USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRASPORTE QUE NO CONTAMINE EL

MEDIO AMBIENTE POR PARTE DE LOS ESTUDIANTES DE LA PUCE]

JUSTIFICACIÓN

La contaminación ambiental y el calentamiento global, el preocupante tráfico de las

grandes ciudades, el poco tiempo que dedicamos a actividades físicas, entre otras
razones, apuntan a una solución, el uso de bicicletas como medio de transporte; pero
este medio de transporte tiene beneficios y puntos en contra.

La Pontificia Universidad Católica del Ecuador no está exenta de esta realidad, es

evidente el uso de este medio de transporte, pero hay estudiantes que hacen uso de
las bicicletas, y otros que no, esta investigación analizará las causas, aportará con
datos cuantificadores, e investigará las políticas de la universidad referentes a este
medio de transporte que no contamine.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La contaminación ambiental en la ciudad de Quito ha subido en niveles alarmantes en

los últimos años, este incremento se da gracias, entre otros, a la sobrepoblación de
vehículos en la capital.

Los jóvenes, en su mayoría universitarios, han tenido iniciativas con respecto a este
tema, sobretodo en el uso de transportes que no contaminen el ambiente.

¿Un modo para aliviar esta situación es el uso de transportes que no contaminen el
medio ambiente, teniendo a la bicicleta como una opción?, ¿y qué iniciativas han
tomado los estudiantes universitarios para contribuir a la solución de este tema, y que
tan importantes son sus acciones?

INTRODUCCIÓN

Es evidente la contaminación ambiental que producen los automóviles a diario en

nuestra ciudad, el caótico tráfico que ha ocasionado medidas extremas por parte de las
autoridades y los extenuantes horarios que nos impiden realizar actividades físicas,
ante esta realidad, el uso de bicicletas como medio de transporte diario se ha
convertido en una ayuda indiscutible, con sus ventajas y desventajas pero que sin duda
constituye un medio de transporte popular.

La presente investigación determinará y explicará los beneficios y desventajas al

momento de usar bicicletas, las razones de uso o no de este medio de transporte y el
papel que juega la Universidad Católica del Ecuador en torno al uso de bicicletas, ya
que tomaremos como universo a la población estudiantil y específicamente a la
Facultad de Derecho.

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

Objetivo General:

• Conocer la acogida de este medio de transporte en la Pontificia Universidad

Católica del Ecuador.

Objetivos Específicos

• Conocer los beneficios de este medio de transporte.

• Conocer las desventajas de este medio de transporte.
• Conocer la cantidad de estudiantes que hacen uso de este medio de transporte.
• Conocer las razones de los estudiantes para usar este medio de transporte.
• Conocer las razones de los estudiantes para no usar este medio de transporte.
• Conocer las acciones de la universidad con respecto a este tema.

MARCO TEÓRICO

Tema: Uso de transporte que no contamina en la P.U.C.E.

1. Beneficios del uso de la bicicleta.

a) Contaminación
b) Salud
 c) Tráfico
1. Desventajas del uso de la bicicleta.
a) Distancias
b) Peligros
1. Personas que usan este medio de transporte en la P.U.C.E.
a) Datos
b) Razones
1. Personas que no usan este medio de transporte en la P.U.C.E.
a) Datos
b) Razones
1. Acciones de la Universidad ante esta realidad.
a) Facultades
1. Clubes de ciclismo en la Universidad.

MARCO CONCEPTUAL

Bicicleta

La bicicleta es un vehículo de dos ruedas, que suelen ser del mismo tamaño y
dispuesto en línea. Sirve para el transporte. Gracias a la fuerza que se ejerce sobre los
pedales, ésta se transmite al piñón de la rueda trasera a través de una cadena de
eslabones planos y así se produce el movimiento. El diseño y configuración básico de
la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisión de cadena
desarrollado alrededor de 1885.1

Medios de Transporte

Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte

comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los
servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial
de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de

1 Wikipedia.com. http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta. Tomado el 01/04/2010, a las 13:38.

mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.2

Contaminación Ambiental

Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier

agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en
lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud,
la seguridad o para el bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales
para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de
recreación y goce de los mismos. La contaminación ambiental es también la
incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o
mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del
mismo, o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público.3

CO2

También conocido como dióxido de carbono o anhídrido carbónico, posee un átomo de

carbono y dos de oxigeno, el CO2 se usa como acificador del agua, también se usa en
los acuarios plantados para ayudar a las plantas a hacer su fotosíntesis, el CO2 podría
ser uno de los responsables del calentamiento global.4

MARCO EMPÍRICO

Formulación de Hipótesis

2 Mitzi Yazmin Torres Tenorio. http://www.monografias.com/trabajos7/metra/metra.shtml.

Tomado el 01/04/2010, a las 13:45.

3 http://contaminacion-ambiente.blogspot.com/. Tomado el 01/04/2010, a las 13:52.

4 Portalpez.com. http://www.portalpez.com/fverde-definicion-del-co2-vt3130.html. Tomado

el 01/04/2010, a las 14:02.
El uso de trasportes que no contaminen el ambiente, en especial la bicicleta, puede
servir en gran medida a la reducción de la contaminación de la ciudad de Quito.

Las iniciativas de los estudiantes universitarios, incluyendo a los de la PUCE, son muy
importantes, ya que han tomado una iniciativa de conciencia social sobre el problema
de la contaminación, optando como un medio de trasporte a la bicicleta ya que esta,
entre otras cosas, impulsa la actividad física, no contamina, y reduce, no en su gran
mayoría, el uso de vehículos que emiten CO2, contribuyen, en gran medida, a la
solución del problema de la contaminación ambiental.

Variables

El uso de trasportes que no contaminen – puede servir en gran medida a la reducción

de la contaminación de la ciudad de Quito.

Las iniciativas de los estudiantes universitarios – contribuyen, en gran medida, a la

solución del problema de la contaminación ambiental.

Indicadores

Universo y Muestra

METODOLOGÍA DEL TRABAJO

La presente investigación tendrá un trasfondo metodológico de cuatro líneas.

Analítico-sintética; con el análisis separaremos el objeto de estudio en dos partes, los

puntos a favor y en contra del uso de este medio de transporte, y una vez comprendida
su esencia conformaremos un todo, refiriéndonos al método sintético.

Así lograremos un entendimiento detallado y completo al mismo tiempo de nuestro

objeto de estudio.
Se utilizará además el método inductivo y deductivo de manera complementaria debido
a que el uso de ellas por sí solas no constituye un estudio completo del objeto de la
investigación.

RECURSOS

Recursos Humanos

Los recursos humanos con los que la investigación va a contar, son especialmente de
los integrantes del grupo: Felipe Castro, Santiago Chávez, Sebastián Corral, que van a
contribuir con criterios e ideas que vayan encaminadas al desarrollo de la investigación,
a parte de la predisposición y trabajo que se realice.

Recursos Tecnológicos

Los recursos tecnológicos van a constituir del uso de herramientas como la

computadora y cámara digital, y de las fuentes bibliográficas como el internet.

Económicos

Los recursos económicos están estimados del capital de los integrantes del grupo, ya
que esta investigación el financiamiento de ningún patrocinador. El recurso económico
que se obtenga va a ser destinado para transporte, copias, impresiones, etc.

DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN DE CAMPO

1. Beneficios del uso de la bicicleta.

a) Contaminación

El aire que respiramos los habitantes de Quito se encuentra afectado por la

contaminación. Los residentes y habitantes del Centro Histórico de la capital de los
ecuatorianos son los más perjudicados, de acuerdo con un estudio realizado por la
Fundación Natura, que encontró altos niveles de carboxihemoglobina (compuesto
dañino que se forma cuando la sangre entra en contacto con altos niveles de monóxido
de carbono) en la población infantil escolar de todo Quito, pero con alarmantes cifras
en los institutos del sector mencionado. El costo de la contaminación atmosférica con
relación a la salud de los ecuatorianos requirió del país una inversión de USD 34
millones (EUR 27,7 millones), tan solo durante el periodo 1991-2000.

Según informes de los organismos de control ambiental, el 80% de la contaminación

atmosférica en Quito tiene su origen en los 240 000 vehículos que transitaban por la
capital del país hasta el año 2005, mientras el 20% restante proviene de los sectores
industrial, comercial y minero, incluso con su actividad en sectores especialmente
ubicados para que su contaminación tenga el menor impacto posible en la comunidad.5

El registro de los índices de contaminación atmosférica en el Distrito Metropolitano de

Quito se realiza a través de nueve estaciones, cuyos medidores están siendo
renovados incluso hoy en día, de acuerdo con el Plan de Manejo de la Calidad del Aire
de Quito para el periodo 2005-2010.

El aire contaminado afecta al suelo y al agua a través de los contaminantes

atmosféricos; además, destruye o altera ecosistemas y cadenas alimenticias. Equivale
a suelo y agua contaminados, pues el aire, suelo y agua son factores
abióticos indisolublemente interrelacionados en todo ecosistema.6

El calentamiento global también es resultado de la contaminación vehicular, y es

causado por el dióxido de carbono, el metano, él oxido nitroso, los halo carburos y el
ozono también denominados gases invernaderos (siendo el principal causante el
dióxido de carbono), pues realmente actúan como tales, ya que dejan de pasar
el calor hacia el interior, pero no hacia el exterior, produciéndose así el calentamiento
de la Tierra y de la capa atmosférica que recibe el nombre de efecto invernadero.

5 http://www.es.irc.nl/page/34402

6 http://www.monografias.com/trabajos44/contaminacion-quito/contaminacion-
quito2.shtml#causas
El efecto invernadero es el "término que se aplica al papel que desempeña la atmósfera
en el calentamiento de la superficie terrestre. La atmósfera en el calentamiento de la
superficie terrestre. La atmósfera es prácticamente transparente a la radiación solar de
onda corta absorbida por la superficie de la Tierra. Gran parte de esta radiación se
vuelve a emitir hacia el exterior con una longitud de onda correspondiente a los rayos
infrarrojos, pero es reflejada de vuelta por gases como el dióxido de carbono, el
metano, el óxido nitroso, los halocarbonos y el ozono, presentes en la atmósfera"

Pero el calentamiento global es peor de lo que parece; los efectos del calentamiento
global producen un medio Abiótico, pérdidas agrícolas por los cambios climáticos,
destrucción de los medios climáticos, serias alteraciones en la vida, la f del casquete
polar, la destrucción de la capa de ozono; trae perjuicios a la salud y favorece a la
destrucción de la capa de ozono. 7

b) Salud

La sociedad actual no favorece la actividad física. Las actividades cotidianas están

mecanizadas, nuestro trabajo requiere menos esfuerzo y movimiento, y nuestro tiempo
libre es menor y más inactivo. En esta guía explicaremos qué beneficios conlleva para
la salud la actividad física. Además conviene recordar que junto con la actividad física,
la dieta sana, la higiene y el sueño regular son los cimientos para llegar a la edad
adulta sanos y poder disfrutar de una vida plena.8

Beneficios fisiológicos

7 Ibid.

8 http://www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/2-hazlobien/ventajas/US%20-%20La
%20salud%20sobre%20dos%20ruedas.pdf
 • La actividad física reduce el riesgo de padecer: Enfermedades cardiovasculares,
tensión arterial alta, cáncer de colon y diabetes.

• Ayuda a controlar el sobrepeso, la obesidad y el porcentaje de grasa corporal.

• Fortalece los huesos, aumentando la densidad ósea.

• Fortalece los músculos y mejora la capacidad para hacer esfuerzos sin fatiga
(forma física). 9

Beneficios psicológicos

• La actividad física mejora el estado de ánimo y disminuye el riesgo de padecer

estrés, ansiedad y depresión; aumenta la autoestima y proporciona bienestar
psicológico. 10

Beneficios sociales

• Fomenta la sociabilidad.

• Aumenta la autonomía y la integración social, estos beneficios son especialmente

importantes en el caso de discapacitación física o psíquica. 11

Beneficios adicionales en la adolescencia

• La contribución al desarrollo integral de la persona

• El control del sobrepeso y la obesidad. En esta etapa, el control de la obesidad es

muy importante para prevenir la obesidad adulta.

• Mayor mineralización de los huesos y disminución del riesgo de padecer

osteoporosis en la vida adulta.

9 Ibid.

10 Eritia i Mathieu D. (Traducción). Publicación original de la Federación de ciclistas europeos. Marzo de 1998.
11 Ibid.
 • Mejor maduración del sistema nervioso motor y aumento de las destrezas
motrices.

• Mejor rendimiento en los estudios y mayor sociabilidad. 12

Beneficios en relación al grupo de personas:

13

Fuente: Prof. Ingo Froböse

12 Ibid.

13Una medicina sobre ruedas. Ingo Froböse. , documento electrónico

Beneficios para la salud por tiempo de actividad:

14

Fuente: Prof. Ingo Froböse

Veamos a continuación una descripción detallada de los beneficios de andar en

bicicleta en torno a la salud:

1. Mejora de las funciones del sistema circulatorio: las enfermedades cardiovasculares

son en la actualidad la principal causa de muerte en los países desarrollados. Una
actividad física equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más
de un 50%. La práctica de este deporte reduce el colesterol negativo, el cual es
responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de
colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos,
aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la

14 Ibid.
sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una
calcificación de las arterias.

2. Prevención del dolor de espalda: el ciclismo es una de las actividades ideales para
las personas que sufren dolor de espalda. Cuando el ciclista adopta la postura óptima
en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la
espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas
fortalecen especialmente la zona lumbar; además el ciclismo estimula los pequeños
músculos de las vértebras dorsales. La musculatura de la espalda se fortalece y
mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes.

3. Protege las articulaciones: los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear

representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de
sustento óptimo para los cartílagos. Quienes protegen sus articulaciones montando en
bicicleta regularmente, previenen el riesgo de enfermar de artrosis y también se
aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.

4. Mejora el tono muscular

5. Disminuye la presión arterial: en las personas que practican el ciclismo se observa
una menor tensión que en aquellas que no lo realizan.
6. Aumenta la capacidad pulmonar: una persona en reposo necesita unos 9 litros por
minuto de oxígeno y un cicloturista medio, durante el ejercicio, consume por término
medio 80 litros por minuto.
7. Equilibra nuestro peso: con el ejercicio eliminamos grasas y con el sudor toxinas. No
es necesario, al contrario de lo que pensamos, realizar un gran esfuerzo para
adelgazar ya que con un ritmo algo superior al de paseo está probado científicamente
que los efectos sobre la pérdida de grasa son mucho mayores.
8. Reduce los trastornos psicológicos: pedalear es uno de los mejores antidepresivos.15

c) Tráfico

15 http://www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/2-hazlobien/ventajas/US%20-%20La
%20salud%20sobre%20dos%20ruedas.pdf
 Para enfocar al uso de bicicletas como una solución al tráfico tomaremos como
ejemplo a Bogotá.

Montar en bicicleta en Bogotá, es cada día una costumbre que proporciona

beneficio económico y de salud, Más aun, en aquellos lugares donde hay toda
una ruta de ciclovías con la mejor arquitectura y las ciclorutas están preparadas
para una movilidad sencilla y no son una avenida llena de huecos y obstáculos
para congestionar la ciudad capitalina. Desde 1974 las bicicletas ruedan por las
ciclovías.
Transportarse en bicicleta es, a decir de los ciudadanos, el carro de "dos piernas
y dos ruedas". Al parecer, este sistema de movilidad se utiliza con frecuencia
cada día, como consecuencia de los elevados precios de la gasolina, según
cuentan los ciudadanos. Pero los tiempos cambiaron, y la bicicleta representa,
hoy en día, un sistema económico de transporte y salud.
Bogotá es mejor en bicicleta, pero requiere conocer sus vías y calles. Uno de los
procesos de mayor interés para el transporte, es tener un sistema articulado que
aporta una solución. Entre ellos, el Transmilenio, responsable de una rápida
movilidad. Esta ciudad es un lugar ideal para recorrer en bicicleta. La
temperatura varía pero se suda un poco. Es relativamente plana: si bien hay
unas cuestas importantes, La bicicleta forma parte de la cultura de los
bogotanos, se calcula que un millón de ciudadanos sale a disfrutar de la ciclovía.

Construir la cicloruta de la capital se planteó, originalmente, como un objetivo

para mejorar los sistemas de movilidad. Este plan, propio del Instituto de
Desarrollo Urbano, consiste en presentar el proyecto hasta conseguir la
construcción de la ciclovía.

"La construcción de ciclorutas es un primer paso, sin embargo, para que la

bicicleta pueda ser usada como un medio de transporte urbano se requiere darle
la misma prioridad que tienen los automóviles y otro tipo de vehículos en los
planes y programas de desarrollo de la ciudad. En ese sentido, es necesario
crear una red de vías alternas que cuente con estacionamientos permanentes y
temporales, servicios complementarios como baños públicos y talleres, áreas de
descanso y protección del clima, señalización apropiada, entre otros", se explica
 en el documento "La Promoción del Uso de la Bicicleta", publicado por La
Secretaria de Movilidad.16

Pero es importante señalar que la alcaldía mayor de Bogotá y su cámara de comercio

han logrado políticas en beneficio de el uso de bicicletas como medio de transporte
diario.

Los objetivos fijados son:

•“Reducir los niveles de contaminación ambiental por fuentes móviles, e

incorporar criterios ambientales para producir un sistema de movilidad
ecoeficiente.”
•“Incrementar la seguridad vial y disminuir los índices de accidentalidad mediante
una señalización correcta y una norma técnica de diseño de cruces entre
CicloRutas, la red peatonal y la vehicular.”
•“Articular e integrar de manera eficiente las CicloRutas, las rutas de transporte
público, las rutas troncales y el transporte regional y nacional.”17

Según el Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental y de Obras Públicas para

Bogotá D.C., 2008-2012 “BOGOTÁ POSITIVA: PARA VIVIR MEJOR”, incluye en el
programa Vías para la Movilidad, el obetivo de construcción de 20 kilómetros de
ciclorrutas y el mantenimiento del 100% de la red para el uso de bicicletas.

“Artículo 26 Promoción del Transporte No Motorizado.

La Administración promoverá el transporte no motorizado de peatones y ciclo
usuarios para que los habitantes del Distrito Capital incrementen su participación
en el número de viajes, dadas sus ventajas económicas, ambientales, sociales,
de salud pública y bienestar.”18

16 Bogotá, ciudad de bicicletas, documento electrónico

17 Secretaría Distrital de la Movilidad ,La política de promoción al uso de la bicicleta, Bogotá

2008.

18 Ibid.
 "Por el cual se implementa el uso de la bicicleta como servicio de transporte
integrado al Sistema de Movilidad del Distrito Capital“
○ Impleméntese el servicio de transporte en bicicleta denominado "BICI" para
facilitar el intercambio modal, como medio no motorizado, al Sistema
Integrado de Transporte Público del Distrito Capital.
○ La Secretaría Distrital de Movilidad determinará en sus estudios técnicos,
económicos y jurídicos los componentes del Sistema “BICI”.19

1. Desventajas del uso de la bicicleta

a) Distancias

b) Razones

2. Personas que utilizan y no utilizan este medio de trasporte en la PUCE.

a) Datos obtenidos en las encuestas

Automóvil Bus Bicicleta Caminando

23% 32% 37% 8% Porcentaje

N° de
opciones
15 21 24 6 elegidas

Total de personas: 50

*Nota: Algunas personas respondieron más de una opción.

N° DE PESONAS PORCENTAJES

SI 42 84%

NO 8 16%

19 Ibid.
 TOTAL 50 100%

N° DE PESONAS PORCENTAJES

SI 37 76%

NO 13 24%

TOTAL 50 100%

Entre 1Km y 2 Entre 1Km y 2

Km Km Más de 3Km Otro

13 12 9 15 Porcentaje

N° de
opciones
27% 24% 18% 31% elegidas

Total de personas: 50

*Nota: De la misma forma que en el anterior, las personas respondieron mas

de una opción.

N° DE PESONAS PORCENTAJES

SI 41 82%

NO 9 18%

TOTAL 50 100%
 N° DE PESONAS PORCENTAJES

SI 24 49%

NO 26 51%

TOTAL 50 100%

b) Razones por las cuales las personas utilizan las bicicletas

Las razones por la cual las personas utilizan a la bicicleta es porque consideran que es
un medio de trasporte factible para una ciudad muy congestionada, y que además les
trasporta más rápido, en horas pico, hasta sus destinos, que en su mayoría es la
universidad.

Además la razón por la cual tienen la preferencia de ir a la universidad en bicicleta

radica en que consideran que la misma les da facilidades para que puedan dejar la
suya en ciertos lugares asignados dentro de la universidad, en el caso de la PUCE
existen parqueaderos que sirven para poder dejar sus bicicletas mientras los
estudiantes están en las actividades regulares de estudio, aludiendo que en otros
lugares como centro comerciales, bancos, supermercados no existen lugares
apropiados para parquear las bicicletas; por otro lado en la PUCE existe un club
destinado a la fomentación de este medio de trasporte como el más factible en la
ciudad.

Otra de las razones que plantearon los encuestados fue la gran actividad física que
realizan al manejar sus bicicletas; como nos dijo un estudiante de la carrera de
DERECHO: ‘’la bicicleta nos mantiene activos y aportamos de una forma u otra a la
reducción de la contaminación´´.

c) Razones por las cuales las personas no utilizan las bicicletas

El otro porcentaje de estudiantes encuestados argumentaban distintos tipos de razones
por las cuales no usaban la bicicleta, pero hemos expuesto las 3 más importantes:

La distancia que tenían que recorrer diariamente desde su domicilio hasta la

universidad era muy larga, y por tal razón el uso de la bicicleta les resultaba no
conveniente y preferían ocupar otro medio de transporte, ya sea público o privado

Otros alegaban que no tenían necesidad de usar este medio de trasporte ecológico ya
que poseían vehículo propio, y por tal razón no dependían ni de trasporte público y
mucho menos de bicicleta.

La falta de espacios para recorrer las calles de la ciudad en bicicleta con facilidad,
esta razón es un determinante primordial para que muchas personas no opten por este
medio de trasporte.

3. Club de ciclismo de la PUCE. (entrevista a Andrés Oviedo)

Andrés Oviedo es estudiante de Ingeniería en Sistemas de la PUCE. Él es uno de los

coordinadores del club de ciclismo de la PUCE.

En la entrevista que se le realizó nos comento acerca de lo relacionado con este club,
cuya función radica en la promover el uso de la bicicleta como medio de trasporte
dentro de la universidad y en la ciudad de Quito. Las actividades que realiza este club
es el de salidas a diferentes destinos cada fin de semana. El club de ciclismo está
funcionando desde el año 2004, y realizan reuniones continuas, especialmente los días
miércoles, para discutir temas de interés del club. La universidad les colabora no solo
con espacio físico para este club, sino también facilita movilización para ellos y sus
bicicletas en las salidas que realizan. Actualmente cuentan con 12 miembros activos
que participan de las reuniones, y en las salidas con al menos unas 22 personas. Los
requisitos para ingresar a este club es que simplemente que te guste la bicicleta y que
te encuentres en condiciones físicas aceptables, entre otras cosas.

Según la opinión personal de Andrés, el ve necesario que se fomente el uso de

bicicletas en la ciudad, puesto que la movilización es más ágil, lo que garantiza en la
ciudad un tiempo de recorrido menor al que se emplea en el trasporte público y privado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS