Toyota 22R- 22RE

En esta pagina, tocaremos en forma especial el motor 22R- 22RE usados por vehiculos toyota en los modelos,1981
/1995. [carburador y fuel injection].
Que pasa con este motor?. Decidimos ocuparnos de este motor, centrandonos en un problema, que se presenta con
frecuencia: Sobrecalentamiento, y agua que se mezcla con el aceite.

Este motor, lleva cadena de tiempo, y botadores ,[ balancines o pericos de valvulas], con tornillo regulador.

La cadena de tiempo, debido al uso, se estira; y los engranes [arbol de levas y cigueñal] se desgastan. originando c
on esto, que el tensor llegue al tope de su tolerancia...

dando como consecuencia, un chicoteo de la cadena contra las guias, por donde corre esta

Las guias [amortiguador por donde corre la cadena], anteriormente venian de material metalico, actualmente los re
mplazos o repuestos son de plastico duro.

Este plastico se astilla y se quiebra; las astillas y pedazos caen directamente en la charola de aceite [bandeja, depo
sito, oil pan,carter]

Cuando la cadena de tiempo, se estira y pierde control de su recorrido, golpea el metal de la tapa en cuya estructura
se aloja la bomba de agua.

Al golpear o tallar, esta estructura, se abre fisuras,grietas o pasajes, por donde el agua se pasa, mezclandose con el
aceite, cumpliendose asi una de las razones, por la cual se mezcla el agua con el aceite.

En el caso del parrafo anterior, la mezcla agua/aceite no fue originado por un sobrecalentamiento, por lo tanto; si est
a falla es detectada a tiempo, el costo de reparacion seria bastante economico.

Para saber si esta a tiempo de una solucion economica; solo tenga en cuenta que, si; en el primer sintoma de calent
amiento usted detecta agua en el aceite, y sonido metalico en el frente del motor,

Detenga el vehiculo, y proceda a hacer la reparacion; y remplazo de cadena de tiempo,engranes,guias,tensor,y tapa

de cadena de tiempo

Los sintomas colaterales, son: perdida de poder, sonido metalico en la parte frontal; y cuando la cadena llega a hace
r fisura o fractura en la estructura de la tapa; el consumo de agua sera evidente; e igual de evidente,sera , el nivel alt
o de temperatura.
 ◄Aqui tenemos, la tapa de la cadena del tiempo, el del lado iz
quierdo, se encuentra sin la bomba de agua#2, y sin la bomba
de aceite #3.

En lado derecho tenemos, la misma tapa con la bomba de agu

a y la bomba de aceite instalado

tome nota, y observe que la bomba de aceite tiene instalado un

sello o retenedor de aceite nuevo

,, es importante prestarle atencion a este retenedor debido a que con frecuencia se daña; y la forma correcta de hacerl
e el cambio, es desmontando la bomba de su posicion

En comclusion: Cuando el aceite se contamina con agua, residuos metalicos y astillas plasticas.......

Solo es cuestion de tiempo,para que el motor se

desbiele o se quiebre

Si tuvieramos que diagnosticar, en un caso com

o este, debemos ser cautelosos

Si usted piensa que, cambiando la cadena de ti

empo, guias tensor, engranes, y tapa de cadena
soluciono el problema? se equivoca

Si el aceite contaminado afecto los metales [cas

quetes, cojinetes] de biela y bancada, solo es cu
estion de horas de funcionamiento para que des
pues de una reparacion de cadena de tiempo, el
motor se desbiele.

Tenga presente, que debe revisar, y limpiar escr

upulosamente, todas las partes afectadas.

Cualquier residuo metalico, en las venas de lubri

cacion, conlleva la amenaza de quebrar el motor
. >>

Para que la cabeza de este motor se sobrecaliente y se deforme, se requiere, que:

1] Lo corra o lo haga funcionar sin agua,
2] que el radiador este demasiado sucio,
3] que la bomba de agua este defectuosa,
4] que el tiempo de encendido este atrazado,
5]que el termostato este pegado en posicion cerrada.
6] que el abanico o ventilador, no este trabajando correctamente. etc.etc.
La cabeza al sobrecalentarse, se deforma; la junta o empaque, pierde presion sobre su asiento. [como consecuencia el
agua se pasa, desde los pasajes de enfriamiento hacia las camaras de combustion; y desde alli hacia el deposito de acei
te]

Ok, Si este motor recalentara; la cabeza [culata], se deforma, y si tenemos en cuenta, que el arbol de levas esta senta
do en la cabeza; la deformidad en caso extremo, haria, que el arbol de levas, se trabe o se quiebre en su posicion.
Es importante asegurarse de eso antes de pretender hacerle un trabajo de valvulas a la cabeza.

Tome nota que este tipo de cabeza lleva un tornillo o perno con c
abeza de 12 milimetros, instalado al frente del motor,# 1
[sujeta la cabeza con la cubierta de la cadena de tiempo] exactam
ente abajo del perno que sujeta el engrane del arbol de levas,[ .]

Este perno no lleva la medida de torque de los otros pernos. Aprietelo a entre 7 y 10 pie-lb[ libras pie].
Las valvulas de admision [entrada] estan indicadas con el punto rojo. y las de escape estan señaladas con el punto v
erde.

Bueno, antes de instalar la cabeza, recuerde que las vias o cond

uctos de agua,[.] entre el manifold de entrada [admision] y cabez
a.....
se deben sellar con silicon o pegamento equivalente.

El # 1 es el alojamiento de la valvula EGR. El # 2 es la ubicacion de la bomba de gasolina [si estuviera equipado de c

arburador].
En los casos de este motor equipado con fuel injection, Tome nota que el manifold de admision lleva un tornillo hexag
onal, muy cerca del termostato [ de 3 o 4 pulgadas de largo].
Igualmente, En la parte de atras de la cabeza [culata], va una especie de tapa metalica ato
rnillado, que tambien lleva junta o enpaque [gasket].
no se olviden de el; de lo contrario habra fuga de agua

Aqui tenemos el bloque de cilindros; observemos que el piston #1 y #4 se encuentran en el

maximo de su recorrido hacia arriba.
Esta es la posicion correcta, para proceder a la instalacion de la cabeza [culata].

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 En los casos de cadenas que traen 3 eslabones:
un eslabon coincide con el punto del ciguenial, los otros dos eslabones, deben colocarse, c
entrando el punto o marca, del arbol de levas; entre los dos eslabones.

El problema, a solucionar es el siguiente:

al instalar la cadena en el engrane del cigueñal, debemos mantenerla en esa posicion, pero resulta
que al poner la tapa podemos perder el control de la cadena,

por eso es necesaria trabar la cadena con el tensor comprimido, con un trozo de madera, o algo eq
uivalente como se muestra en la ilustracion.

Despues de instalar la cabeza, debemos colocar el engrane del arbol de levas cuidandonos de m
antener la cadena tensa,

y si se requiere, con una herramienta, como un desarmador que llegue hasta el tensor, enpujelo y j
ale la cadena,para ayudarse a colocar el engrane del arbol de levas en su posicion.
Para confirmar, que la cadena esta bien instalada, dele vueltas al cigueñal, hasta que el eslabon dorado vuelv
a a colocarse en la posicion del punto del engrane del arbol de levas, e instale la polea del cigueñal; la marca
de esta, debe indicar PMS [ TDC].

Si usted mantiene funcionando su motor por mucho rato, usando aceite mezcl
ado con agua, residuos metalicos, y astillas plasticas.

Esta mezcla, se espesara, y sera llevada por la bomba de aceite hacia todos los pasajes de lubri
cacion, asimismo el cigueñal, pistones,anillos,metales de bielas y bancada seran infectadas por
esta mezcla.

Cuando termine de instalar la cabeza, y sincronizar la caden

a de tiempo, proceda a calibrar o ajustar, la holgura de las v
alvulas,
.Con la polea del cigueñal en PMS, y el engrane del arbol de
levas, en la posicion que se muestra en la ilustracion.

Ajuste las siguientes valvulas piston: admision 1 y 2; escape 1 y 3

Luego dele una vuelta completa al cigueñal [1/2 vuelta del arbol de levas], y ajuste las siguientes
 valvulas: admision, piston 3 y 4; escape, piston2 y 4.
Para hacer el ajuste, afloje la tuerca con una llave 12 y regrese el tornillo,

Inserte el calibrador, dele vueltas al tornillo, y ajuste la tuerca deteniendo el tornillo, tratando en t
odo momento que el calibrador pueda entrar y salir rozando levemente.

Nota: Cuando manipule componentes electronicos, dentro del distribuidor, use herramientas de
material que no conduzca magnetismo; de esa manera se evitara problemas futuros.
Despues de la instalacion de la cadena de tiempo, proceda a instalar el distribuidor.
Este tipo de distribuidor lleva engrane, por lo tanto debe instalarlo, tratando de tener como result
ado: que el reluctor o estrella alinie una de sus puntas en el magneto de captacion y..
que al mismo tiempo el rotor quede apuntanto el conector de la tapa; correspondiente al cable q
ue lleva la chispa al piston # 1.
Tome nota que puede mover la base del distribuidor para dar precision a la instalacion .

Orden de encendido 1 -3 - 4 - 2

Rotor Gira en direccion de las mane

cillas del reloj.

Motor 144.4 pulg [ 2366/ 2.4 Lt] 4

cilindros

Cadena de tiempo y tensor hidraulic

o [instalado en la parte baja]

Frent Torque [Apriet

e
10 4 2 5 7 e]Cabeza [culat
perno a] 59/63 pie libr
12 mm 8 6 1 3 9 as
del m
◄ Secuencia de
otor
apriete

Medidas estan, en pie libras

Tornillos de bancada 69/83 [main bearing bolts]
Biela 40/ 47 [rod bearing bolts]
Pernos o tornillos de Volante 73/86 [flywheel bolts]
Perno o tornillo de la polea del cigueñal 102 /130 [crankshaft pulley bolts]
Apertura de bujia, distancia entre electrodos 0.31 [Gap spark plug]
holgura de valvulas [calibracion] : admision 0.008 Ecape 0.012

El tiempo de encendido, debe obtenerlo de la etiqueta, pegada en alguna parte del compartimiento
del motor; pero a falta de esta, en clima templado, puede promediarlo a 8grados APMS [antes del
punto muerto superior] = [8 degree BTDC.en ingles]
Este tipo de cabeza debe ser torqueada o apretada en 3 etapas, en forma uniforme y siguiendo la
secuencia, terminando el apriete en 59 o 63 pie libras.[ antes de torquear la cabeza recuerde que d
ebe aflojar, todos los tornillos, reguladores del tren de balancines o pericos]

Bien sencillo. Solo necesitas un desarmador plano, una llave de 12mm y un calibrador de hojillas....claro d
espues de quitar la tapa de las valvulas.

Pon el motor en punto muerto superior y ajusta las valvulas que indica la imagen de arriva, gira el motor
360 grados y ajusta las valvulas que indica la imagen de abajo

Las punterias de admision van calibradas a .008 pulgadas y las de escape a .012 pulgadas con el motor a
temperatura normal (caliente). Simplemente aflojas la tuerca, pones la hojilla en medio de la valvula y el
valancin y ajustas el tornillo con el desarmador, despues aprietas la tuerca
Attached Images

En esta página podrás aprender cómo ajustar las válvulas en una cameoneta Toyota de 4 cilindros equipada con un mo
tor 22R .
La cameoneta en la que estamos trabajando es un modelo 1989 con inyección electronica, los pasos de esta página se
aplican a todos los demás motores 22R independientemente del ano en el que fueron fabricados, ya sea equipados con
inyeccion electronica o con carburador.

El procedimiento de ajuste de las válvulas descrito en esta página se realizó en un motor frío. El ajuste de válvulas de u
n motor caliente es diferente que un motor frío.

Desconecta el cable negativo de la batería, desconecta la válvula de PCV, como se muestra en la imagen.

Destornilla el soporte situado en la parte superior de la junta de tapa de válvulas sin desconectar las mangueras de va
cío y colocalo a un lado de el multiple de admisión.

Remueve las tuercas que sujetan el cubrevalvulas.

Remueve las rondanas y los sellos de hule, remueve el cubrevalvulas y colocalo a un lado.

Hay varias maneras de ajustar las válvulas, una es establecer el número 1 en el cilindro de compresión y ajustar amba
s válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo, teniendo en cuenta que ambas válvulas se encuentran en su posi
ción cerrada, repitiendo el mismo procedimiento en el cilindro número 2 , 3 y 4.
Otra forma es ajustar todas las válvulas de admisión y despues ajustar las valvulas de escape.
La manera que lo hicimos como se puede ver en la imagen, nos aseguramos de que la válvula de enfrente estaba abie
rta (válvula de admisión se muestra en la imagen) para asegurarnos que la válvula que vamos a ajustar (de escape en
la imagen) está completamente cerrada, después de ajustar la válvula de escape, giramos el motor hasta que la válvul
a de escape se encontraba en la posición de apertura para ajustar la válvula de admisión, usamos este procedimiento
en los 4 cylindros.
Para ajustar cada válvula, es necesario aflojar la tuerca, con la tuerca floja ajusta el pequeno tornillo ajustador con un
destornillador plano tal como se muestra en la imagen con la aguja correcta insertada entre la válvula y el ajustador,
una vez que la valvula esta ajustada correctamente, aprieta la tuerca.
Toyota recomienda ajustar las valvulas de admision a 0,010 "de una pulgada, y las válvulas de escape a 0.012" de un
a pulgada con un motor frío.

Reemplaza la junta del cubrevalvulas con una nueva antes de instalarlo.

Sustituye los sellos localizados en la parte delantera y trasera de la cabeza con unos nuevos, aplica una capa pequeña
de silicona en los bordes de las juntas para asegurarte de que no habrá fugas de aceite.
Instala el cubreválvulas, instala los sellos nuevos incluidos con la junta nueva, instala los componentes restantes en or
den inverso al que fueron removidos, asegúrate de que todas las tuercas y los tornillos estén bien apretados, conecte
el cable negativo de la batería y arranca el motor, si se hizo todo correctamente, la cameoneta debe funcionar sin pro
blemas, usted puede ser capaz de oír el tren de válvulas cuando el motor está frío, pero como el motor se calienta el s
onido debe desaparecer.

El motor 22r los anilos quedan a 90 grados: el anillo aceitero los ajustes quedan alineados con las puntas del perno de bi
ela.

Los de más se ajustan buscando compartirlos en partes iguales.

Las bancadas centrales de cigüeñal van a 80 lbs.

Las bancadas de bielas van torqueadas a 40 lbs.

Flauta 80 lbs.

Motor 22re

motor caliente
ajustar la holgura de las válvulas
(a) calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal
(b) detener el motor y quitar la tapa de la culata
(c) fijar el cilindro n º 1 de TDC / compresión.

girar el cigüeñal con una llave para alinear las marcas de distribución en el PMS. establece la ranura de la polea a la posic
ión "0"

comprobar que los balancines de cilindro N º 1 están sueltos y el balancín en el hoyo 4 cilindros estén bien apretadas.
Si no, gire el cigüeñal una vuelta completa y alinear las marcas que el anterior.
(d) ajustar la separación de la mitad de las válvulas.
ajustar sólo las válvulas indicadas por las flechas

juego de válvulas
0,20 mm (0,008 de admisión en)
agotar 0,30 mm (0,012 pulgadas)
utilizar un medidor de espesor para medir entre el vástago de la válvula un brazo oscilante. aflojar la tuerca de bloqueo y
gire el tornillo de ajuste para ajustar el espacio libre apropiado. Sostenga el tornillo de ajuste en su posición, y apretar la
tuerca de bloqueo

otra vez, a la liquidación. el espesor de calibre debe moverse con una carga muy ligera.

(e) girar el cigüeñal una vuelta completa (360) y alinear las marcas de reglaje en la forma mencionada anteriormente. aju
star sólo las válvulas indicadas por las flechas.
(f) vuelva a instalar la tapa de la culata.
¿Cómo CALIBRAR VALVULAS DE UN MOTOR 22R?

1) TOMAR EN CUENTA EL ORDEN DE ENCENDIDO QUE SERIA 1342, DESPUES DE ESO IDENTIFICAR QUE PISTONES SUBEN
EN PAR O JUNTOS COMO EL 1 Y 4 ESTOS PISTONES TRABAJAN EN PARES TAMBIEN 3Y 2.

2) ESTE MOTOR SE CALIBRA ADMISION 0.008 Y ESCAPE 0.012 MILESIMAS DE PULGADA.

DESPUES PARA PODER CALIBRAR LAS VALVULAS DEL CILINDRO 1 TENGO QUE OBSERVAR LAS VALVULAS DEL CILINDRO 4,
QUE ESCAPE VALLA SALIENDO DE SU MISION DE ESCAPE O QUE ESTE LIBRE Y ADMISION COMIENCE SU POSICION DE AP
ERTURA, CUANDO NOMAS COMIENCE A BAJAR ALLI ESTA PARA CALIBRAR EL CILINDRO 1.

SEGUIDAMENTE SIGUEN LAS VALVULAS DEL CILINDRO 3, PARA PODER CALIBRAR ESTAS DEBO OBSERBAR LAS VALVULAS
DEL CILINDRO 2. SIEMPRE EL CIGÜEÑAL DA MEDIA VUELTA PARA CADA CILINDRO SE CALIBRA A 2 VUELTAS.

AHORA DESPUES DE LA MEDIA VUELTA SIGUE EL CILINDRO 4, PARA CALIBRAR ESTAS SE DEBE DE VER EL CILINDRO 1, SE L
E DA MEDIA VUELTA Y SE DEBEN CALIBRAR LAS VALVULAS DEL CILINDRO 2 AALI TENGO QUE FIJARME EN LAS DEL CILIND
RO 3.

LA LUZ DE ACEITE EN UN MOTOR GASOLINA PUED E QUEDAR:

1) 0.002 MILE/PULG EXCELENTE.

2) 0.003 MILE/PULG BUENO

3) 0.004 MILE/PULG RIESGOSO

EL ANILLO PUEDE TENER UNA ABERTURA DE 0.003 MILE/PULG O 0.002

¿COMO CALIBRAR UN JOHN DEERE 6 CILINDROS?

TOMEMOS EN CUENTA EL ORDEN DE ENCENDIDO 153624.

ESTE MOTOR VA CALIBRADO A ADMISION 0.014 Y ESCAPE 0.018 MILE/PULG

COMENZAMOS PARA CALIBRAR LAS VALVULAS DEL CILINDRO 1 TENEMOS QUE VER LAS VALVULAS DEL CILINDRO 6 ADM
ISION COMIENCE SU APERTURA O A BAJAR Y ESCAPE SALGA DE SU POSICION DE TRABAJO (VALVULA ARRIBA O LIBRE)

Y ASI MISMO EL LOS DEMAS, SE LE DA UN TERCIO DE VUELTA AL CIGÜEÑAL Y SE BUSCA CALIBRAR LAS DEL CILINDRO 5 P
ARA ESO TENGO QUE VER LAS DEL CILINDRO 2.

UN TERCIO DE VUELTA DE LA POLEA, SE CALIBRAN LAS DEL 3 Y TENGO QUE FIJARME EN LAS VALVULAS DEL CILINDRO 4.

UN TERCIO DE VUELTA DE LA POLEA, SE CALIBRAN LAS DEL CILINDRO 6 Y TENGO QUE FIJARME EN LAS VALVULAS DEL CIL
INDRO 1.

UN TERCIO DE VUELTA DE LA POLEA, SE CALIBRAN LAS DEL CILINDRO 2 Y TENGO QUE FIJARME EN LAS VALVULAS DEL CIL
INDRO 5.

UN TERCIO DE VUELTA DE LA POLEA, SE CALIBRAN LAS DEL CILINDRO 4 Y TENGO QUE FIJARME EN LAS VALVULAS DEL CIL
INDRO 3. Y LISTO.

REGLAJE DE PISTONES ARRIBA (PMS). PISTONES 1/6, 5/2, 3/4, 6/1, 2/5, 4/3

ESTE MOTOR DE 6 CILINDROS PARA CALIBRAR, LA POLEA SE DIVIDE EN 3 PARTES DE 120 GRADOS. SIEMPRE SE CALIBRA
A 2 VUELTAS.

AHORA EL DE 4 CILINDROS LA POLEA SE DIVIDE EN 2 PARTES DIGAMOS QUE QUEDA A MEDIA VUELTA O A 180 GRADOS.