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DICAS PARA REVISÃO DO SISTEMA
DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
Se nos colocarmos a busca da falha apresentada, poderemos
encontra-la, é certo, mas é sabido que muitas vezes ao utilizarmos
os equipamentos para Rastear o Sistema de Injeção Eletrônica,
temos desagradáveis surpresas, ou não encontramos nada de errado
ou o que nos foi acusado, não é a solução para o problema que o
veículo apresenta. O código de falha ou a peça que foi informada
que esta falhando não é diretamente a causadora do problema. Ai
inicia os problemas, busca-se estabilizar o conjunto propulsor
mecânico, apertando um parafuso aqui soltando outro ali, invertendo
algo aqui ou ali, substituindo peças do sistema pôr de outro sistema,
até que o motor supostamente se estabiliza, ou se a solução não foi
encontrada, parte-se para soluções simplesmente alucinadas. Vários
veículos estão circulando nas vias brasileiras, com a lâmpada espia
do painel que está ligada ao sistema de Injeção Eletrônica,
diretamente ligada a linha do Alternador do veículo. Simples , pois
no momento em que colocarmos a chave na ignição e ligar sem dar
partida, lá estará a luz espia ligada (alguns veículos não possuem
lâmpada espia – VW e FORD, no momento da partida a luz apaga.
Pronto todos os problemas resolvidos, a luz da Injeção não acende,
então o veículo não tem problema, mas o motor pula tanto dentro do
cofre do motor, que parece querer saltar para a liberdade, o veículo
passa a gastar, mas é comum, isto é normal. Até lembra um
funcionário de uma revenda autorizada famosa entre nós, que em
brincadeiras nós falamos que atrapalha o trânsito, acho que é algo
assim. Bem a situação é que o funcionário procurado pôr um cliente
com problema de ruído no veículo, disse ao cliente que é normal tal
ruídos no veículo, e para que ele não escute estes ruídos o veículo é
dotado de um excelente sistema de som, que alto não deixa você
escutar tal ruídos.
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VAMOS RELEMBRAR ALGUNS
PROCEDIMENTOS QUE NÃO
DEVEMOS ESQUECER
Cabos de vela
Quanto a resistência (condutibilidade elétrica), aplicação, buracos
ou furos, as partes metálicas deverão estar isentas de oxidação ou
umidade.
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Ar falso
Filtro de ar
Filtro de combustível
Sistema de arrefecimento
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Bateria
Quanto a tensão, baixa tensão # sistema alterado #
Alternador
Quanto a carga, ou mesmo quanto a condutibilidade elétrica do
cabo do alternador à bateria. Se houver alteração com resistência
elevada, a energia não fluirá através do cabo em sentido a bateria,
o acumulador não será carregado, o alternador está produzindo
carga, mas o cabo está simplesmente sendo a barreira entre
alternador e bateria.
Motor de arranque
Muitas vezes o arranque é um vilão, e grande vilão. Devido a
queda de energia no momento da partida ser muito grande, poderá
comprometer todo o sistema. Revise o motor de arranque, se a
queda for maior que 1,5 Volts.
Sincronismo mecânico
A árvore do comando de válvulas, árvore auxiliar, e a roda
dentada do sensor de rotação – PMS devem estar em sincronismo
com a árvore de comando de válvulas.
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Conector da central
Válvula termostática
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Compressão do motor
Vazamento de cilindros
Lubrificação do motor
Mangueiras em geral
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Pressão do sistema de alimentação
Central de injeção
Limpeza do sistema
Caixa de fusíveis
Gases de escape
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ESTRATÉGIA DE DEFINIÇÃO DO TEMPO
BÁSICO DE INJEÇÃO
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DENSIDADE X ROTAÇÃO
BOSCH
FIC
M. MARELLI
ROCHESTER
VW/BOSCH/HELIA
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Paralela à passagem de ar pela borboleta principal, existe uma
outra que é comandada pela UCE, através do corretor de marcha
lenta. Um sensor de pressão está medindo a pressão absoluta no
coletor de admissão, após a borboleta aceleradora.
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FLUXO DE AR
BOSCH
LE-JETRONIC / L3.1JETRONIC
MOTRONIC M1.5.1 / MOTRONIC M1.5.2 (FIAT E GM
ÁLCOOL)
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MASSA DE AR
BOSCH
MOTRONIC M.1.5.1 (GM GASOLINA) / M2.8 /
M2.8.1 / M2.9 / M2.7 / M2.10.4 / M3.8.2 / M3.8.3
M5.9.2
FIC
EEC-IV-S.F. / EEC-V-S.F.I.
HITACHI
M159
SIEMENS
SIMOS 2.1 / SIMOS 4S
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GOL 1.0 MI 8V MP-9.0 – VEÍCULO
APRESENTA MARCHA LENTA
OSCILANDO E MORRENDO NAS
DESACELERAÇÕES
- Verificar sensor de pressão no coletor, se não existe contaminação
com óleo, limpar com estopa, não utilizar ar para evitar ao
máximo o rompimento da membrana.
- Verificar em baixo do coletor de admissão, o tampão que contem
um anel o´ring, caso esteja cortado, teremos entrada de ar falso
- Sangria do sistema de arrefecimento
- Sensor de temperatura
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Religar a bateria após 2 minutos, ligar a chave sem dar
partida, você ouvirá que o corpo de borboleta estará fazendo certos
ruídos, ao terminar os ruídos, sem retornar a chave, de partida e
deixe o motor em marcha lenta até a Segunda ligada do
Eletroventilador. Regulagem básica efetuada.
OBS.: caso não seja efetuada a regulagem básica corre-se o risco
do veículo ficar oscilando a marcha lenta.
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VEÍCULOS LE-JETRONIC MODELOS
1,2,3,4,5 E 6
Conjunto propulsor mecânico deixa de funcionar subitamente, em
qualquer regime de carga
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LE JETRONIC – APÓS LIGAR
ELETROVENTILADOR MOTOR É
QUADRADO
Veículo acelera, mantém lenta estável em fase fria, mas com
regime de controle de mistura alterado, podendo sentir forte odor de
queima, ao ligar o Eletroventilador pela segunda vez, o veículo
começa a balançar o motor, não aceitando regulagem para marcha
lenta, as velas de ignição demonstram mistura fora.
LE JETRONIC – SOLDAS NO
INTERIOR DA UCE
É muito comum os veículos LE-JETRONIC, começarem a
morrem em qualquer condição de trabalho, ou mesmo não pegar
com facilidade, ou seja, vários defeitos crônicos vão se apresentando
ao veículo.
O melhor procedimento é refazer pôr completo todos os pontos
de solda da UCE, para isto tome muito cuidado quanto as soldas nos
integrados, uma vez aquecidos eles queimam e se perde pôr
completo a UCE.
Principalmente o híbrido que existe em seu interior, queima
com grande facilidade.
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GOLF 1.8 MOTRONIC MPI – PERDA
DE POTÊNCIA EM REGIMES ALTOS
Falta ar (o volume que esta sendo admitido é insuficiente).
Verificou-se em todos os veículos que a mangueira de entrada de ar
se fechava com o funcionamento do motor, devido ao filtro de ar
estar obstruído.
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SUPER IMPORTANTE
Verificar sempre nestes veículos o Relê de potência, com
possível isolamento de trabalho, o relê está localizado embaixo do
porta luvas.
Verificar os pinos banhados a ouro do imobilizador, se não
estão apresentando nenhum tipo de isolamento, ou mal contato.
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PASSAT 95/96 – SIMOS / GOLF 95/96
LENTA INSTÁVEL / FALTA DE
POTÊNCIA
A marcha lenta não estabiliza ao ser dada a partida, dando uma
nítida impressão de imobilizador com defeito.
Todo o defeito está no relê de potência, pôr abertura das soldas.
Criou-se bolsas de ar, o mesmo que acontece com o relê do sistema
EEC-IV o relê verde, lembra.
Cuidado não troque desnecessariamente o sensor de rotação,
pois se você for verificar seu padrão de trabalho, vai encontrar um
padrão completamente fora da faixa de operação.
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Provavelmente você poderá estar diante de uma mola que
perdeu pressão, e o contato com o potenciômetro da válvula
borboleta esta ocasionando curto circuito. Alivie a pressão de mola
manualmente, instalando novamente o conjunto.
Faça o Reset do veículo e o ajuste básico.
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Com certeza o ponto de ignição esta adiantado demais. Proceda
da seguinte maneira:
Posicione o distribuidor corretamente
Marque no volante do motor a posição entre 28 a 30º.
Feita a marcação, use a pistola de ponto.
Eleve o motor a 2.000RPM.
Nesta rotação a marca 0º grau na carcaça deve coincidir com a
marca feita no volante.
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Kombi 1.6 MI – 7,5º APMS
Logus / Pointer EEC/IV – 6º APMS
VALORES DE RESISTÊNCIA
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Verificar se não está invertido o conector do corretor da
marcha lenta com a eletro válvula de purga do Cânister.
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Verificar o sensor de pressão do coletor, o mesmo estará
impregnado de óleo em seu orifício de captação de depressão.
Limpar todo o sistema retirando o coletor para uma perfeita
manutenção.
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Pôr ser um seis cilindros, o comportamento do motor é
razoavelmente aceitável pôr alguns técnicos que pouco trabalham
com motores de 6 cilindros.
Cuidado pois o simples uso de produtos para descarbonização
pode facilmente travar as esferas da ponta dos injetores.
O conjunto do corpo dosificador utilizado nos motores Vortec
devem ser limpos com produto adequado, se houver o travamento da
esfera poderá haver consequentemente um calço hidráulico no motor
pôr excesso de combustível.
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Cuidado com a aplicação de bomba de combustível, pois a
bomba BOSCH só é aplicada em veículos produzidos a partir de
MARÇO DE 1.999, os modelos fabricados anteriormente a esta data
deverão utilizar a bomba de combustível original comprada em uma
concessionária da marca.
VECTRA B 98 8V – MORRE
SUBTAMENTE / MORRE NA SAÍDA
Verificar o fusível da bomba de combustível. Se danificado?
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Vá até a bomba de combustível e verifique o fio de
alimentação que entra em contato com a flange do tanque e causa
um curto circuito
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Devido ao aditivo utilizado no álcool, o mesmo se deposita no
coletor de admissão, fazendo com que o álcool não chegue em sua
totalidade à câmara de explosão, o veículo trabalha com falta de
combustível.
Retirar o coletor de admissão e providenciar sua total limpeza.
Verificar quanto ao aquecimento do coletor de admissão, que devera
estar funcionando perfeitamente. Verifique também a válvula
termostática, é comum elas darem adeus com poucas horas de uso.
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um fato real ao acelerar o veículo e notar que possui falta de
combustível, se houver um problema qualquer no sistema de
aferição do fluxo de ar a mistura trabalhara pobre, como se faltasse
combustível.
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OMEGA 2.2 – MOTOR
EMBARALHANDO / FALHANDO
Cuidado, se este veículo foi lavado, não perca muito tempo, vá
direto na central de injeção, e efetue uma limpeza no conector e seus
terminais. Com certeza a umidade estará presente.
Observe que as vezes é provável entrar água para o interior da
UCE.
CORSA – MULTEC M
Veículo em marcha lenta falha como se fosse problema de
ignição, muitas vezes poderá ser corrigida, colocando-se um calço
de borracha para isolar a bobina DIS, e a carcaça do cabeçote.
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O código de falha a todo instante é motor de passo, e pode
trocar vários e nada, o sinal do motor de passo existe, o veículo não
desenvolve.
Verifique as válvulas de admissão no cabeçote, com certeza um
retentor está com problema, anulando uma vela. É uma falha
mecânica que irá interferir diretamente no sistema de injeção, pois a
bobina é um módulo inteligente, e a única forma de informar que um
cilindro esta inoperante, é através da UCE, que tentando corrigir o
ar a sonda não reconhece a mistura perfeita , então a UCE procede o
sinal através do painel.
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Nos dias mais úmidos ou chuvosos, onde usamos o
climatizador, a UCE poderá facilmente umedecer, pôr estar
posicionada próxima demais do sistema de trabalho do climatizador,
a limpeza dos contatos solucionará com certeza tais problemas.
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Verifique quanto a trabalhos efetuado pelo proprietário ou
outro profissional com pouca experiência no sistema de exaustão de
gases do veículo, é muito provável que ao vedar o sistema de escape
com produtos adesivos a base de silicone a Sonda sofra
contaminação e venha a perder sua função. Substituição da Sonda.
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ligue o motor
deixe chegar a temperatura ideal de trabalho
eleve a rotação do motor a 3.500 RPM
segure nesta rotação pôr 15 segundos e sem tirar o pé do
acelerador, desligue a chave.
Somente após o motor parar pôr completo, retirar o pé do
acelerador.
Desta maneira a motor de passo estará calibrado para a próxima
partida e não mais ira oscilar a marcha lenta.
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Se todo o sistema referente a pastilhas, discos, óleo de freio,
servo freio, cilindro mestre, sensores de velocidade das rodas,
central de ABS enfim o sistema está perfeito, com certeza o único
problema está sendo a sangria do sistema.
devido a existência de um pistão flutuante, existe um
procedimento especial de sangria de freio
deve-se conectar um tubo plástico transparente ao parafuso de
sangria com a ponta deste tubo mergulhada no fluído de freio de
um recipiente auxiliar; (uma garrafa plástica de 600ml é perfeita).
A sangria deve ser mantida impreterivelmente na seguinte ordem
Dianteira Esquerda DE
Dianteira Direita DD
Traseira Esquerda TE
Traseira Direita TD
E obedecer o seguinte procedimento:
Afrouxe o parafuso de sangria no cilindro de freio da roda
dianteira esquerda
Calque várias vezes no pedal até que, na saída do tubo
introduzido no recipiente não apareçam bolhas de ar e mantenha o
pedal acionado.
Aperte o parafuso de sangria
Retire o pé do pedal
Repita os procedimentos acima para todas as demais rodas
seguindo a seqüência acima apresentada
Durante este procedimento. Verifique sempre o nível do fluído de
freio
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OMEGA CD / GLS 4.1 – PEDAL DA
EMBREAGEM TRAVA E EMBREAGEM
DURA
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VECTRA B – SINCRONISMO DO
SISTEMA DE ALARME E
TRAVAMENTO DAS PORTAS
Efetue a sincronização da seguinte maneira:
Ligue a ignição. O módulo de controle comuta para o módulo de
sincronismo. O alcance é reduzido entre 1 a 2 metros.
Dentro de 30 segundos deve-se acionar a tecla de travamento do
controle remoto (bem próximo à chave de ignição)
Após este procedimento, os motores das portas (travamento
central) serão energizados duas vezes seguidas, indicando que
houve sincronização
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VECTRA –LUZ ESPIA DA INJEÇÃO
ACESA / VEÍCULO NÃO PEGA
Caso apresente códigos de falhas relativos ao imobilizador,
creio que teremos um problema no transponder da chave. É muito
comum em uma queda o transponder soltar do seu lugar. Uma queda
é fatal. Verificar a chave, pedir ao cliente a chave reserva.
Providenciar nova chave caso seja necessário, não deixe o veículo
somente com 1 chave.
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D-20 / SILVERADO – PROBLEMA NO
SISTEMA ELETRÔNICO DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA
O diâmetro dos pneus e o raio do aro devem ser conforme o
padrão estabelecido pelo fabricante, devido a utilização do sinal do
sensor de velocidade para o controle da direção. Portanto problemas,
verifique primeiro se os pneus e rodas são os indicados.
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mínimo 8 volts para que o trabalho seja efetuado pela UCE
corretamente. Uma tensão menor que 8 volts, faz com que a UCE
entre em RECOVERY (Emergência).
Não deixe de verificar quanto ao sistema de arrefecimento no
tocante a AR no sistema, se houver ar no sistema provavelmente
poderemos ter uma marcha lenta irregular.
Mas vejamos, se for necessário substituir a bateria, ou mesmo
desligar a bateria, é necessário readaptar o sistema. Para habilitar a
UCE é necessário dar 5 partidas consecutivas sem funcionar o
motor, e outra com a partida do motor deixando ele funcionar pôr
no mínimo 20 minutos.
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PÁLIO 1.0/1.5 MPI – QUEIMA DE
ATUADORES
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TIPO 1.6 IE – MARCHA LENTA
OSCILANDO
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BORBOLETA – DUPLO
POTÊNCIOMETRO
Com o passar do tempo é muito comum, haver danos junto ao
sensor de posição de borboleta, muitas vezes os danos são
diretamente nas pistas de contato do sensor, alterando pôr completo
a informação de resistência x voltagem que será fornecida pelo
sensor.
Mas outras vezes, podemos verificar que somente as pontas de
contatos é que sofreram um tipo de deslocamento. As lâminas
simplesmente se entortam umas sobre as outras, perdendo o contato
com o sensor, obviamente a UCE ficará sem as informações, que
para este veículo é fundamental.
Com muito cuidado e usando ferramental específico para
trabalhar com as lâminas do corpo de borboleta, proceda o
seguinte:
Coloque o corpo de borboleta sobre uma base firme, de maneira
que não se mova, e junto ao eixo da borboleta, com o auxílio de
uma lupa com uma determinada potência que favoreça um campo
visual excelente, inicie o trabalho sobre as lâminas, retornando-as
ao seu estado original de trabalho.
Para ter certeza que o trabalho ficou perfeito, use uma pasta
branca, pode ser (Creme Nívea). Passe creme na pista do sensor,
recoloque o sensor no seu habitáculo, e aperte os parafusos.
Movimente o eixo acelerador, para que as palhetas façam seu
trabalho sobre a trilha de contato.
Solte o sensor e verifique se sobre a pista de contato, as palhetas
estão com pressão perfeita ou mesmo se estão tocando com
precisão a superfície.
OBS.: Caso exista qualquer ranhura na pista do sensor
(Obstrução de Resistência), substitua-o. O sensor é vendido
separadamente.
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PÁLIO – ESTAMPIDO NO
HABITÁCULO DO
FILTRO DE AR
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PÁLIO 1.6 RELÊ DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL FICA OSCILANDO E A
BOMBA NÃO FUNCIONA
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CONSIDERAÇÕES GERAIS PARA
TODOS OS
VEÍCULOS DOTADOS COM SENSOR
DE ROTAÇÃO
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MAREA – RESET NA UNIDADE DE
COMANDO
SEM EQUIPAMENTO ESPECÍFICO
Após alguns procedimentos de trabalho no veículo MAREA é
necessário efetuar um Reset em sua UCE, para tal proceda da
seguinte maneira.
É necessário funcionar o veículo 05 vezes, sendo que deverá à
cada vez que colocar o motor em funcionamento e desligar a
chave, somente ligar novamente o motor após um intervalo de 03
minutos a contar do momento em que desligou o motor.
Após efetuado este procedimento pôr cinco vezes, na 6ª vez deixe
o veículo funcionar em marcha lenta pôr 30 minutos.
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UNO MILLE SX 97 AO DESACELERAR
O VEÍCULO MORRE
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MILLE TODOS – PERDA DE
POTÊNCIA
Verificar quanto ao relê principal do sistema que deve ser
substituído a cada 50.000 mil Km. Nunca esqueça que relês também
podem ser um grande vilão no sistema de injeção, pois ele alimenta
a central de injeção, e alimentação oscilante poderá comprometer
todo o sistema de forma que muitos Sensores e Atuadores serão
substituídos e o problema não será sanado. Para ter certeza de que o
relê esta fazendo seu papel perfeitamente, com o auxílio do mapa
elétrico identifique em que pino da UCE o relê esta diretamente
ligado, e com o multímetro na escala Volts, sendo a ponta de prova
vermelha ligada ao borne de alimentação do relê na central e a ponta
de prova preta a um ponto massa do veículo, verifique se a tensão
não esta flutuante, ou fora dos padrões de trabalho.
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UNO / MILLE G7 TODOS – VEÍCULO
EM MARCHA LENTA MORRE
Caso seja aplicado uma vela que não seja resistiva, será criado
um campo eletromagnético de tal tamanho que a Central de Injeção,
que esta colocada na chapa corta fogo, ou seja bem perto das velas,
sofra todos os tipos de interferência devido a dissipação do campo
eletromagnético. O veículo em marcha lenta com certeza irá morrer.
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TEMPRA 8 VÁLVULAS SISTEMA G7
VEÍCULO EFETUA CORTE DE
INJEÇÃO AO ACELERAR
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UNO MILLE SX – LENTA INSTÁVEL E
EM DESACELERAÇÕES O MOTOR
APAGA
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TIPO 1.6 IE – VEÍCULO NÃO PEGA
APÓS 30 MINUTOS
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TIPO 1.6 IE – VEÍCULO NÃO
FUNCIONA
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TEMPRA TURBO – O MOTOR PARA
SUBTAMENTE
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PÁLIO 1.0 / 1.5 / 1.6 – IAW 1G7
MARCHA LENTA OSCILANDO APÓS
REPARO
É muito provável que logo após uma reparação efetuada no
sistema de injeção eletrônica, tenhamos uma oscilação na marcha
lenta, principalmente se o veículo já estava apresentando defeito no
sistema do Sensor de temperatura da água ou Sensor de posição de
borboleta. Simplesmente desligue a bateria pôr alguns segundos, e
unifique os cabos positivo e negativo, isto fará uma dissipação de
energia acumulada.
Efetue uma auto adaptação do sistema como vimos
anteriormente.
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PÁLIO – SISTEMA VÊNICE – BOSCH
M 7.3 H4 VEÍCULO NÃO ACELERA E
LUZ DA INJEÇÃO ACESSA
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ESCORT ZETEC 1.8 – DESLIGANDO O
CORRETOR DE MARCHA LENTA O
MOTOR NÃO MORRE, E O VEÍCULO
FICA ACELERADO
No coletor de admissão, próximo ao segundo cilindro existe
um tampão, provavelmente esteja soldo ocasionando entrada de ar
falso. Acertar o tampão e verificar todas as mangueiras do veículo
pôr onde houver passagem de ar.
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FIESTA / KA 97 MOTOR ENDURA
MARCHA LENTA INSTÁVEL E SEM
RETOMADA
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RANGER 4.0 – MOTOR MORRE EM
MARCHA LENTA, EM ACELERAÇÃO
NOTA-SE CORTE ELÉTRICO.
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KA / FIESTA / ESCORT – TODA LINHA
COM COLETOR EM POLIAMIDA E
FIBRA DE VIDRO
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SISTEMA EEC-IV EFI – GRILAR EM
PLENA CARGA
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CAIXA DE FUSÍVEIS
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RANGER – 95/97 MARCHA LENTA
INSTÁVEL / AO DESACELERAR
FALHA
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MONDEO 94/95 AUTOMÁTICO
“FALHA E TRANCO EM VELOCIDADE
ENTRE 80 A 100 Km/h”
Se ao trafegar com o veículo a velocidade entre 80 / 100 Km/h,
com o motor entre 1.980 a 2.030 Rpm e o veículo começar a
tranquear e a rotação se elevar para próximo de 4.000 Rpm e você
sentir um buraco na aceleração, a probabilidade de estar com
problema no Conjunto Interruptor da Alavanca de Câmbio é enorme.
Ao dirigir o veículo nota-se que existe uma redução de marcha em
momento inadequado.
O Mondeo pode ser equipado com o sistema de Controle de
Tração “TCS”, sendo ativado quando uma roda patinar com
velocidade abaixo de 50 Km/h. esse sistema é conjugado com o
sistema ABS e UCE de injeção eletrônica.
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RANGER 97/98 – CTM (MÓDULO
TEMPORIZADOR CENTRAL)
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com problema. Caso a lâmpada acenda e o sinal sonoro não exista, o
sistema elétrico do sinal sonoro está com problema.
- A lâmpada da porta aberta não acende. Ausência de som.
Verifique o fio de diagnóstico, pode estar danificado.
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FIESTA – ÓLEO DE TRANSMISSÃO
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IMPORTADOS
BMW
COLOCAÇÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO EM MOTOR V6
2.000
Nos veículos que utilizam válvula termostática de dois estágios,
seguir alguns padrões, tais como:
1 Remover a mangueira de entrada da válvula termostática que se
liga ao radiador
2 Colocar a mangueira acima do nível da válvula termostática e
colocar o líquido de arrefecimento.
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BMW 325I ANO 95 – ALGUNS DADOS
TÉCNICOS
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BMW 325I ANO 95
AUTODIAGNÓSTICO DO
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
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1232/2232 Interruptor de mínima
1233/2233 Interruptor de máxima
1234 Sensor de velocidade
1237 Circuito do ar condicionado
1242 Compressor do ar condicionado
1243 Sensor de rotação do motor
1244 Sensor de fase
1245 AEGS
1251 Provável defeito em injetor do banco 1
1252 Provável defeito em injetor do banco 2
1253/1254/1255/1256/1257/1258
Injetor 3-4-5-6-7-8
1262/2261 Ativação do Relê da bomba de
combustível
1262 Atuador de marcha lenta
1263/2263 Válvula de purga do Cânister
1264/2264 Circuito de aquecimento da Sonda
Lâmbda
1265 Luz espia
1266 Vânus – Comando variador de fase
1267 Controle da bomba de ar artificial
1271 Ignição estática banco 1
1272 Ignição estática banco 2
1273/1274/1275/1276/1277/1278
Bobina 3-4-5-6-7-8
1281/1282/2211 Unidade DME com provável defeito
1283 Controle do banco 1 e 2 dos injetores
1286 KS controle de sinal
1444/2444 Sistema de injeção normal
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BMW 325I - RÊLES LOCALIZAÇÃO
Próximo a chapa corta fogo, do lado esquerdo do veículo junto
a caixa de fusíveis. O relê marrom é da bomba de combustível, o
relê azul é do aquecimento da Sonda Lâmbda e o relê branco de
Partida e Ignição.
Sendo que algumas BMW são dotadas de Válvula de corte
inercial da bomba de combustível que está localizada sob o pára-
lama dianteiro esquerdo.
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DODGE DAKOTA – PROCEDIMENTO
PARA CÓDIGO DE FALHAS
Com a chave na ignição dar três toques rápidos e no quarto
toque pare e aguarde as piscadas
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TECNOLOGIA DO ABS – ALGUNS
CASOS
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BMW – AIR BAG
Cuidado em desligar a bateria de um BMW para reparo na
coluna de direção, pois ao recolocar a bateria em funcionamento,
jamais a chave de ignição poderá estar no contato evitando assim um
possível disparo do sistema de Air Bag. Nunca retire o cabo positivo
(+) antes do negativo (-), e jamais conecte o cabo (-) antes do cabo
positivo.
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