresas y actividades implantadas
en la plataforma. Las plataformas deben ser de dimensionadas de forma flexible con el
fin de facilitar cualquier cambio , durante la promoción y la comercialización de la
plataforma.
Las plataformas deben cumplir con una serie de áreas funcionales que se describen
en el siguiente cuadro:

Imagen 1 tipos de áreas funcionales de plataformas logísticas.

Entre las ventajas y beneficios que aportan las plataformas logísticas se puede
encontrar: costos reducidos, mejores operaciones logísticas, nuevos trabajos, rapidez
en la circulación de mercancías, orden territorial y optimización de las actividades
logísticas (empaque, almacenamiento, transporte y distribución de la mercancía, tanto
a nivel nacional como internacional, teniendo en cuenta que se pueden atender uno o
varios operadores logísticos), aumento de competitividad agregando valor a la cadena
de transporte y mantiene la continuidad en el flujo de carga. Integra actividades
logísticas, empresariales de servicio y productivas.
CLASIFICACIÓN (TIPOLOGIA DE PLATAFORMAS LOGISTICAS)

Las plataformas logísticas se clasifican A PARTIR DEL CRUCE DE dos variables que
son: su vocación o estructura funcional (área dominante que puede ser área dedicada a
alimentos, tecnología,) y por sus modos de transporte presentes (portuaria, férrea,
carga aérea,fluvial carretera) donde se puede tener una plataforma unimodal o
multimodal; y por su rango o radio de influencia de sus actividades que pueden ser
plataformas locales, fronterizas metropolitanas regionales nacionales o internacionales.

Las plataformas unimodales poseen un solo modo de transporte, por uno o más
transportadores, los cuales pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso, que es
denominado " through B/L ", o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al
contrato. Se refieren a que conservan un solo modo de transporte que por lo general
puede ser por carretera.

Las plataformas multimodales poseen transporte multimodal donde el transporte de

mercancía utiliza, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un
contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de
transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega,
situado en un país diferente.

Además de estas dos variables que caracterizan a las plataformas logísticas, existen
dos criterios que las "califican". Estos son:

El rango o radio de influencia de sus actividades estas s plataformas pueden ser

locales, metropolitanos, regionales, nacionales e internacionales.

Nivel de complejidad: Conviene distinguir entre plataformas constituidas por un solo

centro logístico o por varios de los mismos.

Plataforma mono centro: es una plataforma logística de ámbito continuo, gestionada

por una única entidad promotora/gestora

Plataforma multicentros o complejo logístico, es una plataforma logística compuesta de

varios centros situados muy próximos, con la debida articulación y especialización de
manera que se produzcan las complementaciones y sinergias para cubrir las
necesidades de la "plaza" logística

Algunas de las plataformas logísticas más conocidas son:

Centro Logístico Alimentario (CLA): Son Plataformas Logísticas generalmente

monomodales y monocentro, en las que se concentran y comercializan productos de
distribución urbana Presenta un ámbito de influencia local o regional, y sus
instalaciones son básicamente, naves de venta, patios, estacionamiento y edificio de
servicios tienen una alta afluencia de clientes, ya que se realiza una actividad de
comercialización directa en la misma plataforma su ubicación preferencial será próximo
a centro de consumo urbano requiere una excelente accesibilidad a la red carretera
primaria urbana y puede estar apoyada por “microplataformas” ubicadas en el centro
urbano que facilitan la distribución.

Agrocentro Logístico (AGROLOG): Son plataformas diseñadas para el apoyo

agroindustrial y agropecuaria. Alberga empresas que pueden ofrecer servicios,
pequeñas operaciones de transformación industrial que permitan la evolución hacia la
exportación; Se ubican próximos a los centros de producción agrícola, requiriendo una
conexión carretera de alta capacidad con sus principales nodos de consumo también
operadores de cadena de frío, asociaciones de pequeños productores registros
sanitarios, entre otros.

Centro de carga aérea (CCA): Son plataformas especializadas en el intercambio

modal y el tratamiento de mercancías de carga aérea. Constan necesariamente de un
Área Multimodal de primera línea (terminales de carga general, courier e integradores),
y adicionalmente, pueden contar con una zona logística de segunda línea que
comprende todas las actividades destinadas a prestar servicios adicionales al
despacho de carga y una zona de servicios. Se ubica detrás del aeropuerto, con
acceso directo a pista; requiere excelente accesibilidad a la red carretera troncal
regional y nacional. Estas deben tener instalaciones para la aduana.

Zona de Actividades Logísticas Portuarias (ZAL): Son plataformas logísticas

vinculadas a puertos e incluyen actividades de segunda y tercera línea portuaria en
esta se debe proveer instalaciones para la aduana, y no necesariamente las
mercancías deben tener origen marítimo. Allí se realizan procesos principalmente para
la exportación. Una de las ZAL más conocidas son las zonas francas que son un área
geográfica en el que se destina sólo a la producción industrial con el fin de exportar. En
esta área la legislación aduanera en ocasiones se aplica y en otras no, tienen sus
propias reglas y logísticas por lo que las mercancías extranjeras se pueden quedar e
ingresar o bien transformarlas sin estar sujeta a un régimen tributario. En ocasiones, se
considera que zona franca es sinónimo de puerto libre. Una clara alusión así a la
similitud que mantienen con los conocidos puertos libres de tasas aduaneras. También
es importante que exista la conexión ferroviaria, a fin de facilitar la entrada y salida a
los contenedores. Sin esta conexión pueden colapsarse los accesos al puerto

Centros Logísticos con Intercambio Modal de Ferrocarril: Son Plataformas

logísticas en las que se aprovecha la rotura de carga obligada entre modos ferroviario y
carretero para realizar operaciones logísticas de valor agregado tienen acceso directo a
la red ferroviaria y excelente accesibilidad a la red de carretera troncal regional y
nacional .

Puertos Secos (PS): Son plataformas intermodales entre ferrocarril y autotransporte

conectadas a un puerto marítimo. Situado en el interior del territorio, se encuentran
estratégicamente ubicadas en zonas en las que haya clientes finales de las navieras
que utilizan el puerto Con acceso a carreteras de alta capacidad y con comunicación
ferroviaria directa al puerto del que recibe y al que expide mercancía

Plataforma Logística de apoyo en Clúster (PLC): Su función principal es el grupaje

de carga que comparte destino, o productos que requieren operaciones de valor
agregado similares y su “unitarización” en contenedores, Apoya la logística de las
cadenas de suministro de empresas con actividades industriales de segmentos
prioritarios. Los clúster son una comunidad de empresas que no pertenecen al mismo
sector industrial, en el cual su objetivo es acceder o entrar a nuevos mercados por el
cual desarrollan nuevas y más oportunidades de negocios, en el cual colaboran para
ser más competitivos; algunos de estos segmentos pueden ser aeronáuticas,
aeroespaciales, automotrices y autopartes, electrónica y equipo de telecomunicaciones,
confección textil en especial fina maquila de exportación. Los servicios abarcan:
almacenamiento y manipulación de mercancías, equipamientos para la manipulación
de contenedores, servicios a vehículos y a transportistas, agentes aduaneros, y los
orientados a empresas usuarias: oficinas, cursos de capacitación, centros de
investigación, etc.

Plataforma Logística de Apoyo en Frontera (PLF): Son una infraestructura de

soporte para la producción de servicios de transporte y logística en la proximidad de
cruces fronterizos terrestres, Pueden ofrecer infraestructura para desarrollar
operaciones como grupaje de mercancías, de consolidación, unitarización,
almacenamiento, y servicios al transportista (hoteles y restaurantes) y al vehículo.

CASOS DE DESARROLLO DE PLATAFORAS LOGISTICAS EN LATINOAMERICA

El desempeño logístico en Latinoamérica es medido en el el índice de desempeño

logístico, que hace parte del reporte ‘Connecting to Compete’, mide la eficiencia de las
cadenas de suministro internacionales. El estudio abarca 160 países y se basa en una
evaluación multidimensional en la que participaron más de 1.000 profesionales
internacionales del sector de la logística.

El índice de desempeño logístico que se incluyó en el informe, refleja información sobre

la complejidad del comercio internacional. La eficiencia en el despacho aduanero, la
calidad de la infraestructura y la puntualidad de los embarques, son criterios claves que
se tuvieron en cuenta para la evaluación.

El primer país latinoamericano que aparece dentro del ranking es Panamá, se

encuentra en el puesto 40, seguido de Chile y Mexico por su parte, Colombia se ubica
en el puesto 94 a nivel general y en el 14 a nivel regional.
 DESARROLLO DE PLATAFORMAS EN PANAMA

Gran parte de las plataformas logísticas en panamá se han desarrollado con el fin de
apoyar el comercio internacional.

posee un conjunto de componentes logísticos que han funcionado desde hace más de
un siglo de manera orgánica en un sistema coordinado. Estos componentes incluyen
puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales y una red de interconexión que
incluye carreteras principales como la Carretera Transísmica y la Panamericana,
corredores y autopistas, que se encuentran bien entrelazados convirtiendo el país en
un importante hub para el comercio regional e internacional.LA estratégica ubicación
de panamá juntos con la expansión y continuo desarrollo de grandes infraestructuras
motivan tanto a oriundos de la nación como a extranjeros a observar el país como un
gran centro con potencial de distribución para los mercados de todo el continente
Americano.

Panamá cuenta con:

Aeropuertos

Panamá posee una de las más avanzadas infraestructuras aeroportuarias de América

Latina. Dada su localización, el Aeropuerto Internacional Tocumen se ha convertido en
un importante hub de conexión con América del Norte y del Sur.

Puertos

Panamá tiene una red de puertos que proveen una amplia variedad de servicios a la
carga contenerizada, granel, líquida y general. El Canal de Panamá está considerado
como una de las maravillas del mundo moderno y una de las piedras angulares del
crecimiento y desarrollo social de la nación. Dada la ubicación geográfica del país, el
Canal se ha convertido en un punto clave para el sistema de tránsito global,
conectando dos océanos y a todos los continentes, y permitiendo así el comercio
marítimo de bienes internacionales. La accesibilidad que ofrece el Canal de Panamá
une de manera competitiva a todos los mercados, principalmente a Asia, Europa, Norte
y Suramérica. Por el Canal transitan un gran número de mercancías que van desde
productos básicos, hasta bienes manufacturados y de alta tecnología.

Ferrocarril

El principal rol del ferrocarril es transportar, a modo de enlace, contenedores entre

puertos del Atlántico y el Pacífico.

Parques Logísticos

Al ser un país pequeño, en Panamá hay una estrecha interacción entre los diferentes
activos. Esta condición facilita el establecimiento de áreas especializadas y dedicadas
al almacenamiento y otras operaciones logísticas, que aprovechan la accesibilidad a
servicios de transporte de clase mundial, sumada a una tradición comercial histórica.

Zona Libre de Colón

La Zona Libre de Colón es la principal zona franca en el hemisferio occidental. Creada

en junio de 1948, ha servido durante estos 68 años como el principal centro comercial
para América Latina y el Caribe.

El objetivo principal de esta zona es promover el comercio internacional bajo un marco

de beneficios fiscales. Las actividades están orientadas al comercio al por mayor y a
otras actividades logísticas y bancarias que le brindan apoyo.

Está localizada en el punto central de las Américas, hacia la entrada Atlántica del Canal
de Panamá, concretamente en la ciudad de Colón, hecho que la convierte en un centro
de distribución natural para los mercados regionales de América Central, América del
Sur y el Caribe. Se encuentra rodeada de cuatro puertos especializados en carga de
contenedores, dos terminales de cruceros, un aeropuerto internacional en proceso de
construcción y una terminal de ferrocarril. Esta plataforma multimodal está
interconectada con una red de carreteras y autopistas.

La Zona Libre de Colón ha registrado un crecimiento sostenido a lo largo de la última

década. Así, en el año 2011, el movimiento comercial de esta zona aumentó un 34.8%
respecto 2010.Los principales productos de importación de la Zona Libre de Colón son
farmacéuticos, químicos, textiles, maquinaria, artefactos eléctricos y calzados. Estos
productos provienen principalmente de China, Singapur, Estados Unidos, Taiwán y
México. Estos mismos productos son reexportados hacia los mercados de
Latinoamérica, principalmente Venezuela, Colombia, Puerto Rico, República
Dominicana y el propio Panamá.
Exportación

Las exportaciones más importantes son de oro, bananas, azúcar de caña, desechos de
hierro, pescado y piñas. El destino con mayor volumen de exportación es Estados
Unidos.

Importación

Las importaciones en Panamá han crecido de manera sostenida en los últimos años.
Los principales grupos de bienes importados a Panamá son el combustible, las
maquinarias y los equipos eléctricos. Los principales proveedores comerciales del país
son Estados Unidos y China.Tratados de Libre Comercio y Acuerdos Comerciales
entre Panamá y otros Países.

Hasta la fecha, el país ha firmado un total de 13 tratados de Libre Comercio (TLC)

con países como Estados Unidos, Canadá, Singapur, Perú o Chile, entre otros.
Además, ha firmado un acuerdo de Asociación con la Unión Europea.

Oportunidades de negocio

Según el Ministro de Comercio de Panamá, las oportunidades de negocio más

destacadas del país se encuentran en los sectores de infraestructuras,
medioambiente, agua y tratamiento de residuos, entre otros.

Según el Fondo Monetario Internacional, España ocupa el sexto lugar en el ranking

de la inversión extranjera que recibe Panamá. Actualmente, un total de 104
empresas españolas operan en Panamá, gracias a la seguridad jurídica existente,
la situación estratégica, una gran conectividad aérea y marítima y un importante
hub de telecomunicaciones.

Actualmente panamá sigue creando nueva normatividad logística Mediante decreto se

crea el Gabinete Logístico que se fortalece al incorporar a la empresa privada.
Posteriormente se crea la Secretaria de Competitividad y Logística ubicada en la
presidencia de la Republica que aglutina las instituciones relacionadas con el sector, en
miras a coordinar un desarrollo de infraestructuras, marco legal y uso de suelos con
fines logísticos. Se anuncia el concurso para un plan territorial de uso de suelo en la
región interoceánica y un estudio para un Plan Nacional de Logística. El Banco de
Desarrollo de América Latina (CAF) diseña una hoja de ruta y se adecua la legislación
aduanera y de transporte de carga terrestre para permitir una mayor competencia
logística.

Todo esto coincide con una gran transformación de los principales nodos portuarios de
Latinoamérica y la Costa Este de los Estados Unidos. Los primeros que a fin de
competir en la atracción y generación de valor agregado a las cargas, se encuentran
desarrollando planes de expansiones portuarias, establecimientos de zonas logísticas,
construyendo corredores logísticos, e incorporando fundamentos legales comerciales
que incentivan y atraen la inversión extranjera.

DESARROLLO PLATAFORMAS EN MÉXICO

La red de infraestructura de México presenta estándares medios de calidad

comparados con otros países similares. Para el comercio interior y exterior existe una
oportunidad para mejorar la red de carretera y disminuir la vulnerabilidad de efectos
climáticos con la previsión del aumento del transporte de carga a futuro.

En México el ferrocarril transporta en gran medida gráneles agrícolas y mineros y

autopartes para los procesos autopartes de los procesos de importación mientras que
para la exportación se transportan vehículos hacia Estados Unidos. El modo de
transporte es el que gana mercado y se posiciona en puertos y pasos fronterizos a
como los antes mencionados, por lo que existe la necesidad de aumentar la capacidad
de las líneas ferroviarias

En cuanto a la infraestructura portuaria se están llevando a cabo o están previstas

números obras en terminales portuarias de diferente índole nuevas terminales de
contenedores terminales intermodales y terminales multipropósito. El análisis de rutas
navieras que sirven en México indica que la actual oferta permite numerosos destinos
con altas frecuencias. La carga general en la que más ha ganado peso en los últimos
años el destino de dicha carga de importación es principalmente la zona metropolitana
de valle de México.

En cuento a la carga aérea que sufrió una crisis en y 2008 y 2009 pero con una
importante recuperación en 2010 los principales orígenes destinos de la carga aérea
están sobre todo en estados unidos dada la falta de infraestructura.

Actualmente la secretaria de comunicación y transporte vela por seguir un plan de

implementación ligado a las necesidades que han surgido, la propuesta de la
implementación de 85 plataformas de 10 tipologías de plataformas mencionadas en la
clasificación,
A continuación se muestra el mapa de sistema de plataformas propuesto cada área
logística se caracteriza funcionalmente de modo que sus instalaciones respondan y se
ajusten adecuadamente a la demanda analizada considerando al sector productivo
exportador y de carga en México.

Actualmente la secretaria de comunicaciones y transporte asegura seguir con su plan

de convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado.

El gobierno mencionó que en el subsector de infraestructura carretera, el que dispone

de mayores recursos, de diciembre del 2012 a junio del 2018 se avanzó en la
construcción de proyectos de largo alcance al concluir 2,424 kilómetros de nuevas vías,
con una inversión de 148,000 millones de pesos, mediante la construcción de 38
nuevas autopistas y nueve tramos operativos, de un total de 52 nuevas autopistas que
se concluirán en esta administración.

En el rubro ferroviario se han destinado 113,000 millones de pesos, de los cuales el

sector público aportó 69% y el privado, el restante. Estos recursos consideran
infraestructura para el servicio de carga y pasajeros. El tren México-Toluca, que debía
estar inaugurado antes de que termine la actual administración, cuenta con un avance
de 81 por ciento.

En el sector aeroportuario, destacan de manera general las inversiones que ha

realizado el sector privado en las terminales de Cancún, Acapulco, Guadalajara, San
José del Cabo o Puerto Vallarta.

Conclusiones.

Los avances tecnológicos en las plataformas son una necesidad actual para poder
llevar a cabo todas las operaciones de tipo logísticos de las organizaciones, ya que con
la puesta en marcha de este tipo de desarrollo se incentiva mayormente a la inversión
extranjera.

Actualmente Latinoamérica está en continuo desarrollo y nosotros como país latino

estamos abajo en el ranking frente a los otros países, la logística de un país llega a ser
quien impulsa el movimiento del comercio y la economía del mismo.

Las peri plataforma han permitido la integración de más de un modo de transporte, lo

cual ha facilitado el intercambio de mercancías entre países y al mismo tiempo ha
permitido una mejor distribución dentro de las ciudades

La reducción de tiempo de entrega y de costos es unos de los puntos clave de las

plataformas logísticas.

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sector-logistico-)en-colombia-y-latinoamerica/243269