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1.0 GENERAL.-
1.1 El Estudio de Suelos de la parcela con un área de 1.433 m², se efectuó para la Cia.
Constructora H.P., CA, cuyas oficinas están localizadas en el Centro Comercial
C.C.C.T, en Caracas, Estado Autónomo Miranda.
1.2 El terreno en estudio se encuentra ubicado en las calles Paris y Orinoco en las
Quintas Canaima y Charbel, de la Urb. Las Mercedes, del Municipio Baruta, Edo.
Autónomo Miranda.
2.0 DESCRIPCIÓN.-
2.2 El terreo está formado por las parcelas Canaima (P-196) de 718,29m y Charbel (P-
195) de 714,53 m², con un área total de 1.432,82 m², y tiene una forma trapecial,
con una base de 43,20m (calle Paris) y en el fondo de 29,44m.
La distancia entre las bases del trapecio es de 39,50m.
2.3 Las dos parcelas tienes una topografía plana en donde se ejecutaron cinco (5)
perforaciones denominadas P-1, P-2, P-3, P-4 y P-5.
En los sondeos realizados por este método se tomaron muestras del subsuelo a
cada metro de profundidad.
3.2 La profundidad de cada perforación depende de las condiciones del subsuelo, así
como de las características de carga de la estructura en proyecto, las cuales a su
vez determinan el tipo de fundación más conveniente a emplear.
S.P.T Rotación.
…………………………… ……………………….
Es conveniente hacer notar que las parcelas en estudio están ubicadas en las cercanías de
la Quebrada de Baruta, la cual está embaulada en este sitio.
En la Perforación No. 1, el perfil está formado por un suelo sedimentario constituido por
una arena media gravosa con limo, y 12.0m de espesor.
Hacia abajo se consigue un suelo residual, limo arenoso de 4.0m de espesor, y hasta 18.0m
de prof se encuentra una arena fina limosa, con una densidad relativa media.
De 12.0 a 17.0m de profundidad, se encuentra un suelo residual de arena fina limosa con
grava, y una densidad relativa media y con un color marrón.
Hasta 9.0m de profundidad, existe una arena media-limosa con una densidad relativa
densa, de color crema.
De 9.0 a 12.0m, se consigue un limo arenoso, color marrón rojizo, y una Dr = media.
Hacia abajo se consigue un esquisto muy meteorizado, con una recuperación de 5.0 a 50%,
hasta 20.0m de profundidad.
Hacia abajo y hasta una profundidad de 19.0m, se encuentra una arena fina limosa, con
grava, con una densidad relativa que varía de media a densa. Su color es marrón rojizo.
Para llevar a cabo el Análisis de la Estabilidad de los taludes a excavar, es necesario tomar
con cierta exactitud los parámetros de resistencia al corte del terreno, por lo que en
nuestro Laboratorio de Suelos, llevado a cabo ensayos de Corte Directo, para conocer
estos parámetros, obteniendo los siguientes valores promedios: Ǿ1 = 30°, Cu =0.0 Kg/cm²
y γh1 = 2.0 a 2.10 ton/m³, Ǿ2 = 31°, C2 = 0.0 Kg/cm² y γh2 = 2.1 ton/m².
7.1 Es conveniente ejecutar la excavación vertical para los tres sótanos a construir en
tres(3) etapas, con la finalidad de evitar deslizamientos laterales del terreno.
7.3 La 2ª Etapa, podría hacerse con una altura de excavación de ≈ 2.50m en tramos de
≈ 39.0 m.l c/u, de ser posible.
Pantallas atirantadas en las Perforaciones P-1, P-3, P-4 y P-5, en las calles
Pantallas atirantadas de 8.0m de altura con 3 hileras horizontales con anclajes pasivos
de 30.0 ton c/u y longitudes de 15.0m c/u, con separaciones horizontales de 2.0m y
verticales de 3.00m.
En este capitulo se estudia el comportamiento del subsuelo de apoyo ante la acción de las
cargas verticales que la va a aplicar la edificación de 16 pisos de altura con tres sótanos a
construir.
8.2 Pensamos que el empleo de pilotes cilíndricos de concreto armado, perforados con
rotativa, y vaciados en sitio, podría ser una solución segura para cargas de regular
magnitud.
8.3 Por tener cargas elevadas a soportar, por tratarse de un edificio de 16 pisos de
altura, y tres sótanos, hemos calculado la capacidad de carga admisible para
pilotes de Ǿ = 1.50m y 12.0m de longitud cada uno.
TABLA No. 3.-
9.1 La sobre carga dinámica sobre los pilotes por efecto debido a acciones sísmicas no
deberán ser superiores a 0.75 x Pa. La capacidad de carga admisible de los pilotes
según se indica en la Tabla No. 3. Así mismo, además, no deberán superar el 50%
de la capacidad estructural de cada pilote.
9.3 Quedamos a sus gratas ordenes para cualquier asistencia técnica posterior.
Atentamente,
Por Solum de Venezuela, CA
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Ing. Manuel Tapia Galván
Magister en Ing de Suelos
CIV 4620 MSc 03
Fellow ASCE
Consultor en Suelos y Fundaciones