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ESPECIALIDAD
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
GRUPO: 3
LABORATORIO DE SISTEMA DIFERENCIAL Página 2 de 30
LABORATORIO N°6
SISTEMA DIFERENCIAL
Alumno(s) Nota
1. Objetivos
1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de un diferencial.
2. Reconocer los componentes externos e internos de un diferencial.
3. Determinar las funciones de los componentes de un diferencial.
4. Realizar el recorrido de las fuerzas de un diferencial.
5. Calcular la relación de transmisión de un diferencial.
6. Describir el funcionamiento de un diferencial.
7. Medir el desgaste de un diferencial.
8. Utilizar el manual del fabricante de un diferencial.
9. Practicar ámbitos de orden, limpieza y seguridad.
.
2. Seguridad:
Antes de realizar el laboratorio:
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PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
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4. INTRODUCCION
INTRODUCCION
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de
un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva
hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre
un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte
exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje.
Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en
una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción
del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen
una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en
el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro
describirá un radio mayor el diferencial se compone por un piñón una corona dos satélites y
dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.
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5. Fundamento Teórico
El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el motor
hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la derecha y de
la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto
significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un
recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario.
Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque antiguamente las ruedas de los
coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas
se forzara más de lo debido generando desestabilización en el coche, de tal manera que el
diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción
del vehículo.
De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la corona.
La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta para así
rotar las ruedas motrices.
Caja de satélites (castillo), esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
Núcleo(panal), aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas
cónicas que se le denominan planetarios.
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Un ejemplo seria cuando una de las ruedas empieza a patinar entonces podemos observar
que en un lado se incrementara la fuerza pero en otro no, para esto podemos observar que
hay una pequeña tolerancia para el movimiento axial de tal modo que durante la transmisión
de potencia a través de la disposición del engranaje del lado de la araña también se transmite
una fuerza de empuje de separación al paquete de embragues, esta fuerza presiona y
bloquea el conjunto de paquete de embragues contra la pared del castillo.
Volviendo al problema inicial se puede ver que se ejerce una fuerza de alta tracción, por lo
que la fuerza de empuje desarrollada debido a la acción de separación del engranaje cónico
también será alta. Por lo tanto el paquete de embragues de la rueda de alta tracción se
presionara y el paquete de embragues se bloqueara.
Ahora la potencia de la carcasa del diferencial fluirá directamente al eje de alta tracción a
través del conjunto de paquete de embragues por otro lado el paquete de embragues de la
rueda de baja tracción aun no esta activado por lo que el flujo de potencia se limitara a ese
lado entonces el vehículo podrá superar el problema de la diferencia de tracción sin embargo
mientras tanto el diferencial de deslizamiento limitado puede actuar como un diferencial
normal.
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6. HERRAMIENTAS
PLUMA HIDRAULICA
ESLINGA Y GRILLETES
CARRITO DE
HERRAMIENTAS
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MANERAL EN T DE
ENCASTE ¾ Y DADO
32mm
BARRENO GRANDE
LLAVES DOBLE
CORONA Y FRANCESA
GRANDE
JUEGO DE DADOS,
CHICHARRA,
MANERAL EN T DE
ENCASTE DE ½,
EXTENSION DE 1/2
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1.CORONA
Reconocido: OBS:
Se encontró en buen estado los
dientes no estaban picados ni
tenían porosidad
Función:
Junto al piñón de ataque transforma la dirección del movimiento de giro
longitudinal de la caja a 90ª para las ruedas motrices. Transmite potencia .
2.PIÑON DE ATAQUE
Reconocido: OBS:
Los dientes se encontraron en
buen estado.
Función:
Transmite potencia del eje de salida de la transmisión hacia la corona llegando
hasta las ruedas motrices
3.CASTILLO
Reconocido: OBS:
Tenia poco desgaste y su
rodamiento se encontraba en buen
estado
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Función:
Esta unida a la corona y dentro se encuentra el porta satélites junto a los
satélites y planetarios.
4.BRIDA DE ENTRADA
Reconocido: OBS:
Se encontró en buen estado y sus
dientes estaban sin desgaste
Función:
Transmite el movimiento de giro circular de la caja hacia el diferencial.
Función:
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1 Contragolpe
No se realizo
2 Pisada
No se realizo
SEGÚN EL MANUAL
Primer paso
Primeramente seleccionaremos
las herramientas que se van a
utilizar y luego procedemos a
retirar las tapas de regulación de la
corona que se encuentran a un
costado justo con las tapas de
ajuste
Segundo paso
Seguidamente procedemos a
colocar el barreno grande que
pase por el centro del diferencial
para poder amarrar la eslinga y
poder tensarlo con la pluma
hidráulica de tal modo que quede
de esta manera.
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Tercer paso
Cuarto paso
Quinto paso
Sexto paso
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Séptimo paso
Octavo paso
1. PLANETARIOS
Reconocido: si OBS:
El planetario superior e inferior
se encontraban con desgaste.
Función:
Dan más torque al funcionar.
2. SATELITES
Reconocido: si OBS:
Se encuentra en buen estado
con poca porosidad.
Función:
Se encuentran unidos por medio de la cruceta y permite que el giro de uno de
los planetarios sea mayor que del otro planetario.
3. ARANDELAS DE EMPUJE
Reconocido: NO OBS:
Nuestro sistema diferencial es de
discos y separadores por lo tanto
no se encontraron las arandelas
de empuje.
Función:
4. CRUCETAS
Reconocido: si OBS:
La cruceta se encontraba en
buen estado por dentro los
balines estaban con grasa.
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Función:
Aparte de que puede portar a los satélites, es impulsado por la caja (castillo)
diferencial.
4. TUERCAS DE REGULACIÓN
Reconocido: si OBS:
Los hilos o parte de la rosca que
ajusta se encontró en mal estado
ya que no se encontraban
continuas del todo y los topes de
ajuste que tienen en la parte
superior no estaban del todo
completos le faltaban.
Función:
Sirve para regular la corona de manera que quede cerca al piñon de ataque y no
quede muy ajustada ni muy suelta.
5. CHUMACERAS
Reconocido: si OBS:
Se encontraron en buen estado
Función:
Dentro de estas se encuentran las pistas de tal forma que los aloja, también
tiene hilos y sirve para que las tuercas de regulación puedan ser ajustadas
además de sujetar el peso de la corona y del castillo.
6. LAINAS
Reconocido: NO OBS:
No se pudo revisar pero se
encuentran debajo de esta tapa
que cubre al piñon de ataque.
Función:
La función de las lainas es darle más altura o reducirla al piñon de ataque.
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I = 41/8
I = 5.12
1. En línea X X X X X X
recta
5.12 2 vueltas 2 vueltas 2 vueltas 2 vueltas 0 2
vueltas Vueltas Vueltas
NOTA: El recorrido de fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabeza
de flecha.
I) En línea recta
A) Recorrido de fuerzas
A) Recorrido de fuerzas
PRIMER PASO
Primeramente revisamos que el panal este limpio y no algún otro componente luego colocamos los
discos y embragues, seguidamente colocamos el primer planetario.
SEGUNDO PASO
Una vez que esté bien asentado el primer planetario colocamos el porta satélites con cuidado para evitar
que se desarmen sus balines también tenemos que fijarnos que las volandas cónicas de los satélites
estén en su correcta posición ya que donde encajan hay unos topes y si no se colocan bien no van a
cuadrar las volandas.
TERCER PASO
Seguidamente colocamos el segundo planetario y colocamos los discos con los separadores.
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CUARTO PASO
Ahora tenemos que colocar el castillo pero tenemos que cuadrar bien los embragues y discos para que
encaje bien el castillo una vez hecho esto colocamos los pernos y los ajustamos todos con maneral de
½ y dado 5/8.
QUINTO PASO
Una vez que terminemos de ajustar el castillo preparamos el componente para colocar en su cabezote
con la ayuda de un barreno, correas de seguridad y la pluma hidráulica. En este paso tenemos que
cuadrar bien las pistas para poder colocar las chumaceras.
SEXTO PASO
Una vez cuadrado bien las pistas colocamos las chumaceras y las ajustamos levemente, luego
procedemos a colocar las tuercas de regulación.
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SEPTIMO PASO
Por ultimo colocamos la brida y lo ajustamos con su tuerca con la ayuda de la llave francesa grande y
ajustamos las tuercas de regulación
Precarga de No se tenía la
información necesaria
rodamientos
del piñón
Asentamiento No se tenía la
información necesaria
de
rodamiento
de la corona.
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Prueba de No se tenía la
información necesaria
pisada.
Precarga a
No se tenía la
rodamientos información necesaria
de la corona.
6 Torque de No se tenía la
pernos Anexo información necesaria
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Se emplea con la lubricación de 80w90, como también con aceite para engranajes.
CAT GO es un aceite con multi viscosidad para engranajes, con clasificación API GL-5 y
diseñado para aplicaciones de presión extrema, tales como deferencial, camiones articulados
específicos, en perfiladoras de pavimento en frio.
Por lo que nos trae diferentes beneficios como una larga vida útil de los engranajes, resistencia
a la oxidación, reducen la acumulación de depósitos y el desgaste.
El bloqueo electrónico del diferencial permite la reanudación de la marcha sobre firmes que
presentan niveles de adherencia desiguales. Si una rueda motriz comienza a patinar, los
sensores de giro que lleva el ABS en colaboración con los sensores de velocidad del vehículo
indicarán a la centralita del EDL que existe un problema de tracción.
En el ejemplo del inicio, la centralita del EDL recibe informaciones que le dicen que la rueda
motriz derecha gira muy rápido mientras que la izquierda no lo hace, y además la velocidad del
vehículo es reducida. Eso sólo puede querer decir una cosa: que falta adherencia y algo hay
que hacer para recuperar el agarre sobre el terreno cuanto antes.
¿Qué hacer para conseguirlo? Normalmente el EDL usa los actuadores propios del ABS para
frenar la rueda que patina y así transmitir toda la fuerza, todo el par motor, a la rueda que
mantiene la tracción con el terreno, de manera que se consiga reanudar la marcha.
Investigue sobre los tipos de bloqueo de diferencial que existe en la maquinaria pesada.
9. Observaciones
10. Conclusiones
Logramos identificar que el diferencial es el elemento del sistema de tren de
fuerza el cual permite que las ruedas derecha e izquierda giren a distinta
velocidad, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia
otro, también podría ser por un factor de patinaje.
Pudimos identificar cada una de las partes que contiene el diferencial, tales
como el piñón de ataque, la corona, satélites, porta satélites, solar, castillo.
Logramos entender el funcionamiento del diferencial, para lo cual nos ayudó el
desmontaje de dicho elemento y posteriormente su análisis.
El docente cumplió con sus objetivos trazados para la presente sesión, el cual
era de que nosotros entendamos el funcionamiento y reconozcamos las partes
más importantes de la transmisión paralela.
11. Bibliografía
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-su-
funcionamiento/
https://www.meritor.com/products/
https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2628-curso-mecanismo-diferencial-tipos-
componentes-funcionamiento-bloqueo
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12. Anexo
Tabla de ajustes de diferencial
Ajustes
NOTA
Es muy importante mantener la proporción entre
apriete y aflojamiento ósea: en la misma
proporción que se afloja en un aro, se debe
apretar el otro para que la precarga de los
rodamientos de la caja de los satélites se
mantenga
IMPORTANTE
En el caso de reutilizar la pareja corona/piñon,
recomiéndese mantener la holgura de
acoplamiento original.
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IPERC