1

PROCEDIMIENTOS DE MEJORAS QUE AUMENTAN LA

CONFIABILIDAD DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

Nota: A emplear tanto en los equipos existentes como para la compra de nuevos
equipos.

A- ENFRIAMIENTO DE SELLOS Y CAJAS DE RODAMIENTOS

1.- CUANDO SEA POSIBLE, EMPLEAR MATERIALES DE SELLOS PARA

ELEVADA TEMPERATURA: EN LUGAR DE “FLUSHING” PARA
ENFRIAMIENTO O CAMISAS DE ENFR. INADECUADAS
2.- AGUA DE ENFRIAMIENTO A CAJAS DE RODAMIENTOS, SELLOS Y
PEDESTALES VERIFICAR SU UTILIDAD, ELIMINAR: EMPLEAR ALINEACIÓN
POR CRECIMIENTO TERMICO O EN CALIENTE. EL AGUA DE ENFRIAMIENTO EN
LOS RODAMIENTOS SUELE SER PERJUDICIAL POR PROVOCAR FALLAS
PREMATURAS.

B- RODAMIENTOS

DIFERENTES DISPOSICIONES DE RODAMIENTOS PUEDEN UTILIZARSE PARA

SOPORTAR LOS DISTINTOS ESTADOS DE CARGA IMPUESTOS POR LOS
DISTINTOS TIPOS DE BOMBAS. EL DISEÑO DE LA BOMBA ES CRUCIAL PARA
DETERMINAR LA MEJOR DISPOSICIÓN POSIBLE DE LOS ROZAMIENTOS.

3.- RODAMIENTOS CONTROLAR TOLERANCIAS DE MONTAJE: VER GUIA

PARA LA REPARACION Y RESTAURACIÓN DE BOMBAS – AJUSTES DE
RODAMIENTOS.
4.- SELLADO CAJA DE RODAMIENTOS: MUY IMPORTANTE PARA LA VIDA
DE LOS RODAMIENTOS
5.- RODAMIENTOS – ESPECIFICACIONES CORRECTAS - ANALISIS DE LAS
CARGAS ANTE FALLAS REPETITIVAS.
6.- RODAMIENTOS: NO USAR JAULA DE POLIAMIDA, EMPLEAR
TOLERANCIA C3: EL ROTOR DE LA BOMBA (VALE TAMBIEN PARA LOS
MOTORES ELECTRICOS) SE CALIENTA RAPIDAMENTE DURANTE LA
OPERACIÓN PASANDO EL CALOR A TRAVES DEL EJE A LA PISTA INTERIOR DEL
ROZAMIENTO, ESTO PROVOCA QUE LA PISTA INTERIOR SE EXPANDA MAS
VELOZMENTE QUE LA PISTA EXTERIOR, EMPLEANDO LA LUZ
CORRESPONDIENTE A LA TOLERANCIA C3 SE EVITA LA FALLA PREMATURA
DEL ROZAMIENTO POR EXPANSION DESIGUAL DE LAS PISTAS.

C- LUBRICACION

7.- LUBRICANTE APROPIADO EN CANTIDADES CORRECTAS:

 2

8.- VERIFICAR CORRECTA VISCOSIDAD:

TABLA – GRADO DE VISCOSIDAD ISO RECOMENDADA (ACEITES MINERALES)

TEMPERATURA DE OPERACIÓN DE RODAMIENTOS DE BOLAS O

LOS RODAMIENTOS °C (°F) RODILLOS
70 (160) VG 46 - VG 68
80 (175) VG 68
90 (195) VG 100

9.- LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE: USUARIOS DE LUBR. POR

NIEBLA INFORMAN DE UNA REDUCCION DEL 90% EN LAS FALLAS DE
RODAMIENTOS.
10.- ACOPLES LUBRICACIÓN: EN ACOPLES DENTADOS EMPLEAR, EN LO
POSIBLE GRASA, APROBADA PARA ACOPLES.

D- SELLOS MECANICOS

11.- SELECCIONAR TIPOS DE SELLOS MECANICOS, CONFIGURACIONES,

MATERIALES, RELACION DE BALANCEO Y PLANES DE “FLUSHING” QUE
HAYAN DEMOSTRADO UN BUEN COMPORTAMIENTO EN SERVICIO.
12.- OPTIMIZAR EL PLAN DE SELLADO
13.- PLANES DE CIRCULACIÓN PARA SELLOS SIMPLES Y DOBLES:
API PLAN DESCRIPCION
01, 02 SISTEMA INTERNO PARA SELLOS
SIMPLES
11, 12, 13, 14 ,22 SISTEMA DE RECIRCULACIÓN PARA
SELLOS SIMPLES
21,23,31,41 SISTEMA DE RECIRCULACIÓN
MEDIANTE EQUIPO AUXILIAR PARA
SELLOS SIMPLES
52, 53 A-C, 54, 74 SISTEMA EXTERNO PARA SELLOS
DUALES
32, 62 SISTEMAS CON INYECCION EXTERNA
72, 75, 76 SISTEMA DE CONTROL EXTERNO

14.- CAJA DE SELLOS MEDIDAS Y FORMA ADECUADAS: LAS CAJAS DE

SELLOS DE ANTIGUO DISEÑO SON CAJAS DE PEQUEÑA SECCION, ESTAS CAJAS
PERMITIAN EL EMPLEO TANTO DE SELLOS MECANICOS COMO DE
EMPAQUETADURAS, AL TORNARSE MAS EXIGENTES LAS CONDICIONES
OPERATIVAS ESTAS PEQUEÑAS CAJAS DEMOSTRARON SER INAPROPIADAS
ESPECIALMENTE PARA EL EMPLEO CON SELLOS DOBLES NORMALIZADOS,
COMO CONSECUENCIA SURGIERON LAS CAJAS “STANDARIZADAS” DE GRAN
 3

TAMAÑO Y EN CIERTOS CASOS CON SECCION TRANSVERSAL CONICA. COMO

CONSECUENCIA ES RECOMENDABLE INSTALAR KIT DE ADAPTACIÓN DE CAJAS
DE SELLOS Y ROZAMIENTOS EN LAS BOMBAS DE VIEJO DISEÑO API (CUANDO
SEA NECESARIO).
15.- PROVEER VENTEO EN CAJA DE SELLOS: PARA PROLONGAR LA VIDA
DEL SELLO ELIMINANDO AIRE O GAS DE LA CAJA EVITANDO QUE LAS CARAS
TRABAJEN SECAS.

16.- REVISIONAR SELECCIÓN DE LOS SELLOS: LUEGO DE LAS

EXPERIENCIAS EN OPERACIÓN COMPROBAR NUEVAMENTE SI LA SELECCIÓN
HABIA SIDO LA CORRECTA..
17.- ANALIZAR: CAMBIO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION – NUEVO
DISEÑO DE LAS CARAS DE SELLADO – LUBRICACIÓN DE LAS CARAS DE
SELLADO – ANILLOS DE BOMBEO.
18.- SELLOS MECANICOS CON CALENT. CON VAPOR: CONTROLAR EXCESO
19.- PLANES DE SELLO DE LA CAJA A LA ASPIRACION (API PLANES 13 Y
20): EMPLEAR, SOLAMENTE, CUENDO LA PRESION DIFERENCIAL ES SUPERIOR
A 25 PSI (1,75 kg/cm2)

E- ASPECTOS HIDRODINAMICOS - PERFORMANCE

20.- CONTROL DE PERFORMANCE: REGISTRAR VALORES DE ALTURA,

CAUDAL (CUANDO SEA POSIBLE) Y POTENCIA - COMPARAR CON ENSAYOS
ANTERIORES Y CON LAS CURVAS ORIGINALES CON ESTO, A MODO DE
MANTENIMIENTO PREDICTIVO, PODEMOS DETERMINAR CUANDO EFECTUAR
LA REPARACION.
21.- SUSCEPTIBILIDAD PARA RECIRCULACIÓN INTERNA POR BAJO
CAUDAL: CONFIRMAR QUE LA BOMBA NO ESTA OPERANDO EN LA ZONA DE
RECIRCULACIÓN POR BAJO CAUDAL, SI NO HAY OTRO REMEDIO COLOCAR UN
DIRECCIONALES DE FLUJO EN LA ADMISIÓN – PUEDEN, TAMBIEN EMPLEARSE
ANILLOS MONTADOS ALREDEDOR DE LA CARCASA PARA REDUCIR LA LUZ
LATERAL DEL IMPULSOR.
22.- LUCES DE EXTREMOS DE IMPULSOR: UNA DE LAS CAUSAS MAS
COMUNES DE LA INESTABILIDAD Y VIBRACIONES DE LAS BOMBAS ES LA
ESCASA LUZ EXISTENTE ENTRE EL IMPULSOR Y LA VOLUTA.
23.- MEJORAR DISEÑO DE IMPULSORES PARA DISMINUIR VIBRACIONES
EN “VPF”
24.- VELOCIDAD ESPECIFICA DE SUCCION: PARA ANALIZAR LA
POSIBILIDAD DE RECIRCULACIÓN.
25.- SI ES NECESARIO VERIFICAR TAMAÑO ACTUAL DE BOMBA
26.- EN CASO DE SER NECESARIO VERIFICAR ESTABILIDAD CURVA Y
OPERACIÓN EN PARALELO: LAS BOMBAS QUE OPERAN EN PARALELO
DEBEN SER IDENTICAS PARA COMPARTIR LA CARGA.
27.- VERIFICAR VELOCIDAD ESPECIFICA: PARA COMPROBAR EL
RENDIMIENTO DEL IMPULSOR.
28.- NPSH INVESTIGAR CUIDADOSAMENTE: DETERMINAR LA ENERGIA DE
 4

SUCCION Y EL MARGEN DE ANPA DISPONIBLE ACTUAL.

29.- CAÑERIA DE ASPIRACION – VORTICES: CONTROLAR EL BUEN DISEÑO
– CORREGIR SI HAY PROBLEMAS.
30.- DEFLEXIÓN HIDRAULICA DEL EJE:COMPROBAR QUE NO SEA
EXCESIVA EN EL CASO DE BOMBAS DE VOLUTA SIMPLE. HAY CASOS EN QUE
DEBE RESTRINGIRSE LA OPERACIÓN PERMISIBLE A UN AREA CERRADA AL
PUNTO DE MEJOR RENDIMIENTO
31.- BOMBAS DE DOBLE ETAPA EN VOLADIZO: ESTAS BOMBAS DEBERIAN
OPERARSE SIEMPRE DENTRO DEL 10% DEL PUNTO DE MEJOR RENDIMIENTO
YA QUE DE NO HACERLO PUEDEN PRODUCIRSE SEVERAS DEFLEXIONES DEL
EJE QUE PUEDEN OCASIONAR LA ROTURA POR FATIGA DEL MISMO Y/O LAS
FALLAS PREMATURAS DE RODAMIENTOS Y SELLOS.
32.- RESUMEN PROBLEMAS ENCONTRADOS EN CONDICIONES
HIDRODINAMICAS ANORMALES:

OPERACIÓN PROBLEMA
 PRESION DE DESCARGA: AUMENTA
 CARGA AXIAL: AUMENTA
 CARGA RADIAL: AUMENTA
REGIONDE BAJOS CAUDALES  CARGA DINAMICA: AUMENTA
 RECIRCULACIÓN
 VIBRACIONES: AUMENTAN

 PRESION DE DESCARGA: DISMINUYE

REGIONDE BAJOS CAUDALES
 CARGA RADIAL: AUMENTA
 CARGA DINAMICA: AUMENTA
 CAVITACION: AUMENTA LA
POSIBILIDAD
 VIBRACIONES: AUMENTAN
 5

33.- CURVAS DE PERFORMANCE: CONSIDERAR LOS EFECTOS QUE

PODRIAN RESULTAR DEL :
 SUB AFILADO DE LOS ALABES: SE UTILIZA CUANDO SE REQUIERE UN
LIGERO AUMENTO DE CAUDAL
 SOBRE AFILADO DE LOS ALABES:
 LIMADO DE LA LENGÜETA DE LA VOLUTA: PUEDE OBTENERSE UN
INCREMENTO DEL CAUDAL

34.- AGUJEROS DE BALANCEO DEL IMPULSOR: ANALIZAR SI PUEDEN

AGRANDARSE PARA DISMINUIR UN EMPUJE AXIAL EXCESIVO SOBRE LOS
RODAMIENTOS.
35.- ALABES TRASEROS DEL IMPULSOR: SE EMPLEAN PARA REDUCIR EL
EMPUJE AXIAL, PERO A VECES PUEDEN PRODUCIR UNA CAIDA DE LA
PRESION NECESARIA PARA QUE NO SE PRODUZCA VAPORIZACION EN LA CAJA
DE SELLOS.

F- MEJORAS MECANICAS

36.- DEFLEXIÓN DEL EJE: NO DEBERIA SER MAYOR A .002”. LA DEFLEXION

SE PRODUCE POR: TENSIONES EN CAÑERIAS, DESALINEACION,
DESBALANCEO, DILATACIÓN Y POR OPERAR LA BOMBA FUERA DE SU PUNTO
DE MEJOR RENDIMIENTO. LA DEFLEXION PROVOCA FALLAS POR ROCES EN
SELLOS MECANICOS Y TENSIONES EN RODAMIENTOS
37.- AROS DE DESGASTE VERIFICAR DISEÑO POR ROCES – UTILIZAR AROS
RANURADOS CONSIDERAR EMPLEO DE TERMOPLÁSTICOS (CPI, VESPEL, ETC).
38.- MONTAJE DE LOS IMPULSORES EN BOMBAS MULTIETAPA
39.- IMPULSORES AFILADO
40.- LENGUA DE LA VOLUTA
41.- EJES – FALLAS
42.- EMPUJE AXIAL: EL PAR DE RODAMIENTOS QUE SOPORTA EL EMPUJE
AXIAL DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS HORIZONTALES ES DE CONTACTO
ANGULAR MONTADOS ESPALDA CON ESPALDA. ESTE MONTAJE, DE
RODAMIENTOS APAREADOS, SOPORTA TANTO LA CARGA AXIAL COMO LA
RADIAL, EN EL LADO EMPUJE . EL RODAMIENTO RADIAL ESTA MONTADO
PROXIMO AL IMPULSOR Y SOLAMENTE SOPORTA CARGAS RADIALES.

NOTA: EN EL PUNTO 44 NOS REFERIMOS AL CASO ESPECIAL DEL EMPUJE

AXIAL EN LAS BOMBAS VERTICALES.
43.- BOMBAS CON IMPULSOR EN VOLADIZO: SE RECOMIENDA QUE EL
DIÁMETRO DEL IMPULSOR NO SEA SUPERIOR A 15” (381 mm)
44.- BOMBAS VERTICALES: ANALIZAR EL EMPLEO DE MOTORES DE EJE
HUECO Y CON DISPOSITIVO CONTRA GIRO INVERTIDO.
LA MAYORIA DE LAS BOMBAS VERTICALES SE DIFERENCIAN DE LAS
HORIZONTALES EN QUE EL EMPUJE AXIAL TOTAL, QUE CONSISTE: DE LAS
FUERZAS HIDRAULICAS, DEL PESO DE LA BOMBA Y EL MOTOR ESTA
SOPORTADO POR LOS RODAMIENTOS DE EMPUJE DEL MOTOR. COMO
 6

CONSECUENCIA LA SELECCIÓN DEL RODAMIENTO DEBERIA SER CONJUNTA

ENTRE EL FABRICANTE DE LA BOMBA, DEL PROVEEDOR DEL MOTOR Y EL
USUARIO.
SERIA RECOMENDABLE QUE ESTOS RODAMIENTOS SEAN SELECCIONADOS
PARA SOPORTAR CARGAS AXIALES NO INFERIORES AL DOBLE DEL EMPUJE
AXIAL MAXIMO, HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO, DESARROLLADO POR LA
BOMBA EN CONDICIONES DE DESGASTE DE HASTA EL DOBLE DE LAS LUCES
INTERNAS DE DISEÑO.
ESTE REQUISITO SURGIO POR PROBLEMAS QUE SUELEN PRESENTARSE EN
OPERACIÓN Y QUE SE PRODUCEN POR LOS SIGUIENTES FACTORES:
 CALCULO DE LA FUERZA AXIAL INEXACTO
 LA CARGA AXIAL AUMENTA CON EL AUMENTO DE LAS LUCES INTERNAS
 LA CARGA CAMBIA SEGÚN SEA LA POSICIÓN DE LOS IMPULSORES EN
LA CAJA
 EL EMPUJE AXIAL ES FUNCION DEL CAUDAL Y EN CIERTAS
CONDICIONES DE FLUJO PUEDE LLEGAR A INVERTIRSE

45.- ROTOR MONTADO ENTRE COJINETES: SELECCIONAR CUANDO EL

PRODUCTO DE LA POTENCIA DE ENTRADA (Kw) Y LAS RPM SEA SUPERIOR A
675.0000
46.- RESUMEN DE METODOS EMPLEADOS PARA INCREMENTAR EL
RENDIMIENTO:

RESUMEN DE METODOS ESPECIFICOS

PARTE DE BOMBA MEJORA PORCENTAJE DE

GANANCIA MAXIMO
SUB- AFILADO DE SUB AFILADO DEL
ALABES ANGULO DE ATAQUE 6%
DE LOS ALABES
PULIDO SUP. INTERIOR SUAVIZADO CON
VOLUTA Y/O DIFUSOR RECUBRIMIENTO O 12 %
PULIDO
CONFGURACION DE ANALISIS DE CODOS Y 10 %
CAÑERIAS ACCESORIOS
PULIDO INTERIOR RECUBRIMIENTO, 5%
IMPULSOR PULIDO
 7

G- MONTAJE

47.- FUNDACION: UNA FUNDACION ADECUADAMENTE DISEÑADA ELIMINA LA

POSIBILIDAD DE PROBLEMAS POR VIBRACION A ALGUNA FRECUENCIA
NATURAL (RESONANCIA).
48.- PLACABASE: COMPROBAR QUE LAS SOLDADURAS SON CONTINUAS Y
LIBRES DE FISURAS. LAS PLACAS BASE DEBEN ESTAR PROVISTAS CON
TORNILLOS PARA FACILITAR LA ALINEACIÓN.
49.- OPTIMIZAR EL ANCLAJE DE LAS BASES
50.- ALINEACIÓN: SI ES POSIBLE EMPLEAR ALINEACIÓN MEDIANTE LASER.
LAS ESTADISTICAS MUESTRAN QUE QUE LA DESALINEACION ES LA CAUSA DEL
50% DE LOS PROBLEMAS DE VIBRACION.
51.- TENSIONES EN CAÑERIAS QUE DAÑAN SELLOS Y RODAMIENTOS:
VERIFICAR QUE LAS CAÑERIAS SE POSICIONAN EN SU LUGAR SIN ESFUERZOS.
MIENTRAS SE CONECTAN LAS CAÑERIAS A LAS BRIDAS DE LA BOMBA MONTAR
COMPARADORES EN LAS BRIDAS EN LAS DIRECCIONES x-y-z Y EN LAS CAJAS
DE COJINETES EN LAS DIRECCIONES x-y. LECTURAS DEL DIAL SUPERIORES A
.002” (0,05 mm) NO DEBEN SER ACEPTADAS.

52.- ALINEACIÓN EN CALIENTE: VERIFICAR EL MOVIMIENTO CON LA

TEMPERATURA DE OPERACIÓN PARA EFECTUAR EVENTUALES
CORRECCIONES.

H- ACOPLES

Nota: Siempre que sea posible deberan emplearse acoples no-lubricados para
eliminar las dificultades de la lubricación.

53.- EVITAR EL EMPLEO DE ACOPLES ELASTOMERICOS: (POR EJ. OMEGA

REX)
54.- EMPLEAR ACOPLES DE JUEGO AXIAL LIMITADO: SI SE USAN
MOTORES CON COJINETES DE METAL BLANCO.
55.- ACOPLES DE LAMINAS: EMPLEAR EN LUGAR DE ACOPLES DENTADOS

I- BALANCEO

56.- BALANCEO: ALREDEDOR DEL 40% DE TODOS LOS PROBLEMAS DE

VIBRACION SON CAUSADOS POR DESBALANCEO. SE DEBEN BALANCEAR LOS
IMPULSORES DE ACUERDO A NORMAS API CUANDO LOS MISMOS SEAN
REBAJADOS EN DIÁMETRO.
TODOS LOS IMPULSORES, INDEPENDIENTEMENTE DE SU VELOCIDAD DE
ROTACION EN OPERACIÓN, DEBEN SER BALANCEADOS DINÁMICAMENTE EN
UNO O DOS PLANOS SEGÚN CORRESPONDA (DE ACUERDO AL ANCHO) ANTES
DE SU MONTAJE.
EL BALANCEO DINAMICO DE LOS TRES COMPONENTES PRINCIPALES: EJE,
 8

IMPULSOR/ES Y ACOPLE AUMENTAN NOTABLEMENTE LA VIDA EN SERVICIO

DE LOS SELLOS Y RODAMIENTOS.

J- PUESTA EN MARCHA

57.- CHECK LIST COMPLETO PARA EL ARRANQUE Y COMMISSIONING:

COMPROBAR QUE FIGURAN TODAS LAS ACTIVIDADES PARA QUE NO EXISTAN
INCONVENIENTES NI ERRORES DE MANIOBRA.

K- OPERACION

58.- CONTROLAR Y REGISTRAR LOS PARÁMETROS DE OPERACION: LAS

BOMBAS DEBERIAN FUNCIONAR EN PUNTOS CERCANOS AL DE MAXIMO
RENDIMIENTO.

L- REPARACION

59.- REPARACIONES: ARMAR LAS BOMBAS EN TALLER EN LUGAR LIMPIO,

EMPLEANDO LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS, EN LO POSIBLE, EVITAR LA
REPARACION EN PLANTA. TENER EN CUENTA QUE TENEMOS COMPONENTES
CON TOLERANCIAS DE CENTESIMAS DE MILÍMETRO.

M – MANTENIMIENTO PREDICTIVO

60.- MONITOREO DE VIBRACIONES – ANALISIS DE ACEITE-

TEMPERATURA - ULTRASONIDO: LA VIDA DE LOS EQUIPOS ES FUNCION
DE LA ACCION DE LAS CONDICIONES DE SERVICIO SOBRE LOS COMPONENTES
INDIVIDUALES ASI TAMBIEN COMO DEL MANTENIMIENTO EFECTUADO
DURANTE SU OPERACIÓN.
EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO BASICO PARA EXTENDER CON SEGURIDAD
LA VIDA DE LOS EQUIPOS ROTANTES INCLUYE:

 VIBRACIONES: COLECTOR DE DATOS DE VIBRACION, EFECTUAR

PROGRAMA DE RUTAS, ANALIZAR TENDENCIAS DE AMPLITUDES Y
ESPECTROS
 ANALISIS DE ACEITES: PROGRAMA DE LUBRICACIÓN Y ANALISIS DE
MUESTRAS PARA ASEGURAR QUE LOS COMPONENTES TALES COMO LOS
RODAMIENTOS OPERAN EN UN AMBIENTE ADECUADO.
9