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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
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El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del Número
Estructural “SN” que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.
(Whitlow, 1989)
La influencia de este parámetro con el CBR, se debe a que el grado de saturación hará cambiar la
resistencia del suelo produciendo diferentes valores de CBR para un mismo suelo. Depende del grado de
succión que éste tenga. Un suelo seco tendrá mayor resistencia que el mismo con un mayor contenido de
humedad. Según la norma ASTM D 1883 07 cuando el ensayo se hace con inmersión (saturado 4 días) se
debe sacar el espécimen del agua dejándolo escurrir por 15 minutos antes del ensayo. Durante esa fase el
grado de saturación del suelo puede cambiar, la succión del suelo aumentar, generándose diferentes
valores de CBR para un mismo suelo.
En la figura 1 se puede observar la gráfica curva cóncava hacia abajo donde el par ordenado máximo
representa al OMC, MDD.
0.92
0.915
0.91
0.905
0.9
0.895
0.89
0.885
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Contenido de Humedad (%)
Al graficar el CBR en relación al contenido de grava (Figura 15) podemos observar que mientras mayor sea
el contenido de grava, mayor será el valor del CBR. Se podría sugerir una correlación lineal. Si se tiene en
cuenta el concepto de CBR, hay que recordar que la muestra patrón es la piedra triturada cuyo CBR es el
100%, por lo que cuanto más grava esté presente en la muestra, más se acercará el CBR al 100%.
Fuente: Ecuaciones de
correlación del CBR
con propiedades
índice de suelos.Tesis
para optar el Título de
Ingeniero Civil
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Correlación establecida por Heukelom y Klomp: aplicable a suelos finos con CBR saturado
menor a 10%.
Donde:
A= De 772 a 1155
B= De 369 a 555
Para suelos finos con CBR saturado menor a 20%, la guía recomienda utilizar la siguiente expresión:
3. PERIODO DE DISEÑO:
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las Características del
pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer
las exigencias del servicio durante el periodo de diseño elegido, a un costo razonable. Generalmente el
periodo de diseño será mayor al de la vida útil del pavimento, porque incluye en el análisis al menos una
rehabilitación o recrecimiento, por lo tanto éste será superior a 20 años. Los periodos de diseño
recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla IV.1
4. INDICE DE SERVICIABILIDAD:
AASHTO-93
PAG. 28
1.5
carreteras relativamente menores , donde las condiciones
económicas determinan que gastos iniciales deben ser
mantenidos bajos
5. CONFIABILIDAD (R):
AASHTO-93
PAG. 99
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Confiabilidad 95%
Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico, de las dificultades para diversificar el
tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad más altos. La Tabla presenta los niveles de confiabilidad recomendados para varias
clasificaciones funcionales.
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AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION
ESTÁNDAR
Desviacion
Confiabilidad normal
(R%) estándar
(ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
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99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
Desviación (ZR)=-1.645
De la misma manera se deberá obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfáltica (a1), de la capa
base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del módulo de resiliencia correspondientes a cada
una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de diferentes
pruebas de laboratorio: Módulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se muestra en las
siguientes figuras:
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a1: 0.46
a2: 0.116
a3: 0.123
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de concreto asfáltico, el
método no considera una posible influencia de la calidad del drenaje, por lo que en la ecuación de diseño
solo intervienen los valores de m2 y m3.
La base tiene buen drenaje y estará saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,15.
La sub-base tiene características de drenaje pobre y estará saturada el 25% del tiempo,
correspondiéndole un coeficiente de drenaje m3 = 0,80.
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A. Calculo del D1
Mr : f(CBR BASE): 23200 psi
A1: 0.46
SN1: 3.4
B. Calculo del D2
Mr : f(CBR SUB BASE): 17500 psi
A2: 0.123
SN1: 3.6
SN2: 3.4
M2: 1.15
D2 = 1.415 = 2”
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C. Calculo del D3
A3: 0.123
SN1: 3.4
SN2: 3.6
M2: 1.15
M3: 0.80
D3 = 4.065 = 5”
CONCLUSION
D1: 7.5”
D2: 2”
D3: 5”
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DATOS
IMD 217
CBR 46.31
EAL 8.67E+06
SUBRASANTE S2 CBR = 46.31%
ESPESOR AFIRMADO
GRAFICAMENTE
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